Die meisten Autoservices lehnen diesen Service ab, da eine solche Fehlfunktion unbedeutend und daher sehr günstig ist. Aus diesem Grund empfiehlt es sich, das Spannen der Zahnstange selbst zu erlernen. Nach dem ersten Versuch werden Sie verstehen, dass das Einstellen der Schiene elementar ist und keine Fachkenntnisse erfordert.
Bei vielen ausländischen Autos wird beim Überfahren von Felsvorsprüngen oder Gruben der Rückstoß nicht auf die Lenksäule übertragen. Dies wird durch die Servolenkung und den Zahnstangendämpfer erreicht. Während das erste Gerät in fast allen Autos zu finden ist, ist das zweite nur bei einigen Modellen zu finden.
Der Zahnstangendämpfer ist für eine Zwei-Wege-Stoßdämpfung ausgelegt. Es wird oft bei SUVs und teuren Premiumautos mit Heckantrieb verbaut. Das Gerät hilft, die Lenkposition beim Fahren auf Schotter oder beim Überwinden von schwierigem Gelände zu halten.
Beim VAZ 2110 ist ein solches Gerät nicht vorgesehen, kann aber zum Einbau in einen Autoservice gekauft und bestellt werden. Es wird nicht empfohlen den Einbau selbst vorzunehmen, da der Dämpfer zuverlässig verstärkt und der Zahnstangenschutz ausgestattet werden muss. Andernfalls lockert sich das Lenkgetriebe schnell und Sie müssen viel Geld ausgeben, um es zu restaurieren.
Die Installation eines Dämpfers an einem VAZ 2110 bietet bestimmte Vorteile. Beim Überqueren von unebenem Gelände wird der Lenkrückschlag um bis zu 30 Prozent reduziert. Gleichzeitig wird der Geräuschpegel der Aufhängung um ein Vielfaches reduziert. Wenn beim Bremsen mit hoher Geschwindigkeit kein Gleichgewicht besteht, geben die Vibrationen der Räder keine Rückmeldung an das Lenkrad weiter.
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Nach dem Zerlegen und Reinigen ist es notwendig, einen "Defekt" der Teile zu machen und den Austauschgrad zu bestimmen:
- die Karosserie wird visuell inspiziert. Für Chips, Risse usw.;
- Inspektion der Wellen auf Grate, Verschleiß, Kratzer und dergleichen;
Nachdem Sie die defekten Teile identifiziert haben, können Sie mit der Montage beginnen:
- eine neue Kunststoffhülse eingepresst wird;
- neue Lager werden eingepresst;
- Wellen werden eingesetzt und montiert;
- großzügig mit einem geeigneten Gleitmittel (Lithol, Fiol, Uniol) geschmiert
- es erfolgt eine Voreinstellung (die Einstellhülse wird bis zum Anschlag angezogen, dann gelöst, bis die Welle von Hand gedreht werden kann);
- den Gummistiefel anziehen und befestigen (vorzugsweise einen neuen verwenden);
- Lenkstangen mit Spitzen einbauen, ohne sie festzuziehen;
Welchen Schalldämpfer auf den Link setzen.
1) Zu Beginn des Vorgangs müssen Sie beide Vorderräder vom Auto hängen, für diesen Vorgang benötigen Sie möglicherweise einen oder zwei Wagenheber (nur anstelle eines Wagenhebers können Sie auch Blockblöcke verwenden), nach dem vorderen Teil ausgehängt ist, von beiden Seiten des Rades des Autos entfernen. (Sie können herausfinden, wie Sie ein Rad entfernen, indem Sie einen Artikel dazu lesen, der genannt wird: "Räder von einem Auto wechseln")
Notiz!
2) Jetzt müssen Sie den Adsorber entfernen, wenn Sie einen haben, da er viel Platz benötigt und wenn Sie ihn nicht entfernen, haben Sie einfach keinen Zugriff auf die Zahnstange. (Informationen zum Ausbau des Adsorbers aus dem Auto finden Sie im Artikel: "Autoadsorber austauschen")
3) Dann schrauben Sie ganz in der Mitte der Schiene die beiden Schrauben ab, die in der obigen Abbildung mit der Nummer 10 gekennzeichnet sind und die die Lenkstangen an der Schiene befestigen, aber berücksichtigen Sie die Tatsache, dass diese Schrauben noch vorhanden sind mit Sicherungsscheiben gesichert, die Sie biegen müssen (Sie werden sie sofort sehen) damit sie nicht stören, drehe ich diese Schrauben zur Befestigung der Stangen an der Schiene heraus.
Notiz!
