Reparatur des Hinterachsgetriebes vaz 21213 zum Selbermachen

Im Detail: Do-it-yourself-Reparatur des Hinterachsgetriebes vaz 21213 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

VAZ-21213 (Niva). Montage des Hinterachsgetriebes

Getriebeteile der Hinterachse

Der zuverlässige Betrieb des Getriebes wird durch die strikte Einhaltung der folgenden Montage- und Einstellverfahren gewährleistet.

1. Mit Getriebeöl schmieren und die Zahnräder der Achswellen mit Stützscheiben und Satelliten durch die Fenster in das Differentialgehäuse einbauen.
2. Drehen Sie die Ritzel und Achszahnräder, um die Rotationsachse mit der Achse des Lochs in der Box auszurichten, und setzen Sie dann die Achse der Ritzelzahnräder ein.
3. Überprüfen Sie das axiale Spiel jedes Achsrads: es sollte 0–0,10 mm betragen, und das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Differentialräder sollte 14,7 N·m (1,5 kgf·m) nicht überschreiten.
4. Wenn der Spalt größer wird, was ein Zeichen für Verschleiß der Differentialteile ist, ersetzen Sie die Stützscheiben der Achsräder durch andere mit größerer Dicke.
5. Wenn das vorgeschriebene Spiel auch mit der dicksten Scheibe nicht erreicht werden kann, ersetzen Sie die Zahnräder wegen übermäßigen Verschleißes durch neue.
6. Bringen Sie das Abtriebsrad am Differentialgetriebe an.
7. Mit dem Dorn A.70152 die Innenringe der Rollenlager auf das Differentialgehäuse drücken.

VAZ-21213 (Niva). Antriebszahnrad einbauen und einstellen

Getriebeteile der Hinterachse

Bestimmung der Dicke des Antriebszahnrad-Einstellrings

3 - hinteres Lager des Antriebsrads;

1. Die richtige Position des Antriebszahnrads relativ zum angetriebenen Zahnrad wird durch die Auswahl der Dicke des Einstellrings sichergestellt, der zwischen der Stirnseite des Antriebszahnrads und dem Innenring des hinteren Lagers installiert ist.
2. Den Einstellring mit dem Dorn A.70184 und dem Werkzeug A.95690 mit Anzeige auswählen. Führen Sie die Vorgänge in der folgenden Reihenfolge aus.

Video (zum Abspielen klicken).

4. Auf dem Dorn A.70184 (4), der das Antriebszahnrad imitiert, mit dem Dorn A.70152 den Innenring des hinteren Lagers montieren und den Dorn in den Hals des Getriebegehäuses einführen (siehe Abb. Bestimmung der Dicke des Einstellrings des Antriebsrads).
5. Installieren Sie den Innenring des vorderen Lagers, den Antriebszahnradflansch und drehen Sie den Dorn für den korrekten Einbau der Lagerrollen, und ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 7,85–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m) fest.
6. Befestigen Sie die Halterung A.95690 am Ende des Dorns 4 und stellen Sie den Anzeiger, der Teilungen von 0,01 mm hat, auf die Nullposition ein, indem Sie seinen Schenkel auf das gleiche Ende des Dorns A.70184 setzen.
7. Bewegen Sie dann den Anzeiger so, dass sein Schenkel auf der Sitzfläche des Differentialgehäuselagers steht.
8. Den Dorn 4 mit der Anzeige nach links und rechts drehen und in eine Position bringen, in der der Anzeigepfeil den Mindestwert „a1“ markiert (siehe Abb. Messschema zur Bestimmung der Dicke des Einstellrings des Antriebsrads). ) und schreibe es auf.
9. Wiederholen Sie diesen Vorgang an der Sitzfläche des zweiten Lagers und ermitteln Sie den Wert "a2".
10. Bestimmen Sie die Dicke "S" des Einstellrings des Antriebsrads, die die algebraische Differenz zwischen den Werten "a" und "b" ist.

- a - arithmetischer mittlerer Abstand vom Ende des Dorns bis zu den Hälsen der Differentiallager;
– a = (a1 + a2) : 2;
- b - Abweichung des Antriebsrades von der Sollposition, umgerechnet in mm.

Der Abweichungswert ist auf dem Antriebszahnrad (siehe Abb. Zahnräder des Hauptzahnrads) in Hundertstel Millimetern mit Plus- oder Minuszeichen gekennzeichnet.
11. Berücksichtigen Sie bei der Bestimmung der Dicke des Einstellrings das Vorzeichen des Werts „b“ und seine Einheiten.

Nehmen wir an, dass der mit dem Zeiger eingestellte Wert „a“ 2,91 mm beträgt (der Wert „a“ ist immer positiv) und die Abweichung „-14“ auf dem Antriebsrad nach der Seriennummer eingestellt ist. Um den Wert von "b" in Millimetern zu erhalten, müssen Sie den angegebenen Wert mit 0,01 mm multiplizieren:

b = -14 0,01 = -0,14 mm.
Bestimmen Sie die Dicke des Einstellrings für das Ritzel in Millimetern:

S \u003d a - b \u003d 2,91 - (-0,14) \u003d 2,91 + 0,14 \u003d 3,05 mm.
Montieren Sie in diesem Fall einen 3,05 mm dicken Stellring.

Bei der Reparatur des Hinterachsgetriebes muss ein neues Distanzstück eingebaut werden, wenn Getriebegehäuse, Endantriebszahnräder oder Antriebszahnradlager ersetzt wurden. Bleiben die angegebenen Teile gleich, kann die Distanzhülse weiter verwendet werden.

13. Setzen Sie das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse ein und installieren Sie den vorderen Lagerinnenring, die Ölschleuderscheibe, die Öldichtung, den Antriebszahnradflansch und die Unterlegscheibe darauf.
14. Schrauben Sie die Mutter auf das Ende des Zahnrades ein und, den Flansch des führenden Zahnrades abgeschlossen, ziehen Sie es (fest siehe den Unterabschnitt 3.5.7.7 zum Moment der Verzögerung).

3.5.7.7. Ritzellagereinstellung

Die Einstellung der Niva-Vorderachse ist eine der Schlüsseloperationen, die eine komfortable und störungsfreie Bewegung auf Straßen jeder Qualität gewährleistet.

Die Notwendigkeit, die Elemente der Vorderachse einzustellen, wird anhand des Vorhandenseins von Geräuschen und Vibrationen beurteilt, die in verschiedenen Betriebsmodi des VAZ 21214 auftreten. Herkömmlicherweise können akustische Zeichen also in zwei Gruppen unterteilt werden:
• Dauerhaft registriert;
• Behoben beim Bremsen mit Hilfe des Verbrennungsmotors oder beim Beschleunigen.

