DIY Uaz 452 Reparatur

Im Detail: Heimwerkerreparatur des pk uaz 452 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Verteilergetriebe ausbauen

Wir arbeiten gemeinsam an einem Aussichtsgraben oder einem Aufzug.

SEQUENZIERUNG
Wir lassen das Öl aus dem Verteilergetriebe ab.

Entfernen der linken und rechten Bodenpolster
Tachoantrieb vom Verteilergetriebe trennen
Entfernen Sie die vordere und hintere Gelenkwelle

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die beiden Muttern, mit denen die Ansaugrohrschelle an der Getriebehalterung befestigt ist.

Lösen Sie mit dem "12"-Schlüssel die beiden Befestigungsschrauben der Halterung ...

Trennen Sie die Kabelschuhe vom Feststellbremsanzeigeschalter.

Lösen Sie mit zwei „19“-Schlüsseln das Festziehen der Schaltereinstellmuttern.

Entfernen Sie den Gummipuffer des Schalters.

Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Mutter den Schalter.

Trennen Sie die Einstellgabel vom Feststellbremshebel und entfernen Sie den Bremshebel mit den Stangen durch Lösen von zwei Schrauben

Halten Sie die acht Schrauben zur Befestigung des Querträgers mit einem „17“-Schlüssel fest und drehen Sie ihre Muttern mit dem „19“-Kopf ab.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "17" die beiden Befestigungsschrauben des Verteilergetriebes am Getriebe auf der rechten Seite ...

... und mit einem 19er Schlüssel zwei Muttern auf der linken Seite.

Schlagen Sie mit einem Hammer auf einen Holzblock ..

… und mit einem Montagepaddel herausdrücken, Verteilergetriebe ausbauen.

Entfernen Sie die Distanzscheibe.

Verteilergetriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen:
Wir ersetzen die Dichtung zwischen dem Verteilergetriebe und dem Getriebe, indem wir eine Schicht Dichtmittel auf die Dichtung auftragen.
Wir schalten den Direktantrieb im Verteilergetriebe mit einem Hebel ein und führen das Antriebsrad von Hand durch das Loch im Kurbelgehäuse.
Für eine einfache Installation:

mit dem Schlüssel "12" lösen wir die vier Bolzen des Schaltwerks.

Video (zum Abspielen anklicken).

Installieren Sie die Zwischenscheibe. Dichtmittel "kleben" die Dichtung an das Getriebe.
Durch Drehen der Feststellbremstrommel setzen wir das Verteilergetriebe auf die Stehbolzen und die Nebenwelle des Getriebes. Wir ködern die Schrauben und Muttern des Verteilergetriebes. Durch gleichmäßiges Anziehen der Schrauben und Muttern erreichen wir das Einpressen des Außenrings des Lagers in die Buchse des Verteilergetriebes und den festen Sitz der Aggregate zueinander.
Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge.
Füllen Sie das Getriebeöl in das Verteilergetriebe

Das Verteilergetriebe hilft dabei, das Drehmoment des Motors auf mehrere Antriebe gleichzeitig zu verteilen.

Sie können die UAZ-Handout-Box mit Ihren eigenen Händen reparieren, es ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick scheint, und außerdem können Sie die Dienstleistungen eines Autoservice-Meisters sparen.

Vor Beginn der Reparatur ist es natürlich notwendig, die Ursache der Störung herauszufinden.

Im Verteilergetriebe sind starke Geräusche zu hören. Dies kann durch das Lösen der Muttern, die das Verteilergetriebe mit dem Getriebe verbinden, oder das Lösen der Schrauben an den Lagerdeckeln geschehen. Zu den Gründen zählen Verschleiß der Lager oder Getriebe selbst, minderwertiges oder ungeeignetes Öl oder sein niedriger Stand.
Auswahl und Gangschaltung schlecht. Dies liegt in der Regel an einer Klemmung der Kupplung an den Verzahnungen der Nabe oder der vorderen Antriebswellen. Oder alternativ ist der Gangwähler verformt.
Während der Fahrt schaltet sich das Getriebe spontan ab. Verzahnungen können abgenutzt sein. Auch kann die Abschaltung durch eine Vergrößerung des Spaltes in der Keilwellenverbindung oder durch Verschleiß der Halterteile beeinflusst werden.
Öllecks. Häufig wird das Problem durch Verschleiß oder mechanische Beschädigung der Dichtungen, Lösen der Muttern am Deckel, Verschleiß der Wellendichtringe oder O-Ringe der Antriebsstangen verursacht.

Die Lösung all dieser Probleme ist entweder die Reparatur oder der Austausch fehlerhafter Teile.In einigen Fällen reicht es aus, nur die Muttern festzuziehen oder Öl hinzuzufügen.

Die Reparatur des Verteilergetriebes erfolgt in mehreren Schritten.

Entfernen und Zerlegen der Box.
Fehlerbehebung.
Beseitigen Sie diese Fehler, indem Sie das Teil austauschen oder reparieren.
Sammeln und Aufstellen der Kiste.

