DIY Passat B5 Schienenreparatur

Der Arbeitsablauf gilt für Autos:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Aus der Schiene auf der rechten Seite strömte scharf Öl unter dem Kofferraum hervor. Exist gibt kein Reparaturset, sondern ein neues beißt.
Es wurde beschlossen, abzuheben und zu sehen, wie und was es gibt.

Wir entfernen die Batterie, wir sehen eine der drei Schrauben, die die Schiene befestigen (alle drei sind 12 mal 10 Strahlen).

Der zweite Bolzen befindet sich im Bereich des Staubsaugers

Und der dritte ist aus dem Nichts unsichtbar, man spürt ihn nur mit den Händen aus dem Motorraum. Auf der anderen Seite ist es verdreht. Als nächstes das rechte Rad entfernen, die Lenkstange von der Faust trennen und die Plastikabdeckung entfernen

Alles rechts, links machen wir das gleiche Verfahren

und zur weiteren Bequemlichkeit trennen wir beide oberen Hebel. Dort in der Ferne (schlecht sichtbar) zwei Schrauben zur Befestigung der Schläuche - links bei 22, rechts bei 19. Mit Schraubenschlüssel abgeschraubt, hier sind sie

Wir waschen uns die Hände und ziehen in den Salon. Entfernen Sie den Lenksäulenkunststoff

Wir sehen eine Mutter bei 17, auf der anderen Seite einen Torx 55. Wir schrauben die Mutter ab, drehen die Schraube leicht gegen den Uhrzeigersinn und nehmen sie heraus (Exzenterschraube). Trennen Sie die Traverse von der Schiene (abziehen). Auch hier alles. Raucherpause.

Wir gehen unter die Haube und schrauben die Schienenhalterung ab, beginnend mit 1 Schraube (erstes Foto). Dann müssen Sie einen langen Shnyaga durch 2 Kardanwellen sammeln und diesen vom Müßiggang müden Partner unter das Auto fahren. Ich tastete mit den Händen nach dem Bolzen, der von innen war, und er drehte ihn. Nun, die letzte Schraube in der Nähe des Staubsaugers. Wir nehmen die Schiene von der linken Seite heraus.

Da ist sie.
Es stellte sich heraus, dass die Schiene Koyo 8D1 422 052 war

Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge, nachdem wir zuvor viel Geld für eine neue Schiene ausgegeben haben.

Es gab den gleichen Hinterhalt beim VW T4, sie sagten auch, dass es keinen Reparatursatz gibt, und die Jungs vom Ersatzteillager auf dem Markt sagten, dass es einen gab, aber sie wussten nicht, wo sie ihn hatten. Ich hatte diese Leute der Fragen so satt, dass sie herumwühlten und mich persönlich anriefen, obwohl sie mir ein Reparaturset für 4200 Rubel gaben.

Das Kit selbst enthielt alle Öldichtungen, Teflonringe, Sicherungsringe, Gummiringe und sogar eine neue Mutter, die die Lenkschnecke festzieht! Generell ein komplettes Set für die Schottschiene. Alles war mit ZF gekennzeichnet. Es stand auf wie ein Einheimischer. Die Welle muss poliert werden (Einbrüche, Fresser). Defekte an der Welle entstehen durch einen ungenauen Austausch der Lenkstangen (Schmutz dringt unter die Riffelung und verrichtet seinen Dienst). Im Allgemeinen bin ich dann über die Schiene gegangen und es scheint immer noch zu gehen (ich habe das Auto vor 2 Jahren verkauft).

Bei der Demontage dieses Mechanismus, insbesondere beim Ausbau der Welle, ist besonders auf Sauberkeit zu achten. Dort wird die Innenfläche des Zahnstangenkörpers (es ist auch der Arbeitsraum) auf Hochglanz poliert und beim Herausschlagen der internen Öldichtungen können Sie Kratzer darauf hinterlassen, was wiederum dazu führt, dass Flüssigkeit von einem Hohlraum in den anderen und dementsprechend zu einem schlechten Betrieb der Schiene. Alle Instrumente und Adapter sollten nahezu steril sein)))). Und so gibt es nichts dergleichen im Inneren.

PS in einer Spritzwand in einer spezialisierten Produktion geben sie eine Garantie von bis zu 2 Jahren und sie sortieren (lesen, schleifen der Welle) bis zu 10 Mal.
Für Picking Rails: die Simmerringe haben übrigens gängige Größen, die habe ich im Stopfbüchsenstall gesehen, die Größe kann 1 zu 1 gewählt werden, aber es ist nicht bekannt für welche Bedingungen sie ausgelegt sind, plötzlich nicht mehr dem Druck standhalten

Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Bevor das Auto 1996 erschien

Passat B5 Volkswagen galt als Automobilhersteller ausschließlich für die Mittelklasse. Aber der B5 hat die übliche Idee von Volkswagen gedreht und wurde zum ersten Premium-Auto und vielleicht zum besten in der gesamten Passat-Linie.

