Im Detail: Do-it-yourself-Lenkgetriebereparatur am Prado 95 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Eine der problematischen Einheiten des Toyota Land Cruiser Prado ist die Zahnstange (der gebräuchliche Name für den Lenkmechanismus). Es ist von der Seite der Lenkspitzen schlecht geschützt, häufig sind Flecken der Arbeitsflüssigkeit zu beobachten, insbesondere von der Seite des Lenkgetriebes (Steuergetriebe).
Trotz aller negativen Punkte ist die Prado 90-Zahnstange wartbar, und bei ausreichend großem Verschleiß ihrer Elemente wird es nicht schwierig sein, bei der Demontage eine kostengünstige Kopie zu finden.
Zunächst ist eine Sichtprüfung der Schiene auf Undichtigkeiten erforderlich, danach schrauben wir den Deckel des Servolenkzylinders ab und prüfen den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit und deren Reinheit. Wenn die Flüssigkeit eine trübe braungraue Farbe hat, muss die Zahnstange repariert werden.
Außerdem tritt als Folge des Verschleißes der Dichtungen häufig Arbeitsflüssigkeit in die Staubbeutel der Lenkstangen aus, und visuell können Flüssigkeitslecks an den Staubbeuteln nicht beobachtet werden.
Wie sich eine Fehlfunktion äußern kann:
- beim Drehen des Lenkrads sind Fehler in der Arbeit der Servolenkung zu spüren;
- knirschähnliche Geräusche sind möglich;
- ungleichmäßiger Arbeit der Servolenkung kann ein Klopfen auftreten.
Bevor Sie mit der Reparatur der Zahnstange beginnen, müssen Sie sich mit Ersatzteilen und Servolenkungsflüssigkeit in einem Volumen von 1 Liter eindecken.
Für die Zahnstange wird ein spezieller Reparatursatz verkauft, der alle Öldichtungen, interne Fluorkunststoffbuchsen, Ringe und Unterlegscheiben enthält.
Der Ausbau der Zahnstange muss nach dem Ablassen der Servolenkungsflüssigkeit erfolgen, wie das geht, können Sie hier nachlesen.
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Vor der Demontage des Lenkmechanismus müssen Kerben am Körper und an der Führungsabdeckung angebracht werden, die die Zahnstange festzieht. Dies muss erfolgen, damit die Einstellmutter während der Montage nicht zu fest angezogen wird.
Wir schrauben die Abdeckung der Führungsschiene mit der Kontermutter ab und nehmen die Führung mit der Feder heraus.
Wir entfernen den Steuerventilkörper, indem wir zwei Schrauben lösen, das Steuerventil herausziehen und alle Ringe, Buchsen und die Stopfbuchse wechseln.
Wir entfernen die Klemmen zur Befestigung der Staubbeutel der Lenkstangen und bringen die Staubbeutel zu den Lenkspitzen.
Wir schrauben die Spitze der Schiene ab, nachdem wir zuvor die Sicherungsscheibe aufgebogen haben.
Mit einem Gasschlüssel und einem speziellen Abzieher aus einem Rohr schrauben wir die Abdeckung der Führungsschiene ab, ziehen die Zahnstange selbst heraus und entfernen den alten inneren Öldichtring.
Wir prüfen die Schiene auf Verschleiß (Grat, Spurrillen, Rost), wenn die Arbeitsfläche (wo der Wellendichtring hingeht) keinen starken Verschleiß aufweist, können Sie diese Schiene in Zukunft verwenden. Wenn es dennoch schwerwiegende Schäden gibt, muss es ersetzt werden, obwohl es in einigen Fällen hilft, es durch Metallspritzen und anschließendes Schleifen wiederherzustellen.
Wir wechseln alle Manschetten, Ringe, Unterlegscheiben und Dichtungen, montieren das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Als nächstes montieren wir die Zahnstange am Auto, füllen das neue Servolenkungsöl (Dextron) ein und pumpen es, indem wir das Lenkrad mehrmals ganz nach links und rechts drehen, mit leichten Verzögerungen am Ende.
Wenn Sie die Einstellmutter aus irgendeinem Grund nicht eingekerbt haben, müssen Sie sie vollständig anziehen, dann die Einstellmutter um eine Vierteldrehung lösen und die Kontermutter befestigen. Nachdem wir die Funktion der Servolenkung überprüft haben und sich das Lenkrad mit starker Kraft dreht, muss die Einstellmutter leicht gelöst werden.
