Lenkgetriebe ACURA RDX Lenkgetriebe akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
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Lenkung Ist einer der wichtigsten Teile eines Autos. Sein Hauptzweck besteht darin, die Vorderräder und die Lenkräder miteinander zu verbinden, um die Bewegungsrichtung des Autos festzulegen.Ihr ist es zu verdanken, dass die Bewegungsrichtung des Autos auf der Straße bestimmt wird.
Es stimmt, wie jedes andere Teil des Autos unterliegt es einem Verschleiß. Sie beeinträchtigen die Verkehrssicherheit, das Fahrverhalten, den Verschleiß anderer Teile des Autos. Reifen verschleißen in einer solchen Situation besonders stark. Daher ist es wichtig, die Funktionsfähigkeit dieses Teils zu überwachen und rechtzeitig Fehler zu beheben.
Mit dem Auto "Honda »Dieses Teil hat eine hohe Zuverlässigkeit. In der Regel gibt es vor einem Lauf von 18.000 km keine Schwierigkeiten mit dem Betrieb. Sie hat keine typischen Pannen, die für andere Automarken nicht typisch sind. Grundausfälle passieren aus den gleichen Gründen wie bei anderen Fahrzeugen.
In den meisten Fällen sind Autos hydraulische Zahnstangen , aber einige Honda-Fahrzeuge sind ausgestattet mit elektrische Lenkungsteile ... Sie verschleißen schneller, bei ihnen versagt am häufigsten die Hülse des rechten Wellenendes. In diesem Fall repariere dich selbst Lenkgetriebe "Honda Civic" unmöglich da es ein spezielles Werkzeug und viel Erfahrung mit Teilen erfordert.
Die wichtigsten Anzeichen für die Notwendigkeit einer Reparatur sind Klopfen unter der Vorderradaufhängung wenn das Lenkrad zur Seite gedreht wird. Dies weist in der Regel darauf hin, dass die gebrochenen Buchsen des Schneckenradpaares ausgetauscht werden müssen. Das Austreten von Arbeitsflüssigkeit erfordert das Ersetzen beschädigter Öldichtungen und das Reinigen von Teilen von Korrosion.
Ein weiteres Problem, das von der Notwendigkeit spricht, die Zahnstange "Honda Fit" zu reparieren - Lenkspiel ... Es tritt normalerweise aufgrund der Entwicklung einer Verteilerstange oder einer Schneckenverzahnung auf. Der Austausch dieser Teile ist auch beim Beißen in das Lenkrad erforderlich. Wenn das Lenkrad fest sitzt, ist das Problem höchstwahrscheinlich eine Korrosion in der Baugruppe. Es kann nur beseitigt werden, indem es vollständig zerlegt und jedes Teil gereinigt wird.
Es versteht sich, dass die Reparatur der Zahnstange "Honda Accord 8" ein teures Vergnügen ist. Es braucht auch viel Zeit.
Die Schwierigkeit liegt auch darin, dass es bei einigen Automodellen schwierig ist, einen kompletten Satz der Einheit zu finden. Dann müssen Sie Teile von verschiedenen Autos auswählen, aber in diesem Fall ist die Garantie für das Gerät gering. Manchmal ist es gerechtfertigter, die Schiene komplett durch eine neue Originalschiene zu ersetzen.
Werfen wir nun einen genaueren Blick auf typische Pannen und Möglichkeiten, sie zu beheben.
In diesem Fall können Sie versuchen, die Zahnstange "Honda Accord 7" zu reparieren. verhindern durch Einstellen des Mutteranzugsgrades. Wenn das Kurbelgehäuse oder die Zahnstangenwelle jedoch mechanische Beschädigungen oder Verformungen aufweisen, müssen Sie dennoch Reparaturarbeiten durchführen. Ihre Kosten werden, wie bereits erwähnt, ziemlich hoch sein.
Dies ist eine der Hauptursachen für Knotenausfälle. Diese Art der Aufschlüsselung erfordert normalerweise kein ernsthafte Renovierung ... Wenn Sie das Auto einem guten Fachmann zu einem Autoservice übergeben, kann er das Spiel einfach einstellen und relativ wenig Zeit dafür aufwenden.
Wenn diese Einheit des Autos undicht ist, weist dies auf Öldichtungsverschleiß ... Seine Beschädigung führt zu einer Verletzung der Dichtheit des Systems. Durch die entstehenden Brüche strömt eine Prozessflüssigkeit aus, die einen dringenden und zwingenden Austausch des Wellendichtrings erfordert. Dies ist ein komplexer und schmucker Vorgang, der das Entfernen der Schrauben (sie sind fast immer mit Korrosion bedeckt), des Querträgers und in besonders schwierigen Fällen das Aufhängen des Motors erfordert.
Klopfen tritt in der Regel durch das Überwinden verschiedener Hindernisse bei hohen Geschwindigkeiten auf. Er spricht von Verschleiß und manchmal Zerstörung der Buchsen. In diesem Fall müssen sie ersetzen ... Dazu muss das Gerät demontiert, beschädigte Teile ersetzt, wieder eingebaut und dann funktionstüchtig eingestellt werden. In diesem Fall ist für die Reparatur der Zahnstange "Honda SRV 3" ein Spezialwerkzeug erforderlich, sodass eine eigenständige Durchführung ohne bestimmte Kenntnisse praktisch unmöglich ist.