Die Geräusche können klingen wie:
• Heulen (Abnutzung des Hauptpaares);
• Knirschen, "Oberleitungsbus"-Rumpeln (Zerstörung oder Einschnürung der Schaftlager, abgeschraubte Antriebswellenmutter, Halbachslager, falsche Einstellung der Zahnräder des GP-Untersetzungsgetriebes);
• Intermittierendes „Schlurfen“ (Diff-Peilung).
Die Komplexität der Diagnose liegt in diesem Fall in der Fülle von Fremdgeräuschen, die von anderen Komponenten des Autos abgegeben werden.

Für Einstellarbeiten an der Vorderachse bietet der Hersteller spezielle Abzieher, Dorne und Vorrichtungen an. Aufgrund der begrenzten Verbreitung und der hohen Kosten ist ihr Vorhandensein jedoch nicht erforderlich, obwohl es aus Gründen der Zeitersparnis und der Abstimmungsgenauigkeit wünschenswert ist.
Da die Hauptteile des RPM ähnlichen Elementen des REM entsprechen, besteht eine Übereinstimmung zwischen technologischen Lücken und dem Verfahren zur Durchführung von Reparaturvorgängen.

Der Hauptphase geht die Vorbereitung voraus, einschließlich:
1. Öl aus dem RPM durch das Ablassloch ablassen;

2. Trennen der Kardanwelle mit einer Schlüsselweite von 13

3. Ausbau des rechten Radantriebs.

4. Demontage des unteren Kugelgelenks auf der linken Seite.

5. Entfernung von Dehnungsstreifen.

6. Getriebe mit Anschlag rechts und links aus den Halterungen herausnehmen.

Es folgt die Demontage des Getriebes, gründliche Reinigung der Oberflächen von Schmutz und Fett, Fehlersuche an Bauteilen.

Für den Betrieb wird die Originalaufnahme A.95690, Dorn A.70184 oder ein gleichwertiges nach Zeichnung angefertigt verwendet.

Die Passebene des Kurbelgehäuses ist so angeordnet, dass sie eine horizontale Lage einnimmt. Anschließend wird auf dem Lagerbett eine absolut ebene Metallleiste montiert. Der Abstand von der Stange zum Dorn wird gemessen, indem Einstellringe aus dem Satz in den Spalt unter der Stange in Schritten von 0,05 eingeführt werden. Der gemessene Wert (Kurbelgehäuseboden) stimmt mit der auf dem Antriebsrad eingestanzten Korrektur überein.
Beim Zusammenbau der Baugruppe wird empfohlen, das Standard-Distanzstück wegzulassen, um eine erneute Reparatur zu verhindern. Stattdessen eignet sich eine unverformbare Stahlhülse von 48 mm Länge (mit Rand, ggf. kürzen).

Beim Drehen kontrollieren die Teile die Kraft beim Drehen des Getriebes (sollte 157–196 N cm betragen), für Lager mit Laufleistung gilt ein Moment von 39,2–58,8 N cm.Die Verwendung des Markendynamometers 02.7812.9501 ist optional.

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Eine akzeptable Genauigkeit wird Haushaltsstahl liefern. Während der Arbeit sollte ein Ende der 1 m langen Schnur um den Flansch gewickelt und das andere an der Waage befestigt werden. Fixieren Sie das Drehmoment, indem Sie das Gerät in eine senkrechte Richtung ziehen. Neue Lager sollten also 7-9 kg und mit Laufleistung 2-3 kg liefern.

Dabei werden die Stützscheiben durch neue ersetzt, die dicker als zuvor sind. Es stehen 7 Größen zur Auswahl in Schritten von 0,05 mm innerhalb von 1,8-2,1 mm. Das Material der Unterlegscheiben ist Bronze oder Stahl. In diesem Fall sind die Zahnräder fest eingebaut, aber mit der Möglichkeit, manuell zu drehen.

Das Seitenspiel und die Vorspannung der Lager werden gemäß Anleitung mit dem Werkzeug A.95688 / R eingestellt.

In seiner Abwesenheit übernimmt ein Bremssattel geeigneter Größe die angegebene Rolle.

Um die erforderliche Vorspannung zu gewährleisten, Abstand zu den Lagerdeckeln zu Beginn des Anziehens und am Ende fixieren. Die erforderliche Differenz zwischen den Werten beträgt 0,2 mm.

Das Seitenspiel wird eingestellt, indem das angetriebene Zahnrad zum führenden gebracht wird, bis sein Verschwinden verschwindet. Anfangs befindet sich eine der Muttern in einer freien Position, die andere (funktioniert) ist festgezogen. Ziehen Sie nach Beseitigung des Spalts die Ködermutter allmählich an, bis sich die Backen des Bremssattels um 0,1 mm auseinanderbewegen.
Die Spieleinstellung stoppt, wenn ein leichtes Schlagen der Zähne auftritt. Außerdem werden beide Muttern gleichmäßig auf einen Abstand von 0,2 mm angezogen. Die Richtigkeit der durchgeführten Arbeit wird durch ein gleichmäßiges Spiel in jeder Position der Zahnräder belegt.

Die Einstellung der Niva-Vorderachse ist eine der Schlüsseloperationen, die eine komfortable und störungsfreie Bewegung auf Straßen jeder Qualität gewährleistet.

Die Notwendigkeit, die Elemente der Vorderachse einzustellen, wird anhand des Vorhandenseins von Geräuschen und Vibrationen beurteilt, die in verschiedenen Betriebsmodi des VAZ 21214 auftreten. Daher können bedingt akustische Zeichen in zwei Gruppen unterteilt werden: • Permanent aufgezeichnet;

• Behoben beim Bremsen mit Hilfe des Verbrennungsmotors oder beim Beschleunigen.

Die Art der Geräusche kann ähneln: • Heulen (Verschleiß des Hauptpaars); • Knirschen, "Oberleitungsbus"-Rumpeln (Zerstörung oder Einschnürung der Schaftlager, abgeschraubte Antriebswellenmutter, Halbachslager, falsche Einstellung der Zahnräder des GP-Untersetzungsgetriebes); • Intermittierendes „Schlurfen“ (Diff-Peilung).

Die Komplexität der Diagnose liegt in diesem Fall in der Fülle von Fremdgeräuschen, die von anderen Komponenten des Autos abgegeben werden.

Für Einstellarbeiten an der Vorderachse bietet der Hersteller spezielle Abzieher, Dorne und Vorrichtungen an. Aufgrund der begrenzten Verbreitung und der hohen Kosten ist ihr Vorhandensein jedoch nicht erforderlich, obwohl es aus Gründen der Zeitersparnis und der Abstimmungsgenauigkeit wünschenswert ist. Da die Hauptteile des RPM ähnlichen Elementen des REM entsprechen, besteht eine Übereinstimmung zwischen technologischen Lücken und dem Verfahren zur Durchführung von Reparaturvorgängen.

