DIY-Reparatur der Gummigurt-Anhängeraufhängung

Oft stellen sich Käufer die Frage, wie sich die Blattfederaufhängung von der Gummizugfederung (Torsionsstab) unterscheidet und mit welcher Federung der Anhänger wählen soll? Betrachten wir zunächst die Vorteile dieser beiden beliebtesten Federungsarten für leichte Anhänger, Anhängerfedern.

Federn + Stoßdämpfer

Gummi-Geschirr

Weichheit des Strichs
Höhere Stabilität des Anhängers bei Unebenheiten
Abhängig: Höherer „Sicherheitsabstand“
Reparierbar auch im Feld

Nicht abhängig
Mehr Bodenfreiheit
Untere Ladehöhe des Anhängers
Wartungsfrei
Billig
Einfach zu installieren
Auf dem russischen Markt gibt es nur eine speziell für Anhänger entwickelte Federung.

Kommen wir nun zu den Nachteilen.

Gummi-Geschirr

Weniger Bodenfreiheit
Höhere Ladehöhe des Anhängers
Wartungsbedarf (weniger Ressourcen + Schmierung der Reibstellen erforderlich)
Spezialisierte Blattfederaufhängung ist teurer als Gummigurt
Schwieriger zu montieren / demontieren
Die weit verbreitete Verwendung von Federn, die nicht für leichte Anhänger bestimmt sind (von Gazelle, Moskwitsch usw.): "baumelt und springt" oder hängt durch und reibt die Räder mit den Kotflügeln

Starrer Federweg, vertikaler Aufbau ("Jitter" an der Anhängerkupplung)
Weniger "Sicherheitsmarge"
Nicht reparierbar: Bei einer Panne auf der Straße ist der Anhänger nicht transportabel, eine neue Achse wird benötigt

Aus offensichtlichen Gründen gibt es nicht viele Leute, die einen Anhänger mit einer Gummibaumaufhängung kaufen möchten, aber einige Modelle mit einer Federaufhängung werden einfach nicht hergestellt. Separat betonen wir, dass die Federn für die Federn unterschiedlich sind und vor allem die Anzahl der Blätter in den Federn überhaupt nicht. Auf den MZSA- und Stalker-Anhängern werden ausschließlich hochwertige Federn der deutschen Firma Al-ko verbaut. Ihre Vorteile gegenüber anderen Federn:

1. Geringere Ladehöhe und niedrigere Reichweite.
2. Kurzer Hub.
3. Spezielles Design der Feder. Denn ein leerer Anhänger wiegt ca. 250 kg und ein voll beladener 750 kg (dh ein Lastbereich von 300 %), die Feder ist so ausgelegt, dass ein leerer Anhänger nur eine Feder nutzt und ein beladener Anhänger alle 4 (oder mehr). Dies gewährleistet optimalen Fahrkomfort mit einem Anhänger bei jeder Beladung.

Fahrversuche: Gummibaum und Blattfederaufhängung.

auf dem TONAR-Anhänger, so eine Aufhängung, oder besser gesagt Hmmmmm, es gibt einen Torsionsstab aus 3 Gurten (im Träger)

es hängt alles davon ab, wie viel Sie nach Gewicht transportieren möchten,

der Hub solcher Anhänger ist klein

Ich habe zwei Anhänger, eine mzsa 750 kg zweite Selbstfahrlafette 1500 kg beide Gummi-Jute-Mzsa 3 Gurte in der Aufhängung einer Selbstfahrlafette 4 je mehr Gurte desto mehr Tragfähigkeit aber weniger Hub und mehr Steifigkeit.

MZSA-Anhänger hat eine Tragfähigkeit von 500 kg, ich habe ihn tatsächlich mit 1500 kg beladen, ich bin viel Sand und Kies gefahren, und er musste wenigstens ficken. Trailer übrigens bis zur Veröffentlichung von 1993.

