Im Detail: Schlauchboot-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Beim Erwerb einer wertvollen und nützlichen Sache möchte jeder Besitzer zweifellos, dass sie ihm so lange wie möglich dient. Insbesondere Liebhaber des Angelns und Jagens im offenen Wasser, glückliche Besitzer von Schlauchbooten, behandeln ihre Boote mit Angst und überwachen ihren Zustand.
Es ist kein Geheimnis, dass Gummi ein spezielles Material ist, das oft anfällig für Beschädigungen ist. Um zu verhindern, dass das Geld, das für den Kauf eines Bootes ausgegeben wird, den Bach runter geht, ist eine angemessene Pflege und Reparatur des persönlichen Wassertransports erforderlich.
Das zuverlässigste Mittel zur Reparatur von Schlauchbooten ist zweifellos Klebstoff. Die richtige Auswahl in Bezug auf Zusammensetzung, Eigenschaften und Zweck garantiert die Qualität der Reparatur und die Lebensdauer des Bootes.
Betrachten Sie die beliebtesten Klebstoffmarken, die sich bei Bootsbesitzern positiv bewährt haben:
Diese Marke gilt als die effektivste für die Reparatur aller Gummiprodukte und insbesondere von Booten. Besitzt eine hohe Festigkeit. Eine Besonderheit gegenüber anderen Klebstoffen besteht darin, dass das Produkt während der Arbeit nicht erhitzt werden muss. In Kombination mit Härtern („Leikonat“ oder „Dismodur“) erhöht sich die Verschleißfestigkeit der Zusammensetzung deutlich.
Polyurethan hat als Substanz besondere Hafteigenschaften. Außerdem ist es flexibel und lässt sich nicht mechanisch belasten.
Der Klebstoff hält niedrigen Temperaturen, Drücken und Belastungen stand und ist an Meerwasser angepasst.
Dieser Kleber enthält Naturkautschuk. Eine besondere Eigenschaft ist die erhöhte Wasserbeständigkeit des reparierten Produkts.
Es ist eine Lösung aus Gummi und Nefras. Die Verklebung erfolgt im "kalten" Verfahren.
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Diese Typen sind zum Verkleben von Gummioberflächen geeignet, werden jedoch in Bezug auf ein spezielles Problem verwendet.
Um Defekte an der Oberfläche des Rumpfes eines Schlauchbootes zu beseitigen, verwenden Sie am besten den Kleber 4508. Naturkautschuk und die darin enthaltenen Harze werden beim Aushärten elastisch, daher ist dieser Kleber gut belastbar und druckbeständig und hat hohe wasserdichte leistung.
Auch Gummikleber und Polyurethankleber eignen sich gut für Reparaturarbeiten.
Um mit der Reparatur des Bootes mit eigenen Händen zu beginnen, müssen Sie das Problem und seinen Standort richtig identifizieren.
Löcher;
Risse auf Oberflächen und an den Nähten;
Schäden an Ruderdollen;
untere Defekte;
Beschädigung und Verformung der Bänder.
Ist eine geringfügige Beschädigung des Gehäuses oder des Bodens optisch nicht möglich, müssen die Fächer stufenweise aufgeblasen und die Oberfläche mit einer schäumenden Seifenlösung behandelt werden. An der Bruchstelle bilden sich Blasen, die den Ort des Defekts anzeigen.
Kleber und Anleitung dafür;
benzin "Kalosha" (Auto funktioniert nicht, da es Öl enthält);
Material für Aufnäher;
selbstklebendes Band;
Schleifpapier (feinkörnig);
Marker;
Bürste;
Schere.
Erhebliche Beschädigungen wie Löcher, Schnitte und Risse können durch Sichtprüfung erkannt werden. Lässt das Boot Luft durch, aber die Fehlerstelle wurde, wie oben erwähnt, nicht gefunden, benötigen Sie ein Reinigungsmittel, das nacheinander alle Kammern abdeckt. Aufgeblasen.