Der Hauptstufe geht eine Vorbereitung voraus, einschließlich: 1. Ablassen des Öls aus der RPM durch das Ablassloch;

Darin lesen sie Wir stellen die Trage auf das Feld, detaillierte Anweisungen

2. Trennen der Kardanwelle mit einer Schlüsselweite von 13

3. Ausbau des rechten Radantriebs.

4. Demontage des unteren Kugelgelenks auf der linken Seite.

5. Entfernung von Dehnungsstreifen.

6. Getriebe mit Anschlag rechts und links aus den Halterungen herausnehmen.

Es folgt die Demontage des Getriebes, gründliche Reinigung der Oberflächen von Schmutz und Fett, Fehlersuche an Bauteilen.

Für den Betrieb wird die Originalaufnahme A.95690, Dorn A.70184 oder ein gleichwertiges nach Zeichnung angefertigt verwendet.

Die Passebene des Kurbelgehäuses ist so angeordnet, dass sie eine horizontale Lage einnimmt. Anschließend wird auf dem Lagerbett eine absolut ebene Metallleiste montiert.Der Abstand von der Stange zum Dorn wird gemessen, indem Einstellringe aus dem Satz in den Spalt unter der Stange in Schritten von 0,05 eingeführt werden. Der gemessene Wert (Kurbelgehäuseboden) stimmt mit der auf dem Antriebsrad eingestanzten Korrektur überein. Beim Zusammenbau der Baugruppe wird empfohlen, das Standard-Distanzstück wegzulassen, um eine erneute Reparatur zu verhindern. Stattdessen eignet sich eine unverformbare Stahlhülse von 48 mm Länge (mit Rand, ggf. kürzen).

Beim Drehen kontrollieren die Teile die Kraft beim Drehen des Getriebes (sollte 157–196 N cm betragen), für Lager mit Laufleistung gilt ein Moment von 39,2–58,8 N cm. Die Verwendung des Markendynamometers 02.7812.9501 ist optional.

Lesen Sie dazu Reparatur und Einstellung des Getriebes Vorder- und Hinterachse

Das Seitenspiel und die Vorspannung der Lager werden gemäß Anleitung mit dem Werkzeug A.95688 / R eingestellt.

In seiner Abwesenheit übernimmt ein Bremssattel geeigneter Größe die angegebene Rolle.

Um die erforderliche Vorspannung zu gewährleisten, Abstand zu den Lagerdeckeln zu Beginn des Anziehens und am Ende fixieren. Die erforderliche Differenz zwischen den Werten beträgt 0,2 mm.

Das Seitenspiel wird eingestellt, indem das angetriebene Zahnrad zum führenden gebracht wird, bis sein Verschwinden verschwindet. Anfangs befindet sich eine der Muttern in einer freien Position, die andere (funktioniert) ist festgezogen. Ziehen Sie nach Beseitigung des Spalts die Ködermutter allmählich an, bis sich die Backen des Bremssattels um 0,1 mm auseinanderbewegen. Die Spieleinstellung stoppt, wenn ein leichtes Schlagen der Zähne auftritt. Außerdem werden beide Muttern gleichmäßig auf einen Abstand von 0,2 mm angezogen. Die Richtigkeit der durchgeführten Arbeit wird durch ein gleichmäßiges Spiel in jeder Position der Zahnräder belegt.

Die Hinterachslagerung, das Seitenspiel und die Position der Aufstandsfläche im Eingriff der Hauptpaarung werden werkseitig eingestellt und müssen während des Betriebs in der Regel nicht eingestellt werden. Ihre Einstellung ist nur erforderlich, nachdem die Brücke wieder aufgebaut und Teile ausgetauscht wurden, sowie wenn die Lager stark verschlissen sind. Das durch Zahnverschleiß vergrößerte Seitenspiel in der Verzahnung des Hauptgetriebes wird durch Nachstellen nicht verringert, da dies zu einer Störung der Verzahnung und in der Folge zu erhöhten Hinterachsgeräuschen oder Zahnbruch führt. Spiel in konischen Lagern wird eliminiert, ohne die relative Position der angetriebenen und antreibenden Zahnräder zu stören.Einstellung der Vorspannung des RitzellagersDie Notwendigkeit, die Lager einzustellen, kann durch das Vorhandensein von Axialspiel des Antriebszahnrads bestimmt werden. Das Axialspiel wird bei ausgebauter Gelenkwelle mit einem Zeiger mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm gemessen, wenn der Flansch in axialer Richtung bewegt wird. In diesem Fall sollte der Anzeigeschenkel am Ende des Flansches parallel zur Achse des Antriebsrads anliegen.Reis. 5.32. Hinterachse mit einem Banjo-Träger mit separatem Getriebe (Mittelteil): 1 - Mutter; 2 - Antriebszahnradflansch; 3 - Manschette; 4, 6, 11 - Lager; 5 - Ring; 7 - Einstellring; 8 - Getriebegehäuse; 9 - Antriebsrad; 10 - Differential; 12 - Achswelle; 13 - Dichtung; 14 - Verriegelungsplatte; 15 - Kurbelgehäuse; 16 - Differentiallagermutter; 17 - Differentiallagerdeckel; 18 - Öleinfüllschraube; 19 - angetriebenes Zahnrad; 20 - Verschnaufpause

