Reparatur des Lenkgetriebes selbst

Im Detail: Selbstreparatur der Lenkzahnstange von Karism von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Automobil:
Carisma 1.6 MPI
Körper:
Limousine, Neugestaltung
Übertragung:
Automatische Übertragung
Baujahr:
2003

Hallo zusammen!
Dieser Bericht wurde im Thema Rake von unserem Teamkollegen alexandr86 erstellt, ich habe seine Beiträge nicht gelöscht, sondern einfach alles in ein neues Thema kopiert.
Alles wird in seiner ursprünglichen Form kopiert.
Großen Respekt an Alexander für die geleistete Arbeit.

Was den Fotobericht angeht, werde ich versuchen, aber nur, wie man ihn einsammelt) Zuerst brach der rechte Stiefel, den Spuren nach zu urteilen, er floss in Ordnung aus, und als das Schmiermittel zu zerlegen begann, stellte sich nirgendwo heraus, alles wurde von der Hydraulikflüssigkeit ausgewaschen. Als ich die Stange herausgezogen habe und ich nicht weiß, wie der Verteiler (der die Hydraulikflüssigkeit im Zylinder verteilt) richtig heißt, brach ich mir den Kopf, wie man die Kunststoffringe wechselt. erst als der reparatursatz kam stellte sich heraus, dass sie nicht aus plastik sondern aus dichtem gummi (viel elastischer) waren.

Das Lager, das auf der Hunderterseite der Lenksäulenhalterung sitzt:

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Welches ist an der Seite der Zahnstange angebracht:

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alt offen einfach:

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Öldichtung es gibt 2 davon die in den Zylinder eingesetzt werden

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Der Alte, der aus dem Zylinder gezogen hat

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Beim Herausziehen des Wellendichtrings gibt es noch eine Nuance: Der Wellendichtring liegt nicht am Zylinderkörper an, sondern an der Unterlegscheibe, er ist dafür gedacht, den Wellendichtring mit einem Spezialwerkzeug herauszuziehen (es gibt ein Video im YouTube-Video namens „Lenkgetriebe Reparatur von Lenkgetriebe in Kiew“) ohne, nur einen Schraubendreher, die Unterlegscheibe bleibt drin.
Die Flüssigkeit für die Servolenkung hat eine solche Werbung natürlich genommen, überall habe ich solche Ölwäschen gut, nur teuer.

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Während all das heute ist, gehe ich weiter und wähle ein weiteres Foto aus und werfe es dann weg.
Links zu Wälzlager USA INA FC65769 gefunden:

bisher ist alles was ich gefunden habe nach informationen aus dem internet von dieser firma nicht mehr da, gekauft wurde sie von FAG, allgemein unter folgendem link:

Video (zum Abspielen anklicken).

Ich bitte Sie auch, eine kleine letzte Ergänzung auf die Hauptsache zu übertragen.
Gestern habe ich die Schiene fast bis zum Ende zusammengebaut, es bleiben noch die Spitzen aufzusetzen (bei der Demontage in Richtung Maschine muss übrigens die linke Spitze entfernt werden, um die Schiene herauszuziehen). Im Allgemeinen habe ich den gesamten Fotobericht in einem Ordner gesammelt, und es gibt auch ein kleines Video, das unten verlinkt ist:

___.________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1.25 Megabyte) Anzahl Downloads: 205

Simmerring für Lenkgetriebezylinder Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1.31 MB) Anzahl Downloads: 216

Lagerabzieher

_____________________________.jpg (1,69 Megabyte) Anzahl Downloads: 148

20150416_205659.jpg (1,49 Megabyte) Anzahl Downloads: 186

20150416_205740.jpg (1.55 MB) Anzahl Downloads: 153

20150416_205831.jpg (1.11 MB) Anzahl Downloads: 157

20150416_205838.jpg (1,4 Megabyte) Anzahl Downloads: 147

20150416_211218.jpg (2.18 MB) Anzahl Downloads: 131

20150414_205307.jpg (1,49 Megabyte) Anzahl Downloads: 131

20150414_212940.jpg (1,4 MB) Anzahl Downloads: 123

20150416_205544.jpg (1.46 MB) Anzahl Downloads: 127

20150416_205552.jpg (1.75 MB) Anzahl Downloads: 117

20150416_205622.jpg (1.56 MB) Anzahl Downloads: 111

20150329_171731__1_.jpg (1.38 MB) Anzahl Downloads: 112

Video.
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Ich fand auch die Nummern der Öldichtungen für diejenigen, die Ringe an Schaft und Spule in existenzieller Hinsicht intakt haben:
Arbeitszylinder-Öldichtungen:
Internes Hi-Drive 465.PS238
Outdoor-Hi-Drive 465.PS239
Spulenöldichtungen:
Unterer Hi-Drive 465.PS387
Oberes Hi-Drive 555.HD114
Dann, wenn ich die Schiene angebracht habe, poste ich ein weiteres Foto zu den "hämorrhoidsten" Momenten
Danke an den Autor für den Bericht!
Diskussionsthema: Rechen geflossen

Der Morgen kommt immer nach der Nacht

Bitte nicht beleidigt sein, ich berate nicht persönlich.

