Japanische Autos sind für ihre Qualität bekannt. Unter häuslichen Bedingungen benötigen sie jedoch regelmäßige Pflege. Der heutige Test zeigt Ihnen, wie Sie ein Mazda 6-Lenkgetriebe professionell reparieren.
Dieser Knoten auf den Maschinen dieser Familie ist weitgehend traditionell, aber es gibt noch einige Nuancen in seinem Design.Tatsache ist, dass sich Limousinen oder Kombis verschiedener Baujahre in einer Reihe von Systemen unterscheiden, und auch die Lenkung steht auf dieser Liste.
Alle diese Teile sind zu einer Einheit zusammengefasst, die mit drei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt wird.
Es funktioniert so. Das Steuergerät (EPS) erhält Signale vom Lenksäulensensor und den ABS-Einheiten sowie vom Motor. Dieselbe EPS regelt den Betrieb des Lenkgetriebemotors, um das erforderliche Drehmoment bereitzustellen.
Für eine genauere Bekanntschaft sehen wir uns an, wie das Mazda 6 gg-Lenkgetriebe (erste Generation) angeordnet ist. Der wesentliche Unterschied zu "frischeren" Autos besteht darin, dass statt des EUR ein vielen bekannter hydraulischer Booster mit einem Rohr zur ATF-Zufuhr und einem auf der Schiene laufenden "Rücklauf" zum Einsatz kommt. Dieses ganze System wird durch einen Verteiler ergänzt. Nun, hier gibt es schon mehr Siegel.
Bei unseren Straßen müssen Sie ständig auf der Hut sein, vor allem die Besitzer ausländischer Autos.
Erfahrenen Autofahrern sind solche Schilder bekannt. Man kann sagen, dass es sich um reine Mechanik in Kombination mit Hydraulik handelt. Die Zahnstange des Mazda 6 gh kann durch Fehlfunktionen des elektrischen Boosters und seiner Sensoren unterschieden werden. In diesem Fall wird der Fahrer mit den oben erwähnten Problemen konfrontiert.
Kunden, die zum Service kommen, formulieren sie einfach - "geknarrt", "schwer" oder "geflossen". Der Einfachheit halber werden wir die Gründe in die gleichen Gruppen einteilen.
Bei seltener Vorbeugung ist dies der Unterschied zum Mazda 6 gg-Lenkgetriebe, der die Reparatur nur beschleunigt.
Undichtigkeiten sind einfach – eine lockere oder durchstochene Öldichtung ist ein häufiges Problem. Seltener werden die Rohre selbst oder der Tank beschädigt.
All dies beeinflusst die Arbeit des EUR.
Der erste Schritt ist eine Sichtprüfung. Achten Sie besonders auf solche Momente:
Dies ist der Anfang, aber auch solche Untersuchungen ermöglichen es Ihnen, einen Mangel sofort zu erkennen. Der nächste Schritt erfordert nicht nur ein Werkzeug, sondern auch die Erfahrung des Servicetechnikers, da eine Demontage mit weiterer Fehlersuche und Austausch problematischer Teile erforderlich ist.
Viele Besitzer führen Reparaturen an der Mazda 6-Schiene selbst durch, aber für Knoten, die sich direkt auf die Sicherheit auswirken, ist es besser, sich an einen Service zu wenden.
Diese Methode gilt als die einfachste, wenn Sie Klopfen, Spiel oder ein wenig "weicher" des Lenkrads entfernen müssen. Es stimmt, in einigen Fällen ist dies nicht mehr möglich.
Solche Vorgänge beschränken sich auf das Räumen (oder Ersetzen) der Einstellschraube. Es befindet sich unter der Säulenabdeckung. Beim Entfernen wird das Kreuz sichtbar, an dessen Unterseite sich der gewünschte Bolzen befindet.
In diesem Fall wird auch die Kupplung entfernt und neues Fett auf die Wellenverzahnung aufgetragen. Auf seinen Hälften befinden sich Markierungen, an denen sie bei der Montage geführt werden.
Bei Maschinen der ersten Serie erfordert diese Arbeit einiges an Genauigkeit - der Spline kann ein wenig abgeschlagen sein und ohne die nötigen Fähigkeiten kann es erforderlich sein, die alte Mazda 6 gg-Schiene erneut zu reparieren.
