Heimwerkerreparatur des Hinterachsgetriebes vaz 21053

Das Drehmoment des Getriebes wird über das Hinterachsgetriebe auf die Hinterräder der „Sieben“ übertragen. Die im Getriebe verbauten Zahnräder verschleißen mit der Zeit und beginnen beim Fahren Geräusche zu machen. In diesem Fall müssen Sie das Getriebe der Hinterachse VAZ 2107 wechseln oder reparieren.

Wie der Name schon sagt, befindet sich das VAZ 2107-Getriebe im Heck des Autos. Es befindet sich in der Hinterachse und ist mit acht Schrauben daran verschraubt. Auf der anderen Seite des Getriebes, an den Flansch, wird die Kardanwelle des Autos angeschraubt.

Ein Getriebe ist ein ziemlich teures Teil und seine Reparatur ist ein mühsamer und komplizierter Prozess. Daher sollten Sie sich zunächst vergewissern, dass die Ursache der Geräusche genau eine Getriebestörung ist. Dies kann wie folgt erfolgen:

• Wählen Sie einen ebenen Straßenabschnitt und beschleunigen Sie darauf schrittweise von 20 auf 90 km / h. Während der Fahrt sollten Sie aufmerksam zuhören und auf das Auftreten und Verschwinden von Fremdgeräuschen seitlich des Hinterachsgetriebes achten.
• Lassen Sie das Gas los, indem Sie mit dem Motor zu bremsen beginnen. Während sich die Geschwindigkeit verlangsamt, sollten Sie auch die Momente beachten, in denen das Geräusch auftaucht und verschwindet.
• Beschleunigen Sie das Auto auf ca. 100 km/h und schalten Sie auf Neutral, stellen Sie den Motor ab. Während das Auto durch Trägheit rollt, achten Sie auf das Vorhandensein und das Verschwinden von Geräuschen.

[Tipp] Wenn die Hinterachse sowohl bei eingelegtem als auch bei eingelegtem Gang brummt, gibt es keine Probleme mit dem Getriebe. Wenn das Geräusch nur bei eingelegtem Gang beobachtet wird, ist eine Reparatur oder ein Austausch des Hinterachsgetriebes VAZ 2107 erforderlich. [/Tipp]

So überprüfen Sie das Vorhandensein oder Fehlen eines Monoproblems wie folgt:

• Parken Sie die Maschine mit Unterlegkeilen.
• Die Hinterachse aufbocken.
• Starten Sie den Motor, schalten Sie die Geschwindigkeit ein und geben Sie Gas, damit sich die Räder ohne Last drehen und der Tacho die gleiche Geschwindigkeit wie beim Testen während der Fahrt anzeigt.

Bleibt das Geräusch im Leerlauf gleich wie unter Last, liegt das Problem nicht am Getriebe. Überprüfen Sie andere Komponenten des Heckantriebs.

Wenn das Getriebe ohne Last keine Geräusche macht, müssen Sie sich mit seiner Restaurierung befassen. Abgenutzte Zahnräder machen erst unter Last Geräusche.

Die Konstruktion des Getriebes ist recht zuverlässig und die "Sieben" können 100-300.000 Kilometer zurücklegen, ohne die Hinterachse zu reparieren. Vorzeitiger Verschleiß der Zahnräder tritt nur bei unsachgemäßem Gebrauch auf:

• vorzeitiger Austausch von Getriebeöl;
• die Verwendung von minderwertigem Öl;
• Betrieb der Brücke bei unzureichendem Ölstand;
• häufiges Rutschen des Fahrzeugs oder Betrieb unter extremen Lastbedingungen.

Um die Hinterachse des VAZ 2107 zu reparieren, benötigen Sie:

• ein Satz Schraubenschlüssel;
• Meißel;
• Drift;
• Hammer;
• Lagerringabzieher;
• Bleistift;
• Behälter für Getriebeöl;
• Drehmomentschlüssel;
• Satz Sonden:
• Bremssättel.

