DIY Lenkgetriebe Reparatur für Skoda Felicia

Ausbau, Überholung und Einbau des Lenkmechanismus

Montage des Lenkgetriebes

1 - das Epiploon
2 - die Schraube (7 Nm)
3 - eine Federscheibe
4 - die Kurbelgehäuseabdeckung
5 - der O-Ring
6 - die Dichtungsdichtung
7 - Unterlegscheiben einstellen
8 - Kugellager
9 - das Zahnrad
10 - eine Zahnstange

11 - die Buchse
12 - der Verschlussring
13 - der Carter des Steuermechanismus
14 - Unterlegscheibe
15 - der Frühling
16 - Einstellscheiben
17 - die Dichtungsdichtung
18 - die Abdeckung
19 - eine Federscheibe
20 - Schraube (7 Nm)

Lenkgetriebegehäuse

1 - Kardan-Zwischenwelle der Zahnstange
2 - Schraube (5 Nm)
3 - Schutzfolie
4 - die Dichtungsdichtung
5 - das Epiploon
6 - Mutter (60 Nm)
7 - das Ende der Querzugstange
8 - der Verschlussring
9 - eine Schutzhülle des Kugelgelenks
10 - Klingeln
11 - Kronenmutter

12 - Splint
13 - die Linke Lenkstange
14 - die Klemme
15 - Schutzhülle
16 - Verbindungsglied
17 - der Carter des Steuermechanismus
18 - Gummikissen
19 - der Kragen des Gummikissens
20 - Schraube (25 Nm)
22 - die rechte lenkstange

Positionen der Servolenkungskomponenten

1 - die Lenkungspumpe
2 - Tank

3 - Lenkgetriebe mit Verteiler und Arbeitszylinder

Servolenkungsgetriebe

1 - Kraftzylinder
2 - Zahnstangengetriebe
3 - der Ventilverteiler

4 - Panzer
5 - die Lenkungspumpe

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Gehäuse

4 - die Abdeckung
5 - Riemenscheibenflansch
6 - das Sicherheitsventil

Modelle ohne Servolenkung

Der Zahnstangenantrieb setzt die Lenksäule in die Bewegung der Gestänge um, die die Lenkräder des Fahrzeugs drehen.

Das Lenkgetriebe besteht aus einer Aluminiumlegierung. Das Getriebe besteht aus einer Ritzel-Antriebswelle und einer Zahnstange.

Die Lenkgetriebewelle ist mit einem Ritzel ausgestattet und im Zahnstangengehäuse in zwei Lagern vom Typ PLC 03-29 / 1 eingebaut. Die Wellenanordnung steht in ständigem Eingriff mit einer Zahnstange, die starr mit den Lenkstangen verbunden ist. Die Drehung der Welle bewirkt, dass sich die Zahnstange nach rechts oder links bewegt. Zusammen mit der Zahnstange bewegen sich auch die Lenkstangen und zwingen die Vorderräder des Autos, sich zu drehen.

Das Lenkgetriebegehäuse wird von oben mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Die Abdeckung wird auf der Dichtung montiert. In der Mitte des Kurbelgehäuses ist ein Loch vorgesehen, durch das die Lenkwellenantriebswelle verläuft. Um die Baugruppe abzudichten, wird ein 17x28x7 Wellendichtring in das Loch eingebaut.

Um das Spiel der Wellenlager zu wählen, werden Einstellscheiben mit einer Dicke von 0,1 und 0,2 mm verwendet.

Das seitliche Loch im Kurbelgehäuse wird ebenfalls mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Unter dem Deckel ist eine Dichtung eingebaut. Durch das Loch in der Mitte der Abdeckung geht eine Schraube, die das Spiel beim Eingriff der Welle mit der Zahnstange justiert. Die Position des Bolzens wird mit einer Kontermutter fixiert. Das erforderliche Zahneingriffsspiel wird durch einen federbelasteten Cracker aufrechterhalten und mit einem 28x20 O-Ring ausgestattet.