Es ist wichtig, die Schiene nicht zu fest anzuziehen!
- Auto: Toyota Prado-95
- Name: Samat
- Stadt: Aqtöbe
- Auto: Landcruiser 4.7
- Name: Oleg
- Geschlecht männlich
- Stadt: Kiew, Obolon
- Auto: Nein
- Name: Nein
- Geschlecht männlich
- Stadt: Kiew
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Name: Maskottchen
- Geschlecht: Frau
- Stadt: Kiew
Ich habe mich mal selbst gesucht. Hier sind die Kit-Codes:
Toyota 04455-35130 Lenkgetriebe-Reparatursatz 234 UAH
Toyota 04445-35160 Reparatursatz Lenkgetriebedichtung 454 UAH
Dieser Beitrag wurde von Maskottchen bearbeitet: 13. Juli 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Name: Sergej
- Geschlecht männlich
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Name: Sieger
- Stadt: Browary
- Auto: TLC-90PRADO
- Name: Andrej
- Geschlecht männlich
Alles ist im Original-Reparatursatz enthalten. Buchsen und Dichtungen. Es riecht nicht nach irgendwelchen Gummiringen - anfangs gibt es Fluorkunststoff.
Wirklich arbeiten, in Gegenwart einer Grube - 4 Stunden. alles ist einfach. Hauptsache vor dem Ausbau Markierungen an Verteiler, Lenkwelle und Zahnstange setzen. befestigen Sie das Lenkrad sicher. Nach dem Entfernen der Schiene - alles gründlich waschen. Die Bedingungen sollten praktisch steril sein. Umwickeln Sie die Welle vor dem Einbau mit Isolierband, damit beim Einbau mit scharfen Kanten die neuen Wellendichtringe nicht beschädigt werden. Nehmen Sie dann das Klebeband ab. Der Grund für das Tropfen der Schiene ist höchstwahrscheinlich, dass die Staubbeutel undicht waren und Feuchtigkeit und Schmutz dort eingedrungen sind. Staubbeutel müssen neu (und nur original) mit normalen Metallklammern sein.
Staubbeutel sind nicht im Reparaturset enthalten - Sie bestellen separat.
BALD WERDE ICH DEN LINK ZUR ORIGINALQUELLE ANFORDERN. UND IM ALLGEMEINEN GIBT ES WIRKLICH NICHTS ZU TUN UND VIER STUNDEN WERDEN WILD VERBOGEN. Reparaturset - 60 USD Öl - 10 USD Zusammenbruch - 30 USD und Arbeit für maximal 500 UAH. wer sich um Geld kümmert - zahlt 2000 UAH. Aber meine Freunde, glauben Sie mir, das ist noch nicht die Obergrenze, in der Nähe der Autobahn von Charkow haben mir die Geschäftsleute einmal 750 USD für diese Prozedur gebrochen. ICH DENKE, DEENGI WURDEN SEHR BENÖTIGT
Ja, ein Klopfen an der Umstülpung durch eine gebrochene Andruckrolle, ich weiß, wie man damit umgeht (naja, wenn es sehr traurige 50 Euro sind), aber ich rate dir, eine neue zu kaufen
Dieser Artikel widmet sich der Lenkbaugruppe des Toyota Land Cruiser Prado 120, insbesondere der Prado 120-Zahnstange, ihrem Design, Anzeichen von Problemen und der Reparatur der Prado 120-Zahnstange.
Das Schienengerät Prado 120 unterscheidet sich kaum von den Schienen anderer Autos, die mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet sind.
- Rail Prado 120 besteht aus mehreren Teilen, nämlich:
- Kurbelgehäuse - aus Leichtmetall, innen hohl und mit einem Deckel verschlossen.
- Antriebszahnrad - im Kurbelgehäuse eingebaut.
- Lager sind für den reibungslosen Lauf des Getriebes notwendig.
- Zahnstange - interagiert mit dem Zahnrad und sorgt dafür, dass sich die Welle in die eine oder andere Richtung bewegt.
- Federn - sorgen für einen festen Sitz des Riemens am Zahnrad und verhindern ein Spiel.
- Begrenzungsring – sorgt für den Wellenhub im gewünschten Bereich.
Es gibt Fälle, in denen dieser Knoten früher „zerbröckelt“, aber dies ist eher eine Ausnahme als die Regel und hängt direkt mit extremen Betriebsbedingungen zusammen.