Bei "älteren" Limousinen der gg-Linie wird genauso verfahren, nur mit einer Änderung der Servolenkung - die Flüssigkeit wird abgelassen, und Sie müssen vorsichtig mit der Spule arbeiten.
Solche Operationen "auf dem Knie" sind unwahrscheinlich - nicht jede Werkstatt hat alle Abzieher, geschweige denn die Maschinen. Daher kommt Service ins Spiel. Meister, die ihren Ruf schätzen, werden den Preis nie "einholen" oder auf dringenden Ersatz bestehen, sondern alles ruhig erklären.
Auch im eigenen Hof können Straßenarbeiter oder das Wetter eine "Überraschung" hinterlassen, also teilen erfahrene Fahrer gerne ihre Ratschlag ... Damit das Mazda 6-Lenkgetriebe mit einer langen Ressource zufrieden ist, benötigen Sie:
Wir haben uns angeschaut, wie die Zahnstangen bei Mazda-Sechsteln verschiedener Generationen gewartet werden. Wir hoffen, dass unsere Tipps hilfreich sind. Gute Straßen!
Ohne ersichtlichen Grund wurde das Lenkrad nach rechts verschoben.Es ist ein spürbarer Unterschied im Kraftaufwand am Lenkrad beim Links- und Rechtsabbiegen, ein straffes Lenkrad, Fremdgeräusche beim Drehen des Lenkrads, Knistern von Lagern, Klopfen an der Zahnstange auf unebenen Straßenabschnitten.
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Der Grund für die straffen Lenkräder (der EUR schafft nicht den nötigen Kraftaufwand, es gibt keine Lenkleichtigkeit) und den Schlupf des Autos nach rechts liegt im ausgefallenen Drehmomentsensor. Das Foto unten zeigt zwei Sensoren, von denen einer geknackt ist. Wir haben die Zahnstange mit dem Kauf eines Sensors (7.000 Rubel) und Austausch repariert.
Die Zahnstangenlager, Druckbuchse wurden ebenfalls ersetzt, die Mazda 6 GH Zahnstange wurde kalibriert. Nach der Reparatur war der Kraftaufwand am Lenkrad gleich, das Lenkrad wurde leicht.
Klemmen Sie den Minuspol der Batterie ab, stellen Sie das Lenkrad gerade und schrauben Sie das Lenkkardangelenk mit dem Kopf auf 12. Trennen Sie es von der Zahnstange, befestigen Sie das Lenkrad mit einem Sicherheitsgurt (um den Zug nicht zu beschädigen). Wir heben das Auto an, entfernen die Schiene, klemmen die Schiene in einen Schraubstock, schrauben die Stangen von der Zahnstangenwelle ab. Lösen Sie mit einem 10-Kopf die drei Schrauben des Drehmomentsensors und entfernen Sie den Sensor.
Vor der Demontage des Aggregates setzen wir Markierungen auf dem Zahnstangengehäuse.
Nach dem Parsen sehen wir einen defekten Sensor, der ersetzt werden muss.
Wir schrauben die Mutter des Klemmmechanismus mit einem Tetraeder ab, entfernen die Feder und die Klemme selbst.
Wir entfernen den Verteiler aus dem Zahnstangengehäuse.
Lösen Sie bei einem 12er Kopf sechs Schrauben (rechts und links von der Zahnstange), drei auf jeder Seite.
Wir verwenden die eindringende Flüssigkeit WD40 mit einem Schraubendreher die halbe Schiene.
Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel die Lagerspannmutter.
Wir nehmen die Welle samt Lager aus dem Gehäuse, prüfen das Lager auf Spiel oder Rost.
Um das Lager im Motor-Rotor-Drehzahlsensor-Gehäuse zu ersetzen: Wir bohren die werksseitige Nibbelung mit äußerster Vorsicht mit einem Abzieher aus, ohne die Sensorwicklung zu beschädigen, heben es an und entfernen das Lager mit leichten Hammerschlägen durch einen Dorn. Seine Größe beträgt 35x55x10.
In diesem Fall musste das Lager aufgrund von Feuchtigkeitseintritt in das Zahnstangengehäuse ausgetauscht werden, was zu einem Mittenspiel des Lagers führte. Hinweis: Das Internet ist voll von Informationen über das „Wunder“ der Schmierung von Lagern, kein Schmiermittel kann das Spiel und die Erschöpfung des Lagers beseitigen. Der einzige Austausch des Mazda 6 GH-Gepäckträgers mit seiner Größe ist 40x67x24.
