Im Detail: Selbstreparatur der Zahnstange des Prado 95 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Eine der problematischen Einheiten des Toyota Land Cruiser Prado ist die Zahnstange (der gebräuchliche Name für den Lenkmechanismus). Es ist von der Seite der Lenkspitzen schlecht geschützt, es ist oft möglich, Lecks von Arbeitsflüssigkeit zu beobachten, insbesondere von der Seite des Lenkgetriebes (Vorschaltgerät).
Aber trotz aller negativen Punkte ist die Prado 90-Zahnstange reparierbar, und bei ausreichend großem Verschleiß ihrer Elemente wird es nicht schwierig sein, bei der Demontage eine kostengünstige Kopie zu finden.
Zunächst ist eine Sichtprüfung der Schiene auf Undichtigkeiten erforderlich, danach schrauben wir die Abdeckung der Servolenkungstrommel ab und überprüfen den Stand der Arbeitsflüssigkeit und ihre Reinheit. Wenn die Flüssigkeit eine trübe braun-graue Farbe hat, muss die Zahnstange repariert werden.
Außerdem kommt es als Ergebnis des Verschleißes der Öldichtungen häufig zu einem Austritt von Arbeitsflüssigkeit in die Staubbeutel der Lenkstangen, und ein Flüssigkeitsaustritt an den Staubbeuteln kann optisch nicht beobachtet werden.
Wie sich die Störung äußern kann:
- beim Drehen des Lenkrads sind Fehler in der Arbeit der Servolenkung zu spüren;
- mögliche schleifähnliche Geräusche;
- ungleichmäßige Arbeit der Servolenkung, Klopfen kann auftreten.
Bevor Sie mit der Reparatur der Zahnstange beginnen, müssen Sie Ersatzteile und Servolenkungsflüssigkeit in einer Menge von 1 Liter auffüllen.
Für die Zahnstange wird ein spezieller Reparatursatz verkauft, der alle Wellendichtringe, interne Fluorkunststoffbuchsen, Ringe, Unterlegscheiben enthält.
Der Ausbau der Zahnstange muss nach dem Ablassen der Servolenkungsflüssigkeit erfolgen, wie das geht, lesen Sie hier.
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Vor der Demontage des Lenkgetriebes müssen am Gehäuse und am Deckel der Führung, die die Zahnstange festzieht, Kerben angebracht werden, um die Einstellmutter bei der Montage nicht zu fest anzuziehen.
Wir schrauben die Abdeckung der Führungsschiene mit einer Kontermutter ab und nehmen die Führung mit einer Feder heraus.
Entfernen Sie das Steuerventilgehäuse, indem Sie zwei Schrauben lösen, ziehen Sie das Steuerventil heraus und wechseln Sie alle Ringe, Buchsen und einen Wellendichtring.
Wir entfernen die Klemmen zum Befestigen der Staubbeutel der Lenkstangen, wir bringen die Staubbeutel zu den Lenkspitzen.
Wir schrauben die Spitze der Schiene ab, nachdem wir zuvor die Sicherungsscheibe gelöst haben.
Mit einem Gasschrauber und einem speziellen Abzieher aus einem Rohr schrauben wir die Abdeckung der Führungsschiene ab, nehmen die Zahnstange selbst heraus und entfernen den alten inneren Wellendichtring.
Wir überprüfen die Schiene auf Verschleiß (Risse, Spurrinnen, Rost), wenn keine starke Entwicklung in der Arbeitsfläche (wo der Wellendichtring hingeht) vorhanden ist, können Sie diese Schiene in Zukunft verwenden. Bei ernsthaften Schäden ist es jedoch notwendig, es zu ersetzen, obwohl es in einigen Fällen hilft, es durch Besprühen von Metall mit anschließendem Schleifen wiederherzustellen.
Wir wechseln alle Manschetten, Ringe, Unterlegscheiben und Simmerringe, montieren das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge.
Als nächstes montieren wir die Zahnstange am Auto, füllen eine neue Servolenkungsflüssigkeit (Dextron) ein und pumpen diese durch mehrmaliges Drehen des Lenkrads nach links und rechts mit leichten Verzögerungen am Ende.
