DIY Golf 3 Lenkgetriebe reparieren

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Die Zuverlässigkeit und Beherrschbarkeit des Autos ist ein Garant für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Nur ein funktionstüchtiger Lenkmechanismus gewährleistet eine zuverlässige und sichere Steuerung jeglicher Transportmittel.

Die Zahnstange ist ein Mechanismus, der durch Drehen des Lenkrads die Bewegungsrichtung auf die Räder überträgt, besteht aus drei Hauptteilen:

• Zahnwelle
• Lagerbuchse
• Spulenmechanismus.

Beim Betrieb eines Autos verschleißen einige Elemente dieses Mechanismus in erster Linie, dies kann sein:

• Hydro-Barriereringe
• Wellendichtringe (Gummidichtungen)
• Stützhülsen

Diese Teile sind im VW-Lenkgetriebe-Reparatursatz enthalten.

Obwohl das Aussehen der Teile von Mechanismen mit und ohne Servolenkung sowie verschiedener Volkswagen-Modelle unterschiedlich ist, sind ihr Zweck und ihre Reihenfolge sowohl bei der Reparatur eines Volkswagen Passat-Lenkgetriebes als auch bei der Reparatur eines Volkswagen Golf-Lenkgetriebes gleich. das heißt, die beschädigten Elemente werden ersetzt.

Der Fahrer sollte auf die Bedienung dieses Geräts achten und bei den ersten Anzeichen einer Panne die Volkswagen Zahnstange diagnostizieren und reparieren oder einstellen.

• Lenkklopfen und Vibrationen - Beim Fahren auf unebenem Untergrund spürt der Fahrer einen Schlag auf das Lenkrad. Dies ist ein Zeichen von Verschleiß an den Wellenlagerbuchsen und den Zähnen des Zahnradpaares.
• Rückschlag - tritt auf, wenn die Verzahnung der Verteilerstange oder des Schneckengetriebes abgenutzt ist.
• Festes Drehen, Geräusche und Schleifen beim Drehen des Lenkrads - Anzeichen von Zahnstangenkorrosion oder mechanischer Beschädigung.
• Austretendes Öl aus dem Vorratsbehälter - weist auf die Abnutzung der Staubbeutel hin - Gummischutzdichtungen. Ohne Schutz vor Staub, Wasser und Reibung verschleißen Drehgelenke und die Reparatur eines Volkswagen T4 Lenkgetriebes ist viel teurer.
• Verdunkelung der Flüssigkeit, das Vorhandensein von Schmutz im Vorratsbehälter der Servolenkung.

Überladen des Autos, abruptes Drehen des Lenkrads, Aufschlagen der Räder in Gruben und Schlaglöchern führen zu Schäden am Chassis des Autos. Durch Stöße und Vibrationen besteht eine Verletzung der Integrität und Konfiguration von Teilen. Die Befestigungen der Elemente sind geschwächt, die Dichtheit des Systems ist gebrochen.

Das Verdrehen des Lenkrads bei hoher Geschwindigkeit in extreme Positionen erhöht die kritische Belastung des Steuersystems und führt zu seinem schnellen Verschleiß und einer dringenden Reparatur der Volkswagen Bor-Zahnstange. Die Verwendung von minderwertigen Ölen und Ersatzteilen beschleunigt die Entwicklung der Ressource Teile.

Kritischer Verschleiß von Teilen tritt auf:

• Bei unzureichender Schmierung im System, durch Reibung werden die Zähne abgenutzt und bieten während des Betriebs keine ausreichende Haftung.
• Bei Verletzung der Dichtheit. In diesem Fall gelangen Schmutz, Staub in den Mechanismus, was das Löschen von Teilen beschleunigt, und Wasser, das die Korrosion von Metallelementen verursacht.
• Mit der rechtzeitigen Reparatur der Volkswagen T5-Zahnstange ist es möglich, die nicht ausgefallenen Hydraulikmechanismen zu erhalten und unnötige Kosten zu vermeiden.

Die genaue Diagnose von Fehlfunktionen wird an speziellen Geräten in einem Autoservice durchgeführt.

Nach einer externen Untersuchung werden folgende Operationen durchgeführt:

• Mechanismus demontieren
• Inspektion und Fehlerbehebung von Teilen
• Demontage des Gerätes, Vorreinigung der Teile von Schmutz
• Zustandsbeurteilung von Gehäuse, Welle, Wellendichtringen, O-Ringen.

Bei der Diagnose überprüfen sie die Unversehrtheit der Teile, das Vorhandensein von Korrosion und Verformung der Welle, den Verschleiß von Zähnen und Lagern.

Das Video zeigt, wie qualifizierte Fachkräfte Diagnosen und Reparaturen durchführen:

Während des Betriebs kann sich der Steuermechanismus des Autos durch Vibrationen und andere Belastungen lösen. Die Befestigungen der Teile lösen sich, dies führt zu Betriebsstörungen und kann größere Schäden verursachen. In diesem Fall gibt es ein Spiel und eine Vibration des Lenkrads, die Laufruhe geht verloren.

Um dieses Problem zu beseitigen, wird die Volkswagen Zahnstange an Stationen, die sich auf die Fahrwerkspflege spezialisiert haben, eingestellt. Dafür bietet das Mechanismusdesign externe Einstellschraube.

Diese Operation wird normalerweise von zwei Personen durchgeführt. Um an die Stellschraube zu gelangen, wird das Auto auf eine Überführung gehoben oder über eine Grube gelegt. Die Position der Räder ist streng gerade, das Auto muss sicher befestigt werden.

