Die Zahnstange ist undicht und muss repariert werden. Es sollte gleich gesagt werden, dass die Reparatur sehr schwierig sein wird und es empfohlen wird, sie mit erfahrenen Fahrern zu beginnen, sowie wenn Sie alle notwendigen Geräte zur Hand haben.
Vor der Reparatur müssen neue Teile für die Zahnstange bereitgehalten werden (Mechanismusbuchse, Wellendichtringe, Dichtringe usw.).
1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem flachen Schraubendreher von den Lenkstangen ab.
2. Als nächstes müssen Sie den Kunststoffstopfen der Getriebewelle abschrauben.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Sicherungsring und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Als nächstes müssen Sie die untere Öldichtung entfernen.
6. Ziehen Sie den Sicherungsstift durch Klopfen heraus.
7. Drehen Sie nun den Sicherungsstopfen und entfernen Sie den Sicherungsring am Draht.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie auch die Kunststoffbuchse und die Öldichtung davon.
9. Stopfen und Stopfbuchse, Klemmmechanismus und Feder herausziehen.
Jetzt müssen Sie alle Teile von Schmutz und Öl waschen und alle Teile auf Beschädigungen überprüfen. Wenn ja, ersetzen Sie sie. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und der Getriebewelle stark beschädigt ist, wird normalerweise der gesamte Mechanismus ersetzt.
1. Schmieren Sie den Wellendichtring mit Spezialfett und setzen Sie den inneren Wellendichtring vorsichtig ein (durch die rechte Seite mit der Feder nach unten).
2. Installieren Sie die Schiene im Gehäuse.
3. Setzen Sie eine Kunststoffhülse auf den rechten Wellendichtring, schmieren Sie die Teile mit Fett und installieren Sie den Wellendichtring an der richtigen Stelle (Sie können ihn drücken).
4. Jetzt müssen Sie den Stecker mit dem Sicherungsdraht installieren und befestigen.
5. Setzen Sie die untere Öldichtung auf die Getriebewelle.
6. In der mittleren Position müssen Sie die Zahnstange einbauen.
7. Schmieren Sie die Getriebewelle mit Dichtungsfett und setzen Sie sie in ihren Sitz.
8. Ersetzen Sie vorsichtig die obere Dichtung und installieren Sie den Sicherungsring.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Installieren Sie als nächstes die Spannvorrichtung, die Feder und den Stopfen.
Jetzt müssen Sie den Träger in umgekehrter Reihenfolge am Auto montieren.
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Die Zahnstange überträgt die Drehung vom Lenkrad auf die Räder. Es beeinträchtigt das Fahrverhalten, und jede Fehlfunktion dieses Knotens macht das Auto weniger gehorsam.Lenkgetriebekomponenten unterliegen dem natürlichen Verschleiß und den Stoßbelastungen durch Fahrten auf unebenen Straßen. Dies führt dazu, dass bei einer Laufleistung von 200-250.000 km die Zahnstange fast jedes Autos ausgetauscht oder repariert werden muss.
Beim Überfahren von Unebenheiten und beim Drehen des Lenkrads ist ein Klopfen im Bereich der Zahnstange zu hören.
Das Handling hat sich verschlechtert, das Auto „schleudert“, dies ist besonders akut bei hoher Geschwindigkeit.
Das freie Spiel des Lenkrads (Backlash) wird erhöht.
Das Lenkrad dreht sich schwerer als gewöhnlich oder ruckelt.
Das Lenkrad kehrt nach dem Drehen nicht in seine ursprüngliche Position zurück, Sie müssen es von Hand drehen.
Die Servolenkungspumpe ist laut, das Geräusch verstärkt sich, wenn das Lenkrad gedreht wird.
Der Ölstand im Servolenkungsbehälter sinkt.
Öllecks sind auf oder in der Nähe der Schiene sichtbar.
Fast alle Anzeichen aus der obigen Liste weisen nicht direkt auf den Verschleiß der Zahnstange hin, daher müssen Sie vor der Reparatur sicherstellen, dass das Problem darin besteht.
Aufhängungselemente können klopfen - Kugelgelenke, Lenkspitzen, Silentblöcke, Buchsen und Stabilisatorstreben. Der Verschleiß dieser Teile führt zu schlechtem Handling und erhöhtem Lenkradspiel. Die Aufhängung muss überprüft werden, defekte Elemente müssen ausgetauscht werden.
Starkes Drehen des Lenkrads, Nicht-Rückkehr oder langsame Rückkehr in seine ursprüngliche Position kann das Ergebnis einer falschen Einstellung der Zahnstange oder einer Verletzung der Ausrichtung der Räder sein. Wenn Sie die Schiene kürzlich eingestellt haben, wiederholen Sie sie, aber bereits korrekt, überprüfen Sie die Achsvermessung an der Servicestation.
Bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung kann die Ursache für ein „schweres“ Lenkrad ein Motorausfall, ein offener oder kurzgeschlossener Stromkreis, Oxidation von Kontakten in den Steckern, eine Fehlfunktion des Systemsteuergeräts oder durchgebrannte Sicherungen sein.
Flüssigkeitsaustritt aus dem Servolenkungssystem und das Geräusch der Servolenkungspumpe sind miteinander verbunden - Öl fließt durch verschlissene Dichtungen und Dichtungen. Durch sie gelangt Luft in das System, wodurch die Pumpe Geräusche macht. Untersuchen Sie das Pumpengehäuse, die Schläuche und die Anschlüsse. Wenn Sie ein Leck finden, beheben Sie es.
Wie kann man den Verschleiß von Teilen innerhalb der Schiene bestimmen?
Schütteln Sie bei ausgeschaltetem Auto das Lenkrad mit einer kleinen Amplitude nach links und rechts. Wenn Sie ein Klopfen hören, muss es repariert werden. Wenn es einen Assistenten gibt, lassen Sie ihn zu diesem Zeitpunkt seine Hand auf die Lenkstange nehmen, damit Sie genauer bestimmen können, wo das Spiel ist.
Eine defekte Schiene durch eine neue zu ersetzen ist einfacher als sie zu reparieren. Aber teurer. Betrachten Sie die Kosten für die Reparatur des Gepäckträgers eines Ford Focus II von 2009. Eine neue Originalschiene kostet 45.000 Rubel. Ersatzleute bieten an, zu einem Preis von 20.000 Rubel zu kaufen, aber ihre Ressource ist laut Autobesitzern unberechenbar.
Ein Reparatursatz für die Ford Focus II-Schiene kostet 2.500 Rubel, Staubbeutel mit Klammern - 600 Rubel. Die Einsparungen sind offensichtlich, aber es dauert ungefähr 2 Tage, um das Gerät zu entfernen, zu reparieren und zu installieren. Für die Demontage und Montage eignet sich ein normaler Schraubenschlüsselsatz, für die Demontage und Montage der Schiene benötigen Sie jedoch ein Spezialwerkzeug, das Sie kaufen oder selbst herstellen müssen.
Versuchen Sie vor Beginn der Reparatur, Ihre Stärken und Fähigkeiten nüchtern einzuschätzen, vergleichen Sie die Vorteile der Selbstreparatur und die anfallenden Arbeitskosten.
Das Entfernen der Schiene hat für jedes Auto seine eigenen Eigenschaften, aber im Allgemeinen ist das Verfahren wie folgt:
Stellen Sie die Vorderseite des Autos auf Wagenheber und entfernen Sie die Räder.
Drücken Sie die Lenkspitzen aus den Achsschenkelbolzen (benutzen Sie einen speziellen Abzieher).
Entfernen Sie das Hitzeschild der Schiene.
Schrauben Sie bei Fahrzeugen mit hydraulischem Verstärker die Ölzufuhr- und -rücklaufschläuche ab (stellen Sie einen Behälter unter die Schläuche, um die Flüssigkeit abzulassen), trennen Sie bei Fahrzeugen mit elektrischem Verstärker den Stecker oder entfernen Sie den Lenkwellenpositionssensor.
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Zahnstange am Hilfsrahmen oder Motorschild befestigt ist (je nach Marke und Modell des Fahrzeugs).
Lösen Sie die Kupplungsschraube der Kardanverbindung der Zahnstange mit der Lenkwelle.
Ziehen Sie die Zahnstange in Richtung Lenkwelle, um die Keilverbindung zu lösen (wenn die Zahnstange nicht geht, darf sie mit leichten Hammerschlägen niedergeschlagen werden).
Ziehen Sie die Schiene durch das linke oder rechte Radhaus heraus (je nach Anordnung des Motorraums).
Lenkspitze mit Abzieher herausdrücken
Tipp: Nicht in jedem Auto bekommt man die Reling einfach so - der Hilfsrahmen kann stören. Das vollständige Entfernen ist langwierig und schwierig. Versuchen Sie, nur die hinteren Schrauben und die Motorhalterung zu lösen, und nehmen Sie dann den Hilfsrahmen herunter. Oft reicht das und der Rechen wird freigegeben.
Um den Gepäckträger im Peugeot 308 zu entfernen, müssen Sie die hinteren Schrauben des Hilfsrahmens lösen und ihn abnehmen. Dies ist einfacher, als den Hilfsrahmen vollständig zu entfernen.