Es müssen Arbeiten an einem Aufzug oder einer Inspektionsgrube durchgeführt werden.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Getriebeöl abgelassen werden, das in die Hinterachse des VAZ 2107 gegossen wird. Stellen Sie dazu einen Ölbehälter unter die Ablassöffnung der Achse und schrauben Sie die Ablassschraube ab.

Wichtig: Nach Reparaturen Getriebe mit neuem Getriebeöl befüllen.

Das weitere Vorgehen ist wie folgt:

• Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Kardans am Getriebeflansch heraus;
• die Rückseite des Kardans abdocken und absenken;
• das Auto aufbocken (wenn es sich nicht auf einer Hebebühne befindet) und die Hinterräder entfernen;
• schrauben Sie die Führungsschrauben der Bremstrommeln ab;
• entfernen Sie die Bremstrommeln;
• 4 Befestigungsschrauben der Achswellen lösen;
• Ziehen Sie die Achswellen heraus, indem Sie das Getriebe lösen;
• die 8 Befestigungsschrauben des Getriebes lösen;
• das Getriebe ausbauen.

[Tipp] Tipp: Nach dem Ausbau der Achswellen lohnt es sich den Zustand der Lager zu prüfen und ggf. zu ersetzen.[/Tipp]

Das Einstellen und Reparieren eines Getriebes erfordert etwas Geschick und sorgfältige Einhaltung der Technik. Außerdem benötigen Sie Abzieher, Ständer und Spezialwerkzeuge. Ist dies nicht der Fall, sollten Sie die Arbeiten Fachleuten anvertrauen.

Wenn Ihre Qualifikation nicht ausreicht, sollten Sie besser nicht mit dem Getriebe arbeiten. Montage- und Einstellarbeiten erfordern relativ hohe Schlosserkenntnisse. Die Demontage der VAZ 2107-Brücke ist nicht schwierig, aber sie ist einer der wenigen Knoten der „Sieben“, die einen hochqualifizierten Service erfordern. Es lohnt sich nicht, an diesen Arbeiten zu sparen.

Die Demontage des Getriebes erfolgt in folgender Reihenfolge:

• schrauben Sie die Schaftmutter ab;
• entfernen Sie den Flansch und nehmen Sie das Antriebsrad und die Einstellringe heraus;
• Entfernen Sie die Öldichtung, den Ölabweiser und den Innenring des Lagers;
• die Außenringe der Lager mit einem Abzieher herausdrücken;
• Antriebsrad mit Differential demontieren (die Distanzhülse muss in diesem Fall ersetzt werden).

Bei der Demontage des Getriebes ist es notwendig, Markierungen an den Lagerdeckeln zu machen, um diese dann wieder in ihrer vorherigen Position zu montieren. Dazu können Sie einen Kern (der zuverlässiger ist) oder einen Bleistift verwenden. Auf den Deckeln und auf dem Gehäuse müssen Markierungen angebracht werden, damit sie später bei der Montage zusammengefügt werden müssen. Sie sollten auch die linken und rechten Abdeckungen markieren, um sie nicht stellenweise zu verwechseln.

Dies kann wie folgt geschehen: Auf den Deckeln zusätzlich zu den Markierungen gegenüber den Markierungen auf dem Gehäuse mit einem Bleistift Zahlen oder Buchstaben auftragen. Die Methode ist insofern schlecht, als beim Reinigen der Abdeckung die Markierungen gelöscht werden. Daher ist es sicherer, die Markierungen einfach mit einem Kern zu machen. Zum Beispiel eine auf der linken Abdeckung und zwei auf der rechten Seite.

Die Innenringe mit Käfig werden mit Hammer und Durchschlag entfernt. Es ist notwendig, die Ringe durch leichtes Klopfen an verschiedenen Stellen auszuschlagen. Wenn Sie nur eine Stelle treffen, kann der Ring nicht herausgezogen werden.

Normalerweise besteht die Reparatur darin, die Lager oder das Hauptpaar auszutauschen. Diese Teile werden höchstwahrscheinlich versagen.

Das Hauptpaar wird in mehreren Varianten hergestellt und bestimmt die Übersetzung des Getriebes. Je höher die Übersetzung - je mehr Traktion, desto geringer - desto höher die Höchstgeschwindigkeit der Maschine. Es gibt drei Standardoptionen für das Hauptpaar, das bei verschiedenen VAZ-Modellen verwendet wird.