Mir persönlich gefällt diese Federung, weder Wartung noch Schmierung ist nicht erforderlich. die Wahrheit ist, dass der Anhänger ohne Ladung stark auf der Straße springt

LEBENDIG gibt es auch eine Achse, aber keine Amov

Feder in der Praxis ist besser und zuverlässiger

LEBENDIG gibt es auch eine Achse, aber keine Amov

Feder in der Praxis ist besser und zuverlässiger

die Federfahrleistung ist besser.
auf Kosten von zuverlässiger wie diese. Federn, die brechen, Federbuchsen, die verschleißen, Stoßdämpfer sind auch nicht ewig.
in Gummi-Jute drei oder vier Gummibänder in einem Rohr, die beim Zerquetschen wirken und das alles zuverlässig. meins transportiert mit 93 g so viel, dass mancher LKW was beneiden wird. nur die Lager an den Naben gewechselt und das wars.

und die achse gibt es nicht eine sondern zwei achswellen in einem rohr. ZHIV-Suspendierung wurde korrekt als "halb-unabhängig" bezeichnet

Ich habe einen Anhänger mit 4 Gummibändern im Rohr, wo die Achse der "Schaukel" des Rades eingesteckt wird.
Die Anhängerkapazität beträgt 750 kg, aber die Federung ist scheiße! der Hersteller ging, um die Kosten zu senken. Es gibt nichts Metallisches, keine Stoßdämpfer.
Dadurch ist die Radverschränkung gering, die Überlastung kann die Achse herausdrehen und der Anhänger wird einseitig. Ein leerer Anhänger springt wie ein Bastard die Straße entlang!

Drei Jahre später knackten die Gummibänder und der Anhänger „sackte durch“. Frost hat seinen Job gemacht.
Insgesamt ist der Anhänger 8 Jahre alt, seit 5 Jahren nutze ich ihn nur noch zur Müllentsorgung auf der Deponie. Wenn das Sperrholz unten vollständig angepasst ist, werde ich es zu Federn von Moskwitsch umbauen. Ich werde die Achse vom VW Golf-2 setzen. Zurück. Es ist möglich und von etwas anderem, wie zum Beispiel der Acht, nur vom Golf wurde mir kostenlos zur Verfügung gestellt.
———
Mein Fazit: Gummi-Torsionsstäbe am Anhänger - Scheiße!
Entschuldigen Sie mein Französisch.

Angel- und Jagdforum in Tatarstan

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Sergiy, ich habe auch einen Gummibrenner

Fährt einfach so
Ich habe den Benzintank einmal im Boot gelassen, wäre fast aus dem Schlauch gesprungen (unbefestigt).

Ich ziehe all die Dinge aus dem Boot, wenn ich zu einem Dalny gehe, einem stärkeren Boot und einem Motor, und Alge, lass es reiten

Es hilft auch, die Räder abzusenken und ein paar Sandsäcke zu werfen (beladen springt nicht).

Aber haltet zusammen

Ich beobachte, wie sie mit Federn gequält werden , lass es besser springen

Jeder kennt die Vor- und Nachteile einer Gummizug-Anhängerfederung. Bei einer guten Beladung des Bootes auf dem Boot gibt es keine besonderen Probleme. Aber bei eintägigen Angelausflügen gibt es keine Campingsachen, und der unterladene Anhänger beginnt auf Unebenheiten zu springen, obwohl er bei hoher Geschwindigkeit und ebener Straße wie angegossen steht. Im AL-KO Katalog auf Seite 78 habe ich Zubehör zum Einbau von Stoßdämpfern gefunden.
Verknüpfung.
Es wäre interessant, die Meinung der Mitglieder des Forums zu erfahren - wird der Einbau von Stoßdämpfern das Problem lösen? Hat jemand schon ähnliches gemacht?

UNCLE VASY hat nichts Springendes, hält diese Federung für den Gipfel der Ingenieurskunst. Ich habe 30 km auf Asphalt probiert, es sofort an die Verkäufer zurückgegeben, extra DREI bezahlt, die Feder ALKO genommen und bin nicht überglücklich

Und ich fahre seit 6 Jahren Schlittschuh. Die Laufleistung beträgt mehr als 17.000 - und es gibt keine Fragen zur Federung.

Ich persönlich habe darauf auf dem Parkplatz eine Art Importanhänger mit Gummibrenner und den Werksstoßdämpfern gesehen, finde ich klasse, wenn ich wirklich den Besitzer anrufen muss, werde ich herausfinden, ob ich weit gereist bin und wie?

Bei MZSA-Anhängern mit großer Tragfähigkeit (Achslast 1300 kg) gibt es kleine Stoßdämpfer. Wahrscheinlich sind sie nicht umsonst auf einer Achse mit einem niedrigeren g / p platziert.

Ja, nicht so viel Springen. Ich habe gepunktet. Bisher sind nur etwa 5.000 gereist. Schauen wir weiter. Und es steht wirklich gut auf der Straße.
PS Mir scheint, dass der Federweg für den normalen Betrieb des Stoßdämpfers zu klein ist.

