DIY Trw-Schienenreparatur

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Vor einem Jahr bin ich mit einem hydraulischen Booster durch die TRW-Lenkgetriebe gegangen. Nun habe ich mich entschlossen einen Fotobericht zu machen. Ich gebe zu, dass etwas schon vergessen wurde, aber im Allgemeinen wird der Umfang der Arbeiten und der ungefähre Fortschritt der Umsetzung mit möglichen Pfosten klar sein.

Die Notwendigkeit einer Trennwand ist reif, da es um den oberen Wellendichtring der Zahnstangenwelle (an der die Lenkpropellerwelle befestigt ist) feucht ist. Offensichtlich gelangte Schmutz unter die Drüse und aß das Zahnfleisch der Drüse, wodurch es zu untergraben begann.
Er begann damit, im Laden ein Reparaturset für die Lenkgetriebe zu bestellen. Die Setnummer kann ich dir nicht sagen - der Verkäufer hat danach gesucht. Foto 6909 zeigt dieses Set - Hersteller DP Group, und die einzige Kennung auf dem Paket ist "xdpg-ss3123". Vielleicht ist dies die Nummer.

Also lasst uns anfangen.
1. Zuerst müssen Sie die Schiene vom Auto entfernen. Persönlich würde ich empfehlen, dafür zuerst die Lenkstangen abzuschrauben. Als ich die Schiene entfernte, wurde auch der Motor entfernt und es war leicht, sich der Schiene zu nähern, aber trotzdem störten die Lenkstangen das normale Entfernen, daher empfehle ich, sie zu trennen. Dazu schraubt es die Lenkspitze von der Lenkstange ab, und die Stange selbst, wenn keine schlüsselfertigen Schlitze darauf sind (bei meinen alten Stangen gab es keine. Bei neuen, gekauften gab es) können Sie verwenden eine solche Klemme, wie auf den Fotos 5748 und 5749 zu sehen. Das Foto wurde aufgenommen, als die linke Stange entfernt wurde - sie ist schwieriger zu erreichen als an die rechte, und ich konnte sie nur mit Hilfe einer solchen Klemme bewegen - kein Schlüssel konnte dorthin gelangen. Eine solche Klemme kann jedoch bei jedem Autohaus gekauft werden, sodass keine Probleme auftreten sollten.

2. Schrauben Sie im Fahrgastraum die Schraube 10 ab, mit der der Kardanring des Lenkrads an der Zahnstange befestigt ist. Denken Sie daran, wie Sie ihn wieder einsetzen - es ist nur in der gleichen Position möglich. Es ist besser, ein paar Mal zu üben, um den L-förmigen Riegel (es wird an Ort und Stelle zu sehen, wovon wir sprechen) zu bewegen und ihn zurückzuschnappen. Es ist nur so, dass ich, als ich es nach dem Schott zurückbaute, ziemlich leiden musste, bevor ich die ursprüngliche Position gefunden habe. Als nächstes entfernen Sie den Plastikstopfen mit einem Loch, durch das der Schienenschacht in den Fahrgastraum eintritt, schrauben Sie den Schwingungsdämpfer vom Schienenschacht selbst ab - siehe Foto 6905, dieser befindet sich bereits wieder im Motorraum (Vorsicht, sonst bei Bruch die Riegel müssen Sie wieder auf den Kleber kleben)

3. Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen die Schiene an der Karosserie befestigt ist. Einer ist auf Foto 6905 zu sehen. Der zweite befindet sich links. Ich erinnere mich, dass mich etwas daran gehindert hat, die zweite Schraube herauszuziehen, nachdem ich sie herausgeschraubt hatte. Daher habe ich es beim Einbau ein wenig gekürzt. Ich erinnere mich nicht genau - ich bin auf etwas gestoßen, wie es scheint. Dies ist jedoch ein ganz normales Problem - es wird unterwegs mit einer persönlichen Untersuchung gelöst.

4. Die Zahnstange ist frei - die Rohre sind abgeschraubt (darüber habe ich nicht extra geschrieben), die Lenkstangen, der Schwingungsdämpfer sind von der Welle entfernt, die beiden Schrauben, die die Zahnstange an der Karosserie befestigen, sind abgeschraubt - wir entfernen die Gestell.

Nach 3 Minuten 25 Sekunden hinzugefügt:

DIES IST DAS ERSTE MAL IM FORUM, WÄHREND ICH WAS ZU WAS VERSTEHE, ALSO NICHT ERSTELLEN

nur NICHT in großen Buchstaben SCHREIBEN.