Alle VAZ-Klassiker sind Hinterradantrieb, die Bewegung des Autos wird von der Hinterachse ausgeführt, die die führende ist. Das VAZ-Hinterachsgetriebe ist der wichtigste Teil des Getriebes, in dem sich das Hauptgetriebe befindet.

Damit sich das Auto bewegen kann, muss die Drehung des Motors auf die Räder übertragen werden. Aber die Motordrehzahl ist zu hoch, und um das Drehmoment richtig zu verteilen, wird ein Mechanismus benötigt, der das Übersetzungsverhältnis ändert. Aufgrund des Getriebes und der unterschiedlichen Drehzahlen des Verbrennungsmotors ändert sich die Geschwindigkeit der Bewegung, und das Hauptpaar der Hinterachse übernimmt die Drehung und überträgt sie über die Zahnräder auf die Räder.

Das VAZ Hinterachsgetriebe besteht aus folgenden Teilen:

• Flansch, ist am Antriebszahnrad (Schaft) des REM befestigt, ist ein Zwischenglied zwischen der Propellerwelle und diesem Zahnrad;
• der Hauptpaarschaft, an dessen einem Ende Keilnuten zum Einpressen des Flansches vorhanden sind, am anderen Ende ein Kegelrad mit geringer Zähnezahl;
• das Abtriebszahnrad (Planetenrad), es kämmt mit dem Antriebszahnrad, mit ihm bildet es das Hauptzahnrad;
• Mitteldifferenzial, das es den Hinterrädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen.

Die Differentialvorrichtung ist sehr einfach - der Mechanismus besteht aus zwei Halbachsgetrieben, zwei Satelliten und einem Stift der Satelliten. Vom ZM-Getriebe wird die Bewegung auf die Achswellen übertragen, auf denen die Räder befestigt sind.

REMs unterscheiden sich in der Übersetzung des Hauptpaares, insgesamt gibt es bei den VAZ-Klassikern vier Getriebetypen:

Am "langsamsten" ist RZM 2102, sein Antriebsrad hat 9 Zähne, am Abtriebsrad sind es 40. Um die Übersetzung des Getriebes zu berechnen, muss die Anzahl der Planetenradzähne durch die Anzahl der . geteilt werden Zähne auf der Antriebswelle, für VAZ 2102 ergibt sich der PCh zu 4,44.

Das "Penny"-Getriebe (2101) hat jeweils die Zähnezahl der Zahnräder 10/43, daher ist sein Frequenzumrichter gleich 4,3. Die nächste, höhere Geschwindigkeit ist REM 2103 - sie hat eine Übersetzung von 1041, was bedeutet, dass die Übersetzung 4,1 beträgt. Und schließlich wird das "schnellste" Getriebe 2106 mit 11/43 Zähnen bzw. 3,9 Gängen sein.

Viele Besitzer von VAZ 2101-07 bemühen sich, das schnellste Getriebe zu installieren, dies ist jedoch nicht immer erforderlich. Wenn das Auto oft beladen ist, das Auto also ein "Arbeitspferd" ist, ist eine hohe Geschwindigkeit nutzlos, aber ein hohes Drehmoment ist praktisch. Es ist zu beachten, dass RZM 2102 nicht in Ersatzteilen geliefert wurde, sondern nur in Kombis "Zwei" eingebaut wurde.

VAZ 2107 ist das letzte Auto aus der Reihe der VAZs mit Hinterradantrieb - es wurde später als alle anderen produziert und wurde am längsten aus dem gesamten "Klassiker" hergestellt, seine Produktion endete 2012. Alle Arten von Getrieben wurden an der Maschine installiert, mit Ausnahme von 2102, die Wahl des REM hing von der Art und Leistung des Motors ab.