Mit einem speziellen Sechskant wird die Einstellschraube angezogen oder im Gegenteil leicht gelockert und das Ergebnis durch Drehen des Lenkrads überprüft. Das Spiel sollte nicht mehr als 10 Grad betragen. Überprüfen Sie nach der Einstellung an der Grube den Betrieb des Geräts bei niedriger Geschwindigkeit. Wenn die Einstellung nicht funktioniert, müssen Sie die Funktionsfähigkeit des Mechanismus überprüfen.

Die Reparatur des Volkswagen Polo-Lenkgetriebes sollte in einem speziellen Raum mit Geräten und Werkzeugen durchgeführt werden, die es Ihnen ermöglichen, schnell, effizient und ohne Gefahr der Beschädigung anderer Fahrzeugteile und zu wartender Teile zu arbeiten.

1. Die aus dem Auto entnommene Einheit wird in eine Werkbank gestellt.
2. Schrauben Sie die Stangen ab, entfernen Sie den Spulenstopfen.
3. Schrauben Sie die Spulenmutter und die Klemmmutter ab.
4. Feder und Vorbauklemmung werden entfernt.
5. Die relative Position von Ventil und Gehäuse wird notiert.
6. Entfernen Sie den Haltering, nehmen Sie den Verteiler heraus.
7. Entfernen Sie den Vorbau und die Rückenstütze vom Körper.
8. Der linke Wellendichtring wird mit einem Spezialwerkzeug entfernt.
9. Die Teile werden mit Reinigungsmitteln gründlich von Verschleißprodukten, Öl und Schmutz gereinigt.
10. Defekte Teile werden durch neue ersetzt.
11. Der Schaft wird auf einer Drehbank geschliffen.
12. Der Montagevorgang beginnt damit, dass die linke Spindelverschraubung mit einem Spezialwerkzeug in das Zahnstangengehäuse gedrückt wird.
13. Der Kamm des Schaftes und die Zähne des Verteilers werden vor der Montage mit einem Spezialfett gefettet.
14. Die vorbereiteten Teile werden in das Lenkgetriebegehäuse eingebaut.
15. Als nächstes wird das Lager eingepresst, danach der Wellendichtring, auf den Sicherungsring gesetzt.
16. Die Stangenklemme, die Feder ist montiert, alles wird mit der Klemmmutter festgezogen.
17. Die Spulenmutter wird angezogen, der mit Fett gefüllte Spulenstopfen eingeschraubt.
18. Setzen Sie die Dichtung auf die Rückenstütze.
19. Der Wellendichtring wird in die hintere Stütze eingepresst und anschließend an der Zahnstange montiert.
20. Die Position der hinteren Stütze wird mit einem Sicherungsring fixiert.
21. Am Stand werden die Arbeitsqualität und die Dichtheit der montierten Einheit überprüft.

Bei leichter Korrosion wird die Welle des Mechanismus durch das Besprühen mit Chrom und anschließendes Schleifen restauriert.
Bei erheblichen Beschädigungen und Verschleiß der Zahnräder der Zahnwelle und des Gehäuses wird ein kompletter Austausch der Volkswagen Zahnstange durchgeführt.

Abgenutzte Teile müssen ausgetauscht werden, ebenso Gummidichtungen und Öldichtungen, wonach der Mechanismus zusammengebaut und am Auto installiert wird.

Nach dem Zusammenbau der Einheit werden frische Prozessflüssigkeiten in ein wartungsfähiges System gefüllt, das System wird gepumpt.

Hallo! Ich beschloss, bei meinem Auto die Zahnstange zu wechseln, die alte taugte nichts mehr und machte einen kurzen Bericht über den Austausch der Zahnstange an der Überführung (Garage mit Grube).

Wir fahren in die Überführung, lösen die Radschrauben, entfernen die Pole von der Batterie.

Weiter in der Kabine, im Bereich der Pedale, die Befestigung von Lenkwelle und Kardan lösen. Möglicherweise müssen Sie zuerst den Kofferraum im Fahrgastraum entfernen.

2 Muttern um 13 aufschrauben und die Stange herausnehmen.

Schrauben Sie den Deckel des Servolenkungsflüssigkeitsbehälters

Schrauben Sie unter dem Auto den Schlauch zur Servolenkungspumpe ab und lassen Sie die Flüssigkeit ab.

Wir heben das Auto auf, montieren es an der „Ziege“, entfernen die Räder.

Wir schrauben die Muttern 19 von den Lenkspitzen ab. Die Spitzen entfernen wir mit einem Abzieher oder Hammerschlägen seitens des Achsschenkels.

Achten Sie darauf, die Staubbeutel der Lenkspitzen und -gewinde nicht zu beschädigen (schrauben Sie die Mutter einige Umdrehungen auf).

Schrauben Sie als nächstes die Backstage-Halterung am Lenkgetriebekörper ab (3 Schrauben x 13),

eine vorn (kann von oben durch die Kardanwelle oder von unten mit einem Schlüssel abgeschraubt werden)

Schrauben Sie die Lenkstangenschläuche mit einem 18er Schraubenschlüssel ab.

Wir schrauben die Befestigung des Schienengehäuses am Hilfsrahmen ab. Muttern und Schrauben (nicht versuchen, vom Hilfsrahmen zu entfernen) 13.

Dann entfernen wir die Halterung, die die Lenkstange von der Beifahrerseite hält.

Die Manschette oben auf der Zahnstange entfernen, damit sie beim Absenken des Hilfsrahmens nicht beschädigt wird.

Wir lösen die Schrauben des Hilfsrahmens vorn (ich habe 18, es können noch andere sein)

und dahinter (diejenigen, die um 18 näher an der Schiene sind, die weiter um 16 sind; es können andere Größen sein)

Stellen Sie sicher, dass alles, was an der Schiene befestigt ist, getrennt ist.