Die rechte Seite des Lenkgetriebes ist ein Rohr mit einer darin sitzenden Buchse. In die Hülse ist eine Zahnstange eingelegt. Die Enden der Zahnstange sind mit den Lenkstangen verbunden.

Gummischutzmanschetten schützen das Lenkgetriebe vor Verschmutzung und verhindern zudem das Austreten von Fett aus dem Kurbelgehäuse.

Das Lenkgetriebe wird durch einen Querträger des vorderen Aufhängungsträgers auf zwei Gummilagern, die in Clips montiert sind, an der Halterung befestigt. Jeder der Clips wird mit zwei M8x20 Schrauben befestigt.Sowohl die Beine als auch die Clips sind unterschiedlich (größere Komponenten werden näher am Lenkgetriebe montiert).

Modelle mit Servolenkung

Servolenkungselemente werden von TRW Düsseldorf hergestellt.

Das System umfasst ein in einem Gehäuse integriertes Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Arbeitszylinder und Steuerventil, eine Lenkpumpe, einen Hydraulikflüssigkeitsbehälter und Anschluss-Hydraulikleitungen.

Die Spurstangen sind etwas kürzer als bei Modellen mit Handlenkgetriebe. Der Gesamtweg des Lenkrads (von Anschlag zu Anschlag) beträgt 3,0 Umdrehungen (gegenüber 3,6 Umdrehungen bei manuellen Modellen). Die Abnahme der Wellenumdrehungen ist mit einem geringeren Übersetzungsverhältnis des Zahnstangengetriebes verbunden.

Vor diesem Hintergrund arbeitet bei einem Ausfall der Servolenkung die Lenkung weiter, erfordert jedoch beim Abbiegen viel Kraftaufwand.

Trifft das Rad auf ein Hindernis (z. B. Bordstein oder Stein), neigt das Steuerventil dazu, sich in die Mittelstellung zu bewegen, der Flüssigkeitsdruck sinkt und die Kraft auf das Lenkgetriebe nimmt zu. Der Fahrer versucht, die Räder in der gewünschten Position zu halten; In diesem Fall wird das Verteilerventil aus der Mittelstellung verschoben und leitet den Fluidstrom in den entsprechenden Zylinderhohlraum, wodurch ein Verschieben des Rails verhindert wird. Dies gibt dem Fahrer eine Rückmeldung von den Rädern.

Der Arbeitsweg der Druckerhöhungsanlage ist mit einem speziellen flüssigen Pentosin CHF 11 S in einer Menge von 0,9 l gefüllt, das gleichzeitig als Schmierstoff für die Komponenten Lenkgetriebe und Pumpe dient. Die Hydraulikleitungen zwischen Pumpe, Steuerventil, Arbeitszylinder und Hydraulikbehälter bestehen aus Metallrohren und Gummischläuchen. Jeder Abschnitt ist mit speziellen Nippeln ausgestattet.

Das Hauptarbeitselement des Systems ist die Flügelzellenpumpe. In einem speziell geformten Stator dreht sich ein Rotor mit beweglichen Platten. Wenn die Pumpe arbeitet, tritt Flüssigkeit von der Vakuumseite in die von den Rotorplatten und den Statorwänden gebildete Kammer ein. Das Volumen der Kammer nimmt mit der Drehung des Rotors allmählich ab, der Druck der Flüssigkeit steigt und sie beginnt durch die Verbindungsleitung in das Verteilerventil herausgedrückt zu werden. Beim Überschreiten des maximal zulässigen Drucks wird ein Sicherheitsventil ausgelöst, das den Arbeitsraum mit der Vakuumkammer verbindet. In diesem Fall fällt der Druck schlagartig ab. Die maximale Pumpenleistung wird bei einer Rotordrehzahl von 500 bis 700 U/min erreicht. Die maximale Förderhöhe der Pumpe beträgt 20 kPa. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen Keilrippenriemen, der auch parallel zum Antrieb von K/V-Kompressor, Generator und Pumpe dient.