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Die Anpassung muss wie folgt vorgenommen werden:— Mutter 1 abschrauben und abschrauben, Flansch 2, Stopfbuchse 3 und Innenring des Lagers 4 entfernen;– Ersetzen Sie den Einstellring 5 durch einen neuen, dessen Dicke geringer sein sollte als der zu ersetzende Wert des Axialspiels zuzüglich 0,05 mm bei einer Laufleistung unter 1000 km bzw. 0,01 mm bei a Fahrzeuglaufleistung von mehr als 10.000 km;- den Innenring des Lagers, einen neuen Wellendichtring, den Flansch einsetzen und die Mutter mit einem Drehmoment von 160-200 N·m (16-20 kgf·m) anziehen, dann die Leichtgängigkeit des Antriebsrads prüfen. Wenn zum Drehen des Antriebsrads mehr Kraft erforderlich ist als vor der Einstellung, muss der Einstellring ausgetauscht und seine Dicke um 0,01 bis 0,02 mm erhöht werden.Nach dem Einstellen der Lagervorspannung muss die Mutter mit einem Drehmoment von 160–200 N·m (16–20 kgf·m) angezogen werden, bis der Schlitz in der Mutter mit dem Loch für den Splint übereinstimmt. Die Mutter darf nur so angezogen werden, dass die Bohrung für den Splint mit dem Schlitz der Mutter übereinstimmt, da sich sonst durch unzureichendes Anziehen der Innenring des Außenlagers drehen, den Einstellring verschleißen und dadurch die Spannkraft erhöhen kann Axialspiel der Lager. Beim Anziehen der Flanschmutter muss das Antriebszahnrad gedreht werden, um die Rollen richtig in den Lagern zu installieren.Nach der Einstellung muss die Erwärmung der Lager überprüft werden, nachdem das Auto 20-30 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h gefahren wurde. In diesem Fall sollte die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses 95 ° C nicht überschreiten (Wasser, das auf den Hals gefallen ist, sollte nicht kochen). Bei zu starker Erwärmung muss die Vorspannung reduziert werden.Stellen Sie die Vorspannung beim Austausch der Lager des Antriebsrads und Achsantriebsrads in der folgenden Reihenfolge ein:- Es ist notwendig, die Position des Antriebszahnrads durch Auswahl des Einstellrings 7 (siehe Abb. 5.32) einzustellen, wobei die Größe (109,5 ± 0,02) mm - der Abstand zwischen der gemeinsamen Achse der Seitenräder und der Stirnfläche von sicherzustellen ist das Antriebszahnrad neben dem Einstellring 7;– Durch Anwählen des Einstellrings 5 die Vorspannung der Triebradlager einstellen. Bei richtiger Einstellung sollte das Rotationswiderstandsmoment des Antriebsrads im Bereich von 150–200 N·m (15–10 kgf·cm) für neue Lager oder 70–100 N·m (7–10 kgf·cm) für gebrauchte Lager liegen Lager. Wenn das Drehwiderstandsmoment der Lager im normalen Bereich liegt, muss die Mutter gesplittet werden, andernfalls sollte die Einstellung wiederholt werden. Wenn sich in diesem Fall herausstellt, dass das Rotationswiderstandsmoment geringer als erforderlich ist, muss die Dicke des Einstellrings verringert werden, und wenn es größer ist, muss ein Ring mit größerer Dicke gewählt werden.Nach dem Einstellen der Vorspannung der Lager ist es notwendig, die Differentialbaugruppe in die Achse einzubauen und die Vorspannung der Differentiallager und das Spiel beim Eingriff der Achsantriebszahnräder einzustellen.Einstellung der Differentiallagervorspannung und des seitlichen Spiels im Eingriff von Zahnrädern und AchsantriebEinstellung ohne Lagerwechsel.Lager einstellen:- Achswellen, Kurbelgehäusedeckel und Deckeldichtung entfernen (bei einteiliger Hinterachse);- die Achswellen ausbauen und das Getriebe aus dem Achsgehäuse ausbauen (für die Hinterachse mit Banjo-Balken);Reis. 5.33. Axialspiel der Differentiallager prüfen (Banjo Beam Axle)Wir bauen das Getriebe aus, um es zu ersetzen, reparieren oder ersetzen den Hinterachsträger.
Wir hängen die Hinterachse aus.Lassen Sie das Öl aus dem Hinterachsgehäuse ab (siehe hier).Wir trennen die hintere Antriebswelle vom Flansch des Hinterachsgetriebes (siehe hier).Halten Sie das Getriebegehäuse mit dem Kopf „12“ fest und lösen Sie die acht Schrauben seiner Befestigung am Hinterachsträger....und eine Dichtung.
Getriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Vor dem Einbau des Getriebes reinigen wir die Passebene des Trägers. Installieren Sie eine neue Dichtung.Vor dem Anziehen der Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Hinterachsträger tragen wir Dichtmittel auf die Gewinde der Schrauben auf.Reinigen Sie das Getriebe vor dem Ausbau von Verschmutzungen. Wir montieren das demontierte Getriebe auf einer Werkbank.Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel „10“ die Schraube, mit der die Sicherungsplatte der Einstellmutter des rechten Lagers des Differentialgetriebes befestigt ist ...Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Sicherungsplatte der Einstellmutter des linken Lagers.Mit einem Körner markieren wir die Position der Lagerdeckel des Differentials auf dem Getriebegehäuse.Mit einem 17er Schraubenschlüssel lösen wir die beiden Schrauben, mit denen der Deckel des rechten Lagers des Differentialgehäuses befestigt ist ...Entfernen Sie die rechte Lagerabdeckung.Einstellmutter entfernen...... und den Außenring des Differentiallagers entfernen.Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Abdeckung, entfernen Sie die Einstellmutter und entfernen Sie den Außenring des linken Lagers des Differentialgetriebes.Wenn wir die Lager des Differentialgetriebes nicht wechseln, markieren wir ihre Außenringe, um sie bei der Montage nicht zu verwechseln.Wir entfernen die Differentialgehäusebaugruppe mit dem angetriebenen Zahnrad des Achsantriebs, Innenringen, Separatoren und Lagerrollen.Wir nehmen das Antriebsrad mit dem Stellring, dem Innenring, dem Trennstück und den hinteren Lagerrollen und der Distanzhülse aus dem Getriebegehäuse heraus.Durch Schlagen mit einem Hammer durch einen Dorn auf den Innenring des hinteren Lagers des Getriebes, ...... Innenring mit Trennsteg und Rollen entfernen.Entfernen Sie den Einstellring des Antriebszahnrads.Wir entfernen den Wellendichtring aus der Buchse des Getriebekurbelgehäuses (siehe hier)....und der Innenring des vorderen Lagers mit Käfig und Rollen.Mit einem Schlag schlagen wir den Außenring des vorderen Lagers des Antriebsrads aus ...Drehen Sie das Kurbelgehäuse um und schlagen Sie in ähnlicher Weise den Außenring des hinteren Lagers des Antriebsrads heraus.Um das Differential zu zerlegen…. Mit einem Abzieher drücken wir den Innenring des Lagers des Differentialgehäuses.Wenn kein Abzieher vorhanden ist, setzen wir einen Meißel zwischen die Stirnfläche des Innenrings des Lagers und das Differentialgehäuse ein.Durch Schlagen des Meißels verschieben wir den Innenring des Lagers.Wir führen zwei kräftige Schraubendreher (oder Montageklingen) in die entstandene Lücke ein und drücken darauf ...… der Lagerinnenring mit Käfig und Rollen.Ebenso pressen wir den Innenring des anderen Lagers.Einspannen des Differentialgetriebes in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken, ...... lösen wir mit einem 17er-Schraubenschlüssel die acht Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist.Mit einem Hammer mit Kunststoffschläger schlagen wir das angetriebene Zahnrad aus dem Differentialkasten ...Wir drehen die Satelliten und nehmen sie aus der Differentialbox.Wir nehmen die Seitenzahnräder heraus.Vor der Montage waschen wir die Getriebeteile in Petroleum und inspizieren sie. Überprüfen Sie den Zustand der Zähne des Hauptzahnrads. Eine Beschädigung mindestens eines Zahns (Absplittern, Abrieb der Arbeitsfläche) ist nicht akzeptabel. Mit einem feinkörnigen Schleifpapier beseitigen wir kleinere Schäden an der Achse der Satelliten, den Hälsen der Zahnräder der Achswellen und ihren Befestigungslöchern im Differentialgehäuse. Bei schweren Schäden an Teilen ersetzen wir diese durch neue. Werden auch nur leichte Beschädigungen an den Oberflächen der Lagerscheiben der Zahnräder der Halbachsen festgestellt, ersetzen wir die Scheiben durch neue (mit einer Auswahl der Dicke der Scheiben). Antriebsritzel und Differentialgehäuselager müssen verschleißfrei sein und glatte Laufflächen haben. Ein schlechter Lagerzustand verursacht Geräusche und festfressende Zahnradzähne.