Um die Box zu entfernen und die Verteilerbox für den UAZ 469 zu demontieren, müssen Sie wie folgt vorgehen:

fahre das Auto in die Inspektionsgrube;
senken Sie den Feststellbremshebel und stellen Sie die Schalthebel und Verteilergetriebe in Neutral;
dann werden Gehäuse und Verkleidung nacheinander abgeschraubt, Griffe und Abdeckungen entfernt, alle Kabel gelöst.

Bevor Sie mit der Demontage des Geräts beginnen, müssen Sie es waschen und das gesamte Öl ablassen. Um das Parsen zu erleichtern, ist es besser, einen speziellen Ständer zu verwenden, an dem der Verteiler befestigt werden kann.

Bei der Demontage des Differenzials ist es ratsam, die relative Position der Befestigungsschrauben des Abtriebsrades auf seinem Gehäuse zu beachten, damit später alles einfacher montiert werden kann.

Vor der Inspektion müssen alle Teile gebürstet und gespült werden.

Der Verteilerkasten des UAZ wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert und vor der Installation des Geräts am Stand auf Funktion überprüft. Die Funktion muss einwandfrei sein, die Montage stimmen und es ist wichtig, dass das Öl nicht ausläuft. Die Tests werden zuerst in einem höheren Gang durchgeführt, dann in einem kleineren.

Unter Last überprüfen sie den Betrieb im zweiten Modus, im Übrigen - ohne Last. Die Funktionsfähigkeit des Differentials wird im ersten Modus überprüft, während es schrittweise bis zum vollständigen Stillstand abgebremst wird.

Bei ordnungsgemäßer Reparatur und rechtzeitigem Austausch aller fehlerhaften Komponenten des Verteilergetriebes funktioniert der UAZ ohne Verklemmen, Klopfen und Geräusche, und Öl tritt nicht aus!

Der UAZ-452 wurde ursprünglich für die sowjetischen Streitkräfte als Sanitätsfahrzeug entwickelt, wo er in diesem Zusammenhang als "Pille" (der zivile Spitzname ist "Laib") bezeichnet wurde.

So die Konstruktion der Mechanismen, einschließlich des Verteilergetriebes, wird so weit wie möglich vereinfacht.

Im Betrieb ist das gesamte Übertragungssystem unprätentiös, was ein halbes Jahrhundert Praxis bestätigt. Einzige Empfehlung des Herstellers: Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand und die Befestigungselemente.

Stellen Sie außerdem bei Bedarf die vorderen Lenker nach und unterziehen Sie die Hebelgelenke einer vorbeugenden Schmierung. Diese mechanische Einheit, einschließlich der Lager, erfordert keine Wartung und Einstellung mehr.

Der Verteilerkasten für UAZ-452 ist das Herzstück des Getriebes des Autos. Es überträgt dynamische Kräfte auf Vorder- und Hinterachse und verfügt über 2 Betriebsarten: Direkt und Untersetzung (mit einer Übersetzung von 1,94).

Letzteres trägt zur Schaffung einer effektiveren Traktion bei der Überwindung von Offroad- und Geländefalten bei.

Bei der Montage werden die Arbeitszahnräder des Verteilergetriebes unter Berücksichtigung der bei der Drehung entstehenden Geräusche montiert. Wenn während der Arbeit ein verschlissenes Zahnrad durch ein neues ersetzt wird, tritt in der Box oft ein erhöhter Geräuschpegel auf, der keine Gefahr darstellt und in der Regel mit der Zeit vergeht.

Reparatursignale können sein:

Ölleck.
Erhöhte Geräusche und Vibrationen.
Schwieriges Umschalten von einer Position zur anderen.
Spontanes Ausschlagen der enthaltenen Betriebsart.

Oftmals reicht die Fehlersuche jedoch aus, um nur die Befestigungselemente anzupassen oder Problembereiche und -punkte zu schmieren. Wenn dies nicht hilft, muss das Auto in eine Inspektionsgrube oder eine Überführung gefahren werden, wonach die technologischen Operationen in einer strengen Reihenfolge durchgeführt werden müssen.

Reparaturphasen:

Zerlegen und Zerlegen der Box;
Ausfallerkennung;
Beseitigung der Störungsursachen (Austausch oder Wiederherstellung von Teilen);
Montage, Installation an einem festen Ort, Justierung.

Beide Hebel befinden sich im Fahrerhaus rechts vom Fahrer. Der obere ist für die Fernsteuerung der Vorderachse bestimmt und ist in 2 Positionen befestigt - hinten (wenn der Antrieb ausgeschaltet ist) und vorne (wenn er eingeschaltet ist).

Die Vorderachse des Brotlaibs wird nur beim Fahren unter schwierigen Bedingungen verwendet.Kein Wunder, dass der "Torpedo" ein Typenschild vor den Hebeln hat "Bei Fahrten auf trockenen und harten Straßen die Vorderachse ausschalten!"