Ich habe vor einem Monat die Schiene und die vorderen Hebel gewechselt, kein Problem. Das einzige, ich habe kein Foto gemacht.
Zunächst benötigen Sie ein Werkzeug:
1. Satz Köpfe und Ratsche
2. Verlängerungs- und Ratschenkardan
3. Ein Kragen mit einer anständigen Schulter zum Lösen von Schrauben um 19
4.Hydraulische Spaltschlüssel 14 und 17
5. Verlängerung und Kardan für Köpfe
6. Ein Abzieher von Kugelgelenken oder ein anständiger Hammer (für einen Amateur)
7. Ablasseimer für Hydraulikflüssigkeit
Ich empfehle auch, WD-40 oder ein Äquivalent zu verwenden, bevor Sie den Lenkkardanring entfernen.

Der Algorithmus ist wie folgt (ich schreibe aus dem Gedächtnis, es kann Mängel geben):
1. Heben Sie das Auto an und entfernen Sie die Räder (Sie können die Bremssättel und Bremsscheiben entfernen)
2. Schrauben Sie die Muttern ab und trocknen Sie die Spitzen mit einem Abzieher
3. Sprühen Sie WD-40 auf den Lenkkardanring, warten Sie 5 Minuten, lösen Sie 2 Schrauben um 12, während es bequem ist, ein Verlängerungskabel und einen Kardanring zu verwenden, entfernen Sie den Kardanring nach oben von der Lenkstange.
4. Wenn ein Magnetventil vorhanden ist, lösen Sie den Chip
5. Wir schrauben zwei Schrauben 12 von der linken Befestigung der Schiene ab, oben auf der Dose befindet sich eine weitere Schraube, Sie können sie nicht berühren - es stört nicht viel, es reicht aus, die Dose anzuheben, wir verwenden auch eine Verlängerungskabel und Kardan für den oberen Bolzen
6. Wir ersetzen den Eimer und schrauben beide Rohre mit geteilten Schraubenschlüsseln für 14 und 17 ab (mit einer angemessenen Wahrscheinlichkeit, mit Hydraulikflüssigkeit zu spritzen) und gießen in den Eimer
7. Lösen Sie die beiden Schrauben um 19. In diesem Fall ist es besser, sofort einen guten Hebel zu verwenden und nicht zu leiden, da das Anzugsdrehmoment angemessen ist.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge

Auch den Austausch von Wellendichtringen an der Schiene habe ich sehr gut gemeistert, das vorhandene Material ist noch nicht verarbeitet

Ich habe vor einem Monat die Schiene und die vorderen Hebel gewechselt, kein Problem. Das einzige, ich habe kein Foto gemacht.
Zunächst benötigen Sie ein Werkzeug:
1. Satz Köpfe und Ratsche
2. Verlängerungs- und Ratschenkardan
3. Ein Kragen mit einer anständigen Schulter zum Lösen von Schrauben um 19
4. Gabelschlüssel für Hydraulik bei 14 und 17
5. Verlängerung und Kardan für Köpfe
6. Ein Abzieher von Kugelgelenken oder ein anständiger Hammer (für einen Amateur)
7. Ablasseimer für Hydraulikflüssigkeit
Ich empfehle auch, WD-40 oder ein Äquivalent zu verwenden, bevor Sie den Lenkkardanring entfernen.

Einbau in umgekehrter Reihenfolge

Auch den Austausch von Wellendichtringen an der Schiene habe ich sehr gut gemeistert, das vorhandene Material ist noch nicht verarbeitet

oooh
DANKE, es wird mir nützlich sein :o) was wäre überflüssig, nicht zu verdrehen, aber wie lange? Ich muss nur für eine gewisse Zeit boxen, um nach einem Arbeitstag nicht aufzulegen und das Auto nicht dort stehen zu lassen

Im Prinzip habe ich mich entschieden, die Schiene zu wechseln, weil die Schiene zusammengebaut war, ich habe sie rein von den Lenkstangen genommen (nicht die Spitzen, sondern die Stangen selbst), und der Slussar sagte, dass die salnik r / rails "rotzig" würden und die Ersatz würde reinkommen - 6-8 Rubel, die Rackmontage kommt billiger heraus (((
aber da ziehe ich mal ab was für einen Simmering ich wechseln soll und wo bekomme ich den her?

aber gibt es ein Schema von Fast oder von einer Website, die Ersatzteile kauft? Ich habe nicht verstanden, wo es ist und ob es aufgeschraubt werden muss oder ob es notwendig ist, aber es ist möglich, etwas mit einer Blechdose nicht aufzuschrauben?
Wie hast du die Länge der Stangen gemessen? es ist klar, dass dann zum Zusammenbruch, aber so etwas muss eingestellt werden (((

Um das Lenkgetriebe zu zerlegen, befolgen Sie diese Schritte nacheinander.

Reis. 13.16.Lenkgetriebe: a - Stellen, an denen Fett aufgetragen wird; 1 - Schutzhülle; 2 - die Spitze der Lenkstange; 3 - Kontermutter (42 N • m); 4 - Lenkgetriebebaugruppe

1. Entfernen Sie die Spitze der Spurstange 2 (Abb. 13.16). Dazu zuerst die Kontermutter 3 der Spitze lösen, dann die Spitze von der Lenkstange abschrauben.