Jede Reparatur ist eine ganze Liste von Arbeiten, die darauf abzielen, den Betrieb des Mechanismus im vom Hersteller bereitgestellten Modus wiederherzustellen.Dabei gilt es, Störungen zu erkennen und zu beheben, Teile zu ersetzen, ihre Arbeit anzupassen.
Bevor Sie Reparaturen durchführen, müssen Sie bereite das Auto vor arbeiten. Demontieren Sie dazu alle Einheiten, die den Zugang zum Gerät versperren: Luftfilter, Resonator, Batterie. Auch seine Entfernung erfolgt nach einem speziellen Verfahren. Beim Abnehmen wird es auseinandergenommen und alle Teile werden gereinigt.
Um eine korrekte und angemessene Reparatur eines Teils durchzuführen, ist es notwendig, eine klare Diagnose davon sowie die damit verbundenen Einheiten durchzuführen. Daher darf die Reparatur der Zahnstange in St. Petersburg nur von qualifizierten Fachkräften an Servicestationen durchgeführt werden.
Von Instrumente Sie benötigen eine funktionierende Servolenkung (wenn die vorherige defekt ist), verstellbare Schraubenschlüssel, Köpfe und einen zuverlässigen Schraubstock. Für komplexe Reparaturen, die eine Aufhängung des Motors erfordern, ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich.
Je nach Art der Panne wird das Gerät auf unterschiedliche Weise repariert.
Bei kleineren Störungen oder Wartungsarbeiten wird das System gespült und gereinigt. Es dauert ein wenig Zeit und erfordert nicht viel Geld.
Diese Art der Reparatur erfordert das Entfernen der Baugruppe. Dann gehalten solche Werke , wie:
Ausbau und Demontage der Einheit;
Spülen und Reinigen des Geräts und seiner Teile;
Austausch von Teilen, die nicht wiederhergestellt werden können;
Überprüfung und Reinigung der Getriebewelle;
Austausch von Komponenten (Ringe, Öldichtungen, Staubbeutel usw.);
Je nach Beschädigung und Verschleiß der Teile kann die Reparatur einige Stunden bis mehrere Tage dauern. Am Ende der Reparatur werden mehrere Stufen der Einstellung und Leistungsprüfungen durchgeführt.
Da solche Reparaturen viel Zeit in Anspruch nehmen, ist nicht jeder bereit, mehrere Tage auf die Fertigstellung zu warten. In diesem Fall wird die verbrauchte Baugruppe durch eine bereits montierte neue mit der gleichen Konfiguration ersetzt. Auch dies ist ein langer und mühsamer Prozess.
Zuerst müssen Sie den Batteriepol entfernen, den Schmerz um die Pedale um 10 aufschrauben und die Lenkwelle trennen.
Dann das Auto anheben, die Räder trennen, das lenkende Ende des Bremssattels abschrauben. Manchmal entfernen sie gleichzeitig den Stiefel, ohne die Spitze zu entfernen.
Dann ist es notwendig, die Späne aus der Baugruppe zu entfernen und die Schrauben zu lösen, die den Hilfsrahmen halten.
Der Zusammenbau der Baugruppe erfolgt streng in umgekehrter Reihenfolge. Wenn die reparierte oder neue Schiene installiert wird, müssen wiederholte Tests des Gerätebetriebs durchgeführt werden, die die Genauigkeit der durchgeführten Arbeiten bestimmen und die Bereitschaft der Maschine für den weiteren Betrieb anzeigen.
Die Qualität der Arbeit zeigt sich in der Abwesenheit von Geräuschen und Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, einem stabilen Niveau der Hydraulikverstärkerflüssigkeit und der Abwesenheit von Schaumbildung. Vorbeugende Arbeiten im Bereich der Baustelle müssen halbjährlich durchgeführt werden.
VIDEO Wie Sie sehen, ist die Reparatur eines Honda-Lenkgetriebes eine schwierige Aufgabe, die viel Erfahrung, Wissen, Qualifikationen und besondere Bedingungen erfordert, selbst für den einfachen Austausch einer defekten Einheit durch eine neue. Dies in einer gewöhnlichen Garage zu tun, ist praktisch unwirklich .
Die Kosten für ein neues Gerät sind hoch und Reparatur- oder Austauscharbeiten nehmen viel Zeit in Anspruch. Daher ist es mit der Zeit viel klüger Wenden Sie sich an einen Autoservice an Spezialisten für die Diagnose und Prävention aller Details.
Danke für diesen Bericht Michael199 zum Bearbeiten. Lenkgetriebe Als Krankheit im wahrsten Sinne des Wortes kann man den Honda Civic nicht bezeichnen, aber mit 180.000 - 200.000 gefahrenen Kilometern gerät er selbst in einen Zustand der "Müdigkeit". Durch rissige, zerrissene Staubbeutel gelangt Schmutz in die Schiene. Der beschleunigte Verschleiß des Lenkmechanismus beginnt unter dem Einfluss von Abrieb im Straßenstaub und gelangt mit Schmutz in die Zahnstange. Außerdem rosten die Führungsschienen ohne Schutz ziemlich schnell.Nicht die beste Reparaturmethode besteht darin, den Rost zu entfernen und die Zahnstange mit neuem Fett zu füllen, insbesondere wenn das Fett nicht speziell für die Zahnstange geeignet ist. Wenn die Zahnstange nicht richtig funktioniert, geht die Last auf die Servolenkung (GUR), wodurch diese schneller verschleißt als bei einer funktionierenden Zahnstange. Der neue OEM-Honda-Rake kostet ungefähr 1200-1500 US-Dollar oder sogar mehr, was bei einem Autopreis von 7000 US-Dollar zu sehen ist. wird nur ein Goldstück. Eine Vertragsschiene, die auch repariert wird, kostet etwas günstiger, liegt aber in der gleichen Preisklasse zwischen 500 und 1000 Dollar. Was zu tun ist? Natürlich nicht den Mut verlieren, sondern die Schiene selbst reparieren.