Wir schlagen den Stopfen im Verteiler aus und bauen einen neuen Drehmomentsensor ein.
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge (vergessen Sie nicht, die reibenden Teile der Zahnstange zu schmieren), nehmen Sie Einstellungen vor, prüfen Sie auf Spiel.
Nach dem Einbau kalibrieren wir das Mazda 6 GH Lenkgetriebe.
Schimpfe oder schlage mich nicht zu sehr, es gibt viele Bilder, daher werde ich Links zu Bildern geben.
Es sieht so aus. Vor einem Jahr wurde ein gerissener linker Stiefel an der Reling bemerkt, aber aus irgendeinem Grund kam es so, dass es nicht an ihm lag =)
Und erst vor kurzem, als ich das Auto besichtigte, fiel mein Blick auf diesen sehr traurigen Kofferraum und den ganzen Rotz drumherum.
Und da „Unsere Hände nicht für Langeweile da sind“ wurde die Schiene zur Reparatur verurteilt. Bestellt wurden: RemKit Lenkgetriebe (bestehend aus 4 Simmerringen), Lenkspitzen, Spurstangen und eine Manschette. All das ist wohlbehalten angekommen und fast zwei Wochen mit mir im Auto gefahren.
2) Schrauben Sie mit einem 17er Schlüssel eine Armatur mit einem Rohr ab.
3) Schrauben Sie die Mutter mit einem Schlüssel von 10 ab. Andernfalls kann das abgeschraubte Rohr nicht entfernt werden.
4) Mit einer kleinen Ratsche für 12 drehen wir die Kardan der Lenkwelle.
5) Wir nehmen die Lenkspitzen aus dem Achsschenkel.
Dann fängt es interessanter an =)
6) Sie müssen sich anstrengen und die Zahnstangenschrauben mit einem 14er Kopf lösen. Zwei davon abzuschrauben ist kein Problem,
Aufgeschraubt!?
Haben Sie sich an viele Schimpfwörter erinnert!? Nun, gehen wir weiter =)
7) Mit einem 17er Schlüssel die Achsschraube der hinteren Motorhalterung abschrauben und entfernen
8) Mit dem gleichen Schlüssel 17 oder einem Kopf von BEIDEN Seiten die Schrauben und Muttern des Hilfsrahmens lösen
Im Prinzip konnte die Stütze nicht gestellt werden, die Trage ging nicht weit, aber ich war für alle Fälle auf der sicheren Seite
9) Nachdem wir die Trage abgeschraubt hatten, bekamen wir die gleichen 2-3 cm, die es uns nicht erlaubten, die Schiene aus dem Eingeweide des Motorraums herauszuziehen
HURRA. Die Schiene liegt in unseren Händen.
Aber Sie müssen fortfahren. Und wir gehen mit der Schiene in der Hand zum OP-Tisch.
Vergiss das kreative Chaos. generell ist mein gesamtes instrument steril =))
10) Wir befestigen die Schiene in der Eibe, entfernen die Staubbeutel und schrauben die Lenkstangen ab, ein Schlüssel für 30 (einstellbarer und Gasschlüssel REGELN =))
Das ist was uns bleibt
und andererseits jeweils
11) Entfernen Sie den Haltering und darunter sehen wir bereits einen der 4 Wellendichtringe
12) Lösen Sie die Kontermutter vom "Lenkgetriebe-Einstellmechanismus"
13) Mit einem Spezialschlüssel für 22 schrauben wir den „Verstellmechanismus“ ab. Sie müssen aufpassen, dass Sie nicht durch eine kleine Quelle laufen, sonst ist es eine Katastrophe =)
Einleitend möchte ich sagen, dass es ein Wochenende war, das ich nie vergessen werde! Normalerweise ist es üblich, am Ende der Aufnahme Danke zu schreiben, aber das ist nicht der Fall. Ich möchte Andrey (penaplast) ein großes Dankeschön aussprechen, sowohl für die Erforschung der Zahnstange selbst an unseren Autos, Möglichkeiten zum Austausch der Buchse, als auch für die Hilfe und Beratung. Ehrlich gesagt, wenn Andrey nicht gewesen wäre, dann hätten viele ihre Racks weiter durchgeschüttelt oder viel Geld in die Dienste gebracht. Da ich das geistige Eigentum anderer respektiere, werde ich in meinem Eintrag keine besonderen Angaben machen, alle Fragen stehen unter dem obigen Link Es gibt keine unmögliche Arbeit, es gibt eine schlechte Vorbereitung. So ist es bei mir passiert, also dauerte die Arbeit 2 Tage, da einige Werkzeuge fehlten und ein klares Verständnis für den Ausbau der Lenkstange bestand.