2. Lösen Sie die Klemmen und entfernen Sie die Schutzabdeckungen 1.

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus unter Berücksichtigung der folgenden Punkte.

1. Stellen Sie das Gesamtdrehmoment ein, das zum Drehen des Lenkgetriebes aufgebracht werden muss, indem Sie das Lenkgetriebe in einem Schraubstock befestigen.

Beim Einbau des Lenkgetriebes in einen Schraubstock dieses nur an den Befestigungspunkten einspannen. Durch Festklemmen des Lenkgetriebes an anderer Stelle kann das Lenkgetriebegehäuse verformt oder beschädigt werden.

2. Platzieren Sie den Stab in der Mittelposition. Ziehen Sie die Abdeckung des Schienenanschlags mit einem Drehmoment von 15 N • m fest.

Reis. 13.14. Mit einem Schraubenschlüssel (1) das zum Drehen des Lenkgetriebes aufzubringende Gesamtdrehmoment prüfen

3. In Neutralstellung das Zahnrad mit einem Spezialschlüssel in 4–6 s eine Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen (siehe Abb. 13.14). Schrauben Sie den Deckel des Zahnstangenanschlags um 30-60 ° ab und stellen Sie das Drehmoment auf den Nennwert ein.

4. Um das zum Drehen des Antriebszahnrads aufzubringende Gesamtdrehmoment mit einem Spezialschlüssel zu überprüfen, das Lenkzahnrad innerhalb einer Umdrehung 4–6 s lang drehen (Abb. 13.14). Der Nennwert beträgt 0,6–1,3 N • m (Abweichung - 0,4 N • m).

Versuchen Sie beim Justieren, die Obergrenze des Nennwertes einzustellen. Stellen Sie sicher, dass es beim Bewegen des Stabes nicht zu Klopfen oder Verklemmen kommt.

Funktioniert die Verstellung nicht innerhalb des angegebenen Drehwinkels des Getriebes, dann die Teile des Anschlags und die Abdeckung des Zahnstangenanschlags prüfen bzw. austauschen.

5. Ziehen Sie nach Abschluss der Einstellung die Kontermutter der Zahnstangenanschlagabdeckung fest.

6. Füllen Sie die Innenseite der Schutzmanschette mit Mehrzweckfett.

7. Schmieren Sie die Dichtlippe der Schutzhaube mit Dichtmittel ZM ATD # 8661.

Reis. 13.17. Mit dem Spezialwerkzeug (1) die Schutzmanschette auf den Kugelgelenkbolzen des Spurstangenkopfes und die Stelle(n) zum Einfetten montieren

8. Montieren Sie mit einem Spezialwerkzeug eine Schutzabdeckung am Kugelgelenk des Spurstangenkopfes (Abb. 13.17).

Reis. 13.18. Kontrollmaß für den Einbau des linken und rechten Lenkstangenendes: A = 184,5 mm; 1 - Nut zum Anbringen der Kante der gewellten Abdeckung; 2 - Kontermutter

9. Schrauben Sie das linke und rechte Ende der Lenkstange auf die in Abb. 1 gezeigte Größe. 13.18 und ziehen Sie die Kontermuttern fest.

Guten Abend! Als ich mich dem Haus näherte, gab es ein Brummen beim Drehen des Lenkrads, als ich aus dem Auto stieg, fand ich einen Ölfleck, sah unter der Motorhaube auf der rechten Seite der Reling ganz in Öl und der Kofferraum war gerissen. Was ist das? Optionen, Reparaturen oder den Kauf von etwas anderem, das ich nicht haben möchte.

manchmal ist kaufen sogar besser als tun. In unserer Stadt beginnt der Preis für die Restaurierung zwischen 9 und 13 Kilo Rubel

wenn der Rechen floss, dann liegt das Problem in der Öldichtung, jemand im alten Forum hat versucht, einen Ersatz zu machen, und nach dem Zerlegen, Wechseln, Einbauen floss der Rechen wieder, er kaufte einfach einen anderen Rechen zum Parsen.

Der Stiefel hat übrigens nichts damit zu tun, aber es ist notwendig, ihn zu ändern.

vor kurzem reparierte die schiene, nahm ein reparaturset, während es nicht fließt.

Was ist zu tun, um die Schiene zu entfernen? Wie wird das Reparaturset installiert? (Was ist drin)

Zahnstangeneinstellung

Padawan

Gruppe: STAR'vod
Beiträge: 116
Anmeldedatum: 19. Juni 07
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Stadt: Östlich der Region Moskau

Zitat von Karisma Club:

Um die Zahnstange einzustellen, bzw. den Schlag zu beseitigen oder das Lenkradspiel zu verringern (mit Arbeitsstangen und Spitzen), benötigen wir folgendes Werkzeug:
- ein Schlüssel für 11 (um die Schaltstange von der Kastenseite abzuschrauben)
- Hammer
- eine Feile oder eine Stange mit einer leichten Biegung (zum Aufweiten der Einstellmutter)

Weitere zwei Specials. Schlüssel, den wir selbst machen. Auf den ersten beiden Fotos ist ein Schlüssel mit einem 15-mm-Kopf, der an einen normalen Schraubenschlüssel angeschweißt ist, und es ist zu beachten, dass die Gesamthöhe des Schlüssels mit einem geschweißten Kopf 13 mm nicht überschreiten sollte (es kann eine andere Größe haben) neu gestaltet)

Der zweite Schlüssel ist aus einem 10er Sechskant gefertigt und mit einem normalen 10er Schlüssel verschweißt, hier sollte die Höhe des fertigen Schlüssels 14 mm . nicht überschreiten

Tatsächlich brauchte ich für 10 nur einen Schlüssel, da auf unserer Schiene keine Kontermutter ist, aber man kann die Stellmutter mit dem einen oder anderen Schlüssel drehen; aus Erfahrung der geleisteten Arbeit gefiel mir die Option mit dem Kopf weniger.