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Wir pressen die Innenringe der Lager des Differentialgehäuses mit Trennelementen und Rollen mit einem geeigneten Rohrstück auf das Gehäuse. Wir befestigen das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse.Bei der Montage des Differentials schmieren wir die Zahnräder der Achswellen mit Stützscheiben und Satelliten mit Getriebeöl und bauen sie in das Differentialgehäuse ein.Wir drehen die Satelliten und Zahnräder der Halbachsen, um die Rotationsachse der Satelliten mit der Achse der Löcher im Differentialkasten auszurichten, und setzen die Achse der Satelliten ein. Das Axialspiel jedes Achsrades darf 0,1 mm nicht überschreiten. Bei größerem Spiel ersetzen wir die Stützscheiben der Zahnräder der Halbachsen durch neue - mit größerer Dicke. Das Rotationswiderstandsmoment der Differentialzahnräder sollte 14,7 N.m (1,5 kgf.m) nicht überschreiten - die Zahnräder werden von Hand gedreht.Wir prüfen die Leichtgängigkeit der Zahnräder des Differentials.Mit einem im Durchmesser passenden Werkzeugkopf (ein Rohrstück) drücken wir den Außenring des vorderen Lagers in das Gehäuse des Kurbelgehäuses.Den Außenring des hinteren Lagers auf die gleiche Weise einpressen.Die richtige Position des Antriebszahnrads relativ zum angetriebenen Zahnrad wird durch die Auswahl der Dicke des Einstellrings sichergestellt, der zwischen der Stirnseite des Antriebszahnrads und dem Innenring des hinteren Lagers installiert ist. Beim Austausch des Hauptpaares der Getriebe- oder Antriebszahnradlager wählen wir den Einstellring aus. Dazu stellen wir aus einem alten Antriebszahnrad eine Vorrichtung her: Wir schweißen eine 80 mm lange Platte an das Zahnrad und schleifen die Platte auf eine Größe von 50–0,02 mm relativ zum Ende des Zahnrads (der Kontaktebene des Stellring).Eine Halterung aus einem alten Antriebszahnrad.Wir schleifen (bzw. bearbeiten mit feinem Schleifpapier) die Einbaustelle des hinteren Lagers am Antriebsrad, damit der Innenring des Lagers im Gleitsitz eingebaut wird. Wir montieren den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen auf der hergestellten Vorrichtung und setzen die Vorrichtung in das Kurbelgehäuse ein. Dann montieren wir den Innenring des vorderen Lagers mit Käfig und Rollen und den Antriebszahnradflansch. Drehen Sie das Zahnrad am Flansch, um die Lagerrollen richtig zu montieren, und ziehen Sie die Befestigungsmutter des Flanschs mit einem Drehmoment von 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m) an.Wir befestigen das Kurbelgehäuse so auf der Werkbank, dass seine Befestigungsebene horizontal ist. Wir installieren ein gebogenes Lineal mit einer Kante im Lagerbett, sodass die Berührung des Bettlineals entlang der Linie erfolgt.Mit einem Satz Flachsonden ermitteln wir die Größe des Spalts zwischen Lineal und Aufspannplatte.Die Dicke des Einstellrings ergibt sich aus der Differenz zwischen Spaltmaß und der Abweichung von der Sollposition des neuen Zahnrads (unter Berücksichtigung des Vorzeichens der Abweichung).Die Kennzeichnung der Abweichung von der Sollposition (in Hundertstel Millimeter mit Plus- oder Minuszeichen) ist auf dem konischen Teil des Ritzelschaftes aufgebracht.Beispielsweise beträgt das gemessene Spiel 2,90 mm, und das Zahnrad ist mit einer Abweichung von der Sollposition von -15 gekennzeichnet. Wandeln Sie die Abweichung in Millimeter um: -15 x 0,01 = -0,15.Die erforderliche Dicke des Einstellrings beträgt: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.Wir montieren den Einstellring der erforderlichen Dicke auf das neue Antriebsrad. Wir entfernen das Gerät vom Getriebegehäuse und entfernen die Innenringe der vorderen und hinteren Lager mit Separatoren und Rollen.Mit einem passenden Rohrstück pressen wir den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen auf das neue Antriebsrad.Wir setzen das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse ein. Wir montieren eine neue Distanzhülse, den Innenring des vorderen Lagers mit Trennstück und Rollen und einen Ölabweiser. Nachdem wir die Arbeitskante des neuen Wellendichtrings mit Litol-24-Fett geschmiert haben, drücken wir ihn in die Kurbelgehäusebuchse. Antriebsradflansch einbauen.Nachdem Sie den Flansch verriegelt haben, ziehen Sie die Mutter seiner Befestigung allmählich mit einem Drehmomentschlüssel bis zu