Bezüglich der Buchse - in DIESEM Thread im Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 wurde ein Sammelkauf von SKF-Buchsen organisiert und ich habe mir eine gekauft. Alternativ bestellen sie Buchsen aus China, sie werden auf den letzten Seiten des angegebenen Themas ins Exil geschickt.
Am ersten Tag wurde das Lenkkreuzgelenk geölt, ebenso die Wellen unter den Staubbeuteln auf beiden Seiten. Ich würde dieses Verfahren jedem empfehlen. Dies ist nicht so schwierig, aber Stöße an den Fugen des Asphalts werden mit einem Knall entfernt.
Am zweiten Tag stellte sich heraus, dass der Zahnstangenstrumpf entfernt und schließlich die Buchse selbst ersetzt wurde. Die Welle auf der rechten Seite am Vortag zu schmieren war nicht die beste Idee, denn all dieses Fett musste vor dem Austausch der Buchse gereinigt werden. Vergessen Sie nicht, das Terminal von der Batterie zu entfernen, bevor Sie den Schienenstrumpf entfernen.
So sieht der Schaft auf der rechten Seite aus. Es wird keine Schmierung beobachtet.
Schmieren Sie die Welle auf der linken Seite
Wellenschmierung auf der rechten Seite
Wenn jemand so einen Staubbeutel bekommt, machen Sie sich keine Sorgen, er wird sich mit der Zeit wieder normalisieren.
Zum Schluss wird die Spurstange entfernt
Die alte Buchse wartet auf Ersatz.
Die neue Hülle hat ihren Platz eingenommen
Hallo zusammen, heute habe ich realisiert, was von allen Mashek-Besitzern schon lange geplant und heimgesucht wurde. Ich habe die Buchsen bereits im Juli bestellt, Anfang September erhalten und erst heute in die Hände bekommen. Ich habe eine SKF Buchse bestellt, der Austauschvorgang wurde schon lange und an vielen Stellen beschrieben. Vor allem dank eines Kameraden mit dem Spitznamen Penoplast. Respekt an ihn für die Information!Und was er tat: Er zog den Strumpf von der Reling. Wie man es aus dem Meer holt, sehe ich keinen Grund, es zum hundertsten Mal zu beschreiben.
Als nächstes zog er die neue Buchse mit einer Klemme ab, um das Crimpen zu simulieren. Und legen Sie es auf die Welle.
Es ist darauf zu achten, dass das Spiel zwischen Welle und Buchse 0,1 - 0,2 mm beträgt. Wenn es weniger ist, kann es beim Aufheizen des Racks in die Welle beißen. Wenn es mehr gibt, wird das Klopfen bleiben.
Ich hatte sofort eine Lücke von 0,1 mm. Vorausgesetzt der Schaft hat einen Durchmesser von 24,1 mm. Meryl mit einem Bremssattel. Und ich habe den Spalt überprüft, indem ich die Sonde unter die Hülse auf der Welle geschoben habe. Allerdings müssen die Leute sehr oft die Hülse auf den gewünschten Spalt einstellen und anstelle des Schnitts ein wenig Metall davon abschleifen.Anscheinend ist mein Schaft nicht abgenutzt. Der Durchmesser des Schaftes ist bei mir übrigens über die gesamte Länge gleich. Jene. es gibt keine Entwicklung in der Nullstellung des Ruders. Es hat mich auch sehr gefreut, dass unter dem Staubbeutel perfekte Sauberkeit und das völlige Fehlen von Wasserspuren herrschte.
Dann drückte ich die Hülse in den Strumpf, schmierte den Schaft mit Lithol ein und setzte alles wieder zusammen.
Das Wellenspiel ist weg und es gibt keine Schläge mehr) Im Allgemeinen bin ich froh) Ich habe die Buchse für 95 Rubel gekauft. Es ist überraschend, dass nicht alle Mazdovody die Nummer dieser Buchse auswendig kennen)))))
Hier ist seine Nummer: PCM 242715 E.