Nachdem der Fehler, seine Größe und Lage identifiziert wurde, werden die Kanten der beschädigten Oberflächen bearbeitet, bevor mit dem Kleben fortgefahren wird.
Mit einem feinkörnigen Schleifpapier wird der Bereich der vorgesehenen Verklebung gereinigt. Dies ist notwendig, um die Qualität der Haftung von Materialien und Klebstoff aneinander zu erhöhen. Das mit Hilfe von "Skinning" gereinigte Fragment wird mit "Galosha"-Benzin für eine entfettende Wirkung bearbeitet.
Werden zur Verklebung von Oberflächen zusätzliche Komponenten wie Härter oder ähnliche Stoffe verwendet, muss die Klebemasse vorab vorbereitet werden.
In einigen Fällen muss nach dem Auftragen des Klebstoffs eine gewisse vorübergehende Exposition ausgehalten werden, um einen besseren Kontakt zwischen den Klebstofffragmenten zu erzielen.
Fischer und Jäger mit Schlauchbooten wissen, dass ein Element wie Nähte als erstes versagt. Wie sieht es aus? Das Spezialband, das die Naht schützt, beginnt mit der Zeit abzuplatzen, lässt Wasser durch und kann zum Verrotten des Nahtmaterials beitragen.
Bootsreparaturen entlang der Naht sollten in einem trockenen, belüfteten und warmen Raum durchgeführt werden. Anfangs sollte das Boot aufgepumpt werden, aber nicht zu stark. Bestimmen Sie dann den Ort der Delamination oder Beschädigung. Leicht anschleifen, entfetten und direkt den Kleber auftragen.
Achten Sie darauf, dass der Kleber gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilt wird. Weiterhin werden die Oberflächen fest aneinander gepresst und mit den Fingern oder einer Presse einige Minuten fixiert. Um den Effekt vollständig zu erzielen, wird das Boot mit geklebten Nähten für die in der Anleitung angegebene Zeit aufgepumpt.
Der Heckspiegel des Bootes ist ein spezieller Abschnitt, der höchsten Belastungen standhält, da der Motor daran befestigt ist. Unter dem Druck des Motorgewichts versagt dieses Element oft und muss ständig repariert werden.
Gummikleber - Der bei Käufern beliebte Gummikleber, der Naturkautschuk, Urethane und verschiedene spezifische Zusätze enthält, hat sich als Mittel zur Reparatur verschiedener Oberflächen und Materialien, einschließlich Gummi, bewährt.
Durch seine erhöhte Viskosität und erhöhte Elastizität hat dieser Kleber folgende positive Effekte:
Korrosionsbeständigkeit;
Vibrations-Resistenz;
Beständigkeit gegen mechanische Beschädigungen;
Beständigkeit gegen abrasive Materialien;
Widerstand gegen Verformung.
Aus der Praxis raten Experten und erfahrene Fischer davon ab, Momentkleber für die Reparatur von Booten zu verwenden. Dieser Klebstoff reagiert auf hohe Temperaturen und trocknet bei Sonneneinstrahlung.
Dabei ist zu berücksichtigen, dass beim Kontakt des Klebers mit der Gummioberfläche ein Vulkanisationseffekt auftritt, bei dem der Kleber selbst im Gummi eingebettet zu sein scheint. Daher lohnt es sich nicht, mit der Hand abzuschälen oder mit Lösungsmitteln und anderen aggressiven Mitteln zu entfernen, da dies zu Gewebeschäden führen kann.
Abschließend möchte ich Sie daran erinnern, dass es eine Sache ist, ein beschädigtes Boot zu Hause zu kleben. Aber bei einem Ausfall in der Natur – keine leichte Aufgabe. Wenn Sie angeln oder jagen, sollten Sie daher ein Bootsreparaturset bei sich haben.