Die Stoßdämpfer an den Torsionsachsen Alco und Knot werden da nichts lösen. der Hub der Nabe relativ zur Achse selbst ist sehr klein (die Folgen einer primitiven Konstruktion).Bei Pajero Sport und anderen importierten Fahrzeugen, bei denen der Torsionsstab mit einem Stoßdämpfer gepaart ist, sind Design und Preis des Torsionsstabs völlig anders .

es wäre notwendig zu unterscheiden - "der Penis vom Griff der Schaufel".
auf dem Bild zeigte ich Slip - Trailer (beliebt - ein Cart)
für den Transport eines Bootes über kurze Distanzen (von 100 m bis zu mehreren km, AUSSERHALB öffentlicher Straßen).

Der weichste Anhänger sind Federn und Stoßdämpfer, der Federweg für die Russische Föderation beträgt vorzugsweise 100-150 mm. - 20-30%

Damit ein Anhänger mit Gummizugfederung nicht unterladen oder leer springt, ist es zunächst notwendig, den Druck in den Rädern zu reduzieren, denn dort wird der Druck für Volllast empfohlen.
Als Beispiel habe ich 3.2at. auf zweiachsigem Tonar.

Onkel Vasya zum Badehaus: wie aggressiv du bist!
Das Forum existiert nicht um sich gegenseitig zu beleidigen. Sie haben ein Schneemobil auf diesem Bespontovoy-Wagen gestapelt, die Leute können dies als Leitfaden für die Handlung nehmen und werden, Ihrem Beispiel folgend, damit beginnen, dasselbe zu formen.Und dort und auf öffentlichen Straßen werden diese Kollektivwirtschaftsprodukte erscheinen.

Haben Sie vergessen, wie schnell Sie sich mit einem Anhänger bewegen können?!

Mit Anhänger-70, ohne Anhänger 90 auf der Autobahn, in der Stadt 60.
Gibt es viele solcher Chauffeure?

ein Schneemobil - auf einem Anhänger - MZSA, der Anhänger ist älter als 10 Jahre. gebraucht - für die Arbeit.
darauf ist eine selbstgebaute Karosserie montiert, das Gewicht überschreitet das zulässige nicht, für das Fahren auf Asphalt ist es normal.
Auf dem Boden - die Lichter werden entfernt, die Durchlässigkeit ist durch die lichte Weite des Strahls begrenzt.
Wenn die Masse weniger als die Hälfte des zulässigen Gewichts beträgt, können Sie die Räder absenken.
Nichts ist perfekt – es existiert nicht.

Abends zeige ich dir den Slip-Trailer.
(wenn wir heute kochen)

warum schwebst du so, dass er springt?
Naja, er springt und springt, na ja, feige mit ihm, binde das Boot gut fest und dann geht es weiter, Hauptsache das Boot springt nicht. Das Boot fliegt dann direkt hinter der Schubkarre 🙂 Nun, manchmal fliegt es gut auf Koldoyobin, aber es ist, als müsste man leiser fahren, es hilft normalerweise.

Es ist sehr interessant mit Laternen. Schnell abnehmbar? Ich habe immer Angst, die Verkabelung nach dem Herausziehen des Bootes zu verbrennen, normalerweise direkt auf der Straße, Sie werden es nicht trocknen.

> Mit Anhänger-70, ohne Anhänger 90 auf der Autobahn, in der Stadt 60.
> Gibt es viele dieser Treiber?
In-in 70 mit Anhänger. Ich habe einen Anhänger für MSZA 81 ..- D. Es hat Strelka und Yama 40 mit Zierleisten. Bis 90 auf dem Asphalt ist ganz gut. Galoppieren bleibt unbemerkt.

Grüße an die Teilnehmer.
Ich möchte ein paar bescheidene Fragen stellen. Ich habe einen MZSA 81E Anhänger zum Transport eines schwimmenden Bootes gekauft.
Auf dem Schild des Trägers steht, dass die Achse für 900 kg ausgelegt ist.
Das Boot wiegt 700 kg, nach Reparatur und Umbau denke ich, dass es 800-850 kg wiegen wird.
Wer trägt solche Lasten, vertragen Anhänger?
Wie schließt jemand den elektrischen Stecker an, nachdem er den Anhänger aus dem Wasser gezogen hat? Sofort oder sogar Trockenzeit.
Ich habe mir das Design der Laternen angeschaut, kann mich nicht entscheiden, ob ich sie versiegeln oder im Gegenteil Löcher an der Unterseite machen soll, um schnell Wasser zu entfernen.

