DIY Frühjahrsreparatur

Federn sind wie alle anderen Teile ein wichtiges Element des Autogerätes, das überwacht und eventuelle Fehlfunktionen rechtzeitig verhindert werden müssen. Ohne sie wäre das Autofahren, insbesondere auf unseren Straßen, nicht relativ ruhig. Sie müssen nicht denken, dass die Teile Ihres Autos nicht getötet werden können. Jeder von ihnen erfordert eine gewisse Aufmerksamkeit und Vorbeugung, um einen schnellen Verschleiß zu vermeiden, muss die notwendige Reparatur der Federn rechtzeitig durchgeführt werden.

Die Federn müssen regelmäßig zerlegt und von Rost und Schmutz gereinigt werden.

Die notwendigen Inspektionen und Reparaturen können immer in der Werkstatt durchgeführt werden, aber es ist nicht allzu schwierig, dies mit eigenen Händen zu tun. Wenn es zum Beispiel zu einer Absenkung kommt, können Sie ein weiteres Wurzelblech mit Puffer-Stoßfängern des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung installieren, dazu reicht es aus, die Muttern der Zentralschraube und der Stehleitern abzuschrauben.

Alle 10.000 km wird empfohlen, die Federn zu entfernen, um sie von Schmutz, Rost zu befreien und zur Tiefenschmierung (zuerst in Kerosin gewaschen, dann wird eine Mischung aus Graphitfett und Fett aufgetragen), außerdem wird empfohlen, die Bleche regelmäßig zu schmieren und die Leitern festziehen. Um Rostbildung zu vermeiden, sollte diese vor dem Wiedereinbau des Federelementes lackiert werden.

Um die Lebensdauer des Teils bei starker Belastung des Autos zu verlängern, sollten Sie die Federn schützen, indem Sie sie mit harzgetränktem Garn umwickeln und eine mit Fett gefüllte Plane aufsetzen.

Meistens versagen die vorderen Federelemente, da sie durch unebene Fahrbahnoberflächen stärker belastet werden. Blätter oder Finger der Feder können brechen, es kommt zu einer Senkung, einem Bruch der Bolzen der Leitern. Wenn die Feder geplatzt ist, muss sie ersetzt werden, ist sie verbogen, weicht die Karosserie nach einer Seite ab, was nicht erlaubt sein sollte, die Verformung wird durch Bearbeitung nach Schablone beseitigt. Um zu wissen, wie man eine Feder repariert, müssen Sie sie zuerst inspizieren, um eine Vorstellung davon zu bekommen, welches Teil nicht in Ordnung ist.

Die Wartung und Reparatur von Aufhängungsfedern für Autos der Wagenanordnung der UAZ-452-Familie besteht in der regelmäßigen Überprüfung ihres Zustands und der Beseitigung festgestellter Störungen. Im Servicefall sollten Sie das Anziehen der Federleitern, die Schrauben der Konsolenabdeckungen, die Nietbefestigung der Konsolen an den Rahmenlängsträgern sowie den Zustand der Federn selbst überprüfen.

Die Federn sollten systematisch von Schmutz gereinigt werden. Bei der Untersuchung ist auf die Längsverschiebung der Bleche zu achten, die auf ein Abscheren der Mittelschraube und das Auftreten von Rissen in den Blechen hinweisen können. Gebrochene Bleche müssen durch Entfernen und Zerlegen der Feder ersetzt werden. Setzte Federn mit ganzen Blechen können durch Richten (Richten) wiederhergestellt werden.

Der Umlenkpfeil (Krümmung) der Bleche wird mit einer Schablone überprüft. Bei leichter Abnahme des Durchbiegungspfeils werden die Bleche im kalten Zustand durch Hammerschläge auf die Blechinnenfläche gerichtet. Starke Schläge beginnen in der Mitte des Blattes und bewegen sich zu den Enden hin. Wenn Sie sich den Enden nähern, sollten die Schläge schwächer werden.

Die Schalen der Wurzelblätter der Quellen, die für eine weitere Nutzung nicht geeignet sind, werden durch neue ersetzt. Bei den UAZ-452-Federn sind die Schalen mit einem 8x16-Niet mit Senkkopf vernietet. Es ist darauf zu achten, dass der Senkkopf des Nietes nicht über die Blechoberfläche hinausragt. Reinigen Sie es bei Bedarf.

Bei Bedarf, mindestens jedoch einmal im Jahr, oder wenn die Federn repariert wurden, sollten sie geschmiert werden. Das Schmiermittel verhindert Blechkorrosion, die eine der Hauptursachen für Federbruch ist, erhöht die Weichheit der Federung und beseitigt die Reibung zwischen den Blechen.Zum Schmieren ist es notwendig, die Feder aus dem Auto zu entfernen, zu zerlegen, in Kerosin zu spülen, mit Druckluft zu trocknen und jedes Blatt gründlich mit Graphitfett oder einer Mischung aus 30% USS-Öl (Fett), 30% zu schmieren Graphit P und 40% Transformatorenöl.

Wenn es nicht möglich ist, die Federn aus dem Auto zu entfernen, muss zum Schmieren das vordere oder hintere Ende des Rahmens mit einem Wagenheber angehoben werden, damit die Räder die Oberfläche nicht berühren. Drücken Sie dann mit einem Schraubendreher auf die Enden der Blattfedern und geben Sie Fett hinein.

Es ist notwendig, den Zustand der Gummipolster der Federn in den Halterungen regelmäßig zu überprüfen. Lösen Sie dazu bei einem beladenen Auto die Befestigungsschrauben der Halterungsabdeckungen, entfernen Sie die Abdeckungen und überprüfen Sie die Gummipolster. Die oberen Gummipads verschleißen normalerweise die seitlichen Laschen, die an den Seiten der Körbchen eingekerbt sind. Diese Kissen müssen nicht gewechselt werden. Die Kissen müssen nicht ausgetauscht werden, wobei der Jumper an der Verbindungsstelle mit dem oberen Teil des Kissens geschnitten wird.

Bei deutlichem Verschleiß oder Zerstörung der Federkissen müssen diese durch neue ersetzt werden. Insbesondere der Zustand der Kissen der vorderen Federn muss überwacht werden, da ein erheblicher Verschleiß an der Auflagefläche der Kissen zum Wackeln der Räder führt und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigt.

Bringen Sie die Federhalterungsabdeckungen an und ziehen Sie die Schrauben bei ausgerichteter Feder fest, da sonst die Kissen die falsche Position einnehmen und schnell versagen können. Sie können die Feder mit einem speziellen Gerät begradigen.

Wenn abgenutzte Gummipads nicht ersetzt werden, werden auch die am Rahmen befestigten Federhalterungen zerstört. Lose Nieten der Federbügel müssen durch neue Nieten größeren Durchmessers oder Schrauben ersetzt werden.

Um die Federn zu reparieren, müssen sie aus dem Auto entfernt und zerlegt werden. Um die Feder zu entfernen, stellen Sie das Auto auf die Inspektionsgrube und führen Sie die folgenden Schritte aus:

- Vorder- oder Hinterwagen auf Ständer stellen, Rad zerdrücken, Dämpferhebel abkoppeln und hochschwenken,
- Vorder- oder Hinterachse mit einem Wagenheber anheben,
- Befestigungsmuttern abschrauben und Leitern abnehmen,
- Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Abdeckungen der Stützen des vorderen und hinteren Endes der Feder ab und entfernen Sie die Abdeckungen.
- Feder zusammen mit den Gummipolstern entfernen.