Der Arbeitszylinder wird zusammen mit dem Lenkgetriebe und dem Verteilerventil mit Schrauben M10x1,25 (im Gegensatz zu Schrauben M8 bei einer Handlenkung) am Querträger der Aufhängung befestigt.

Die Servolenkung ist bei Dieselmodellen und 1,6-Liter-Benzinmodellen ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht in der Verlegung der Verbindungslinien.

1. Geben Sie im Fahrgastraum die Befestigungsmuttern zurück und entfernen Sie die Fußstopper-Baugruppe vom Kupplungspedal.

2. Falten Sie gegebenenfalls den Teppich zurück, entfernen Sie die Schraube und Mutter, mit denen die Verkleidungsabdeckung der Lenksäulenunterseite befestigt ist. Entfernen Sie die Abdeckung, um Zugang zum unteren Propellergelenk der Zwischenwelle zu erhalten.
3. Markieren Sie mit Farbe oder einem Marker die Position des Zapfens in Bezug auf das Zahnstangen- und Ritzelantriebszahnrad, und entfernen Sie dann die Klemmschraube der Zapfenbaugruppe.
4. Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Unterlegscheiben und lösen Sie die Dichtungsplatte und die Dichtung, die um das Antriebsrad herum angebracht sind.

Eine beschädigte Dichtung muss ersetzt werden.

5. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Entfernen Sie beide Vorderräder.
6. Entfernen Sie die Splinte und geben Sie dann die Muttern, mit denen die Enden der Lenkstangen an den Nabenbaugruppen befestigt sind. Lösen Sie die Spitzen von den Schwenkarmen der Nabe - verwenden Sie bei Bedarf einen Kugelgelenkabzieher.

Modelle ohne Servolenkung

1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Lenkgetriebeclips vom Aggregateträger.
2. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

Modelle mit Servolenkung

1. Um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren, verwenden Sie spezielle Schellen oder Schellen, um die Zu- und Rücklaufschläuche in der Nähe des Vorratsbehälters der Lenkungspumpe abzuklemmen.
2. Nach dem Markieren der Anschlüsse die Passschrauben an der Lenkgetriebebaugruppe lösen (einen Ablassbehälter zum Auffangen der austretenden Hydraulikflüssigkeit vorbereiten). Trennen Sie beide Schläuche und entfernen Sie die Dichtscheiben.

Bei der Montage müssen die Dichtscheiben unbedingt ausgetauscht werden. Verschließen Sie offene Schlauchenden und Lenkgehäuseöffnungen sofort, um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren und das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern.

3. Lösen Sie die Hydraulikschläuche von den Zwischenclips und führen Sie sie von der Lenkung weg.
4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Befestigungsschellen für Zahnstange und Ritzel vom Hilfsrahmen.
5. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

a) Entfernen Sie die Klemmen zur Befestigung der Gummiabdeckungen;
b) Biegen Sie die Kanten der Abdeckungen und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse in einen sauberen Behälter ab;
c) Verschieben Sie die Abdeckungen zu den Enden der Lenkstangen;
d) Biegen Sie die Abflachungen der flachen Sicherungsscheiben zurück, mit denen die Muttern an den Enden der Zahnstange befestigt sind;
e) Mit einem Schraubendreher die Aussparung am Rand der Spannhülse in die Schienennut biegen;
f) Geben Sie die Muttern zurück und trennen Sie sie von der Schubstange;
g) Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Seitenabdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie die Feder, den Cracker und den Gummi-O-Ring;
h) Lenkgetriebewelle mit oberem Lager aus dem Kurbelgehäuse ausbauen (Welle mit weichen Backen in einen Schraubstock einspannen und am Kurbelgehäuse ziehen; ggf. weichen Hammer verwenden);
i) Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der Welle;
j) Entfernen Sie die Zahnstange vom Lenkgetriebe;
k) Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug das untere Lager aus dem Kurbelgehäuse.