Die Reparatur einer Prado 120-Zahnstange ist ein kostspieliges Ereignis, sowohl in Bezug auf Zeit als auch auf Geld. Damit dies nicht vorzeitig passiert, müssen Sie wissen, welche Faktoren den Verschleiß von Teilen beeinflussen:
- Regelmäßige Kollisionen mit hohen Randsteinen, Steinen und anderen Hindernissen, die die Vorderräder mit hoher Geschwindigkeit in Gruben und Schlaglöcher bringen.
- Starke Beschleunigungen mit in die Extremstellung gedrehten Rädern.
- Zerrissene Dichtungen wurden nicht rechtzeitig ersetzt, wodurch Wasser und Schmutz in das Schienengehäuse eindrangen.
Betrachten Sie die Symptome, die auf Probleme mit der Prado-Zahnstange hinweisen.
Der häufigste Fehler ist ein Leck der Servolenkungsflüssigkeit aus der Zahnstange. Weist auf eine Verletzung der Unversehrtheit der Dichtringe oder Dichtungen hin. Sie können dies überprüfen, indem Sie unter die Motorhaube schauen.
Beim Fahren auf einer ebenen Straße „schwebt“ das Auto, man muss lenken, damit es geradeaus fährt. Dies kann auf das Versagen der Silentblöcke hinweisen, an denen die Schiene befestigt ist.
Wenn das Auto stillsteht und das Lenkrad gedreht wird, ist ein Klopfen zu hören - dies weist auf eine Verschlechterung der internen Mechanismen der Zahnstange hin. Eine solche Schlussfolgerung kann jedoch nur unter der Bedingung gezogen werden, dass die Spitzen und Lenkstangen in gutem Zustand sind und der Automotor läuft.
Beim Fahren auf unebenen Straßen vibriert das Lenkrad und es klopft unter der Motorhaube.
Spielen Sie im Lenkrad. Auch beim Drehen des Lenkrads kehrt es im Normalmodus nicht in seine ursprüngliche Position zurück.
Die Reparatur der Prado 120-Zahnstange wird nur nach qualifizierter Diagnose in der Servicestation und Identifizierung der zu ersetzenden Teile durchgeführt. Der Kapitän wird auf Flüssigkeitslecks, Dellen am Körper, Korrosion, Wellenverformung und andere mechanische Schäden prüfen. Mechanische Beschädigungen werden optisch erkannt, das Vorhandensein von Undichtigkeiten durch Hochdruckbeaufschlagung des Hydrauliksystems.
- Unabhängig vom Zustand werden Dichtungen und O-Ringe gewechselt.
- Defekte Teile (z. B. Wellen) werden repariert oder ersetzt.
- Nicht reparierbare Teile werden durch Originalteile ersetzt.
- Die Zahnstangenwelle wird von Korrosion gereinigt.
- Überprüfung der Wellenbalance.
- Spülen des Servolenkungssystems.
- Bei Unmöglichkeit der Reparatur wird ein kompletter Austausch der Prado-Schiene durchgeführt.
- Hydrauliksystem entlüften, Gerät einstellen und neu diagnostizieren.
- Austausch von Lenkstangen und -spitzen bei Bedarf.
- Einstellung der Achsvermessung.
Wie alle Autos hat Prado "Wunden". Wenn wir speziell über die Schiene sprechen, dann sind die Silentblöcke, mit denen sie befestigt ist, die Schwachstelle. Das Problem ist, dass der werkseitige Silentblock für eine so schwere Maschine sehr schwach ist. Die Dicke des Gummis darauf beträgt nur 2 Millimeter, was sich negativ auf die Haltbarkeit auswirkt. Ein kompetenter Meister wird Ihnen immer raten, sie durch verstärkte zu ersetzen, was dazu beiträgt, Probleme in Zukunft zu vermeiden, da der Preis der Ausgabe niedrig ist.
Zusammenfassend ist anzumerken, dass der Austausch oder die Reparatur des Prado 120-Lenkrads kein billiges Vergnügen ist! Wenn jedoch die geringsten Anzeichen einer Fehlfunktion dieses Knotens auftreten, sollten Sie einen Besuch bei einem Autoservice nicht verschieben. Zum einen ist es mit einer noch umfangreicheren Reparatur des Aggregats mit hohen Finanzspritzen behaftet. Zweitens ist die Wartungsfreundlichkeit von Lenkmechanismen die Sicherheit von Ihnen und Ihren Mitmenschen, und dies ist nicht der Fall, wenn das Risiko eine edle Sache ist!