Nach dem Zerlegen, Reinigen und Waschen der Federn ist es notwendig, ihren Zustand zu überprüfen und ihre Eignung für weitere Arbeiten festzustellen. Die Federn des UAZ-452-Fahrzeugs müssen nach den Abmessungen des Umlenkauslegers unter einer Belastung von 600 kg in zwei Gruppen eingeteilt werden: Gruppe I - Umlenkausleger 15-25 mm, Gruppe II - Umlenkausleger 15-5 mm. Die montierte Feder wird mit einer Prüfkraft aus ihrem freien Zustand auf den in der folgenden Tabelle angegebenen Durchbiegungswert gestaucht.

Zurück zum Auto werden die Federn in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau eingebaut. Vor dem Einbau der Federn in die Tragkörper müssen diese gerichtet werden. Dazu wird eine Buchse oder ein spezielles Gerät verwendet. Beim Einbau der Federn ist auf die Position der an den Enden der Wurzelbleche vernieteten Schalen zu achten. Vollständig geschlossene Schalen an der vorderen Feder sollten sich am vorderen beweglichen Ende und an der hinteren Feder am hinteren beweglichen Ende befinden.

Nach dem Zerlegen und Wechseln defekter Bleche müssen vor dem Zusammenbau der Feder deren Bleche geschmiert werden. Schlagen Sie das Gewindeende des Federmittelbolzens heraus oder zerquetschen Sie es mit Hammerschlägen vom Ende. Das Nietende der Klemme sollte nach dem Vernieten mit dem Federblatt nicht über die Blattoberfläche hinausragen.

Federklemmen nach dem Zusammendrücken sollten die freie Bewegung der Bleche während des Federbetriebs nicht behindern. Nach der Montage die Feder mit Emaille lackieren. Ziehen Sie die Schrauben der Abdeckungen der Federhalterungen und die Muttern der Leitern fest, nachdem sich die Federn durch das Gewicht des Autos gesetzt haben.

• Größere Störungen, Ausbau und Austausch von Federn im Auto
• Fehlfunktionen der Fahrzeugfedern
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• Schottfeder

Bevor wir mit der Reparatur der Feder beginnen, wollen wir herausfinden, was sie ist und wozu sie dient.Es ist ein elastisches Element (Feder) der Aufhängung des Autos, das Stöße auf unebenen Straßen mildert: Löcher, Unebenheiten. Der Nachteil der Federung ist ihre kurze Lebensdauer, insbesondere bei hoher Belastung oder beim unvorsichtigen Passieren von Hindernissen.

• Risse und Bruch der Aufhängeplatte;

Bei der Federung ist die richtige Wahl der Befestigung am Autorahmen wichtig. Wenn Sie die Auswirkungen von Lasten unterschätzen, sinkt die Zuverlässigkeit dramatisch. Die Hauptarten der Federbefestigung, die bei Autos üblich ist, sind mit einem festen Ende der Aufhängung oder einem freien Ende.

Das Setzen von Federn tritt durch Elastizitätsverlust oder Plattenbrüche auf. In diesem Fall können Sie eine vorübergehende Reparatur durchführen: Nehmen Sie zwei Schraubenschlüssel, einen oben auf dem Blech, den anderen unten, wickeln Sie sie fest mit Draht um - der Reifen ist fertig.

Provisorische Reparatur bei gebrochenem Finger: Sie müssen eine Eisenstange (Schraubendreher) installieren und mit Draht aufwickeln. Auf diese Weise können Sie die Panne beseitigen und zum Ort der größeren Reparatur fahren. Verwenden Sie zur Selbstreparatur unterwegs spezielle Brücken. Sie bestehen aus einem Schmiedeteil und zwei Zugfedern. Mit diesem Bausatz können Sie ein Teil selbst herstellen.

Demontage und Installation:

1. Die Aufhängung wird in einen Schraubstock eingespannt, die Klammer wird entfernt;

2. Nehmen Sie den mittleren Bolzen heraus;

3. Trennen Sie die Blätter.

Montage und Installation erfolgen kopfüber.

Alle Kleinteile werden sorgfältig geprüft, von Schmutz und Rost gereinigt, geschmiert, ersetzt. Lassen Sie uns herausfinden, wie die Federteile geschmiert werden. Dazu wird der Wagenkasten auf einem Wagenheber angehoben, die unteren Enden der Stoßdämpfer von den Fahrwerksbelägen getrennt und die Bleche mit dickflüssigem Öl geschmiert.

Einzigartige Autos für einzigartige Menschen

Nachricht Andrews6666 "15. Dezember 2015, 18:24

Ich hatte schon lange Lust, mit den Federn meines IZH etwas anzufangen. Denn bei der Landung auf dem Rücksitz von 2 Passagieren ist das Heck unanständig gefallen. Ich suchte nach Informationen, jemand fügt einem Federpaket Blätter hinzu, jemand fügt Federn ein. Jemand kauft gerade neue Federn im Laden. Aber ich zweifelte etwas an diesen Methoden und suchte weiter. Und fast zufällig stieß ich auf die Seite eines Besitzers von Moskwitsch 2140 “Messer„Auf Hier ist es – Und dort hat der Autor das ganze Wesen des Prozesses, wie es mir scheint, äußerst detailliert und verständlich skizziert. Ich beschloss, die Federn meines IZH auf die gleiche Weise zu restaurieren. Im Grunde habe ich alles so gemacht, wie der Autor es beschreibt, jedoch mit kleinen Exkursen, auf die ich im Folgenden eingehen werde. Mit Erlaubnis des Autors dieser Seite, Roman Polina, werde ich seine Methode hier beschreiben. Ich verwende den Text und die Fotos des Autors. Meine persönlichen Add-ons werden hervorgehoben.

Auf meinen Reisen durch die Weiten der Gemeinschaft bin ich immer wieder auf ein Problem gestoßen, das respektierte Moskwitschewods daran hindert, ihre Favoriten normal zu verwenden! Wir sprechen über "durchhängende" Federn und wie dieses wichtige Problem gelöst werden kann. Viele versuchen, das "Heck" anzuheben, indem sie zusätzliche Blätter in den Federn oder Federn installieren. Der Effekt ist teilweise da, aber zu welchem ​​Preis?! Unsere "müden" Körper reißen bei lebendigem Leibe! Jeder hat Geschichten über die in die Kabine gefallenen Federn, die abgerissenen "Ohren" und sogar die geplatzten Holme gehört! Ich selbst habe noch nie Bleche oder Federn eingelegt und finde das absolut aussichtslos! Mein Weg besteht darin, die Arbeitsfähigkeit der Standardfedern durch die Methode des "Kaltschmiedens" (im Volk "Coil") zurückzugeben.

Zwei Federn standen auf Messer, der Hintern lag auf dem Boden.

Die resultierende scharfe Spitze wurde etwas abgeschliffen und die Kanten abgerundet, damit sie ein bisschen wie die Kante einer Kugel aussieht. Ich muss sagen, während der gesamten Arbeit an den Federn ist diese Spitze überhaupt nicht abgeflacht. Und dieser Hammer ist nicht einmal vom Stiel geflogen, er hat sich nur ein wenig bewegt und das war's.