Wenn Sie die Einstellmutter aus irgendeinem Grund nicht eingekerbt haben, müssen Sie die Einstellmutter vollständig anziehen, dann die Einstellmutter um eine Vierteldrehung lösen und die Kontermutter festziehen. Nachdem wir die Funktion der Servolenkung überprüft haben und sich das Lenkrad mit starker Kraft dreht, muss die Einstellmutter leicht gelöst werden.
Es ist wichtig, die Schiene nicht zu fest anzuziehen!
- Auto: Toyota Prado - 95
- Name: Samat
- Stadt: Aktöbe
- Auto: Landcruiser 4.7
- Name: Oleg
- Geschlecht männlich
- Stadt: Kiew, Obolon
- Auto: Nein
- Name: Nein
- Geschlecht männlich
- Stadt: Kiew
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Name: Maskottchen
- Geschlecht: Frau
- Stadt: Kiew
Einmal habe ich mich selbst gesucht. Hier die Codes für die Reparatursätze:
Toyota 04455-35130 Lenkgetriebe Reparatursatz 234 Std.
Toyota 04445-35160 Reparatursatz für Zahnstangendichtungen 454 hry.
Beitrag wurde bearbeitet Maskottchen: 13. Juli 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10 %, 90 % TLC Prado
- Name: Sergei
- Geschlecht männlich
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
- Name: Sieger
- Stadt: Browary
- Auto: TLC-90PRADO
- Name: Andrey
- Geschlecht männlich
der komplette originalbausatz enthält alles. Buchsen und Öldichtungen. Da riecht es nicht nach Gummiringen - zunächst ist da Fluorkunststoff.
Wirklich arbeiten, in Gegenwart eines Lochs - 4 Stunden. alles ist einfach. Hauptsache vor dem Ausbau Markierungen an Verteiler, Lenkwelle und Zahnstange setzen. das Lenkrad sicher fixieren. Nach dem Entfernen der Schiene alles gründlich waschen. Die Bedingungen müssen praktisch steril sein. Wickeln Sie die Welle vor dem Einbau mit Isolierband um, damit beim Einbau mit scharfen Kanten die neuen Wellendichtringe nicht beschädigt werden. Dann entfernen Sie das Isolierband. Der Grund für das Abtropfen der Schiene ist, dass die Staubbeutel höchstwahrscheinlich undicht sind und Feuchtigkeit und Schmutz dort eingedrungen sind. Die Staubbeutel sind unbedingt neu (und nur original) mit normalen Metallklammern.
Die Staubbeutel sind nicht im Reparatursatz enthalten - Sie müssen diese separat bestellen.
WIRD BALD EINEN LINK ZUR ORIGINALQUELLE BENÖTIGEN. ABER IM ALLGEMEINEN GIBT ES WIRKLICH NICHTS ZU TUN UND VIER STUNDEN IST DIKO GEBOGEN. Reparaturset - 60 US-Dollar Öl - 10 US-Dollar Zusammenbruch - 30 US-Dollar und Arbeit für maximal 500 UAH. diejenigen, denen das Geld nichts ausmacht - zahlen 2000 UAH. Aber meine Freunde, glauben Sie mir, dies ist noch nicht die Obergrenze, in der Nähe der Autobahn Kharkov brachen Geschäftsleute einmal 750 Dollar für dieses Verfahren. ICH DENKE TAGE WAREN SEHR BENÖTIGT
Ja, ein Klopfen bei einer Inversion aufgrund einer gebrochenen Andruckrolle, ich weiß, wie man damit umgeht (naja, das, wenn es für 50 $ wirklich schade ist), aber ich rate dir, eine neue zu kaufen
Dieser Artikel ist der Lenkeinheit des Toyota Land Cruiser Prado 120 gewidmet, insbesondere der Prado 120-Lenkzahnstange, seinem Design, Anzeichen von Fehlfunktionen und der Reparatur der Prado 120-Zahnstange.
Das Gerät des Prado 120-Rack unterscheidet sich kaum von den Racks anderer Autos, die mit einer hydraulischen Servolenkung ausgestattet sind.
- Die Prado 120 Schiene besteht aus mehreren Teilen, nämlich:
- Carter - aus Leichtmetall, innen hohl und mit einer Abdeckung bedeckt.
- Antriebszahnrad - Im Kurbelgehäuse eingebaut.
- Lager - Unverzichtbar für einen reibungslosen Ganglauf.
- Zahnstange - interagiert mit dem Zahnrad, sorgt für die Bewegung der Welle in die eine oder andere Richtung.