Um loszulegen, benötigst du im Allgemeinen die folgenden Dinge: Reparaturpreis 100-150 $
Reparatursatz für Lenkgetriebe - 06531-S04-J51 ($ 50)
Staubbeutel an der Schiene - 53534-ST0-013 und 53534-SR3-N52 ($ 30)
Lenksäulenbuchse - 53416-S04-J51 ($ 15)
Servolenkungsflüssigkeit - Honda PSF 3 Flaschen oder 1 Liter
Guter Schraubstock
10, 12, 14, 17: Köpfe und Schlüssel
Rollgabelschlüssel 34 oder 36 ca.
Live-Servolenkung, falls defekt
Erste Sache lenkzahnstange ausbauen Honda Civic. Abschrauben zwei Schläuche an der Schiene selbst. Schläuche verlaufen von der Pumpe zum Rail und vom Rail zum Flüssigkeitsbehälter. Um es einfacher zu machen, Sie müssen zuerst die anderen Befestigungselemente lösen dieser Schläuche werden sie mit 10 kleinen Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Du lässt den weichen Schlauch fallen, die vom Ausgleichsbehälter zur Schiene führt (mit einer Schelle befestigt), dann das starre Hochdruckrohr mit einem 14er Gabelschlüssel abschrauben, das von der Pumpe zur Zahnstange selbst führt. Entfernen Sie den mittleren Teil des Auspuffs und eine kleine Metallschutz Schließen Sie die Zahnstange von unten, entfernen Sie die Lenkspitzen und -stangen und lösen Sie in der Kabine die beiden Schrauben um 10, die den Kardan zwischen Lenksäule und Zahnstange halten und Entfernen Sie den Kardan nach oben. Als nächstes verlängern wir die Zahnstangenführung in eine Richtung (ich habe mich nach rechts bewegt) und nehmen sie heraus.
10 mm Schrauben, die den Zahnstangen-Gimbal halten
Es genügt, einfach die obere Schraube in der Lenksäule zu lösen und durch Verschieben des Lenkkardans nach oben von der Zahnstange zu trennen.
WICHTIGE ERINNERUNG! Nachdem Sie den Gimbal entfernt haben, Drehen Sie auf keinen Fall das Rad! Ohne Zahnstange hat das Lenkrad keine Bewegungseinschränkung, und wenn Sie es nach beiden Seiten drehen, können Sie die Kontaktschleife am Lenkrad zerstören. Bei Bedarf können Sie das Lenkrad drehen! Aber immer wieder in die Position zurückbringen, in der Sie es abgenommen haben! Stellen Sie außerdem vor dem Trennen dieses Kardans zwischen Lenksäule und Zahnstange die Räder in eine ebene Position und versuchen Sie, das Lenkrad während der gesamten Arbeit in derselben Position zu halten.
Wenn Sie die Schiene entfernen, werden Sie sehr unzufrieden mit ihrem Aussehen, es gibt Schmutz, Rost überall, ja, und in diesem Zustand die meisten Komponenten an Ihrem Auto, aber vergessen Sie es jetzt. Nach einer Weile bringst du die Schiene mit deinen eigenen Händen in einen hervorragenden Zustand und sie wird dir sehr lange dienen, Hauptsache Aufmerksamkeit und Genauigkeit. Schrauben Sie absolut alles ab, was sich auf der Schiene befindet, und versuchen Sie, die entfernten Teile nicht zu vertauschen oder zu verlieren!
Beginnen mit Führungshülse. Lösen Sie dazu die Kontermutter (Größe 34 oder 36, ich habe einen verstellbaren "Gas"-Schlüssel verwendet), dann den Spanner mit einem 14er-Schlüssel abschrauben und Ziehen Sie die Feder und die Buchse selbst heraus. Als nächstes verwenden Sie einen 12er Schraubenschlüssel, um die Rohre abzuschrauben, die auf der Schiene verbleiben. In meinem Fall gab es Entsetzen:
Sumpf und Rost in der Zahnstange.
Mit einem Schlüssel oder einem 12er Kopf die beiden Schrauben lösen Verteiler und nehmen Sie es heraus.
Verteilerschrauben entfernt
Wie Sie verstehen, müssen alle ausgebauten Teile lediglich von einer Schmutzschicht befreit und bestmöglich gewaschen werden. Aber der schwierigste Teil der Arbeit liegt noch vor Ihnen.
Bei der werksseitigen Montage der Schiene wird nach dem Anziehen der Hauptmutter mit einem Kern oder einer Presse ein kleiner Punkt auf den Schienenkörper gedrückt, der die Mutter fixiert und ein willkürliches Lösen unter dem Einfluss von Stößen und Vibrationen verhindert, die beim ein Auto fahren.