Gesendet nach 15 Minuten 38 Sekunden:
Vorbereitung des Schlachtfeldes! Ich bringe einen Pappelstumpf auf die Straße (der lebt in meiner Garage), lege Eiben darauf (ich war so stark und habe sie schon lange gebrochen ... jetzt macht es mir nichts aus ...), neben einem Stuhl und ein „Solist“,wir ziehen das Wurzelblatt auf den OP-Tisch und - und bringen geheime Zeichen auf den Körper des Patienten (mit Hilfe einer Streichholzschachtel und Kreide) Box-50mm. (es war nicht zur Hand), wir markieren die Sektoren des "Beschusses" Auf dem Montageloch nicht hämmern! (und im Allgemeinen ... kein Fanatismus!) "Impfungen" (aus Müdigkeit) beginnen wir von der Mitte bis zu den Rändern zu setzen. 5 Stück pro Sektor, gemessen, ruhig (nicht bei aller Dummheit!) Schläge. Am Ende der Hinrichtung werden sich alle Nachbarn in das Lied "Evening Bells ..." verlieben.

Hier kann man vieles anpassen, beliebige dicke Eisenstücke mit geraden Kanten mit langen großen (200 mm) Blechschrauben an den Stumpf schrauben. Vom Anschrauben mit kleinen Schrauben rate ich ab, die Kappen fliegen bei Stößen und Vibrationen weg.

Gesendet nach 18 Minuten 56 Sekunden:
Die erste Transplantatschicht wird geliefert. Mit der Zeit 5-7 Minuten.

ANLEITUNG: Zwischen Wurzelblatt und Blatt-2 beträgt der Abstand (Mitte) 35 mm. Da jedes nachfolgende Blatt kürzer ist als das vorherige und wir die genauen Lücken „fangen“ müssen. Ändern der Art der Anwendung von "Impfungen!" Nämlich! wir treffen nicht 5 (im Sektor), sondern einmal, genau über die gesamte Länge, nach ca. 1 cm (natürlich von der Mitte bis zu den Rändern) Dieser Stil bleibt bis zum Ende des Prozesses erhalten!

Wir setzen das Gespräch fort. Wir „ziehen“ Blatt N-2 auf den Zustand von Damaststahl zurück. Geschmiedet, zu wenig Spiel. Lass uns weitermachen!

Das erste Wurzelblatt erreichte die erforderliche Größe in einem Durchgang und mit relativ schwachen Schlägen. Jedes nachfolgende Blatt wurde immer schwieriger „geschmiedet“. Und Sie brauchen mehr Kraft und mehr Pässe, und die hartnäckige Feder belohnt die Hand mit einem erstaunlichen Schlag. Bei dieser Gelegenheit Ratschläge aus meiner Erfahrung. Das Aufwickeln einer Tonne Lumpen hat wenig Wirkung. Es ist besser, ein Stück Schwamm aus dem alten Sitz zu nehmen und einen „Ziegel“ mit den Abmessungen ca. 150x200x100 mm auszuschneiden. Und am Ende mit einem Messer durchschneiden, diesen Stein auf die Feder auffädeln und durchhalten. Mir ist auch aufgefallen, dass der Rückstoß geringer ist, wenn man das Blatt nicht am Rand, sondern möglichst näher am Auftreffort hält.

Es ist Zeit, die Befestigungsschraube wieder anzubringen. Langer (m-8) Bolzen und Werkstattklemme (Mittelbolzen)

Ja! Das Ergebnis ist offensichtlich! Und das Ergebnis ist hervorragend! Es gibt nichts mehr zu greifen und aufzustellen! Und die "Steilheit" und-und-und ... wird nicht steigen! Gerade weil es „cool“ ist, ist es unmöglich, sich von „Ohren“ zu Trittleitern zu strecken! Um das Problem zu lösen, holen wir ein einfach zu machendes Gerät aus dem Regal.

Kurze Beschreibung des Designs: 2 40 Ecken, Länge - 1215 mm. "Greift" durch Schweißen (an den Kanten) mit 15mm Distanzstücken. Löcher 15 - 16mm. Abstände zwischen den Löchern (Mitten) - 1130mm .; 2 "Leitern" (lang) Stange - 14., Gesamtlänge - 335 mm. Davon sind die Gewinde 160 mm M14. Abstand zwischen den Gewinden - 50 mm .; 2 "Hahn", zwischen den Gewinden - 50mm. Die Gesamtlänge beträgt 85 mm. Davon sind die Gewinde 50mm, der Rest des Sturzes ist 5mm Stahl. Unterlegscheiben Stahl-5mm.

Wir setzen die Feder in einen gebundenen Zustand auf das Auto und nachdem alle Befestigungselemente installiert sind, werden wir sie entfernen.

Natürlich hatte ich kein solches Gerät, und es musste auch nicht geschweißt werden. Ich habe eine weniger technisch fortschrittliche Methode verwendet, aber sie funktionierte trotzdem. Die fertig montierte Feder wurde in der Befestigungsöse befestigt, in der näher an der Fahrzeugfront. Feder anheben, bis sie die zweite Öse des Längsträgers unter dem Kofferraumboden berührt. Unter der Federunterseite, im Bereich der zentralen Befestigungsschraube, habe ich einen Rautenheber gesteckt. Und er begann sich langsam zu heben, die Feder richtete sich auf und die freie Öse kroch am Holm entlang, um auf den „Ohrring“ zu treffen.

Als ich nahe genug gekrochen war, steckte ich einfach den Ohrring ein, schraubte seine Halterung fest und senkte den Wagenheber.

Gesendet nach 12 Minuten 6 Sekunden:
Und nun einige Tipps und Tricks. Ich habe das Wurzelblatt um 230 mm "abgeschlagen". Vergiss es! (für eigene Zwecke schlagen) Die genauen Maße sind wie folgt: Wurzel 180-200 mm. andere Maße in Kraft: 35-25-15-5 mm. Und das letzte (kurze) Blatt ist dicht!

Ich habe das Wurzelblatt um 230 mm abgeschlagen, ebenso wie der Autor.Denn ich fahre oft mit Passagieren hinten und einer Ladung im Kofferraum.

WICHTIG! Die Kanten der Federn (wo die Löcher für die Dichtungen nicht "gehämmert" sind!), Wenn die zweite Feder fertig ist, stellt sich heraus, dass eine der beiden definitiv "höher" sein wird! Es ist in Ordnung! (die Hand des Schmieds ist keine „Automatik“) Wir legen die „hohe“ auf die Fahrerseite! (Alles wird gut.) Versuchen Sie nach dem Einbau der Federn am Auto nicht, die Amortien „anzuziehen“. Wird nicht funktionieren! Binde sie mit einer Schnur zusammen und fahre leise durch die Garagen, beim allerersten Futterstoß "sitzt" sie

Ich tat es, lud etwa 40 Ziegel in den Kofferraum, sprang auf die Anhängerkupplung, das Futter setzte sich. Die hinteren Federnasen lösen sich von den Längsträgern und nehmen eine natürlichere Position ein. Ich habe die Steine ​​sofort abgeladen, ich bin nicht mitgegangen.