Nach 37 Sekunden hinzugefügt:

der Stempel auf der Schiene ist ein blaues Schild, es ist sichtbar wenn man von unten unter den Wagen zwischen dem linken Rad und dem Getriebe schaut, ich habe "ZF"-Markierung drauf

Nach 1 Minute 1 Sekunde hinzugefügt:

Nach 1 Minute 3 Sekunden hinzugefügt:

Nach dem Entfernen der Verkleidung unter dem Lenkrad ist die Frontpartie angehoben, die Räder sind eben, das Lenkrad ist gesperrt

Nach 52 Sekunden hinzugefügt:

Nach 2 Minuten 33 Sekunden hinzugefügt:

Wir kommen zum Bolzen unter der Platte, auf der einen Seite ist er schlüsselfertig für 13 zum Minen, und auf der Seite des gezeichneten Pfeils befindet sich ein Polyeder, um den Exzenter des Bolzens zu drehen, um den Bolzen zu bekommen sich aus der Nut

Nach 1 Minute 5 Sekunden hinzugefügt:

Nach 1 Minute 5 Sekunden hinzugefügt:

das ist, was wir haben, die Welle, an der ich festhalte, ist besser, sie mit einem Draht an die Platte zu binden, um nicht zu stören

Nach 56 Sekunden hinzugefügt:

Nach 1 Minute 45 Sekunden hinzugefügt:

aaaaaaaaaaaaaa, habe ich vergessen, in der vorherigen Abb. Entfernen Sie den Gummidichtring.
jetzt schrauben wir die Rohre mit den Nummern 1 und 2 ab

Nach 55 Sekunden hinzugefügt:

Nach 1 Minute 7 Sekunden hinzugefügt:

nach dem Ablassen der Flüssigkeit aus dem Fass wird der Schlauch mit einer Schelle (Pfeil ohne Zahl) abgeklemmt

Nach 1 Minute 15 Sekunden hinzugefügt:

Nach 3 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt:

vorausfahrend, bekommen wir die Schiene durch das linke Rad (die Räder müssen entfernt werden, das ist verständlich .)

) das Ding steht hinten in der Radlaufverkleidung über dem Rad, die Lenkstange geht durch, wir entfernen es nur auf der linken Seite, weil Wir werden die Schiene dort herausnehmen.

Nach 1 Minute 26 Sekunden hinzugefügt:

Nach 6 Minuten 38 Sekunden hinzugefügt:

wir schrauben die lenkspitzen auf beiden seiten ab, verwechseln sie nicht, sie sind optisch gleich, aber wenn man sich die markierungen anschaut (hatte ich) dann hatte eine 60 und die andere 61 nummern, es ist besser, sie zu unterschreiben und zu zählen auf denen wir die Anzahl der Umdrehungen ausdrehen, damit dann die Achsvermessung nicht angepasst wird.
Dann führen wir Schlauch 1 durch den freien Raum unter dem Flügel, nachdem wir ihn zuvor aus der Servolenkungspumpe herausgedrückt haben (in Abb. 3 ist er mit einem Pfeil 1 gekennzeichnet, es gibt 22 Kopf, Sie können sehen. auf ihr

Nach 1 Minute 3 Sekunden hinzugefügt:

Nach 59 Sekunden hinzugefügt:

Nach 4 Minuten 36 Sekunden hinzugefügt:

in Abb. 7 und 8 zeigen Pfeile die Position der Schrauben zur Befestigung der Schiene oben (im Allgemeinen wird sie mit drei Schrauben befestigt), die dritte Schraube befindet sich von unten (Abb. 7, ca. 10 cm ca. in Richtung Knauf, wenn man die Hand unter den Boden hält, dann spürt man es), meiner Meinung nach ist der Kopf bei diesen Schrauben E 16, ich weiß es nicht mehr genau

Nach 6 Minuten 38 Sekunden hinzugefügt:

Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben der Schiene, entfernen Sie die Spitzen, die Schläuche, die von der Pumpe zur Schiene führen, versuchen wir, sie durch die vorbereitete linke Seite zu führen. (nur nicht fluchen [-X)

Nach 52 Sekunden hinzugefügt:

Nach 31 Sekunden hinzugefügt:

Nach 1 Minute 49 Sekunden hinzugefügt:

Nach 3 Minuten 2 Sekunden hinzugefügt:

Schlagen Sie dann zunächst mit einem Körner leicht auf diese Scheibe und auf die Schiene entlang eines Punktes (es dient zum Einstellen des Spiels) und zählen Sie beim Abschrauben die Anzahl der Umdrehungen, damit Sie später beim Zusammenbau die ausgestanzten Punkte fallen zusammen.

Nach 1 Minute 19 Sekunden hinzugefügt:

dann waschen wir die schiene sauber, damit kein schmutz etc. "Hydraulik liebt Sauberkeit."

Nach 55 Sekunden hinzugefügt:

Nach 2 Minuten 21 Sekunden hinzugefügt:

nachdem wir dieses Ding, das wir mit einem locher markiert hatten, abgeschraubt haben, holen wir den "kolben" und den darunter liegenden plastik heraus, am kolben haben wir auch die punkte so wie er stand mit einem locher markiert.