Wir lösen die zuvor gelockerten Schrauben des Hilfsrahmens und erinnern uns, woher sie stammen.

Senken Sie den Hilfsrahmen mit einem Wagenheber vorsichtig um ca. 5 Zentimeter ab, damit Sie die Zahnstange abnehmen können. Seien Sie äußerst vorsichtig.

Wir schrauben die Schraube um 13 heraus und nehmen sie heraus. Entfernen Sie den Kardan von der Zahnstange (auf diese Weise ist es einfacher, die Zahnstange zu entfernen). Den Kardan lassen wir im Kofferraum.

Als nächstes entfernen Sie das Zahnstangengehäuse von der Fahrerseite aus von den Hilfsrahmenschrauben. Wir nehmen die Lenkstange in Richtung des hinteren Trägers heraus (beim Entfernen der Zahnstange ist sie ungefähr parallel zum hinteren Träger).

Wir installieren die funktionierende Zahnstange anstelle der defekten. Es ist praktisch, den Luftschlauch zwischen den Staubbeuteln mit Kabelbindern zu befestigen.

Wir setzen sofort den Kardan (vorher im Kofferraum gelassen) auf die Schienenverzahnungen auf, setzen die Schraube ein und ziehen sie fest. Kardanwellen auf einer Schiene mit Servolenkung gibt es in 2 Arten, für einen großen oder kleinen Schlitz.

Heben Sie die Zahnstange an, indem Sie ihren Körper auf die Zahnstangenbefestigungsschrauben im Hilfsrahmen setzen.
Wir setzen die Lenkwelle und die Kardanhalterung in der Kabine auf, ziehen den Kofferraum an.

An der Schiene befestigen wir Schläuche für die Flüssigkeitszufuhr / -ableitung.

Als nächstes richten wir die Zahnstange von der Fahrerseite auf die Schrauben der Zahnstange im Hilfsrahmen, setzen die Halterung und das Gummiband darunter auf, heben den Hilfsrahmen vorsichtig an, ziehen die Schrauben des Hilfsrahmens an der Karosserie fest.

Wir ziehen die Hilfsrahmenschrauben erst fest, nachdem wir das Auto auf die Räder gestellt haben.

Ich empfehle Ihnen, die Schrauben vor dem Anziehen mit Fett zu schmieren, damit Sie sie bei der nächsten Reparatur ohne großen Kraftaufwand lösen können.

Wir ziehen die Schrauben des Hilfsrahmens fest, mit denen das Zahnstangengehäuse befestigt ist.

Wir befestigen die Lenkspitzen.

Wir stellen das Auto auf die Räder und ziehen die Hilfsrahmenschrauben fest.

Wir setzen den zuvor entfernten Schlauch zur Flüssigkeitsversorgung der Gur-Pumpe an.

noch am schreiben
Dieser Bericht besteht aus Materialien, die gemacht wurden iva99380798(dafür vielen Dank an ihn.) Nun, und meine Werbung.
Ich bitte euch nicht auf die Pfeile und Hinweise auf den ausgeliehenen Fotos zu achten, denn Informationen aus diesem Beitrag - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Hintergrund.
Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass bei einer starken Beschleunigung etwas auf der rechten Seite zu klopfen begann. Außerdem hängt es nicht von einer geraden Linie oder mit umgekehrten Rädern ab. Und vor kurzem wurde der Fluss des Reiki selbst hinzugefügt

Geschichte.

Da das Gehen nicht ganz Jagd ist, begann ich, die Schiene im funktionsunfähigen Zustand zu suchen. Die Jungs haben genau das gleiche geladen wie ich ZF 7852501328 VAG-Nummer 8d1 422 066 F.

Im Audi-Forum hat man lange überlegt, welcher Reparatursatz für diese Schiene geeignet ist.

Am Ende ist das passiert

Typenschild an der Schiene mit Angabe der Zugehörigkeit zum Hersteller und der originalen VAG-Nummer

so sieht sie auf dem auto aus

Es stellte sich heraus, dass die Knollen bereits im Schott einer solchen Schiene steckten, lass mich überlegen und ich werde es versuchen .
Nachdem ich im Forum die notwendige Ersatzteilliste herausgefischt hatte, bestellte ich sie durch Existieren
Hier ist eine solche Bestellung (die letzte, grüne, Position Tschüss schau nicht hin, ich schreibe später warum):

Ersatzteile kamen und ich beschloss, es zu Hause zu sortieren.

Am nächsten Tag ging ich in die Garage, um die Schiene zu wechseln. Nach meinen Berechnungen dauert es etwa 30 Minuten, um ein Reiki zu schießen.

Zuerst klettern wir von der Fahrerseite unter den Torpedo, entfernen den unteren Kunststoff des Torpedos, der sich über den Füßen des Fahrers befindet.

Dann schrauben wir die Lenkwelle mit dem Kardan aus der Zahnstange (Schraube mit Exzenter und Schraubenschlüssel für 17).

Als nächstes entfernen Sie die Gummimanschette.

Damit ist die Arbeit im Salon abgeschlossen.

Schrauben Sie als nächstes die Lenkspitzen von den Schwenkhebeln ab.

Entfernen Sie dann von der Fahrerseite die Schutzhülle / den Kofferraum

, durch diese Seite ziehen wir die Schiene selbst heraus.