8. Nach dem Austausch defekter Komponenten den Mechanismus wieder zusammenbauen:

Modelle mit Servolenkung

1. Befolgen Sie die unter Entfernen beschriebenen Verfahren.
2. Montieren Sie auf beiden Seiten der Hydraulikschlauchverschraubung neue Dichtscheiben, montieren Sie dann die Überwurfschrauben und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an, ohne die Schellen / Schellen von den Schläuchen zu entfernen.
3. Montieren Sie die Räder wieder, senken Sie dann das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
4. Füllen Sie frische Hydraulikflüssigkeit in den Vorratsbehälter der Lenkungspumpe (siehe Abschnitt Entfernen von Lufteinschlüssen aus dem Hydraulikpfad der Servolenkung).
5. Kontrollieren Sie abschließend die Winkel der Vorderräder, nehmen Sie ggf. die entsprechende Einstellung vor (siehe Abschnitt Pkw-Radausrichtungswinkel - allgemeine Informationen).

Letzten Winter hat die Federung meiner Schreibmaschine völlig verschlissen. Kugelgelenke, Spurstangen geschlagen und es ist notwendig, die Lenkspitzen zu überprüfen. Der Ball war in 40 Minuten ersetzt, aber das Lenkgetriebe brauchte etwas länger.

1. Wir haben also eine Reihe von Ersatzteilen zur Verfügung, nämlich Zahnstangenstaubsauger, Lenkstangen, Zahnstangenbuchsen, Klemmen.

2. Alles beginnt mit dem Anheben der Vorderseite der Maschine und dem Entfernen beider Räder.Dann wird die Kontermutter abgeschraubt, und dahinter ist der Zug von der Spitze (Sie können auch Ihre Hände verwenden). Dieser Vorgang wird auch auf der zweiten Seite wiederholt.

3. Wenn die Lenkspitzen entfernt werden müssen, müssen Sie zuerst den Splint von der Spitzenmutter entfernen und dann die Mutter abschrauben. Dann sollten Sie mit einem schweren Hammer mehrere scharfe Schläge auf den Hebel machen, damit wir die Lenkspitze ausschlagen können.

Die Ursache für die Krankheit meines Babys war ein zerrissener Staubbeutel.

4. Die Zahnstange des Skoda Felicia ist mit 4 Schrauben befestigt. Sie werden mit einem Kopf von 14 abgeschraubt. Dann lösen wir den Sicherungsbolzen an der Lenkwellenkardanwelle (in der Kabine) mit einem Schlüssel 12. Das Abschrauben der Befestigungsschrauben ist sehr umständlich - es gibt praktisch keinen Platz für eine Drehung.

Die Keilverbindung der Zahnstange mit der Lenkwelle wird gelöst und die Zahnstange wird entfernt (sie wird in Richtung zum rechten Rad entfernt).

Vor ein paar Jahren habe ich versucht, die Schiene von der Seite der Einstellmutter aus gesehen festzuziehen. So sieht es danach aus.

5. Wir beginnen, die Staubbeutel zu entfernen, schrauben die alten Stäbe ab. Dazu wird die Walze abgeschnitten und mit einem 32er Schlüssel abgeschraubt.

6. Die Buchse ändert sich. Von der rechten Seite der Schiene sieht es so aus:

Zum Austauschen der Lenkstangen muss das Lenkrad bis zum Anschlag nach links abgeschraubt werden. Der Haltering wird mit einer Rundzange entfernt. Mit einem flachen Schraubendreher spreizen wir zwischen Welle und Buchse und drehen das Lenkrad nach rechts - die Buchse sollte zusammen mit der Welle herauskommen.

Dann füllen wir all dies mit FEOL-2-Fett, drücken eine neue Hülse ein und kontrollieren die Position der Rillen.

