DIY Toyota Corolla Schienenreparatur

Ich möchte ein langjähriges Thema ansprechen, das für 150 Corolla vielleicht nicht so relevant ist wie für 120, denn nach meinen eigenen Beobachtungen zu Corolla 150 ist es der Rake, der nicht so stört. Hauptsächlich die Lenksäule, beide Klappen. trotzdem möchte ich teilen, denn das thema lenkzahnstangen inklusive deren reparatur und schmierung ist aktuell: offiziell wird die zahnstange nicht repariert oder gewartet, ist aber recht teuer. Außerdem gibt es keine separaten Lenkstangen im Angebot, wenn wir von den "Originalen" sprechen.

Der Rat wurde von einer Person geteilt, die in einem Taxiunternehmen in Wladiwostok arbeitete, das viele unserer Corollas auf einmal erwarb, tatsächlich betrieb er sie mit anständiger Kilometerleistung.
Dies war nicht der einzige nützliche praktische Ratschlag, den ich gelesen habe. Der Autor legte dem Gericht einen Fotobericht über die Umsetzung dieser im Allgemeinen einfachen Technik vor. Ich habe es nur ein wenig heraufgeholt, um es leicht zu lesen und herunterzuladen.

Ich werde gleich einen Vorbehalt machen, dass die Experten über die Nützlichkeit der "Ölkanne" nicht einverstanden waren. Ich kann einige Argumente vorbringen, andere nicht Kopenhagen.
Generell lade ich Sie zur Diskussion ein.

Ich werde gleich drei Punkte hinzufügen, ich lese die Meinungen:
1. Das im Bericht verwendete Fett ist VÖLLIG ungeeignet für Toyota-Lenkgetriebe
2. Es wurde zu viel davon injiziert.
3. Einbinder gemacht, etwas an der falschen Stelle.

Mit dem ersten stimme ich voll und ganz zu, die anderen beiden möchte ich weder bestätigen noch bestreiten.

Ich kann aus meiner Erfahrung in der Reparatur / Schmierung des Gepäckträgers meines vorherigen Autos hinzufügen - KIA C'eed. Hier sind die verallgemeinerten Methoden, die ich aus dem KIA C'eed-Forum verwendet habe:

Alles, was hier beschrieben wird, findet also auf den meisten modernen Autos statt, sowohl auf Klassenkameraden als auch auf einer höheren Autoklasse als Toyota. Bevor Sie die Schiene selbst bohren, überprüfen Sie zuerst die in der Kabine befindlichen Lenkgetriebekreuze (wenn ich mich nicht irre, sind es 2 davon) sowie das Teleskoprohr (es ist für die Einstellung des Lenkrads für die Abfahrt zuständig), in den meisten Fällen klopft es dort. Es ist auch nicht ungewöhnlich, dass die Anlage Kreuze mit erhöhtem Spiel einbaut, die nach einigen hundert Kilometern zu klopfen beginnen, es kommt auch vor, dass sich die Befestigungsschrauben der Kreuze wegdrehen oder schwächen (nicht alle Hersteller widersetzen sich seltsamerweise). Die Zahnstangen selbst fangen normalerweise an zu klopfen, wenn die Laufleistung über 100-120.000 km beträgt (ich werde auf unterschiedliche Weise für jeden reservieren), dieses Klopfen äußert sich normalerweise beim Durchfahren von Gruben und Kämmen und hat ein dumpfes, aber lautes Geräusch, während am Lenkrad wird es in der Regel in keiner Weise reflektiert, dh es sind keine Schläge am Lenkrad zu spüren.

Über Schmierung. Es wurde das Schmiermittel AZMOL FIOL-1 verwendet, wie es für diese Art von Arbeiten empfohlen wird. FIOL-1 ist ein Schmierfett der Klasse NLGI 1, d.h. hat im Vergleich zu Universalfetten der Litol-Gruppe (NLGI 2) eine niedrigere Viskosität bei tiefen Temperaturen, was sich zweifellos positiv auf den weiteren Betrieb auswirkt. Ansonsten sind diese Fette identisch.
Über die Lautstärke. 150 Gramm Fett auf jeder Seite reichen völlig aus (zwei Öler wurden platziert). Es ist nicht erforderlich, die gesamte Schiene auf die Augäpfel zu hämmern, der Luftstrom im Inneren muss aufrechterhalten werden.