Kommen wir nun zur Anpassung selbst.

Zunächst schrauben wir die Schaltstange von der Getriebeseite her ab.

Dann bewegen wir es nach rechts (in Fahrtrichtung des Autos), obwohl es nach links möglich ist, aber es war für mich so unbequem, die Mutter zu drehen. Danach ist der Zahnstangenkörper selbst sichtbar.

Nachdem ich den gewünschten Blickwinkel gefunden hatte, sah ich ein solches Bild, das darauf hinweist, dass sich auf unserer Schiene keine Kontermutter befindet und dass sich die Mutter nicht nur mit einem Innensechskant, sondern auch mit Hilfe eines normalen Kopfes dreht, den ich zerrissen habe die Bördelung ab, damit die Einstellung vorgenommen werden konnte, aber aufgrund des begrenzten Platzes für die Arbeit mit Schlüsseln habe ich sie mit einem Sechskant, der an einen kleinen Schlüssel von 10 geschweißt ist, angepasst.

Durch die Drehrichtung der Mutter im Uhrzeigersinn (in Fahrtrichtung gesehen) wird der Cracker an der Welle festgezogen, wodurch Klopfen und Spiel in der Zahnstange reduziert werden. Man sollte es vermeiden, den Keks festzuziehen (wie es bei mir passiert ist, als das Auto geradeaus fuhr, war alles in Ordnung, aber beim Verlassen der Kurve hat das Lenkrad ein wenig nachgelassen) Ich bin wie folgt aus der Situation herausgekommen: Ich habe das Auto angelassen und Nach jeder Schlüsseldrehung zum Lösen des Anzugs der Einstellmutter habe ich überprüft, wie fest das Lenkrad durchdreht. Daraus folgt, dass diese Operation am besten zusammen durchgeführt wird.

Nach dem Einstellen der Drehfreiheit des Lenkrads muss die Mutter auf den Zahnstangenkörper aufgeweitet werden, wofür ich eine normale Feile benötigte, obwohl ich der Einfachheit halber die Stelle zum Einsetzen des Griffs leicht gebogen habe.

Bördelarbeiten müssen an den Stellen durchgeführt werden, an denen sich Rillen in der Zahnstange befinden, Sie werden sie sehen.

Nun, das scheint alles zu sein, ich bin schon vier Tage weg und dabei verhält sich die Lenkung einwandfrei. Ja, ich kann übrigens von mir hinzufügen, dass, wenn die Gelegenheit und der Wunsch bestehen, den Kamm an der Zahnstange mit Litholfett, Graphit oder ähnlichem schmieren, und ich versichere Ihnen, dass die Bedienung der Lenkung nachgeben wird dir große Freude.

Zahnstangeneinstellung

Padawan

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Zitat von Karisma Club:

Der zweite Schlüssel ist aus einem 10er Sechskant gefertigt und mit einem normalen 10er Schlüssel verschweißt, hier sollte die Höhe des fertigen Schlüssels 14 mm . nicht überschreiten

Kommen wir nun zur Anpassung selbst.

Zunächst schrauben wir die Schaltstange von der Getriebeseite her ab.

Bördelarbeiten müssen an den Stellen durchgeführt werden, an denen sich Rillen in der Zahnstange befinden, Sie werden sie sehen.

Das Getriebe des hydraulischen Servolenkrads (Lenkgetriebe) ist für die Organisation der Kurvenfahrten des Fahrzeugs verantwortlich. Dieser Mechanismus ist sowohl bei Fahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung als auch bei Fahrzeugen ohne Hydraulik ein fester Bestandteil. Die Lenksäule dient als verbindendes Element zwischen Lenkrad und Radstand, daher kann ihre Rolle für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs nicht hoch genug eingeschätzt werden.

Die Teile der Zahnstange verschleißen schnell genug, denn nehmen den größten Teil der Last auf, die bei Kurvenfahrten, beim Auftreffen auf Hindernisse jeglicher Art, beim Auftreffen des Radstands auf Schlaglöcher und Löcher in der Fahrbahn auf das Fahrzeug übertragen wird. Oftmals ist eine Reparatur der Zahnstange in Eigenregie erforderlich.

Um einen Ausfall der Zahnstange zu vermeiden, sollte regelmäßig eine technische Inspektion des Fahrzeugs durchgeführt werden, die es Ihnen ermöglicht, alle Fehler frühzeitig zu erkennen.