Dann habe ich den Akku entfernt, darunter befindet sich einer der 3 Schrauben, die die Schiene halten. Der Kopf der Schrauben hat die Form eines 12-Seiten-Kopfes, für den ein 10-Seiten-Kopf mit 12 Seiten angeschafft wurde. Sofort drehe ich die 2 Schrauben, die sich im Batteriefach befinden.

Dann bin ich unter das Auto gestiegen.
Zuerst habe ich einen der Schläuche zum Kühler abgeschraubt und die restliche Servolenkungsflüssigkeit abgelassen. Dann schraubte er die Güllezufuhr an die Schiene, die Schraube 22 + 2 Pucks (wir verlieren oder kaufen keine neuen). Als nächstes habe ich die letzte Schraube, die die Schiene hält, herausgeschraubt und die Schiene in Richtung Stoßfänger verschoben, damit es bequemer ist, die Güllerückführung abzuschrauben - eine Schraube für 19 + 2 Unterlegscheiben.
Hier wird alles freigegeben, wir nehmen die Schiene durch die Fahrerseite heraus (also das linke Rad, Ich habe die Räder nicht abgenommen, sondern nur auf dieser Seite aufgebockt)
Und jetzt ist das ein Wunder in der Hand

Schottprozess

Zuerst schraubte ich die Spitzen ab und vergaß nicht zu zählen, wie viele Umdrehungen sie verdreht waren.
Als nächstes entfernen Sie die Staubbeutel ... Es ist besser, den Platz im Voraus vorzubereiten, denn viel Gülle wird auslaufen.
Dann schrauben wir die Lenkstangen ab, ich hatte eine am Rande des Todes, also habe ich beide ausgetauscht, damit ich später nicht mehr daran denke.

1.Als nächstes schrauben wir es auf den Deckel, der den Zylinder mit einer Nylonspitze schließt, die die Zahnstangenwelle festzieht.

[/URL]
oder

und abschrauben

Dann nehmen wir den Dichtring heraus (auf dem vorherigen Foto ist er bereits in der Hand). Und wir versuchen, den Kolben selbst herauszuziehen (ich sage gleich, ich konnte ihn zu diesem Zeitpunkt nicht herausziehen, nun, Gott segne ihn)

).

2. Entfernen Sie die Lenkwelle. Dazu müssen Sie den Deckel und darunter die Mutter um 17 abschrauben. Entfernen Sie dann von der Seite der Welle selbst den Sicherungsring

[/URL] und den gesamten Schacht auf die „Straße“ herausnehmen.

An dieser Welle oder Schnecke habe ich geändert:
1 Stopfbuchse und ein O-Ring an der Buchse mit dem Lager (hier auf der linken Seite)

.
auf dem Schaft selbst befinden sich 4 weiße kleine Ringe und darunter 4 schwarze. Wir schmieren alles mit Flüssigkeit und legen es bis zur Montage beiseite.

Zum anderen Ende der Schiene gehen (rechte Seite oder Ende A)

[/URL]

Wir müssen den Haltering entfernen (er ist auf dem Foto bereits etwas höher entfernt). Wir legen die Schiene auf den „Priester“ und ziehen / schieben mit der Welle selbst, entfernen den Vorbau (1), die Buchse (2) und die Welle selbst.

Wir nehmen die Aktie auf. Darauf wechseln wir den O-Ring und die Öldichtung
Als nächstes wechseln wir an der Buchse 2 Dichtringe.

Die Welle selbst. Wir machen seine Fehlersuche. Mein Schacht an meiner eigenen Schiene war einerseits anfällig für Korrosion.
1 weißen Dichtring auf der Welle wechseln. Nun legen wir das alles bis zur Montage beiseite und greifen nach dem Schienenkörper.

Wir stellen den Körper mit der linken Seite (von der Seite der Lenkwelle) auf und nehmen den Kopf auf 21 und 2 Verlängerungen. Wir setzen sie in die Karosserie ein und schlagen mit einem leichten Schlag den Wellendichtring und die Buchse, die sich etwa in der Mitte der Karosserie befinden, aus. Das sind sie:

tausche sie gegen neue aus und beginne mit dem Zusammenbauen

Wir setzen den Wellendichtring und die Hülse auf Welle und Hülse auf und fügen all diese „Economy“ in das Gehäuse ein. Setzen Sie dann die Buchse und den Schaft ein und ersetzen Sie den Sicherungsring. Als nächstes sammeln wir alles andere in umgekehrter Reihenfolge.

Aus den Informationen, die ich fand, stellte sich heraus, dass nicht alle Schotten reibungslos funktioniertenJ. Ich begann zu überlegen, was das Problem war und bestellte gleichzeitig andere Simmerringe auf der Welle mit einer Nummer 7852 033 155. Heute habe ich sie abgeholt und bin mal wieder dem Schicksal auf die Spur gegangen.
Er nahm die Reling wieder ab, zerlegte sie, wischte alles ab. Er nahm die Öldichtungen ab und begann 140 (links) und 155 (rechts) miteinander zu vergleichen.