Die Hauptkrankheit von REM ist erhöhtes Geräusch (Brummen), und das Getriebe kann aus verschiedenen Gründen summen:

• es ist nicht genug Öl in der Brücke vorhanden oder es fehlt vollständig;
• der Abstand zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares wird nicht eingestellt;
• Zahnräder sind abgenutzt, sie haben Späne und andere Schäden;
• das Hauptpaar hat einen Fabrikfehler, die Zahnräder sind nicht ab Werk geläppt;
• die Schaftmutter wurde abgeschraubt oder gelockert;
• die lager sind verschlissen.

Die Hauptfehlfunktion des Mittendifferenzials ist der Verschleiß der Zahnräder der Achswellen und der Satelliten, wenn die Oberflächen der Teile sehr abgenutzt sind, bildet sich ein Spiel zwischen den Zahnrädern des Differenzials, aber die Hinterachse macht normalerweise keine Geräusche durch Verschleiß der Differentialgetriebe.

ZM-Getriebe an VAZ-Klassikern können repariert werden, jedoch nur, wenn die Zahnräder keinen Verschleiß aufweisen. Wenn der Mechanismus bereits irreparabel ist, muss er ersetzt werden. Der Austausch des Getriebes der Hinterachse VAZ 2106 auf der "Sieben" erfolgt wie folgt:

• wir installieren das Auto auf einer Grube oder einem Autoheber, das Wechseln des Getriebes am Boden ist äußerst unpraktisch;
• Beim Einbau in eine Grube müssen beide Seiten aufgebockt werden, in jedem Fall müssen die Hinterräder demontiert werden. Wenn die Arbeiten nicht an einem Aufzug ausgeführt werden, sollten Sie unter jeder Seite des Wagens (hinten) Anschläge installieren;
• wir schrauben die Ablassschraube im REM ab, lassen das Getriebeöl ab, nachdem wir zuvor einen Behälter dafür vorbereitet haben;
• Entfernen Sie die hinteren Bremstrommeln (zwei Führungsbolzen auf jeder Seite), nachdem Sie das Fahrzeug von der Feststellbremse entfernt haben. Die Trommeln können schwer zu entfernen sein, sie werden durch Klopfen von hinten mit einem Hammer durch einen Holzklotz demontiert. Schlagen Sie nicht mit einem Metallhammer auf die Trommel, die Trommel kann brechen;

An dieser Stelle kann der Ausbau des ZM-Getriebes als abgeschlossen betrachtet werden, nun muss entweder der Mechanismus repariert oder stattdessen ein neuer eingebaut werden.

Durch Abnutzung des Zapfens der Differentialsatelliten kann sich ein erhöhtes Spiel im REM bilden - wenn man die Propellerwelle greift und diese im und gegen den Uhrzeigersinn dreht, spürt man dieses Spiel. Außerdem kann sich aufgrund des Verschleißes der Keilverzahnungen im Gehäuse des Differentials selbst ein vergrößertes Spiel bilden.

Wenn die Lücken im Hauptpaar ZM nicht angepasst werden, tritt bei der Fahrt ein charakteristisches Geräusch auf:

• bei einer Zunahme der Last (einem starken Anstieg der Geschwindigkeit) ist ein charakteristisches Heulen in der Brücke zu hören;
• wenn das Gas freigesetzt wird, verschwindet das Geräusch.

Der ZM kann anders summen, aber das oben beschriebene charakteristische Merkmal ist am häufigsten bei VAZ-Klassikern zu hören. Die abgenutzten Zähne des Hauptpaares sind auf dem "Planeten" deutlich sichtbar - sie werden abgerundet, und oft sind darauf Rostspuren zu bemerken.

Wenn das Hauptpaar im Getriebe verschlissen ist, muss es ersetzt werden. Aber man kann die Zahnräder nicht einfach einsetzen, das Spiel muss angepasst werden. Insgesamt werden zwei Arten von Grundeinstellungen durchgeführt:

• die Dicke der Einstellhülse (Unterlegscheibe) wird für den Schaft (Antriebsrad) gewählt. Die Unterlegscheibe kann zwischen 2,6 mm und 3,5 mm dick sein;
• der Spalt zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares wird durch zwei Einstellmuttern des Differentialgehäuses eingestellt.