Untere Kräfte Demultiplikator (der im Automodell auch als Teiler bezeichnet wird). Tatsache ist, dass beim UAZ wie bei jedem Geländewagen oder Geländewagen die Gangschaltung nicht nur im Getriebe, sondern auch im Verteilergetriebe vorgesehen ist.

Für letztere gibt es 3 Positionen - hinten (bei eingelegtem niedrigem Gang), Mitte oder Neutral (in der die Welle nicht verbunden ist), vorne (bei eingelegtem Direktgang).

Die abgesenkte Trittstufe kann nur nach dem Wechsel auf die Vorderachse verwendet werden. Dieser wiederum ist bei einer funktionierenden Unterstufe nicht abschaltbar.

Grüße, ich habe mir das Video von Vasily Kharchishin angesehen
und sah neue Videos für die Reparatur von RK UAZ,
überrascht von der Einführung der Lager der hinteren Antriebswelle
Brücke. Ich würde gerne die Meinungen erfahrener UAZ-Züchter hören, wirklich
ist es möglich, die Lager an dieser Stelle einzubauen,
und wie passend ist das?

Ich habe es vor ungefähr 10 Jahren gemacht. Im Prinzip ist alles in Ordnung, aber es gibt Nuancen bei der Schmierung.

Ich ging in den Laden, kaufte: beide Flansche, ein Tachokabel, eine Gabel zum Einschalten der Hinterachse und eine tiefergelegte Reihe, und für Kleinigkeiten.

Mit der Montage des Verteilergetriebes des UAZ-452 begonnen.

Für die richtige Position der Gabel war es notwendig, den Vorbau etwas zu spreizen. Zehn Grad.

Außerdem sind alle Schächte auf dem Deckel gesammelt. Nun, das mache ich zumindest. Für mich ist es bequemer.

Sie können es leicht drehen. Prüfen Sie, ob die Zahnräder beim Schalten richtig ineinander greifen.

Ein weiterer Trick des Uljanowsk-Konzerns. Ich habe neue Originalflansche gekauft. Bild - DIY Reparatur uaz 452

Gleichzeitig wird der Vorderachsantriebsflansch entlang des Halses mehr oder weniger poliert. Aber sie haben sich entschieden, gleich nach dem Abbiegen den Flansch des Hinterachsantriebs zu packen?!

Okay, es gibt Risiken nach einem vorbeifahrenden Cutter. Aber da hackt der Hund! Ich bin schockiert. Dass es im Unternehmen überhaupt keine Abteilung für Qualitätskontrolle gibt oder was? Nun, wie können Sie es zum Verkauf anbieten? Die Stopfbüchse wird auf einer solchen Oberfläche keine Woche leben ...

Ich musste den Flansch in eine Drehmaschine einspannen, schleifen und von Hand polieren.

Von oben poliert von mir, von unten von Uljanowsk Krivoruk Fabrikarbeitern.

Ja, achten Sie auch darauf, wie schief der Rohling des Obergurtes nach dem Gießen gedreht wurde. Dort balancieren und so weiter. Nicht. Habe nicht gehört ...

Und hier ist übrigens der alte Flansch. Ich habe eine Farbe mit einem Marker gemacht, damit man sehen kann, wo die Drüsenzapfen arbeiten.

Hier denke ich, und so ist alles sichtbar. Wie sie sagen - KEIN KOMMENTAR.

Als nächstes der Feststellbremsknoten. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es als solches nicht in Ordnung war.

Mine, sauber, komplett zerlegen.

Der Spreizzylinder der Feststellbremse muss unbedingt demontiert, gereinigt und geschmiert werden. Es kocht normalerweise im Müll und verdünnt und vermischt sich nicht schlecht.

Nach der Reinigung verstopfte ich die Innereien mit importiertem Fett, das nicht ausgewaschen und gegen aggressive Umgebungen beständig ist. In der Regel funktioniert es lange und zuverlässig.

Und dann holen wir die gesamte Feststellbremsanlage ab.

Dann wird die Feststellbremstrommel angezogen, die Beläge werden eingestellt. Alles dreht sich in allen Schalterstellungen und ist komplett montiert.

In diesem Zusammenhang kann die Überholung des Verteilergetriebes des UAZ-452 als abgeschlossen betrachtet werden.

Ich schlage einen anderen Weg vor, um das Verteilergetriebe (RK) abzuschließen. Er otkapitalil Motor, und da der RK vom Kontrollpunkt entfernt wurde, habe ich beschlossen, ihn (RK) in einen "stillen" umzubauen.

Zuerst wollte ich die Zähne des Vorderachs-Einrückrades (PM) abschleifen, aber es war peinlich, dass man den Maßen nach fast die halbe Zahnbreite abschleifen musste. Und ich gehe zum Beispiel auf die Jagd, schweres Gelände in den Wäldern ist keine Seltenheit und die Zähne des PM-Getriebes, die in der Breite halbiert sind, tragen eindeutig nicht zur Zuverlässigkeit bei.