Es scheint, dass die Parameter berücksichtigt wurden:
1. Die Dicke der Stopfbuchse ist gleich, der einzige Unterschied besteht in der Installation des Nylonrings

2. Installation des Nylonrings: Im 140. befindet er sich in der Drüse selbst und im 155. ist er sozusagen an der Rückseite der Drüse angedockt

3. Aussehen der Arbeitsfläche:

der 140. hat nur 1 Vorsprung der Arbeitsfläche und der 155. hat 3. Er ist anscheinend für den Betrieb unter hohem Druck ausgelegt.
Ich habe bessere Bilder gemacht:
Das erste Foto zeigt den 140. Wellendichtring

am zweiten 155. Wellendichtring

Daraus ergibt sich für unsere Schiene ein Wellendichtring mit Nummer 140 PASST NICHT, ein Wellendichtring sollte bestellt werden mit Nummer 155

Es ist an der Zeit, unter die Vorderradaufhängung zu tauchen, um mit etwas Blut davonzukommen. aber das passiert nicht. Nachdem ich die Anleitung zur Fehlerbehebung zusammengestellt hatte, habe ich Folgendes herausgebracht: zum Austausch:

2. alle leisen Hebelblöcke

8. Nun, der Hauptschuldige des "Rechens"

gidracha war nicht gerade beim Kauf eines Autos, beschissener Kaneshno ohne Gur-Rad wird nicht schlechter drehen als mit einer Pelzschiene. Nun, ich fange an. Das Bilstein-Rack habe ich 1993 von meinem Freund abgenommen, die ganze Tauschgur, alles andere habe ich mir neu gekauft. die Pumpen an den Halterungen sehen gleich aus, aber ein anderer Riemenscheibenabgang (Kupplung) ist an der Entlüftung größer, also schauen wir uns das Foto an

Ich musste die Kupplung entfernen, indem ich einen Abzieher in Form einer Kunststoffplatte aus 10 mm Stahl anfertigte, nachdem ich die Löcher umrissen hatte, bohrte ich Löcher wie an der Kupplung selbst, um dieses Ding mit 8 Schrauben festzuziehen

Ich wollte dummerweise die Kupplungen tauschen, aber es hat nicht funktioniert, es gab einen großen Unterschied in der Dicke der Pumpenwellen. an der Entlüftung ist sie dünner, daher habe ich die Kupplung von der Entlüftung genommen und den unteren Kragen unter der Stirnseite abgeschnitten, um den Überhang zu machen, den ich brauchte, indem ich zuerst die alte Pumpe und den Überhang davon ausmaß.

diese Schulter muss abgeschnitten werden

die Riemenscheiben sind auch anders Die Lüfterriemenscheiben sind größer, also setzen wir unsere alte ein.

Jetzt hat die Schiene mit der Pumpe herausgefunden, sie ist für die technischen Spezifikationen völlig geeignet, aber der Unterschied besteht nur im verzahnten Teil des Kardanabsatzes, also nehmen wir die gesamte Kardan aus der Entlüftung.

Beim Abnehmen seiner Reling hat er den Hilfsrahmen komplett um 7 cm abgesenkt und die „Aufmerksamkeit“ von der linken Seite herausgezogen !! Seien Sie vorsichtig mit dem Hilfsrahmen, der Motor bleibt nur auf einer Stütze, stellen Sie sicher, dass Sie irgendwelche Pads verwenden.

Dies ist nur zum Beispiel ein neuer Rechen.

alle teile wurden gewaschen, auch die goura-leitungen wurden von den düsen aus verlegt, gereinigt und lackiert. sie waren frischer als meine und praktischer zu installieren.

Vergessen Sie nicht, die Verzahnung zu schmieren

mit einem normalen Wagenheber aufgebockt

goura oil kaufte zuerst facebook, aber nachdem er die bewertungen mit traurigkeit gelesen hatte, kaufte poshol beim einfüllen des öls das original, die räder sollten aufgehängt werden, der tank verwendet seinen standard dass die Gülle den gesamten Raum im System ausfüllen würde

900g werden in das System gegossen, der Ölindex ist G004000M2 (600. r) Jetzt bin ich Ihnen allen sehr dankbar für Ihre Aufmerksamkeit !!

Der Beitrag wurde von Sergey bearbeitet. n: 20. März 2016 - 10:01 Uhr

Alles ist gut beschrieben, aber es gibt ein paar Fragen:

Wie ich es verstehe, hattest du anfangs keinen Gur, und alles ging auf die Knie, ähnlich wie die Ersatzteile entfernt?

Was musstest du bei der Installation kaufen?

kaufte nur eine Antherenschiene, es war gur, die nicht kürzer war, mit dem Lenkrad war das Mehl komplett.

kaufte nur eine Antherenschiene, es war gur, die nicht kürzer war, mit dem Lenkrad war das Mehl komplett.

ok, sonst habe ich nur ein auto ohne gur, und es gibt die möglichkeit den gur aus der venta zu nehmen, aber ich weiß nicht, ob ich es ohne probe selbst nachbauen kann

Wenn nichts mehr hinzuzufügen ist, können Sie es an Fak . senden

kaufte nur eine Antherenschiene, es war gur, die nicht kürzer war, mit dem Lenkrad war das Mehl komplett.

ok, sonst habe ich nur ein auto ohne gur, und es gibt die möglichkeit den gur aus der venta zu nehmen, aber ich weiß nicht, ob ich es ohne probe selbst nachbauen kann

mach es, ich habe die Lücke gemacht, indem ich ein Stück Papier aus dem Stützlagerkasten gelegt habe, es ist eine 2 mm dicke Kupplung (die Riemenscheibe wurde mit einer Lampe erhitzt und auf eine heiße gesetzt, weil er in einem Schraubstock Angst hatte, die Pumpe zu ruinieren ) Die Hauptsache beim Heizen ist, es nicht zu übertreiben und sofort Wasser zu gießen, um den Wellendichtring in der Pumpe nicht zu beschädigen! alles andere geschieht durch die Einbeziehung von Logik.

