VIDEO
Gangschaltung
Video (zum Abspielen anklicken).
Drehmomentkontrolle
Zmei »13. Februar 2011, 10:38 Uhr
alex1003 »16. Februar 2011, 11:39 Uhr
Zmei »16. Februar 2011, 10:34 Uhr
alex1003 »17.02.2011, 12:05 Uhr
alex162 »17. Februar 2011, 11:44 Uhr
alex162 »17. Februar 2011, 8:27 Uhr
_Adler_ »17. Februar 2011, 9:38 Uhr
alex162 »17. Februar 2011, 9:44
Zmei »17. Februar 2011, 10:05
alex162 »20. Februar 2011, 12:19 Uhr
Bender »10. März 2011, 10:57 Uhr
Zmei »12. März 2011, 12:14
filvit-79 »3. April 2011, 3:35 Uhr
Irina »22. April 2011, 8:11 Uhr
_Adler_ »22. April 2011, 8:47 Uhr
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Der glückliche Besitzer des Renault Espace IV beschreibt ausführlich den Vorgang des Austauschs der Kugelhebel der Vorderradaufhängung mit Fotos.
Guten Tag an alle glücklichen Besitzer des vierten Raumschiffs oder Renault Espace IV! Ich selbst benutze das Gerät seit mehr als sechs Monaten - nur positive Eindrücke!
Herrliche Sicht, Komfort und Geräumigkeit in den Sitzen des Fahrers und der Beifahrer (unten auf den mittleren Sitzen für Kinder können Sie einen Sandkasten organisieren), Laufruhe usw. Das perfekte Familienauto!
Neben der Freude an der Bedienung dieses wunderbaren Handys muss man sich manchmal (sehr selten) darum kümmern. Und jetzt ist es an der Zeit, die Kugelhebel der Vorderradaufhängung zu ersetzen, damit das Auto in Zukunft mit seinem sanften und weichen Gang gefällt.
Nachdem ich die technischen Empfehlungen für den Austausch der vorderen Querlenker gelesen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass ich dies selbst tun kann.
Bewaffnet mit einem technischen Pass für das Raumschiff ging ich zum Automarkt und kaufte türkische Kugelhebel der Vorderradaufhängung (bei meinem Raumschiff stellte sich heraus, dass der rechte und der linke Hebel genau gleich waren!).
Für das Wochenende mietete ich von meinem Schwiegervater eine Garage mit Inspektionsgrube und startete den "Betrieb" für deren erfolgreichen Abschluss benötigen wir folgende Werkzeuge:
• Radschlüssel;
Entfernen Sie die Zierabdeckung vom linken Vorderrad. Beginnen wir auf der linken Seite und die rechte Seite ändert sich auf die gleiche Weise! Wir lösen das Anziehen der Radschrauben und heben die Karosserie auf dem Wagenheber von der Seite des linken Vorderrads an.
Wir installieren die Karosserie auf einem Holzständer und überlassen den Wagenheber der Versicherung
Unsere Aufmerksamkeit öffnet das Stoßdämpferbein, die Bremsscheibe, die Lenkstange und den Kugelhebel selbst
Modellgeschichte
Der erste Renault Espace debütierte bereits in den 80er Jahren. Der 4. Espace ging 2002 in Produktion. Vier Jahre später unterzog sich der Franzose einer leichten Modernisierung. Die Änderungen sind bescheiden und schwer zu erkennen: eine neue Frontstoßstange, hellere Scheinwerfer, neu gestaltete Rückleuchten und ein paar neue Innendetails.
2012 entschied sich Renault für ein weiteres Facelifting. Diesmal waren die Änderungen offensichtlicher, aber ohne Enthüllung. Am auffälligsten ist die Transformation der Frontpartie: Der Lufteinlass im Stoßfänger wurde erweitert, die Chromleisten für die Nebelscheinwerfer wurden hinzugefügt, der Kühlergrill und die Außenspiegelgehäuse wurden geändert. Darüber hinaus gibt es ein neues Navigations-Kit, eine Rückfahrkamera und eine Lederpolsterung mit Teflonzusatz. Ende 2014 löste ihn der Van der nächsten – fünften Generation ab.
Der französische Minivan hat beim EuroNCAP-Crashtest 5 Sterne erhalten.