Nach 45 Sekunden hinzugefügt:

Nach 7 Minuten 52 Sekunden hinzugefügt:

nachdem wir die mutter unten am wurm abgeschraubt haben, nehmen wir ihn heraus, ich habe drei weiße ringe darauf mit pfeilen markiert, darunter sind noch Casino-ringe, wir nehmen sie ab (es sind vier weiße ringe im bausatz, ich dachte sofort, dass einer übrig ist, und dann sah ich, dass drei gleich sind und der vierte mit kleinen „Rillen“ an den Rändern (sweep, du musst genauer hinschauen), weil diese drei gleich sind und zu diesem Wurm gehen , und das vierte an der Schiene selbst (ich werde es dir später sagen, wenn ich es dir bis zu diesem Moment sagen werde), wir legen sie an, nicht zu vergessen die kleinen schwarzen Gummibänder, die auch enthalten sind, und während der Montage schmieren wir die das ganze mit der Servolenkungsflüssigkeit bei der Montage.

Nach 1 Minute 2 Sekunden hinzugefügt:

Nach 43 Sekunden hinzugefügt:

Wir nehmen die Schiene durch das Ende "A" heraus

Nach 1 Minute 26 Sekunden hinzugefügt:

Nach 6 Minuten 4 Sekunden hinzugefügt:

Nachdem Sie die Schiene herausgenommen haben, entfernen Sie die Stange Nr. 1, wechseln Sie die Öldichtung darin (es befindet sich eine Buchse an ihrem Ende, sie ist nicht im Reparatursatz, weder auf dieser noch auf der zweiten Seite), wir wechseln Gummiringe an den Stangen 1 und 2 (davon sind viele im Reparaturset, bei jeder Kleinigkeit, nicht gleich erschrecken, ihr werdet dabei alles verstehen, habe ich von mir nicht erwartet, und es ist das gleiche geworden.), nachdem wir diese beiden Stangen entfernt haben, befindet sich ein Ring auf der Schienenwelle selbst, darauf befindet sich DIE VIERTE WEISSE HÜLSE, ÜBER DIE ICH MIT RILLEN AN DER SEITE GESCHRIEBEN HABE, DA IST SIE UND WIR SETZEN SIE .

Nach 1 Minute 35 Sekunden hinzugefügt:

Nach 4 Minuten 53 Sekunden hinzugefügt:

in dieser Abb. der Standort der zweiten Münze ist auf der Innenseite markiert, sie ist näher dran, sie ist nicht allein da, es gibt auch eine Plastikscheibe und eine Hülle, verwechseln Sie nicht die Reihenfolge ihrer Position, das Ganze geht auf die “ A“-Seite. Ich habe einen Kopf verwendet (ich weiß nicht mehr, welcher, entweder 21 oder 22 oder 24, und ich habe mehrere Verlängerungskabel an den Kopf gelegt (ich hatte zwei Schlüsselsätze zur Hand) und alles hat problemlos geklappt). versuche es, sei schlau.

Nach 1 Minute 18 Sekunden hinzugefügt:

Nach 4 Minuten 31 Sekunden hinzugefügt:

der dritte Wellendichtring wird auf der Schnecke, um ihn zu ersetzen, müssen Sie das untere kleine Lager der Getriebewelle entfernen, um an den Wellendichtring zu gelangen, der unter dem mittleren Lager der Getriebewelle sitzt, nicht fest sitzt und die Wellendichtring und Lager, nach dem Extrudieren pressen wir den neuen Wellendichtring bis zum Ende, aber mit dem Lager nicht übertreiben, er ist nicht komplett druckbeaufschlagt, obwohl an den Löchern für den Wellendichtring, soweit ich mich erinnere, unterschiedliche Durchmesser vorhanden sind und für das Lager, aber der Unterschied ist sehr gering, daher ist es besser, vor dem Entfernen des Lagers zu messen, wie tief es sitzt, damit es so viel später sitzt, meiner Meinung nach sitzt das Lager in einer Tiefe von 58 mm "an Ort und Stelle".

Nach 49 Sekunden hinzugefügt:

Nach 6 Minuten 30 Sekunden hinzugefügt:

aber dieses Design, nur für den Fall, für Sie, als ich die Öldichtung aus der Mitte klopfte, bröckelte sie, als sie herausfiel

, (Abb. # 5) die Öldichtung „3“ befindet sich am Ende von „A“, sauber.