Als Ergebnis kam ich zu dem Schluss, dass das Schmieren der Zahnstange nicht lange hilft, ich fuhr nach dem Schmieren etwa 20.000 und wechselte dann einfach die Zahnstange.
1.Ersetzen der Schiene
2.Lenkgetriebefett (Fiol-1)
4.Einschrauben der Schraube in die EUR, um die Kraft auf die Abtriebswelle zu erhöhen (dummes, straffes Lenkrad)

Zweifellos. Trennen Sie das eine vom anderen. Es ist einfach, es in der Grube zu tun :)
Bei der Corolla 150 kommen die meisten Schläge von dort und nicht vom Reiki selbst. Die Schiene selbst klopft an den RAV-4 und an Outlenlers und Highlanders und direkt vom Salon aus.
Wenn der Rechen auf Corollas klopft, klopft er auch sofort. Oder etwas später. Soweit ich gelesen habe, hat der Austausch auf Garantie nichts gebracht, generell schreibt der Autor auch dazu.
Bei den angegebenen Fahrten ist Klopfen schon während des Betriebs Verschleiß. Es kann sicherlich durch nichts anderes als die Herstellung von Fluorkunststoffbuchsen geheilt werden (ich denke, dieses Thema ist Ihnen bekannt).
Schläge in der Lenksäule entstehen durch das Abschrauben und beim Corolla ist es, wie richtig bemerkt, sehr einfach zu reparieren, ohne Demontage nach oben zu ziehen.
Die Zwischenwellenkreuze, zuständig für die Anpassung des Überhangs), können in keiner Weise behandelt werden, das ist sicher 🙂
Unter der Haube befindet sich eine weitere crashsicher klappbare Vorgelegewelle, die gleiche Geschichte. Zwei Kardanwellen und ein Schlag auf das Keilgelenk der Klappwelle.
Auch das Klopfen von den Lenkspitzen (was beim Corolla bei geringer Laufleistung im Allgemeinen nicht sofort auftritt) und vor allem von den Buchsen und Stabilisatorstreben, die sehr oft mit dem Klopfen verwechselt werden die Schiene selbst.

Miniaturen

Miniaturen

Bilder

Hier die Reparaturkosten:
Toyota 90369-19005 Lager 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Reparatursatz für Lenkgetriebe 2 404,09 Rubel.
Toyota 90301-33003 Dichtungsring für Lenkgetriebe 55,45 Rubel.

plus ein Satz geschnittener Schlüssel für 500 Rubel.
Das Lager konnte nicht gewechselt werden, wie sich herausstellte, sondern bestellte eins für eins.

Symptome: Klopfen in der Zahnstange, manifestiert sich beim Fahren durch kleine Unregelmäßigkeiten (Krankheit aller korollopodobnye mit elektrischer Servolenkung).
Diagnose von Servicepersonal - Schiene ersetzen (in der Praxis hilft es nicht lange und kostet viel).
Lösung: Ersetzen Sie alles in der Schiene, das klopfen kann. Und bei solchen Schienen klopfen nur zwei Stellen - die Verstelleinheit und im Bereich der Buchse am gegenüberliegenden Ende der Schiene (bei Rechtslenkerwagen - die linke Seite der Schiene). Und da an der Verstelleinheit nichts verändert werden muss, reduzieren sich alle Reparaturen auf den Austausch der Werksbuchse gegen eine Sonderanfertigung.

Patienten: Will VS 2002 1,5 L (elektrische Servolenkung!)

Wir klettern in die Pedalbaugruppe und entfernen den Schutz von der Lenkwelle, schrauben ihn von Hand ab und entfernen ihn leicht:

Wir lösen die Schraube, mit der die Zwischenwelle am Querträger befestigt ist, vollständig:

WICHTIG! Stellen Sie die Räder gerade, ziehen Sie den Zündschlüssel ab, verriegeln Sie das Lenkrad. Dies geschieht, um zu verhindern, dass sich das Lenkrad nach dem Entfernen der Zahnstange um einige Umdrehungen mehr dreht, als es sein sollte. Andernfalls ist ein Kabelbruch der "Schnecke" des Airbags und die daraus resultierende Fehlfunktion des letzteren vorprogrammiert.