Die wichtigsten Anzeichen für das Auftreten von Abweichungen beim Betrieb des Getriebes:

Das Vorhandensein von Schlägen im Getriebe, die über das Lenkrad des Fahrzeugs übertragen werden;
Eine Erhöhung der Kraft, die der Fahrer auf das Lenkrad aufbringen muss, um es zu drehen;
Fremdgeräusche, die beim Betrieb der hydraulischen Druckerhöhungspumpe entstehen;
Das Vorhandensein eines Spiels in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
Ölspuren aus der hydraulischen Servolenkung.

Lenkgetriebe fließend mit Servolenkung

Jedes der aufgeführten Symptome weist auf eine Störung hin, die sofort behoben werden muss. Das Fehlen rechtzeitiger Arbeiten kann die Lebensdauer des Mechanismus bis zum vollständigen Ausfall beeinträchtigen.

Wenn ein Problem festgestellt wird, kann das Auto an einen Autoservice-Spezialisten übergeben oder die Zahnstange mit eigenen Händen repariert werden. Es ist zu beachten, dass die Selbstbeseitigung von Mängeln bestimmte Kenntnisse über die Vorrichtung des Fahrzeugs und einige Werkzeuge erfordert, die für die Demontage der Zahnstange erforderlich sind.

Einzelheiten

Um die Zahnstange vollständig zu reparieren, sollten Sie folgende Ersatzteile und Werkzeuge zur Hand haben:

ein spezieller Reparatursatz bestehend aus allen für die Zahnstange erforderlichen Teilen;

Wellung;
Getriebewelle;
Lager;
schmierende Mischung.
Oktaederschlüssel bei 17;
Werkzeuge zum Ein- und Ausbau von Lagern;
Satz Schraubenschlüssel.

Für Reparaturen höchster Qualität ist es ratsam, eine Überführung oder eine Inspektionsgrube zu verwenden.

Zunächst sollte das Fahrzeug auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren werden, danach mit Hilfe von Wagenhebern das Fahrzeug angehoben und der Motorschutz (sofern vorhanden) sowie die Räder demontiert werden. Als nächstes müssen Sie die wärmeisolierende Platte des Getriebes entfernen und die Muttern der Enden der Lenkstangen abschrauben, die mit einem Hammer aus den Ohren geschlagen werden. Der nächste Schritt besteht darin, die Rohrleitung zu trennen, gefolgt von einem Flüssigkeitsentfernungsverfahren. Dazu müssen Sie den Automotor starten und dann mit dem Lenkrad mehrere Umdrehungen in verschiedene Richtungen machen. Der Vorgang wird durch Entfernen der Befestigungselemente am hydraulischen Servolenkungsgetriebe abgeschlossen. Nach der Demontage wird der Mechanismus sicher in einem Schraubstock fixiert und von Staub und Schmutz gereinigt, die sich während der Bewegung des Autos unweigerlich an Teilen ansammeln.

Fotoanleitung zur Demontage:

Der Schutz ist abgeschraubt

Zwei Spurstangenschrauben

Die Stangen werden entfernt

Lösen Sie die Befestigung der Schellen

Lösen Sie die Zugschraube

Entfernen des Gummistiefels.
Demontieren Sie die Zwischenwelle, indem Sie die Sicherungsmutter entfernen, die das Teil hält.
Entfernen der Sicherungsmutter, mit der die Zahnstangenwellen-Klemmschale befestigt ist.
Welle mit Lager demontieren. Dazu wird das Hauptwellensystem mit leichten Schlägen aus der vorfixierten Zwischenwelle geschlagen.
Demontage der Verstelleinheit.
Entfernen des Justierglases.
Druckkolben ausbauen.

Demontage der Zahnstange

Nach Abschluss der Arbeiten an der Demontage der Zahnstange werden alle Bestandteile des Mechanismus gründlich von dem darauf abgelagerten Öl und Schmutz gewaschen. Anschließend werden die Teile einer gründlichen Sichtprüfung auf mechanische Beschädigungen unterzogen, die während des Betriebs des Fahrzeugs auftreten. Teile mit schwerwiegenden Mängeln müssen durch neue ersetzt werden. In einigen Fällen ist es aufgrund schwerer Beschädigungen ratsam, die Zahnstange komplett auszutauschen. Bauen Sie die Zahnstange in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Es gibt keine wesentlichen Unterschiede zwischen der Reparatur der Zahnstange von Fahrzeugen mit und ohne hydraulische Servolenkung. Nur Buchsen und Zusammensetzungen von Flüssigkeiten, die zum Schmieren von Teilen des Mechanismus verwendet werden, sind unterschiedlich.

Nach Durchführung aller oben beschriebenen Arbeiten empfiehlt es sich, das Diagnoseverfahren zur Achsvermessung durchzuführen.

Die Gesamtdauer der Reparatur der Zahnstange beträgt zwischen zwei und drei Stunden. Diese Reparaturarbeiten beziehen sich auf Arbeiten von durchschnittlichem Komplexitätsgrad, die mit bestimmten Kenntnissen und Fähigkeiten auch von unerfahrenen Autoliebhabern, die Geduld und Ausdauer bei der Erfüllung einer bestimmten Aufgabe haben, durchaus möglich sind.