Sie werden sehen, dass die Amorts ausgestreckt sind und sich eng aneinander kleiden. Was zu tun ist? Wir legen keine Sandsäcke in den Kofferraum! Wir nehmen sofort die 50. Ecke, schneiden 4 Stück ab (der Bezugspunkt sind die oberen Ohren der Stoßdämpfer) Wir nehmen (durch Schweißen) die Stücke in ein „Quadrat“ und bereiten die Abstandshalter (zwischen den Ohren und der Karosserie) vor ! Den Blick auf die Straße genießen (und nicht auf das hochgezogene Verdeck schauen) Und noch eine letzte Bitte. Leute! Jedes zusätzliche Blatt ist eine schreckliche Kraft! Und sie muss irgendwo „spielen“, der Körper einer Moskauerin ist stark, aber alles hat eine Grenze - es wird RAP! (eine Frage der Zeit) Und eine zusätzliche Feder (an der Hinterachse), es ist, als würde man einen Stock über das Knie biegen, zwei Federbefestigungspunkte + eine Feder in der Mitte. Nun, wo soll man zur Brücke gehen?!
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit, Viel Glück!

Gesendet nach 6 Minuten 51 Sekunden:
Und hier ist ein Foto von meinem Auto bevor die Federn restauriert wurden

Der Winkel ist etwas anders, aber ich denke, der Unterschied ist spürbar.

In dieser Position die Federohrringe an einem leeren Auto

Bei Bedarf sollte eine Reparatur der Federn durchgeführt werden. Um dies zu vermeiden, müssen sie alle 10.000 km zerlegt und gründlich von Schmutz und Rost befreit werden. Sie reinigen die Federn des Autos mit Schmirgelleinen und spülen sie in Petroleum. Bevor Sie sie wieder zusammensetzen, fetten Sie sie mit einer Mischung aus Fett und Graphit ein.

Federn brauchen wie andere Autoteile Pflege

Um die Federn vor Rost zu schützen, lackieren Sie sie vor dem Wiedereinbau mit einer schnelltrocknenden Farbe.

Federstifte und Ohrringstifte sollten alle 2 Tage mit einer Fettpumpe geschmiert werden. In diesem Fall müssen Sie vorsichtig mit dem Federstift arbeiten und die Muttern vorsichtig anziehen, um ein Brechen der Finger aufgrund ihrer Zerbrechlichkeit zu vermeiden. Insbesondere Hammerschläge müssen nicht verwendet werden.

Um Pannen und Unfälle zu vermeiden, geht die Wartung der Federn davon aus, dass alle 2 Tage die Leitern der Federn, mit denen die Federn an der Vorderachse und der Hinterachse befestigt sind, überprüft und nachgespannt werden müssen. In diesem Fall sollten die Leitern immer fest angezogen werden.

Ein bisschen zu den Federn:

Wenn das Auto unter schwierigen Bedingungen funktioniert, werden die Federn zum Schutz mit Teerschnur umwickelt und mit einer mit Fett gefüllten Plane versehen.

Die meisten Fehlfunktionen treten an den vorderen Federn auf, da diese häufiger durch Stöße und Unebenheiten belastet werden.

Diese Störungen treten häufig in Form von Blattfederbruch, deren Setzung, Federfingerbruch und einem Stehleiterbolzenbruch auf.

Bei einem Federbruch müssen die Federn ausgetauscht werden. Beim Einfedern der Feder neigt sich die Karosserie zur Seite, was natürlich als nicht akzeptabel gilt. Diese Durchbiegung wird durch das Richten der Schablone beseitigt.

Federn halten nicht ewig - sie haben auch Störungen

Durch die recht dicke Polsterung lässt sich der konische Kopf des Federmittelbolzens nur sehr schwer in die dafür vorgesehene Achsnut einpassen. Dadurch gleitet die Feder entlang der Achse hin und her. Stehleitermuttern mit nicht sehr dicken Distanzstücken sind zum Aufschrauben von Kontermuttern nicht geeignet.

Ein weiterer und großer Vorteil von Federn mit Gleitenden besteht darin, dass sich ihre effektive Arbeitslänge bei Belastungserhöhung verringert, wodurch sie Stößen besser widerstehen können.Gleitfedern sind nicht in der Lage, Schubkräfte von der Hinterachse auf den Rahmen aufzunehmen und zu übertragen. Solche Federn wirken nur als elastische Aufhängung für das Auto. Komnik legt die Enden der Wurzel- und Wurzelblattfedern in die Halterung. Hier gleiten die Federn auf der Rolle. Aufgrund einer solchen Vorrichtung wird die Spannung der Federn stark geschwächt.

Bei Federn mit Ösen wird die Belastung über den Blechquerschnitt verteilt. Bei der oben beschriebenen Federaufhängung wird die Last gleichzeitig von zwei Blättern wahrgenommen, wodurch sie auf einen größeren Abschnitt verteilt wird. Dies wiederum erhöht die Sicherheitsmarge.

Federschäkel und Stifte sind in der Regel mit Nippeln versehen. Durch sie werden sie regelmäßig mit einer Fettpresse geschmiert. Beim Wechseln der Federstifte diese mit Fett bestreichen. Außerdem müssen die Federn vor Rost geschützt werden.

Federn Reparatur:

Die Farbe der Blätter sollte regelmäßig erneuert werden, wenn sie beschädigt ist. Es ist auch notwendig, die Oberflächen einiger Platten, die miteinander in Kontakt sind, zu schmieren. Um dieses Verfahren durchzuführen, müssen Sie das Auto auf eine Kiste stellen oder auf Wagenhebern nicht unter der Achse, sondern unter dem Rahmen anheben. In diesem Fall werden die Federn entlastet und einige Blätter werden ein wenig zerstreut, sodass eine gewisse Menge Fett oder dickes Öl dazwischen eingebracht werden kann.

Die Blattfeder kann brechen, wenn sie nicht richtig geschmiert wird. Natürlich weist ein solcher Federstift deutliche Abnutzungserscheinungen auf.

Für den Fall, dass unterwegs eine solche Panne auftritt, können Sie für die Zeit, die Sie benötigen, um zur nächsten Werkstatt zu gelangen, eine Stange, einen Schlüssel, einen Schraubendreher oder ähnliches an seine Stelle legen und dann mit Draht binden.

Bei einem Quietschen oder Quietschen der Federfinger oder -bleche können wir über deren unzureichende Schmierung sprechen. Falls die Blattfeder unterwegs bricht, müssen Sie 2 lange Schraubenschlüssel oben und unten auf das gebrochene Blatt setzen. Die resultierende Struktur muss fest mit Draht verbunden werden. In diesem Fall müssen Sie sehr vorsichtig vorgehen.

Pflegen Sie die Federn - sie werden Ihnen lange dienen

Sehr praktisch sind Reparaturbrücken, mit deren Hilfe Sie unterwegs schnell Federn herstellen und reparieren können. Solche Brücken enthalten ein massives Schmiedeteil und zwei Federspanner.

Daher erfordert die Wartung der Federn das regelmäßige Anziehen der Leitermuttern und das Schmieren der Blattfedern, die geschmiert werden können, ohne sie aus dem Auto zu entfernen. Dazu werden die unteren Enden der Stoßdämpfer von den Federkissen gelöst und die Karosserie angehoben, sodass die Räder vom Boden abheben.

Außerdem müssen die Federn einmal im Jahr ausgebaut und zum Schmieren und Reinigen demontiert werden.

Sie können Ihr Feedback und Ihre Kommentare sicher auf unserer Website hinterlassen.

Der Rat von V. Zhibutko zum Umgang mit durchhängenden Federn, der letztes Jahr in der Februar-Ausgabe des Magazins veröffentlicht wurde, weckte das Interesse der Besitzer von "Moskowitern". Der Chef der AZLK-Designgruppe S. LIPGART und der Autoenthusiast V. ANKUDINOV aus Izhevsk antworteten mit Geschichten über andere, perfektere Möglichkeiten, die Form und Elastizität von Federn wiederherzustellen.