Quoted1>> Wer den Stecker nach dem Abziehen des Anhängers anschließt
> Wasser? Sofort oder sogar Trockenzeit.
> Ich habe mir das Design der Laternen angeschaut, kann mich auch nicht entscheiden
> Versiegeln oder umgekehrt Löcher an der Unterseite für schnelles bohren
> Wasserentzug.
Bevor ich ins Wasser gehe, trenne ich den Stecker vom Auto. Ich gehe ins Wasser, lasse das Boot runter und gehe dann raus. Nach pokatushek lade ich auf die gleiche Weise. Ich ziehe den Anhänger aus, so dass er für ca. 5 Minuten schräg steht, alles fließt nach unten, während ich das Boot repariere, ich stecke alles in den Kofferraum. Und dann schalte ich den Elektriker und das Essen an einem nicht gestarteten Auto an.

Vitaliy86 schrieb:
Ich habe einen Anhänger MZSA 81E gekauft
> für den Transport eines schwimmenden Wasserfahrzeugs.
> Auf dem Schild des Trägers steht, dass die Achse für 900 kg ausgelegt ist.
> Das Boot wiegt 700 kg, nach Reparatur und Umbau denke ich, dass es das wird
> 800-850 kg wiegen.
> Wer trägt solche Lasten, vertragen Anhänger?

Zu viel für diesen Trailer. Das Boot ist 800 und der Anhänger selbst ist 250 - die Achse ist überlastet. Ich schleppe seit 3 ​​Jahren so einen K2M, ich habe versucht nicht mehr als 600kg zu laden.

Vitaliy86 schrieb:
Anhänger MZSA 81771E. )
Laut Reisepass beträgt seine Tragfähigkeit 530 kg. Es wird fast doppelte Überlastung geben - Sie brauchen es.

Im Reisepass steht die Tragfähigkeit für GAYS – damit das Bruttogewicht für 750 kg nicht durchgeht

Im Reisepass steht die Tragfähigkeit für GAYS – damit das Bruttogewicht für 750 kg nicht durchgeht
————————————–
Und für ein Bestattungsunternehmen.

SERGEY SIBERIA schrieb:
> Im Reisepass steht die Tragfähigkeit für GAYS

Und für echte Benutzer, macht es das wett? Ankündigen - es ist sehr notwendig. Offenbar sehr geheime Daten, tk. habe es nirgendwo gefunden. Vielleicht sollte ich meine Dashka nicht verkaufen, sondern tonnenschwer aufladen und kein Dampfbad nehmen?

Leute, bei den Laternen wird das Problem einfach gelöst. Abnehmbare Blende plus Extra. der Stecker ist der gleiche wie beim Anhänger. Alles funktioniert seit mehr als einem Jahr.

wenn keine abnehmbare Platte, dann ist es besser, Löcher in die Laternen zu bohren, vorzugsweise zwei oder mehr im Durchmesser, ich habe einen 10 mm Bohrer gemacht, alles verschmilzt und lüftet perfekt, besonders unterwegs, ich habe Löcher vor den Laternen gemacht und während der saison brannte nichts aus und rostete nicht, ich schmierte alle kontakte in lampenlithol.(Sowohl Füße als auch Drehungen und Dimensionen brennen.) Vor dem Überwintern habe ich noch einmal alles innen verschmiert.
vorher versiegelte ich es und immer noch, als ich das Wasser verließ, eine volle Laterne mit Wasser.

Ich habe mich auch entschieden, abnehmbare Leuchten zu machen, eine zweite Steckdose an der Anhängerkupplung zu installieren, damit stationäre und abnehmbare Leuchten parallel und alle getrennt angeschlossen werden können. Es stimmt, er hat die Nummer unter seinen Heimatlaternen hinterlassen. Aber Sie können es sehr schnell auf abnehmbare verschieben. Ich denke, dass ich die Werksbeleuchtung nachts auf jeden Fall nutzen werde, und tagsüber gibt es genug abnehmbare (da der Raum damit nicht beleuchtet ist).

Die Stoßdämpfer werden meiner Meinung nach bei einer Gummifederung mit geringem Federweg nicht benötigt. Aber die Achse zu drehen, um den Trailer selbst (und damit das Boot) tiefer zu machen, ist der Wunsch. Die Bodenfreiheit verringert sich geringfügig. Aber ich denke, es lohnt sich, die Tiefe des Trailer-Paddocks ins Wasser zu reduzieren. Um die Achse umzudrehen, müssen Sie die Streifen, in die sie eintritt, mit einem Schleifer ausschneiden. Drehen Sie die Achse um, drehen Sie die Streifen um und schweißen Sie erneut. Hat das jemand gemacht? Und hat es einen Sinn, das zu tun?