7. Wir beginnen, die Stangen zu befestigen (vergessen Sie nicht, sie zu stoppen). Die Welle wird mit FEOL-2 Fett geschmiert, Staubbeutel werden aufgesetzt. Wir können sagen, dass die neue Schiene fast fertig ist.

8. Die Schiene wird montiert, die Stangen werden in die Spitzen eingeschraubt. Zuerst werden ein paar Umdrehungen gemacht, das Lenkrad gerade gestellt - das Lenkrad wird ganz in eine Richtung gedreht, die Umdrehungen werden bis zum Anschlag gezählt, dann in die andere Richtung und wir stellen alles ungefähr in die Mitte (die meisten wahrscheinlich werden die Speichen des Lenkrads nicht korrekt sein, aber dies kann später korrigiert werden). Dann werden die Stäbe in die Spitzen eingeschraubt, die Räder aufgesetzt (wir stellen sie ungefähr genau relativ zu den Flügeln ein). Mit einem Maßband messen wir die Größe zwischen den Rädern - das wird uns nützlich sein, damit du wenigstens zum Einklappen kommst.

Gegengriffe sind verdreht. Wir passieren ein wenig, um das Auto geradeaus zu stellen. Wir ändern die Position des Lenkrads in eine gerade Linie.

9. Gehen Sie sofort zum Einsturz!

Und unternehmen Sie keine Reparaturen selbst, wenn Sie sich nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen. Manchmal ist es günstiger, sich an das Service Center oder die Service Station zu wenden.

Konferenz des Skoda Car Lovers Club

Es gibt kein Werksreparaturset.
die Welle selbst und die Schnecke verschleißen.
Die Welle und die Schnecke können aus Tschechien mitgebracht werden, sind aber tatsächlich deutlich teurer als eine nicht originale Schiene.
Der Austausch der Buchse bringt nichts.

Nach 1 Minute 12 Sekunden hinzugefügt:
Der Gedanke hat besucht.
Kaufen Sie eine nicht originale Schiene, zerlegen Sie sie, führen Sie eine Wärmebehandlung des Teils gemäß der richtigen durch und montieren Sie sie, sie hält zwei oder drei Jahre statt eines Jahres.

Brunnen. Ich habe einen neuen, nicht originalen in meinem Laden für 2500.
Was zu tun ist oder nicht, brauche ich hier nicht zu sagen. Ich kann nicht mit Sicherheit sagen, ob es hier Leute gibt, die wie ich Felicia seit 10 Jahren aus dem Salon reiten, aber ich denke nicht sehr viel))) Ich habe also mehr Erfahrung als manche. Neben 10 Jahren Erfahrung mit Felicia schaue ich mir auch diese Teile täglich an.
Und die Tatsache, dass Sie sagen, dass Sie eine chinesische Traktion in gutem Zustand haben, ist keine Tatsache, dass Sie in einer Woche nach neuen laufen werden.

Aber zu der Aussage, dass das gebrauchte Original restauriert wird und es 10 Jahre fahren wird, dann erzählt man seinen Kindern Märchen)))) Seit 10 Jahren habe ich drei Lamellen gewechselt, und die erste nach 5-6 Jahren. der Rest wurde von TRW hergestellt, d.h. fast original. sie lebten nicht lange.
Dass nun "Nicht-Original" verkauft wird, ist auf maximal ein Jahr gerechnet.

Und mein Original pflügt seit 14 Jahren (und ich habe 1.6, und es wird etwas schwerer), auf Favorite - fast 20 gepflügt (bis das Auto abgestürzt ist), also kein bla bla über 5 Jahre. Alles ist viel einfacher - Sie haben ein defektes. Dies ist der dritte.

Erstens zwingt Sie niemand, ein TRV zu kaufen, sondern das Original. Es stimmt, die Tipps werden immer noch TRV sein.

Und zuallererst waren die vorherigen Posts nur ein Versuch, es milde auszudrücken, dass es eine dumme Idee ist, chinesisches Reiki aufzuheizen.