- Federn - sorgen für einen festen Sitz des Riemens am Zahnrad und verhindern ein Spiel.
- Anschlagring - Bietet Wellenbewegung innerhalb des gewünschten Bereichs.
Es gibt Zeiten, in denen dieser Knoten früher "bröckelt", aber dies ist eher die Ausnahme als die Regel und hängt direkt mit extremen Betriebsbedingungen zusammen.
Die Reparatur der Zahnstange Prado 120 ist eine kostspielige Angelegenheit, sowohl in Bezug auf Zeit als auch Geld. Um dies zu verhindern, müssen Sie wissen, welche Faktoren den Verschleiß von Teilen beeinflussen:
- Regelmäßiges Aufprallen auf hohe Bordsteine, Steine und andere Hindernisse, Auftreffen der Vorderräder in Gruben und Schlaglöchern mit hoher Geschwindigkeit.
- Starke Beschleunigungen mit bis in die Extremposition gedrehten Rädern.
- Abgerissene Wellendichtringe wurden nicht rechtzeitig ersetzt, wodurch Wasser und Schmutz in das Rackgehäuse gelangten.
Berücksichtigen Sie Symptome, die auf Probleme mit dem Prado-Lenkgetriebe hinweisen.
Die häufigste Panne ist ein Leck der Servolenkungsflüssigkeit aus der Zahnstange. Weist auf eine Verletzung der Integrität der O-Ringe oder Öldichtungen hin. Sie können dies überprüfen, indem Sie unter die Haube schauen.
Beim Fahren auf einer ebenen Straße "schwebt" das Auto, Sie müssen lenken, damit es geradeaus fährt. Dies kann auf einen Ausfall der Silentblöcke hindeuten, an denen die Schiene befestigt ist.
Wenn der Wagen stillsteht und beim Drehen des Lenkrads ein Klopfen zu hören ist, weist dies darauf hin, dass die inneren Mechanismen der Schiene verschlissen sind. Eine solche Schlussfolgerung kann jedoch nur gezogen werden, wenn die Spitzen und Spurstangen in gutem Zustand sind und der Automotor läuft.
Beim Fahren auf unebenen Straßen vibriert das Lenkrad und unter der Motorhaube ist ein Klopfen zu hören.
Lenkradspiel. Auch wenn Sie das Lenkrad drehen, kehrt es im normalen Modus nicht in seine ursprüngliche Position zurück.
Die Reparatur der Zahnstange Prado 120 wird nur nach einer qualifizierten Diagnose an der Servicestation und der Identifizierung der zu ersetzenden Teile durchgeführt. Der Vorarbeiter prüft auf Flüssigkeitslecks, Dellen am Gehäuse, Korrosion, Wellenverformung und andere mechanische Beschädigungen. Mechanische Schäden werden visuell erkannt, das Vorhandensein von Undichtigkeiten durch Zufuhr von Hochdruck in das Hydrauliksystem.
- Unabhängig vom Zustand wechseln die Wellendichtringe und O-Ringe.
- Defekte Teile (zB Wellen) werden repariert oder ersetzt.
- Nicht reparierbare Teile werden durch Originalteile ersetzt.
- Die Zahnstangenwelle wird von Korrosion gereinigt.
- Kontrolle der Wellenwucht.
- Spülen der Servolenkung.
- Ist eine Reparatur nicht möglich, erfolgt ein kompletter Austausch der Prado-Schiene.
- Entlüften des Hydrauliksystems, Einstellen und erneute Diagnose des Aggregats.
- Austausch von Spurstangen und Spitzen bei Bedarf.
- Sturz-Toe-Einstellung.
Wie alle Autos hat der Prado Wunden. Was die Schiene betrifft, sind die Silentblöcke, mit denen sie befestigt ist, die Schwachstelle. Das Problem ist, dass der werkseitige Silentblock für eine so schwere Maschine sehr schwach ist. Die Dicke des Gummis darauf beträgt nur 2 Millimeter, was sich negativ auf die Haltbarkeit auswirkt. Ein kompetenter Meister wird Ihnen immer raten, sie in verstärkte umzuwandeln, um zukünftige Probleme zu vermeiden, da der Preis für die Ausgabe niedrig ist.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Austausch oder die Reparatur des Prado 120-Lenkrads nicht billig ist! Wenn jedoch die geringsten Anzeichen einer Fehlfunktion dieses Geräts auftreten, sollten Sie einen Besuch beim Autoservice nicht verschieben. Erstens ist es mit einer noch größeren Reparatur der Einheit mit hohen finanziellen Investitionen verbunden. Zweitens dient die Funktionsfähigkeit der Lenkmechanismen der Sicherheit von Ihnen und Ihren Mitmenschen, und dies ist nicht der Fall, wenn das Risiko ein nobles Anliegen ist!