Nach 1 Minute 13 Sekunden hinzugefügt:

Nach 36 Sekunden hinzugefügt:

So sieht das Rem-Kit aus

Nach 55 Sekunden hinzugefügt:

Nun, das ist alles, der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, alle Teile werden zuerst mit Servolenkungsflüssigkeit geschmiert und dann eingesetzt.
Wir schieben die Stange, ihre Hülse, setzen den Sicherungsring der Stangenhülse ein, dann setzen wir die Getriebewelle ein, während wir sowohl die Welle als auch die Stange verdrehen, setzen wir den Sicherungsring der Getriebewellenhülse ein, drücken das Schmiermittel ein, I Verwenden Sie ein normales Lithol, ziehen Sie die Schraube an der Unterseite der Welle in das Loch der Druckklemme ein, ziehen Sie den unteren Stopfen fest und wir schlagen die Kante, damit sie sich nicht löst, wir montieren den Klemmmechanismus und vergessen nicht, die Markierungen zu kombinieren die wir setzen.
Setzen Sie die Rohre ein, verwechseln Sie sie unten, obwohl es möglich ist, wenn Sie es versehentlich verbogen haben, achten Sie besser darauf, wer sich wo befindet, und ziehen Sie es nicht zu fest an, Aluminium ist immer noch

Reparatur der TRW / CAM Zahnstange

Informationen werden von alex.ekt geteilt + meine Ergänzung.

Füllen Sie den Reparaturbericht für das TRW-Lenkgetriebe aus. Wenn Sie eine Schiene wie auf dem Bild haben.

... Dann sind meine Informationen für Sie nützlich. Ich werde nicht über den Vorgang des Entfernens der Zahnstange aus dem Auto sprechen.
Vor der Demontage müssen Sie den in der folgenden Abbildung gezeigten Reparatursatz erwerben:

Es enthält:
1) Klemmen,
2) Öldichtungsschienen,
3) Gummi- und Fluorkunststoffringe an der Schiene,
4) innere Wellendichtung,
5) 4 PTFE-Wellenringe,
6) äußerer Wellendichtring und Wellenmanschette,
7) ein O-Ring einer Plastikhülse.

Wir beginnen mit der Reparatur. Das Rack ist ausgebaut, von Schmutz und Öl gereinigt und steht zur Demontage bereit. Wir entfernen die gewellten Staubbeutel und schrauben die Lenkstangen ab:

Lösen Sie mit einem Spezialschlüssel (aus einem geeigneten Rohr) die Einstellmutter:

Mit einem Schraubendreher die Manschette aus dem Schaft herausnehmen und entfernen:

Mit einem Locher oder Schraubendreher schlagen wir den Stecker aus:

... und die Welle von der Seite der Mutter mit einem weichen Schlag ausschlagen:

AUFMERKSAMKEIT. Bevor wir die Welle ausschlagen, bemerken wir ihre Position relativ zur Schiene. Entfernen Sie den Wellendichtring, die Kunststoffhülse und die PTFE-Ringe von der Welle.

Bei der Reparatur meiner Zahnstange musste die oben erwähnte Kunststoffbuchse, die oben auf der "Schneckenwelle" montiert war, ersetzt werden, stattdessen wurde ein Nadellager aus der Zahnstange eingebaut. wenn Speicher aus dem Passat B3 dient.

Wir nehmen den inneren Wellendichtring heraus. Wenn Sie möchten, können Sie den Lagerhaltering entfernen und herausnehmen (ich habe ihn nicht entfernt).

Da das Lager ein erhebliches Spiel hatte, habe ich es durch ein Lager geeigneter Größe eines inländischen Herstellers ersetzt.

Man kann den Stift auch aus der Welle klopfen und demontieren, aber das ist nicht nötig, da gibt es einfach nichts zu brechen.

Wir bauen die Schiene ab. Wir drehen die Caprolan-Endhülse gegen den Uhrzeigersinn, der Sicherungsring wird durch das ovale Loch herausgeschraubt.

Nachdem der Haltering vollständig herausgezogen ist, können Sie die Schiene demontieren. Dazu einfach die Schiene in Richtung Hülse herausziehen. Wir nehmen die Schiene zusammen mit der Buchse und dem Wellendichtring heraus:

Buchse, Öldichtung, PTFE und Gummiringe entfernen. Ich habe die innere Öldichtung mit einem gewöhnlichen Drahthaken herausgenommen, aber ich habe es vorsichtig gemacht. Wir nehmen die innere Öldichtung und die Stützplastikhülse heraus. Das war's, die Demontage hört hier auf.

Wir fahren mit der Fehlersuche und Montage fort. Alle Artikel werden sorgfältig gewaschen. Wir untersuchen die Schiene. Die Arbeitsfläche sollte frei von Fehlern und Kratzern sein.

Auch wenn Sie leichte Krampfanfälle und Granaten wie auf dem folgenden Foto haben.

... dann kann Schleifen helfen, wegen dieser Senke musste ich die Schiene stellenweise für 1,5 hundert Teile schleifen, die nächsten fast 3 Jahre im Betrieb, vor dem Verkauf des Autos hatte ich keine Probleme mit der Schiene, der neue Besitzer auch. Die Endkappen-Caprolanbuchse war verschlissen und klopfte, die Zahnstange wurde in die Buchse gedrückt und die Öldichtung gedehnt, es war gerechtfertigt, dass ich sie auf einer Drehbank aus dem Caprolan schleifte.