Sein kraftvoller Motor, die luxuriöse Innenausstattung und die elegante Optik haben dieses Auto zu einem der meistverkauften Volkswagen gemacht, hinter dem legendären Käfer.

Dieses Auto entstand auf Basis des ebenso beliebten Audi A4 - von ihm nahm er viele Elemente des Fahrwerks, darunter viele Komponenten der Lenkung, deren Grundlage die Zahnstange ist.

Die Zahnstange des Volkswagen Passat B5 besteht aus folgenden Komponenten:

• spitzen und Spurstangen - Teile, die die Vorderräder direkt berühren und diese drehen;
• eine Zahnstange (oder die Zahnstange selbst) - bewegt sich je nach Drehrichtung nach links und rechts und bewegt die Spitzen;
• schaltgetriebe - es ist starr an der Lenkwelle befestigt und wandelt bei gleichzeitiger Drehung mittels eines Zahnradgetriebes seine Drehbewegung in die Translationsbewegung der Stange um;
• Feder - sorgt für die Dichtheit der Zahnverbindung;
• kugellager - mit ihrer Hilfe werden die Spitzen mit der Schiene verbunden;
• Begrenzer - werden verwendet, um den maximalen Drehwinkel der Vorderräder des Autos zu bestimmen.

Ein weiterer Bestandteil der Zahnstange ist die Servolenkung (GUR). Es vervielfacht die vom Fahrer auf das Lenkrad ausgeübte Kraft und sorgt so für zusätzlichen Fahrkomfort. Die Servolenkung gleicht auch Vibrationen aus, die durch unebene Fahrbahnoberflächen entstehen und über die Lenksäule übertragen werden.

Alle möglichen Störungen der Zahnstange können bedingt in zwei Gruppen eingeteilt werden: Störungen des mechanischen Teils und Störungen des hydraulischen Verstärkers. Die meisten davon äußern sich in Form von teilweisem oder vollständigem Auslaufen der Servolenkungsflüssigkeit, entweder durch verschlissene Öldichtungen und Rohre oder durch die Zerstörung der Zylinder. Im ersten Fall besteht die Reparatur der Servolenkung darin, abgenutzte Öldichtungen zu ersetzen. Dafür gibt es ein sogenanntes Reparaturset, bestehend aus allen flüssigkeitsdurchlässigen Gummiteilen.

Wenn der "Tropf" selbst

Zylinder, dann bietet Ihnen der Meister höchstwahrscheinlich an, die Servolenkung vollständig zu ersetzen. Ein durch mechanische Beschädigung gerissener oder verformter Zylinder kann nicht restauriert werden, sondern wird nur im Set mit Servolenkung verkauft. Wenn Ihr B5 ein beträchtliches Alter hat, wird die Servolenkung des gleichen Modells möglicherweise nicht gefunden.

Glücklicherweise sind alle am Passat B5 verbauten Servolenkungen austauschbar.

Etwas komplizierter ist die Situation bei Ausfällen der mechanischen Komponente der Schiene. Dies ist zunächst einmal eine Gegenreaktion.

Fairerweise muss gesagt werden, dass Gegenreaktionen die Geißel aller Mechanismen sind. Es entsteht durch den Verschleiß von Teilen beim Reibungsprozess. Im Laufe der Zeit verändert sich ihre Geometrie und zwischen den Zähnen der Zahnstange und dem Schaltrad entsteht beispielsweise ein Freiraum (das Wort „Spiel“ wird übrigens mit Luft übersetzt). Frühzeitig können Sie das Spiel durch Anziehen der Feder beseitigen - es ist dafür vorgesehen. Aber es ist unmöglich, es auf unbestimmte Zeit herauszuziehen - früher oder später wird der Moment kommen, in dem die verschlissenen Teile ersetzt werden müssen. Eigentlich besteht die Reparatur des VW Passat B5 Lenkgetriebes darin, verschlissene Teile durch neue zu ersetzen.

