DIY Uaz Hunter Lenkgetriebe reparieren

Servolenkung Servolenkung, Gerät, Reparatur, Betrieb.

Aufmerksamkeit! Eine bewährte Methode!
Mit Hilfe eines modifizierten Pumpenabziehers VAZ 01-07 (einen Cent wert) und zwei M8 Schrauben 65 mm lang. Berücksichtigen Sie bei der Arbeit drei Punkte
1. Löcher in der Lenkradnabe sind nicht um 180 Grad gebohrt
2. Den Jumper zwischen dem Loch und dem Ende des Abziehers mit einer Schleifmaschine abschneiden
3. Gefälschte Lenkräder haben keine technologischen Löcher in der Nabe und diese Methode wird nicht helfen
Anmerkungen:
1. Im Angebot sind Pumpenabzieher unterschiedlicher Dicke - der richtige ist der >= 10mm.
2. Bevor Sie die Schleifmaschine aufnehmen, müssen Sie den Abzieher am Lenker anprobieren und die Richtung für zukünftige Schnitte skizzieren. Die Mühle muss ernsthaft arbeiten.
3. Schrauben Sie die Schrauben (die M8) in die Löcher am Lenkrad und Notwendig auf der Rückseite mit Muttern verriegeln. (sonst reißt der Faden ab)
Mit der im Abziehersatz enthaltenen Schraube (M10) nach unten drücken.
Foto des modifizierten Abziehers, Abzieherbaugruppe. Muttern mit großem Durchmesser dienen als knitterfreie Unterlegscheiben.

Das gleiche Problem trat auf. Ich musste das Lenkrad über ein paar Schlitze werfen, damit ich es nicht entfernen konnte. Ich musste die Lenkwelle trennen und in den Verzahnungen neu anordnen. Es gibt einen barbarischen Weg, aber dieses Lenkrad fühlt sich für ihn schmerzhaft dünn an. Sie können die Sicherungsmutter abschrauben, die Welle trennen und das Lenksäulenlager lösen. Der eine zieht das Lenkrad zu sich heran, der andere schlägt mit einem schweren Hammer auf das Ende der Lenkwelle. Sie können aus einer Mutter, die mit der Hälfte des Gewindes auf die Lenkwelle aufgeschraubt wird, und einer Schraube, die in diese Mutter eingeschraubt wird, eine Beschlag herstellen. Und es ist bequemer, auf den Bolzen zu klopfen.

Ich habe einen, den sie auf die neuesten neuen UAZs setzen, damit er ohne Probleme mit einem Abzieher entfernt werden kann. Dort, unter dem Plastikpatch, befinden sich dafür zwei spezielle Löcher.

Alles ist ganz einfach - Sie benötigen eine dicke (5-6 mm) Platte mit zwei Löchern für M8-Schrauben, die in die Lenkradnabe eingeschraubt werden. Die Platte liegt auf der Welle auf, die Schrauben werden angezogen, das Rad wird zusammengezogen. Sie können Löcher bohren, indem Sie den Abstand zwischen den Löchern mit einem Messschieber messen.

Eine 15x15 Ecke wird genommen, ein Stück Länge wird davon abgesägt

20 cm. Darin werden wiederum 2 Löcher im gleichen Abstand wie die Löcher im Lenkrad gebohrt (2 Gewindelöcher, in die die Halterung für das Bibical geführt wird), es wird auf die Lenkwelle aufgebracht und eingewickelt die Löcher durch die Ecke, dass es zwei Dummköpfe gab 8. Die Bolzen ziehen das Lenkrad zu sich heran, bzw. die Ecke liegt auf der Welle auf, das Lenkrad wird zusammengezogen. Ich habe meine von der üblichen auf die Luxusversion umgestellt. Und ich wollte meinem Freund helfen, das neue Lenkrad des Zero-Autos zu entfernen - also schraubte er seinen Kopf nafig an einer Schraube ab - dann verbrachte er eine Stunde damit, den Stummel herauszudrehen - also entscheide dich.

Gießen Sie vor dem Schießen VDshka oder Unisma ein! Es wird einfacher !!
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Es wird von einem einfachen Gerät hochgezogen, das aus einem Blatt einer alten Feder besteht. Sie nehmen ein Blatt der Feder und biegen eine Kante davon (cm 5-7) unter 90 Grad. Bei diesem Ding lassen sich die Lenkspitzen sehr leicht festziehen, lediglich die Räder müssen entfernt werden damit sie nicht stören.

Kann mit einem Meißel angezogen werden. Dazu müssen Sie die Stäbe entfernen (nicht die Spitzen, sondern alle Stäbe - während die Konvergenz nicht leidet) und die Scharniere in einem Schraubstock halten und die Stopfen lösen (durch Abschrauben oder Drehen, falls erforderlich. Ich habe festgezogen .) härter als in der Grundierung - ganz und 1/4 zurück.Alles ist OK.Übrigens sind auch die neuen Spitzen 2,5 Umdrehungen gewickelt.
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Um das Getriebe einzustellen, schrauben Sie die Hutmutter an der Seite des Getriebegehäuses ab (eine große, ein Schlüssel für 28 oder 30, ich habe einen verstellbaren verwendet), entfernen Sie die Sicherungsscheibe, ziehen Sie die Einstellschraube mit einem „Vierkant“ fest, bis das Spiel wird eliminiert und in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es ist auch notwendig, den Zustand der Enden der Lenkstangen zu überprüfen, sehr oft ist das Lenkspiel darauf zurückzuführen.