Das habe ich neulich auch gemacht, nur die Gur aus dem Passatwind gestellt, und es gibt keine Halterungen für die Backstage 020 der Box, ich denke, dass dies bei der Auswahl einer Schiene von Bedeutung ist. Und ich habe auch vergessen, die Schlitze zu schmieren, (((Sind sie nicht mit Gur-Flüssigkeit geschmiert?

keine Kaneshno-Schienenspule ist mit Dichtungen isoliert. sonst wird es fließen!

korrigiert kann der Artikel an die FAK . gesendet werden

Wir entfernen das Lenkgetriebe (siehe. "Lenkgetriebe ausbauen" ).

Das Lenkgetriebe in einen Schraubstock mit weichen Metallbackenauflagen einspannen. Wir entfernen beide Schutzabdeckungen der Schiene (siehe. "Ersetzen der Abdeckung der Schiene" )

Mit einem Meißel biegen wir die Kanten der Sicherungsscheibe der linken Lenkstange.

Mit der Taste „30“ die linke Stange ausschalten und die Schiene mit der Taste „22“ an den Abflachungen festhalten.

Entfernen Sie die linke Lenkstange und die Sicherungsscheibe.

Ebenso entfernen wir die rechte Lenkstange (wir halten die Schiene mit einem 22er Schlüssel an den Abflachungen am linken Ende am Drehen fest).

Mit dem Kopf "41" die Kontermutter der Stoppmutter abschrauben.

Schrauben Sie die Schienenanschlagmutter mit einem Vierkant „9“ ab.

Mit einem Schlitzschraubendreher die Gummischutzkappe abhebeln.

Mit einem Schraubenschlüssel "24" schrauben wir die Lagermutter ab.

... und entfernen Sie es vom Schaft des Zahnrads.

Wir nehmen das Getriebe mit Kugellager aus dem Kurbelgehäuse.

Lösen Sie den Haltering mit einer Zange und entfernen Sie ihn.

In Anbetracht dessen, dass das Lager nur zum Austausch entfernt wird.

... Das Zahnrad kann durch Aufsetzen auf die Schraubstockbacken aus dem Lager geschlagen werden, ohne das Zahnrad einzuklemmen.

Entfernen Sie das Lager vom Getriebeschaft.

Wir nehmen die Zahnstange aus dem Lenkgetriebegehäuse heraus.

Drücken Sie den Haltering der Kunststoffbuchse der Zahnstange mit einer Zange zusammen und entfernen Sie ihn aus der Nut des Lenkgetriebegehäuses.

Mit einer 450-500 mm langen Stange schlagen wir die Schienenbuchse aus dem Kurbelgehäuse.

... und zusammen mit dem Gummiring herausnehmen.

Das Nadellager des Zahnrades bauen wir nur zum Austausch aus. Um es zu extrahieren.

... Mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 2,5-3 mm bohren wir drei Löcher in das Lenkgetriebegehäuse gegenüber der Lagereinbaustelle.

... und durch diese Löcher schlagen wir das Lager aus und schlagen auf die dünne Stange.

Wir nehmen das Nadellager heraus.

Die Löcher in der Wand des Lenkgetriebegehäuses können mit einem Kaltschweißmittel abgedichtet werden.

Wir waschen und überprüfen die beschädigten Teile des Lenkmechanismus - wir ersetzen sie, während die Kunststoffhülse mit einem Gummiring ersetzt werden muss. Kugel- und Nadellager müssen sich ohne Festfressen drehen, Schutzhülsen und Kappe müssen frei von Rissen oder Brüchen sein. Spiel und Korrosionsspuren in den Kugelgelenken der Lenkstangen sind nicht zulässig.

... mit einem weichen Metalldorn ein neues Nadellager einpressen.

Drücken Sie die Muffe mit dem Gummiring durch ein geeignetes Rohrstück.

Wir stützen das Getriebe auf den Schraubstockbackenauflagen aus Weichmetall oder einem Holzklotz.

Drücken Sie ein Kugellager mit einem geeigneten Rohrstück auf den Schaft des Getriebes und schlagen Sie dabei nur auf den Innenring. Nachdem wir die Zahnstangenzähne, Zahnräder und Lager großzügig mit PIOL-1-Fett geschmiert haben, bauen wir die Baugruppe in umgekehrter Reihenfolge zusammen. Vor der Montage der Schutzkappe am Getriebeschaft.

... die Ritzellagermutter an vier Punkten antreiben.

... und den Hohlraum über der Mutter mit UNIOL-1-Fett füllen. Stellen Sie vor der Installation am Fahrzeug den Lenkmechanismus ein (siehe. "Lenkgetriebe einstellen" ).

Lenkwellenhalterungen demontieren, Flüssigkeit aus dem System ablassen, Räder ausbauen, Schläuche für Entwässerung und Flüssigkeitsversorgung der Zahnstange abschrauben, Manschette entfernen, Aggregateträgerschrauben vorn und hinten lösen, Schiene wechseln, festziehen alles zurück.

Bravo! Fast so! Aber wenn man die Schalldämpferhose nicht auszieht, dauert der ganze Austausch mit einer Beschreibung in 9 Zeilen 4 quälende Stunden!

Sie fahren in die Überführung, lösen die Radschrauben, entfernen die Pole von der Batterie.

Weiter in der Kabine, im Bereich der Pedale, die Befestigung von Lenkwelle und Kardan lösen. Möglicherweise müssen Sie zuerst den Kofferraum im Fahrgastraum entfernen.

2 Muttern mit 13 abschrauben und die Stange herausnehmen Deckel des Servolenkungsflüssigkeitsbehälters abschrauben Unter dem Auto den Schlauch zur Servolenkungspumpe abschrauben und die Flüssigkeit ablassen.
Wir heben das Auto auf, montieren es an der „Ziege“, entfernen die Räder.