Um die Welle zu überprüfen, müssen die Arbeitsverzahnungen der Zahnstange vorsichtig geklemmt und die elastische Verschiebung des Oberteils durch Drehen nach rechts und links in einem Winkel von 5 Grad gegenüber der Mittelposition überprüft werden. Diese Drehung in die eine oder andere Richtung sichert die Leistung der Zahnstange. Ist dies nicht der Fall, muss die Welle durch Herausschlagen des Stiftes zusätzlich demontiert werden. Wie gesagt, da ist nichts kaputt.

Wir setzen die innere Stützhülse und den Wellendichtring in das Zahnstangengehäuse ein. Drücken Sie den Wellendichtring mit einem Kopf geeigneten Durchmessers mit Verlängerung ein. Wir wechseln den Gummiring und Fluorkunststoff an der Schiene, wechseln den Gummiring an der Kunststoffhülse (Foto 12).

Wir fetten alles mit Öl ein und setzen es ein. Wir setzen den Haltering der Kunststoffhülse ein, indem wir die Hülse im Uhrzeigersinn drehen, decken das ovale Loch mit einem Dichtmittel ab. Wenn das Wellenlager entfernt wurde, setzen wir es ein und setzen den Lagerhaltering ein.

AUFMERKSAMKEIT. Obwohl die Welle ohne PTFE-Ringe ist, muss versucht werden, sie in Position zu bringen. Tatsache ist, dass die Welle, wenn sie installiert ist, um einen bestimmten Winkel gegen den Uhrzeigersinn rollt. Daher muss es vor der Montage um diesen Winkel im Uhrzeigersinn gedreht werden. Diesen Winkel muss man sich merken!

Wir bauen die innere Wellendichtung in das Zahnstangengehäuse ein. Wir haben Fluorkunststoffringe auf den Schaft gelegt. Die Ringe wurden auf einer Batterie vorgewärmt. Wir haben es sauber, aber selbstbewusst formuliert. Die Ringe sind stark (versuchen Sie die alten mit den Händen zu zerbrechen). Nach der Installation dehnen sich die Ringe und müssen gequetscht werden. Dazu machen wir aus einer Dose (Dose) eine Crimpung mit passendem Durchmesser. Ich quetschte und fixierte die Quetschung für 5-10 Stunden in einem Schraubstock, um den Ringen ihren ursprünglichen Zustand zu geben. Nach dem Komprimieren mit Öl einfetten, die Welle in den gewünschten Winkel drehen und unter leichtem Schlagen mit einem Hammer einsetzen.Es ist ratsam, diesen Vorgang beim ersten Mal durchzuführen. Fluorkunststoffringe vertragen kein mehrmaliges Aus- und Einbauen. Wir ziehen die Wellenmutter fest.

Wir tragen Fett auf und setzen einen Stecker:

Wir setzen die Kunststoff-Wellenhülse ein, drücken die Öldichtung ein, setzen den Haltering ein (Foto 6).

Wir setzen einen Stiefel auf den Schaft und drücken ihn fest. Schmieren Sie die Schiene. Wir passen den Spalt zwischen Schiene und Welle an (Foto 4).

Wir befestigen die Lenkstangen, fixieren sie mit einem Kern und legen die gewellten Staubbeutel auf. Das war's, die Schiene ist fertig für die Montage an der Maschine. Wir setzen ihn auf, schließen die Schläuche an, füllen die Flüssigkeit ein, pumpen die Anlage und genießen die Arbeit der Servolenkung.

Das Getriebe des hydraulischen Servolenkrads (Lenkgetriebe) ist für die Organisation der Kurvenfahrten des Fahrzeugs verantwortlich. Dieser Mechanismus ist sowohl bei Fahrzeugen mit hydraulischer Servolenkung als auch bei Fahrzeugen ohne Hydraulik ein fester Bestandteil. Die Lenksäule dient als verbindendes Element zwischen Lenkrad und Radstand, daher kann ihre Rolle für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs nicht hoch genug eingeschätzt werden.

Die Teile der Zahnstange verschleißen schnell genug, denn nehmen den größten Teil der Last auf, die bei Kurvenfahrten, beim Auftreffen auf Hindernisse jeglicher Art, beim Auftreffen des Radstands auf Schlaglöcher und Löcher in der Fahrbahn auf das Fahrzeug übertragen wird. Oftmals ist eine Reparatur der Zahnstange in Eigenregie erforderlich.

Um einen Ausfall der Zahnstange zu vermeiden, sollte regelmäßig eine technische Inspektion des Fahrzeugs durchgeführt werden, die es Ihnen ermöglicht, alle Fehler frühzeitig zu erkennen.