Vor dem Einstellen des Lenkrads - in die Mittelstellung und nicht nach dem ganz "Ich will nicht", sondern mit Bedacht anziehen. Der Zeuge selbst, als die Schnecke im zu fest angezogenen Getriebe in Extrempositionen biss. Sehr unangenehm, vor allem auf der Straße.
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So kam es, dass auf meinem 91.000 "Laib" die Ressource des Lenkgetriebes vollständig erschöpft war. Das heißt, das Spiel wurde durch die Einstellschraube nicht beseitigt, außerdem wurde es sehr eng, das Lenkrad zu drehen. Kurz gesagt, ich beschloss, das Entot-Gerät zu ändern. Ich habe das ABC-Buch gelesen, ein neues Getriebe gekauft. und am Samstag zusammen mit einem Freund angefangen herumzustöbern. Das erste, was ihnen begegnete, war die Entfernung des Lenkrads. Sie brauchen einen speziellen Abzieher und stattdessen nur ein Set bestehend aus Hammer und Vorschlaghammer und einer langen Liste obszöner Ausdrücke. Nach einer erfolglosen Arbeitsstunde mit diesem Set kam die Entscheidung des Kommandanten, die Lenksäule mit einem "Schleifer" abzuschneiden. Gesagt, getan, nur die Leute aus den benachbarten Garagen sahen diese Aktion seltsam an. Als nächstes müssen Sie das Lenkzweibein entfernen. Es gab einen Puller für diese Operation, aber während der Implementierung war sie weg. Ich musste die Abdeckung mit der Stellschraube entfernen, einen „Lokomotivschlüssel“ zwischen Getriebegehäuse und Lenkzweibein stecken und diese Teile mit den Schlägen eines 10 kg schweren Vorschlaghammers auf der Lenkzweibeinwelle trennen. Die Reste des alten Getriebes wurden weggeworfen, der Getriebekunststoff (GL5) in das neue gegossen und alles eingebaut.
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UAZ produziert keine Militärbrücken + Servolenkungsfahrzeuge (außer "Bars"). Meiner Meinung nach ist das Problem, dass Militärbrücken einen größeren Drehwinkel des Rades haben (oder es ist bekannt, dass die Servolenkung unzuverlässig ist.) keiner der starken Männer), bei Unebenheiten versuche ich, das Lenkrad nicht zu drehen viel unnötig (oder sehe ich einige besondere Beulen?) [Commodore]

Ich habe seit einem Jahr eine Servolenkung (mit Militärbrücken) und muss sagen, dass ich damit sehr zufrieden bin.
1. Das Auto hat eine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit - da der Drehwinkel der Räder des Militärs größer ist, können Sie mit dem leichten Lenkrad beim Parken buchstäblich auf der Stelle drehen. Versuchen Sie den gleichen Vorgang ohne Servolenkung durchzuführen.
2. Auf der Strecke reagiert das Auto weniger auf Unregelmäßigkeiten, es ist einfacher, es auf einer geraden Linie zu halten, und es gibt Null, wenn auch nicht wie bei ausländischen Autos.
3. Offroad ist einfacher als ein Beispiel – über Unebenheiten und Spurrillen!
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Das ist meiner Meinung nach Gewohnheitssache. Es gibt noch eine Sache. Was bist du vorher gefahren? Die Basis ist kurz, so dass sie die Straße entlang schleicht. Dies ist nicht einmal ein allgemeines Merkmal der Uljanowsk-Geländewagen, sondern ein Merkmal, das allen Kurzstreckenfahrzeugen innewohnt. Bisher fahre ich die "Ziege" und habe kein Gieren bemerkt. Hände selbst korrigierten für mich schon automatisch die Bewegung des Autos unmerklich. Aber sobald ich in einem Langwagen mitgefahren bin, war ich entsetzt, als ich in meine eigene „Ziege“ stieg. Und vorher ging ich und bemerkte es nicht.

Das Problem kann gelöst werden, aber nur in einem Komplex. Installieren Sie einen Lenkungsdämpfer, gute Stoßdämpfer, beseitigen Sie jegliches Spiel in den Lenkstangen, dem Getriebe, der Schwinge, den Lagern usw. und gute Reifen montieren. Es wird viel besser. Aber perfekt wird es sowieso nicht, es ist nicht VW. Man muss sich nur daran gewöhnen. Denken Sie nicht, dass es bei einem Neuwagen immer noch kein Spiel gibt. Deshalb (weil das Auto neu ist) ist es immer noch sehr schlecht verarbeitet. Alles muss überprüft und nachgezogen / geändert / eingestellt werden. Wenn es von Hand gemacht wird, wird alles gut.

1. Beseitigen Sie Unvollkommenheiten und Spiel. 2. Gewöhnen Sie sich an 3. Nicht von Vorrednern geäußert: Es gibt Guras mit sozusagen mit einem „kleinen“ Manko – die Betätigung dieses Gerätes mit einer leichten Verzögerung, mit null Informationsgehalt des Lenkrads, führt dazu „überfahren“.
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Tatsächlich ist es zuverlässiger und übrigens auch billiger, wenn es aus der Demontage importiert wird, zum Beispiel von Chevrolet. In Vadiks "Black Cuttlefish" zum Beispiel gibt es nach zwei unserer vorzeitigen Toten.

Ich selbst habe mir einen Hydrach auf einem UAZ besorgt, ich habe eine W-123-Karosserie von Merce angebracht. Das Getriebe habe ich ohne Probleme eingebaut, musste aber an der Pumpe basteln. Zusammen mit der Lenksäule und allen Schaltern und dem Zündschloss zusammenbauen! Und es hat unter Berücksichtigung aller Vorarbeiten etwa zwei Tage gedauert!

Gemeinschaftsprodukt von Avtodetal-Service OJSC (St.Uljanowsk) und der Firma „ZF Lenksysteme“ (Deutschland) für die Herstellung einer Servolenkung (31608-3400500) (im Folgenden „Mechanismus“) für UAZ-Fahrzeuge: Pkw 3160, 3162, 3163 und Lkw UAZ 2360- „Pickup“ .

Der komplette Satz des "Mechanismus" umfasst Teile, die von ZFLS (Deutschland) hergestellt werden: eine Hochdruckpumpe, einen Verteiler mit einer Schraube und einem Kolben - mit einer Zahnstange, Nadeldruck- und Ablassschläuchen, einem Öltank, einer Tankklemme , eine Halterung, einen Pumpenhalter, eine Keilrippenriemenscheibe , Befestigungselemente.

Testtests ergaben folgende Ergebnisse (Tests wurden an einer Serie UAZ-31622 durchgeführt):
1. Kraftaufwand am Lenkrad: nach links 2,0 kgf; nach rechts 2,6 kgf;
2. Geschwindigkeit der Selbstrückkehr des Lenkrads: 246 Grad / Sek.;
3. Umschaltgeschwindigkeit: 76,1 km/h;
4. Wendegeschwindigkeit R 35 m: 69,5 km / h;
5. Übersetzungsverhältnis des Lenkmechanismus: 17,23.
Der Verkauf eines kompletten Satzes Servolenkungsgetriebe erfolgt über Tehresurs LLC.
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Sie können sich drehen, aber es ist unerwünscht, so lange zu fahren. Diese Option war ab Werk - ein Getriebe von einer Servolenkung, aber es gab keine Pumpe und andere Dinge. Er ist mehrere tausend gefahren - dann vergrößerte sich das Spiel im Getriebe.
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Die Erfindung stammt nicht von mir, sondern von den Alten und dem Chor. vergessene "erfahrene Beratung". In Qualität Staubbeutel VERWENDEN Kugelfingerhüllen von ZAZ-968 A, M, von oben leicht abschneiden.
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Eine vollständige Liste der Komponenten sowie eine Zeichnung und Beschreibung der Servolenkung, Einbauverfahren, Bedienung und Wartung der Servolenkung HIER.