4) Als nächstes klettern Sie in den Salon unter der Stelle, an der Ihre Pedale installiert sind, und finden Sie dort die Befestigungsschraube des Kreuzgelenks (durch den roten Pfeil gekennzeichnet), wenn Sie einen Teil des Teppichs biegen müssen (Teppich ist der Boden von das Auto ist bedeckt, es war vorher nicht da, stattdessen die Linoleum-Stile selbst, aber das ist bei alten Autos, bei neuen wird ein Teppich verwendet, der den Metallteil der Karosserie bedeckt) wenn er diese Schraube bedeckt , aber wenn Sie die Schraube lösen, stecken Sie einen großen Schraubendreher oder den Meißel in die durch den blauen Pfeil gekennzeichnete Nut und erweitern Sie diese, so dass die Schiene aus dem Auto entfernt wird.
5) Nun, am Ende des Vorgangs, zwei (auf jeder Seite) Muttern abschrauben, die die Schiene an der Karosserie befestigen. Diese Muttern fixieren sie an ihrem äußersten Teil, dh im linken bzw rechts, und wenn sie bei Ihnen sind, können Sie die Zahnstange zu sich ziehen (Sie werden sie von den Bolzen entfernen), um sie anschließend aus dem Auto zu entfernen.
Notiz!
Die Feder der Teleskopstrebe ist mit einem blauen Pfeil und die Schienenbefestigungsmutter mit einem roten Pfeil dargestellt.
6) Noch etwas hinzuzufügen, normalerweise werden neue Gepäckträger zunächst zusammengebaut mit Lenkstangen verkauft, wenn Sie diese Stangen auch auf den Schienen haben (wenn Sie nicht verstehen, worum es bei diesen Stangen geht, werden diese in der Abbildung angezeigt und mit den Nummern 11 gekennzeichnet.) und 6) dann müssen Sie in diesem Fall die alten Gestänge aus dem Auto entfernen (die Anleitung zielt einfach darauf ab, nur die Schiene selbst zu entfernen und daher haben wir am Anfang nichts über das Entfernen der Gestänge gesagt), wenn Sie dies tun nicht wissen, wie man sie entfernt, lesen Sie in diesem Fall den Artikel mit dem Titel: "Austausch der Lenkstangen bei VAZ 2109-Fahrzeugen." (Beachten Sie die Marke VAZ 2109 nicht besonders, da sich die Autos der Samara- und Samara 2-Familie sehr ähnlich sind und daher die Traktion hier und da identisch entfernt wird)
Die Montage des Gepäckträgers erfolgt genauso wie der Ausbau am Auto, jedoch nur in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Zum Festziehen der VAZ 2112-Zahnstange benötigen Sie einen speziellen „17“-Achtkantschlüssel. Um eine Einstellmutter zu finden, ist kein Lift oder kein Loch erforderlich, Sie erreichen die Mutter, indem Sie Ihre Hand unter den Unterdruckbremskraftverstärker stecken und an dieser Stelle die Schlüsselmulde ertasten:
Die Zahnstange des VAZ 2112 wird gegen den Uhrzeigersinn (von oben gesehen) angezogen. Wir ziehen die Mutter bis zum Anschlag an und lösen sie dann um zwei Teilungen (24 Grad), wodurch ein Spiel von 0,12 mm entsteht. zwischen Mutter und Schienenanschlag. Wir überprüfen die Leichtgängigkeit der Schiene, das Fehlen von Stößen und Staus.Danach werden die Gewinde des Kurbelgehäuses an zwei Stellen gestanzt (gecrimpt) (ohne die Mutter zu beschädigen) und mit Farbe Markierungen aufgebracht, die die Position der Mutter relativ zum Kurbelgehäuse fixieren.
Wenn die Zahnstange richtig eingestellt ist, sollten die Fremdschläge verschwinden, das Lenkrad wird schärfer und sollte nach dem Drehen automatisch in die Mittelstellung zurückkehren. Wenn die Zahnstange zu fest angezogen ist, beißt die Zahnstange in den extremen Positionen des Lenkrads und die Drehung des Lenkrads wird schwieriger als zuvor.
Wenn zur Lösung des Problems die Zahnstange repariert werden musste, wird die Zahnstange in einem Schraubstock festgezogen. Durch Pendeln der Gestänge (Schnurrbart) können Sie das Spiel der Zahnstange bestimmen. Um das Spiel in der Zahnstange zu reduzieren, drehen Sie die Mutter um etwa 10-15 Grad gegen den Uhrzeigersinn und prüfen Sie dann das Spiel erneut. Ggf. nachziehen, bis das Spiel in der Zahnstange verschwindet. Die Leistung ist jeweils unterschiedlich, daher gibt es kein bestimmtes Anzugsdrehmoment. Vergessen Sie am Ende der Arbeiten nicht, die Mutter durch Umwickeln des Kurbelgehäusegewindes zu schließen.
Das Antriebszahnrad greift in die Zahnstange ein und ist im Kurbelgehäuse gelagert. Ein mit einem speziellen Gummiring im Kurbelgehäuse abgedichteter Anschlag aus Cermet drückt die Zahnstange mit einer Feder gegen das Zahnrad.