Wir machen Sie darauf aufmerksam.

Der Verfasser der erwähnten Notiz empfahl, die gerichteten Blattfedern zu biegen, indem man sie auf die Rinne auflegt und mit einem Vorschlaghammer mit einer Steigung von etwa 50 mm durch einen meißelartigen Dorn auf sie schlägt. Diese Methode ist mit unangenehmen Folgen behaftet. Erstens verringert die starke Verformung des Blechs an den Aufprallstellen seine Dauerfestigkeit merklich. Zweitens werden Dellen im Blech, die in Form von dünnen Streifen zurückbleiben, zu Spannungskonzentratoren und können Risse verursachen. Diese Gefahr wird verstärkt, da die zuvor ebene Oberfläche des Blechs eine facettierte Form erhält. Schließlich empfiehlt der Autor, den Umlenkausleger auf 50 mm zu vergrößern, ohne die Blechform vor dem Richten festzulegen.

Das in der Autoreparaturpraxis angewandte Verfahren zum Wiederherstellen durchhängender Federn durch Autofretting weist diese Mängel nicht auf.

Das Blech wird auf eine Platte oder einen flachen Amboss gelegt und ein schwerer Hammer mit einem glatten, leicht konvexen Schläger schlägt ausgehend vom mittleren Loch auf die konkave Seite des Blechs. Der Bereich im Abstand von 40 bis 70 mm zu beiden Seiten ist besonders sorgfältig geschmiedet. Je gleichmäßiger die Stöße erfolgen und je weniger sie die Deckschicht gegenüber der angrenzenden Fläche verformen, desto geringer ist die Gefahr eines Blechbruchs.

Als Ergebnis wird das Blech gleichmäßig gebogen und nähert sich einem Bogen mit konstantem Radius.

Pfeile der Blechdurchbiegung (ihre "Höhe") sollten innerhalb der vom Werk festgelegten Grenzen liegen, da sie unter Berücksichtigung der erforderlichen Federform unter Belastung und unter Gewährleistung der Dauerfestigkeit bestimmt werden. Für Federbleche von "Moskwitsch", die dem Richten unterzogen werden, sollten die folgenden Ablenkpfeile vorgesehen werden: der erste (Haupt) - 100 ... 130 mm auf einem Bogen mit einer Länge von 1150 mm, der zweite - 130 ... 150 , der dritte - 100 ... 115, der vierte - 70 ... 80, der fünfte - 35 ... 40, der sechste (unterer, rechteckiger Querschnitt) - 5 ... 7 mm. In diesem Fall muss die Krümmung jeder nachfolgenden Platte nach der Wurzel größer sein als die der darüber liegenden. Zum Entladen des darüber liegenden Bleches ist es erforderlich, dass sich die Teile vor dem Zusammenziehen durch den Mittelbolzen nur an ihren Enden durch Anti-Quietsch-Dichtungen berühren.

Nach dem Richten der Bleche, dem Zusammenbau der Feder und sogar einer geringen Laufleistung des Autos ist eine gewisse Federsetzung natürlich, da die Eigenspannungen entfernt werden.

Vor diesem Hintergrund sollte man keine Angst haben, dass die Feder gleich nach der Montage am Auto zu „hoch“ wird. Bleibt es auch nach mehreren Dutzend Kilometern so, wird es unnötig steif und kann aufgrund einer Zunahme der realen Deformationen vorzeitig brechen.

Die Art der Arbeit und die Haltbarkeit der restaurierten Feder hängen somit maßgeblich von der korrekten Kaltverfestigung der Bleche (der Qualität der resultierenden Oberfläche) und der gegenseitigen Abstimmung der Krümmungsradien und damit von der Qualifikation der Künstler.

Die Wiederherstellung der ursprünglichen Form der Federn durch einfaches Biegen der Bleche führt nicht zum gewünschten Ergebnis. Aus Erfahrung weiß ich, dass eine solche Feder nach zwei, drei Monaten wieder durchhängt.

Ich restauriere die Federn durch Schmieden der Bleche. Ich muss gleich sagen, dass dies einiges Geschick erfordert, da die Schläge genau und gleich stark ausgeführt werden müssen. Das Ergebnis kann sich sehen lassen – die Federn leisten nicht schlechter, wenn nicht sogar besser als neue Federn, ohne lange Zeit an Form und Steifigkeit zu verlieren. Ich fahre die letzten restaurierten Federn des Izhevsk "Moskwitsch" seit vier Jahren mit schwerer Ladung und auf schlechten Straßen, ohne mich über die Federung zu beschweren.

Wie kann ich die Feder wieder herstellen?

Ich zerlege es, reinige alle Blätter von Rost und Schmutz. Ich lege jedes Blech mit seiner konkaven Seite auf einen Amboss, das ist ein Stahlrohling mit einem Durchmesser von 100-120 mm. Ich schlage mit einem Hammer mit einem Schritt von 5 ... 6 mm über das Blech, wie in Abb. 1. Die Schlagkraft muss so groß sein, dass eine spürbare Delle auf der Oberfläche verbleibt.

Zuerst schmiede ich das Wurzelblech, bis der Abstand zwischen seinen Enden 1150 mm beträgt (der Durchbiegungspfeil beträgt etwa 260 mm). Ich passe den Rest der Blätter an den oberen an. Zuerst habe ich aus allen sieben Blättern eine Feder zusammengebaut, aber ihre Steifigkeit war zu groß. Ich habe die beiden unteren entfernt - es stellte sich heraus, was wir brauchten.

Ein paar Worte zum Werkzeug. Dies ist ein leichter Vorschlaghammer (Gewicht ca. 1,5 kg), auf dessen Schlagbolzen ein Stück Stahl (Stahl 45) mit einer Länge von 30 mm und einem Durchmesser von 18 mm, das zuvor gehärtet wurde, geschweißt ist. Damit es beim Schweißen nicht nachlässt, sollte es mit Wasser gekühlt werden. Zuerst schmiede ich das Wurzelblech von den Enden zur Mitte. Ich überprüfe die Qualität der Arbeit wie folgt. Nachdem ich ein Ende des Blattes gesichert habe, drücke ich auf das andere, um das Blatt zu begradigen. Ich lasse los und prüfe, wie sehr sich seine Form verändert hat (Auslenkungspfeil). Wenn es von Bedeutung ist, fälsche ich es erneut. Und so weiter, bis ich überzeugt bin, dass das Blech nach dem Aufbiegen die erforderliche Krümmung behält.

Bei der Montage der Feder ist ein einfaches Gerät praktisch - ein Haken mit Brecheisen (Abb. 2).Setzen Sie den Haken auf das Federohr, führen Sie das Brecheisen durch das Loch darin und drücken Sie das andere Ende auf das Federblatt, während Sie den Wagenheber absenken. Und noch ein Ratschlag. Um das stechende, störende Klingeln im Betrieb zu übertönen, wickeln Sie die freien Enden des Amboss mit einem dicken, feuchten Tuch um oder legen Sie Sandsäcke darauf.

Wenn Sie alles richtig machen, werden Sie die Federn lange nicht an sich selbst erinnern.