Und damit der Rake Ihnen viele Jahre treu dienen kann, müssen Sie eine Reihe von Regeln beachten:
- Fahren Sie tiefe Löcher und hohe Bordsteine mit minimaler Geschwindigkeit.
- Versuchen Sie, das Lenkrad so wenig wie möglich in die äußerste Position zu verdrehen - dies schadet der Schiene und der Servopumpe.
- Schwenken Sie das Lenkrad vor der Fahrt an einem frostigen Tag hin und her, um die Flüssigkeit im System aufzuwärmen. Dies muss bei laufendem Motor erfolgen.
- Kontrollieren Sie regelmäßig den Zustand der Manschetten an den Lenkstangen, bei Beschädigungen nicht mit Ersatz festziehen.
Abschließend wünschen wir Ihnen viel Glück auf der Straße und hoffen, dass diese einfachen Tipps Ihr Auto vor Pannen retten!
Wenn Sie sich für eine Lenkgetriebereparatur für Toyota Prado anmelden möchten, müssen Sie:
1. Rufen Sie telefonisch an: +7 (495) 369-94-41, erklären Sie dem Hauptprüfer das Problem und die charakteristischen Merkmale;
2. Der Assistent führt Sie zu Kosten, Zeit und Zeitpunkt der Reparatur (der Preis kann sowohl nach oben als auch nach unten von den Kosten auf der Website abweichen, die Reparaturzeit beträgt normalerweise 2-3 Stunden);
3. Sie kommen an, der Vorarbeiter besichtigt vor Ort und nennt Preis und Kosten;
4. Unsere Handwerker entfernen, reparieren und installieren die Schiene an Ihrem Auto;
5. Sie prüfen, bezahlen, erhalten eine Arbeitsgarantie.
Wenn Sie ein Fremdgeräusch der Servolenkungspumpe hören, müssen Sie dringend die Funktion der Pumpe und der Zahnstange überprüfen. Das Austreten von Getriebeöl ist ein weiteres verräterisches Zeichen. Hört das Lenkrad bei Kurvenfahrt nicht auf den Fahrer, deutet dies ebenfalls auf eine Panne in der Zahnstange hin.
In all diesen Fällen müssen Sie sich zur Diagnose an einen Autoservice wenden. Unser PEEK-Reparaturzentrum in Moskau bietet Dienstleistungen für die Diagnose, den Austausch und die Reparatur von Lenkzahnstangen für Toyota Prado und andere Autos an.
Wir haben über 10 Jahre Erfahrung in der Reparatur von Zahnstangen. Erfahrung, Wissen, professionelles Equipment für Diagnose und Reparatur, hochwertige zertifizierte Teile – all dies ermöglicht es uns, unseren Kunden die längsten Garantien für unsere Arbeit zu geben.
Zur Reparatur der Schienen setzen wir modernste Werkzeuge und Reparatursets ein.Das Ersetzen der Zahnstange durch einen Toyota Prado ist für die meisten Autobesitzer weniger vorzuziehen, da der Preis für die Zahnstange recht hoch ist.
Daher geben unsere Handwerker ihr Bestes, um die Reparatur der Schiene zu einem guten Ergebnis zu machen. Nach unserer Arbeit ist die Leistungsfähigkeit der Schiene um fast 90-100% wiederhergestellt.
Autor Petr-Panda aus dem Pradow-Forum
Hast du eine nasse Schiene?
Du hast eine unwiderstehliche Lust etwas zu tun und 12 Stunden Freizeit?Dann gehen wir zu dir….
Ein kurzer Aufsatz zum Thema: "Austausch von Wellendichtringen an der Zahnstange TLK Prado 90, 1KZTE"
Ausgangsdaten: Prado 90, 1 KZTE, Leck aus der oberen Stopfbuchse, unter dem Kofferraum
ALSO! Ausgestattet mit der Erfahrung von zwei Teamkollegen - Serena und Ivan63, Anweisungen von unseren und freundlichen Websites, die notwendigen Ersatzteile, Schlüssel (die Hauptsache ist der Benziner), Ivans Aufzug und vor allem mit seiner unschätzbaren direkten Hilfe der Segen meiner Frau und meiner Tochter kam ich zum Schienenschott. Um 13:00 Uhr, allein gelassen mit dem Aufzug, dem Auto und der "weinenden" Schiene, begann ich mit dem Abbau.