Gerüchten zufolge ist Sterlitamak von besserer Qualität als Borisov, obwohl es "enger" ist (das Übersetzungsverhältnis ist geringer). Äußerlich verlaufen die Sterlitamak-Schläuche nacheinander von oben, die Borisov-Schläuche einer oben und einer seitlich.

Laut den Handwerkern aus Uljanowsk ist die Servolenkung von Borisov zuverlässiger. Auch die Servolenkung unterscheidet sich meiner Meinung nach in der Anzahl der Umdrehungen des Lenkrads (3 und 5).

Die Borisov Servolenkung ist wirklich sehr kraftvoll, selbst auf 35er mit -19 Scheiben dreht sie ohne Rückmeldung. Aber Sterlitamak ist viel informativer.

Das Werk stellt keine Kombiwagen mit Servolenkung her - das Problem wird gelöst; Autos mit Waggon-Layout, auf Zahnradachsen und mit Servolenkung (und ohne Servolenkung) überhaupt nicht.

Für mich ist alles überraschend gut gelaufen. Obwohl ich zuerst herausgefunden habe, dass Power-Booster nicht auf den Tisch gelegt werden. Aber es gab keine Kraft, mit dem Lenkrad zu kämpfen (insbesondere im Gelände) und beschlossen, den üblichen UAZ-Hydraulikverstärker mit einer raffinierten Halterung zu montieren. Aus Uljanowsk brachten sie mir einen Werksbausatz zum Einbau in den UAZ-31514. Als ich herausfand, was diese hydraulischen Booster in Weißrussland in der herrlichen Stadt Borisov machen, beschlossen wir, mit einem Mechaniker ins Werk zu gehen - um uns zu beraten. Und siehe da - es stellte sich heraus, dass die Fabrikarbeiter vor einem Monat 5 hydraulische Booster speziell für Brote hergestellt und nach Uljanowsk gegangen sind, um sie UAZ anzubieten, aber UAZ lehnte diese Entwicklung unter dem Vorwand ab, dass die Prägung der Karosserie geändert werden musste dieser Neoprenanzug. Also kamen sie mit diesen Gidrikas zurück (zum Glück für uns). Kurz gesagt, wir haben uns einen für 50 US-Dollar gekauft. Wurde wie ein Einheimischer. Mit der Lenksäule war ich ein wenig pervers - ich habe MAZovskaya mit einstellbarer Neigung eingesetzt. Beim Stanzen musste der Boden nicht geschnitten werden. Auto unter dem 33. Gummi angehoben.
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Es gibt das traditionellste Zahnstangen-Schneckengetriebe, es ist gut, gerade weil es leicht ist - es lässt sich leicht auf der Stelle und auf der Strecke drehen, aber es kehrt selbst auf Null zurück, halten Sie es einfach. Das gleiche ist schlecht - auf Unebenheiten "reagiert" es blitzschnell und gnadenlos - ich, nachdem ich mir mit einem alten Dreispeichen-Lenkrad zwei Finger gebrochen habe, setze ein gewichtetes Zweispeichen-Lenkrad ein (im Allgemeinen ist es meiner Meinung nach so) die bequemste der vorhandenen).

Die zweite Option - Borisov oder "Luxus" hat ein leistungsstarkes Getriebe, wodurch es weniger empfindlich ist, die Hände nicht trifft, bei hohen Geschwindigkeiten keine starke Lenkung auf der Strecke erfordert. Aber es dreht sich enger als das erste und kehrt weniger intensiv auf Null zurück, was mich zumindest nervt.

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• Otto
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• Wo: 44° 42'46.7 "N 37° 46'50.9" E
• Eingetragen: 18.09.2012
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Meine Herren, die Ruderanlage des Jägers begann undicht. Es fließt von oben, unter dem Flansch, wo der Keilwellenteil herauskommt. Bei drei Schiffen ca. 1 cm vom Tank entfernt bei ausgeschaltetem Motor.

Ich vermute, es fing an, nachdem die Lenkspitzen durch einen Vorschlaghammer ersetzt wurden.
Wer konfrontiert, sagen Sie mir, gibt es einen Sinn, die Öldichtung zu wechseln, oder was gibt es da? oder es ist notwendig, die gesamte Getriebebaugruppe zu ändern - es ist irgendwie dumm - fast 8tyr
Generell ist das Entfernen der Installation selbst zu trickreich? Wo in NOvorossiysk, Gelendschik, Kabardinka, Anapa ist für Geld machbar und wie viel würde es kosten?
Hinterlassen Sie Ihre Telefonnummer, oder in einer persönlichen Nachricht mit Vorschlägen, wenn es nicht schwierig ist.
Vielen Dank im Voraus.

Nach 10 km Lauf zeigte sich am Lenkrad ein absolut unanständiges Spiel von etwa 30 Grad. Es stellte sich die Frage: die Garantie entweder selbst oder auf YUBey zu ändern.
Da die Zeit drängt, ist es uns nach dem Stöbern im Forum gelungen, Bumpers Empfehlung zur Backlash-Bekämpfung zu finden, sie schien verfügbar zu sein und wurde sofort in Betrieb genommen. Aufgrund des Ergebnisses kann ich bisher sagen: 500 km sind ein normaler Flug.

So:
Problem - Spiel am Lenkrad
Die Kampfmethode ist ein Versuch, sich anzupassen, ohne es aus dem Auto zu entfernen

Wir brauchen:
-Kopf 8 und Kopf 10 (vorzugsweise 3-5 cm Verlängerung)
- Ratsche
-Hammer und Meißel
- Stoßdämpferschlüssel (siehe Bild)
- „etwas“, auf dem Sie lange unter dem Auto liegen und nicht frieren können (in meinem Fall eine Liege mit Rädern und einer Kopfstütze. Es ist sehr praktisch. Ich musste das Auto nicht aufbocken)
-Licht (Taschenlampe oder Tragen)

Sequenzierung:
- Schrauben Sie den Kotflügel des Motors ab (3 Schrauben für 10 und 2 Schrauben für 8)
-sehen Sie den "Arsch" des Mechanismus, reinigen Sie den Schmutz aus den Löchern, setzen Sie den Stoßdämpferschlüssel ein
-den "Arsch" 3-5mm im Uhrzeigersinn drehen
- Kontrollieren Sie das Spiel am Lenkrad bei ausgeschaltetem Motor, indem Sie das Lenkrad leicht mit einer Fingerspitze wackeln
- wenn das Spiel bleibt, sollte es auf jeden Fall abnehmen
-den "Arsch" des Mechanismus drehen und auch das minimale Spiel erreichen
- Nehmen Sie einen Hammer und einen Meißel, biegen Sie die „Arsch“-Schürze in die Aussparungen, um spontane Bewegungen zu verhindern
-Überprüfe das Spiel noch einmal
-Gegebenenfalls den Lenkrahmen festziehen
- Motorschild anbringen
- wir sind froh!