Die wichtigsten Anzeichen für das Auftreten von Abweichungen beim Betrieb des Getriebes:

• Das Vorhandensein von Schlägen im Getriebe, die über das Lenkrad des Fahrzeugs übertragen werden;
• Eine Erhöhung der Kraft, die der Fahrer auf das Lenkrad aufbringen muss, um es zu drehen;
• Fremdgeräusche, die beim Betrieb der hydraulischen Druckerhöhungspumpe entstehen;
• Das Vorhandensein eines Spiels in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Ölspuren aus der hydraulischen Servolenkung.

Lenkgetriebe fließend mit Servolenkung

Jedes der aufgeführten Symptome weist auf eine Störung hin, die sofort behoben werden muss. Das Fehlen rechtzeitiger Arbeiten kann die Lebensdauer des Mechanismus bis zum vollständigen Ausfall beeinträchtigen.

Wenn ein Problem festgestellt wird, kann das Auto an einen Autoservice-Spezialisten übergeben oder die Zahnstange mit eigenen Händen repariert werden. Es ist zu beachten, dass die Selbstbeseitigung von Mängeln bestimmte Kenntnisse über die Vorrichtung des Fahrzeugs und einige Werkzeuge erfordert, die für die Demontage der Zahnstange erforderlich sind.

Einzelheiten

Um die Zahnstange vollständig zu reparieren, sollten Sie folgende Ersatzteile und Werkzeuge zur Hand haben:

ein spezieller Reparatursatz bestehend aus allen für die Zahnstange erforderlichen Teilen;

• Wellung;
• Getriebewelle;
• Lager;
• schmierende Mischung.
• Oktaederschlüssel bei 17;
• Werkzeuge zum Ein- und Ausbau von Lagern;
• Satz Schraubenschlüssel.

Für Reparaturen höchster Qualität ist es ratsam, eine Überführung oder eine Inspektionsgrube zu verwenden.

Zunächst sollte das Fahrzeug auf eine Überführung oder Inspektionsgrube gefahren werden, danach mit Hilfe von Wagenhebern das Fahrzeug angehoben und der Motorschutz (sofern vorhanden) sowie die Räder demontiert werden. Als nächstes müssen Sie die wärmeisolierende Platte des Getriebes entfernen und die Muttern der Enden der Lenkstangen abschrauben, die mit einem Hammer aus den Ohren geschlagen werden. Der nächste Schritt besteht darin, die Rohrleitung zu trennen, gefolgt von einem Flüssigkeitsentfernungsverfahren. Dazu müssen Sie den Automotor starten und dann mit dem Lenkrad mehrere Umdrehungen in verschiedene Richtungen machen. Der Vorgang wird durch Entfernen der Befestigungselemente am hydraulischen Servolenkungsgetriebe abgeschlossen. Nach der Demontage wird der Mechanismus sicher in einem Schraubstock fixiert und von Staub und Schmutz gereinigt, die sich während der Bewegung des Autos unweigerlich an Teilen ansammeln.

Fotoanleitung zur Demontage:

Der Schutz ist abgeschraubt

Zwei Spurstangenschrauben

Die Stangen werden entfernt

Lösen Sie die Befestigung der Schellen

Lösen Sie die Zugschraube

1. Entfernen des Gummistiefels.
2. Demontieren Sie die Zwischenwelle, indem Sie die Sicherungsmutter entfernen, die das Teil hält.
3. Entfernen der Sicherungsmutter, mit der die Zahnstangenwellen-Klemmschale befestigt ist.
4. Welle mit Lager demontieren. Dazu wird das Hauptwellensystem mit leichten Schlägen aus der vorfixierten Zwischenwelle geschlagen.
5. Demontage der Verstelleinheit.
6. Entfernen des Justierglases.
7. Druckkolben ausbauen.

Demontage der Zahnstange

Nach Abschluss der Arbeiten an der Demontage der Zahnstange werden alle Bestandteile des Mechanismus gründlich von dem darauf abgelagerten Öl und Schmutz gewaschen. Anschließend werden die Teile einer gründlichen Sichtprüfung auf mechanische Beschädigungen unterzogen, die während des Betriebs des Fahrzeugs auftreten. Teile mit schwerwiegenden Mängeln müssen durch neue ersetzt werden. In einigen Fällen ist es aufgrund schwerer Beschädigungen ratsam, die Zahnstange komplett auszutauschen. Bauen Sie die Zahnstange in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Es gibt keine wesentlichen Unterschiede zwischen der Reparatur der Zahnstange von Fahrzeugen mit und ohne hydraulische Servolenkung. Nur Buchsen und Zusammensetzungen von Flüssigkeiten, die zum Schmieren von Teilen des Mechanismus verwendet werden, sind unterschiedlich.

Nach Durchführung aller oben beschriebenen Arbeiten empfiehlt es sich, das Diagnoseverfahren zur Achsvermessung durchzuführen.