Wir hängen vor dem Auto ab und werfen die Räder ab (vorne genug).

Als nächstes wird die Zahnstange entfernt. Aus eigener Erfahrung hat sich gezeigt, dass ein Abschrauben der Schienenbefestigungen ohne weitere Demontage möglich ist, das Herausziehen der Schiene jedoch sehr zeitaufwendig ist. Verschwenden Sie keine Zeit, drehen Sie die Trage - Sie sparen viel Zeit und Mühe.

Aber zuerst die Lenktipps: Splint herausnehmen, Mutter abschrauben, mit einem scharfen, bissigen Hammerschlag auf die unten angegebene Stelle schlagen, und der Finger fällt von selbst heraus (wir machen es mit beiden Seiten .)

Wir schrauben den Hilfsrahmen ab, 4 Schrauben an der Karosserie, 3 Schrauben im Bereich der hinteren Motorhalterung und 3 Muttern an der gleichen Stelle.

Danach senkt sich der Hilfsrahmen zusammen mit dem Gepäckträger vorsichtig (wenn Sie die letzte Schraube richtig herausdrehen wollten) und hängt an den Hebeln und dem Stabilisator. Alles - die Schiene auf einen Blick: abschrauben:

Wir entfernen und tragen zur Werkbank

Beginnen wir mit der Demontage:
1) Entfernen Sie die Gummimanschette.

2) Nehmen Sie den Schlüssel 12 und lösen Sie die auf dem Foto gezeigte Schraube.

3) Entfernen Sie die Zwischenwelle.

4) Lösen Sie die Kontermutter (mit einem Gasschrauber)

5) Schrauben Sie die Klemmschale der Zahnstangenwelle ab.

6) Dann setzen wir die Zwischenwelle wieder auf und fixieren sie, dann nehmen wir die gesamte Welle mit dem Lager mit einem leichten Schlag mit einem Kupferhammer darauf heraus.

7) Schiene umdrehen, Verstelleinheit demontieren: Kontermutter mit 41er Schlüssel abschrauben

8) Dann schrauben wir den Einstellbecher mit einem flachen Gegenstand ab, nehmen die Feder und den Druckkolben heraus.

9) Entfernen Sie die linke Anthere sehr vorsichtig, damit sie nicht bricht (wir zeichnen mit einem nicht scharfen Gegenstand um den Umfang der Anthere nach innen)

10) Schrauben Sie die linke Stange mit den Schlüsseln 29 und 22 von der Schiene ab.

11) Auf der Rückseite lösen wir die große Klemme und nehmen den Stiefel ab.

12) Nehmen Sie den Nudelholz aus der Schiene und legen Sie ihn beiseite.

13) Wir betrachten die Schiene vom linken Ende - wir sehen einen Aluminium-Niederhalter, dahinter ist die berüchtigte Buchse.

14) Wir haken die Unterlegscheibe mit einem Haken ein und schlagen sie aus, dann nehmen wir die Hülse heraus.

Hier ist es - der Ärmel, aufgrund dessen alle Beschwerden. )

Für Linkslenker

Modifizieren einer vorgefertigten PTFE-Buchse gemäß der beigefügten Zeichnung.

15) An der neuen Hülse machen wir einen Längsschnitt, der für ihre Kompression und Fixierung erforderlich ist. Wir richten den Schnitt in Fahrtrichtung des Wagens aus - in dieser Richtung erfährt die Schiene die geringste Belastung.

16) Schmieren Sie die Hülse und glätten Sie die Hülse vorsichtig, überprüfen Sie den Sitz der Hülse mit dem freien Ende des Nudelholzes.