Nehmen Sie keine chinesischen Schienen für 2500 und nicht für 4000, ich selbst habe General Ricambi - sozusagen Italien)))) in zwanzigtausend km genommen.
:
1.Gebrüll im Bereich des Rechen-Wurm-Paares
2.das Lenkrad geht irgendwann hin und her (auch auf einer ebenen Straße)
3.Mit einem Rad auf einen Stein schlagen - auf das Lenkrad schlagen
Ich werde es Ihnen mit Sicherheit sagen - AsMetal-Tipps sind gut, aber schauen Sie in den Thread, Sie stoßen auf eine Ehe, und die Ruten sind für diesen Preis großartig, sie laufen seit zwei Jahren (mit einer Laufleistung von 60.000) insgesamt “ Wegbeschreibung“ und läuft noch
PS Leider ist die Restaurierung des Fabrikflusses, selbst mit nicht originalen Ersatzteilen, bis zu 4.000 teurer als alle nicht originalen.

Nach 12 Stunden 57 Minuten hinzugefügt:
Ist hier jemand, der selbst über die Reling gegangen ist?Ich brauche einen Rat!

Hallo! Ich habe einen Skoda Felicia Kombi 1.6 und 1997. Es ist notwendig, die Zahnstange ohne Servolenkung zu platzieren. Vin schafft es nicht! Hilfe, welche Schiene zu setzen ist, wenn möglich den Teilecode, am günstigsten. Danke.

Danke für die Zeichnung des Abziehers. Ich habe es beim Dreher bestellt, schlüsselfertig 32 gemacht, alles nach Zeichnung. Und ich kam auf die Tatsache, dass die Oberseite dieser Mutter 26 mm beträgt und der Innendurchmesser in der Zeichnung 22 beträgt. Vielleicht hast du eine andere Mutter)) bzw. der Abzieher hat nicht gepasst)) korrigiere die Zeichnung

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Reparaturkosten mit Ersatzteilen (rub.)

Spiel in der Zahnstange ist ein ziemlich häufiger Fehler dieses Geräts. Es ist nicht schwer, es mit eigenen Händen zu korrigieren. Sie müssen nur einen Einstellmechanismus finden, die Mutternsicherungen entfernen und mit einem Sechskant festziehen. Aber dann stellen sich Fragen nach der Zugkraft, der Lage der Lücke. Professionelle Autofahrer raten davon ab, während dieser Arbeit erhebliche Anstrengungen zu unternehmen - es beginnt, die Lenkung zu "beißen", es dreht sich fest in seine ursprüngliche Position und als Ergebnis - eine beeindruckende Überlastung der Pumpe, der Servolenkung und anderer Elemente der Lenkvorrichtung können brechen. Die Zahnstange ist eine spezielle Achse. Positionieren Sie es neu und es können bei allen Lenkungen Fehlfunktionen auftreten.

Aus diesem Grund sollte die Reparatur des Skoda Felicia Lenkgetriebes kompetenten Handwerkern anvertraut werden, aber noch wichtiger ist es, die Panne des Aggregats im Voraus zu ermitteln, denn davon hängt die Sicherheit auf der Autobahn ab. Es gibt eine einfache Möglichkeit, das Vorhandensein eines übermäßigen Freilaufs der Zahnstange zu erkennen, der sowohl bei der Eigenkontrolle als auch bei einer technischen Inspektion in Autowerkstätten verwendet wird. Die Maschine wird an einem Hubmechanismus oder an einer Grube installiert, der Motor wird abgestellt, der Fahrer dreht das Lenkrad in verschiedene Richtungen und sein Assistent bestimmt von unten visuell die Lage der Lücke. Bitte beachten Sie, dass Sie nur bei ausgeschaltetem Motor prüfen müssen, da der Verstärker während des Betriebs die Lücke zwischen Schnecke und Zahnstange fast vollständig ausfüllt und mit dem Lenkrad nur sehr schwer zu ertasten ist. Die Reparatur der Skoda Felicia-Zahnstange kann mehr oder weniger arbeitsintensiv sein, zum Beispiel bei Spiel in den Lenkwellenbuchsen auf beiden Seiten besteht die Reparatur nur im Austausch dieser Elemente.