einem Moment von 118 N.m (12 kgf.m) an.Die Vorspannung der Antriebszahnradlager wird von einem Dynamometer kontrolliert.... regelmäßig das Widerstandsmoment der Lager gegen die Drehung des Antriebszahnrads überprüfen.Wenn sich herausstellt, dass das Rotationswiderstandsmoment weniger als 157 N.cm (16 kgf.cm) beträgt - für neue Lager und für Lager nach 30 km Lauf - weniger als 39,2 N.cm (4 kgf.cm), dann ziehen wir die Flanschbefestigungsmutter fest, überschreiten Sie das Anzugsmoment nicht. Danach prüfen wir erneut den Moment des Widerstands gegen die Drehung des Antriebsrads.Wenn sich herausstellt, dass das Widerstandsmoment mehr als 197 N.cm (20 kgf.cm) beträgt - für neue Lager und für verschlissene Lager - mehr als 59,0 N.cm (6 kgf.cm), dann ist die Vorspannung von der Lager überschritten wird.In diesem Fall ist es notwendig, das zu stark verformte Distanzstück durch ein neues zu ersetzen und wieder zusammenzubauen und einzustellen.Wir montieren die Differentialbaugruppe mit Lagern und Einstellmuttern im Getriebegehäuse, sodass sie mit den Außenringen der Lager in Kontakt kommen. Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.Aus einer 49,5 mm breiten und 3–4 mm dicken Stahlplatte fertigen wir einen Spezialschlüssel zum Anziehen der Stellmuttern.Die Einstellung des Seitenspiels beim Einrücken der Hauptzahnräder und die Vorspannung der Lager des Differentialgetriebes erfolgen gleichzeitig in mehreren Stufen.Messen Sie den Abstand zwischen den Lagerdeckeln mit einem Messschieber.Wir wickeln die linke Einstellmutter (auf der Seite des angetriebenen Zahnrads) ein, bis die Lücke im Eingriff der Endantriebszahnräder vollständig beseitigt ist.Wir wickeln die rechte Mutter bis zum Anschlag und ziehen sie um 1-2 Zähne der Mutter fest.Durch Anziehen der linken Mutter stellen wir das erforderliche Seitenspiel von 0,08–0,13 mm im Eingriff der Achsantriebszahnräder ein.Bei dieser Lücke spüren wir beim Schütteln des angetriebenen Zahnrads mit den Fingern der Hand das minimale Spiel beim Einrücken der Zahnräder, begleitet von einem leichten Klopfen von Zahn zu Zahn.
Beim Anziehen der Lagerdeckelmuttern gehen die Differentialgehäuse auseinander und der Abstand zwischen ihnen vergrößert sich.Um die Vorspannung der Lager des Differentialgetriebes einzustellen, ziehen Sie nacheinander beide Einstellmuttern der Lager gleichmäßig an, bis der Abstand zwischen den Deckeln 0,15–0,20 mm beträgt. Nachdem wir die Vorspannung der Lager eingestellt haben, prüfen wir abschließend das seitliche Spiel im Eingriff der Hauptzahnräder, das sich nicht ändern sollte. Dafür,…... das angetriebene Zahnrad langsam drei Umdrehungen drehen, mit unseren Fingern kontrollieren wir das Spiel im Eingriff jedes Zahnpaares.Wenn der Eingriffsspalt größer als der erforderliche ist (0,08-0,13 mm), bringen wir das angetriebene Zahnrad durch Drehen der Einstellmuttern näher an das Antriebszahnrad oder entfernen es, wenn der Spalt kleiner ist. Um gleichzeitig die eingestellte Lagervorspannung zu halten, verschieben wir das Abtriebsrad, indem wir eine der Einstellmuttern anziehen und die andere um den gleichen Winkel lösen.Installieren Sie nach der Einstellung die Sicherungsplatten der Einstellmuttern und befestigen Sie sie mit Schrauben.Demontage des HinterachsgetriebesReinigen Sie das Getriebe vor dem Ausbau von Verschmutzungen. Wir montieren das demontierte Getriebe auf einer Werkbank.Lösen Sie mit dem Schraubenschlüssel „10“ die Schraube, mit der die Sicherungsplatte der Einstellmutter des rechten Lagers des Differentialgetriebes befestigt ist ...Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Sicherungsplatte der Einstellmutter des linken Lagers.Mit einem Körner markieren wir die Position der Lagerdeckel des Differentials auf dem Getriebegehäuse.Mit einem 17er Schraubenschlüssel lösen wir die beiden Schrauben, mit denen der Deckel des rechten Lagers des Differentialgehäuses befestigt ist ...Entfernen Sie die rechte Lagerabdeckung.Einstellmutter entfernen...... und den Außenring des Differentiallagers entfernen.Entfernen Sie in ähnlicher Weise die Abdeckung, entfernen Sie die Einstellmutter und entfernen Sie den Außenring des linken Lagers des Differentialgetriebes.
Wenn wir die Lager des Differentialgetriebes nicht wechseln, markieren wir ihre Außenringe, um sie bei der Montage nicht zu verwechseln.