Montage der Stützhülse

Schneide die Gummibänder durch

Entfernen Sie den Sicherungsring von der Getriebewelle

Nadellager ist ausgeschlagen

Nützliches Video zur Reparatur der Zahnstange VAZ 21099:

Die Zahnstange überträgt die Drehung vom Lenkrad auf die Räder. Dies beeinträchtigt die Handhabung und jegliche Fehlfunktionen in diesem Gerät machen das Auto weniger gehorsam. Zahnstangenelemente unterliegen einem natürlichen Verschleiß und sind Stoßbelastungen durch das Fahren auf unebenen Straßen ausgesetzt.Dies führt dazu, dass die Zahnstange fast jedes Autos bei einer Laufleistung von 200 bis 250.000 km ersetzt oder repariert werden muss.

Beim Überfahren von Unebenheiten und beim Drehen des Lenkrads ist ein Klopfen im Bereich der Zahnstange zu hören.

Das Fahrverhalten hat sich verschlechtert, das Auto "wirft", das ist besonders bei hoher Geschwindigkeit deutlich zu spüren.

Das Ruderspiel (Backlash) wird erhöht.

Das Lenkrad dreht sich stärker als sonst oder ruckelt.

Das Lenkrad kehrt nach dem Drehen nicht in seine ursprüngliche Position zurück, Sie müssen es mit den Händen drehen.

Die Servopumpe macht Geräusche, das Geräusch verstärkt sich beim Drehen des Lenkrads.

Der Ölstand im Vorratsbehälter der Servolenkung sinkt.

Öllecks sind an oder in der Nähe der Schiene sichtbar.

Fast alle Anzeichen aus der obigen Liste weisen nicht direkt auf Verschleiß an der Zahnstange hin, daher müssen Sie vor der Reparatur sicherstellen, dass das Problem darin liegt.

Federelemente können klopfen - Kugellager, Lenkspitzen, Silentblöcke, Buchsen und Stabilisatorstreben. Der Verschleiß dieser Teile führt zu schlechtem Fahrverhalten, erhöhtem Lenkradspiel. Die Aufhängung muss überprüft werden, defekte Elemente müssen ersetzt werden.

Eine starke Drehung des Lenkrads, ein Zurückbleiben oder eine langsame Rückkehr in die Ausgangsposition kann das Ergebnis einer unsachgemäßen Einstellung der Zahnstange oder einer Verletzung der Radausrichtung sein. Wenn Sie den Gepäckträger kürzlich eingestellt haben, wiederholen Sie ihn, aber bereits richtig, überprüfen Sie die Achswinkel in der Werkstatt.

Bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung kann die Ursache für ein "schweres" Lenkrad ein Ausfall des Elektromotors, Unterbrechung oder Kurzschluss, Oxidation von Kontakten in den Steckern, eine Fehlfunktion des Systemsteuergeräts oder durchgebrannte Sicherungen sein.

Auslaufen von Flüssigkeit aus der Servolenkung und das Geräusch der Servolenkungspumpe sind damit verbunden - Öl fließt durch verschlissene Wellendichtringe und Dichtungen. Durch sie gelangt Luft in das System, wodurch die Pumpe Geräusche macht. Pumpengehäuse, Schläuche und Anschlüsse inspizieren, bei Undichtigkeiten beheben.

Wie kann der Verschleiß von Teilen innerhalb der Schiene festgestellt werden?

Schütteln Sie bei einem gedämpften Auto das Lenkrad mit einer kleinen Amplitude nach links und rechts. Wenn Sie ein Klopfen hören, ist eine Reparatur erforderlich. Wenn ein Helfer anwesend ist, lassen Sie ihn zu diesem Zeitpunkt die Lenkstange mit der Hand greifen, damit Sie genauer feststellen können, wo das Spiel ist.

Eine defekte Schiene durch eine neue zu ersetzen ist einfacher als sie zu reparieren. Aber teurer. Betrachten Sie die Kosten für die Reparatur der Schiene eines 2009 Ford Focus II. Die neue Originalschiene kostet 45.000 Rubel. Ersatzprodukte bieten den Kauf zu einem Preis von 20.000 Rubel an, aber ihre Ressourcen sind laut Autobesitzern unvorhersehbar.

Ein Reparatursatz für eine Ford Focus II-Schiene kostet 2.500 Rubel, Staubbeutel mit Klemmen - 600 Rubel. Die Einsparungen sind offensichtlich, aber es dauert ungefähr 2 Tage, das Gerät zu entfernen, zu reparieren und zu installieren. Für die Demontage und Montage ist ein normaler Schraubenschlüsselsatz geeignet, aber um die Schiene zu demontieren und zu montieren, benötigen Sie ein spezielles Werkzeug, das Sie kaufen oder selbst herstellen müssen.

Versuchen Sie vor Beginn der Reparatur Ihre Stärken und Fähigkeiten nüchtern einzuschätzen, vergleichen Sie die Vorteile der Selbstreparatur und die anstehenden Arbeitskosten.

Die Demontage der Schiene hat für jeden Wagen eigene Besonderheiten, aber im Allgemeinen ist die Vorgehensweise wie folgt:

Montieren Sie die Vorderseite des Autos auf Stützen, entfernen Sie die Räder.

Drücken Sie die Lenkspitzen aus den Achsschenkelbolzen (verwenden Sie einen speziellen Abzieher).

Entfernen Sie das Hitzeschild der Schiene.