Wir ziehen den "Arsch" sehr vorsichtig fest - Sie können zu fest anziehen.
Ich habe zum Beispiel genau den Punkt erwischt, an dem das Spiel von mir verschwand, noch ein paar mm gedreht und diese Position fixiert. Jene. Ich schleppte mich nicht weiter heraus, obwohl es immer noch eine "Arsch"-Bewegung gab.

Der „Arsch“ des Mechanismus hat Biegungen der Schürze in die Aussparungen des Körpers, um ein spontanes Aufschrauben zu verhindern. Beim Einstellen habe ich sie einfach mühsam auf den Schlüssel „gerollt“ und dann neue gemacht.

Die ganze Arbeit dauerte 2 Stunden in einer Garage.

Laufleistung nach Einstellung noch 500 km. Keine Probleme gefunden. Ich werde die Entwicklung der Ereignisse verfolgen.
In jedem Fall erfordert die offizielle Dokumentation eine Demontage zur Anpassung, daher kann ich nicht versprechen, dass die Folgen dieser Methode ausbleiben. Ich kenne mich nicht aus.

Fotos sind beigefügt.
Viel Glück!

In dem Bild:
1- "Arsch", 2-Rock, 3-Notch

In dem Bild:
-Schlüsselstoßdämpfer

Problem: Das Servolenkungsgetriebe tropfte von Anfang an, tropfte von Anfang an und begann dann wie aus einem Eimer undicht zu sein, kaufte ein Reparaturset für die Manschetten und beschloss, es zu reparieren.

Er hat alle Schrauben und alle Verbindungen herausgeschraubt und hier ist er am Boden

Ein Patient. Sehen Sie auf dem Operationstisch, was die Autopsie zeigt

Zunächst musste das Zweibein vom Schaft entfernt werden, es musste ein spontaner Abzieher hergestellt werden.

Die Demontage ist einfach: Ich habe zwei Schrauben mit Kontermuttern, die die Abdeckungen sichern, herausgeschraubt, die Sicherungsringe der Abdeckung entfernt und mit einem Hammer angefangen, die Abdeckungen mit einem Hammer auszuschlagen. Seien Sie vorsichtig, wenn sie herauskommen, fallen ein paar Rollen heraus, es ist wichtig, sie nicht zu verlieren - dies sind die Wellenlager.

Hier sind die entfernten Abdeckungen, wir sehen im Inneren ein Siegel von drei Manschetten: zwei Plastik, schwarz und weiß, und dazwischen ein Gummiring

Wellen- und Deckeldichtungen entfernt

Ich ersetzte die Manschetten und als ich die Abdeckungen betrachtete, sah ich, dass ihre Löcher nicht in der Mitte waren und stellte fest, dass durch das Scrollen das Spiel in der Schneckenverbindung des Getriebes eingestellt wurde.

Dann habe ich die Antriebswellenabdeckung (Welle am Lenkrad) demontiert. Dort habe ich den Simmerring und die Gummiringe im Deckel getauscht. Die Hauptsache ist, die Welle nicht vom Kolben abzuschrauben, sonst haben Sie eine Stunde lang Probleme. Im Inneren befinden sich Kugeln, deren Einbau dann problematisch ist.

Lenkwellendeckel mit Öldichtung

Beim Analysieren habe ich gesehen, warum das Leck begann, da der Deckel nicht geschützt war und das Eindringen von Schmutz und Wasser Korrosion und Risiken am Schaft verursachte, kurz gesagt, ein Arsch, ich weiß nicht, ob neue Manschetten reichen Hilfe

Ohne lange nachzudenken beschloss ich, eine Schutzkappe gegen Schmutz zu machen, und selbst wenn ich Glück hatte gegen Öllecks, wenn dies mit der Zeit sein würde. Dazu habe ich zwei Löcher gebohrt und die Gewinde für die Schrauben geschnitten.

Ich habe alles gesammelt, alle Lücken angepasst, natürlich nach Augenmaß, und es angebracht. Es gibt noch kein Leck. Die Obduktion beeinflusste die Arbeit der GUR fast in keiner Weise. Nur nach Gehör, wie es scheint, begann er weniger zu summen, aber nach Gehör ist es so. Betrieb wird angezeigt.

Dieses Verfahren ist vielleicht das am längsten erwartete, denn Ich wollte eine komfortable Lenkung. All diese Getriebe, die in der Vergangenheit entweder schrecklich spielfrei waren, dann knirschten und die Räder sehr fest drehten. Ich habe bei diesem Set dank Bewertungen im Internet aufgehört. Unter den Borisov und Sterlitomakovs, ausreichend und mehr oder weniger zuverlässig, werden Sie es tagsüber nicht mit Feuer finden, und fertige Bausätze kosten in unserer Region über 32 Kilorublik. Was wurde für die Installation benötigt:
1) Es ist das Kit selbst; 21500 RUR

Der Inhalt des Kartons, außer dass die Pumpe vergessen hat, ihn in den Rahmen zu schieben.

Die Riemenscheibe und die Befestigungselemente, aber wo es so viel davon gibt, ist nicht klar. Wird auf Lager gehen

2) Pumpe aus ZMZ-409 E-2 mit ADS-Dichtung; 1400 RUR

3) Doppelte Riemenscheibe aus dem 514. ICE (Mine) Textolith; 330 €
4) Der Riemen der Einspritzung des Generators 2108; 220 RUR

Es ist notwendig, einen kleinen Zwischenfall mit der Vollständigkeit der Servolenkung zu regeln. Ich habe einen Bausatz für einen ZMZ-409-Verbrennungsmotor bestellt, jedoch mit einem Getriebe-Zweibein für eine Federaufhängung. Der Lieferant stimmte einem solchen Komplettset freundlicherweise zu, und nach einer Woche Wartezeit stand das Set bereits in der Garage. Am nächsten Tag begann die Installation.

Nachdem ich Rezensionen über die Installation einer solchen Servolenkung und praktisch ein dumm geschriebenes Buch aus einer Kiste gelesen hatte, wurde mir klar, dass ich schwitzen müsste.