Allen viel Glück und vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Preisschild: 95 ₽ Laufleistung: 123.500 km
Die Zahnstange des Mazda 6, ihre Schwachstelle ... Bei der Arbeit sah ich einen Mazda mit einem vollen Satz auf der Schiene: Wo das Lenkrad mit unterschiedlichen Kräften gedreht und zur Seite gezogen wurde. Glücklicherweise hatte diese Wunde keinen Einfluss auf meinen Mazda. Die einzige Nuance der Schiene an meinem Auto war ein Klopfen auf der rechten Seite, es zeigte sich beim Überfahren einer Schiene und einer unebenen Straße. Wie jeder weiß, gibt es einen SKF PCM242715E-Buchse, die jeder setzt und das Problem vergessen. Ich habe diese Hülle bei Avito gefunden, ungefähr 500 Rubel kamen mit der Lieferung heraus
Das Ersetzen ist nicht kompliziert, ich sehe keinen Sinn darin, den Punkt zu beschreiben, da es viele ähnliche Einträge auf dem Antrieb und bei Google gibt. Ein wichtiger Faktor ist der Zustand der Lenkwelle, es kommt oft vor, dass die Welle durch in die Staubbeutel eindringende Feuchtigkeit korrodiert ist, macht eine Reparatur keinen Sinn. Meine Welle war in ausgezeichnetem Zustand, die alte Buchse war nicht schwer auszuschlagen.
Die neue Buchse kam härter rein
Fühlt sich an, als würde ich eines sagen, wie viele Schienen ich nach der Reparatur an diesen Autos gefingert und gefahren habe, ich habe keinen großen Unterschied bemerkt, weil ich andere Fremdgeräusche, Brüche in der Kabine usw. hörte, die mir keine allgemeine Stille gaben. Im eigenen Auto, wenn man schon weiß, wo was klopft und quietscht, ist dieses unangenehme Klopfen auf der rechten Seite verschwunden.
Preisschild: 500 ₽ Laufleistung: 125.000 km
Die Zahnstangen der Mazda-6 II GH Zahnstange werden von Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation) hergestellt.
Bahnnummern: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
Die Zahnstange des Mazda-6 der zweiten Generation wurde mit den neuesten Technologien dieser Zeit hergestellt.
Seine Mechanik basiert auf der Schraub-Kugelmutter und einem leichten Power-Motor-Rotor auf Basis von Neodym-Supermagneten.
Der Vorteil eines solchen Schemas ist eine geringe parasitäre Reibung und ein kleines Trägheitsmoment des Rotors, das sich direkt auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt.
Allerdings ist der Mazda-6 II GH Zahnstangen-Dehnungsmessstreifen nicht zuverlässig. Es ist nach dem Schema zweier ausgleichender Induktionsspulen mit einem schwebenden federbelasteten Aluminiumkern hergestellt, der bei seiner Bewegung die Induktivität der Spulen ändert (aufgrund des Auftretens des Wirbelstromeffekts (Foucault-Ströme)). Der Hauptnachteil des Mazda-6-Dehnungsmessstreifens liegt im mechanischen Antrieb des Kerns. Die Kunststoffkupplung mit schraubenförmigen Rillen verschleißt oder klemmt, was zu unvorhersehbaren Kräften auf das Lenkrad des Mazda-6 führt.
Am häufigsten wird das Lenkrad des Mazda-6 II GH stark erleichtert oder beginnt sogar, sich nach rechts zu drehen, wodurch Reparatur der Zahnstange Mazda-6 II GH dringend.
In solchen Fällen können Sie natürlich ein Mazda-6 II GH-DMS-Reparatursatz für Lenkgetriebe erwerben und einbauen. Glücklicherweise wird es separat verkauft.
Seine Nummer ist GS1F-32-12Y. Allerdings ist so ein Reparaturset nicht gerade günstig. Und es ist schade, Geld auszugeben, wenn es einen billigeren Weg gibt. Die Firma Gidrolab hat gelernt, bei der Reparatur der Zahnstange des Mazda-6 II GH die Teile des Dehnungsmessstreifens qualitativ zu restaurieren, was deutlich günstiger und nicht minder hochwertig ist.
Außerdem ist die Reparatur der Wägezelle nur die halbe Miete. Schläge und Spiel sammeln sich im Laufe der Zeit auch in Brotkrumen, Buchsen und in der Spindelmutter des Mazda-6-Lenkgetriebes an.