Viel schwieriger zu definieren

der Knoten, in dem sich das Spiel gebildet hat. Bei der Beantwortung dieser Frage hilft das diagnostische Verfahren, das in mehreren Schritten von zwei Spezialisten durchgeführt wird. Das Auto ist auf einer Hebebühne installiert, sodass die freie Drehung der Vorderräder durch nichts behindert wird. Während ein Master das Lenkrad von einer Extremposition in die andere dreht, überwacht der zweite das Drehen der Räder. Dadurch wird der Wert des Gesamtspiels bestimmt, das die Summe der Spiel aller beweglichen Gelenke der Schienenelemente ist. Wenn beim Drehen der Räder ein Fremdgeräusch zu hören ist - ein Klopfen oder Knistern - weist dies auf eine Verformung oder einen Bruch eines oder mehrerer Teile des Mechanismus hin.

Welche Teile nicht in Ordnung sind, in welchen Knoten Spielräume vorhanden sind - der Meister kann dies erst feststellen, nachdem er den Mechanismus demontiert und seine Komponenten von Verunreinigungen befreit hat.

Wenn die Ursache der Panne festgestellt und die ausgefallenen Teile ersetzt wurden, ist der nächste Vorgang an der Reihe - die Einstellung der Zahnstange. Es wird auf einem speziellen Stativ durchgeführt, das Betriebsbedingungen für die Lenkung des Fahrzeugs simuliert. Hier stellt der Assistent den genauen Drehwinkel der Spitzen abhängig von der Drehung des Lenkrads ein. Die Einstellung der Stollenradbaugruppe erfolgt nach der Montage des Gepäckträgers am Fahrzeug.

Eine qualitativ hochwertige Reparatur des Volkswagen B5 Lenkgetriebes ist nur in einem Autoservice möglich, wo alle notwendigen Geräte und Ersatzteile für Volkswagen verfügbar sind, die während des Reparaturvorgangs benötigt werden.

Das Hauptbedienelement des Fahrzeugs ist die Zahnstange. Das Teil ist für die Bewegung der Räder des Autos verantwortlich und fungiert als Leiter des Kraftimpulses von der Lenksäule zu den Rädern. Überlegen Sie, wie die Reparatur des Passat B5 Lenkgetriebes durchgeführt wird.

Die Zahnstange unterscheidet sich in mehreren Typen, sie kann mechanisch und hydraulisch sein. Das mechanische System wurde in inländische Autos eingebaut und später durch ein fortschrittlicheres Hydrauliksystem ersetzt. Später wurde ein dritter Schienentyp entwickelt - ein elektrischer, dessen Hauptelement ein Motor ist, der die Hauptarbeit verrichtet. Der EUR wird von Autofahrern aufgrund der höheren Kosten und der Komplexität des Mechanismus, der schwer zu reparieren ist, nicht häufig verwendet.

Die Zahnstange des Passat B5 hat je nach Typ folgenden Aufbau:

• Lenkstangen und Spitzen sind Mechanismen, durch die die Räder direkt gedreht werden.
• Zahnräder und Zahnstange - sind für die Impulsübertragung vom Lenkrad auf die Lenkstange verantwortlich.
• Das Kurbelgehäuse oder der Körper des Mechanismus besteht hauptsächlich aus Aluminium und enthält die Hauptelemente des Mechanismus.
• Federsatz - wird verwendet, um einen festeren Sitz der Zahnstange am Zahnrad zu gewährleisten.
• Lager - erfüllen die Funktion, die Bewegungen zu mildern, die für eine reibungslosere Schienenfahrt ausgeführt werden.
• Begrenzer - mit ihrer Hilfe wird der maximal mögliche Schwingwert des Fahrwerks eingestellt.

Der Aufbau kann je nach Fahrzeughersteller leicht abweichen. Die Reparaturkosten hängen auch von der Art des Mechanismus ab und können manchmal die Hälfte der Kosten des Teils selbst betragen.

Es gibt verschiedene Arten von typischen Problemen, die auf eine Fehlfunktion des Mechanismus hinweisen können, nämlich:

• Klopfen Sie während der Fahrt.
• Untypisches Geräusch unter der Haube beim Anlassen des Motors, verstärkt beim Drehen des Lenkrads.
• Das Auftreten von Undichtigkeiten unter der Motorhaube, ein Absinken des Flüssigkeitsstands im Tank der Servolenkung.
• Beim Fahren auf unebenen Straßen vibrieren oder ein deutliches Schlagen des Lenkrads.

Die Ursache für einen Ausfall oder eine Fehlfunktion der Zahnstange ist meistens der Betrieb des Autos unter aggressiven Bedingungen. Das Befahren von unebenem Gelände und Schlaglöchern führt zum Lösen der Mechanik und in der Folge zum Ausfall. Auch der erhöhte Druck auf den hydraulischen Verstärker, der entsteht, wenn man das Gaspedal stark durchtritt und das Lenkrad in der Extremstellung hält, wirkt sich ebenfalls nachteilig auf den Zustand des gesamten Teils aus.