Er hob das Auto an, nahm die Räder ab, BEFESTIGTE DAS LENKRAD IM INNENRAUM.
Gesamtansicht der Schiene etc. von der Hinterachse 
Die Stelle, an der es floss, über dem Verteiler, ist ein schwarzes flaches Gummiband:
Wir lösen die Spitze der Lenkstangen: Entfernen Sie den Stopper mit einem Schraubendreher, lösen Sie die Befestigungsmutter, demontieren Sie die Spitze mit einem Abzieher:
Die nächste Nummer unseres Programms ist der Adapterblock von der Lenkwelle auf den Verteilerschaft. Zwei Schrauben mit einem Kopf für 12. Ich wandte mich ruhig ab, aber natürlich waren alle Anschlüsse zunächst mit Kriechfett, VD-40, verschüttet: 
Die Stelle, an der es floss, über dem Verteiler, ist ein schwarzes flaches Gummiband:
Wir lösen die Spitze der Lenkstangen: Entfernen Sie den Stopper mit einem Schraubendreher, lösen Sie die Befestigungsmutter, demontieren Sie die Spitze mit einem Abzieher:
Die nächste Nummer unseres Programms ist der Adapterblock von der Lenkwelle auf den Verteilerschaft. Zwei Schrauben mit einem Kopf für 12.
Wenn es jemand anderem gelingt, ist es besser, diese Einheit entlang der Verzahnung nach oben zu bewegen, sie vom Schaft der Schnecke zu lösen (die Ebene des Verbinders ragt aus der Schiene heraus, die Ebene des Verbinders liegt im Bereich der unteren Schraube), verschieben Sie die Welle zur Seite und nehmen Sie die gesamte Einheit mit einem Ruck nach unten von der Welle, dann wird es einfacher und bequemer. Ich konnte nicht bekommen.
Danach lösen wir die Muttern und Schrauben des Rackgehäuses (alles wo die Silentblöcke sind). Auf der Horizontalen drehen sich sowohl der Bolzen als auch die Mutter; drehen, wo Sie wollen.
Rechts klemmen - untere Mutter, obere Schraube, von der Seite der Schiene verdrehen.
Vertikal s / b - der Bolzen dreht sich, von oben eingeführt, ich habe ihn vor die Schiene bekommen, die Mutter ist geschweißt.
All diese Abschrauben haben mich ungefähr 1,5 Stunden ordentlicher, gemächlicher Arbeit gekostet. Dabei nahm der reibungslose Ablauf der Reparatur eine Auszeit. Als ich die Befestigungselemente von / Blöcken abgeschraubt habe, wurde die Schiene beweglich, jetzt war es möglich, sie um 7-8 cm zurück zu verschieben, ohne sie von den Bolzen abzuziehen. Als ich die Schiene bewegte, dann, wie meine Teamkollegen sagten, erschien ein schlechter Zugang, aber Zugang zu zwei Rohren, die für den Verteiler geeignet waren. Das System ist wie ein Bremssystem, ein Rohr mit Flansch wird in den Körper gesteckt, die Mutter dreht sich um das Rohr, drückt es.
Werkzeuge: GAS-Schraubenschlüssel, vielleicht brauchst du ihn nicht, aber lass es sein
Geteilt für 17, offen für 17.
Das nächste Rohr zum linken Rad: Ich habe die Mutter mit einem Gabelschlüssel abgezogen, da noch keine gespalten war (und er hat auch nicht geholfen). Egal wie er goss oder tränkte, das Rohr in der Mutter bewegte sich nicht, aber das Rohr begann an der Verbindungsstelle mit dem Gummischlauch (etwas weiter von der Schiene entfernt) zu rutschen. Damit schraubte er die erste Mutter ab, um den Gummischlauch nicht zu verdrehen. Ein halber Liter Dextron verschmolzen. Oder etwas ersetzen oder waschen oder absorbiert werden
Das am weitesten vom linken Rad entfernte Rohr: Das gleiche Schema, aber es gibt keine Verbindung mit dem Gummirad, daher ist ein Rutschen nur mit dem Mutternrohr möglich. ABER, ich konnte die Mutter nicht abziehen. Die Ränder vertuschen, ein paar Flüssigkeiten ausgegossen und NICHTS.