Bei Fahrzeugen mit Servolenkung - Ölvorlauf- und Ölrücklaufschläuche abschrauben (einen Behälter unter die Schläuche stellen, um die Flüssigkeit abzulassen), bei Fahrzeugen mit elektrischer Servolenkung - Stecker abziehen oder Lenkwellenpositionssensor entfernen.

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Zahnstange am Hilfsrahmen oder am Motorschutz befestigt ist (je nach Marke und Modell des Fahrzeugs).

Lösen Sie die Absteckschraube des Kreuzgelenks zwischen Zahnstange und Lenkwelle.

Ziehen Sie die Zahnstange in Richtung der Lenkwelle, um die Keilwellenverbindung zu lösen (wenn die Zahnstange nicht geht, darf sie mit leichten Hammerschlägen niedergeschlagen werden).

Den Gepäckträger durch den linken oder rechten Radlauf herausziehen (je nach Anordnung des Motorraums).

Auspressen der Lenkspitze mit einem Abzieher

Tipp: Nicht in jedem Auto bekommt man die Schiene einfach so - die Trage kann stören. Es ist langwierig und schwierig, es vollständig zu entfernen. Versuchen Sie, nur die hinteren Schrauben und den Motorträger zu lösen, und nehmen Sie dann den Hilfsrahmen ab. Dies ist oft genug und der Rake wird freigegeben.

Um die Schiene im Peugeot 308 zu entfernen, müssen Sie die hinteren Schrauben des Hilfsrahmens lösen und abnehmen, dies ist einfacher als das Entfernen des gesamten Hilfsrahmens.

Nach der Demontage muss die Schiene von Schmutz befreit und gewaschen werden.

Es ist besser, die Zahnstange sauber, ohne Sand und Staub zu zerlegen und zusammenzubauen. Gelangen abrasive Partikel ins Innere, verschleißen die Oberflächen und Dichtungen schnell, die Zahnstange fließt. Befestigen Sie die Schiene in einem Schlosserschraubstock, andernfalls legen Sie saubere Pappe oder anderes Material anstelle der Demontage.

Wichtig: Spannen Sie die Schiene nicht zu fest in einen Schraubstock - der spröde Körper aus Aluminiumlegierung kann platzen oder sich verformen.

Entfernen Sie die Schellen und ziehen Sie die Lenkmanschetten ab.

Befestigen Sie das Zahnstangengehäuse sicher und schrauben Sie die Lenkstangen ab (an der Gewindehülse sind Nuten für einen Gabelschlüssel vorhanden).

Kontermutter und Mutter des Verstellmechanismus abschrauben, Unterlegscheiben und Druckhülse vom Sitz entfernen.

Schrauben Sie das Antriebswellengehäuse oder die Mutter ab (evtl. ist ein Spezialschlüssel erforderlich), nehmen Sie die Welle aus dem Gehäuse.

Ziehen Sie das Rack heraus.

Nehmen Sie die Dichtmanschetten, Buchsen und PTFE-Ringe aus dem Zahnstangengehäuse heraus.

Lage der Antriebswelle und Zahnstange in der Zahnstange

Tipp: Bevor Sie die Zahnstange demontieren, markieren Sie die Position der Zahnstange oder messen Sie, wie weit sie auf beiden Seiten aus der Karosserie herausragt, damit Sie sie wieder korrekt montieren können. Markieren Sie die Position der Einstellmutter und zählen Sie die Umdrehungen beim Abschrauben, um die Druckhülse nach der Montage in die richtige Position zu bringen.

Die Teile der demontierten Schiene müssen vom Öl abgewischt, von Ablagerungen gereinigt und sorgfältig untersucht werden. In Reparatursätzen werden in der Regel nur Gummidichtungen und PTFE-Buchsen mit Ringen mitgeliefert. Dies reicht möglicherweise nicht für alle Fälle aus.

Untersuchen Sie die Oberfläche der Zahnstange sorgfältig auf Beschädigungen und Verschleiß. Achten Sie besonders auf den Arbeitsbereich - die Zähne und den Teil der Spindel, der mit den Ringen, Simmerringen und Buchsen in Kontakt kommt. Beschädigungen, Korrosion, Risiken und Abrieb führen zu schnellem Verschleiß der Dichtungen und Undichtigkeiten der Zahnstange.

Tiefe Korrosion des Stangenschafts. Ein solches Detail kann nicht verwendet werden.

Die Kegelzähne des Antriebswellenzahnrads dürfen keine Risse, Kerben, Späne oder starken Verschleiß aufweisen. Es ist gefährlich, eine Welle mit solchen Beschädigungen zu installieren - die Zahnstange kann sich in der Bewegung verklemmen.

Eine häufige Ursache für Schläge in der Schiene ist der Verschleiß der Druckhülse. Die Arbeitsfläche des Teils muss glatt sein, ohne Spuren von Stanzungen und Riefen. Die Spannhülse ist normalerweise nicht im Gepäckträger-Reparaturset enthalten, kann aber für viele Autos separat erworben werden.