Sie können die Fehlfunktion durch Sichtprüfung feststellen, und wenn an einem der Teile Risse oder Korrosion festgestellt werden, muss es ersetzt werden. Um das Problem effektiver zu identifizieren, führen Autoservicemitarbeiter eine vollständige Diagnose nicht nur der Lenkmechanismen, sondern auch der Federung durch. Zunächst wird der Längs- und Querschub getestet. Auch der Anzug der angezogenen Mutter und der speziellen Anzugsschraube kann auf ein Problem hinweisen.

Ein weiterer Grund für das Auftreten eines Klopfens an der Zahnstange können gelockerte Lagerbefestigungen sein. In diesem Fall wird die Zahnstange mit der Stellmutter am Ende des Mechanismus eingestellt.Das Verfahren nimmt nicht viel Zeit in Anspruch und ist bei rechtzeitiger Überweisung an Spezialisten am günstigsten.

Nach Durchführung der Arbeiten wird das Auto Lauftests unterzogen und ggf. eine zusätzliche Justierung der Einstellschraube vorgenommen.

Die Liste der Reparaturen, die in einer Autowerkstatt durchgeführt werden, um Probleme im Zusammenhang mit einer schlechten Leistung der Zahnstange zu beseitigen, kann variieren, aber grundlegende Maßnahmen umfassen:

• Demontage der Schiene und Beurteilung des Zustands aller ihrer Elemente.
• Schleifen von korrodierten Teilen mit speziellen Geräten.
• Austausch von O-Ringen und Simmerringen.
• Austausch von Teilen, die nicht repariert werden können oder nicht den Werksanforderungen entsprechen.

Nach den durchgeführten Verfahren wird die Zahnstange auf einer speziellen Maschine montiert und diagnostiziert. Die Prüfung erfolgt in allen Betriebsarten unter Verwendung einer Zusatzlast. Bei erfolgreichem Bestehen der Tests wird das Teil montiert und dem abschließenden Pumpen der Hydraulikelemente unterzogen.

So wird eine typische Volkswagen Passat B5 Schienenreparatur durchgeführt.

Um mögliche Probleme mit der Zahnstange zu vermeiden, empfiehlt es sich vor allem auf unebenen Straßenabschnitten, das Auto gut zu pflegen. So müssen Sie den VW Passat B5 Lenkgetriebe nicht länger reparieren.

Im Winter ist es nach dem Aufwärmen des Motors nicht überflüssig, mehrere sanfte Schwenkbewegungen mit dem Lenkrad auszuführen, um die Flüssigkeit im Hydraulikverstärker aufzuwärmen.

Der Zustand der Schutzstiefel muss immer in einem guten Zustand sein, jeder Defekt kann dazu führen, dass Feuchtigkeit oder Schmutz an die empfindlichen Teile der Mechanik sickert.

Es wird nicht empfohlen, das Lenkrad länger als 5 Sekunden in seiner Extremstellung zu halten, dies kann zum Verschleiß der Lenkhilfepumpe und einer erhöhten Belastung der Teile führen.

Wenn der Mechanismus von selbst falsch korrigiert wird, kann es zu einem noch schwerwiegenderen Ausfall kommen oder der Verschleiß der Mechanikteile kann sich erhöhen.

Die Kontaktaufnahme mit einem Autoservice bietet eine qualitativ hochwertige Arbeit und eine Garantie für die erbrachten Dienstleistungen für eine bestimmte Zeit.

Es ist jedoch einfacher, die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen, um den Verschleiß der Elemente des Lenkmechanismus zu reduzieren, als in Zukunft für eine teure Reparatur der Volkswagen Passat B5-Zahnstange oder einen vollständigen Austausch der Zahnstange zu zahlen.

Selbstaustausch der Zahnstange bei einem Volkswagen Passat b 5 (Volkswagen Passat B5).

Der Volkswagen Passat b 5 hat eine hydraulische Zahnstange, sie ist der Hauptteil der Lenkung und muss daher mit großer Aufmerksamkeit behandelt werden. Ein rechtzeitiger Austausch der Hydraulikflüssigkeit erhöht die Ressourcen der Zahnstange erheblich.
In diesem Artikel erzähle ich dir, wie du die hydraulische Zahnstange selbst wechseln kannst und welches Werkzeug du dafür benötigst.
Bei diesem Auto hatte die Zahnstange beim Drehen des Lenkrads einen Snack, und es wurde beschlossen, sie durch eine ähnliche gebrauchte Zahnstange in gutem Zustand zu ersetzen.