R4 2.0 (136 PS) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 PS) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 PS) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 PS) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 PS) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 PS) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 PS) / 2006-2010
Das Angebot an Aggregaten ist wirklich reichhaltig, doch einige der Motoren werden von gravierenden Fehlfunktionen geplagt. Leider sprechen wir ausnahmslos von allen Turbodiesel. Im Basismodell 1,9 dCi werden Fehlfunktionen des Einspritzsystems (ab 16.000 Rubel pro Düse), des AGR-Ventils und des Turboladers vermerkt. Hinzu kommt ein vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager. Der Grund ist bekannt: Das Ölwechselintervall ist zu lang - 30.000 km. Auch die Steuerelektronik ist nicht zuverlässig und bei hoher Laufleistung treten Öllecks auf. Besitzer von Autos mit 2,2 dCi weisen auf die gleichen Probleme hin.
Auch der 3-Liter-Turbodiesel von Isuzu sollte Sie nicht in Versuchung führen. Dies ist einer der erfolglosesten Motoren, die jemals in Renault eingebaut wurden. Im Laufe der Zeit verschieben sich seine Hülsen, weshalb sich zwischen Kopf und Block ein "Spalt" bildet, durch den Gase in das Kühlsystem strömen und Frostschutzmittel herauspressen. Außerdem führen defekte Injektoren häufig zum Durchbrennen des Kolbens. Auch beim Ansaugkrümmer aus Kunststoff gibt es Probleme. Nach 2006 wurde der Motor modernisiert und die Bezeichnung von P9X 701 auf P9X 715 geändert. Laut Mechaniker ist der verbesserte Diesel nicht frei von Mängeln, diese treten aber deutlich seltener auf.
Unter den Dieselmotoren genießt der 2006 erschienene 2.0 dCi den besten Ruf. Es gibt zwei Versionen dieses Motors. Der erste mit 175 PS hat eine kurzlebige Steuerkette, die nur durch Ausbau des Motors ausgetauscht werden kann. Die Kettenressource beträgt etwa 150-200.000 km. Die Kosten werden etwa 30.000 Rubel betragen. Der zweite, 150-PS-Motor hat eine zuverlässigere Steuerkette, die nur bei Bedarf und auch dann noch nach 300.000 km ausgetauscht wird. Von außen sind beide Motoren nicht zu unterscheiden. Bei zu langen Ölwechselintervallen ist ihm auch das Problem des Ankurbelns der Laufbuchsen nicht fremd.
Der Benziner 2.0 Turbo verdient die meiste Aufmerksamkeit. Der Motor bietet eine durchaus akzeptable Dynamik bei vernünftigem Kraftstoffverbrauch. Der Turbomotor ist schon vom Megane RS für seinen robusten Kolbenmotor bekannt.
Etwas weniger interessant ist der 3,5-Liter-V6-Benziner. Nachteilig ist die Beschädigung der Dichtung unter dem Blockkopf. Aber Espace mit einem solchen Motor beschleunigt gut und verbrennt etwa 14 l / 100 km. Für ein so großes Volumen ist das ein ziemlich gutes Ergebnis. Die Basis-Atmosphäre macht im Betrieb keine Probleme, kommt aber natürlich mit einem Auto dieser Größe nicht zurecht.
Nur der 2,0 dCi und der 3,5-Liter-V6-Benziner verfügen über einen Steuerkettenantrieb. Bei anderen Motoren wird der Steuermechanismus durch einen Zahnriemen angetrieben.
Übertragung
Alle Versionen des Renault Espace 4 haben nur Frontantrieb. Der Triebwerksschub wird über ein 6-Gang-Schaltgetriebe sowie über ein 5- oder 6-Gang-Automatikgetriebe (ab 3,0 dCi nach 2006 und ab 2,0 dCi nach 2010) übertragen.
Beide Automatikgetriebe wurden von den japanischen Ingenieuren Aisin entwickelt. Nach 200-250.000 km kann eine Reparatur des Automatikgetriebes erforderlich sein, was 60-100.000 Rubel erfordert. Manchmal versagt auch die Mechanik (bis zu 50-80 Tausend Rubel für ein Schott).
Die Vorderradaufhängung verwendet klassische MacPherson-Federbeine und die Hinterradaufhängung verwendet einen Verbundlenker.