Verschleiß der Druckhülse - der PTFE-Einsatz wird durchgedrückt

Stark verschlissene und beschädigte Schienenteile können nicht in einer Werkstatt repariert werden. Wenn während der Fehlerbehebung Probleme festgestellt werden, wenden Sie sich an spezialisierte Servicestationen, um Hilfe zu erhalten. Dort können sie mit professionellem Equipment den Schaft und die Stange des Racks restaurieren.

Montieren Sie die Schiene in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Schmieren Sie die Teile vor dem Einbau mit Servolenkungsöl, damit keine Riefen an den Buchsen entstehen.

PTFE-Ringe und -Buchsen vorsichtig in das Zahnstangengehäuse einsetzen - das Material ist brüchig und kann bei Stößen oder großer Kraft platzen. Für ein genaues Einsetzen können Sie eine passende Nuss und eine Verlängerung aus dem Schraubenschlüsselsatz verwenden.

Nach dem Einbau die Zahnstange entsprechend der vor der Demontage gemachten Markierungen zentrieren, dann die Antriebswelle einsetzen und verschrauben.

Stecken Sie die Spannhülse und Unterlegscheiben in die Buchse, ziehen Sie die Einstellmutter um die erforderliche Anzahl von Umdrehungen an und drehen Sie den Mechanismus mehrmals von Hand von Schloss zu Schloss (Sie müssen an der Antriebswelle drehen). Bei richtiger Montage der Zahnstange sollte sich die Zahnstange leicht bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Ziehen Sie die Kontermutter des Einstellers fest.

Ziehen Sie die Zugstangen fest und installieren Sie die Staubbeutel, drücken Sie sie mit speziellen Klemmen zusammen.

Wichtig: Anstelle von Klemmen keine Plastikbinder anbringen, diese sorgen nicht für ein sicheres Crimpen des Schuhs, Feuchtigkeit dringt in die Schiene ein, der Vorbau rostet und beschädigt die Manschetten. Die Schiene wird fließen.

Es ist besser, die Zahnstange mit einem Assistenten am Auto anzubringen - einer startet die Zahnstange von der Seite des Motorraums, der andere leitet das Kardangelenk vom Fahrgastraum in die Wellenverzahnung. Das Kardangelenk kann nur in eine Position gebracht werden - im Keilwellengelenk befindet sich ein spezieller Guss, der mit der Nut am Gegenstück kombiniert werden muss. Ziehen Sie die Klemmschraube nicht sofort fest - das Kardangelenk nimmt nach dem endgültigen Verschrauben von Schiene und Hilfsrahmen die richtige Position auf den Verzahnungen ein.

Die Befestigungsschrauben der Zahnstange und des Hilfsrahmens einbauen und festziehen, dann die Klemmschraube des Lenkwellen-Kreuzgelenks endgültig festziehen.

Stecken Sie die Stifte der Lenkenden in die Drehzapfen und ziehen Sie die Muttern fest. Verbinden Sie die Schläuche und Schläuche der Servolenkung (oder Kabelverbinder für das System mit EUR). Füllen Sie die Servolenkungsflüssigkeit bis zur „Maximum“-Markierung in den Behälter.

Montieren Sie die Räder und beginnen Sie, ohne das Fahrzeug von den Ständen zu entfernen, das System zu entlüften (für Fahrzeuge mit Servolenkung).

Scrollen Sie das Lenkrad in den Extremstellungen mit leichter Verzögerung mehrmals von Anschlag zu Anschlag.

Nehmen Sie das Auto von den Ständern und füllen Sie den Tank der Servolenkung mit Flüssigkeit, wenn der Füllstand sinkt.

Scrollen Sie das Lenkrad mehrmals von Anschlag zu Anschlag, auch mit Verzögerung in den Extremstellungen.

Stellen Sie sicher, dass die Servolenkungspumpe keine Geräusche macht, füllen Sie Flüssigkeit in den Tank, wenn der Füllstand gesunken ist und überprüfen Sie die Anschlüsse, Schläuche und Servolenkungsschläuche auf Undichtigkeiten.

Tipp: Beeilen Sie sich mit der Montage des Hitzeschildes, da die Inspektion der Schiene während der Probefahrt erschwert wird.

Prüfen Sie nach dem Entlüften nochmals den festen Sitz aller Schraubverbindungen und machen Sie eine Probefahrt. Die Reparatur der Zahnstange kann als erfolgreich angesehen werden, wenn:

Das Klopfen und die Geräusche hörten auf.

Der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Servolenkung sinkt nicht.

Das Auto fährt sich gut, liegt souverän auf der Straße.

Wenn alles in Ordnung ist, montieren Sie das Hitzeschild wieder.

Überprüfen Sie nach der Reparatur der Zahnstange die Ausrichtung unbedingt bei einem Autoservice oder selbst.

Die Zahnstange selbst in der Garage zu reparieren ist rentabel, aber nicht einfach. Es braucht ein Werkzeug, Zeit und Geduld.

Eine Alternative zur Reparatur in der Garage oder zum Neukauf bieten spezialisierte Autoservices - eine Komplettrestaurierung der Schiene.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Spezialisten entfernen selbst die Schiene, wählen das erforderliche Reparaturset aus und restaurieren problematische Artikel, die nicht im Angebot sind. Wenn die im Artikel beschriebenen Arbeiten kompliziert erscheinen, vertrauen Sie die Reparatur der Schiene Fachleuten an.

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