Die Idee, dass sich das PM-Getriebe vollständig lösen kann (oder sollte) wurde mir von Andrey Malakhov (Ivanovo) vorgeschlagen, wofür ihm vielen Dank gebührt. Aber es stellte sich heraus - nicht so einfach.

Was tun. Ich rate Ihnen, die auf den Fotos angegebenen Größen genau einzuhalten. Es ist aber noch möglich, dass es vor Ort angepasst werden muss (die Qualität der heimischen Autoindustrie).

Es ist selbstverständlich, 🙂 zu entfernen und die RC zu zerlegen. Alles ist in der "Grundierung" beschrieben.

Schneiden Sie die Flut auf der Zwischenwelle ab, an der (in unserem Fall) das Zahnrad des PM-Eingriffs anliegt.

Als Ergebnis erhalten wir eine modifizierte Zwischenwelle.

Machen Sie einen weiteren Schnitt für die Haltekugel an der Gabelstange der Vorderachse (ich habe es mit einem Schleifer gemacht).

Schneiden Sie das "überschüssige" Metall an der Vorderachs-Einrückleine ab.

Es ist ZWINGEND, die Gestänge zum Einkuppeln der Vorderachse und zum Einkuppeln von Direct und Underdrive zu modifizieren. Gewinde sind erforderlich, da sich die Stangen nicht um die Achse drehen dürfen. Bei der normalen Mechanik der RK-Hebel wird diese Drehung durch die Form der Leashes verhindert, und wir haben bereits eine "modifiziert", dadurch ist sie kürzer geworden.

Kontern Sie die Muttern an den Stangen gut (ziehen Sie die Gewinde fest), nachdem Sie sie zuvor mit den Hebeln zusammengebaut haben. Als Ergebnis erhalten wir einen modifizierten Schaltmechanismus.

Wir sammeln alles auf die gleiche Weise, gemäß der "Grundierung".

Um zu verdeutlichen, was sie am Ende getan haben:

Position der Vorderachsgabel. Das Frontend ist im Lieferumfang enthalten.

Position der Vorderachsgabel. Vorne aus, Vorgelegewelle dreht sich wie gewohnt.

Position der Vorderachsgabel. Front off, die Zwischenwelle dreht sich nicht.

Gangposition der Vorderachse. Frontend inkl.

Gangposition der Vorderachse. Vorne aus, Vorgelegewelle dreht sich wie gewohnt.

Gangposition der Vorderachse. Front off, die Zwischenwelle dreht sich nicht.

Vorteile und Nachteile:
Profis
1. Wir verderben das Vorderachs-Einschaltgetriebe nicht, was sich positiv auf die Zuverlässigkeit auswirkt. Außerdem sind die Enden der Zähne dieses Zahnrads zum leichteren Eingriff mit der Vorderachswelle abgerundet.
2. Auf Wunsch können Sie (z. B. im Winter) den geänderten Schaltkreis ablehnen, indem Sie einfach den Standardmechanismus der RK-Hebel installieren.
3. Das Schneiden von Metall auf der Zwischenwelle ist viel einfacher. Obwohl die Welle komplett gehärtet ist und ein Messer beschädigt (abgedichtet) wurde. Das Hinzufügen von Flüssigkeit zum Schneidbereich löst das Problem. Versuchen Sie, den Dreher dazu zu bringen, die Zähne des gehärteten Zahnrads mit einem Fräser zu schneiden 🙂 Es kann eine bestimmte Anzahl von ihnen (Fräsern) erforderlich sein.
4. Der Hebel zum Einkuppeln der Vorderachse hat drei Stellungen. Sie können das "Frontend" mit entsprechender Geschicklichkeit schnell einschalten (aber ich rate nicht).

Minuspunkte
1. Die Methode ist möglicherweise komplizierter (mehr Details).
2. Sie können immer noch nicht auf Dreharbeiten verzichten.
3. Von dem Werkzeug wäre es schön, einen Winkelschleifer (Schleifer) zu haben.
4. Es lohnt sich meiner Meinung nach noch, mehr Öl in die RK und das Getriebe zu gießen (damit es das Zahnrad der Hinterachsantriebswelle erreicht).

P.S. Vielen Dank an Freunde und Kollegen für ihre Hilfe, den UAZ immer wieder von Garage zu Garage und sogar bergauf zu rollen.

UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Körper der Maschine besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen, einem robusten Aggregat mit einer Leistung von mehr als 100 PS und einem Übertragungssystem ausgestattet.

Der allradgetriebene Personen- und Güterwagen UAZ, der die Geländegängigkeit verbessert hat, begann Mitte der 1960er Jahre im Uljanowsker Automobilwerk mit der Massenproduktion.

Bei den Maschinen der UAZ - 452-Familie des neuen Modells gibt es ein Schaltgetriebe (Viergang).Synchronisatoren vom Trägheitstyp ermöglichen ein einfaches Schalten der Gänge. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.