Die häufigsten Störungen betreffen Elemente wie Kugellager von Hebeln (ab 500 Rubel pro Kugel) und Stabilisatorstreben. Spurstangenköpfe sind nicht besonders langlebig. Die Reparaturkosten sind jedoch nicht hoch und viele der Komponenten sind für den Renault Laguna II geeignet, für den der Markt voll von billigen Ersatzprodukten ist.
Nabenlager müssen nach 200-250.000 km gewechselt werden. Bald sind Stoßdämpfer (ab 2.000 Rubel), Vorderfedern (ab 3.000 Rubel) und ein äußerer SHRUS (5-7.000 Rubel) an der Reihe.
Bei hoher Laufleistung kann die seitliche Stabilitätsstange des Heckträgers verrotten. Die neue Traktion kostet 25.000 Rubel, die alte Traktion kann jedoch oft gebraut werden.
Auch die Lenkung kommt nicht zu kurz. Es kann erforderlich sein, die Zahnstange (18.000 Rubel) oder die Servolenkungspumpe (ab 6.000 Rubel) zu reparieren oder das Lenkwellenkreuz zu ersetzen.
Der Grand Espace (oben) unterscheidet sich vom Espace (unten) durch den vergrößerten Radstand (2868 mm statt 2803 mm) und Länge (4861 mm statt 4661 mm).
Typische Probleme und Störungen
Die Vorgängergeneration des Modells zeigte sich in Sachen Zuverlässigkeit nicht von der besten Seite. Leider war sein Nachfolger nicht viel besser. Eine ganze Reihe von Mängeln.
Der Espace-Körper hat keine Korrosionsprobleme. Türen und Motorhaube sind aus Aluminium, die vorderen Kotflügel aus Kunststoff und die Heckklappe aus GFK. Nur wenige Besitzer berichten von "Blasen" auf der Lackierung um die Türgriffe.
Abnutzungsspuren an Sitzbezügen und Türverkleidungen können nach 150-200.000 km sichtbar werden.
Renault Espace-Besitzer beschweren sich über fehlerhafte Karten und Kartenleser des schlüssellosen Zugangssystems Hands Free sowie Reifendrucksensoren. Das Bedienfeld der Klimaanlage, die Instrumententafel und alle möglichen Anzeigen haben ihre eigenen Macken. Beleuchtung, ein Generator, eine Zentralverriegelung, ein Tuner und ein Audiosystem-Verstärker bringen viel Ärger.
Die Bordelektronik kann beschädigt werden, wenn z. B. unmittelbar nach dem Abstellen des Motors die Masse von der Batterie entfernt wird.Um dies zu vermeiden, können Sie das Auto frühestens eine halbe Stunde nach dem Ausschalten der Zündung stromlos machen.
Der Heizlüfter kann durch Verschleiß des Elektromotors, defekten Widerstand oder Drehzahlregler ausfallen. Manchmal fällt auch der Klimakompressor aus. ABS-Fehlfunktionen treten durch Schmutz und Oxide im Ventilkörper auf. Ab und zu fällt auch der Unterdruckbremskraftverstärker aus.
Mit der Zeit "säuert" der Reserverad-Absenkmechanismus.
Alles, wofür Renault Espace verantwortlich gemacht werden kann, sind eine große Anzahl kleinerer Fehler und eine schlechte Qualität der Veredelungsmaterialien. Aber es gibt so viel Platz im Inneren, dass eine große Familie mit Gepäck problemlos hineinpasst. Darüber hinaus lassen sich die Rücksitze nach Belieben positionieren: aufklappen, drehen oder einfach herausnehmen. Lob verdient die Vielzahl an verschiedenen Fächern für Kleinigkeiten. Ein weiterer wichtiger Vorteil ist die komfortable Federung, die auf langen Fahrten von unschätzbarem Wert ist. Am meisten bevorzugt sind junge Exemplare nach der Neugestaltung, vorzugsweise mit einem Diesel 2.0 dCi, Benzin 2.0 Turbo oder atmosphärischen 2.0.