Nach der Demontage muss die Schiene von Schmutz befreit und gewaschen werden.
Es ist besser, die Zahnstange sauber, ohne Sand und Staub zu demontieren und zu montieren. Wenn abrasive Partikel ins Innere gelangen, verschleißen die Oberflächen und Dichtungen schnell, die Schiene wird undicht. Fixieren Sie die Schiene in einem Schraubstock, wenn keiner vorhanden ist, legen Sie saubere Pappe oder anderes Material auf die Demontagestelle.
Wichtig: Die Schiene nicht zu fest in den Schraubstock einspannen – ihr Körper aus spröder Aluminiumlegierung kann platzen oder sich verformen.
Entfernen Sie die Klammern und ziehen Sie die Staubbeutel der Lenkstangen ab.
Zahnstangengehäuse sicher fixieren und Lenkstangen abschrauben (an der Gewindekupplung sind Nuten für Gabelschlüssel).
Lösen Sie die Kontermutter und die Mutter des Einstellmechanismus, entfernen Sie die Unterlegscheiben und die Klemmhülse vom Sitz.
Schrauben Sie das Gehäuse oder die Mutter der Antriebswelle ab (möglicherweise benötigen Sie einen Spezialschlüssel), entfernen Sie die Welle aus dem Gehäuse.
Ziehen Sie die Zahnstange der Zahnstange heraus.
Entfernen Sie die Dichtungsmanschetten, Buchsen und Fluorkunststoffringe vom Zahnstangengehäuse.
Die Position der Antriebswelle und der Zahnstange in der Zahnstange
Tipp: Markieren Sie vor der Demontage der Zahnstange die Position der Zahnstange oder messen Sie, wie weit sie auf beiden Seiten aus dem Korpus herausragt, damit Sie sie später richtig montieren können. Markieren Sie die Position der Einstellmutter und zählen Sie die Umdrehungen beim Lösen, um sicherzustellen, dass sich die Spannhülse nach der Montage in der richtigen Position befindet.
Die Teile der demontierten Schiene müssen von Öl abgewischt, von Ablagerungen gereinigt und sorgfältig inspiziert werden. Reparatursätze werden normalerweise nur mit Gummidichtungen und PTFE-Buchsen mit Ringen geliefert. Dies ist möglicherweise nicht für jeden Fall ausreichend.
Überprüfen Sie sorgfältig die Oberfläche der Zahnstange - sie sollte nicht beschädigt oder abgenutzt sein. Achten Sie besonders auf den Arbeitsbereich – die Zähne und den Teil der Stange, der mit den Ringen, Dichtungen und Buchsen in Kontakt kommt. Beschädigungen, Korrosion, Kratzer und Abrieb führen zu schnellem Verschleiß der Dichtungen und Undichtigkeiten der Latte.
Tiefe Korrosion der Zahnstangenstange. Ein solches Detail kann nicht platziert werden.
An den schrägen Zähnen des Antriebswellenzahnrads sollten keine Risse, Kerben, Späne und starker Verschleiß vorhanden sein. Es ist gefährlich, eine Welle mit solchen Schäden zu installieren - die Schiene kann sich in Bewegung verklemmen.
Eine häufige Ursache für Schläge in der Schiene ist der Verschleiß der Spannhülse. Die Arbeitsfläche des Teils muss glatt sein, ohne Spuren von Stanzen und Abrieb. Die Spannhülse ist in der Regel nicht im Gepäckträger-Reparatursatz enthalten, kann aber bei vielen Fahrzeugen separat erworben werden.
Druckhülsenverschleiß - Fluorkunststoffeinsatz wird durchgepresst
Stark verschlissene und beschädigte Schienenteile können nicht in einer Werkstatt restauriert werden. Wenn bei der Fehlersuche Probleme festgestellt werden, wenden Sie sich an spezialisierte Kundendienststellen, um Hilfe zu erhalten. Dort können sie mit professionellem Equipment Schaft und Stange des Gestells restaurieren.
Montieren Sie die Schiene in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie die Teile vor dem Einbau mit Servolenkungsöl, damit sich keine Riefen an den Buchsen bilden.
Setzen Sie Fluorkunststoffringe und -buchsen vorsichtig in den Schienenkörper ein - das Material ist zerbrechlich und kann durch Stöße oder große Kraftanstrengung platzen. Für genaues Pressen können Sie den passenden Steckkopf und die Verlängerung aus dem Schraubenschlüsselsatz verwenden.
Nach dem Einbau der Zahnstange diese an den vor der Demontage angebrachten Markierungen zentrieren, dann die Antriebswelle einsetzen und verschrauben.