17) Drücken Sie die Alu-Unterlegscheibe mit einem geeigneten Kopf ein. Setzen Sie das Nudelholz ein. Wir setzen die Welle ein, dazu schwenken wir mit einem 22er Schlüssel das Nudelholz um ihre Achse und drücken gleichzeitig die Welle - in einem bestimmten Moment fluchten die Zahnräder und die Welle fällt durch. Wir ziehen die Spannhülse der Welle bis zum Anschlag fest, wir kontern mit einer Kontermutter. Wir montieren die Justiereinheit, ziehen den Justierbecher bis zum Anschlag fest und lösen ihn um 90 Grad, Kontermutter mit Kontermutter. Anschließend kann das Anzugsmoment an der Maschine nach einer Probefahrt mit etwas Geschick eingestellt werden, die Mechanik muss nachgezogen werden, bis das Lenkrad beim Verlassen der Kurve wieder in die Geradeaus-Position zurückkehrt. Einziehen, Staubbeutel einrasten, festziehen. Schiene für Trage, Trage für Autos. In der Nähe der hinteren (in Bezug auf das Heck des Autos) Befestigungen des Hilfsrahmens an der Karosserie befinden sich Löcher an der Karosserie und am Hilfsrahmen, deren Kombination das Entfernen der Laufrolle ausschließt. (Löcher im Foto)

Tipps zu den Hebeln, Räder gerade stellen, das Lenkrad steht von Anfang an gerade. Wir ziehen alles ein und klettern in den Salon. Dort lösen wir die obere Traverse, schieben die Welle zwischen den Traversen nach oben und setzen die untere Traverse auf die Zwischenwelle. Wir straffen alles. Anschließend können Sie das Lenkrad ähnlich ausrichten, wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt leicht zur Seite schaut.

Einige Toyota Corolla-Fahrer beklagen, dass beim Fahren auf einer unebenen Straße irgendwo im Lenkradbereich ein Klopfen zu hören ist, ohne dass eine optische Manifestation einer Fehlfunktion bemerkt wird. In der Regel signalisiert dieser Ton die Notwendigkeit von Reparatur eines Lenkgetriebes Toyota Corolla. Wenn Sie diese Art bemerken, empfehlen wir Ihnen, so schnell wie möglich mit der Reparatur zu beginnen: Es ist bekannt, dass jedes Problem im Anfangsstadium leichter zu beheben ist. Dies gilt auch für Fahrzeugstörungen.

Wenn es Probleme im menschlichen Körper gibt, teilt er dies mit Hilfe von Symptomen mit. Ein Auto ist auch eine Art Organismus, der im Störungsfall Signale an seinen Besitzer sendet. An welchen Anzeichen können Sie also die Fehlfunktion der Zahnstange feststellen?

Schaltplan der Lenkgetriebevorrichtung

• Ein charakteristisches Klopfen von der Lenkung (dies ist eine Folge einer Zunahme des Spiels - eine Lücke an der Verbindung von Zahnstange und Stange);
• Flüssigkeitsaustritt aus der Servolenkung (Grund sind Schäden an der Manschette und Korrosion der Öldichtung, mögliche Folge ist Korrosion der Welle);
• Vibrationsgefühl beim Drehen des Lenkrads;
• Ungenauigkeit bei der Steuerung (der Grund ist die Verformung der Welle);
• Beißen in das Lenkrad (nach dem Drehen kehrt das Lenkrad nicht in seine ursprüngliche Position zurück).

Wenn Sie diese Symptome regelmäßig beobachten, empfehlen wir Ihnen, sich an eine Servicestelle zu wenden, um die Schiene nachzuziehen. Andernfalls erhöhen sich die Amplituden des Spiels, das Klopfen wird lauter, was zur mechanischen Zerstörung des Teils führt. Das Auto reagiert weniger auf die Kontrolle, was zu einer schwierigen Straßensituation führen kann. Die Zerstörung der Schiene ist jedoch ein ziemlich langwieriger Prozess, jedoch müssen Sie zustimmen, dass ständiges Klopfen nicht zu einer angenehmen Fahrt beiträgt, den Fahrer irritiert und ablenkt.

Sie können das Problem des zunehmenden Spiels in jedem Toyota-Servicecenter beheben. Sie können versuchen, das Problem selbst zu beheben, zum Glück gibt es viele Materialien im Internet, die sich damit befassen So ziehen Sie die Zahnstange des Toyota Corolla fest... Diese Methode zur Lösung des Problems ist jedoch mit einigen Nuancen behaftet und eignet sich nur für Fahrer, die zumindest über minimale Erfahrung in der Reparatur ihres eisernen Pferdes verfügen.