Zu diesem Zeitpunkt, ungefähr anderthalb Stunden dummer Versuche, fuhr Ivan vor, und mit einem brandneuen Gasschrauber holten wir diese Nuss von der Stelle. Verdammt, ohne Benzin werde ich jetzt nicht mal die Räder wechseln)).
Die Rohre wurden abgedreht, die Schiene wurde entfernt:
Der Schottprozess ist eher interessant als herausfordernd. Alle Verbindungen werden deaktiviert, entfernt. Obwohl es vielleicht daran liegt, dass Ivan63 den Hund schon zuerst auf seiner Reling gefressen hat und ich nur Zeit zum Fotografieren hatte?
Als nächstes: Klemmen Sie die Schiene in einen Schraubstock. Die Klemmen der Spurstangenmanschetten lösen, verschieben.
Lösen Sie die farbcodierte Halterung, schrauben Sie die Lenkstange ab
Ebenso die Lenkstange auf der anderen Seite ausschalten
Wir schalten die Rohre vom Verteiler ab, vom anderen Ende können diese Rohre nicht angefasst werden
Sie haben die Röhren abgedreht, WICHTIGER MOMENT. Reiben Sie NICHT die bronzenen "Unterlegscheiben"
Wir lösen die beiden Befestigungsschrauben des Verteilergehäuses:
Schrauben Sie die Andruckrolle ab:
Wir nehmen den Verteiler aus dem Schienengehäuse
Auf der Rückseite des Schienengehäuses vom Verteiler lösen wir die Mutter mit dem weit verbreiteten und beliebten Gasschrauber
Die Schiene selbst ist kostenlos. Sichtbar ist ein Wellendichtring, der direkt neben der Mutter steht. Dies ist die erste von zwei Wellendichtringen direkt an der Schiene
Jetzt nehmen wir den zweiten Wellendichtring heraus, er steht im Schienengehäuse, von der dem Verteiler gegenüberliegenden Seite eingesetzt. Eine Unterlegscheibe und eine Öldichtung sind vollständig platziert. Dementsprechend wird ein "Sonderschlüssel" genommen
(erhältlich mit einem Kopf von 27, ungefähr gleichem Außendurchmesser) und von der Seite des Verteilers her an der Scheibe anliegen und den Wellendichtring zusammen mit der Scheibe ausschlagen.
Als nächstes nehmen wir den Verteiler selbst. Die Übergangseinheit der Lenkwelle und des Schneckenschaftes habe ich nicht ausgebaut: Wir bauen sie aus:
Zum Zerlegen des Verteilers wird wieder ein "Spezialschlüssel" benötigt, diesmal aber ein anderer. Die Schnecke wird mit einer Mutter mit Innenachtkant befestigt. Sie müssen es also mit einem "Sonderschlüssel" ausschalten
Sicht von oben
"Schlüssel" persönlich "aus einer Pfeife gedreht"
Hier ist es eine Mutter mit einem Wellendichtring im Inneren
Dann schlagen wir den Wellendichtring und das Lager aus dem Verteilergehäuse. Ich habe Dextron durch diese Stopfbüchse spritzen lassen.
Und auch von einer Nuss mit Innenachteck:
Nach der Demontage werden neue Wellendichtringe eingepresst und alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.
Wir umwickeln die Zähne der Zahnstange zum Beispiel mit Isolierband. Wir haben auf die Schiene einen neuen Wellendichtring (Nr. 2 zur Demontage) und eine Unterlegscheibe aufgesetzt, die mit dem ersten "Spezialschlüssel" ausgeschlagen wurden
Nachdem wir den Wellendichtring angebracht haben, entfernen Sie das Isolierband, legen Sie die Schiene ein und treiben Sie den Wellendichtring damit in die Karosserie. Danach setzen wir die zweite Öldichtung auf und wickeln die Mutter ein
Andruckrolle einschrauben.