Die Nummer dieser originalen Zahnstange des Volkswagen Passat b 5 American ist 8D1 422 066 F

1. Heben Sie die Vorderseite des Autos an, entfernen Sie die Räder.
2. Öffnen Sie die Haube und entfernen Sie die Plastikschutzabdeckung, trennen Sie die Pole und entfernen Sie die Batterie.

3. Mit einem 16- und 13-mm-Schlüssel die Lenkspitzen von beiden Seiten abschrauben und entfernen.
4. Entfernen Sie die Schutzantheren der Zahnstange von beiden Seiten, dazu schrauben wir die Plastikmutter 10mm ab und nehmen zwei Kappen heraus.

Die Zahnstange wird von der linken Seite in Richtung Auto herausgezogen, sodass wir die rechte nicht mehr berühren.

5. Schrauben Sie die beiden Hydraulikschläuche mit 19- und 22-mm-Schlüsseln ab. Achten Sie darauf, die Aluminium-Befestigungsscheiben nicht zu verlieren.

6. Gehen Sie in den Fahrgastraum und entfernen Sie die Verkleidung unter dem Lenkrad, dazu ziehen wir die Sicherungsabdeckung auf der linken Seite ab und lösen dort zwei Schrauben mit einem Torix t 20-Schlüssel.

Und zwei weitere, wie auf dem Foto gezeigt, um den Abblendlichtschalter zu entfernen, drücken Sie ihn im ausgeschalteten Zustand nach innen und drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. Ziehen Sie ihn dann zu sich heran, trennen Sie den Stecker und entfernen Sie ihn.

7. Lösen Sie die Exzenterschraube, mit der die Lenkwelle an der Schiene befestigt ist, mit einem Torix t-45-Schlüssel und einer 16-mm-Kappe.

Nachdem Sie das Lenkrad möglichst in die Position der Räder gerade gedreht haben, müssen Sie es in dieser Position fixieren. Oder drehen Sie es einfach nicht, wenn das Lenkrad zu gedreht ist, können Sie den Lenkradpositionssensor beschädigen. Ziehen Sie den Kardanring nach oben und entfernen Sie ihn von der Zahnstange.

8. Das Lenkgetriebe für den Volkswagen Passat B5 wird mit drei Schrauben befestigt, zum Abschrauben benötigen Sie einen Multifacettenkopf 1/4, 10mm, Verlängerungskabel und eine Kurbel.

Zwei Schrauben befinden sich, die erste unter dem Unterdruckbremskraftverstärker, die zweite unter der Batterie und die dritte Schraube unter der Zahnstange hinter den Hydraulikschläuchen (siehe Foto).

Wir schrauben sie ab und nehmen die Zahnstange aus dem linken Radkasten heraus.

Der Einbau der Zahnstange erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, zusätzliche Momente bei der Montage, diese neue Zahnstange sollte gleichmäßig eingestellt werden, um mit dem Kardan der Lenkwelle zusammenzufallen. Und beim Zusammenbau der Hydraulikschläuche sauber halten.

Füllen Sie nach vollständiger Montage die Flüssigkeit in den Servolenkungsbehälter und pumpen Sie sie um.

Das Pumpen der Servolenkungsflüssigkeit bedeutet, dass das Lenkrad bei stehendem Motor vollständig in verschiedene Richtungen gedreht wird. Mit periodischen Kontrollen und Nachfüllen bis zum gewünschten Füllstand im Powertank. Und auch bei laufendem Motor, bis die Flüssigkeit nicht mehr austritt und auf dem gewünschten Niveau bleibt.

Nach diesen Anweisungen kann jeder Autoreparaturen mit eigenen Händen durchführen.

Ich habe gestern meine Schiene zerlegt. Ich verstehe nur nicht, wer der Hersteller ist ZF oder Koyo. Nummer auf dem Schild: 8d1422066f. Auf der Schiene selbst die Nummer 7852501328 und auf der anderen Seite der Schiene die Nummer: 8d1422105a. Ich beschloss, es zu sortieren. Welches Reparaturset nehme ich Dachpappe auf zf oder koyo kenne ich nicht? Für mich sieht es aus wie ein ZF-Fluss. Es gibt kein ZF-Zeichen und Koyo auch nicht. Es gibt nur braunschweig und audi, vw. Reiki-Freisetzung 97g. Ich werde versuchen Bilder hochzuladen.