Die Unterlegscheibe für den Schaft ist so gewählt, dass sich die Welle mit dem vorlaufenden Kegelrad mit Handkraft (0,3-0,4 kg) spielfrei im Getriebegehäuse dreht. In diesem Fall sollte die Schaftmutter mit einer Kraft von 12 bis 26 kg angezogen werden, in der Regel werden 18-19 kg angezogen.

Nach dem Einbau des Schaftes wird das Differentialgehäuse mit dem daran befestigten Planetenrad aufgesetzt. Der Körper wird mit zwei Abdeckungen (4 Schrauben, ein Knopf mit einem Kopf von 17) befestigt. Stellmuttern sind seitlich an den Lagern angeschraubt, das Differential ist so eingestellt, dass zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares ein Spiel besteht, das Planetengetriebe darf nicht geklemmt werden. Durch Verschieben der Stellmuttern nach rechts und links wird das Schaftgetriebe zum Planetengetriebe gebracht. Die Verstellung wählt den Moment, in dem die Lücke zwischen den Gängen praktisch verschwindet.

Im letzten Schritt wird die Vorspannung der Differentiallager eingestellt, die Einstellmuttern werden von den Seiten angezogen. Solche Arbeiten müssen mit einem Indikator durchgeführt werden, das Gerät sollte 0,14 bis 0,18 mm anzeigen, der Abstand zwischen den Zahnrädern sollte 0,08 bis 0,13 mm betragen. Nach der durchgeführten Operation werden die Einstellmuttern mit Platten befestigt, damit sie sich nicht drehen.

Es ist zu beachten, dass die Einstellung des VAZ-Hinterachsgetriebes eine sehr schwierige Angelegenheit ist und es besser ist, es Fachleuten anzuvertrauen.

Autobesitzer von VAZ-Klassikern können sich oft nicht entscheiden, was sie besser machen sollen - eine komplett fertige REM-Baugruppe kaufen oder Einzelteile kaufen, das Getriebe reparieren. Hier ist es wirklich schwer, sich zu entscheiden - der Preis für ein neues Getriebe ist natürlich höher, aber der Besitzer des Autos wird mit der Anpassung von den Kopfschmerzen befreit. Es ist nicht so einfach, einen guten Meister der VAZ-Getriebe zu finden, und es gibt keine Garantie dafür, dass das neue Hauptpaar nicht brummt.

Wenn der Autobesitzer ein neues Getriebe kauft und es brummt, kann das Teil auf Garantie ausgetauscht werden, aber der Besitzer des Autos verliert Geld beim Aus- und Einbau von REM. Wenn Sie ein defektes Hauptpaar erwerben, ist die Reparatur selbst teurer - Sie müssen den Meister für die sekundäre Stirnwand des ZM-Getriebes bezahlen.

Bei VAZ 2101-07 ist die werkseitige Blockierung des Mitteldifferentials nicht vorgesehen, aber die Industrie produziert bereits sowohl Differentiale mit Blockierung als auch fertig montierte ZM-Getriebe. Am gebräuchlichsten sind heute REMs mit Schraubensicherung, bei denen die Ausgleichsräder lastabhängig gesperrt werden. In solchen Hinterachsgetrieben ist eine Vorspannkupplung verbaut, die mit einem gewissen Kraftaufwand die Achswellen der Räder verbindet und als Sperre wirkt.

Das Blockieren des VAZ-Hinterachsgetriebes bietet folgende Vorteile:

• erhöht die Geländegängigkeit, lässt das Auto auf schwierigen Straßenabschnitten nicht ausrutschen;
• lässt das Auto beim Start schneller beschleunigen;
• das Auto fährt souveräner durch die Kurven.

Aber auch ZM-Getriebe mit Schraubensicherung haben ihre Nachteile:

• Kraftstoffverbrauch steigt leicht an;
• beim Beschleunigen ist das Auto weniger kontrolliert;
• das Differential und das montierte Getriebe mit Blockierung sind viel teurer als Standardteile (der Preis ist ungefähr 2-2,5 mal höher).