Wir fetten reichlich überall dort, wo kein Dextron ist: Die Verteilerschnecke selbst und der Bereich der Zahnstangenzähne, die Enden der Zahnstange nach den Wellendichtringen, die unter den Staubbeuteln in Betrieb sind
Wir schrauben die Rohre an den Verteiler und fertig, die Schiene ist montiert
Nachdem die Schiene montiert ist, tragen wir sie zurück zum Auto, setzen die Schrauben ihrer Befestigung ein, aber wir ziehen nichts fest, da meiner Meinung nach das Interessanteste beginnt: Dies ist das Zurückschrauben der Rohre von die Pumpe, die zum Verteiler passt, oder wo sie herkommen ... Jetzt sind die Emotionen schon ein wenig abgestumpft, aber wir haben ungefähr zwei Stunden damit verbracht, entschuldigen Sie den "Mist". Sie wollen sich nicht an den Faden klammern und das war's. Irgendwie, den Winkel des Eingangs zu ändern, scrollen-scrollen-scrollen ... .. schaffte es immer noch, sie zurückzuschrauben. Danach wird der Knoten zum Verbinden von Schaft und Lenkwelle angelegt. Dieser Knoten erhebt sich die Splines und alles passt zusammen. Wenn es nicht aufgeht: VD-40 einweichen und ausarbeiten !! Wir reparieren die Schiene, wir strecken alle Verbindungen.
Danach geben wir Dextron ein, das Auto steht auf einer Hebebühne, wir starten und drehen am Lenkrad. Der Füllstand ist weg - wir schalten ihn gleich dort ab, damit die Servopumpe nicht trocken läuft. Aufladen, starten, ausschalten. Zusammen - sehr bequem. Wenn sich das Niveau stabilisiert hat, können Sie unter das Auto klettern, das Trockengestell bewundern, die Räder aufstellen und das Auto absenken.
Fazit: Es hat, wie ich geschrieben habe, 12 Stunden gedauert, um alles fertig zu stellen. Die Liste der ersetzten Wellendichtringe werde ich später auflisten, die schlauen "Typ" Paronit- oder Caprolonringe haben sich aus nicht offensichtlicher Notwendigkeit nicht geändert. Nach Probefahrten stellte sich heraus, dass ich trotz des Bindens immer noch nicht in die Neutralstellung des Lenkrads kam. Aber das lässt sich einstellen: Gelenk der Lenkwelle lösen, anheben und die Position der Schnecke um einige Zähne korrigieren. Die Andruckrolle kann leicht zu fest angezogen werden, das Lenkrad fährt nicht vollständig zurück. Auch dies ist behebbar.Im Allgemeinen bin ich sehr zufrieden. Im Moment bin ich 2000 km mit einer "neuen" Schiene gelaufen, alles ist trocken, ich füge nichts hinzu.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.
Danke an Ivan63 für seine Hilfe, Garage, Aufzug. Serena für den Rat. 🙂
Viel Glück auf der Straße!
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Danke, Genosse Kotovsky! Denkst du, er schwitzt nur? - es gibt keine Ölflecken im Hof auf den Pflastersteinen oder in der Garage!
Ungefähr gestern haben hundert angekündigt, dass der Prado eine chronische Krankheit hat und wie Sie sie lösen können, indem Sie die ursprüngliche Schiene vollständig ersetzen, ich habe mich schon hingesetzt, um nicht zu fallen! fragte nicht einmal, wie viel es mich kosten würde, und ging wie ein Zombie.
Aber sag mir nicht wo sich die Einstellschraube befindet und werde ich das System durch Hochziehen beschädigen?! Kann jemand einen Fotobericht haben? oder eine genaue Beschreibung.
Vielen Dank. Viele Grüße aus Kasachstan.
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Hallo!
Ein Monat ist vergangen und das Lenkrad ist leichter geworden, kehrt aber immer noch schwach auf die Gerade zurück! Vor allem aber klopfte es auf den Kamm im Lenkrad, bevor er komplett unsichtbar war! Woher kommt das? Diese Spezialisten haben es anscheinend geschafft. Was tun jetzt mit dem Klopfen? Außerdem gab es ein großes Spiel im Lenkrad!