Am Anfang stellte sich die Frage "Soll ich die Pumpe wechseln?" Irgendwo habe ich gelesen, dass an einer 406er Pumpe eine Halterung mit 2 Schrauben angeschraubt wird, aber das ist nicht sehr zuverlässig, denn wenn trotzdem die Ohren der Halterung abbrechen, dann bleibt nicht nur man ohne Servolenkung, sondern man muss auch ein neues teures Kit kaufen. Ich überprüfte das Spiel meiner eigenen Pumpe und beschloss, es auf 409 . zu ändern

Die Auswahl in unserer Stadt war nicht groß. Entweder "ZMZ" für 1900 ("nicht budgetär") oder "ADS" für 1400r (akzeptabel). Die Wahl fiel auf das ADS. In der Garage gab es natürlich eine praktisch neue Pumpe von einem Patrioten, aber eine dünne geht vom E-3-Motor und der Düse zum Thermostat, und daher wäre es notwendig, das Thermostatgehäuse zu wechseln, was ist auch nicht sehr budgetär und Sie werden es nicht finden. Wir schneiden das Kühlmittel ab, entfernen den Riemen, die Riemenscheibe, die Rohre, die Pumpe und installieren einen neuen und die Halterung der Servolenkungspumpe.

... und Einbau eines neuen mit einer Halterung (modifiziert)

Ich laufe gleich vorweg: Die Halterung wurde überarbeitet, es wurde nämlich eine Nut für die Riemenspannung geschnitten, da wir einen nicht serienmäßigen Antrieb haben werden. Wir haben die Pumpe auf die Halterung (übrigens 2 Befestigungsschrauben aus dem Bausatz waren mit grobem Gewinde, und auf der Pumpe waren sie klein - und wohin die Packer schauten) mit einem Spanner, einer Riemenscheibe aus dem 514er für 2 Riemen montiert an der pumpe, pumpe antriebsriemen anziehen, dann 08 riemen an der antriebsservolenkungspumpe, wir ziehen und ziehen alles fest.

Hier ist so ein Pumpenantrieb (lesen Sie in einem der Foren

Wir bewegen uns unter den linken Flügel und demontieren das Rudergetriebe mit der Lenkwelle. Wir setzen das Getriebe aus dem Bausatz, das Zweibein, die Lenkstange und ziehen alles fest

Jetzt die Lenkwelle. Der neue war auf der einen Seite unter dem Schlitz, auf der anderen unter dem Keil. So kam es, dass jetzt auf beiden Seiten ein Keil benötigt wird. Entfernen Sie die Spitze für den Keil vom alten und drücken Sie sie anstelle der Spitze für den Schlitz nach. Jetzt können Sie es platzieren.Jetzt ist es Zeit, die Schläuche anzuziehen. Und dann gab es einen Hinterhalt. Der Hochdruckschlauch war mit 14mm Ösen, aber 14mm - 16mm waren erforderlich.

Morgens rufe ich im Laden an und schildere den Kern des Problems, dass der Schlauch nicht derselbe ist und es keine 16mm-Armatur mit Unterlegscheiben gibt. Am Abend war der Artikel eingegangen. Wir setzten die Installation sofort fort. Lösen Sie zuerst alle Kupferscheiben für eine bessere Kompression. Der Hochdruckschlauch wurde vor die Pumpe gehalten, da er sich so weniger verdreht und praktisch keine Biegekräfte entstehen. Hinten lag er nicht nur neben dem Auspuffkrümmer, sondern war auch so stark gebogen, dass man ihn nur schwer an die Pumpe anschrauben konnte. Er zog es gut fest und begann, den Panzer auf die Tragfläche zu setzen. Da ist alles einfach - wir bohren und befestigen dort, wo es uns gefällt, solange es die Haube nicht stört. Und zum Schluss verlegen wir die restlichen 2 Schläuche, schneiden sie ab und ziehen sie mit Schellen fest. Zuletzt habe ich das untere Kühlerrohr und den Ausgang zum RB gelegt. Alles perfekt aufgerichtet, nichts drückt oder reibt, obwohl man sich in den Schläuchen verwirren kann. Zum Schluss füllen wir das System laut Handbuch aus (nur das war sinnvoll)

und testen. Joy war außerhalb der Charts, Stille von der Servolenkung, das Lenkrad war leicht und es gab kein Spiel, aber es gab kein Gieren oder Driften in der Bewegung.

Ich habe dieses Thema lange studiert, aber im Grunde haben sie Brote und Kaulquappen mit einer Servolenkung versehen, aber bei 469 ist dieses Design viel seltener. Also beschloss ich, in den Revisionen 469 meine eigenen fünf Kopeken hinzuzufügen. Im Prinzip ist das Schema das gleiche - eine Spulenstange und ein Hydraulikzylinder und natürlich eine Pumpe, und der Hauptunterschied besteht darin, dass die 469 eine Spulenstange von GAZ 3309 benötigt -08, seinen Unterschied zum Schubgas 66 in der Lage der Spule. Beim Gas 66 Schub ist die Spule ganz am Ende des Schubs und weckt uns auf, um gegen die Feder zu ruhen, aber ab 3309 passt es perfekt zu uns. Nun, dann ist es eine Frage der Technologie, oder wer auch immer gut darin ist. Hier ist ein Foto von meiner Version

Spulenstange Gas 3309 + Teil der Lenkstange Gas 52 (ich habe die Querstange Gas 52 gekauft, zugeschnitten, das Gewinde geschnitten und Gas 3309 in das Stangenteil eingeschraubt) und, na ja, das Zweibein war schon unter der Kegel der Gazellenspitze.

Hydraulikzylinder Gas-3309 aka Gas-66

Befestigung des Hydraulikzylinders an der Brücke, das Loch für den Hydraulikzylinder wurde mit einem 18er Bohrer gebohrt, erhitzt und mit einem Konus gestanzt, der Durchmesser unserer Platte beträgt 20 mm

gut, und die Halterung der Gur-Pumpe, sie steht in unserem Werksplatz des Generators

Nun, das ist die ganze Servolenkung, es bleibt alles zu verbinden und zu setzen. Ich kann es kaum erwarten, es auszuprobieren, es sollte sich als leistungsstarkes Design herausstellen.