Danke an alle die geantwortet haben. Aus irgendeinem Grund reduzierte sich die Diskussion allmählich auf Laternen. Obwohl die Frage anders war. Beim Stöbern im Internet habe ich festgestellt, dass die Stoßdämpfer dieses Fahrwerks nur bei starker Belastung relevant sind (in der TX-Prcepa angegeben). Ich habe ein Bruttogewicht von 280-350 kg. bei max. 550kg. Aber „der böse Kopf spukt“ 🙂 und im Frühjahr werde ich sie auf den Trailer stellen, und am Ende der nächsten Staffel werde ich mich wieder abmelden.

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Guten Tag allerseits! Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass ich mich beim Studium der MZSA-Anhänger, Trailer und verschiedener anderer Designs oft darauf konzentriert habe, welche Art von Federung bei diesem oder jenem Modell verbaut ist. Es stellte sich jedoch heraus, dass ich mir nicht die Zeit genommen hatte, die Strukturen selbst für den Trailer zu berücksichtigen. Daher wird die Situation heute korrigiert.

Wir haben eine Gummibaumaufhängung in Erwägung gezogen. Eine solche Achse hat ihre Vor- und Nachteile, Merkmale von Arbeit, Gerät und Design. Ob man es kauft oder nicht, ist ein strittiger Punkt. Zunächst schlage ich vor, herauszufinden, was es ist, wie es funktioniert und wie es sich von einem Federmodell unterscheidet.

Lassen Sie mich auch daran erinnern, dass die Gummibaumaufhängung (RZHP) auch Torsionsstab genannt wird. Wenn Sie also das eine oder andere Konzept sehen, meinen sie die gleiche Gestaltungsmöglichkeit.

Oft interessiert es die Leute, was besser ist, eine Gummi- oder Blattfederung aus Sicht der Installation auf einem Anhänger. Am Anfang habe ich mir schon die Federaufhängung angeschaut. Daher können Sie in den vorherigen Materialien darüber lesen.

Alle auf dem Markt angebotenen leichten Anhängerachsen sind in 2 Typen unterteilt:

• Torsion (Gummigurt);
• Frühling.

RZhP besteht aus einem sechseckigen Rohr. Darin befindet sich ein weiteres Rohr, aber kleiner. Dies ist notwendig, um spezielle Gummibänder mit hohen Elastizitätswerten zwischen den Metallelementen, also Rohren, zu platzieren.

Aufgrund dieser Konstruktion dreht sich das Innenrohr nicht. Das Innere der Struktur ist direkt mit den Hebeln verbunden, an denen die Räder des Autoanhängers befestigt sind.

Da bei der Gummigurtaufhängung alle beweglichen Komponenten im Inneren verborgen sind, ist eine Wartung des Geräts während des Gebrauchs nicht erforderlich.

Die Lebensdauer solcher Lösungen ist recht lang, was einen langfristigen und störungsfreien Betrieb ermöglicht. Aber was ist, wenn Reparaturen erforderlich sind? Im Falle einer Panne bleiben Sie im Wesentlichen ohne Suspendierung. Daher stellen sich Fragen zum weiteren Betrieb eines solchen Anhängers.

Grundsätzlich können Sie die Situation selbst beheben.Es ist jedoch besser, sich an einen speziellen Anhängerservice zu wenden. Dort erhalten Sie bei schwerwiegenden Pannen qualifizierte Hilfe.

Über den Bau habe ich dir schon erzählt. Trotz des Kurbelschutzes im RHP durch Gurtzeuge treten dort gewisse Bewegungen auf. Dies ermöglicht eine Stoßdämpfung auf unebenen Oberflächen und schafft eine ziemlich ruhige Fahrt für das Fahrzeug.

Die Laufruhe hängt maßgeblich vom Profil des Rohres ab. Früher wurden quadratische Abschnitte verwendet, in denen sich 4 Bündel befanden. Diese Federung war energieintensiv, aber sehr steif.

Daher wechselten die Hersteller nach und nach zu sechseckigen Versionen. Die Steifigkeitsindikatoren gingen deutlich zurück, aber das spielte mit der Weichheit des Hubs keinen grausamen Scherz. Anhänger hörten auf, auf Unebenheiten zu springen, wie ungewöhnliche, wenn sie sich ohne Last leer bewegten.