Diese Spitze sollte mit einem 3 mm Bohrer auf eine Tiefe von ca. 2,5 - 3,0 mm aufgebohrt werden. Wenn Sie an dieser Stelle nicht bohren, besteht die Gefahr, dass Sie diese Mutter lösen, reiße den Faden darauf ab. Am Anfang ist mir genau das passiert. Ich musste nach einer neuen Nuss suchen oder besser gesagt, kaufen Sie eine tote Zahnstange und schrauben Sie diese Mutter vorsichtig davon ab.
Und es war notwendig, so zu bohren
Wenn alles richtig gebohrt ist, lässt sich die Mutter leicht abschrauben und das Gewinde bleibt an Ort und Stelle. Zu Ihrer Information, die Originalmutter kostet etwa 100 US-Dollar oder 6000 r und Sie warten etwa einen Monat unter der Bestellung darauf. Nachdem wir die Begrenzungsmutter abgeschraubt haben, ziehen wir die Schienenführung so weit wie möglich heraus und drücken sie dann zusammen mit dem Wellendichtring vorsichtig heraus. Dann nehmen wir einen speziellen Dorn und mit seiner Hilfe Drücken Sie die zweite Öldichtung heraus. (Laut Handbuch scheint der Kopf bei 17 zu passen, aber er hat mich verkeilt, also habe ich es nicht riskiert und schnitzte mir einen speziellen Dorn ). Im Prinzip wird alles geparst. Noch einmal wir waschen und reinigen alles!
Vor dem Zusammenbau lohnt es sich, einige Punkte zu beachten. Der Hauptgrund, warum unser Reiki zu sterben beginnt, ist unser eigene Unachtsamkeit. Nämlich - zerrissene Staubbeutel der Zahnstange. Denken Sie nicht, dass Schmutz, Sand und Wasser nicht eindringen können, wenn Sie eine Tasche um die Lenkstange wickeln. All dies führt zu einer Rostbildung an der Arbeitswelle, die bei ungleichmäßigen Wucherungen oder Gruben genauso ist verdirbt die Öldichtung. In meinem Fall war alles eher traurig. Der schwarze Streifen am Schaft und die Punkte sind Rost, der tief genug gefressen hat. Und deswegen war die Schiene stark undicht.
In diesem Fall gibt es mehrere Lösungen:
Geben Sie die Welle einem Dreher zum Schleifen (aber es ist wichtig zu berücksichtigen, dass Sie nicht zu viel entfernen können)
Kaufen Sie eine neue Welle (zu meiner Überraschung sind die Kosten merklich niedriger als die der Rack-Baugruppe)
Schleifen Sie die Welle selbst (was ich tatsächlich getan habe)
Es stellte sich natürlich so lala heraus. Aber mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sich das Ergebnis gerechtfertigt hat
Nachdem Sie Ihre alte Welle vorbereitet oder eine neue gekauft haben, können Sie mit der Wiedermontage fortfahren.
Meine Bodenwelle und Zahnstange
AUFMERKSAMKEIT! Kaufen Sie unbedingt das Original-Lenkgetriebe-Reparaturset im Voraus! (06531-S04-J51).
Original Honda Reparatursatz
Das Kit enthält alles, was Sie brauchen
Als erstes ändern wir uns Gummi- und Kunststoffringe auf der Führungsschiene. Wir entfernen die alten Ringe und setzen neue aus dem Reparatursatz auf, zuerst Gummi und dann Kunststoff.
Achten Sie darauf, den Kunststoffring auszurichten, damit er nirgendwo verdreht wird.
In die Schiene selbst legen wir in umgekehrter Reihenfolge eine Eisenscheibe aus gekauftes Reparaturset. Im Grunde werfen Sie es einfach in den Rack-Körper.
Vor dem Einbau des ersten Wellendichtrings laut Anleitung die Verzahnung der Welle müssen mit Spezialband umwickelt werden. Genauer gesagt handelt es sich um gewöhnliches FUM-Band, das in fast jedem Baumarkt mit einer Sanitärabteilung erhältlich ist. Es ist notwendig, die Welle zu wickeln, damit Sie beim Aufsetzen der äußeren Dichtung ihre Arbeitsfläche an den Zähnen der Welle nicht beschädigen.
Schaft mit FUM-Band umwickelt
Sie müssen das Band von der Mitte der Welle zum Rand wickeln. In diesem Fall haftet die Öldichtung beim Anbringen nicht am Band, sondern gleitet daran entlang. Anschließend den Wellendichtring leicht einfetten und über die Welle schieben, sodass die flache Seite von der Mitte zu den Zähnen zeigt.
Setzen Sie dann die Schiene in das Gehäuse ein. Aufgrund der Stopfbuchse passt die Welle nicht leicht, sie muss eingepresst werden. Tatsächlich drücken Sie die Öldichtung mit der Welle in Position.
Legen Sie dann den zweiten Wellendichtring mit der flachen Seite zu sich hin und ziehen Sie die Begrenzungsmutter fest.
Korrekter Einbau der Stopfbuchse
Nachdem Sie die Begrenzungsmutter angezogen haben, können Sie an der gleichen Stelle der Schiene wie im Werk eine Kernfüllung vornehmen, damit sich die Mutter nicht löst. (Persönlich habe ich dies nicht getan und nur die alte Stelle mit Dichtmittel bedeckt).