Und damit Ihnen die Schiene viele Jahre treue Dienste leisten kann, müssen Sie einige Regeln beachten:
- Tiefe Schlaglöcher und hohe Bordsteine sollten mit minimaler Geschwindigkeit gefahren werden.
- Versuchen Sie, das Lenkrad so wenig wie möglich in die äußerste Position zu drehen - dies schadet der Zahnstange und der Servolenkungspumpe.
- Bevor Sie an einem frostigen Tag losfahren, schütteln Sie das Lenkrad hin und her, um die Flüssigkeit im System aufzuwärmen. Dies muss bei laufendem Motor erfolgen.
- Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Staubbeutel an den Lenkstangen, bei Beschädigungen beim Austausch nicht zu fest anziehen.
Abschließend wünschen wir Ihnen viel Glück auf den Straßen und hoffen, dass diese einfachen Tipps Ihr Auto vor Pannen bewahren!
Wenn Sie einen Termin für eine Zahnstangenreparatur für Toyota Prado vereinbaren möchten, müssen Sie:
1. telefonisch anrufen: +7 (495) 369-94-41, dem Hauptempfänger das Problem und die charakteristischen Merkmale erklären;
2. Der Meister wird Sie über Kosten, Zeit und Zeitpunkt der Reparatur informieren (der Preis kann von den Kosten auf der Baustelle abweichen, sowohl nach oben als auch nach unten, die Reparaturzeit beträgt normalerweise 2-3 Stunden);
3. Sie kommen an, der Kapitän macht eine Inspektion vor Ort und sagt den Preis und die Kosten;
4. Unsere Meister entfernen, reparieren und installieren den Träger an Ihrem Auto;
5. Sie prüfen, bezahlen, erhalten eine Garantie für die Arbeit.
Wenn Sie ein fremdes Geräusch hören, das die Servolenkungspumpe macht, müssen Sie dringend den Betrieb der Pumpe und der Zahnstange überprüfen. Austretendes Getriebeöl ist ein weiteres verräterisches Zeichen. Wenn das Lenkrad bei Kurvenfahrt dem Fahrer „nicht zuhört“, deutet dies ebenfalls auf einen Ausfall der Zahnstange hin.
In all diesen Fällen müssen Sie sich zur Diagnose an einen Autoservice wenden. Unser PEEK-Reparaturzentrum in Moskau bietet Dienstleistungen für die Diagnose, den Austausch und die Reparatur von Zahnstangen an Toyota Prado und anderen Autos an.
Unsere Erfahrung in der Reparatur von Zahnstangen beträgt mehr als 10 Jahre. Erfahrung, Wissen, professionelle Ausrüstung für Diagnose und Reparatur, hochwertige zertifizierte Teile - all dies ermöglicht es uns, unseren Kunden die längsten Garantien für unsere Arbeit zu geben.
Wir verwenden die neuesten Werkzeuge und Reparatursätze, um Schienen zu reparieren.Für die meisten Autobesitzer ist es weniger vorzuziehen, die Zahnstange durch einen Toyota Prado zu ersetzen, da der Preis für die Zahnstange ziemlich hoch ist.
Daher geben unsere Handwerker ihr Bestes, damit die Schienenreparatur ein gutes Ergebnis hat. Nach unserer Arbeit ist die Leistungsfähigkeit der Schiene zu fast 90-100% wiederhergestellt.
Autor Peter Panda aus dem Pradovsky-Forum
Haben Sie eine "nasse" Schiene?
Du hast einen unwiderstehlichen Tatendrang und 12 Stunden Freizeit?Dann kommen wir zu Ihnen….
Kurzer Aufsatz zum Thema: "Simmerringe an der Zahnstange ersetzen TLK Prado 90, 1KZTE"
Anfangsdaten: Prado 90, 1 KZTE, Leck an der oberen Stopfbuchse, unter dem Kofferraum
ALSO! Bewaffnet mit der Erfahrung von zwei Teamkollegen - Serenya und Ivan63, Anweisungen von unseren und unseren befreundeten Seiten, den notwendigen Ersatzteilen, Schlüsseln (Hauptsache Gas.), Ivans Aufzug, und vor allem seiner unschätzbaren direkten Hilfe, dem Segen von seine Frau und Tochter, ich kam am Bahnschott an. Um 13.00 Uhr, allein gelassen mit dem Lift, dem Auto und der "weinenden" Schiene, begann ich mit dem Abbau.