Schwächen sind typisch:
1. Vorzeitiger Verschleiß der Laufbuchsen trat am häufigsten bei Diesel 1,9 und 2,2 dCi auf.
2. Ein defektes Center Display ist üblich.
3. AGR-Ventil.
4. Die einzelnen Aufhängungskomponenten sind relativ günstig und leicht erhältlich. Stützlager, Kugellager und Stabilisatorstreben müssen regelmäßig ausgetauscht werden.
Technische Eigenschaften
Der französische Minivan Renault Espace der dritten Generation wurde von 1997 bis 2003 in seiner Heimat in zwei Karosserien produziert. Neben dem kurzen Radstand gibt es den Grand auch in einer verlängerten Version. Beide Versionen sind hochsicher (4 Sterne nach Euro NCAP ) und reichhaltige Ausstattung.
Der wandelbare Salon gefällt mit Komfort und hervorragender Schalldämmung, die Sicht vom Fahrersitz ist nicht zu loben. Nur das Armaturenbrett in der Mitte des Armaturenbretts sieht ungewöhnlich aus.
Die Korrosionsbeständigkeit der verzinkten Karosserie wird wie bei den meisten Franzosen als hervorragend bewertet und der große Kofferraum wird Reiselustige begeistern.
Separat möchte ich die hervorragenden Fahreigenschaften des Renault Espace III hervorheben, die jedoch nicht vor schlechter Kurvenstabilität retten. Die Rollen bei hoher Geschwindigkeit sind ziemlich beeindruckend. Auch die Preise für Ersatzteile können aus der Fassung bringen.
Alle Motoren auf Reno Aspace 3 installiert, zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus , vor der Überholung ohne Probleme kümmern sie sich um 500.000 km. Nur unverständliche elektrische Anomalien, begleitet von einem starken Drehzahlabfall, stören.
Zum einen wird der Zahnriemen nur komplett mit Spann- und Umlenkrollen, sowie der Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gewechselt.
Zum anderen gibt es folgenden Nachteil: Die untere Zahnriemenabdeckung befindet sich zu nahe am Nebenaggregateantriebsriemen, der sich nach und nach ablöst und die Gefahr besteht, dass der Riemen auf den Strom springt und sich unter dem Zahnrad spannt. Die Folgen sind ziemlich unangenehm, nur eine Zylinderkopfreparatur ohne Teilekosten kostet ≈ 500-700 $.
Motoröldichtungen und -dichtungen sind anfällig für Druckverlust, weshalb Ölmangel wirklich möglich ist. Wenn Öllecks erkannt werden, muss der Füllstand daher ständig überwacht werden.
Am weitesten verbreitet ist unter den Ottomotoren ein Zweiliter-Sechzehnventiler mit einer Leistung von 140 PS, der sich durch seine gute Wirtschaftlichkeit auszeichnet. Der Kraftstoffverbrauch von Renault überschreitet auf der Autobahn 8 Liter und in der Stadt 12 Liter pro 100 Kilometer nicht.
Es gibt auch Dreiliter-Benziner auf dem Markt, aber die sind sehr, sehr gefräßig. Der 24-Ventil-V6 passt auf der Autobahn kaum in 9 Liter auf 100 km, in der Stadt erreicht der Verbrauch 17 Liter/100 km. Nun, der Dreiliter-PRV ist generell ruinös für das Familienbudget - 10l / 21l / 100km.
Von den Diesel-Modifikationen sind die gängigsten ein kraftvoller und drehmomentstarker 2.0 dCi mit 150 PS, der auf der Autobahn bzw für ein solches Volumen), sowie ein sparsamer Zwölfventiler 2.2TD mit einer Durchflussmenge von 7l / 11l / 100km.
Es gibt auch einen leistungsstarken und sparsamen 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), der jedoch sehr wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität und im Allgemeinen launisch im Betrieb ist.
Das Getriebe hingegen gefällt mit Zuverlässigkeit, insbesondere bei Schaltgetrieben.Grundsätzlich müssen Sie die Wellendichtringe und Dichtungen des Getriebes ständig überwachen, deren Undichtigkeit die Hauptursache für alle mechanischen Getriebeausfälle ist. Bis zu 100.000 Kilometer schafft die Kupplung problemlos, der kritische Verschleiß der Abtriebsscheibe äußert sich in Motorvibrationen. Es ist besser, sich nicht mit einem Automatikgetriebe anzulegen, seine Zuverlässigkeit ist alles andere als ideal - dies ist der Hauptnachteil von Renault Espeys mit Automatikgetriebe.