Als nächstes setzen wir den Flüssigkeitsverteiler ein und wechseln den Dichtungsgummi aus dem Reparatursatz darauf. Zuvor müssen Sie jedoch die Welle entlang der Zähne des Verteilers kurbeln. Dann muss etwas neues Fett in das untere Lager eingefüllt werden. Dies ist notwendig, damit sich der Verteiler leichter dreht und keine Fremdgeräusche entstehen. Bitte beachten Sie, dass, wenn Ihr Gepäckträger längere Zeit undicht ist, in diesem Lager Es ist keine normale Schmierung mehr vorhanden. Deshalb das muss erledigt werden. Es ist auch ratsam, das Lager am Verteiler selbst zu schmieren.
Wir stopfen neues Fett in das untere Lager
Auch die Zähne der Welle werden mit neuem Fett geschmiert. Nur nicht zu viel davon.
Jetzt fehlt nur noch die Zahnstangenführung. Es gibt auch kleine Nuance, worauf ich denke, es wäre schön, darauf zu achten. Wenn Ihre Schiene klopft, aber nicht undicht ist, sind die Stangen und Spitzen nicht immer der Grund dafür. In einigen Fällen tritt ein Spiel in der Schiene aufgrund von Verschleiß an dieser Schiene auf. Da sein an der Welle anliegender Teil aus Kunststoff besteht, verschleißt er, was dazu führt, dass zwischen den Zähnen der Welle und den Zähnen des Flüssigkeitsverteilers ein Spiel entsteht. Im Normalzustand drücken die Feder und diese Führung die Welle gegen den Verteiler, wodurch das Spiel zwischen den Zähnen beseitigt wird.
Das Foto zeigt links einen alten abgenutzten Ärmel und rechts einen neuen Originalärmel (der kostet übrigens etwa 10 US-Dollar oder 600 Rubel).
Links - verschlissen, rechts - neue Zahnstangenführungen
Manchmal reicht es aus, nur diese Anleitung zu ändern, und alle Probleme mit dem Spiel sind gelöst.
Aber zurück zu unserem Rechen:
Vor dem Einbau der Führung muss der Kunststoffteil mit einer gewissen Menge Fett eingefettet werden.
Vor dem Einbau muss die neue Führung geschmiert werden
Als nächstes legen Sie die Führung an Ort und Stelle. Dann legen wir die Unterlegscheibe, falls vorhanden, und setzen die Feder ein. Schmieren Sie vor dem Einbau der Feder die Rückseite der Führungsbuchse oder die Feder selbst und ziehen Sie die Schraube an ihrer Stelle fest.
Um die Andruckkraft der Führung richtig einzustellen, benötigen Sie laut Anleitung an der Stirnwand der Schiene eine Schraube, die diese fixiert zuerst mit 25Nm festziehen, und dann schwächen. Dies geschieht, um Welle und Führung auszurichten und die Feder etwas auszudehnen. Nach dem Lösen dieser Schraube muss sie festgezogen werden, aber mit einem kleineren Drehmoment von nur 3,9 Nm. Halten Sie dann die Schraube mit einem 14er Schraubenschlüssel fest, schrauben Sie die dünne Kontermutter fest und ziehen Sie sie fest.
Danach alle Rohre anschrauben? die waren auf den lamellen und ALLES. Die Schiene ist fertig.
Ihr Lenkgetriebe ist so gut wie neu!
Nach der Reparatur der Schiene selbst bauen wir die ausgebauten Ersatzteile wieder in den Wagen ein. Nachdem Sie die Schiene angebracht haben, Zuerst die Hochdruckleitungen (von der Pumpe zum Rail) und den Rücklaufschlauch anschrauben. Dann können Sie die Schiene sicher mit der Trage verschrauben. Dann schraubt man die Spurstangen an, legt die Staubbeutel auf und schraubt die Spitzen an. Konnten Sie die Schiene selbst entfernen, dann sollten Sie sie auch wieder zusammenbauen können, es gibt einen reinen Konstrukteur. Um das Lenkrad zu montieren, stellen Sie die Räder ungefähr auf eine ebene Position und setzen Sie dann den Kardan der Lenksäule auf die Zahnstange.
Füllen Sie als nächstes die Servolenkungsflüssigkeit in den Tank, Original HONDA PSF. Da das System komplett entleert wurde, benötigen Sie fast einen Liter neue Flüssigkeit.
Drehen Sie das Lenkrad sanft von Anschlag zu Anschlag, starten Sie das Auto NICHT! Bei solchen Manipulationen mit dem Lenkrad gelangt die Flüssigkeit in die Schiene und wird im gesamten System verteilt. Erst wenn die Flüssigkeit aus dem Tank wenigstens etwas übrig ist, können Sie den Motor starten und die Drehung mit dem Lenkrad wiederholen, damit Luftblasen austreten. Stoppen Sie dann die Maschine und fügen Sie Flüssigkeit hinzu durchschnittliche Note. Zwischen Minimum und Maximum!
Wenn alles richtig gemacht wurde, verschwinden die Geräusche beim Drehen des Lenkrads, das Lenkrad selbst lässt sich viel leichter drehen, das Klopfen verschwindet und die Servolenkungsflüssigkeit wird nicht mehr austreten und schäumt nicht. Eine solche Renovierung wird das Familienbudget sehr gut schonen. Und schließlich, da die Spitzen entfernt wurden, müssen Sie Ähnlichkeit kollabieren lassen. Die Gesamtkosten für die Reparatur der Zahnstange mit allen Originalverbrauchsmaterialien betragen etwa 100-150 USD. PS Zögern Sie nicht, Ihre Autos zu reparieren. Wechseln Sie alle Verbrauchsmaterialien rechtzeitig aus.