Autobesitzer von VAZ 2101-07 sollten sich bewusst sein, dass das Auto nach dem Einbau eines REM mit Schloss kein SUV wird und sich nicht in schwierigem Gelände bewegen kann.

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goga_2104 08. Juli 2009

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borodda 08. Juli 2009

Spezialisten sagen mir, es gab grobe Geräusche von der Brücke, wenn man das Pedal drückt, ist es nicht da, und sobald man einen Gang einlegt, tritt es auf, obwohl es nicht wie ein Brummen aussieht. Was könnte es sein?

Überprüfen Sie zuerst den Schaft, er sieht aus wie der Achsantrieb.

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PinGraM 09. Juli 2009

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Borodda 11. Juli 2009

eine andere Möglichkeit, das Kreuz ist lose auf dem Kardan

Wenn ein Kreuz vorhanden ist, klickt es beim Start.

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goga_2104 14. Juli 2009

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ruvaldemar 10. Februar 2010

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Pashulyaka 14. November 2010

Leute, sagt es mir bitte.

Beginnen Sie, Öl aus dem Getriebe zu pressen. Ich habe das Auto in die falschen Hände gegeben, den Schaftdichtring und die Distanzbuchse getauscht. Aus 20 km/h fing er an zu heulen, sie sagten, man solle den Kardan abschrauben und dort die Mutter lösen. Ich tat es, das Heulen änderte sich von 40 in eine Art Geräusch und das Heulen begann bei 60. dafür gab es beim bremsen ein geräusch. zog es zurück - alles blieb.

In der Stadt wird kein Dienst zur Regulierung übernommen. Sie sagen Hämorrhoiden und es gibt keinen Stand

Vor ein paar Monaten habe ich das Öl darin gewechselt, ein Heulen trat aus 60 km/h auf, aber nach ein oder zwei Wochen war es verschwunden - ich dachte, ich hätte es eingearbeitet.

Ich habe Angst mich zu zerlegen, sag mir mit solchen Geräuschen wie lange kann ich fahren?

Und wenn Sie es zu einem bu ändern, wird die Anpassung dann während der Installation erneut erforderlich? Es ist gefährlich, so Geld zu investieren.

Alter, ich dachte, damit kann man ein Geschäft gründen. Es gibt viele Klassiker, aber es gibt ein Problem. damit kannst du mehr als eine Million verdienen

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Lexa2107 20. Juli 2011

Wenn ein Kreuz vorhanden ist, klickt es beim Start.

Und hier ist die Frage. Ich habe eine Weile geschrien, also dachte ich an das Getriebe. Doch plötzlich hörte das Brummen auf, und beim Ausrollen mit einer Geschwindigkeit von 20 km / h und darunter trat ein leises Klopfgeräusch auf. Mit Gelenkwellenfrequenz und hinten. Ist es ein Kreuzstück? In anderen Modi ist nichts zu hören.

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Haldey 05. Mai 2012

Oder Sie können einen Link zum Artikel geben, sonst habe ich ihn gesucht und nicht gefunden. Vielleicht hat er nur die falsche Frage gestellt.

Wir begrüßen Autofahrer klassischer Vaz-Modelle im Autoblog.In diesen Videos betrachten wir das Getriebe und die Einstellung des Vaz 2107. Nikolai Vladimirovich widmete das Video den Besitzern von Autos mit Heckantrieb, da es heute einen Trend beim Hinterachsgetriebe gibt. Als optische Hilfe zur Reparatur und Einstellung wurde das Getriebe der Hinterachse VAZ 2107, ein übliches inländisches Auto, gezeigt.

Die Hauptelemente des Getriebes sind Stirnräder des Hauptantriebs, dies sind der sogenannte "Käfer" und das "Planetengetriebe", die das Hauptpaar des Getriebes bilden. Die Anlage produzierte vier Versionen des Hauptdampfes:

• Langsam, installiert auf einem VAZ 2102. Das Paar hat 9 Zähne auf einem Kegelrad und 40 Planeten. Die Drehmomentübertragungszahl ist 4,44, dies ist eine Option für langsame Geschwindigkeit. Nicht mehr in Produktion;
• Beim VAZ 2101 - der berühmten "Kopeke" hatte das Hauptpaar 10 Zähne an der "Spitze" und 43 am "Planeten", mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,3, eingestellt;
• VAZ 2103 jeweils 10 Zähne auf der "Spitze" und 41 auf dem "Planeten";
• VAZ 2106 - 11 Zähne an der "Spitze" und 43 am "Planeten", Übersetzung 3,9, gilt als Hochgeschwindigkeits-Untersetzungsgetriebe.