Die Reparatur einer Spindel-Kugelmutter ist eine besonders verantwortungsvolle Angelegenheit, da sie bei falscher Montage verklemmen kann und ihre Reparatur mit der Auswahl und dem Einbau von Kugeln der Reparaturgröße verbunden ist.
Bei der Reparatur der Zahnstange Mazda-6 II GH In der Firma Gidrolab werden alle Buchsen, Cracker, Lager und sonstige Verschleißteile ausgetauscht, sowie die elektrischen Parameter der Schiene eingestellt und angepasst.Ist gegeben Garantie 13 Monate .
In Bezug auf die Reparatur von Lenkzahnstangen auf Mazda-6 arbeitet Gidrolab LLC sowohl mit Einzelpersonen auf Bestellung als auch mit Organisationen im Rahmen eines Servicevertrags und bargeldloser Zahlung zusammen.
Die Qualität und die Ressourcen der reparierten Schiene stehen dem neuen Original in nichts nach. Kommen Sie und überzeugen Sie sich selbst!
Diese Schiene ist nichts anderes als ein Teil der Lenkung bzw. eine spezielle Einheitsmechanik. Dies dient dazu, die Kraftbelastung von der Säule auf die Räder gleichmäßig zu verteilen. Der Kraftaufwand des Fahrers wird zunächst vom Lenkrad auf die Lenksäule geleitet, die wiederum mit der Zahnstange verbunden ist.
So kamen wir zu dem Schluss, dass die Mazda-Lenkung nach dem allgemein anerkannten Prinzip aller Autos funktioniert und darüber hinaus in allen Mazda-Modifikationen enthalten ist.
Kommen wir nun zur Sache, das heißt, werfen wir einen genaueren Blick auf die Mazda-Lenkgetriebevorrichtung. Dieses Gerät besteht also aus: einer Stützhülse und einem Spulenmechanismus, aber die Getriebewelle gilt als das dominierende Element. Dies ist ein Standardgerät für dieses Automodell.
Zum Beispiel ist mein Mazda 6 Lenkgetriebe unbrauchbar geworden. Daher halte ich es für notwendig, einige Wahrheiten zu erklären. Da ist auch die Mazda 3 Zahnstange vor solchen Problemen nicht gefeit.
Es gibt sogenannte häufige Gründe für Zahnstangenverschleiß. Das ist in erster Linie die natürliche Beschaffenheit unserer Straßen, verursacht durch regelmäßiges Rütteln in den Gruben und erhöhte Staubentwicklung.
Wenn der Fahrer dem Herumfahren nicht abgeneigt ist, die Löcher nicht bemerkt und vor ihnen nicht langsamer wird, sollte er sich darauf einstellen, dass der Rechen sehr bald klopft. Um dies zu verhindern und der Knoten nicht sofort undicht zu werden, müssen Sie häufig den Zustand der Antheren und ihre Integrität überprüfen. Wenn Sie ein winziges Loch übersehen, macht sich das Leck sofort bemerkbar. Und das passiert so: Schmutz dringt in das Loch ein und die Dichtungen verschleißen schnell.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Mazda-Lenkgetriebe und ihre eigentliche Arbeit im Großen und Ganzen immer noch vom Fahrer abhängen. Wie oft steht ein Auto mit ausgefahrenen Rädern in der Kälte? Es gibt viele und die Folgen dieser Haltung sind eindeutig, Versagen der Schiene, insbesondere der hydraulischen.
Zum Beispiel kann bei einem Mazda 6 Kombi im Jahr 2012 eine restaurierte Schiene, nicht neu, für 500 US-Dollar gekauft werden. Und für 6 Mazda-Modelle 1992-97 mit dem 1.8-Motor müssen Sie 300 US-Dollar zahlen, und dies ist auch eine restaurierte Version. Natürlich ist der Neue eine Größenordnung teurer, dazu kommt die Arbeit der Handwerker.
Der neue Rake auf dem Mazda 3 kostet viel Geld, daher macht es uns auch nicht glücklich, die gleiche überholte Version wird für fast alle Drillinge 450 Dollar kosten. Der Fluss ist es also wert, behalten zu werden.
Wenn wir von den häufigsten Pannen sprechen, leidet die Mazda-Lenkung häufiger unter Verschleiß: der Schlitten, die Stange und die Dichtungen. Und die Arbeiten zum Fixieren und Austauschen von Teilen sind bei diesem Modell sehr teuer.