Die Gesamtdauer der Reparatur der Zahnstange beträgt zwischen zwei und drei Stunden. Diese Reparaturarbeiten beziehen sich auf Arbeiten von durchschnittlichem Komplexitätsgrad, die mit bestimmten Kenntnissen und Fähigkeiten auch von unerfahrenen Autoliebhabern, die Geduld und Ausdauer bei der Erfüllung einer bestimmten Aufgabe haben, durchaus möglich sind.

Montage der Stützhülse

Schneide die Gummibänder durch

Entfernen Sie den Sicherungsring von der Getriebewelle

Nadellager ist ausgeschlagen

Nützliches Video zur Reparatur der Zahnstange VAZ 21099:

Gehäuse vor der Montage auf Verschmutzung (Lackreste, Späne, Schmutz) prüfen und ggf. gründlich reinigen.

• Anweisung. Achten Sie bei der Montage auf Sauberkeit!
• Überprüfen Sie die Zylinderführung auf Riefen und andere Beschädigungen. Bei erheblichem Festfressen das gesamte Lenkgetriebe ersetzen.
• Kontrollieren Sie die Zahnstange auf Riefen.
• O-Ringe vor dem Einbau mit Hydrauliköl schmieren.
• Prüfen Sie, ob das Innere des Ventilkörpers -2- absolut sauber ist.
• Drücken Sie den O-Ring des Ventilgehäuses bis zum Anschlag hinein.

• 1 - der O-Ring

Die Dichtschräge -Pfeil- zeigt nach oben zum Werkzeug. Der Einbauort des O-Rings im Ventilkörper.

Die Fase des Dichtringes -Pfeil- zeigt nach oben.

Zur besseren Darstellung Abb. die Oberseite des Ventils ist im Schnitt dargestellt.

Einbau des inneren O-Rings der Zahnstange

• O-Ring -1- auf das Werkzeug legen.
• O-Ring -1- mit Öl schmieren.
• O-Ring -1- so in das Zylinderrohr drücken, dass die Nut -Pfeil- am Werkzeug mit der Kante -Pfeil A- im Gehäuse abgedeckt wird.

Einbauort der Dichtungszahnstange.

Der O-Ring Stützring zeigt zum Ventilkörper.

• 1 - Stützring
• 2 - der O-Ring
• 3 - Ventilkörpergehäuse

Zur besseren Darstellung Abb. der Körper ist im Abschnitt gezeigt.

Tauschen Sie das Rack sofort aus, wenn korrodierte Stellen oder tiefe Fresser am Rack sichtbar sind.

Bei Lieferung als Ersatzteil bitte Rücksprache mit.

Auf Grundlage einer solchen Sichtprüfung kann keine Aussage darüber getroffen werden, ob das Regal durch Gewalteinwirkung, beispielsweise durch einen Unfall, beschädigt wurde.

Sind an der Zahnstange leichte Abriebspuren -Pfeile- erkennbar, die so tief sind, dass sie mit Schleifpapier (Körnung 350 ... 600) entfernt werden können, kann die Zahnstange wiederverwendet werden.

• Schleifen Sie die Zahnstange mit Schleifpapier radial an. (Nur bei flachen Anfällen).
• Die Fasen an den Enden der Zahnstange auf Beschädigungen prüfen und ggf. mit Schleifstein und/oder Schleifpapier entfernen.

• 1 - eine Zahnstange
• 2 - Schleifpapier (Körnung 350 ... 600)
• 3 - Schutzbacken des Schraubstocks

Bei Verwendung der ausgebauten Schiene den O-Ring auf Riefen prüfen (Sichtkontrolle). Wenn sichtbare oder signifikante Rillen vorhanden sind, ersetzen Sie diesen O-Ring und den dahinter liegenden O-Ring.

• Zahnstange mit Öl schmieren (Korrosionsschutz).

O-Ring der Zahnstange ersetzen

• Verwenden Sie eine Zange, um den O-Ring mit leichter Kraft zusammenzudrücken.
• Drücken Sie diesen Ring und O-Ring ab.

• A - Distanzzange (universal)
• 1 - eine Zahnstange mit einem Kolben
• 2 - der O-Ring
• 3 - der O-Ring-Dichtring

Anbringen des O-Rings am Zahnstangenkolben.

• Schieben Sie die Montagehülse auf die Zahnstange.
• O-Ring auf das Werkzeug legen und in die Kolbennut einlegen.
• O-Ring mit Öl schmieren, auf das Werkzeug legen und in die Kolbennut einsetzen.

• Zahnstange reinigen und fetten (altes Fett zwischen den Zähnen entfernen).
• Zahnstangenverzahnung mit Lenkgetriebeöl -A0F 063 000 04- schmieren.
• Schieben Sie das Schutzrohr bis zum Anschlag auf die Zahnstange -1-.
• Entfernen Sie überschüssiges Fett vollständig.

Dieses Fett darf nicht in den Ölkreislauf gelangen!

• Zahnstangenkolben und Schutzrohr mit Hydrauliköl schmieren.
• Führungsbuchse -3315 / 22- in das Gehäuse einsetzen.
• Setzen Sie die Zahnstange in das Gehäuse ein.