Viele Fischer haben Boote und manchmal kommt es zu Problemen und es spielt keine Rolle, was aus Gummi oder PVC ist und wie der Besitzer sich darum kümmert. Ich habe auch ein Boot "Vega-2" und es knallte an der Seite, am Heck. Ich fischte im Herbst am Ob, schwamm, ankerte, warf die Feeder und fing an, Brassen an den Ringen zu fangen.
Die Sonne ist wärmer geworden, die Brasse beißt wie eine Ukelei auf einem Kondoma, hab nur Zeit sie raus zu ziehen - okay, lyapotaaa Die Seiten des Bootes sind heiß, aber ich hatte nicht genug Luft, um die Luft abzulassen a wenig, und dann höre ich schhhhh knallen und das Heck wurde im Moment flach wie ein Pfannkuchen.Und unter dem Boot ist die Tiefe 10m und die Strömung, im ersten Moment hatte ich natürlich Angst, aber ich schaue auf das Schiff flott, das vordere Fach und der aufblasbare Boden sind gehalten, es wird nicht mit Wasser überschwemmt.Ich habe langsam Dinge am Bug überladen, das Tackle erschöpft, obwohl ich den Anker und die Feeder mit Gewichten abgeschnitten habe, und ging langsam zum Ufer. .
Wie sich später herausstellte, war das Band im Inneren defekt und an dieser Stelle platzte es.
ich dachte das zu reparierende Boot . Ich habe angefangen, nach Gummikleber und Klebeband zu suchen, und das Klebeband hat eine Besonderheit: Es ist kein Gummi und der Stoff ist kein Stoff. Es ist weich und lässt keine Luft durch. Nun, mit Klebstoff schien es einfacher zu sein , Ich kaufte "3 Wale" Gummi, aber mit einem Klebeband ein kompletter Hinterhalt, sie boten das Falsche und teuer an. Ich musste schließlich die gummierte Minenjacke zerschneiden. riet sowohl "Moment" Gummi als auch "88" nichts hilft. Ich ging zur Reifenmontiermaschine und niemand wird dorthin gebracht, ich fragte in den Foren, in den Angelgeschäften nach Ratschlägen, wo man es aufkleben kann und man kann eine Antwort für alle WERFEN. Bis dahin habe ich guten Kleber gekauft und mich entschieden um mein Glück noch einmal zu versuchen.
Zum Thema Klebstoff fiel mir ein, dass ich vor langer Zeit auf den TIP-TOP-Kleber für Förderbänder gestoßen bin, der Gummi fest verklebt. Die tragen den nicht in die Läden - er ist teuer. Ich habe im Internet gesucht, ihn gefunden und schon beschloss, es zu nehmen, aber dann fuhr ich zur Gummitechnik-Basis in der Nähe von KMK, und es ist dort und am billigsten.
Nun, dann ist alles streng nach der Technik, da war so ein Loch.
Das Brett mit einem alten Vulkanisierer (anstelle einer Klemme) gepresst
Ich habe das Klebeband und den Ballon von innen 2 mal bestrichen und das Klebeband eingeklebt und dann mit einer Dose aufgerollt
Dann klebte er den Rock, ebenfalls 2 mal. Und einen Tag lang unter der Presse.
Nach der Reparatur, zwei Saisons sind vergangen, habe ich sowohl in lokalen Stauseen als auch am Ob gefischt.
Ich hoffe, dass meine Erfahrung in der Bootsreparatur nützlich sein wird.
Das Boot erfordert ständige persönliche Pflege. Nur in diesem Fall wird es lange Zeit dienen. Die Lebensdauer eines Schlauchbootes zu verlängern ist nicht so schwer.