Wir schrauben die Muttern 19 von den Lenkspitzen ab. Die Spitzen entfernen wir mit einem Abzieher oder Hammerschlägen seitens des Achsschenkels.

Achten Sie darauf, die Staubbeutel der Lenkspitzen und -gewinde nicht zu beschädigen (schrauben Sie die Mutter einige Umdrehungen auf).
Schrauben Sie als nächstes die Backstage-Halterung am Lenkgetriebekörper ab (3 Schrauben x 13),

eine vorn (kann von oben durch die Kardanwelle oder von unten mit einem Schlüssel abgeschraubt werden) Schrauben Sie die Zahnstangenschläuche mit einem Schlüssel für 18 ab.

Schlauch für Flüssigkeitsauslass
Flüssigkeitsschlauch
,
Wir heben die Trage auf.

Wir schrauben die Befestigung des Schienengehäuses am Hilfsrahmen ab.Schrauben und Muttern (versuchen Sie nicht, sie vom Hilfsrahmen zu entfernen) bei 13. Nachdem wir die Halterung, die die Zahnstange von der Beifahrerseite hält, entfernt haben, entfernen Sie die Manschette oben auf der Zahnstange, damit sie beim Absenken der Hilfsrahmen.
Wir lösen die Hilfsrahmenschrauben vorne (ich habe 18, es können noch andere) und hinten (die näher an der Schiene sind um 18, die sind weiter um 16; es können auch andere Größen sein). das an der Schiene befestigt ist, wird getrennt.

Wir lösen die zuvor gelockerten Schrauben des Hilfsrahmens und erinnern uns, woher sie stammen.

Senken Sie den Hilfsrahmen mit einem Wagenheber vorsichtig um ca. 5 Zentimeter ab, damit Sie die Zahnstange abnehmen können. Seien Sie äußerst vorsichtig.

Wir schrauben die Schraube um 13 heraus und nehmen sie heraus. Entfernen Sie den Kardan von der Zahnstange (auf diese Weise ist es einfacher, die Zahnstange zu entfernen). Den Kardan lassen wir im Kofferraum.
Als nächstes entfernen Sie das Zahnstangengehäuse von der Fahrerseite aus von den Hilfsrahmenschrauben. Wir nehmen die Lenkstange in Richtung des hinteren Trägers heraus (beim Entfernen der Zahnstange ist sie ungefähr parallel zum hinteren Träger).

Wir installieren die funktionierende Zahnstange anstelle der defekten. Es ist praktisch, den Luftschlauch zwischen den Staubbeuteln mit Kabelbindern zu befestigen.
Wir setzen sofort den Kardan (vorher im Kofferraum gelassen) auf die Schienenverzahnungen auf, setzen die Schraube ein und ziehen sie fest. Kardanwellen auf einer Schiene mit Servolenkung gibt es in 2 Arten, für einen großen oder kleinen Schlitz.

Heben Sie die Zahnstange an, indem Sie ihren Körper auf die Zahnstangenbefestigungsschrauben im Hilfsrahmen setzen.
Wir setzen die Lenkwelle und die Kardanhalterung in der Kabine auf, ziehen den Kofferraum an.

Wir schließen die Schläuche für die Flüssigkeitszufuhr / -ableitung an die Schiene an.

Als nächstes richten wir die Zahnstange von der Fahrerseite auf die Schrauben der Zahnstange im Hilfsrahmen, setzen die Halterung und das Gummiband darunter auf, heben den Hilfsrahmen vorsichtig an, ziehen die Schrauben des Hilfsrahmens an der Karosserie fest.

Wir ziehen die Hilfsrahmenschrauben erst fest, nachdem wir das Auto auf die Räder gestellt haben.

Vor dem Anziehen der Schrauben empfehle ich, diese mit Fett zu schmieren, damit sie bei der nächsten Reparatur ohne großen Kraftaufwand gelöst werden können.
Wir ziehen die Schrauben des Hilfsrahmens fest, mit denen das Zahnstangengehäuse befestigt ist.

Wir befestigen die Lenkspitzen.

Wir stellen das Auto auf die Räder und ziehen die Hilfsrahmenschrauben fest.

Wir setzen den zuvor entfernten Schlauch zur Flüssigkeitsversorgung der Gur-Pumpe an.

Gießen Sie Flüssigkeit in den Tank.

Wir stoßen Luft aus dem System aus.

Der Füllstand muss zwischen MAX und MIN liegen. Ich habe anscheinend nichts vergessen zu erwähnen =)

VOLKSWAGEN MINIBUS BESITZER CLUB

Nachricht Sanya TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Nachricht Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (war)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Nachricht Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Nachricht Sanya TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Nachricht Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (war)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Nachricht BILLY » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Nachricht hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Danke für den Link, ich habe nachgesehen, aber der Laden meinte beim T-3 von 1988 (nach Hinweis von 1991) ca. 12 tr kosten mich ein Rechen, also werde ich ihn restaurieren.

Verdammt, du musst so einen Laden zerstören

Ich habe nur um einen Anfang gebeten, ich habe nicht zu viel gesucht, mir wurde Hans Priceovskaya für mehr als 7 angeboten. Und dann sagten sie mir, dass es billiger ist, aber bezweifelt, ob sie restauriert wurden? Ich denke, wir sollten einfach suchen.
Und ich beneide die WEISSRUSSLAND-Preise für WEISS.

Wir werden die Schwierigkeiten überwinden, die wir uns in letzter Zeit geschaffen haben.
Wladimir Putin

IMHO, Leute, die oft Ratschläge geben, folgen niemals Fremden.