Die Federung ist energieintensiv und Ihnen ist auch auf unseren Straßen Komfort garantiert.
Hier ist das Fahrwerk enttäuschend, seine Zuverlässigkeit war aufgrund von Überlastung, die sie in Panik befürchtet, nicht auf der Höhe der Zeit. Fast alle 50.000 km müssen Sie alle Espace-Chassiskomponenten zusammendrücken und diagnostizieren, um das Auftreten von Federungsstörungen auf einer langen Fahrt auszuschließen.
Die Bremsen sind zuverlässig, nur die Bremsscheiben erwiesen sich als kurzlebig.
Die Lenkung ist zuverlässig und informativ, die Zahnstange kann erst nach 150.000 Betriebskilometern undicht werden. Etwa im gleichen Zeitraum endet auch die Lebensdauer der Lenkhilfepumpe.
Die elektrische Ausrüstung des Renault Espace III kann nicht als Vorbild für Zuverlässigkeit bezeichnet werden - sie ist vielmehr der Hauptschmerz aller Renault-Autos. Kontrollleuchten und diverse Tasten können jederzeit ausfallen, und es ist fast unmöglich, die Gründe für die Ausfälle zu ermitteln. Außergewöhnlich sieht auch die an der Tür platzierte Klimatisierung aus.
Diese offizielle Datei enthält eine Beschreibung und Reparaturhandbücher, den Motor und seine Systeme für den Renault Espace.
Inhalt: MOTOR UND UNTERE MONTAGE
OBERER UND VORDERER MOTOR
KRAFTSTOFF-LUFT-MISCHUNG
STROMVERSORGUNG - PUMPEN - VORHEIZEN
SYSTEM ZUR VERRINGERUNG DER TOXIZITÄT
MOTOR STARTEN UND BATTERIE LADEN
ZÜNDSYSTEM - EINSPRITZSYSTEM Zündanlage Einspritzsystem F3R Einspritzsystem Z7X
KÜHLSYSTEM - MOTORAUFHÄNGUNG - AUSPUFFANLAGE - KRAFTSTOFFTANK Kühlsystem Motorlager Abgassystem Treibstofftank
So:
Wir beginnen mit dem Handschuhfachdeckel. Es müssen 7 Schrauben herausgeschraubt werden. Sie sind unterschiedlich, merken Sie sich wo welche:
Jetzt lösen wir die beiden Blechschrauben, die das Handschuhfach am Querträger befestigen – rechts unter dem Teppich, links unter der ausgebauten Radiobox:
Beginnen wir mit den Lenksäulenverkleidungen:
Wir bewegen uns zu den seitlichen Overlays (zum Beispiel das linke, das rechte ist identisch):
Nun die Verkleidung im Bereich der Lenksäule:
Seitendeckel oben:
Und der letzte Einsatz unter der oberen Lenksäulenverkleidung. Vier selbstschneidende Schrauben:
Selbstschneidende Schrauben, um nicht verloren zu gehen und sich nicht zu erinnern, welche von wo, schraube ich sie nach dem Entfernen des Teils fest.
Damit sich das Handschuhfach von seiner Umgebung gelöst hat, können Sie es abnehmen. Nachdem Sie zuvor die Lampenabdeckung mit einem Schraubendreher herausgezogen und ihren Stecker abgezogen haben.
Sie können rauchen, in den Club gehen, neue Themen sehen und anfangen, an Eisenstücken zu arbeiten.
Bauen Sie zuerst die Lenksäule aus:
Unter der Haube haken wir das Kupplungskabel aus, in der Kabine entfernen wir das Kabel vom Pedal.
Bei einem hohen Kopf von 13 schrauben Sie die vier Muttern der Pedaleinheit ab:
Wir entfernen die Pedalbaugruppe, nachdem wir zuerst das Bremspedal vom Drücker des Staubsaugers und den Stecker vom Stoppschalter getrennt haben.
Es war für mich unbequem, mit einer Leinwand zu schneiden. Eine Trockenbausäge macht viel mehr Spaß:
Jetzt können Sie, indem Sie die beiden selbstschneidenden Schrauben, die den Kühler halten, herausdrehen, ihn ans Tageslicht ziehen, die Abdeckung entfernen und sehen, was drin ist. Schönheit?