In der 28. Karosserie wurde ein Satz Servolenkung ZF von BMW gekauft, für seine Umsetzung dauerte es:
- Halterung zur Montage der Servolenkungspumpe UAZ (meiner Meinung nach ab 3160);
- Herstellung von Adapterplatten für Lenkmaschinen;
- Lenkwellenkreuz;
- vergrößerte Unterlegscheiben und Austausch der Kühlerbefestigungsschrauben (diese müssen um 15-20 mm angehoben werden);
- das Zweibein wurde von der Wolga nicht gefunden, also habe ich es 2x verschweißt (Foto leider nicht);
- doppelt gerillte Kurbelwellenriemenscheibe;
- 1250mm Gürtel ...
Die Installationsprozedur wurde bereits mehr als einmal gesaugt, daher werde ich nur zu den Fallstricken sagen:
1) meine Durchmesser der Flansche an der Lenkwelle unterschieden sich um 1 mm (schon Behovskaya), also musste ich vorsichtig reiben,
2) die Pumpenhalterung musste etwas kürzer gemacht werden, indem ein 10mm Streifen davon abgeschnitten wurde ...
3) die doppelsträngige Riemenscheibe musste 10 mm nach vorne verschoben werden, sonst stehen die Riemen wegen der Rohre nicht auf;
4) musste schließlich das Zweibein nach oben biegen, sonst stellte sich heraus, dass es der tiefste Punkt der Brücke war, d.h. jedes ernsthafte Hindernis könnte es einfach zerstören ...
Im Allgemeinen bin ich mit dem Ergebnis zufrieden - es ist viel einfacher, in der Stadt zu parken.

Einbau von STABILUS Lenkungsdämpfer in UAZ 31512
Einbau des Dämpfers "Rancho" im UAZ 31512

Abb. 1. Lenkgetriebe mit hydraulischem Verstärker GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - Nuss; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - Dichtringe; 3 - Glas; 4, 11 - Axiallager; 7 - Kolbenstange; 8 - Schraube; 9 - Kurbelgehäuse; 10, 18 - Stifte; 12 - Anschluss des Injektionsschlauchs; 13 - Ablaufschlauchanschluss; 14 - Ärmel; 15 - Manschette; 16 - Torsionsstab; 19 - Kugelführung; 20 - Bälle; 22 - Kanal im Kurbelgehäuse; 25 - Zweibein; 26 - Zweibeinmutter; 27 - untere Schutzabdeckung; 28 - Sicherungsringe; 29 - Einstellscheiben; 30 - Zweibeinwellenstützen; 31 - Rollen; 32 - Zweibeinschaft; 33 - obere Schutzabdeckung; 34 - Rotor; 35 - Schutzkappe; 36 - Verteilergehäuse; 38 - Kanal im Verteilerkörper; 39 - Schrauben des Verteilergehäuses am Kurbelgehäuse

- Das Lenkgetriebe in einen Schraubstock einspannen, so dass die Zulauf- und Ablauflöcher (Bohrungen für die Armatur) unten liegen.

- Lassen Sie das Öl aus dem Mechanismus ab, indem Sie den Rotor 34 (Abb. 1) oder die Spulenwelle von Hand drehen.

- Drücken Sie den Rotor bzw. die Spulenwelle von Hand entlang der Achse und schwenken Sie das Zweibein 25 (siehe Abb. 1).

- Wenn die axiale Bewegung des Rotors oder der Spulenwelle spürbar ist, muss
Passen Sie die Spannung der Drucklager 4 und 11 an.

- Zum Justieren der Drucklager den Wulstbund 3, der in die Nuten der Kurbelgehäusewand genagelt ist, mit einem Bohrer und einem Hammer begradigen.

- Entfernen Sie die Lücke, indem Sie die Schüssel oder Mutter im Uhrzeigersinn drehen.

- Überprüfen Sie das Drehmoment des Rotors oder der Spulenwelle in den Drucklagern, es sollte 2 Nm (0,2 kg / cm) betragen.

- Wenn beim Schwenken des Zweibeins eine Lücke in der Mittelposition des Zweibeinschafts UAZ-315195, UAZ-31519 zu spüren ist, stellen Sie das Getriebe ein, indem Sie die Mutter 26 abschrauben und das Zweibein entfernen.

- Entfernen Sie die obere und untere Abdeckung 27 und 33.

- Sicherungsring 28 und Einstellscheiben 29 entfernen. Kontermuttern lösen und Befestigungsschrauben 26 zwei bis drei Umdrehungen herausdrehen.

- Unterlegscheiben begradigen 29.

- Durch gleichzeitiges Drehen der Stützen 30 der Zweibeinwelle im Gegenuhrzeigersinn (von der Seite des Keilwellenendes der Zweibeinwelle aus gesehen) den Eingriffsspalt beseitigen.

- Führen Sie die Einstellung in der Position der Zweibeinwelle UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, entsprechend der Mittelstellung des Zahnsektors durch.

- Überprüfen Sie das Drehmoment des Zweibeinschafts, es sollte beim Überfahren der Mittelposition innerhalb von 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) liegen.

- Montieren Sie die Einstellscheiben 29 und die Sicherungsringe 28, biegen Sie eine der Antennen in beiden Einstellscheiben in die Nut des Zweibeinschaftträgers.

- Ziehen Sie die Sicherungsschrauben und Kontermuttern 25 mit einem Drehmoment von 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm) an.

- Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

- Entlüften Sie die Servolenkung.

Bei Ausfall des Servolenkungsverstärkers UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 durch Beschädigung der Pumpe, Zerstörung des Schlauches oder Pumpenantriebsriemens oder beim Abschleppen
wegen Motorstopps Lenkgetriebe nur kurz benutzen.

Wenn sich im hydraulischen Verstärkersystem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 kein Öl befindet, muss der Pumpenantriebsriemen entfernt werden, da sonst die Pumpe blockieren und der Riemen brechen kann.

Bei ausgebautem Pumpenantriebsriemen bei Fahrzeugen mit ZMZ-Motoren muss die Kühlmitteltemperatur sorgfältig überwacht werden, da der Motor überhitzen kann.

Ein längerer Betrieb des Fahrzeugs mit einem ausgefallenen hydraulischen Verstärker führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Lenkung.

Abb. 2. Servopumpenantrieb für UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 Autos mit UMZ-Motoren

1 - Spannschraube; 2 - Befestigungsschrauben; 3 - Riemenscheibe der Servolenkungspumpe; 4 - Antriebsriemen für die Servolenkungspumpe; 5 - Kurbelwellenriemenscheibe

Die Spannung des Antriebsriemens der Servolenkungspumpe UAZ-315195, UAZ-31519 (siehe Abb. 2) erfolgt durch Verschieben der Pumpe entlang der Halterung zur Befestigung am Motor.

Lösen Sie dazu die Befestigungsschrauben der Pumpe an der Halterung, bewegen Sie die Pumpe mit der Spannschraube bis die Riemenspannung normal ist und ziehen Sie die Pumpenbefestigungsschrauben fest.

Ersetzen Sie den Riemen, wenn er beschädigt oder überdehnt ist.