Dieser Artikel ist relevant für Honda-Fahrzeuge der Baujahre 1992-2000, wie Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (teilweise). Die Informationen sind für Besitzer von Honda Integra in DB6-, DC1-Karosserien mit ZC-, D15B-, D16A-Motoren relevant.
Das ist wirklich bequemer, als unten Kommentare zu schreiben.
Wie oft hört man von Hondavods einen traurigen Satz: "Meine Lenkstange hat geklopft, ich muss wohl wechseln... ist das teuer?" Solche Fragen möchte ich immer gerne beantworten:“Sehr teuer! „Gleichzeitig, ohne die Person zu täuschen. Tatsächlich ist die Zahnstange oder das Lenkgetriebe ein sehr, sehr teures Teil eines Autos. Zufällig erreichte der vom Lieferanten für dieses Teil verlangte Preis ein Viertel des realen Marktwertes des Autos. Nachdem er es dem Kunden angekündigt hatte, bestand in seinen Augen oft der starke Wunsch, verschiedene Stellen des Körpers "selbstdepilieren" zu lassen, und kein Wunder - zum Beispiel bei einem Honda H-RV die Kosten für ein Lenkgetriebe Montage ist mehr als 50.000 Rubel mit einer Lieferzeit von mehr als einem Monat!
Und was ist unsere Freude, wenn eine solche Frage auftaucht? Denken in Profitgier? Du irrst dich, Liebes! Jetzt werden wir Ihnen sagen, wie Sie das Klopfen an der Honda-Lenkzahnstange zumindest selbst loswerden und maximal zu dem Service zurückkehren, der Sie mit dem Austausch der Zahnstange diagnostiziert hat, und sie triumphierend in diesen Artikel stecken. weisen auf die richtige Vorgehensweise hin. Fasziniert? Schon gut. Lass es uns dann herausfinden. Wir fangen, wie bei uns üblich, ganz am Anfang an, also damit, dass wir eine Zahnstange haben und woher sie kommt klopf an die Zahnstange .
Die Zahnstange oder das richtige "Servolenkungsgetriebe" ist also der wichtigste Teil der Servolenkung, der hilft, das Lenkrad mit minimalem Kraftaufwand zu drehen. Wer an Fahrschulen in russischen Autos studiert hat, die nicht mit einer Servolenkung ausgestattet sind, sollte sich sehr gut daran erinnern, wie eng sich das Lenkrad darin dreht. Der hydraulische Verstärker soll diesen Vorgang erleichtern. Und das Herzstück der Servolenkung ist die Zahnstange selbst. Tatsächlich ist die Schiene die Servolenkung. Schauen wir uns zuerst diese Baugruppe an.
Sie sehen also ein Bild aus dem offiziellen Katalog. Schauen wir uns an, was darauf gezeichnet ist. Die für uns interessantesten Elemente sind in roten Kreisen hervorgehoben. Fangen wir also am Ende an. Unter der Nummer "14 »Wir sehen das eigentliche Servolenkungsgetriebe, es ist die Zahnstangenbaugruppe. Auf jeder Seite sind daran Lenkstangen befestigt (in der Abbildung unter der Nummer "1 "). An den Lenkstangen sind Lenkspitzen angebracht ("12 "), die letztendlich am Rad befestigt werden. All dieses einfache, aber hocheffektive Design ermöglicht es Ihnen, die Lenkung der Räder Ihres Autos zu steuern.
Die Diagnose des Klopfens sollte mit diesem Bild beginnen, da das erste, was in diesem Schema klopfen kann, wie Sie bereits wissen, die Lenkspitzen und Spurstangen sind. Wenn die Handstücke extrem leicht zu diagnostizieren sind – in der Regel hat ein ausgefallenes Handstück einen Anthereriss, weshalb das Kugelgelenk des Fingers unbrauchbar geworden ist, dann wird mit Zug alles etwas komplizierter.
In der Regel scheitert der Schub auch an einem gerissenen Staubbeutel (in der Abbildung sind sie unter den Nummern "9 " und "10 "), Aber es kommt auch vor, dass der Vorbesitzer" die Traktion "tötete", aber den Stiefel wechselte und ihn mit neuem Fett füllte. Infolgedessen funktionierte der Schub einige Zeit und geriet schließlich außer Betrieb und begann zu klopfen.In diesem Fall ist die Diagnose etwas schwieriger als die der Lenkspitze; es ist notwendig, die Schubmanschette zu entfernen und den Schub selbst auf Spiel in der horizontalen Ebene zu überprüfen. Wenn es einen Rückschlag gibt, - hurra, die Quelle des Klopfens wurde gefunden, Sie können alles ändern und zurückholen.
Dieses ganze Schema hat einen erheblichen Nachteil - ein Klopfen in der Lenkstange oder Spitze zu verpassen, und nur Nicht-Spezialisten können empfehlen, die Zahnstange auszutauschen. In der Regel "erkennt" ein guter Techniker eine solche Panne sofort und weist darauf hin, dass das Teil ausgetauscht werden muss. Eine andere Sache ist das Klopfen im Reiki selbst. Lassen Sie uns gemeinsam einen Blick auf sein Design werfen und herausfinden, was da klopfen kann.
Sie können einen Screenshot aus dem offiziellen Honda-Katalog sehen, der die geteilte Zahnstange zeigt. Unter allen Details in diesem Bild interessiert uns am meisten die Zahl “7″ , «10″ , und "11 ". Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, was das Besondere an ihnen ist.