Die Hauptgründe für den Verschleiß der Zahnstange sind unsere Straßen, bzw. das ständige Rütteln auf Bodenwellen und staubigen Straßen. Wenn Sie kein Fan davon sind, vor Löchern auf der Straße langsamer zu werden, müssen Sie darauf vorbereitet sein, dass der Rechen sehr bald anfängt zu klopfen. Und wenn Sie nicht in einem schrecklichen Moment feststellen möchten, dass dieser Knoten undicht ist, überprüfen Sie so oft wie möglich die Unversehrtheit der Staubbeutel auf der Schiene. Man muss nur ein kleines Loch übersehen, da beginnt Schmutz in die Zahnstange einzudringen, was schnell zum Verschleiß der Dichtungen führt. Und es wird ein Leck geben.
Die Leistungsfähigkeit der hydraulischen Zahnstangenlenkung hängt vielmehr nicht einmal von den Straßenverhältnissen, sondern vom Fahrer selbst ab. Manche Autofahrer lassen ihr Auto im Winter mit verkehrten Rädern stehen. Dadurch fallen die hydraulischen Zahnstangen aus. Sie vergessen ständig, die Hydraulikflüssigkeit in der Servolenkung rechtzeitig zu wechseln, was ebenfalls zu vorzeitigem Verschleiß führen kann. An dieser Stelle selbst die Schuld geben, wie sie sagen.
Die häufigsten Fehler sind Verschleiß an Spindel, Schieber und Dichtungen. Aufgrund der hohen Arbeitsintensität sind alle Arbeiten mit der Zahnstange teuer. Ziehen Sie jedoch nicht die Haare aus dem Scheitel des Kopfes, wenn Sie Schläge in der Aufhängung feststellen, die merklich auf das Lenkrad übertragen werden. Es kann nur sein, dass die Kugelgelenke an der Spurstange oder Spitze verschlissen sind. Bedenken Sie, dass Sie leicht davongekommen sind, wenn Sie es wirklich sind. Lenkstangen für japanische Autos sind heute relativ günstig. Und der Markt für diese Teile ist sehr gut entwickelt, hier hat man immer die Wahl zwischen der teureren Original-Rute und Spitze, oder günstigeren, aber auch recht hochwertigen südkoreanischen Pendants. Viel schlimmer ist die Situation bei den Besitzern deutscher Autos. Vor allem von Mercedes-Benz. Die Kosten für Lenkbaugruppen für einen "Deutschen" sind hoch und es ist ziemlich schwierig, sie zu beschaffen. Bis heute haben russische Automechaniker jedoch gelernt, Kugelgelenke zu restaurieren, ohne die Produktkarosserie zu zerstören.
Nicht verzweifeln, auch wenn sich bei der Diagnose herausstellt, dass die Zahnstange klopft. Die meisten Lamellen sind einfach zu verstellen. Im Betrieb kann sich die Lagerbefestigung lockern, dadurch schlägt die Zahnstange. Dieser Mangel ist durchaus regulierbar. Und dieser Vorgang dauert 20-25 Minuten. Aber wenn das Lager nicht rechtzeitig nachgezogen wird, sind Ihnen nach mehreren Monaten die Höllenqualen garantiert. Wir müssen die Schiene demontieren, einen Reparatursatz bestellen und die Einheit überholen.
Die Schiene sollte gründlich gewaschen und dann demontiert werden. Messen Sie den Verschleiß von Spindel und Buchse, prüfen Sie den Zustand der Dichtungen.Am häufigsten leidet die Buchse (horizontales Stangengleitlager). Die Sache ist die, dass sich kein anderes Land auf den Straßen einer solchen Schande rühmen kann wie in Mutter Russland. Aus diesem Grund ist die überwiegende Mehrheit der ausländischen Autos für ausgezeichnete Straßen ausgelegt, und daher werden Materialien für die Herstellung von Buchsen billig verwendet. Dadurch verlieren die Buchsen nach einigen ausreichend starken Schlägen ihre Form. Bei einigen Billigautos haben diese Teile von Anfang an ein recht ordentliches Spiel, dh die Zahnstangen beginnen fast von Anfang an bei einer bestimmten Lenkposition zu klopfen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die Mehrheit der "japanischen Frauen" verfügt über eine Lenkzahnstange mit ordnungsgemäßem Betrieb von etwa 150 bis 200.000 Laufkilometern. Die Ressource der Zahnstange, die einer hochwertigen Reparatur unterzogen wurde, beträgt ungefähr 70% der Ressource der neuen Einheit. Wenn Sie also einen Automechaniker für die Reparatur der Zahnstange auswählen, müssen Sie sich nicht an ein Auto wenden Service mit einer ähnlichen Störung erneut.
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