Das ist alles. Wir packen die Heizkörper zurück:
Den richtigen Heizkörper wechseln wir auf die gleiche Weise.
Wir starten den Motor, füllen Kühlmittel nach, prüfen alle Anschlüsse auf Dichtheit.
Setzen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge zurück.
Ich habe das erste Mal gemacht und ich hoffe, dass das letzte Mal. Hat acht Stunden gedauert mit zwei Ruhepausen und im Club sitzen.
PS: Achten Sie beim Aus- und Einbau der Lenksäulenabdeckungen auf den Antennenring der Wegfahrsperre um das Zündschloss.
VIDEO
Steuerspuren, Einbau von Einspritzpumpe und Zahnriemen, Renault Master Motor 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Für Spenden für die Entwicklung des Yandex Money-Kanals - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Vergessen Sie nicht, den ersten Teil zu sehen.
Warmlaufen des Motors vor der Fahrt. Man geht davon aus, dass moderne Automotoren nicht vorgewärmt werden müssen. Die Hersteller argumentieren, dass sich die Motorentechnologie geändert hat und die Motoren unmittelbar nach dem Starten bis nahe an ihre maximale Kapazität belastet werden können. In den Handbüchern für den Betrieb von Autos wird empfohlen, den Motor während der Fahrt aufzuwärmen, und das Aufwärmen an Ort und Stelle ist manchmal mit den Worten verboten, dass es für den Motor schädlich ist. Aber was steckt hinter diesen Worten?
So entfernen Sie das Feststellbremsseil in Espace für einen späteren Austausch
Erscheinungsdatum: 03.06.2015
Die Argumentation eines Autobesitzers namens Sarmat: Niedriger Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn innerhalb von 7-8 Litern, in der Stadt 9-10 und das alles im normalen Modus, nicht im Sparmodus, und wenn man bedenkt, dass 180 PS gefüttert werden müssen Eine Sache, nach 75.000 km Fahrt wurden nur die vorderen Beläge ausgetauscht.
Kategorie: Die nützlichsten Tipps zum Autofahren
Eigenschaften des Autos: Der Durchmesser eines Zylinders beträgt 78 mm, der Kolbenhub beträgt 70 mm. Die Abmessungen des Autos sind wie folgt, Karosserielänge - 3449, Breite - 1100, Höhe - 1304 mm. Der Radstand beträgt 2631 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 227 mm. Das Auto ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Der 2-Zylinder-Motor ist mit einem System ausgestattet, das die Ausgangsleistung des Motors bereitstellt. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Der Motor Kurbelwelle und beschleunigt auf 4000 U/min. Das maximale Drehmoment wird bis 3000 U/min gehalten.
Gepostet von Admin: auf Wunsch von Denis
Originaltitel: Elektroschaltplan Renault 4 Espace
Thema Gelächter: Ein Ehepaar fährt auf einer Vorstadtautobahn. Sie haben es nicht eilig, die Geschwindigkeit beträgt 60 Kilometer, der Mann fährt. Die Frau, die rechts sitzt, dreht sich zu ihm um und sagt: - Liebling, wir sind seit 15 Jahren verheiratet, aber heute habe ich beschlossen, Ihnen zu sagen, dass ich mich scheiden lassen möchte. Der Mann antwortet nicht, erhöht nur allmählich die Geschwindigkeit auf 70 Km. - Und ich will nicht, dass Sie mich davon abbringen, es ist schon entschieden. Ich schlafe mit deinem besten Freund, und er ist ein viel besserer Liebhaber als du. Wieder antwortet der Ehemann nicht, sondern erhöht die Geschwindigkeit auf 80 Stundenkilometer. "Ich nehme dir unser Haus weg. Der Ehemann fährt mit einer Geschwindigkeit" von 90. „Und die Kinder.“ Jetzt steht der Tacho schon 100 Kilometer. „Und auch dein ganzes Geld und dein Auto. Der Mann schweigt, fängt erst nach und nach an, das Auto auf die Stütze der nächsten Brücke auf der Straße zu lenken. " Brauchst du irgendetwas? Die Frau fragt: „Nein, ich habe alles, was ich brauche“, antwortet schließlich der Mann.