Überprüfen des Füllstands und Wechseln des Hydraulikverstärkeröls für die Servolenkung UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Bei der Ölstandskontrolle im Öltank müssen die Vorderräder gerade stehen.

Füllen Sie Öl bis zum Füllstand des Einfüllsiebs des Öltanks oder nicht mehr als 5 mm höher ein.

Das Öl muss durch einen Filter mit einer Filterfeinheit von nicht mehr als 40 Mikrometer vorgefiltert werden.

Betanken Sie das Lenksystem UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 in der folgenden Reihenfolge:

- Trennen Sie die Zweibeinverbindung vom Zweibein oder hängen Sie die Vorderräder aus.

- Öltankdeckel entfernen, Öl einfüllen, bis es über dem Filtersieb erscheint (maximal 5 mm).

- Drehen Sie, ohne den Motor zu starten, das Lenkrad oder die Antriebswelle des Mechanismus von Anschlag zu Anschlag, bis die Luftblasen aus dem Öl im Tank austreten. Füllen Sie Öl in den Tank.

- Starten Sie den Motor, während Sie Öl in den Tank einfüllen.

- Bei starker Ölschaumbildung im Tank, die darauf hindeutet, dass Luft in das System eingedrungen ist, den Motor abstellen und das Öl mindestens 20 Minuten absetzen lassen (bis Luftblasen das Öl verlassen).

- Kontrollieren Sie die Verbindungsstellen der Schläuche zu den Einheiten der Servolenkung UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 und beseitigen Sie ggf. die Undichtigkeiten.

- Lassen Sie den Motor 15 - 20 Sekunden lang laufen und entlüften Sie die Servolenkung, um Restluft aus dem Lenkmechanismus zu entfernen, indem Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen, ohne es in den äußersten Positionen zu halten, dreimal in jede Richtung.

- Füllen Sie ggf. Öl in den Tank.

- Tank mit Deckel verschließen und Deckelmutter handfest anziehen.

- Befestigen Sie die Zweibeinstange, ziehen Sie die Kugelbolzenmutter fest und versenken Sie sie.

Reis. 3. Strom- und Sicherheitsventile der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - Durchflussventilspule; 2 - Sicherheitsventilfeder; 3 - Führung der Sicherheitsventilfeder; 4 - Sicherheitsventilkugel; 5 - Spulenfeder; 6-Sitz-Sicherheitsventil; 7 - Filter; 8 - Ring; 9 - Steckerkappe; 10 - Dichtung; 11 - Dichtungen einstellen

Wartung der Durchfluss- und Sicherheitsventile der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Wenn die Durchfluss- und Sicherheitsventile verschmutzt sind, spülen Sie sie. Gehen Sie dazu wie folgt vor:

- Schrauben Sie den Stopfen 9 (Abb. 3) über dem Auslass der Servolenkungspumpe UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ab.

- Nehmen Sie die Feder 5 und die Spule 1 des Durchflussventils heraus und setzen Sie den Verschlussstopfen ein, der das Ausfließen des Öls verhindert.

- Sicherheitsventilsitz 6 abschrauben, Kugel 4, Führung 3 und Feder 2 entfernen. Ring 8 und Filter 7 vom Sicherheitsventilsitz entfernen.

- Teile spülen und mit Druckluft ausblasen.

- In umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen. Auf Sauberkeit bei der Montage achten.

- Bei der Demontage und Montage, um die Einstellung des Sicherheitsventils nicht zu stören, die Anzahl der Einstellscheiben 11 nicht verändern.

Zum Einstellen des Lenkgetriebes muss es aus dem Fahrzeug ausgebaut werden. Dafür:

1. Trennen Sie die Vor- und Rücklaufschläuche vom Lenkgetriebe und befestigen Sie die Schläuche so, dass ein vollständiges Abfließen des Öls aus dem Hydrauliksystem verhindert wird.
2. Mutter abschrauben und Keilschraube vom Scharnierbügel entfernen, Scharnierbügel vom Mechanismus abnehmen.
3. Trennen Sie die Zweibeinverbindung vom Zweibein.
4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Lenkgetriebe.

Stellen Sie das Lenkgetriebe in der folgenden Reihenfolge ein:

1. Spannen Sie das Lenkgetriebe in einen Schraubstock mit den Druck- und Ablasslöchern nach unten. Durch Drehen der Lenkeingangswelle von Hand das Öl aus dem Lenkgetriebe ablassen.
2. Während Sie mit der Hand leicht auf die Eingangswelle entlang ihrer Achse drücken, schaukeln Sie das Zweibein. Ist eine axiale Bewegung der Antriebswelle zu spüren, die Lagervorspannung an der Schraube einstellen. Dafür:
   • mit einem Bart und einem Hammer vorsichtig, ohne übermäßig starke Schläge auszuüben, den Kragen des Glases 3 (Abb. 219) begradigen, der in den Rillen der Kurbelgehäusewand 9 befestigt ist;

Reis. 219. Servolenkung:
1 Nuss; 2,5,6,19,21,22,35,39 O-Ringe; 3-Glas; 4.10-Drucklager; 7-Kolben-Zahnstange; 8-Schraube; 9-Kurbelgehäuse; 11-Anschluss des Ablaufschlauchs; 12-Anschluss des Ablaufschlauchs; 13-ärmelig; 14-Manschette; 15 Torsionsstab; 16,38-Stifte; 17-Kugel-Führung; 18 Bälle; 20-Kanal im Kurbelgehäuse; 23-Zweibein; 24-Zweibeinmutter; 25-Boden-Schutzhülle; 26 Sicherungsringe; 27-Einstellscheiben; 28-Zweibein-Schafthalterung; 29 Clips; 30-Schaft-Zweibein; 31-Top-Schutzhülle; 32-Rotor; 33-Schutzkappe; 34-Vertriebskörper; 36-Kanal im Ventilkörper; 37 Schrauben zur Befestigung des Verteilergehäuses am Kurbelgehäuse

Das Lenkgetriebe des UAZ-Laibs oder technisch gesprochen das Lenkgetriebegehäuse ist in den Modifikationen der Autos UAZ-3302, 3909, 2206 an der Halterung des linken Rahmenlängsträgers befestigt.

Es wird durch vier M16-Schrauben mit Federringen am Rahmen gehalten. Werksseitig werden die Schrauben mit einem Schrauber mit einem Anzugsdrehmoment von 45 kgf/cm² angezogen.

Das Arbeitspaar des Lenkgetriebes ist eine Globoidschnecke und eine Zweikantenwalze. Die auf die Hohlwelle aufgepresste Schnecke ist im Lenkgehäuse auf zwei Kegelrollenlagern gelagert.