Es ist zu beachten, dass das Hauptpaar mit einer Übersetzung von 4,44 für den VAZ 2102 für Ersatzteile im Allgemeinen nicht hergestellt wurde und nur die Getriebe des VAZ 2102 auf dem Werksförderband vervollständigen sollte.

Das Planetengetriebe ist am Differentialgehäuse befestigt. Das Differenzial besteht aus zwei Halbachsgetrieben, zwei Satelliten und einem Stift. Die häufigsten und häufigsten Differentialstörungen sind der Verschleiß des Zapfens der Satelliten (Spiel) und der Verschleiß der Verzahnungen an den Zahnrädern der Achswellen.

Bei einem Auto kann das Spiel des Zapfens der Satelliten durch Drehen der Propellerwelle um ein Viertel oder mehr bestimmt werden, wenn kein Spiel vorhanden ist, bleibt die Welle praktisch an Ort und Stelle, wenn Sie versuchen, sie in eine Richtung zu drehen oder die andere.

Es ist auch erwähnenswert, dass es nie ein Geräusch vom Differential gibt.Beim Vorwärtsfahren (geradlinig) dreht sich das Differential als Ganzes und es stellt sich heraus, dass dort einfach nichts zu rauschen ist.

Der Grund für das Geräusch des Hinterachsgetriebes beim Gasgeben und das Verschwinden des Geräusches nach dem Gasgeben ist (fast 99,9%) der Verschleiß der Zähne des Hauptpaares. Dies ist am ausgebauten Getriebe gut sichtbar. Der für die Vorwärtsfahrt verwendete Teil der Zahnseite weist einen erheblichen Verschleiß auf, während die Seite für die Rückwärtsfahrt praktisch nicht abgenutzt ist.

Wenn nach Demontage und Fehlerbehebung der Teile des Hauptpaares Verschleiß der Zähne festgestellt wird, hilft keine Reparatur und es ist nur Zeit- und Geldverschwendung. Lediglich der Austausch des Hauptpaares ist erforderlich.

Die Gänge der Hauptpaarung sind werkseitig nach Kontaktfläche, Geräusch und anderen Parametern ausgewählt und gekennzeichnet. Zum Beispiel sind die Planetenräder gestanzt - vaz 2103 (Modell), 10 41 (Übersetzung), 4091 (Paarnummer). Auf dem Kegelrad ist auch die Hauptpaarnummer 4091 gekennzeichnet.

Nach der Markierung dieser Teile wurden sie zum "Hauptpaar" und werden nicht ohne die anderen, dh "Verwandten", installiert. Auf der "Spitze" ist auch "-6" markiert, dies ist eine Korrektur für die Montage des Hauptpaares im Getriebe. Bei der Fehlersuche am Differential werden auch dessen Lager auf Verschleiß überprüft und ggf. ersetzt. Lagerverschleiß wird oft durch einen unsachgemäßen Austausch des Getriebeöldichtrings hervorgerufen.

Beispielsweise wird nach dem Wechsel des Wellendichtrings die Schaftmutter ohne Beachtung des Anzugsdrehmoments angezogen (so viel ziehen wie Kraft aufkommt) und die Kraft wird nicht auf die Distanzhülse, sondern auf die Differentiallager übertragen.

Dadurch tritt nach kurzer Laufleistung nach dem Austausch des Schaftdichtrings das Getriebegeräusch auf. Nur in diesem Fall ist das „Brumm“-Geräusch im Getriebe konstant und anders als das Geräusch von abgenutzten Zähnen des Hauptzahnrads. In diesem Fall geht das Brummen ständig weiter, egal ob Gas nachgefüllt oder abgelassen wird.