Eingeschrieben in einen Toyota-Markendienst. Ich habe es wieder bestellt, aber über sie ein Reparaturset für die Schiene und die Stoßdämpferkissen (sie sagten, sie seien in der Diagnose verschlissen), sowie die Getriebedichtungen, Riemen, Rollen. Irgendwann Mitte Februar werde ich einfahren, wenn die Ersatzteile ankommen. Sie haben Recht, dass sie murrten: - Sie sagen, die ungeprüften Hundert zu jagen, um billig zu sein, dann bekommen wir noch mehr Probleme und jetzt müssen sie versuchen, die Situation zu verbessern. Sie versprechen, was getan werden kann. Zahnstange überholen, Simmerringe wechseln, Geometrie prüfen, Riemen, Querträger schmieren, Bremsbeläge reinigen, Benzintank und Kraftstoffsystem reinigen - all das kostet Amerikanerinnen eine Sache! Wahrlich, jetzt nagt der Gedanke daran, dass ein Geizhals doppelt zahlt! Aber mal sehen ob das wichtigste Problem mit dem Lenkrad beseitigt werden kann!?
Übrigens zum Einklappen .. nach dem Austausch der Lenkspitzen kam das Lenkrad aus hundert mal 45 Grad falsch heraus, beim Einklappen wurde es einfach abgeschraubt und richtig eingestellt, aber mir scheint, dass dies nicht so sein sollte , da der Wenderadius selbst verletzt wird! Wenn ich zum Beispiel das Lenkrad zu Ende drehe, knirscht auch das vom rechten Rad. Mlya Spezialisten gr ***** s! Was denkst du?
:: Konferenz des Almaty Drag Racing Club. TLC9x Lenkgetriebe - :: Konferenz des Almaty Drag Racing Club ::
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TLC9x Zahnstangenrestaurierung, Austausch von Silentblöcken, Spitzen usw. 
#1 Petrowitsch
Beitrag wurde bearbeitet von Petrowitsch: 09. April 2008 - 23:38
#2 Eran
- Quarantäne
#3 V.I.T.
- Gruppe: Clubrat von Prohodimets
- Nachrichten: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Fgelb))
- Stadt: Wir sind da
#4 Eran
- Quarantäne
#5 V.I.T.
- Gruppe: Clubrat von Prohodimets
- Nachrichten: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Fgelb))
- Stadt: Wir sind da
#6 Eran
- Quarantäne
Fidel zog den Kofferraum auf der rechten Seite aus und zeigte, wie viel Spiel war. Sagte, es ist noch nicht tödlich
aber du musst es tun. Bei weiteren hundert haben sie mir auch gesagt, dass Sie schon können, aber Sie können sich noch gedulden.
Mir wurde vor 2 tkm von der Schiene erzählt
Damals war es undicht, aber jetzt hat es aufgehört
#7 V.I.T.
- Gruppe: Clubrat von Prohodimets
- Nachrichten: 7809
- Anmeldung: 17.11.04 09:24
- Fgelb))
- Stadt: Wir sind da
Fidel zog den Kofferraum auf der rechten Seite aus und zeigte, wie viel Spiel war. Sagte, es ist noch nicht tödlich
aber du musst es tun. Bei weiteren hundert haben sie mir auch gesagt, dass Sie schon können, aber Sie können sich noch gedulden.
Mir wurde vor 2 tkm von der Schiene erzählt
Damals war es undicht, aber jetzt hat es aufgehört
#8 U.G.N.
- Gruppenmitglieder
- Beiträge: 88
- Anmeldung: 13.07.05 18:13
- TLC Prado KZJ95W 1KZ-TE
- Stadt: Almaty
Fidel zog den Kofferraum auf der rechten Seite aus und zeigte, wie viel Spiel war. Sagte, es ist noch nicht tödlich
aber du musst es tun. Bei weiteren hundert haben sie mir auch gesagt, dass Sie schon können, aber Sie können sich noch gedulden.
Mir wurde vor 2 tkm von der Schiene erzählt
Damals war es undicht, aber jetzt hat es aufgehört
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IMHO Fidel versteht keine Zahnstangen, er hat mir das Gleiche erzählt und das Gleiche gezeigt, zum Beispiel, wie sie an dir baumelt. Seitdem sind sechs Monate vergangen und mit dem Lenkrad ist nichts passiert, das Lenkrad klopft auch an den Kamm, wenn es stark gedreht wird, aber laut diversen Bewertungen passiert dies bei jedem auf 90/95 Pradics. Denn die lenkung ist nicht neu, vielleicht gibt es einige abweichungen, die nicht für so viel geld zu reparieren sind. Wie die Reparatur enden könnte, ist noch nicht bekannt. Ich würde nichts anfassen.