Auf dem UAZ kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) verbaut werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 km Laufleistung. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss befindet sich unten. Es scheint möglich zu sein, sie mit einem Inbusschlüssel abzuschrauben. Wenn das Öl abgelassen wird, sollte ein spezieller Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Messstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit gegossen wird. Eine Alternative zum Stift ist ein langer Nagel. Vorbeugend ist eine Ölstandsmessung alle 15.000 km erforderlich.

Das Vorhandensein von Mechanikern an dieser Version des Fahrzeugs ist völlig gerechtfertigt. Es ist wichtig, ein solches Auto auf unebenem Gelände im Gelände zu verwenden. Außerdem gibt es keine Schleppprobleme.Das Getriebe hat externe Schalthebel. Der Hebel in der Kabine bewegt sich frei parallel und senkrecht zu seiner Achse.Die Maschine ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. In der Konstruktion des Verteilergetriebes beim UAZ 452: Antriebsachswellen, Zahnräder. Alle aufgeführten Komponenten befinden sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse. Kurbelgehäuse und Deckel sind mit Muttern verbunden. Die Schaltgabelstangen sind sicher im Deckel fixiert.Es gibt einen Schlitz, Lager. Für den Tachoantrieb gibt es ein Schrägzahnrad. Die Zwischenwelle ist auf den Lagern des "Laibs" befestigt. Diese Box enthält zuverlässige geradverzahnte Zahnräder.Somit besteht das Getriebe des UAZ 452 aus vielen Komponenten und Baugruppen. Dieses Gerät muss regelmäßig gewartet werden. Bild - DIY Reparatur uaz 452

Dieses Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn die Kontrolle begann, sich zu verschlechtern, charakteristische Quietschen zu hören waren, wenn ein Gangwechsel oder ein Gang spontan zu wechseln begann. Das Verteilergetriebe des UAZ sollte überprüft werden, wenn sich die Haftung der Räder an der Straße merklich verschlechtert hat, ein Brummen auftrat und während des Betriebs ein zunehmendes Geräusch auftrat.

Während des TÜV müssen die Meister das System auf Öllecks und den Schmierstand überprüfen. Alle verschlissenen Teile des Getriebesystems müssen durch neue ersetzt werden. Die Diagnose umfasst auch die Durchführung der Schmierung der Hebelachse und die Einstellung der vorderen Stangen.Die Routinediagnostik in einer professionellen Autowerkstatt ermöglicht es Ihnen, das bestehende Problem mit der Box genau zu bestimmen, um bestehende Probleme frühzeitig zu beheben.Der Austausch der Hauptkomponenten am Checkpoint entsteht in der Regel durch den natürlichen Verschleiß.Der Hauptgrund für das Austreten von Öl aus dem Getriebe ist ein erhöhter Kraftstoffstand im System. Für Getriebe auf UAZ sollte hochwertiges Öl verwendet werden. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, kann es zu charakteristischen Geräuschen von der Seite der Box kommen. Wenn die Synchronisierung oder ihre Teile verschlissen sind, wird immer ein schwieriger Gangwechsel bemerkt. Achten Sie auf die Details des Schaltmechanismus. Wenn die Zähne der Zahnräder verformt sind, wird oft ein Selbstschalten der Zahnräder beobachtet.Es ist durchaus möglich, den Kontrollpunkt am UAZ 452 mit eigenen Händen zu reparieren. Dies erfordert:

ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der Schraubenschlüssel, die zum Anziehen der Muttern erforderlich sind;

Schraubendreher;

Hammer;

Meißel;

Zange.

Das Fahrzeug muss auf ebenem Untergrund stehen. Es ist notwendig, das Öl aus den beiden Kästen abzulassen, indem die Ablassschrauben herausgeschraubt werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen, die Schalthebel aus den Boxen entfernt.

Reis . eins

Wir haken die Kanten des Drahtes in die Löcher im Getriebe in der Nähe der Befestigungsösen des Getriebes ein (siehe Abb. 2).

Reis . 2

Wir starten einen hydraulischen Heber (5t) wie in Abb. 3 und beginnen, den Kontrollpunkt anzuheben.

Reis . 3

Nachdem wir das Getriebe zum ersten Mal angehoben haben, betrachten wir die Getriebewelle über die gesamte Länge des Wagenhebers, sie sollte sich bereits in der Nähe des Kupplungsgehäuses befinden, wenn nicht, müssen wir Holzgerüste unter das Getriebe stellen und den Wagenheber absenken. Dann ein Gerüst unter den Wagenheber stellen und weiter anheben. Bei niedrigerer Eingangswelle, aber zusammen mit dem Kupplungsgehäuse, muss das Getriebe zurückgezogen und dann von der Welle in den Kupplungskorb geführt werden.

Passt auf ! Rechts in Richtung Auto kommen Muttern mit langem Gewinde zum Einsatz, links mit kurzem Gewinde. Die linke Seite zu ködern ist schwierig, da die Mutter auf dem Getriebegehäuse aufliegt und herausgedrückt werden muss. Zuerst müssen Sie auf der linken Seite ködern und dann auf der rechten Seite nach unten drücken.