• Verschleiß des Lenkstocklagers;
• Ausfall der Wellenquerlager;
• Schwächung der Dichtheit der Verbindung zwischen Konsole und Kreuz.

Zunächst sollten Sie versuchen, den Ort der Fehlfunktion zu bestimmen, dh genau zu bestimmen, wo das Spiel zugenommen hat. Dies kann während einer Sichtprüfung erfolgen: Prüfen Sie alle Verbindungen und testen Sie das Fahrzeug in Bewegung. Wenn das Problem dann lokalisiert ist, können Sie mit der Demontage des Mechanismus beginnen.

1. Zunächst muss das Auto stillgelegt werden. Setzen Sie es auf die Handbremse und installieren Sie aus Gründen der Zuverlässigkeit Rückrollsicherungen unter den Hinterrädern.

1. Entfernen Sie die Kunststoffverkleidung vom Lenkrad und entfernen Sie das Lenkrad.

1. Entfernen Sie die Schutzplatte - dabei sehen Sie die Mutter. Schrauben Sie es ab und entfernen Sie das auf der Welle montierte Lenkrad.

1. Lenksäule freigeben: Schrauben der Halterung und Lenkgetriebe lösen, Manschette entfernen.

1. Nachdem die Spalte entfernt wurde, können Sie fortfahren mit Reparatur eines Lenkgetriebes Toyota Corolla 150... Untersuchen Sie es sorgfältig auf defekte Lager und gekreuzte, lockere Verbindungen. Lose Verbindungen nachziehen, defekte Teile durch neue ersetzen.

1. Wenn Sie den Mechanismus wieder zusammenbauen, führen Sie die obigen Manipulationen in umgekehrter Reihenfolge durch.

Bei Toyota Corolla 120-Fahrzeugen besteht die häufigste Methode zur Reparatur einer Schiene darin, eine Buchse zu ersetzen. Dies ist auf die hohen Kosten des neuen Teils (ca. 20 Tausend Rubel) zurückzuführen. Allgemein, Lenkgetriebebuchse Toyota Corolla 120 müssen bei einem Dreher bestellt werden, da diese im freien Verkauf fast vollständig fehlen.

Bevor Sie Reparaturen durchführen, empfehlen wir Ihnen, sich mit dem Gerät des Teils vertraut zu machen. Komm runter zu Reparatur der Zahnstange auf Ihrem Toyota Corolla 102, vergiss nicht zu lesen Videoihrem Gerät gewidmet.

Communities ›Toyota Club› Blog ›Lenkrad-Reparatur-Fotobericht. Wunderbar! Das muss ich auch machen. Hände reichen nicht, ich werde es im Frühjahr tun).

Reparatur einer Zahnstange TOYOTA COROLLA mit EUR. So mache ich: im geraden Lenkstand den unteren Kardan abschnallen und die Schlüssel vom Zündschloss abziehen (die linke Hand hält das Lenkrad, die rechte nimmt die Kardan ab), ich drehe das Lenkrad nach links bis es „schließt“ “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Logbook› Lenkzahnstangenreparatur zum Selbermachen am Toyota Corolla. Kaufen Sie vor der Durchführung von Reparaturen ein Toyota Corolla-Lenkgetriebe-Reparaturset.

Obsk den Tragebalken Nun, die erste Etappe ist vorbei, interessanter wird es weiter. Diagnose von Servicetechnikern - Schienentausch in der Praxis hilft nicht lange und kostet viel. Außerdem muss die Buchse modifiziert werden: Dieser Schnitt muss beim Einbau in die Schiene oben liegen und darauf achten, dass er sich nicht mit Fett füllt.