Die Hauptfunktion der Zahnstange (Reduzierer) im Autogerät besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange ist sowohl in Fahrzeugen mit Servolenkung als auch in Fahrzeugen ohne Servolenkung vorhanden. Es verbindet das Lenkrad mit den Rädern und ist daher für die sichere Fortbewegung im Auto sehr wichtig. Die Diagnose dieses Mechanismus muss mit größter Verantwortung angegangen werden, ebenso wie Reparaturen.

Alle Autos, unabhängig von Preis und Status, unterliegen einem schnellen Verschleiß von Lenkungsteilen, da diese Teile in jeder Kurve, einem Hindernis oder den Rädern bei Unebenheiten auf der Straße einen Schlag erleiden.

Um festzustellen, ob die Lenkung Ihres Fahrzeugs repariert werden muss, suchen Sie nach den folgenden Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus:

• es gibt deutlich ein Klopfen an der Zahnstange, das durch das Lenkrad eines Autos zu spüren ist;
• erhöhter Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads;
• es gab Fremdgeräusche und Geräusche in der Servolenkungspumpe;
• es gab ein Spiel in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Servolenkungsöl begann aus der Zahnstange auszulaufen.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.

Sie haben also ein undichtes Lenkgetriebe. Was ist zu tun, wie kann man Reparaturen durchführen und die Lenkleistung einstellen?
Zuallererst ist anzumerken, dass es tatsächlich sehr schwierig ist, dieses Gerät zu reparieren, und es lohnt sich, das Verfahren nur zu starten, wenn Sie über alle erforderlichen Geräte sowie Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus verfügen.

Der Zahnstangenmechanismus besteht aus folgenden Teilen:

• gezahnte Welle;
• Stützhülse für die Zahnstange;
• Spulenmechanismus.

Die Reparatur einer Zahnstange besteht normalerweise aus mehreren Schritten:

1. Demontage, Demontage der Zahnstange und Reinigung der Ansammlung aller ihrer Teile.
2. Austausch beschädigter Teile des Mechanismus durch neue Teile.
3. Diagnose der Zahnwelle der Zahnstange.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie sich einen speziellen Reparatursatz besorgen, der neue Teile für die Zahnstange enthält (Wellendichtringe, Zahnstangenbuchse, Ringdichtungen usw.).
So entfernen Sie die Zahnstange.

1. Fahren Sie das Auto in ein Loch oder heben Sie es mit Wagenhebern an.
2. Entfernen Sie den Motorschutz (falls vorhanden).
3. Hitzeschutzblech der Zahnstange entfernen.
4. Schrauben Sie die Befestigungselemente an der Zahnstange ab.
5. Nehmen Sie die Schiene aus den Halterungen und ziehen Sie sie aus dem Innenraum des Autos.

Es ist erwähnenswert, dass es für Sie besser ist, die Zahnstange zusammen mit den Lenkstangen zu entfernen, da die neuen Staubbeutel viel bequemer an den speziellen Vorsprüngen an den Lenkstangen gezogen werden können. Dies wird Ihnen helfen, perfekt versiegelte Antheren zu passen.

1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem speziellen Schlitzschraubendreher von den Lenkstangen ab.
2. Schrauben Sie den unteren Kunststoff-Getriebewellenstopfen ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Sicherungsring und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Ziehen Sie die untere Öldichtung heraus.
6. Klopfen Sie den Sicherungsstift heraus, der die obere Öldichtung blockiert.
7. Schrauben Sie den Sicherungsstopfen ab und ziehen Sie den Sicherungsring aus dem Draht, der beim Drehen sichtbar wird.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie die Öldichtung und die Kunststoffbuchse von der Zahnstange.
9. Entfernen Sie die Öldichtung und den Stopfen, ziehen Sie die Feder und den Druckmechanismus heraus.

Anschließend alle Teile von Öl- und Schmutzablagerungen reinigen und alle Teile sorgfältig auf mechanische Beschädigungen durch Verschleiß untersuchen. Alle beschädigten Teile müssen unbedingt ersetzt werden. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und die Zahnräder der Zahnwelle erhebliche Schäden aufweisen, muss höchstwahrscheinlich der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden (wie Sie die Zahnstange durch einen VAZ 2109 ersetzen, lesen Sie unser Material). .

1. Bringen Sie die innere Öldichtung vorsichtig an ihrer Stelle an, nachdem Sie sie mit einem Spezialfett geschmiert haben (Sie müssen sie mit der Feder nach unten durch die rechte Seite stecken).
2. Setzen Sie die Schiene in das Gehäuse ein.
3. Schieben Sie die Kunststoffhülse über die rechte Stopfbuchse, schmieren Sie alle Teile mit Fett und drücken Sie die Stopfbuchse durch Drücken zurück.
4. Setzen Sie den Stecker ein und sichern Sie ihn mit dem Haltedraht.
5. Setzen Sie den unteren Wellendichtring auf die Zahnwelle.
6. Bringen Sie die Zahnstange in die mittlere Position.
7. Setzen Sie die Zahnwelle in den Sitz ein, nachdem Sie die Dichtungen mit Fett geschmiert haben.
8. Drücken Sie die obere Öldichtung vorsichtig ein, indem Sie sie mit einem Hammer eindrücken. Bringen Sie den Sicherungsring an.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Niederhalter, Feder und Stopfen einbauen. Fest anziehen.

Montieren Sie dann die Schiene in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Verfahren zum Reparieren oder Ersetzen von Teilen „Sturzkonvergenz“ durchführen.
Die Zahnstangenreparatur zum Selbermachen ohne und mit Servolenkung hat vieles gemeinsam, die Unterschiede sind gering: unterschiedliche Buchsen und die Zusammensetzung des Schmierstoffs.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.