Dann fügen wir einfach die Ohren des Getriebes am Rahmen an, schneiden den Draht ab, schließen die Verteilergetriebestangen an, drücken das Ausrücklager, schließen die Kardanwellen an, schalten die Kupplung ein, schließen die Getriebestangen an.

Merkmale des UAZ-Verteilergetriebes, Diagnose und Reparatur des Verteilergetriebes
Verteilergetriebe UAZ, Gerät
So überprüfen Sie das Handout
Ursachen für Fehlfunktionen des Spenders und deren Beseitigung
Reparatur des Verteilergetriebes
So zerlegen Sie das Verteilergetriebe UAZ

Der Verteilerkasten für UAZ ist für die Verteilung des Drehmoments vom Automotor auf alle Antriebsmechanismen verantwortlich und ermöglicht es Ihnen auch, die Anzahl der Gänge im Getriebe zu erhöhen. Darüber hinaus ist das Verteilergetriebe in der Lage, das Drehmoment beim Fahren auf schlechten Straßenoberflächen zu erhöhen und ist ein wesentliches Merkmal jedes 4WD-Fahrzeugs.

Das UAZ-Verteilergetriebe ist ein zweistufiges Design ohne Mittendifferenzial und mit neutralem Gang sowie mit deaktivierter Vorderachse. Die Konstruktion umfasst ein gusseisernes Kurbelgehäuse mit Deckel, das durch die Löcher in der Trägerplatte an der Rückwand des Getriebes befestigt wird.An der Rückseite des Verteilergetriebes ist auch ein Feststellbremsmechanismus angebracht.

Die Antriebs-, Zwischen- und Antriebswellen der Hinter- und Vorderachse befinden sich im Kurbelgehäuse auf Lagern, zwischen denen sich das Tachoantriebsrad befindet. Die Oberseite des Verteilergetriebes ist mit einer Luke ausgestattet, die mit einem Deckel verschlossen wird.

Es ist wichtig zu verstehen, wie der Handout-Kontrollmechanismus funktioniert. Es besteht also aus zwei Stangen mit Gabeln, die am Deckel befestigt sind. Diese Gabeln führen zum Antriebszahnrad und zum Vorderachs-Einschaltzahnrad. Außerdem sind zwei Steuerhebel über bewegliche Stangen und Hebel mit den Gabeln verbunden. Es gibt auch eine spezielle Sperrkugel, die das Herunterschalten bei deaktivierter Vorderachse nicht ermöglicht.

Beim Zuschalten des Direktantriebs wird das Antriebsrad in die Zahnradbohrung der Hinterachswelle verschoben und somit das Drehmoment direkt übertragen.

Beim Einlegen der Rückschaltung wird das Antriebsrad so verschoben, dass das Drehmoment auf die Zwischenwelle und auf beide Gänge der Achsantriebswellen übertragen wird. Vergessen Sie nicht, dass Sie erst nach dem vollständigen Stillstand des Fahrzeugs zurückschalten können.

Damit das UAZ-Verteilergetriebe zuverlässig und lange funktioniert, muss es nicht nur regelmäßig überprüft, sondern auch aktualisiert werden. Wie jedes andere Teil des Autos erfordert das Verteilergetriebe einige Wartung. Als erstes ist der Ölstand im Spender zu prüfen.

Es ist auch erforderlich, die Unversehrtheit der Befestigungselemente, an denen der Verteiler gehalten wird, regelmäßig zu überprüfen. Wenn Sie bemerken, dass das Öl ausläuft, müssen Sie schnell die Ursache des Problems finden und den Stopfen, die Dichtung oder dergleichen ersetzen.

In diesem Abschnitt erfahren Sie, warum der Verteilerkasten am UAZ möglicherweise nicht funktioniert, mit welchen Störungen die Fahrer konfrontiert sind, warum Ausfälle auftreten und vor allem, wie sie behoben werden können.

Erhöhte Geräusche im Verteilergetriebe. Dies kann an Lagerverschleiß durch unzureichende Schmierung oder Verschmutzung des Schmierstoffs oder an Verzahnungsverschleiß durch lose Muttern und Schrauben liegen. Die Geräusche lassen sich durch Austauschen von Verschleißteilen, Nachfüllen von Öl oder Reinigen beseitigen. Wenn das Geräusch nicht verschwindet, muss das Verteilergetriebe zerlegt und die Ursache des Problems genauer untersucht werden.

Komplizierte Gangschaltung. Die Gründe für diese Unannehmlichkeiten können ein Verklemmen der Steuermechanismen, Verschmutzung oder Korrosion von Teilen, Kerben in den Zähnen oder ungleicher Reifenschwenkradius sein. Um das Problem zu beheben, müssen die Steuermechanismen gereinigt, unbrauchbare Teile ersetzt und die Kerben gereinigt werden.