Sie sollten mit der Teilenummer beginnen "10 „Dies ist die Zahnstangenwelle, ein Schlüsselelement der gesamten Struktur. Durch die Bewegung der Welle innerhalb des Zahnstangengehäuses werden die Räder gedreht, - das Arbeitsfluid drückt in der horizontalen Ebene auf die Welle und überträgt bereits mittels Stangen und Spitzen die Kraft auf die Räder des Autos. Die Quelle des Klopfens im Reiki ist er. Aber für sich allein kann es nicht klopfen (bei einem Neuwagen klopft es nicht!); Dementsprechend muss es andere Details geben, die dieses Geräusch provozieren. Und das sind sie wirklich.
7 ". In verschiedenen Katalogen kann dieses Teil aufgrund der unterschiedlichen Übersetzungen als "Lenkstangenbuchse", "Lenkstangenführung", "Lenkstangenführungsbuchse", "Lenkstangenklemmbuchse" bezeichnet werden. Wie auch immer es genannt wird, es hat jedoch die gleiche Bedeutung und den gleichen Arbeitszweck - eine feste Arbeitsposition der Welle in einer bestimmten Ebene bereitzustellen und ein Abweichen davon zu verhindern. Die Hülse umschlingt gewissermaßen die Welle selbst, und die für den Kontakt mit der Welle zuständige Innenseite ist mit einem speziellen Material auf Fluorkunststoffbasis überzogen, das für minimale Reibung beim Kontakt sorgt.
Bitte beachten Sie, dass die Buchse selbst nicht fixiert ist, sondern im Gegenteil ein bewegliches Teil ist (bei starrer Befestigung würde es die Welle schnell verformen), das von einer starken Feder nach vorne gedrückt wird, die durch eine spezielle Schraube mit Kontermutter reguliert wird (in die Figur, Details Nr.5 «,»6 «,»8 "). In der Regel ist diese Buchse in den meisten Fällen der Grund für das Klopfen in der Zahnstange, nach deren Diagnose viele "Meister", darunter in einigen Städten offizielle Honda-Händler, ein Urteil über die Notwendigkeit des Austauschs der gesamte Montage. Und hier muss man innehalten und nachdenken.
Fakt ist, dass es unter den Original Honda Teilen zwar Teile gibt die sich nur in der Montage verändern, zum Beispiel Radlager mit Magnetring, dies ist aber nicht der Fall. Diese Buchse ist leicht separat erhältlich und oft im Fachhandel gibt es für die meisten Modelle eine ausreichend große Auswahl! Nehmen Sie sich also Zeit für den Schienenwechsel! Suchen Sie zuerst nach der Buchse!
Tatsächlich gibt es eine noch einfachere Lösung für das Problem, die jedoch eine vorläufige Diagnose bei einem auf Honda spezialisierten Service erfordert. Um das Klopfen vollständig zu beseitigen, ist oft ein sehr einfacher Vorgang erforderlich - das Abschrauben einer mit einer Sicherungsmutter befestigten Schraube und ... Richtig! Reinigung einer Feder, die im Laufe der Jahre mit Rost und Ablagerungen bedeckt war. Die Feder erfüllt aufgrund von Schmutzansammlungen einfach nicht mehr ihre "Klemmeigenschaften" und die Buchse selbst wird durch die gleichen Ablagerungen blockiert.
Um die Arbeitseigenschaften all dieser Elemente wiederherzustellen (und dadurch das Klopfen zu beseitigen), sind die folgenden Schritte erforderlich:
Lösen Sie die Kontermutter "8 "Und der Bolzen"6 ". Manchmal ist es nicht einfach, sie zu erreichen, aber das sind technische Probleme. Überzeugen Sie sich selbst, dass ein Schienenwechsel teurer ist.
Feder und Buchse aus dem Sitz ziehen.
Reinigen Sie die Feder mit einer Bürste und chemischen Reinigungsmitteln wie "Vergaserreiniger" oder Profoam 1000 oder mit gewöhnlichem Dieselkraftstoff. Schmieren Sie die Feder nach der Reinigung mit Fett, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.
Überprüfen Sie sorgfältig die Arbeitsfläche (PTFE-beschichtet) der Hülse. Es sollten keine tiefen Kratzer, Furchen oder mit Metall abgewischten Stellen darauf sein. Falls vorhanden, ersetzen Sie die Buchse.
Wischen Sie Schmutz vorsichtig vom Buchsensitz ab.
Die Buchse mit Fett schmieren und wieder einbauen.
Bauen Sie die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Es empfiehlt sich, auch den Bolzen mit der Kontermutter zu schmieren.
Passen Sie das Anzugsdrehmoment an. Dieser Vorgang wird mit Hilfe eines Partners durchgeführt, der hinter dem Steuer des Autos sitzen und das Lenkrad in kurzen Bewegungen nach links und rechts schwenken muss. Die unterste Person stellt mit der Schraube die Federspannung ein, bis das Klopfen im Lenkrad verschwindet, und fixiert dann die Position der Schraube mit einer Kontermutter.
Aufmerksamkeit! Wenn Sie diesen Vorgang ausführen, dürfen Sie ihn nicht übertreiben, um die Spannung nicht zu stark zu machen. Dies führt zum Ausfall der gesamten Einheit! Wenn alles gut geschmiert und gereinigt ist, ist beim Einstellen kein großer Kraftaufwand erforderlich!