Es ist möglich, ein wenig zu klären und die Arbeit in dieser Richtung zu bewerten, so dass die Restaurierung der Mazda 6-Lenkzahnstange in Rubel ungefähr 6.000-6.500 Tausend Euro kosten wird. Und dann, wenn es entfernt wird, kostet der Ausbau und die Installation 2-2,5 Tausend.
Bei den anderen, dem Mazda 3 Lenkgetriebe, ist der Reparaturpreis nicht geringer. Mit anderen Worten, die Reparatur der Schiene kostet bei allen Mazda-Modellen ungefähr gleich viel, der einzige Unterschied ist der Preis der Schiene selbst.
Viele Autofahrer interessieren sich oft dafür, was bei der Reparatur von Schienen alles beinhaltet und in welcher Reihenfolge sie durchgeführt wird. So wird es gemacht.Zuerst wird die Schiene demontiert und alle Teile werden auf besondere Weise gewaschen. Finden Sie ein fehlerhaftes, ändern Sie es, wenn es nicht wiederherstellbar ist. Danach wird die Zahnstangenwelle geprüft und gleichzeitig gereinigt. Direkt an der Zahnstange wird Mazda gewechselt: Simmerringe und Ringe, Staubbeutel und andere Teile.
Bleibt übrigens die Frage, warum werden die Lamellen öfter verbaut als restauriert? Ja, weil die neuen teurer sind und genauso gut dienen wie die restaurierten Zahnstangen.
- während der Fahrt ist ein Klopfen in der Aufhängung zu hören;
- Öl fließt aus dem Hydrauliksystem;
- bei Unebenheiten klopft das Lenkrad charakteristisch;
- die Servolenkungspumpe macht bei laufendem Motor starke Geräusche;
- das Lenkrad dreht ein wenig fest;
- Das Lenkrad hat mehr Spiel.
Hier ist eine Liste, die es wert ist, beachtet zu werden. In diesem Fall müssen Sie nicht auf die Spitze treiben, wenn Sie plötzlich ein Klopfen im Federungsbereich hören, das im Lenkrad deutlich spürbar ist. Alles mag nicht so gruselig sein, aber nur die Kugel an der Lenkstange oder deren Spitze sind unbrauchbar geworden.
Das Unangenehmste am Auto kann die Mazda-Lenkstange sein, die anmutig klopft. Hier ist es, genau das ist es - schrecklich. Außerdem kann es auslaufen und ölige Flecken in der Getriebeflüssigkeit hinterlassen. Gleichzeitig ist das Lenkrad auch langsam.
In diesem Fall werden die Lamellen am Ständer in der Werkstatt unter hohem Atmosphärendruck von ca. 160 mm diagnostiziert.
Und was in diesem Fall zu tun ist: Zur Reparatur geben oder eine neue Schiene kaufen. Die Antwort hängt von den Fähigkeiten des Fahrers ab. Wenn die Finanzen nicht sehr gut sind, ist es besser, ihn zu reparieren, und wenn ja, einen neuen oder einen umgebauten zu kaufen.
Ein weiteres häufiges Problem bei Mazda ist das Schienenspiel. Die einfachen Anzeichen sind das Lenkradspiel, das durch einen Ausfall der Lenksäule oder ein Spiel in der Schiene selbst und ihrer Struktur entsteht. Auch hier müssen Sie es vollständig zerlegen, ausspülen und am Ständer überprüfen.
Eine standardmäßige Mazda-Lenkzahnstangenreparatur umfasst den Austausch beschädigter Teile: Buchsen, Staubbeutel. O-Ringe, Öldichtungen und andere. Es kommt aber auch vor, dass die Schiene komplett unbrauchbar geworden ist, dann einfach wegwerfen und eine neue einbauen.
Das Problem der Schienen wird allgemein als großräumig angesehen und gilt nicht nur für diese Automodelle. Es kann als universell bezeichnet werden und ist mit fast allen importierten Autos verwandt. Dies liegt an der Tatsache, dass die Unterseite der Autos sehr niedrig ist, manchmal gibt es mehr Unebenheiten auf den Straßen, als der Abstandsparameter zulassen kann.
Darunter leidet nicht nur die Lenkung, sondern auch viele andere wesentliche Komponenten der Maschine.
Video (zum Abspielen anklicken).
Video zur Reparatur von Lenkgetriebe
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