Das Auto angehoben, die Räder entfernt, das Lenkrad im Salon festgebunden.
Gesamtansicht der Schiene etc. von der Hinterachse 
Die Stelle, an der es ausgetreten ist, ist farblich hervorgehoben, über dem Verteiler befindet sich ein schwarzes Flachgummiband:
Wir lösen die Spitze der Lenkstangen: Wir nehmen den Stopfen mit einem Schraubendreher heraus, lösen die Befestigungsmutter und demontieren die Spitze mit einem Abzieher:
Die nächste Nummer in unserem Programm ist der Adapterblock von der Lenkwelle zum Verteilerschaft. Zwei Schrauben mit einem Kopf von 12. Ich wandte mich ruhig ab, aber natürlich waren zunächst alle Verbindungen mit eindringendem Schmiermittel VD-40 verschüttet: 
Die Stelle, an der es ausgetreten ist, ist farblich hervorgehoben, über dem Verteiler befindet sich ein schwarzes Flachgummiband:
Wir lösen die Spitze der Lenkstangen: Wir nehmen den Stopfen mit einem Schraubendreher heraus, lösen die Befestigungsmutter und demontieren die Spitze mit einem Abzieher:
Die nächste Nummer in unserem Programm ist der Adapterblock von der Lenkwelle zum Verteilerschaft. Zwei Schrauben mit einem Kopf von 12. Ich wandte mich ruhig ab, aber natürlich waren zunächst alle Verbindungen mit eindringendem Schmiermittel VD-40 verschüttet:
Wenn es jemand anderem gelingt, ist es besser, diese Baugruppe die Verzahnung hochzuschieben, sich vom Schneckenschaft zu lösen (er ragt aus der Schiene heraus, die Verbindungsebene befindet sich im Bereich des unteren Bolzens), die Welle zur Seite zu verschieben und entfernen Sie die gesamte Baugruppe mit einem Ruck nach unten von der Welle, dann wird es einfacher und bequemer. Ich konnte nicht bekommen.
Danach lösen wir die Muttern und Schrauben des Schienengehäuses (alles, wo die Silentblöcke sind). Auf der Horizontalen drehen sich sowohl die Schraube als auch die Mutter; drehen, wo immer Sie wollen.
Die Klemme rechts ist die untere Mutter, die obere Schraube drehen wir von der Seite der Schiene.
Vertikal s / b - der Bolzen dreht sich, von oben eingesetzt, ich habe ihn vor die Schiene gebracht, die Mutter ist geschweißt.
Für all diese Abschraubungen habe ich ungefähr 1,5 Stunden ordentliche, gemächliche Arbeit benötigt. Dabei nahm der reibungslose Ablauf der Reparatur eine Auszeit. Als ich die Befestigungselemente von / Blöcken abschraubte, wurde die Schiene beweglich, jetzt war es möglich, sie um 7-8 cm nach hinten zu verschieben, ohne sie vollständig von den Bolzen zu ziehen. Als ich die Schiene verschoben habe, gab es dann, wie die Teamkollegen sagten, einen schlechten Zugang, aber Zugang zu zwei Röhren, die für den Verteiler geeignet waren. Das System ist wie bei Bremsen, ein Rohr mit einem Flansch wird in den Körper gesteckt, die Mutter dreht sich um das Rohr und drückt.
Werkzeuge: GAS-Schraubenschlüssel, Sie brauchen ihn vielleicht nicht, aber lassen Sie ihn sein
Split für 17, Johannisbrot für 17.
Mittleres Rohr zum linken Rad: Ich habe die Mutter mit einem Gabelschlüssel abgezogen, da noch keine gespalten war (und es auch nicht geholfen hat). Egal wie ich es gegossen habe, ich habe es nicht eingeweicht, das Rohr in der Mutter bewegte sich nicht, aber das Rohr begann an der Verbindungsstelle mit dem Gummischlauch (etwas weiter von der Schiene entfernt) zu rutschen. Um den Gummischlauch nicht mit Torsion zu belasten, habe ich damit die erste Mutter abgeschraubt. Gießen Sie einen halben Liter Dextron. Oder etwas ersetzen oder waschen oder einweichen
Das hintere Rohr vom linken Rad: Das gleiche Schema, nur gibt es keine Verbindung mit dem Gummirohr, sodass nur das Mutterrohr rutschen kann. ABER, ich konnte die Nuss nicht abbekommen. Die Ränder zum Schweigen gebracht, ein paar Flüssigkeiten ausgegossen und NICHTS.