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Gepostet um 15:14, vorherige Nachricht war um 15:05

Gepostet um 15:21, vorherige Nachricht war um 15:14

Ich habe die Schiene entfernt, weil der Schacht darin knarrt und an die gesamte Karosserie des Autos abgibt. Ich weiß nicht, was der Grund sein könnte. Optisch ist alles in bester Ordnung, es gibt keinen Rost und keine Produktion. Ich möchte versuchen, ein Reparaturset zu installieren. Ich konnte nicht nur ein Nickel herausziehen, das die Zahnstange strafft. Ich habe die Mutter mit einer Feder entfernt, aber ich kann den Kolben nicht herausziehen.

noch am schreiben
Dieser Bericht besteht aus Materialien, die gemacht wurden iva99380798(dafür vielen Dank an ihn.) Nun, und meine Werbung.
Ich bitte euch nicht auf die Pfeile und Hinweise auf den ausgeliehenen Fotos zu achten, denn Informationen aus diesem Beitrag - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Hintergrund.
Seit einiger Zeit bemerkte ich, dass bei einer starken Beschleunigung etwas auf der rechten Seite zu klopfen begann. Außerdem hängt es nicht von einer geraden Linie oder mit umgekehrten Rädern ab. Und vor kurzem wurde der Fluss des Reiki selbst hinzugefügt

Geschichte.

Da das Gehen nicht ganz Jagd ist, begann ich, die Schiene im funktionsunfähigen Zustand zu suchen. Die Jungs haben genau das gleiche geladen wie ich ZF 7852501328 VAG-Nummer 8d1 422 066 F.

Im Audi-Forum hat man lange überlegt, welcher Reparatursatz für diese Schiene geeignet ist.

Am Ende ist das passiert

Typenschild an der Schiene mit Angabe der Zugehörigkeit zum Hersteller und der originalen VAG-Nummer

so sieht sie auf dem auto aus

Es stellte sich heraus, dass die Knollen bereits im Schott einer solchen Schiene steckten, lass mich überlegen und ich werde es versuchen .
Nachdem ich im Forum die notwendige Ersatzteilliste herausgefischt hatte, bestellte ich sie durch Existieren
Hier ist eine solche Bestellung (die letzte, grüne, Position Tschüss schau nicht hin, ich schreibe später warum):

Ersatzteile kamen und ich beschloss, es zu Hause zu sortieren.

Am nächsten Tag ging ich in die Garage, um die Schiene zu wechseln. Nach meinen Berechnungen dauert es etwa 30 Minuten, um ein Reiki zu schießen.

Zuerst klettern wir von der Fahrerseite unter den Torpedo, entfernen den unteren Kunststoff des Torpedos, der sich über den Füßen des Fahrers befindet.

Dann schrauben wir die Lenkwelle mit dem Kardan aus der Zahnstange (Schraube mit Exzenter und Schraubenschlüssel für 17).

Als nächstes entfernen Sie die Gummimanschette.

Damit ist die Arbeit im Salon abgeschlossen.

Schrauben Sie als nächstes die Lenkspitzen von den Schwenkhebeln ab.

Entfernen Sie dann von der Fahrerseite die Schutzhülle / den Kofferraum

, durch diese Seite ziehen wir die Schiene selbst heraus.

Dann habe ich den Akku entfernt, darunter befindet sich einer der 3 Schrauben, die die Schiene halten. Der Kopf der Schrauben hat die Form eines 12-Seiten-Kopfes, für den ein 10-Seiten-Kopf mit 12 Seiten angeschafft wurde. Sofort drehe ich die 2 Schrauben, die sich im Batteriefach befinden.

Dann bin ich unter das Auto gestiegen.
Zuerst habe ich einen der Schläuche zum Kühler abgeschraubt und die restliche Servolenkungsflüssigkeit abgelassen. Dann schraubte er die Güllezufuhr an die Schiene, die Schraube 22 + 2 Pucks (wir verlieren oder kaufen keine neuen). Als nächstes habe ich die letzte Schraube, die die Schiene hält, herausgeschraubt und die Schiene in Richtung Stoßfänger verschoben, damit es bequemer ist, die Güllerückführung abzuschrauben - eine Schraube für 19 + 2 Unterlegscheiben.
Hier wird alles freigegeben, wir nehmen die Schiene durch die Fahrerseite heraus (also das linke Rad, Ich habe die Räder nicht abgenommen, sondern nur auf dieser Seite aufgebockt)
Und jetzt ist das ein Wunder in der Hand

Schottprozess

Zuerst schraubte ich die Spitzen ab und vergaß nicht zu zählen, wie viele Umdrehungen sie verdreht waren.
Als nächstes entfernen Sie die Staubbeutel ... Es ist besser, den Platz im Voraus vorzubereiten, denn viel Gülle wird auslaufen.
Dann schrauben wir die Lenkstangen ab, ich hatte eine am Rande des Todes, also habe ich beide ausgetauscht, damit ich später nicht mehr daran denke.