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Wir entfernen die Differentialgehäusebaugruppe mit dem angetriebenen Zahnrad des Achsantriebs, Innenringen, Separatoren und Lagerrollen.Wir nehmen das Antriebsrad mit dem Stellring, dem Innenring, dem Trennstück und den hinteren Lagerrollen und der Distanzhülse aus dem Getriebegehäuse heraus.Durch Schlagen mit einem Hammer durch einen Dorn auf den Innenring des hinteren Lagers des Getriebes, ...... Innenring mit Trennsteg und Rollen entfernen.Entfernen Sie den Einstellring des Antriebszahnrads....und der Innenring des vorderen Lagers mit Käfig und Rollen.Mit einem Schlag schlagen wir den Außenring des vorderen Lagers des Antriebsrads aus ...Drehen Sie das Kurbelgehäuse um und schlagen Sie in ähnlicher Weise den Außenring des hinteren Lagers des Antriebsrads heraus.
Differential zerlegen.... Mit einem Abzieher drücken wir den Innenring des Lagers des Differentialgehäuses.Wenn kein Abzieher vorhanden ist, setzen wir einen Meißel zwischen die Stirnfläche des Innenrings des Lagers und das Differentialgehäuse ein.Durch Schlagen des Meißels verschieben wir den Innenring des Lagers.Wir führen zwei kräftige Schraubendreher (oder Montageklingen) in die entstandene Lücke ein und drücken darauf ...… der Lagerinnenring mit Käfig und Rollen.Ebenso pressen wir den Innenring des anderen Lagers.
Einspannen des Differentialgetriebes in einen Schraubstock mit Weichmetallbacken, ...... lösen wir mit einem 17er-Schraubenschlüssel die acht Schrauben, mit denen das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse befestigt ist.Mit einem Hammer mit Kunststoffschläger schlagen wir das angetriebene Zahnrad aus dem Differentialkasten ...Wir drehen die Satelliten und nehmen sie aus der Differentialbox.Wir nehmen die Seitenzahnräder heraus.Wir prüfen die Leichtgängigkeit der Zahnräder des Differentials.Mit einem im Durchmesser passenden Werkzeugkopf (ein Rohrstück) drücken wir den Außenring des vorderen Lagers in das Gehäuse des Kurbelgehäuses.Den Außenring des hinteren Lagers auf die gleiche Weise einpressen.
Die richtige Position des Antriebszahnrads relativ zum angetriebenen Zahnrad wird durch die Auswahl der Dicke des Einstellrings sichergestellt, der zwischen der Stirnseite des Antriebszahnrads und dem Innenring des hinteren Lagers installiert ist. Beim Austausch des Hauptpaares der Getriebe- oder Antriebszahnradlager wählen wir den Einstellring aus. Dazu stellen wir aus einem alten Antriebszahnrad eine Vorrichtung her: Wir schweißen eine 80 mm lange Platte an das Zahnrad und schleifen die Platte auf eine Größe von 50–0,02 mm relativ zum Ende des Zahnrads (der Kontaktebene des Stellring).Eine Halterung aus einem alten Antriebszahnrad.Wir schleifen (bzw. bearbeiten mit feinem Schleifpapier) die Einbaustelle des hinteren Lagers am Antriebsrad, damit der Innenring des Lagers im Gleitsitz eingebaut wird. Wir montieren den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen auf der hergestellten Vorrichtung und setzen die Vorrichtung in das Kurbelgehäuse ein. Dann montieren wir den Innenring des vorderen Lagers mit Käfig und Rollen und den Antriebszahnradflansch. Drehen Sie das Zahnrad am Flansch, um die Lagerrollen richtig zu montieren, und ziehen Sie die Befestigungsmutter des Flanschs mit einem Drehmoment von 7,9–9,8 N.m (0,8–1,0 kgf.m) an.
Wir befestigen das Kurbelgehäuse so auf der Werkbank, dass seine Befestigungsebene horizontal ist. Wir installieren ein gebogenes Lineal mit einer Kante im Lagerbett, sodass die Berührung des Bettlineals entlang der Linie erfolgt.Mit einem Satz Flachsonden ermitteln wir die Größe des Spalts zwischen Lineal und Aufspannplatte.Die Dicke des Einstellrings ergibt sich aus der Differenz zwischen Spaltmaß und der Abweichung von der Sollposition des neuen Zahnrads (unter Berücksichtigung des Vorzeichens der Abweichung).Die Kennzeichnung der Abweichung von der Sollposition (in Hundertstel Millimeter mit Plus- oder Minuszeichen) ist auf dem konischen Teil des Ritzelschaftes aufgebracht.Beispielsweise beträgt das gemessene Spiel 2,90 mm, und das Zahnrad ist mit einer Abweichung von der Sollposition von -15 gekennzeichnet. Wandeln Sie die Abweichung in Millimeter um: -15 x 0,01 = -0,15.
Die erforderliche Dicke des Einstellrings beträgt: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Wir montieren den Einstellring der erforderlichen Dicke auf das neue Antriebsrad.Wir entfernen das Gerät vom Getriebegehäuse und entfernen die Innenringe der vorderen und hinteren Lager mit Separatoren und Rollen.Mit einem passenden Rohrstück pressen wir den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen auf das neue Antriebsrad.Wir setzen das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse ein. Wir montieren eine neue Distanzhülse, den Innenring des vorderen Lagers mit Trennstück und Rollen und einen Ölabweiser. Nachdem wir die Arbeitskante des neuen Wellendichtrings mit Litol-24-Fett geschmiert haben, drücken wir ihn in die Kurbelgehäusebuchse. Antriebsradflansch einbauen.Nachdem Sie den Flansch verriegelt haben, ziehen Sie die Mutter seiner Befestigung allmählich mit einem Drehmomentschlüssel bis zu einem Moment von 118 N.m (12 kgf.m) an.Die Vorspannung der Antriebszahnradlager wird von einem Dynamometer kontrolliert.... regelmäßig das Widerstandsmoment der Lager gegen die Drehung des Antriebszahnrads überprüfen.Wenn sich herausstellt, dass das Rotationswiderstandsmoment weniger als 157 N.cm (16 kgf.cm) beträgt - für neue Lager und für Lager nach 30 km Lauf - weniger als 39,2 N.cm (4 kgf.cm), dann ziehen wir die Flanschbefestigungsmutter fest, überschreiten Sie das Anzugsmoment nicht. Danach prüfen wir erneut den Moment des Widerstands gegen die Drehung des Antriebsrads.
Wenn sich herausstellt, dass das Widerstandsmoment mehr als 197 N.cm (20 kgf.cm) beträgt - für neue Lager und für verschlissene Lager - mehr als 59,0 N.cm (6 kgf.cm), dann ist die Vorspannung von der Lager überschritten wird.
In diesem Fall ist es notwendig, das zu stark verformte Distanzstück durch ein neues zu ersetzen und wieder zusammenzubauen und einzustellen.
Wir montieren die Differentialbaugruppe mit Lagern und Einstellmuttern im Getriebegehäuse, sodass sie mit den Außenringen der Lager in Kontakt kommen. Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
Aus einer 49,5 mm breiten und 3–4 mm dicken Stahlplatte fertigen wir einen Spezialschlüssel zum Anziehen der Stellmuttern.
Die Einstellung des Seitenspiels beim Einrücken der Hauptzahnräder und die Vorspannung der Lager des Differentialgetriebes erfolgen gleichzeitig in mehreren Stufen.Messen Sie den Abstand zwischen den Lagerdeckeln mit einem Messschieber.Wir wickeln die linke Einstellmutter (auf der Seite des angetriebenen Zahnrads) ein, bis die Lücke im Eingriff der Endantriebszahnräder vollständig beseitigt ist.Wir wickeln die rechte Mutter bis zum Anschlag und ziehen sie um 1-2 Zähne der Mutter fest.Durch Anziehen der linken Mutter stellen wir das erforderliche Seitenspiel von 0,08–0,13 mm im Eingriff der Achsantriebszahnräder ein.
Bei dieser Lücke spüren wir beim Schütteln des angetriebenen Zahnrads mit den Fingern der Hand das minimale Spiel beim Einrücken der Zahnräder, begleitet von einem leichten Klopfen von Zahn zu Zahn.
Beim Anziehen der Lagerdeckelmuttern gehen die Differentialgehäuse auseinander und der Abstand zwischen ihnen vergrößert sich.
Um die Vorspannung der Lager des Differentialgetriebes einzustellen, ziehen Sie nacheinander beide Einstellmuttern der Lager gleichmäßig an, bis der Abstand zwischen den Deckeln 0,15–0,20 mm beträgt. Nachdem wir die Vorspannung der Lager eingestellt haben, prüfen wir abschließend das seitliche Spiel im Eingriff der Hauptzahnräder, das sich nicht ändern sollte. Dafür,…... das angetriebene Zahnrad langsam drei Umdrehungen drehen, mit unseren Fingern kontrollieren wir das Spiel im Eingriff jedes Zahnpaares.Wenn der Eingriffsspalt größer als der erforderliche ist (0,08-0,13 mm), bringen wir das angetriebene Zahnrad durch Drehen der Einstellmuttern näher an das Antriebszahnrad oder entfernen es, wenn der Spalt kleiner ist. Um gleichzeitig die eingestellte Lagervorspannung zu halten, verschieben wir das Abtriebsrad, indem wir eine der Einstellmuttern anziehen und die andere um den gleichen Winkel lösen.
Installieren Sie nach der Einstellung die Sicherungsplatten der Einstellmuttern und befestigen Sie sie mit Schrauben.