Um die Zuverlässigkeit der Verbindung zwischen Welle und Schnecke zu gewährleisten, wird eine Keilleiste hergestellt und eine Keilverzahnung auf die Schneckenwelle geschnitten. Mit der Schnecke befindet sich eine Zweikantenwalze im ständigen Eingriff.

Seine innenliegenden Ringnuten sind die Arbeitsfläche für ein zweireihiges Kugellager. Es ist auf einer Achse montiert, die am Schaftkopf des Zweibeins befestigt ist.

Diese Welle dreht sich in zwei Lagern gleichzeitig: eine in das Kurbelgehäuse eingepresste Bronzebuchse und ein Zylinderrollenlager. Dieses Element ist im Kurbelgehäusedeckel seitlich am Lenkgetriebe verbaut.

Der Schaft des Schaftkopfes passt in die Nut der Einstellschraube. Es wird seitlich in den Kurbelgehäusedeckel eingeschraubt. Die Einstellschraube wird mit einem Stift und einer Sicherungsscheibe fixiert, die in den Deckel eingepresst werden. Der Mechanismus wird mit einer Mutter mit einer Kappe verschlossen.

Die Lenkwelle dringt mit ihrem oberen Ende in das Lager ein und dreht sich darauf. Das Lager wird in das Säulengehäuse eingepresst. Der Lagerabstandshalter wird durch eine spezielle Feder gegen Bewegung gehalten.

Anpassungsvorgänge werden durchgeführt, um Lücken zu beseitigen. Aufgrund von Reibungskräften treten sie periodisch zwischen Walze und Schnecke auf. Um das Axialspiel von Schneckenlagern zu erkennen, wird das Kurbelgehäuse um eine Handfläche gelegt.

Mit der anderen Hand schwingt das Lenkrad abwechselnd in beide Richtungen.

Wenn die Lager abgenutzt sind, erfasst der Stift axiales Schlagen der Nabe relativ zur Säule. Bei fehlendem Lagerspiel wird nur der Eingriff der Schnecke mit der Rolle eingestellt.

So stellen Sie die Walze relativ zur Schnecke ein:

• Bauen Sie das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug aus.
• Öl aus Kurbelgehäuse ablassen.
• Befestigen Sie den Mechanismus in einem Schraubstock.

• Schrauben Sie die Zentralmutter ab, entfernen Sie die Sicherungsscheibe von der Einstellschraube.
• Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung an der Seite des Getriebes befestigt ist.
• Entfernen Sie den Zweibeinschaft zusammen mit der Rolle und der Abdeckung, klopfen Sie vorsichtig mit einem Dorn auf das Ende des Zweibeinschafts, trennen Sie die Dichtung.
• Lösen Sie die Befestigungsschrauben der unteren Kurbelgehäuseabdeckung und entfernen Sie sie.
• Trennen Sie den dünnen Papierblock vorsichtig ab und entfernen Sie ihn.

• Setzen Sie die untere Abdeckung an ihren ursprünglichen Platz, ziehen Sie die Schrauben fest, überprüfen Sie den Rundlauf der Schnecke entlang der Längsachse.
• Bleibt der Schlag bestehen, entfernen Sie die Abdeckung von der Unterseite wieder, entfernen Sie die dicke Dichtung und ersetzen Sie sie durch die dünne, die zuvor entfernt wurde. Es wird nicht empfohlen, mehr als eine Dichtung zu entfernen.
• Die Anzugskraft der Lager wird durch Drehen der Schnecke überprüft. Bei korrektem Anziehen ist eine Kraft von 0,22 - 1,45 kgf am Lenkrad zu spüren. Die Überprüfung erfolgt mit einem Drehmomentschlüssel bei abgenommenem Zweibein.

Die Demontage des Lenkgetriebes des UAZ-Laibs erfolgt, ohne die Lenksäule aus dem Auto zu entfernen.

Das Verfahren zur Durchführung von Operationen:

1. Die Befestigungsschraube des Lenksäulengelenks entfernen.
2. Lösen Sie die Befestigungsmutter des Lenkgetriebe-Zweibeins und entfernen Sie sie mit einem Abzieher.
3. Entfernen Sie die vier Schrauben, mit denen das Lenkgetriebe am Längsträger des Rahmens befestigt ist.
4. Entfernen Sie das Lenkgetriebe, lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab, indem Sie den Stopfen von unten abschrauben.

Nachdem Sie den Mechanismus zerlegt haben, spülen Sie ihn aus und überprüfen Sie die Details. Wenn Sie auf den Arbeitsebenen der Schnecke, Schraube, Zahnstangenmutter, Wellensektor, Ablösung der Wärmebehandlungsschicht, Hohlräume, übermäßigen Verschleiß, Risse feststellen, sollten diese sofort ersetzt werden.

Die Lager der Schnecke, der Schnecke sollten durch neue ersetzt werden, wenn alle Einstellscheiben entfernt werden, um das Axialspiel zu beseitigen, oder wenn die Laufflächen der Kugeln, Rollen, Ringe beschädigt sind.

Wenn Hohlräume, Risse, Kerben, Dellen in den Arbeitsebenen der Walze, der Zweibeinwelle, bei Spiel in den Lagern oder bei der Landung auf der Achse, muss der Kopf aufgerieben werden, die Walze entfernt werden.

Setzen Sie eine neue Rolle und Achse in die Wellennut ein. Es kann von der Seite des Reibkopfes und der neuen Achse von beiden Seiten elektrisch an die Zweibeinwelle der alten Achse geschweißt werden.

Die Walze darf auf keinen Fall überhitzen. Wenn Sie in den Ebenen unter den Rollen Einsenkungen, Dellen, Risse und übermäßigen Verschleiß festgestellt haben, ersetzen Sie sofort alle Ringe der Wellensektorhalterungen durch neue.

Bei einer merklichen Verdrehung der Splines sollte der Zweibeinschaft ausgetauscht werden. Bei übermäßigem Verschleiß auf einer Seite der Bronze-Kurbelgehäusebuchse diese durch eine neue ersetzen. Drücken Sie eine neue Buchse in das Kurbelgehäuse und bügeln Sie diese mit einer Brosche auf einen Durchmesser von 35 + 0,027 mm.

Der Austausch des Lenkgetriebes erfolgt durch sequentielles Entfernen aus dem Fahrzeugrahmen mit anschließendem Einbau eines neuen Mechanismus. In unserem Artikel wurde bereits die schrittweise Demontage der Lenkung beschrieben.

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und Anpassung der Hauptmerkmale des Getriebebetriebs.