Voila! Als Ergebnis erhalten Sie eine nahezu perfekt funktionierende Schiene (es gibt noch Verschleiß, der aber durch vernünftiges Anziehen beseitigt wurde), praktisch umsonst!
Es sollte sich auf die "Verbesserung" des Prozesses konzentrieren, die manchmal von den "Meistern" vorgeschlagen wird. Wir konnten lange Zeit nicht verstehen, warum Kunden, die sich auf Foren beziehen, dieses Verfahren meiden. Wie sich herausstellte, ist der Grund folgender.
Viele Meister verstehen das Anziehverfahren wörtlich. Sie lösen die Kontermutter und ziehen die Schraube ganz fest, bis das Klopfen verschwindet, danach fixieren sie das Ergebnis mit der Kontermutter. Es stellt sich heraus, dass der gesamte Schmutz und Rost, der unter der Schraube entfernt werden musste, nicht nur an Ort und Stelle bleibt, sondern weiter in die Einheit hineingetrieben wird und die Buchse selbst, die im Allgemeinen beweglich sein sollte, an der Welle mit einer solchen Kraft, dass sie manchmal sogar verbogen wird. Natürlich zerstört der Betrieb der Schiene mit einer solchen "Fixierung" schnell den gesamten Mechanismus, und die gebogene Welle bricht alle Dichtungen auf ihrem Weg, weshalb auch die Baugruppe undicht wird. Eine Reparatur nach einem solchen "Anziehen" ist nicht mehr möglich, seien Sie also bei der Auswahl einer Dienstleistung vorsichtig. Über der Seele zu stehen und der Arbeit des Meisters zu folgen, ist falsch. Es wird jedoch nicht überflüssig sein zu fragen, wie dieses Verfahren durchgeführt werden soll.
Wir kehren zur Figur mit der zerlegten Baugruppe zurück. Wenn Sie es noch nicht vergessen haben, haben wir noch ein eingekreistes Detail - Nr. "11 ", - die Abtriebshülse der Zahnstange. Es lohnt sich auch darüber zu reden. Es kommt vor, dass bei der Diagnose einer Schiene ein offensichtliches Spiel der Welle selbst am Ausgang des Gehäuses festgestellt wird. Dies tritt auf, wenn die Abtriebshülse selbst verschlissen ist, deren Mittelteil (Laufbuchse) aus einem weicheren Metall besteht als die Welle selbst. Das innen gebildete Spiel kann auch zu einer Klopfwirkung in der Schiene führen. Der Austausch dieser Buchse ist in der Regel noch einfacher als die der Druckbuchse - Sie schrauben die alte ab, ziehen die neue fest und fertig. Eine ersatzlose Reparatur ist in diesem Fall nicht möglich, da das Spiel durch natürlichen Verschleiß entsteht.
Auf jeden Fall, bis Schmutz in die Schiene gelangt und die Welle selbst und die Dichtungen zerstört, ist die Schiene durchaus wartungsfähig.
Übrigens wird das Klopfen bei der elektrischen Servolenkung (EUR) genauso beseitigt wie bei der Servolenkung, mit einer Ausnahme - bei der EUR gibt es keine Möglichkeit, die Abtriebshülse zu wechseln. Der Hersteller geht davon aus, dass es damit keine Probleme geben kann. Tatsächlich ist dies leider nicht der Fall. Besitzern von Elektroschienen wird oft angeboten, die Zahnstangenbaugruppe zu wechseln, obwohl es Technologien zum Wiederherstellen oder Ersetzen von Lenkbuchsen gibt.* Die Druckhülse wird wie gewohnt eingestellt.
Jetzt haben Sie also das Wissen, Zahnstangen zu reparieren. Wie Sie sehen, ist diese Frage keine Zauberei - der Klopf an der Schiene lässt sich einfach und problemlos entfernen, wenn Sie wissen, wo Sie ihn suchen müssen.
* Es gibt tatsächlich einen Ausweg aus der Situation, in der ein Austausch der Abtriebsbuchse der Elektroschiene erforderlich ist. Die Hülse selbst kann mit einem Spezialwerkzeug abgeschraubt werden, was trotz aller Proteste in den meisten Fällen gelingt. Aber dann kann man in zwei Richtungen agieren.
Die erste ist die Herstellung von Fluorkunststoff-Linern in einer alten, verschlissenen Buchse. Es ist ein recht zuverlässiger Weg, wenn der Hersteller Erfahrung in diesem Bereich hat.
Video (zum Abspielen anklicken).
Zweitens, Wiederherstellung der ursprünglichen Ausgangsbuchse. Diese "Jedi"-Kunst ist im Besitz von sehr wenigen Diensten und wird in der Regel geheim gehalten, da die Endqualität des Produktes der ursprünglichen Leistung sehr nahe kommt und lange genug hält, sofern der Reiki-Schaft intakt ist. Leider (für das Projekt natürlich) sind wir an das Versprechen gebunden, über die Feinheiten dieser Technologie zu schweigen. Aber wir können Lesern aus Nowosibirsk helfen, indem wir einen Service mit einer persönlichen Anfrage vorschlagen, an den Sie sich bezüglich des Wiederherstellungsverfahrens wenden können. Das heißt, bei all unserem Wunsch haben wir kein Recht, im Detail über die Technologie zu erzählen, aber wohin Sie sich wenden können, sagen wir Ihnen!
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