Möglicherweise muss das Gerät ausgetauscht werden. Suchen Sie daher bei Reparaturen sofort nach den Servicestationen, die außerdem den Verkauf von Lenkzahnstangen anbieten.

1. Bauen Sie das Lenkgetriebe aus dem Auto (siehe. Unterabschnitt 5.5.1).

2. Lenkgetriebe für Montage- und Demontagearbeiten in einen Schraubstock mit weichen Backen einspannen oder in Spezialwerkzeug 67.7820.9536 einbauen.

Achten Sie beim Zusammenbau besonders darauf, dass kein Schmutz, Späne oder sonstige Fremdkörper in das Lenkungsgehäuse gelangen können.

Der Autoservice "Voltazh" mit Sitz in Kirov bietet seine Hilfe bei allen Reparatur- oder Installationsproblemen. Wir sind zuversichtlich, dass wir jede Panne behandeln und so schnell wie möglich beseitigen können.

Von Jahr zu Jahr verbessern wir die Service-Wartung ausschließlich zum Wohle unserer Kunden.

Besonderes Augenmerk legen wir auf die Lenkung und deren Komponenten.

Trotz der Tatsache, dass Sie Besitzer eines hervorragenden Automodells sind, das sich durch seine Praktikabilität und Qualität rühmen kann, ist eine Kontrolle und regelmäßige Diagnose des Fahrzeugs einfach erforderlich, wenn die Berechnung und der Tarif für eine lange Lebensdauer ausgelegt sind.

Beispielsweise ist die Zahnstange für die Beziehung zwischen Lenkrad und Rädern verantwortlich. Um nicht in eine gefährliche Situation zu geraten, empfehlen wir, bei einer Fehlfunktion des Gerätes nicht mit einer Reparatur zu beginnen.

Anzeichen für eine defekte Zahnstange:

"Enges" Lenkrad oder dreht sich ruckartig nur in eine Richtung.

Ölflecken bleiben auf dem Asphalt an der Vorderseite der Maschine.

Brummen in der Servolenkung.

Klopfen und Vibrationen im Lenkrad.

Dies sind die Hauptzeichen, die über eine gebrochene Schiene "schreien".

Warten Sie nicht auf das Wetter am Meer. Je früher Sie ankommen, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Schiene zu vernachlässigt wird oder durch ein neues Analog ersetzt werden muss.

Achten Sie besonders auf: Simmerringe, Cracker, Lagerbuchsen, Nockenwelle und Hauptwelle.

Wie viel kostet die Reparatur einer Zahnstange bei einem Skoda Felicia?

Unsere Kunden haben sich noch nie über überteuerte Preise beschwert. Wir versuchen immer, die besten Preise zu finden, die die Leute nicht abschrecken, sondern im Gegenteil angenehm überraschen und anziehen.

Sie müssen verstehen, dass der Preis steigen wird, wenn Sie eine neue Zahnstange kaufen müssen.

Für Stammkunden gewähren wir Rabatte und Boni für eine weitere vorteilhafte Zusammenarbeit.

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Wir hoffen, dass wir Sie interessieren konnten und bald die Gelegenheit haben, Ihnen zu helfen.

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Danke für die Zeichnung des Abziehers. Ich habe es beim Dreher bestellt, schlüsselfertig 32 gemacht, alles nach Zeichnung. Und ich kam auf die Tatsache, dass die Oberseite dieser Mutter 26 mm beträgt und der Innendurchmesser in der Zeichnung 22 beträgt. Vielleicht hast du eine andere Mutter)) bzw. der Abzieher hat nicht gepasst)) korrigiere die Zeichnung

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