JÄHRLICHE PRÄVENTION VON GUMMISCHIFFEN
Jährlich vor dem Zulassen ins Wasser sollten Sie eine einfache Oberflächenbehandlung mit einer Klebelösung durchführen. Die Lösung besteht aus einem Teil Nr. 88 Gummikleber und zwei Teilen Flugbenzin. Die Komponenten müssen gründlich gemischt und in einer dünnen Schicht auf die Gummioberfläche aufgetragen werden. So werden Mikrorisse geschlossen, durch die unmerklich Luft entweicht, die Verbindungsnähte werden verstärkt, das Altgummi nimmt die benötigte Menge Flüssiggummi auf und wird elastisch.
Die Vorbeugung sollte mindestens einmal im Jahr erfolgen.
REPARATUR VON GUMMI-BOOTSSCHÄDEN Beim Betrieb von Schlauchbooten aus gummierten Geweben sind verschiedene Beschädigungen am Boden und an den Seiten möglich. Manchmal ist die Schadensstelle äußerlich unsichtbar, aber die Seiten entlüften. In diesem Fall werden die Oberflächen der gefüllten Kammern des Bootes mit Seifenschaum, vorzugsweise mit einem Schwamm, bedeckt. Der Ort des Luftlecks wird durch Blasen von staubigem Schaum bestimmt und mit einem Kugelschreiber markiert, um nach dem Entfernen des Seifenschaums nicht danach zu suchen. Es empfiehlt sich, die Schadenssuche mit den Ventilen zu beginnen. Wenn eines der Ventile undicht wird, demontieren Sie es, reinigen Sie es, spülen Sie es mit klarem Wasser ab oder ersetzen Sie die Dichtungen. Wenn Wasser in das Cockpit des Bootes eindringt und die Seitenwände keine Luft ablassen, wird der Boden oder die Verbindung des Bodens mit der Seite beschädigt. In diesem Fall wird die Schadensstelle durch sorgfältiges Untersuchen des Bodens und seiner Verbindung zu den Seiten gefunden. Darüber hinaus ist es notwendig, die gesamte Ebene des Bodens und der Fugen zu inspizieren, da das Boot an mehreren Stellen beschädigt werden kann, Fressen, Schrammen, Ablösen von Dichtbändern oder Pressteilen aufweisen kann. Erst nachdem das ganze Boot inspiziert wurde, können Sie mit der Reparatur beginnen.
Es gibt zwei Hauptreparaturmethoden: kalt und heiß.
Die Heißreparatur wird hauptsächlich bei Verletzung der Dichtheit von Booten am Ort des Andockens der Bretter und Verkleben von Trennwänden, bei Delamination, Verschiebung oder Bildung von Falten auf dem Band (Regler) der Bretter verwendet. Solche Reparaturen werden hauptsächlich in speziellen Werkstätten mit entsprechender Ausrüstung und in Produktionsstätten durchgeführt, die in der Lage sind, Klebstoffe und unvulkanisierte Gummiplatten aus gummikompatiblen gummierten Geweben von Booten auszuwählen.
Zum Beispiel wird die Beseitigung der Undichtigkeit des Bootes "Dive" an der Stelle, an der die Seiten heiß verbunden werden, wie folgt durchgeführt.
Interessant erscheint die temporäre Reparatur von Schlauchbooten mit Hilfe spezieller Aerosole auf Basis von synthetischem Kautschuk, die die beschädigte Hülle von innen abdichten können. Dazu genügt es, eine Dose mit einem chemischen Vulkanisator am Ventil des Bootes zu befestigen und dort einen Aerosolstrom zu senden.Nach ein paar Minuten härtet das Aerosol selbst aus und versiegelt das Boot für eine Weile.
Jeder begeisterte Angler braucht ein Schlauchboot. Hier eröffnen sich weitere Möglichkeiten zum Angeln, und es hilft, wenn Sie vom Ufer aus nicht in die Nähe des Wassers kommen. Es passt problemlos in den Kofferraum eines Autos, schwimmt unhörbar, damit die Fische nicht verscheuchen.