Achten Sie beim Einsetzen darauf, dass der O-Ring ohne zu verkanten in die Nut des Kolbens gedrückt wird.

• Führen Sie die Zahnstange langsam in das Gehäuse ein.
• Bauen Sie das Schutzrohr -3315 / 13- von der Zahnstange ab.
• Richten Sie die Zahnstangenverzahnung so aus, dass sie zur Verzahnung des Ritzels zeigt.
• Montagebuchse -3315 / 18- auf die Zahnstange schrauben und mit Öl schmieren.
• Führen Sie seine Führung -1- vorsichtig durch die Zahnstange bis zum Anschlag in das Gehäuse ein.
• Schieben Sie, falls noch nicht geschehen, die Zahnstange vollständig in das Gehäuse.
• Sicherungsscheibe in die Karosserie einsetzen und eindrücken, bis die Nut der Sicherungsscheibe im Langloch der Karosserie sichtbar ist.
• Sicherungsring in die Bohrung im Sicherungsring einsetzen -Pfeil-.
• Ziehen Sie den Sicherungsdraht durch Drehen der Sicherungsscheibe zurück. (Nach dem Zurückziehen die Sicherungsscheibe um eine weitere 1/2 Umdrehung festziehen).

• 1 - Sicherheitsdraht
• - in einem Reparatursatz nicht in Ringform, geliefert als gerader Draht.
• 2 - Zange (universal)
  • Drücken Sie das untere Kugellager des Ventilkörpers vorsichtig bis zum Anschlag hinein.
  • Mit Lenkgetriebefett -A0F 063 000 04- schmieren

  Das Kugellager darf beim Einpressen nicht verkantet werden.

  • Montagedorn -3315 / 15- auf das Ventilgehäuse aufschrauben.
  • Schmieren Sie den Ventilkörper mit Öl und setzen Sie ihn vorsichtig von Hand in den Ventilkörper ein. (Beachten Sie die Position der Zahnstange).

  

  Achten Sie darauf, dass der O-Ring im Gehäuse nicht durch die Verzahnung beschädigt wird!

  • Den Zahnkranz des Ventilkörpers mit Isolierband (zB Kunststoffband) abdecken, um den O-Ring zu schützen. Vermeiden Sie Falten.
  • Das obere Rollenlager des Ventilkörpers einbauen. (Die Beschriftung auf dem Wälzlager zeigt nach oben).

  

  • A - Isolierband
  • B - Ventilkörper
    • O-Ring eindrücken, bis die Nut des Sicherungsringes im Gehäuse sichtbar ist.
    • Setzen Sie den Sicherungsring ein.
    • Entfernen Sie das Klebeband / Klebeband.
    • Montagestempel -3315 / 15- abschrauben.
    • Sechskantmutter des Ventilkörpers aufschrauben und festziehen (30 Nm, mit Schraubenschlüssel SW 14 festhalten).
    • Verschlussschraube einschrauben (40 Nm).
    • Anschlag mit Lenkgetriebefett -A0F 063 000 04- schmieren
    • Setzen Sie den Anschlag und die Feder in das Gehäuse ein.
    • Schrauben Sie die Kontermutter mit der Einstellschraube ein.
    • Die Markierungen -Pfeil- von Einstellschraube und Kontermuttern müssen nach dem Anziehen übereinstimmen. Wenn eine neue Zahnstange eingebaut wurde, stellen Sie die Servolenkung mit einer neuen Zahnstange ein.
    • Stellen Sie das Lenkgetriebe ein, wenn es eingebaut ist.
    • Reinigen Sie die Klebeflächen im Bereich des Langlochs mit einem Lösungsmittel (zB Nitroverdünner -L 160- oder Alkohol).
    • Langloch mit Dichtmasse -AKL 450 005 05- auffüllen.
    • Decken Sie das Loch mit Isolierband -1- ab.

    

    Wenn die Zahnstange ersetzt wurde, stellen Sie das Lenkgetriebe vor dem Einbau der Querstangen ein.

    Installieren Sie die Querstangen.

    • Spannen Sie die Zahnstange in einen Schraubstock ein und ziehen Sie den Querlenker fest.

    

    Anweisung. Schutzbacken des Schraubstocks anbringen, auf Sauberkeit prüfen; B. Metallspäne oder ähnliches vorsichtig entfernen.

    Montageort der Wellpappe

    

    • 1 - Wellpappe
    • 2 - Gehäuse

    Beim Einbau des Deckels darauf achten, dass der Flansch -Pfeile- des Deckels am Gehäuse anliegt.

    Video (zum Abspielen anklicken).

    

    • 1 - die Klemme
    • 2 - das Ausgleichsrohr
    • 3 - Wellpappe
    • a - etwa 90 °
      • Klemmschelle mit Zange -V.A.G 1275- abdrücken.
      

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