Während der Fahrt werden die Gänge von selbst abgeschaltet. Verschleiß der Verzahnung, unvollständiger Eingriff des Zahnrads durch Verformung von Teilen oder Verschleiß der Lager, der zu einer Fehlausrichtung der Wellen führt, können das Ausrücken des Zahnrads provozieren. Um das Problem zu beheben, müssen verschlissene Zahnräder und Lager ausgetauscht, verformte Teile repariert oder ersetzt und Kerben entfernt werden.

Ölleck. Öl kann aus vielen Gründen auslaufen. Die häufigsten von ihnen sind: Lösen von Befestigungselementen, Verschleiß von Dichtungen und Lagerdeckeln, Verschleiß von Öldichtungen sowie Mikrorisse im Körper des Teils. Wie in den vorherigen Fällen ist es notwendig, alle abgenutzten Verbrauchsmaterialien zu ersetzen und alle Schrauben und Muttern gut anzuziehen.

Bevor Sie die Reparatur des RK UAZ mit Ihren eigenen Händen durchführen, ist es wichtig zu sehen, welche Art von Box Sie haben, synchronisiert oder nicht: Der für die Reparatur erforderliche Werkzeugsatz hängt davon ab. Im Allgemeinen ist die Reparatur des Verteilergetriebes bei der UAZ der Austausch von verschlissenen Teilen oder das Anziehen aller Muttern, Schrauben und Befestigungselemente. Daher sind die Demontage und Montage der Box wichtige Prozesse. Bei fachgerechter Demontage und Montage können Sie das Gerät schnell und qualitativ hochwertig reparieren. Die erste Stufe ist die Demontage und Fehlersuche, die zweite Stufe ist die Trennung des RK vom Kontrollpunkt und die dritte Stufe ist die Reparatur selbst.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern Die folgenden Komponenten unterliegen der Reparatur oder dem Austausch:

Öldichtungen. Sie müssen beim Zerlegen des Handouts gewechselt werden, unabhängig davon, ob sie verschlissen sind oder nicht;
Getriebe. Diese Teile können nicht repariert werden. Wenn sie nicht in Ordnung sind, ersetzen Sie unbedingt die Zahnräder. Andernfalls kann sich das Gerät verklemmen;
Gabeln und Spitz Diese Komponenten werden auch am besten ersetzt, wenn Sie Verschleiß oder Abnutzung feststellen.
Lager. Wenn Sie feststellen, dass die Lager abgeplatzt, rissig oder gebrochen sind, ersetzen Sie unbedingt das verformte Teil.
Schutzhülle. Auch dieser Teil des Geräts muss sicher und bruchsicher sein.

Bevor Sie mit der Demontage fortfahren, empfehlen wir Ihnen dringend, die Beschreibung des UAZ-Verteilerkastens zu studieren, da er in vielerlei Hinsicht Ihre Fragen beantwortet und den Reparaturprozess erheblich vereinfacht.

Die Demontage des Verteilergetriebes sollte in der folgenden Reihenfolge durchgeführt werden:

Stellen Sie das Auto in die Inspektionsgrube und sorgen Sie für Zugang zu den erforderlichen Teilen;
Der Demontagevorgang kann nur gestartet werden, wenn sich die Hebel des Getriebes und der Verteilerbox in Neutralstellung befinden;
Lassen Sie das Öl vollständig aus der Box ab;
Lösen Sie alle Schrauben und Muttern, entfernen Sie die Abdeckung und Verkleidung des Teils und trennen Sie auch die Kabel, die zum Gerät passen.

Nachdem Sie diese Schritte ausgeführt haben, können Sie Probleme sicher erkennen und den UAZ-Händler reparieren.

Nachdem das Verteilergetriebe des UAZ vollständig untersucht und eine hochwertige Reparatur durchgeführt wurde, muss das Aggregat wieder eingebaut werden. Die Montage erfolgt wie die Demontage, nur in umgekehrter Reihenfolge. Der Mechanismus wird installiert, alle Schrauben und Muttern werden sorgfältig angezogen, die Befestigungselemente werden überprüft und anschließend wird Öl auf ein bestimmtes Niveau gegossen. Denken Sie daran, dass das Öl mit einem neuen gefüllt werden muss. Sobald alle Verfahren durchgeführt wurden, überprüfen Sie die korrekte Funktion des Geräts. Die Prüfung des Verteilers UAZ „Patriot“ erfolgt im zweiten Modus unter Last, in anderen Fällen kann die Prüfung ohne Last durchgeführt werden.

Eine rechtzeitige Reaktion auf die kleinsten Änderungen in der Arbeit des Verteilergetriebes, eine regelmäßige Wartung und der Respekt vor dem Auto helfen Ihnen, kleinere Probleme rechtzeitig zu beheben und eine kritische Situation auf der Straße zu verhindern. Vergessen Sie nicht, dass das UAZ-Verteilungsdiagramm, das alle Anschlüsse, Ein- und Ausgänge genau anzeigt, ein zuverlässiger Helfer bei der Demontage, Reparatur und Montage des Teils ist.