Wenn Sie die Funktionsweise der Federung verstehen, können Sie zukünftige Betriebsbedingungen grob einschätzen. Wenn Sie regelmäßig Auto mit Wohnwagen fahren, einige Dinge transportieren, ohne die zulässige Höchstlast zu überschreiten, sollten Sie mit einer Gummizugfederung keine Probleme haben.

Aber es gibt immer Raum für Vor- und Nachteile. Reden wir weiter über sie. In der Zwischenzeit können Sie sich interessante Fotos und Videos ansehen, die die Essenz der Gummifederung und ihr Aussehen zeigen.

Wenn wir über die Stärken und Schwächen sprechen, die das Gummigurt-Gerät besitzt, dann schleichen sich hier sehr interessante und wichtige Details heraus.

Wägen Sie bei der Auswahl eines inländischen oder importierten Anhängers für Ihr Auto sorgfältig die Vor- und Nachteile der Art der Federung ab.

Beispielsweise erfordern die Federoptionen eine Verstärkung, daher werden in der Regel neben den Federblechen auch Stoßdämpfer verbaut. Bei der Ausführung mit Gummigurt ist dies nicht erforderlich. Dies ist keine automobile Federaufhängung, die immer unter Last steht. Manchmal muss man mit leerem Anhänger fahren, was den Hauptnachteil der Federn offenbart.

Wenn wir über RGP sprechen, habe ich hier die folgenden Stärken hervorgehoben:

• Das Design ist unabhängig und beständig gegen verschiedene Belastungen, die die Herstellerstandards nicht überschreiten;
• Solche Aufhängungen bieten dem Anhänger eine beeindruckendere Bodenfreiheit;
• Anhänger mit einer solchen Achse haben in der Regel eine geringere Ladehöhe;
• Praktisch kein Service erforderlich. Sie müssen nur die Radlager überwachen und dort rechtzeitig den Schmierstoff wechseln;
• Im Vergleich zu Federn ist Gummi mit Gurten billiger, wodurch Sie Ihr Budget sparen können.
• Erfordert keine besonderen Fähigkeiten während der Installation. Bewertungen belegen eindeutig, dass der Austausch einfach mit Ihren eigenen Händen zu bewerkstelligen ist. Sie müssen nur wissen, wie es geht;
• Dies ist eine Federungsvariante speziell für Pkw-Anhänger.

Aber ziehen Sie keine vorschnellen Schlüsse und kaufen Sie sich eine neue Gurtaufhängung für Ihren Krepysh-Anhänger, Trailer 82944C, Athletic oder ein anderes Modell.

Untersuchen Sie zunächst die Nachteile, die für die gummierten Achsen charakteristisch sind. Von den objektiven Nachteilen sind die folgenden hervorzuheben:

• Der Federweg des Anhängers ist steifer und kürzer als bei einer Federstruktur;
• Ein sogenannter vertikaler Aufbau liegt vor, wenn ein Zittereffekt auf die Anhängerkupplung auftritt;
• Die Sicherheitsmarge von RZhP ist geringer;
• Solche Geräte haben Angst vor Überlastung. Wenn der Anhänger über der festgelegten Norm beladen wird, steigt die Wahrscheinlichkeit des Hebelbruchs;
• Reißt die Federung unterwegs, wird der Anhänger unüberschaubar. Sie müssen einen Abschleppwagen rufen. Eine schnelle Reparatur ist hier nicht möglich.

Entscheiden Sie sich für die Ausführung mit Gummigurt, wählen Sie ausschließlich hochwertige Ersatzteile. Al-Ko-Komponenten zeigen sich gut.

Überall gibt es Stärken und Schwächen. Konzentrieren Sie sich daher bei der Auswahl einer Federung für Ihren Anhänger mehr auf die Bedingungen, unter denen das Fahrzeug die meiste Zeit verwendet wird.Die kompetente Auswahl von Ersatzteilen für einen leichten Anhänger spielt eine Schlüsselrolle für den Erhalt und die Verlängerung der Lebensdauer der Konstruktion.

Überladen Sie das Fahrzeug nicht, halten Sie sich an die Regeln für den Transport eines Anhängers, halten Sie die empfohlene Höchstgeschwindigkeit ein und warten Sie alle Bauteile rechtzeitig. So können Sie sich einen störungsfreien und dauerhaften Betrieb Ihres gezogenen Radfahrzeugs für den Gütertransport sichern.

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