RENAULT ESPACE IV ab 2002 Benzin / Diesel Service- und Wartungshandbuch
Bebilderte Referenz- und Informationsausgabe des Renault Espace IV Reparaturhandbuchs sowie des Betriebs-, Wartungshandbuchs und des Renault Espace IV Geräts. Die Produktion von Autos dieser Marke erfolgt seit 2002. Die Autos sind mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 (136 und 165 PS), 3,5 Litern ausgestattet. (245 PS) sowie Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,9 (120 PS), 2,2 (150 PS), 3,0 (165 und 180 PS).
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Dort können Sie auch für viele Bücher kostenlos Schaltpläne und Musterseiten herunterladen.
Bebilderte Referenz- und Informationsausgabe des Renault Espace IV Reparaturhandbuchs sowie des Betriebs-, Wartungshandbuchs und des Renault Espace IV Geräts. Die Produktion von Autos dieser Marke erfolgt seit 2002. Die Autos sind mit Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 (136 und 165 PS), 3,5 Litern ausgestattet. (245 PS) sowie Dieselmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,9 (120 PS), 2,2 (150 PS), 3,0 (165 und 180 PS).
Alle technischen und reparaturtechnischen Veröffentlichungen sind in erster Linie rätselhaft, um den technischen Zustand der Maschine zu diagnostizieren und, falls erforderlich, dem Besitzer immer zur Verfügung zu stehen und ihm die Art der Störung am besten zu erklären und erklären, wie schnell und mit minimalen Kosten eine solche Störung behoben werden kann. Die vorgestellte Renault Espace 4 Reparaturbroschüre ist in diesem Sinne keine Ausnahme. Deshalb hat sie überall ihren Platz im Handschuhfach.
Unabhängig von der Marke des verwendeten Autos ist den Autofahrern klar, dass heute fast alle Spezialwartungszentren - wir sprechen jetzt von Renault - nicht weiter als die nächsten 10-20 Kilometer von Großstädten entfernt sein werden oder noch zu finden sind an der Kreuzung der wichtigsten Straßen. Dies ist eine bekannte Tatsache - in den letzten Jahren wurden keine globalen Veränderungen zu besseren Serviceindikatoren auf den Autobahnen beobachtet. Und wenn Ihrem Auto irgendwo auf einem ganz gewöhnlichen Abschnitt einer Landstraße etwas passiert, kann es passieren, dass Ihnen niemand die dringend benötigte Hilfe zur Verfügung stellt.Aber jeder Ärger ist immer unvorhersehbar – wenn wir wüssten, was uns erwartet, würden wir uns einfach im Voraus auf solche Dinge vorbereiten und das Problem einfach lösen, wenn es kommt. Hier ist eine ähnliche Situation: Durch den Kauf eines Buches über die Reparatur von Renault Espeys 4 versichern Sie sich einfach für die Zukunft gegen viele unerwünschte Zwischenfälle, die auf der Straße passieren können. Zumindest wirst du sie voll bewaffnet treffen.
Diese Tendenz muss erwähnt werden: Immer mehr Autofahrer beginnen zu verstehen, dass sie, wenn sie früher solche Reparaturanleitungen in der Hand hätten, viele Reparaturarbeiten an ihren Eisenfreunden ohne zusätzliche Kosten und selbst durchführen könnten, und nicht gehen zu speziellen Diensten und lassen dort oft nicht genügend Geld für die geleistete Arbeit zurück.
Am Anfang der Broschüre platzierten die Herausgeber die Renault Espace IV Betriebsanleitung. Die Informationen, die jeder Fahrer zur Durchführung der aktuellen Eigenwartung, elektrischen Schaltpläne (Schaltpläne) des Kombis benötigt, finden sich in separaten Kapiteln des Betriebs- und technischen Handbuchs.
Dieses Handbuch hilft in einer schwierigen Situation denjenigen, die einen Renault Espace 4 kaufen oder bereits besitzen, Mechanikern zahlreicher Straßenautozentren, Tankstellenmitarbeitern, Autoservices, Werkstätten und vielen anderen professionellen Mechanikern.
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BUCHINHALT REPARATUR-, BETRIEBS- UND WARTUNGSHANDBUCH RENAULT ESPACE IV ab 2002 Benzin / Diesel
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