Zu diesem Zeitpunkt, nach ungefähr anderthalb Stunden dummer Versuche, fuhr Ivan vor, und mit einem brandneuen Gasschlüssel bewegten wir diese Mutter. Verdammt, ohne Benzin in der Nähe werde ich jetzt nicht einmal die Räder wechseln )).
Die Rohre wurden weggedreht, die Schiene entfernt:
Der Prozess der Schottschienen kann als eher interessant als schwierig bezeichnet werden. Alle Verbindungen werden weggedreht, entfernt. Obwohl vielleicht, weil Ivan63 den Hund schon vorher auf seiner Reling gefressen hatte und ich nur Zeit zum Fotografieren hatte?
Als nächstes: Spannen Sie die Schiene in einen Schraubstock. Wir lösen die Klemmen der Spurstange und bewegen sie.
Wir biegen den farblich hervorgehobenen Riegel, schalten die Lenkstange aus
Schalten Sie in ähnlicher Weise die Lenkstange auf der anderen Seite aus
Wir schalten die Röhren vom Verteiler ab, vom anderen Ende können diese Röhren nicht berührt werden
Sie haben die Rohre abgeschraubt, WICHTIGER PUNKT. Verlieren Sie NICHT die bronzenen "Unterlegscheiben"
Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen das Verteilergehäuse befestigt ist:
Andruckrolle abschrauben:
Entfernen Sie den Verteiler aus dem Schienengehäuse
Auf der Rückseite des Schienengehäuses vom Verteiler schrauben wir die Mutter mit einem weit verbreiteten und von allen geliebten Gasschlüssel ab
Die Bahn selbst ist kostenlos. Sichtbar ist die Drüse, die direkt neben der Nuss steht. Dies ist die erste von zwei Verschraubungen direkt Schienen
Jetzt nehmen wir den zweiten Wellendichtring heraus, er steht im Schienengehäuse, wird von der dem Verteiler gegenüberliegenden Seite eingesetzt. Scheibe und Dichtung werden bis zum Anschlag eingebaut. Dementsprechend wird ein "Sonderschlüssel" genommen
(Vielleicht wird es mit einem Kopf von 27, ungefähr dem gleichen Außendurchmesser, herauskommen) und von der Seite des Verteilers lehnen wir uns an die Unterlegscheibe und schlagen die Stopfbuchse zusammen mit der Unterlegscheibe heraus.
Als nächstes nehmen wir den Verteiler selbst. Ich habe den Übergangsknoten der Lenkwelle und des Schneckenschafts nicht entfernt: Entfernen Sie ihn:
Zur Demontage des Verteilers wird wieder ein „Spezialschlüssel“ benötigt, aber ein anderer. Die Schnecke wird mit einer Mutter mit Innenachtkant befestigt. Hier muss es mit einem "Spezialschlüssel" abgeschraubt werden
Sicht von oben
„Schlüssel“ persönlich „aus einem Rohr gedreht“
Hier ist es eine Mutter mit einer Öldichtung im Inneren
Als nächstes schlagen wir die Öldichtung und das Lager aus dem Verteilergehäuse. Durch dieses Omentum spritzte Dextron nach oben.
Und auch von einer Nuss mit einem inneren Oktaeder:
Nach der Demontage werden neue Dichtungen eingepresst und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
Die Zahnstangenzähne umwickeln wir zum Beispiel mit Isolierband. Wir haben einen neuen Wellendichtring (Nr. 2 für die Demontage) und eine Unterlegscheibe auf der Schiene montiert, die mit dem ersten „Special Key“ herausgeschlagen wurden
Nachdem wir die Stopfbuchse aufgesetzt haben, entfernen Sie das Isolierband, setzen die Schiene ein und fahren damit die Stopfbuchse in den Körper. Danach setzen wir die zweite Drüse auf und wickeln die Nuss ein
Andruckrolle einschrauben.