Forum der ukrainischen UAZ-Züchter und UAZ-Amateure

Danke für Ihre Rückmeldung! Kum schlägt vor, den äußeren Lagerring mit einem Schweißring zu benennen, lohnt sich das? Manche sagen gut, andere sagen Quatsch, Ressource 100 km und das gleiche Lied, wem soll man glauben?

Das heißt, der äußere Käfig ist nicht zu eng, oder?

Es ist klar, mit dem geringsten Spiel wählen und einstellen. Danke!

Wenn Sie alles ändern, was Geld verdient hat, dann sollte das Getriebe um mindestens 90 %, besser um 100 % geändert werden! kein leugnen toko. Mindestens Lager, Synchrongetriebe (fehlt), der 2. Gang als am meisten verschlissener Gang, 3-4 Gabel und weiter arbeiten lassen. Das Budget beträgt etwa 500 UAH, der neue Kontrollpunkt etwa 5000 UAH. In pk ist alles viel besser - die untere Gabel ist verbogen und abgenutzt und 2 Lager sind kaputt. Insgesamt: Austausch von Lagern, Simmerringen, Kegel und Flansch mit einer Handbremse für weitere 500-600 UAH und aus gutem Grund das Gehäuse ersetzen.

Wir verallgemeinern weiterhin die Modifikationen der UAZ. In diesem Thema werden wir auf die Fertigstellung des Verteilergetriebes eingehen. Das sogenannte Tuning der RK reduziert sich auf das Verändern der Übersetzung nach oben. Das Ergebnis dieser Weiterentwicklung wird eine Reduzierung der Motorlast bei Fahrten im Gelände sein. Es wird ihm leichter fallen, große Räder zu tragen. Längere Kupplungslebensdauer. Derzeit gibt es zwei Arten von RK UAZ: gezahnt (alte Ziege, Laib) und schraubenförmig (Hunter, Patriot usw.) Derzeit gibt es mehrere Hersteller auf dem Markt, aber die Tieferlegungssätze sind normalerweise gleich. Analysieren wir die Nuancen der Installationen verschiedener KITs in verschiedenen RK.

Spornzahn:
- 1:2,6 - Dieses Set besteht aus Zahnrädern und einer Schrubberwelle, die bei einer Standard-RK ausgetauscht werden muss. Gleichzeitig sind keine gravierenden Modifikationen am RK-Kurbelgehäuse erforderlich. Ideal für Fahrzeuge der Standardklasse. Da das Korps der Republik Kasachstan unverändert bleibt und kein einziger technischer Kommissar die Revision sehen wird

.
- 1: 3.0 (1: 3.3) - Dieser Bausatz erfordert eine ernsthafte Überarbeitung des RK-Körpers oder dessen Ersatz durch den RK Hunter-Körper sowie die Gabeln. Unverzichtbar für normales Fahren mit Rädern ab 33 .
- 1: 3,7 (1: 4,2) - der Einbau dieses Kits wird dem Besitzer sicherlich eine wahnsinnige Traktion auf der Straße verleihen. Aber es wird das Auto zu einer himmlischen Schnecke machen. Da auch die 4. reduzierte Geschwindigkeit gleich der 1. reduzierten Geschwindigkeit des serienmäßigen RK ist.

Angesichts der Verfeinerung der geradverzahnten RK werden wir noch ein weiteres Problem ansprechen, nämlich das Ausschlagen. Das serienmäßig ab Werk tiefergelegte Zahnrad RK hat eine Breite von 13 mm. Die Zahnräder der KITs, auf die ich gestoßen bin, wurden auf 16 mm erhöht. Somit erhöht sich die Kontaktfläche beim Einrücken der Einrückkupplung und des Untersetzungsgetriebes. Außerdem kann die Aufstandsfläche durch Umsetzen der Aussparung des Halters vergrößert werden.

Kosozub: Es ist zu sagen, dass KITs aufgrund des größeren Körpervolumens und entsprechend weniger Modifikationen viel einfacher in eine spiralförmige RK eingebaut werden. Darüber hinaus kann die spiralförmige RK derzeit einhebelig ausgeführt werden (wenn sie zwei Hebel hat) und ein "non-knockout"-Mechanismus kann installiert werden

- 1:2,5 (1:2,8) - Ich denke, das ist genau die Art der Untersetzung, die bei einem Auto mit Standardradgröße sein sollte.
- 1:3,3 - meiner Meinung nach das optimale Set für schwere Fahrzeuge mit Rädern ab 33 ″
- 1:4,2 - Bei diesem Bausatz müssen fast alle Innereien des RK ausgetauscht werden. Die Bedeutung seiner Installation ist ernsthaft im Gelände, die Installation von Rädern ab 36 ″.

Video (zum Abspielen anklicken).

Abschließend ist festzuhalten, dass der Hauptverschleiß der RK-Getriebe im Ein-Aus-Zustand auftritt. Nur die korrekte Einhaltung des Verfahrens zum Einschalten der Untersetzung trägt zur Verlängerung der Lebensdauer der RK bei.

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 84