Setzen Sie die Spannhülse und die Unterlegscheiben in die Buchse ein, ziehen Sie die Einstellmutter mit der erforderlichen Anzahl von Umdrehungen an und drehen Sie den Mechanismus von Hand mehrmals von Anschlag zu Anschlag (Sie müssen an der Antriebswelle drehen). Wenn die Zahnstange richtig montiert ist, sollte sich die Zahnstange leicht bewegen lassen, ohne zu klemmen. Ziehen Sie die Kontermutter der Einstellung fest.
Ziehen Sie die Lenkstangen fest und installieren Sie die Staubbeutel, crimpen Sie sie mit speziellen Klemmen.
Wichtig: Setzen Sie keine Plastikbinder anstelle von Klemmen ein, sie sorgen nicht für ein zuverlässiges Crimpen des Staubbeutels, Feuchtigkeit dringt in die Schiene ein, der Stiel rostet und beschädigt die Manschetten. Die Schiene wird undicht.
Es ist besser, die Zahnstange mit einem Assistenten am Auto anzubringen - einer startet die Zahnstange aus dem Motorraum, der andere führt das Kreuzgelenk aus dem Fahrgastraum in die Verzahnung der Welle. Das Kreuzgelenk kann nur in einer Position platziert werden - in der Keilverbindung befindet sich ein spezielles Gussteil, das mit der Nut am Gegenstück kombiniert werden muss. Ziehen Sie die Zugschraube nicht sofort an - das Kreuzgelenk nimmt nach dem endgültigen Anschrauben von Schiene und Hilfsrahmen die richtige Position auf der Verzahnung ein.
Die Befestigungsschrauben der Zahnstange und des Hilfsrahmens einbauen und festziehen, dann die Klemmschraube der Lenkwellen-Kardankupplung endgültig festziehen.
Führen Sie die Lenkstifte in die Stifte ein und ziehen Sie die Muttern fest. Rohre und Schläuche der Servolenkung anbringen (oder Kabelverbinder für ein System mit EUR). Füllen Sie Servolenkungsöl bis zur „Maximum“-Markierung in den Vorratsbehälter.
Montieren Sie die Räder und beginnen Sie, ohne das Fahrzeug von den Ständern zu nehmen, mit der Entlüftung des Systems (für Fahrzeuge mit hydraulischem Verstärker).
Scrollen Sie das Lenkrad mehrmals von Anschlag zu Anschlag mit einer leichten Verzögerung in den äußersten Positionen.
Entfernen Sie das Auto von den Ständern und füllen Sie Flüssigkeit in den Servolenkungsbehälter, wenn der Füllstand gesunken ist.
Drehen Sie das Lenkrad mehrmals von Anschlag zu Anschlag, in den Extremstellungen auch verzögert.
Stellen Sie sicher, dass die Servolenkungspumpe nicht laut ist, füllen Sie Flüssigkeit in den Tank, wenn der Füllstand gesunken ist, und überprüfen Sie die Anschlüsse, Schläuche und Servolenkungsleitungen auf Undichtigkeiten.
Tipp: Beeilen Sie sich nicht mit der Montage des Hitzeschilds, da dies die Inspektion der Schiene während der Probefahrt erschwert.
Prüfen Sie nach dem Aufpumpen noch einmal alle Schraubverbindungen auf festen Sitz und machen Sie eine Probefahrt. Die Lenkgetriebereparatur kann als erfolgreich angesehen werden, wenn:
Die Schläge und Geräusche hörten auf.
Der Flüssigkeitsstand im Servolenkungsbehälter sinkt nicht.
Das Auto fährt sich gut, liegt sicher auf der Straße.
Wenn alles in Ordnung ist, bauen Sie das Hitzeschild wieder ein.
Überprüfen Sie nach der Reparatur der Zahnstange unbedingt die Ausrichtung in einem Autoservice oder auf eigene Faust.
Die Zahnstange selbst in der Werkstatt zu reparieren ist rentabel, aber nicht einfach. Es braucht ein Werkzeug, Zeit und Geduld.
Als Alternative zur Reparatur in der Werkstatt oder zum Neukauf bieten spezialisierte Autoservices eine Komplettrestaurierung der Schiene an.
Video (zum Abspielen klicken).
Spezialisten selbst entfernen die Schiene, wählen das erforderliche Reparaturset aus und stellen problematische Elemente wieder her, die nicht zum Verkauf stehen. Wenn Ihnen die im Artikel beschriebenen Arbeiten kompliziert erscheinen, vertrauen Sie die Schienenreparatur Profis an.
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