Wir schmieren großzügig alle Stellen, an denen kein Dextron ist: Die Verteilerschnecke selbst und der Zahnstangenbereich, die Enden der Zahnstange nach den Dichtungen, die unter den Staubbeuteln in Betrieb sind
Wir schrauben die Rohre an den Verteiler und fertig ist die Schiene
Nachdem die Schiene zusammengebaut ist, tragen wir sie zurück zum Auto, setzen die Schrauben ihrer Befestigung ein, ziehen aber nichts fest, denn meiner Meinung nach beginnt das Interessanteste: Das ist das Zurückschrauben der Rohre von der Pumpen, die zum Verteiler passen, oder woher sie kommen . Jetzt sind die Emotionen etwas abgestumpft, aber wir haben dafür, entschuldigen Sie den "Mist", ungefähr zwei Stunden gebraucht. Sie wollen sich nicht an den Faden klammern und das war's. Irgendwie habe ich es geschafft, durch Ändern des Eintrittswinkels, Scrollen-Scrollen-Scrollen….., sie wieder zurückzuschrauben. Danach wird die Verbindung von Schaft und Lenkwelle aufgesetzt. Dieser Knoten erhebt sich die Schlitze und alles passt zusammen. Wenn es nicht aufgeht: mit WD-40 tränken und trainieren!! Wir reparieren die Schiene, dehnen alle Verbindungen.
Danach füllen wir den Dextron auf, das Auto steht auf einer Hebebühne, wir starten und drehen das Lenkrad. Das Niveau ist weg - wir schalten sofort ab, damit die Servopumpe nicht trocken wird. Wir fügen hinzu, starten, taub. Beide sind sehr bequem. Wenn sich das Niveau stabilisiert hat, können Sie unter das Auto klettern, die trockene Schiene bewundern, die Räder montieren und das Auto ablassen.
Fazit: Es hat 12 Stunden für alles gedauert, genau wie ich geschrieben habe. Ich werde später eine Liste der ersetzten Öldichtungen posten, die schlauen "Typ" Paronit- oder Caprolonringe wurden aufgrund einer nicht offensichtlichen Notwendigkeit nicht geändert. Nach Seeversuchen stellte sich heraus, dass ich immer noch nicht in die neutrale Position des Lenkrads kam, obwohl ich es festgebunden hatte. Das lässt sich aber einstellen: Gelenk der Lenkwelle lösen, anheben und die Position der Schnecke um ein paar Zähne korrigieren. Die Andruckrolle lässt sich leicht anziehen, das Lenkrad kehrt nicht vollständig zurück. Auch das beheben wir.Im Allgemeinen bin ich sehr zufrieden. Im Moment bin ich 2000 km mit der „neuen“ Schiene gelaufen, alles ist trocken, ich füge nichts hinzu.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Danke an Ivan63 für Hilfe, Garage, Lift. Serena um Rat. 🙂
Viel Glück auf den Straßen!
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Danke, Genosse Kotovsky! Glaubst du, er schwitzt nur? - keine Ölflecken im Hof auf den Pflastersteinen oder in der Garage!
Gerade gestern haben hundert festgestellt, dass der Prado eine chronische Krankheit hat und der Typ durch einen kompletten Austausch mit der Originalschiene gelöst werden kann, ich habe mich schon hingesetzt, um nicht zu fallen! Ich habe nicht einmal gefragt, wie viel es mich kosten würde, und bin wie ein Zombie gegangen.
Aber können Sie mir sagen, wo sich die Entot-Einstellschraube befindet und ob sie den Betrieb des Systems beeinträchtigt, wenn sie festgezogen wird?! Hat jemand einen Fotobericht? oder genaue Beschreibung.
Vielen Dank. Viele Grüße aus Kasachstan.
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Hallo!
Ein Monat ist vergangen und das Lenkrad ist leichter geworden, kehrt aber immer noch schwach auf die gerade Linie zurück! Aber am wichtigsten war, dass der Kamm im Lenkrad geklopft wurde, bevor er vollständig unsichtbar war! Wo kommt er her? Diese Spezialisten scheinen es geschafft zu haben. Was tun jetzt gegen das Klopfen? Außerdem erschien das Drehspiel des Lenkrads groß!