Autolenkstangen Lenkung Toyota Corolla So reparieren Sie die Zahnstange selbst Fotobericht Toyota Corolla Vollständige und detaillierte Beschreibung des ziemlich komplexen Reparaturvorgangs der Zahnstange mit der Herstellung einer neuen Buchse

ETIKETTEN für Suchmaschinen: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA LENKGESTELL REPARATUR LENKGESTELL E12 E12 Hallo zusammen! Fertig ist also der versprochene Fotobericht über die Reparatur der Zahnstange. Lasst mir die „Oldtimer“ Wiederholungen verzeihen, aber im Fotobericht habe ich alle nötigen Informationen zur Reparatur der Schiene zusammengetragen, angefangen bei der Zeichnung der Buchse bis hin zur Endjustage. Alle "Wahrzeichen" rechts-links, vorne-hinten sind relativ zum Fahrer angegeben.

Alle Fotos, einschließlich der Sonderschlüssel und Buchsen, sind in der Fotogalerie veröffentlicht. Wenn die „Follower“ Fragen haben, lesen Sie die vorherigen Nachrichten, bevor Sie sie stellen. Vielleicht gibt es ja schon Antworten zum Beispiel: Wir brauchen einen Spezialschlüssel zum Zerlegen und Einstellen der Zahnstange. Und die Zahnstangenbuchse, gefertigt nach dieser Zeichnung oder bestellt vom Forumsmitglied Makar: Abmessungen 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm müssen mit größtmöglicher Genauigkeit und minimaler Rauheit gefertigt werden.

Idealerweise sollten die Markierungen vom Drehwerkzeug praktisch nicht zu unterscheiden sein. Ich möchte Sie auf die Abmessungen der Hülse aufmerksam machen, nämlich die Durchmesser von 24,9 mm und 31,1 mm. Darüber hinaus ist es nützlich, den Innendurchmesser zu verringern und den Außendurchmesser um 0 zu erhöhen. Halten Sie sich daher STRENG an die Abmessungen der Buchse, wie in der Zeichnung gezeigt. Weiterhin muss die Buchse nachbearbeitet werden: An der Buchse werden mit einer Metallsäge 6 Längsschnitte mit einer Tiefe von ca. Dann erweitern wir mit einem Büromesser die Schnitte und geben ihnen eine Keilform, siehe.

Wir machen einen Schnitt über die gesamte Länge des Ärmels und erweitern ihn um ca. Dieser Schnitt muss beim Einbau in die Schiene oben liegen und darauf achten, dass er sich nicht mit Fett füllt. Es sollte ungefähr so ​​aussehen: Vor Arbeitsbeginn unbedingt Batterie abklemmen. Der erste Schritt besteht darin, die Kardanwelle der Lenkwelle zu entfernen, wobei zu beachten ist, dass in der Lenksäule der sogenannte „Schnecke“ SRS AIRBAG eingebaut ist, der für 5 volle Umdrehungen ausgelegt ist: Bei Überschreitung bricht er und die „SRS“-Leuchte geht auf an.

Beim Einbau, nach dem Einstellen der Räder geradeaus, den Zündschalter "öffnen" und das Lenkrad jetzt nach rechts in eine gerade Position drehen - ich werfe den Kardan auf.

Ich überprüfe die Anzahl der Umdrehungen nach links und rechts, arrangiere gegebenenfalls die Kardanwelle neu. Dadurch wird die Lenkstange in den Extrempositionen vertikal, ich erinnere mich nicht an die Anzahl der Umdrehungen, ich stelle nur die Symmetrie ein und dementsprechend ist der Wenderadius nach rechts und links gleich.

Vergessen Sie auch nicht, die Kofferraumverschlüsse zu lösen, es sieht in etwa so aus: Beachten Sie beim Arbeiten die Sicherheitsvorkehrungen. Und es ist besser, zusammenzuarbeiten. Gehen Sie wie folgt vor, um die Zahnstange zu entfernen: Lösen Sie die Muttern, mit denen die Lenkspitzen am Achsschenkel befestigt sind, und trennen Sie die Lenkspitze mit einem scharfen Hammerschlag.

Beachten Sie beim Arbeiten die Sicherheitsvorkehrungen, insbesondere beim Herausdrehen der Bolzen in der Bewegung "von Ihnen weg", halten Sie Ihre Handfläche offen, in diesem Fall, wenn der Schlüssel abgeht, werden Sie sich nicht die Finger stoßen, oh, wie viele von sie waren in roten und gelben Kreisen gebrochen, die Schrauben, die am Dorestyle herausgeschraubt werden müssen.