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Die Hinterachse des Autos besteht aus einem Hohlträger, an dessen Enden Flansche mit Sitzen für Achswellenlager und Löchern zum Anbringen von Bremsschilden angeschweißt sind.In der Mitte ist ein Hauptgetriebe mit Differential an den Träger geschraubt, und von der Seite der Flansche werden zwei Halbachsen in den Träger eingeführt, die das Drehmoment vom Getriebe auf die Hinterräder übertragen.Das Hauptzahnrad ist hypoid, seine Zahnräder sind auf Geräusche und Kontakt abgestimmt, sodass sie nur als Baugruppe ausgetauscht werden können (Paarkennzeichnung - 2106).Das Antriebszahnrad des Hauptzahnrads ist einstückig mit der Welle (Schaft) hergestellt und auf zwei Kegellagern im Hals des Getriebes installiert. Die Außenringe der Lager werden in die Halsbuchsen eingepresst und die Innenringe auf den Schaft aufgesteckt. Zwischen den Innenringen ist eine Distanzhülse eingebaut; Beim Anziehen der Schaftmutter verformt sich die Hülse und sorgt für eine konstante Lagervorspannung. Die Lagervorspannung wird durch das Drehmoment des Antriebszahnrads gesteuert (andere Teile sind nicht installiert). Bei neuen Lagern sollte das Drehmoment im Bereich von 157-197 Nm liegen, bei Lagern nach einer Fahrt von 30 km oder mehr - 39,2-59,0 Nm. In diesem Fall wird die Schaftmutter mit einem Drehmoment von 118-255 Nm angezogen, wobei die Drehung des Antriebsrads regelmäßig überprüft wird. Wenn das vorgeschriebene Drehmoment bereits erreicht ist und das Anzugsdrehmoment der Mutter weniger als 118 Nm beträgt, muss die Distanzhülse gegen eine neue ausgetauscht werden, da die alte zu stark verformt ist. Der Austausch der Buchse ist auch dann erforderlich, wenn sich herausstellt, dass das Drehmoment höher als das zulässige ist (aufgrund von Unachtsamkeit beim Anziehen).Wenn das Hauptpaar oder die Ritzellager ersetzt werden, muss die Dicke der Einstellscheibe neu gewählt werden. Es wird auf der Welle zwischen dem Antriebszahnrad und dem Innenring des großen Lagers montiert.Das Achsantriebsrad wird mit Spezialschrauben ohne Unterlegscheiben am Differentialgehäuseflansch befestigt. Diese Schrauben können nicht durch andere ersetzt werden. Das Differenzial dreht sich in zwei Kegellagern. Ihre Vorspannung sowie der Abstand zwischen den Zähnen der Hauptzahnräder wird durch Muttern reguliert, die in geteilte Lagerbetten gewickelt sind. Die Achswellenräder werden in die zylindrischen Buchsen des Differentialgetriebes eingebaut und ruhen auf diesem durch die Stützscheiben. Diese Unterlegscheiben sind in der Dicke so gewählt, dass der Abstand zwischen den Zähnen der Satelliten und Seitenräder innerhalb von 0 - 0,1 mm liegt. Satelliten sind auf Achsen montiert, die ständig mit Seitenrädern in Eingriff stehen. Auf der Achse sind Spiralnuten zum Zuführen von Schmiermittel zu Reibflächen angebracht.Die Achswelle ruht an einem Ende auf einem einreihigen Kugellager, das im Sitz des Hinterachsträgers installiert ist, und das andere (verzahnte) Ende tritt in das Seitenrad ein. Der Innenring des Lagers wird auf der Achswelle mit einem Sicherungsring fixiert, der mit Presspassung (Schrumpfpassung) montiert wird. Der Außenring des Lagers wird durch eine Platte fixiert, die zusammen mit dem Ölabweiser und dem Bremsschild mit vier Schrauben und Muttern am Hinterachskörper befestigt wird.1,3 Liter Getriebeöl werden in das Hinterachsgehäuse eingefüllt (fast bis Unterkante Einfüllöffnung). Die Ausgänge der Halbachsen vom Träger sind mit Stopfbüchsen abgedichtet. Bei undichten Simmerringen wird das Öl durch den Ölabweiser nach außen aus dem Bremsschild geleitet – so gelangt es nicht auf die Bremsbeläge. Die im Hals des Reduzierstücks installierte Stopfbuchse wirkt auf die Oberfläche des Flansches. Zwischen Lager und Flansch ist ein Ölabweiser eingebaut. Eine Ölleckage unter der selbstsichernden Befestigungsmutter des Flansches (dieselbe Mutter stellt die Lagervorspannung ein) weist auf eine Lockerung des Anzugs hin. Der Betrieb des Fahrzeugs mit einer losen Getriebemutter kann zu Schäden am Getriebe führen.Um den Druck außerhalb und innerhalb des Hinterachsgehäuses auszugleichen, befindet sich am Hinterachskörper oberhalb des Getriebes ein Entlüfter. Prüfen Sie bei jeder Wartung, dass der Entlüftungsdeckel nicht festsitzt.Wir prüfen alle Schraubverbindungen auf festen Sitz und ziehen diese gegebenenfalls nach. Der Entlüfterdeckel muss schmutzfrei und frei drehbar sein.Wir wenden mit unseren Händen eine Kraft von etwa 10 kgf entlang der Achse des aufgehängten Rads an und stellen das Vorhandensein von Achsspiel fest. Es ist nicht mehr als 0,7 mm erlaubt. Bei diesem Test muss die Feststellbremse gelöst sein. Ein leichter Ölaustritt (Schwitzen) unter der Manschette des vorderen Lagers des Hauptzahnrads ist zulässig, aber wenn das Getriebe und der Fahrzeugboden über dem Hauptzahnrad stark geölt sind, sollte die Manschette ersetzt werden.Die Ermittlung des Geräusches an der Hinterachse und dementsprechend der Reparaturbedarf kann anhand der Ergebnisse der folgenden Tests erfolgen.Prüfung 1. Wir beschleunigen das Auto auf einer ebenen Straße sanft von einer Geschwindigkeit von 20 auf 90 km / h. Gleichzeitig lauschen wir dem Geräusch und nehmen die Geschwindigkeit wahr, mit der es auftaucht und verschwindet. Wir lassen das "Gas" -Pedal los und hören dem Auto im Motorbremsmodus zu. Normalerweise tritt das Geräusch sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern bei der gleichen Geschwindigkeit auf und aus.Prüfung 2. Wir beschleunigen das Auto auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h, stellen den Schalthebel auf Neutral, schalten die Zündung aus und rollen frei bis zum Stillstand. Gleichzeitig überwachen wir die Art des Geräusches bei verschiedenen Verzögerungsraten.In der ersten Version haben wir das Getriebe im Beschleunigungs- und Verzögerungsmodus unter der vom Motor erzeugten Last getestet. In der zweiten - ohne sie. Wenn das Geräusch nur beim ersten Test vorhanden ist, kann die Ursache an den Zahnrädern des Getriebes, den Lagern des Antriebsrads oder des Differentials liegen. Tritt das Geräusch in beiden Fällen auf, muss die Quelle woanders gesucht werden.Prüfung 3. Wir stellen den Schalthebel in die neutrale Position, starten den Motor und erhöhen allmählich die Drehzahl der Kurbelwelle. Vergleichen Sie die resultierenden Geräusche mit den zuvor gesehenen. Wenn sie den Geräuschen aus dem ersten Test ähneln, deutet dies darauf hin, dass sie nicht vom Getriebe kommen.

Video (zum Abspielen klicken).

Prüfung 4. Geräusche, die bei der ersten Prüfung festgestellt wurden und bei weiteren Prüfungen nicht mehr vorhanden sind, werden durch das Getriebe verursacht. Zur Bestätigung heben wir die Hinterräder an, starten den Motor und schalten den vierten Gang ein. Wir achten darauf, dass das Geräusch wirklich vom Getriebe kommt und nicht von anderen Komponenten oder Teilen.