Eingeschrieben bei einem Marken-Toyota-Service. Ich habe es erneut bestellt, aber bereits über sie ein Reparaturset für die Schienen und Stoßdämpferkissen (sie sagten, sie seien bei der Diagnose verschlissen) sowie Getriebedichtungen, Riemen, Rollen. Irgendwann Mitte Februar werde ich damit fahren, da Ersatzteile eintreffen. Sie haben Recht, dass sie gemurrt haben: - Sie sagen, dass sie Billigkeit für unbestätigte Hundert jagen, dann bekommen wir noch mehr Probleme und jetzt müssen sie versuchen, die Situation zu verbessern. Sie versprechen, was sie können. Trennwandschienen, Austausch von Öldichtungen, Überprüfung der Geometrie, Riemen, Schmieren der Frösche, Reinigen der Bremsbeläge, Reinigen des Benzintanks und des Kraftstoffsystems - all dies kostet tausend Amerikaner! Wahrlich, jetzt nagt es an dem Gedanken, dass ein Geizhals doppelt zahlt! Aber mal sehen, ob sich das wichtigste Problem mit dem Lenkrad beseitigen lässt!?
Übrigens zum Sturz ... nach dem Austausch der Lenkspitzen ging das Lenkrad von hundert 45 Grad schief, beim Sturz wurde es einfach abgeschraubt und richtig eingestellt, aber es scheint mir, dass dies nicht sein sollte, weil der Wenderadius selbst wird verletzt! Wenn ich zum Beispiel das Lenkrad bis zum Anschlag drehe, knistert es schon vom rechten Rad. Blah Spezialisten gr*****! Was denkst du?
:: Konferenz des Almaty Drag Racing Club. Lenkgetriebe TLC9x – :: Almaty Drag Racing Club Conference ::
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TLC9x Restaurierung der Lenkgetriebeschiene, Austausch von Silentblöcken, Spitzen usw. Bewertung: 
#1 Petrowitsch
Post wurde bearbeitet von Petrovich: 09. April 2008 – 23:38
#2 Eran
- Quarantäne
#3 V.I.T.
- Gruppe: Rat des Clubs Prohodimets
- Beiträge: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Gelb))
- Stadt: Hier sind wir
#4 Eran
- Quarantäne
#5 V.I.T.
- Gruppe: Rat des Clubs Prohodimets
- Beiträge: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Gelb))
- Stadt: Hier sind wir
#6 Eran
- Quarantäne
Fidel zog den Schuh auf der rechten Seite aus und zeigte, wie er spielt. Sagte, es ist noch nicht tot
aber du musst es tun. Bei den anderen hundert haben sie mir auch gesagt, was man schon machen kann, aber jetzt kannst du dich noch gedulden.
Sie erzählten mir von der Schiene, die vor 2 tkm angelegt wurde
Sie war damals undicht, aber jetzt hörte sie auf
#7 V.I.T.
- Gruppe: Rat des Clubs Prohodimets
- Beiträge: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Gelb))
- Stadt: Hier sind wir
Fidel zog den Schuh auf der rechten Seite aus und zeigte, wie er spielt. Sagte, es ist noch nicht tot
aber du musst es tun. Bei den anderen hundert haben sie mir auch gesagt, was man schon machen kann, aber jetzt kannst du dich noch gedulden.
Sie erzählten mir von der Schiene, die vor 2 tkm angelegt wurde
Sie war damals undicht, aber jetzt hörte sie auf
#8 U.G.N.
- Gruppenmitglieder
- Beiträge: 88
- Anmeldung: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Stadt: Almaty
Fidel zog den Schuh auf der rechten Seite aus und zeigte, wie er spielt. Sagte, es ist noch nicht tot
aber du musst es tun. Bei den anderen hundert haben sie mir auch gesagt, was man schon machen kann, aber jetzt kannst du dich noch gedulden.
Sie erzählten mir von der Schiene, die vor 2 tkm angelegt wurde
Sie war damals undicht, aber jetzt hörte sie auf
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IMHO versteht Fidel keine Zahnstangen, er hat mir dasselbe gesagt und dasselbe gezeigt, wie, schau, wie es an dir baumelt. Seitdem sind sechs Monate vergangen und dem Lenkrad ist nichts passiert, das Lenkrad klopft auch auf den Kamm, wenn es hart dreht, aber laut verschiedenen Bewertungen passiert dies jedem auf 90/95 Pradiks. Denn Die Lenkung ist nicht neu, es können Abweichungen vorhanden sein, nicht so, dass man sie für so viel Geld reparieren kann. Wie die Renovierung enden wird, ist noch nicht bekannt. Ich würde nichts anfassen.