Ein Problem hat sie - mit einem Haken angehakt - ein Loch; lief in einen Haken - einen Schnitt. Leicht gepumpt, wieder ein Problem. Daher sollte jeder Fischer in der Lage sein, routinemäßige Reparaturen an einem Schlauchboot mit eigenen Händen durchzuführen, und es wird nicht schaden, zu lernen, wie man vorbeugende Maßnahmen durchführt.
Jedes Jahr im Frühjahr, bevor ein Boot zu Wasser gelassen wird, und im Herbst, wenn es zur Langzeitlagerung abgestellt wird, muss seine Oberfläche mit einer Klebstofflösung behandelt werden.
Dank dieser Vorbereitung wird der Gummi, der diese Flüssigkeit in sich aufnimmt, elastisch, mikroskopische Risse, die zum Luftverlust beitragen, schließen sich und die Nähte an den Fugen werden viel stärker.
Die Zubereitung einer solchen Mischung ist einfach: Ein Teil des Klebers Nr. 88 und die anderen beiden sind Flugbenzin. Alle Komponenten werden gemischt und auf einen sauberen, gründlich gewaschenen Untergrund aufgetragen.
Bootsgummi - Material ist nicht stark genugdaher ist es anfällig für Beschädigungen. Es passiert und Defekte sind nicht sichtbar, aber die Luft geht immer noch. Anschließend lässt sich der Ort der Ätzung mit Hilfe von Seifenlauge leicht identifizieren.
Das Boot ist aufgeblasen und jedes Fach ist fest in Schaumseife eingewickelt, es ist bequemer, dies mit einem kleinen Schwamm zu tun. Der Bereich, in dem der Schaum zu blasen beginnt, ist die Leckstelle. Es muss mit einem Stift markiert werden, sonst findet man das Loch beim Trocknen des Schaums nicht mehr.
Arbeite am besten beginne mit ventilen... Wenn in einem von ihnen ein Leck gefunden wird, muss es zerlegt, gereinigt, ggf. mit Wasser gewaschen und dann die Dichtungen ersetzt werden. Wenn Wasser in das Cockpit des Bootes sickert, wenn die Seiten in gutem Zustand sind, dann ist es notwendig, nach Integritätsverletzungen am Boden oder an den Stellen zu suchen, an denen es an die Seite angrenzt.
Dies erfordert eine äußerst akribische Prüfung dieser Teile. Es empfiehlt sich, kleinste Abschürfungen und Abschürfungen des Bodens genauer unter die Lupe zu nehmen, es besteht die Möglichkeit des Ablösens von Pressteilen oder Dichtbändern. Es ist möglich, dass mehr als ein Fehler vorliegt.
Üblicherweise verwenden Fischer für Reparaturen die Kaltmethode, sie ist die einfachste und es sind hier keine besonderen Spezialkenntnisse oder aufwendige Geräte und Werkzeuge erforderlich. Es ist einfach, es nicht nur in einer Heimwerkstatt mit eigenen Händen durchzuführen, sondern auch direkt während eines Angelausflugs.
Wo fängt man an, das Boot zu kleben? Bei der Behebung von Schäden wird auf die Sauberkeit des Ortes, an dem die Handlungen ausgeführt werden, besonderer Wert gelegt. Damit es sauber und glatt ist, müssen grundsätzlich die anhaftenden Leimreste ständig entfernt werden.
Was Sie für die Reparatur benötigen:
Schere.
Eine Scheibe und eine Rolle zum Rollen, wenn sie nicht verfügbar sind, reicht jedes Objekt in Form eines Zylinders.
Schleifpapier, es reinigt die Gummischicht des Gewebes.
Zum Auftragen des Klebers ist ein Pinsel unabdingbar.
Auch der Kleber selbst, vorzugsweise ein Bestandteil von Bootsersatzteilen und Zubehör, ist auf Gummibasis, entsprechend der Struktur des Bootsmaterials, geeignet. Sie können selbstvulkanisierenden Kleber verwenden, der übrigens stärker ist als Gummi.