Von der Redaktion. Beim Vergleich der beschriebenen Methoden zum Begradigen der Federn haben die Leser wahrscheinlich bemerkt, dass S. Lipgart rät, mit einem Hammer auf die innere (konkave) Seite des Blattes und V. Ankudinov - auf die äußere Seite zu schlagen. Und das Ergebnis ist das gleiche - das Blech wird nach innen gebogen. Hier liegt kein Fehler vor. Beim Schlagen mit einem konvexen Schläger auf die Innenseite eines auf einer ebenen Platte liegenden Blechs wird die Randschicht gehärtet (verdichtet), wodurch die Fasern hier reduziert und auf der Außenseite verlängert werden. Im zweiten Fall werden unter den Stößen des zylindrischen Schlägers die Fasern gedehnt und die auf dem Amboss liegenden Fasern ziehen sich zusammen. Das Blatt biegt sich nach innen.

Reis. I. Blattbearbeitung: 1 - ein Hammer mit einer geschweißten Stange; 2 - Amboss; 3 - Blattfeder.

Die Feder kann folgende Mängel aufweisen:

1. Änderung der Auslegerdurchbiegung (Zug)
2. Bruch von Blättern
3. Bruch und Gewindeabisolieren von Leitern, Klemmen und Mittelbolzen
4. Verschleiß von Buchsen und Stiften

Um diese Mängel zu beseitigen, wird die ausgebaute Feder zerlegt. Dazu wird die Feder in einen Schraubstock oder in spezielle Klemmen eingespannt, anschließend die Klemmen und der Mittelbolzen gelöst und der oder die Klemmen vorsichtig gelöst.

Der Umlenkpfeil (Krümmung) der Bleche wird mit einer Schablone überprüft. Bei einer leichten Abnahme des Durchbiegungspfeils gegenüber dem Normalzustand werden die Bleche im kalten Zustand mit Hammerschlägen auf die Blechinnenfläche gerichtet (Richtrichtung). Die Schläge werden von der Mitte des Blattes aus ausgeführt, zuerst stark, und wenn man sich den Enden nähert, schwach. Wenn die Abnahme des Durchbiegungspfeils mehr als die Hälfte seines Wertes beträgt, werden die Bleche unter Erhitzen auf eine Temperatur von 700-800° gestreckt. Nach dem Richten werden die Bleche auf eine Temperatur von 800° erhitzt, in Öl abgeschreckt und dann unter Erwärmung auf eine Temperatur von 400–500 ° angelassen.

Die abgenutzten Buchsen der Großschot werden unter den vergrößerten Federstift eingesetzt oder durch neue ersetzt. Glatte Federstifte werden durch Verchromen wieder auf Nennmaß gebracht oder für Reparaturbuchsen auf ein kleineres Maß geschliffen.

Vor dem Zusammenbau der Federn werden die Bleche gründlich gereinigt, mit Graphitsalbe gefettet, auf eine spezielle Stange (anstelle einer Mittelschraube) aufgesetzt und in einem Schraubstock oder Spannzangen zusammengedrückt. Danach wird die Stange entfernt, stattdessen eine Mittelschraube eingesetzt, deren Mutter bis zum Versagen angezogen und die Klemmen montiert.

Wenn bei der Konstruktion der Feder keine Mittelschraube vorgesehen ist, müssen beim Zusammenbau die Vorsprünge der oberen Bleche mit den Aussparungen der unteren Bleche kombiniert und die Bleche mit Klemmen festgezogen werden.

Nach der Montage wird die Feder unter Druck geprüft. Drücken Sie die Spindel der Presse auf die Mitte der Feder, bis sie vollständig ausgerichtet ist (der Auslenkungspfeil ist Null); dann wird die Feder allmählich entspannt, der Auslenkungspfeil gemessen und erneut gedrückt. Bleibt nach dem zweiten Drücken der Auslenkungspfeil bestehen, ist die Feder geeignet, nimmt der Auslenkungspfeil ab (die Feder setzt sich), dann wird die Feder verworfen.

Wir arbeiten gemeinsam an einem Aussichtsgraben.

Wir heben den Träger auf und bauen das Vorderrad ab (siehe Vorderrad ausbauen).
Unter dem vorderen Ende des Rahmens ersetzen wir einen zuverlässigen Werksständer mit einer Tragfähigkeit von mindestens 2 Tonnen und einer Höhe von 700 mm. Wir senken den Wagenheber ab und lassen ihn unter dem Balken oder ordnen ihn der Einfachheit halber unter der Nabe neu an. Um eine Beschädigung der Bremsleitung zu vermeiden, empfehlen wir, den vorderen Bremssattel zu entfernen und am Rahmen zu binden.

Lösen Sie mit dem Kopf "24" die vier Schrauben der Leitern.

Den Bolzen der vorderen Federöse mit dem Schlüssel "22" festhalten, mit dem Kopf "24" die Mutter abschrauben.

Wir schlagen den Bolzen mit einem Bart oder einer geeigneten Stange aus.

Ebenso schrauben wir die Mutter ab und schlagen die Schraube der hinteren Befestigung der Feder (am Schäkel) heraus.

Wir setzen die Bolzen in die Federscharniere ein.Wir ziehen die Schnur dazwischen und messen den Federweg Pfeil.

Sie sollte bei einer zweiblättrigen Feder 147 ± 10 mm und bei einer vierblättrigen Feder 135 ± 5 mm betragen. Ist dieser Wert geringer, tauschen wir die gesamte Feder aus.

Wir biegen die Klemme ab und schlagen mit einem Hammer durch einen anderen Hammer.

Spannen Sie die Feder in einen Schraubstock, drehen Sie die Mutter der Zentrierschraube mit zwei Schlüsseln „17“ ab und entfernen Sie die Schraube.

Trennen Sie die Blattfeder.

Wir reinigen die Innenflächen der Blattfedern von Schmutz und Rost.

Um die Gummi-Metall-Scharniere auszutauschen, legen Sie die Federöse unter die Presse.

Um das Einpressen eines neuen Scharniers mit einer Feile oder einem Schmirgelrad zu erleichtern, machen wir an den Kanten der Metallplatten vom Scharnierende her eine Einführschräge.

Wir drücken das Scharnier mit einer Bandklemme zusammen. Das Scharnier mit Seifenlauge schmieren und mit einem Dorn in derselben Presse eindrücken.

Dorn zum Auspressen (Einpressen) des Gummi-Metall-Scharniers der Federohren.

Material - Stahl
Nachdem wir die einander zugewandten Seiten der Bleche mit Graphitfett geschmiert haben, montieren wir die Feder. Achten Sie dabei auf den Unterschied im Design ...

Wir schrauben die Mutter ab und nehmen die Befestigungsschraube des Federohrrings heraus.

Entfernen Sie die Federohrringplatten.

Halten Sie die Bolzen der Schäkelhalterung mit einem Schlüssel "14" fest, ...

... beim Kopf "17" die vier Muttern abschrauben ...

Das Gummi-Metall-Scharnier der Halterung tauschen wir wie oben beschrieben aus.
Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge, indem Sie die Leitermuttern gleichmäßig anziehen.

AUFMERKSAMKEIT
Die senkrechte Lippe des Federtellers muss zur Fahrzeuglängsachse zeigen. Das endgültige Anziehen der Muttern der Schrauben der Gummi-Metall-Scharniere sollte an einem beladenen Auto mit gerichteten Federn durchgeführt werden. Dies ist notwendig, damit die Scharniere richtig funktionieren.

Ebenso zerlegen wir die Feder und tauschen die Gummi-Metall-Scharniere auf der anderen Fahrzeugseite aus.