1.Als nächstes schrauben wir es auf den Deckel, der den Zylinder mit einer Nylonspitze schließt, die die Zahnstangenwelle festzieht.

[/URL]
oder

und abschrauben

Dann nehmen wir den Dichtring heraus (auf dem vorherigen Foto ist er bereits in der Hand). Und wir versuchen, den Kolben selbst herauszuziehen (ich sage gleich, ich konnte ihn zu diesem Zeitpunkt nicht herausziehen, nun, Gott segne ihn)

).

2. Entfernen Sie die Lenkwelle. Dazu müssen Sie den Deckel und darunter die Mutter um 17 abschrauben. Entfernen Sie dann von der Seite der Welle selbst den Sicherungsring

[/URL] und den gesamten Schacht auf die „Straße“ herausnehmen.

An dieser Welle oder Schnecke habe ich geändert:
1 Stopfbuchse und ein O-Ring an der Buchse mit dem Lager (hier auf der linken Seite)

.
auf dem Schaft selbst befinden sich 4 weiße kleine Ringe und darunter 4 schwarze. Wir schmieren alles mit Flüssigkeit und legen es bis zur Montage beiseite.

Zum anderen Ende der Schiene gehen (rechte Seite oder Ende A)

[/URL]

Wir müssen den Haltering entfernen (er ist auf dem Foto bereits etwas höher entfernt). Wir legen die Schiene auf den „Priester“ und ziehen / schieben mit der Welle selbst, entfernen den Vorbau (1), die Buchse (2) und die Welle selbst.

Wir nehmen die Aktie auf. Darauf wechseln wir den O-Ring und die Öldichtung
Als nächstes wechseln wir an der Buchse 2 Dichtringe.

Die Welle selbst. Wir machen seine Fehlersuche. Mein Schacht an meiner eigenen Schiene war einerseits anfällig für Korrosion.
1 weißen Dichtring auf der Welle wechseln. Nun legen wir das alles bis zur Montage beiseite und greifen nach dem Schienenkörper.

Wir stellen den Körper mit der linken Seite (von der Seite der Lenkwelle) auf und nehmen den Kopf auf 21 und 2 Verlängerungen. Wir setzen sie in die Karosserie ein und schlagen mit einem leichten Schlag den Wellendichtring und die Buchse, die sich etwa in der Mitte der Karosserie befinden, aus. Das sind sie:

tausche sie gegen neue aus und beginne mit dem Zusammenbauen

Wir setzen den Wellendichtring und die Hülse auf Welle und Hülse auf und fügen all diese „Economy“ in das Gehäuse ein. Setzen Sie dann die Buchse und den Schaft ein und ersetzen Sie den Sicherungsring. Als nächstes sammeln wir alles andere in umgekehrter Reihenfolge.

Aus den Informationen, die ich fand, stellte sich heraus, dass nicht alle Schotten reibungslos funktioniertenJ. Ich begann zu überlegen, was das Problem war und bestellte gleichzeitig andere Simmerringe auf der Welle mit einer Nummer 7852 033 155. Heute habe ich sie abgeholt und bin mal wieder dem Schicksal auf die Spur gegangen.
Er nahm die Reling wieder ab, zerlegte sie, wischte alles ab. Er nahm die Öldichtungen ab und begann 140 (links) und 155 (rechts) miteinander zu vergleichen.

Es scheint, dass die Parameter berücksichtigt wurden:
1. Die Dicke der Stopfbuchse ist gleich, der einzige Unterschied besteht in der Installation des Nylonrings

2.Installation eines Nylonrings: Im 140. befindet er sich in der Drüse selbst und im 155. ist er sozusagen an der Rückseite der Drüse angedockt

3. Aussehen der Arbeitsfläche:

der 140. hat nur 1 Vorsprung der Arbeitsfläche und der 155. hat 3. Er ist anscheinend für den Betrieb unter hohem Druck ausgelegt.
Ich habe bessere Bilder gemacht:
Das erste Foto zeigt den 140. Wellendichtring

am zweiten 155. Wellendichtring

Daraus ergibt sich für unsere Schiene ein Wellendichtring mit Nummer 140 PASST NICHT, ein Wellendichtring sollte bestellt werden mit Nummer 155

Beim Volkswagen Passat B5 wurden zwei Arten von Schienen verbaut - hergestellt von Koyo und hergestellt von ZF. Dementsprechend weisen diese Schienen verschiedene typische Fehler auf. Beim Lenkgetriebe Passat . reparieren Korrosion ist das Erste, womit sich ZF auseinandersetzen muss. Die Metallzahnstange der ZF-Lenkgetriebe ist nicht sehr korrosionsbeständig. Wenn die geringste Feuchtigkeit unter die Staubbeutel gelangt Lenkgetriebe Passat B5 an den Enden der Wellenschiene, an denen die Wellendichtringe reiben, tritt Korrosion auf. Öldichtungen können auf einer rostigen Oberfläche nicht lange arbeiten.

Die durch Korrosion beschädigten Enden des Schachtgestells werden von Gidrolab gegen Aufpreis restauriert. Wir verfügen über alle modernen Technologien für die Wiederherstellung von Schacht-Zahnstangen von Korrosion. Um eine Methode zur Wiederherstellung der Wellenzahnstange vor Korrosion zu wählen, müssen Sie ihre Tiefe messen und die Art des Standorts herausfinden - wo genau die Korrosion ist. Dabei wird jeweils ein anderes Verfahren gewählt – zum Beispiel Repair Diameter Method, Vetulation oder Deep Grinding. Unsere Techniker wählen die beste und wirtschaftlichste Methode zur Reparatur von Korrosionsteilen aus. Korrosion bis 0,2 mm wird von Gidrolab kostenlos entfernt.

Korrosion in Lenkgetriebe Passat B5 von ZF können sich auch auf die Verzahnung der Wellen auswirken. Wenn die Zähne beschädigt sind, kann eine solche Welle nicht wiederhergestellt werden. Es muss geändert werden. Als letzten Ausweg hält Gidrolab Schäfte bereit.

Reparatur der Zahnstange Passat B5 von Koyo produziert wird, ist mit ganz anderen Fehlfunktionen verbunden. Die Hauptprobleme dieser Schienen sind Spiel und Verschleiß des Verteilergehäuses. Im Zwieback sammelt sich Spiel, das die Zähne der Wellen gegeneinander drückt. Der Cracker selbst beginnt aufgrund von Verschleiß in seinem Kurbelgehäuse zu spielen und hört auf, die Zahnstange starr in vertikaler Richtung zu halten. Die Fehlfunktion wird als "Verschleiß des Crackers und seines Kurbelgehäuses" bezeichnet.

Beim Reparatur von Zahnstangen Passat B5 Gidrolab verwendet seine proprietäre Technologie, um den Zwieback und sein Kurbelgehäuse wiederherzustellen. Diese Technologie garantiert eine ausgezeichnete Fixierung der Zahnstange gegen vertikale Bewegungen und die vollständige Spielfreiheit nach der Reparatur. Garantie - 13 Monate !

Die zweite typische Störung, mit der man sich auseinandersetzen muss, wenn Reparatur von Zahnstangen Passat ist „Vertriebsgehäuseverschleiß“. Dies ist wirklich die Geißel dieser Schienen. Wenn Sie beim Passat B5 ein bissiges Lenkrad haben, dann liegt Ihre Straße bei der Firma Gidrolab. Wir verfügen über eine proprietäre Technologie zur Wiederherstellung des Verteilerkurbelgehäuses gegen Verschleiß, die hundertprozentige Ergebnisse liefert. Die Methode, das Verteilerkurbelgehäuse mit der richtigen Technologie und den richtigen Materialien in Hydrolab zu kurbeln, verlängert nicht nur die Lebensdauer Lenkgetriebe Passat, aber macht diesen Knoten ewig. Alles andere kann kaputt gehen und das Kurbelgehäuse verschleißt nicht mehr!

Beim Reparatur von Zahnstangen Passat Mit dem Verschleiß des Verteilerkurbelgehäuses muss verstanden werden, dass das abgereicherte Aluminium nirgendwo verschwindet, sondern sich im System in der Servolenkungsflüssigkeit ansammelt. Daher ist es zwingend erforderlich, das System zu spülen. Zunächst leidet die Servopumpe unter Metallpartikeln im Öl. Gidrolab wird alle notwendigen Maßnahmen ergreifen, um die Passat-Servolenkungspumpe zu retten, einschließlich der Spülung des Systems.

Der Rest Reparatur der Zahnstange Passat B5 bereitet keine Schwierigkeiten. Gidrolab eliminiert Spiel, Undichtigkeiten, Beißen und Klopfen mit GARANTIE 13 Monate !