Salam, Jungs.
Ich habe eine GAZelle gekauft. Sie hat merklich durchhängende hintere Federn. Ersatz durch neue verschwindet (die Frage ist im Preis)
Der Vater sagt nichts Schreckliches - einen Tag lang mit einem Vorschlaghammer schwingen, sie schmieden und sie sind wie neu. Ich habe in der Werkstatt gesucht, wie es geht, und in nützlichen Ratschlägen habe ich gelesen, dass man die Ohrringe nicht fälschen kann, sondern durch 30-40 mm lange Ohrringe ersetzen kann. Die Quelle wird aus den Quellen aufsteigen und wird immer noch dienen.
Das ist die Frage. Es wird dienen, aber es wird sich wahrscheinlich mit ziemlicher Sicherheit in die entgegengesetzte Richtung biegen. Vielleicht hat es jemand versucht. Sagen Sie mir, was besser ist - Schmieden oder Verlängern. Und im Allgemeinen, womit eine solche Verlängerung in Zukunft behaftet ist.
Das Auto muss nicht schwer beladen werden, aber Sie müssen relativ viel reisen.

Von den verlängerten Ohrringen habe ich noch nichts gehört, aber davon gehört, dass die Frühlingsblätter eingezogen sind. Man sagt, es sei möglich, aber nicht lange, und du wirst die Hände loslassen. ...

Salam, Jungs.
Ich habe eine GAZelle gekauft. Sie hat merklich durchhängende hintere Federn. Ersatz durch neue verschwindet (die Frage ist im Preis)
Der Vater sagt nichts Schreckliches - einen Tag lang mit einem Vorschlaghammer schwingen, sie schmieden und sie sind wie neu. Ich habe in der Werkstatt gesucht, wie es geht, und in nützlichen Ratschlägen habe ich gelesen, dass man die Ohrringe nicht fälschen kann, sondern durch 30-40 mm lange Ohrringe ersetzen kann. Die Quelle wird aus den Quellen aufsteigen und wird immer noch dienen.
Das ist die Frage. Es wird dienen, aber es wird sich wahrscheinlich mit ziemlicher Sicherheit in die entgegengesetzte Richtung biegen. Vielleicht hat es jemand versucht. Sagen Sie mir, was besser ist - Schmieden oder Verlängern. Und im Allgemeinen, womit eine solche Verlängerung in Zukunft behaftet ist.
Das Auto muss nicht schwer beladen werden, aber Sie müssen relativ viel reisen.

Ich habe vor zwei Jahren um 50 mm verlängerte Ohrringe angezogen, das Auto darauf hat bereits etwa 150.000 km zurückgelegt, alles ist in Ordnung, es wurde noch weicher, aber ich habe einen Kleinbus und eine maximale Zuladung von 800 Kilogramm (13 Personen) .

Ich habe vor zwei Jahren um 50 mm verlängerte Ohrringe angezogen, das Auto darauf hat bereits etwa 150.000 km zurückgelegt, alles ist in Ordnung, es wurde noch weicher, aber ich habe einen Kleinbus und eine maximale Zuladung von 800 Kilogramm (13 Personen) .

Und hier, wenn möglich, beliebter.Woher hast du die Größen der Ohrringe? Sie haben ihre eigenen gemessen, aber wie kann man den Durchmesser der Löcher messen, ohne die Ohrringe zu entfernen, es scheint eine enge Passform zu geben?
Belastung auch max bis 1t. Daher denke ich, dass diese Methode ausreicht.

Ich habe vor zwei Jahren um 50 mm verlängerte Ohrringe angezogen, das Auto darauf hat bereits etwa 150.000 km zurückgelegt, alles ist in Ordnung, es wurde noch weicher, aber ich habe einen Kleinbus und eine maximale Zuladung von 800 Kilogramm (13 Personen) .

Und hier, wenn möglich, beliebter. Woher hast du die Größen der Ohrringe? Sie haben ihre eigenen gemessen, aber wie kann man den Durchmesser der Löcher messen, ohne die Ohrringe zu entfernen, es scheint eine enge Passform zu geben?
Belastung auch max bis 1t. Daher denke ich, dass diese Methode ausreicht.

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AlexanderAktobe 06.04.2010

Und hier, wenn möglich, beliebter. Woher hast du die Größen der Ohrringe? Sie haben ihre eigenen gemessen, aber wie kann man den Durchmesser der Löcher messen, ohne die Ohrringe zu entfernen, es scheint eine enge Passform zu geben?
Belastung auch max bis 1t. Daher denke ich, dass diese Methode ausreicht.
[/ zitieren]

Durchmesser des Lochs an der Spitze des aus der Mutter ragenden Bolzens messen, das Loch ist nicht fest, das übliche für eine Schraube für den Durchgang, oder 16 oder 18, ich erinnere mich nicht genau, bohren 0,5 mm mehr, 2.: Messen Sie den Abstand zwischen den Mittelpunkten zweier Löcher und erhöhen Sie ihn auf 40-50 mm (je nach Wunsch), 3.: Sie machen neue Ohrringe aus Metall, die nicht dünner als 6 mm sind (ich habe nicht gezählt, aber ich habe solche). Und doch (hat nichts mit deiner Frage zu tun), wenn du einen Stabilisator und Gas-Öl-Stoßdämpfer hinzufügst, dann wird es endlich brummen.

[Zitatname = ’Nomad’-Datum = ’6.4.2010, 10:27 ′ Beitrag =’ 347918 ′]
Salam, Jungs.
Ich habe eine GAZelle gekauft. Sie hat merklich durchhängende hintere Federn. Ersatz durch neue verschwindet (die Frage ist im Preis)
Der Vater sagt nichts Schreckliches - einen Tag lang mit einem Vorschlaghammer schwingen, sie schmieden und sie sind wie neu. Ich habe in der Werkstatt gesucht, wie es geht, und in nützlichen Ratschlägen habe ich gelesen, dass man die Ohrringe nicht fälschen kann, sondern durch 30-40 mm lange Ohrringe ersetzen kann. Die Quelle wird aus den Quellen aufsteigen und wird immer noch dienen.
Das ist die Frage. Es wird dienen, aber es wird sich wahrscheinlich mit ziemlicher Sicherheit in die entgegengesetzte Richtung biegen. Vielleicht hat es jemand versucht. Sagen Sie mir, was besser ist - Schmieden oder Verlängern. Und im Allgemeinen, womit eine solche Verlängerung in Zukunft behaftet ist.
Das Auto muss nicht schwer beladen werden, aber Sie müssen relativ viel reisen.
[/ zitieren

wenn Sie keine Maschine mit drei Walzen finden
der Vorschlaghammer wird dir helfen
Ich fliege so regelmäßig
und die Hände werden weggehen

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amur evo 06 Apr 2010

Salam, Jungs.
Ich habe eine GAZelle gekauft. Sie hat merklich durchhängende hintere Federn. Ersatz durch neue verschwindet (die Frage ist im Preis)
Der Vater sagt nichts Schreckliches - einen Tag lang mit einem Vorschlaghammer schwingen, sie schmieden und sie sind wie neu. Ich habe in der Werkstatt gesucht, wie es geht, und in nützlichen Ratschlägen habe ich gelesen, dass man die Ohrringe nicht fälschen kann, sondern durch 30-40 mm lange Ohrringe ersetzen kann. Die Quelle wird aus den Quellen aufsteigen und wird immer noch dienen.
Das ist die Frage. Es wird dienen, aber es wird sich wahrscheinlich mit ziemlicher Sicherheit in die entgegengesetzte Richtung biegen. Vielleicht hat es jemand versucht. Sagen Sie mir, was besser ist - Schmieden oder Verlängern. Und im Allgemeinen, womit eine solche Verlängerung in Zukunft behaftet ist.
Das Auto muss nicht schwer beladen werden, aber Sie müssen relativ viel reisen.

Ich habe die Klammern und Ohrringe umgedreht - Rose 12-15cm.

Ich habe die Klammern und Ohrringe umgedreht - Rose 12-15cm.

Ja, Sie können die hinteren Halterungen der hinteren Federn drehen, wodurch das Auto angehoben wird. Dies erfolgt ab Werk bei allradgetriebenen GAZelles. Zwischen der Feder und der Brücke habe ich auch Distanzstücke aus 40mm Stahl gemacht, bzw. die Leitern durch längere ersetzt.

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alexander1975 22. April 2010

Alles klar. Nur Schmieden. Alles andere verbessert die Situation nur geringfügig, aber in Zukunft verschlimmert es nur alles.

richtig Verlängerung der Ohrringe - Eingriff in das Design des Fahrzeugs: Entfernung von Nummern und eine Geldstrafe. und ich habe über das Richten der Federn im alten gelesen (wo sie über den Fall geschrieben haben und nicht über die Vorteile von teuren geschrien haben) ausländische Autos) Zeitschrift "am Rad", die Bedeutung des Artikels ist, dass auf der konvexen Seite eine Kaltverfestigung gebildet werden muss, dazu wird die Feder mit der konkaven Seite auf den Amboss (die Schiene für den Dampf) gelegt Lokomotive ist genau das Richtige), und auf die konvexe Seite schlagen wir mit einem speziellen Hammer (der Schlagbolzen ist abgerundet, die Rundungsachse beim Aufprall steht senkrecht zur Feder und ist parallel zur Rundungsachse der Schienenoberseite) während wirkt sich auf Kaltverfestigung aus und es, sich auszudehnen, erhöht die Durchbiegung und Steifigkeit der Feder.Ich würde Ihnen auch raten, den Verschleiß der Hauptschoten zu überprüfen (ungleichmäßige Dicke), ich würde die Hauptschoten nicht begradigen.

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SA.DIESEL 25.04.2010

heizt mit einer Gürtellampe auf und gnes so viel wie nötig
alle resors wurden mit der aktuellen reparatur repariert. auf zwei Autos. also kein Problem.

Und wie lange dauert eine solche Reparatur?

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aleks2 26 Apr 2010

Ich habe meine Federn gerollt, es gibt Maschinen, drei Walzen, genug für drei Jahre und wieder muss ich rollen.

Und wie lange dauert eine solche Reparatur?

mit einem Vorschlaghammer, gute körperliche Entwicklung! und der Kopf beginnt zu denken, dass es notwendig ist, neue zwei Flugblätter zu kaufen, die nicht so teuer sind

müssen neue zwei Blätter kaufen, sind nicht so teuer

Wie soll ich sagen, es ist nicht so teuer.
Es ist immer noch teuer, eines in der Sammlung kostet 110 US-Dollar. Und Sie brauchen zwei, und Sie brauchen auch Glushak und auch Reifen und auch das Öl wechseln und mehr. und auch ein Radio-Tonbandgerät. Im Allgemeinen spare ich kein Geld beim Auto, aber da ich nicht weiß, wie man Geld schöpft, versuche ich mein Bestes, um Reparaturen selbst durchzuführen.
Ideal ist natürlich, sie durch neue oder noch besser eine neue GAZelle zu ersetzen. Heute habe ich auch die zweite Seite gemacht. Zae *** ist nicht kindisch. Die Finger biegen oder biegen nicht, der Rücken schmerzt, die Hände tun weh. Aber das Ergebnis ist ANGENEHM! Und wenn solche Reparaturen für mindestens ein Jahr intensiver Nutzung reichen, werde ich jedes Jahr schmieden, ich werde nicht brechen. Aber das Auto wird in einem guten Zustand sein.
DAS IST NICHT ICH HABE EINE GAZEL, DIESE GAZELLE HAT MICH! 😉
Warte ein Foto, das ich posten werde.

Salam, Jungs.
Ich habe eine GAZelle gekauft. Sie hat merklich durchhängende hintere Federn. Ersatz durch neue verschwindet (die Frage ist im Preis)
Der Vater sagt nichts Schreckliches - einen Tag lang mit einem Vorschlaghammer schwingen, sie schmieden und sie sind wie neu. Ich habe in der Werkstatt gesucht, wie es geht, und in nützlichen Ratschlägen habe ich gelesen, dass man die Ohrringe nicht fälschen kann, sondern durch 30-40 mm lange Ohrringe ersetzen kann. Die Quelle wird aus den Quellen aufsteigen und wird immer noch dienen.
Das ist die Frage. Es wird dienen, aber es wird sich wahrscheinlich mit ziemlicher Sicherheit in die entgegengesetzte Richtung biegen. Vielleicht hat es jemand versucht. Sagen Sie mir, was besser ist - Schmieden oder Verlängern. Und im Allgemeinen, womit eine solche Verlängerung in Zukunft behaftet ist.
Das Auto muss nicht schwer beladen werden, aber Sie müssen relativ viel reisen.

Ich habe mir um 3 cm verlängerte Ohrringe gesetzt. Um die Maße zu nehmen, kaufte ich einen Ohrring (40 Rubel). aus einem 6mm dicken Streifen was nada ausschneiden. Und die Löcher wurden mir von einem Drechsler gebohrt. beim Gehen (ca. 20.000 km). ich bin zufrieden. Ich habe in einem Buch über Gazelle von länglichen Ohrringen gelesen

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aleks2 26 Apr 2010

Wie soll ich sagen, es ist nicht so teuer.
Es ist immer noch teuer, eines in der Sammlung kostet 110 US-Dollar. Und Sie brauchen zwei, und Sie brauchen auch Glushak und auch Reifen und auch das Öl wechseln und mehr. und auch ein Radio-Tonbandgerät. Im Allgemeinen spare ich kein Geld beim Auto, aber da ich nicht weiß, wie man Geld schöpft, versuche ich mein Bestes, um Reparaturen selbst durchzuführen.
Ideal ist natürlich, sie durch neue oder noch besser eine neue GAZelle zu ersetzen. Heute habe ich auch die zweite Seite gemacht. Zae *** ist nicht kindisch. Die Finger biegen oder biegen nicht, der Rücken schmerzt, die Hände tun weh. Aber das Ergebnis ist ANGENEHM! Und wenn solche Reparaturen für mindestens ein Jahr intensiver Nutzung reichen, werde ich jedes Jahr schmieden, ich werde nicht brechen. Aber das Auto wird in einem guten Zustand sein.
DAS IST NICHT ICH HABE EINE GAZEL, DIESE GAZELLE HAT MICH! 😉
Warte ein Foto, das ich posten werde.

wie die Metallwissenschaft bin ich einmal gefahren, daher gibt es eine Metallermüdung und eine Wärmebehandlung ist erforderlich, um sie zu entfernen. Und die Feder arbeitet ständig und sie hat einige Male funktioniert. Außerdem müssen die Stoßdämpfer funktionieren, damit die Federn nicht brechen vorhin.