Gas 53 Hinterachsgetriebe Reparatur zum Selbermachen

Demontage, Reparatur und Montage der Hinterachse Auto GAZ-53-12

Einstellung der Hinterachse des Autos GAZ-53-12

Hinterachslager, Seitenspiel und Kontakt im Zahneingriff sind werkseitig eingestellt. Im Betrieb müssen sie in der Regel nicht eingestellt werden. Ihre Einstellung ist nur nach Achsspant und Austausch von Teilen oder bei starkem Lagerverschleiß erforderlich. Das durch Abnutzung der Zähne zunehmende Seitenspiel in den Zähnen der Hauptantriebsräder wird durch die Nachstellung nicht verringert, da dies zu einer Verletzung der Verzahnung führt. Infolgedessen werden die Geräusche zunehmen oder es kann zu Zahnbrüchen kommen. Spiel in Kegellagern wird eliminiert, ohne die gegenseitige Position der angetriebenen und treibenden Zahnräder zu stören. Nachfolgend finden Sie die Reihenfolge der verschiedenen Anpassungen.

Einstellen des Anzugs der Antriebsritzellager... Wenn das Axialspiel der Zahnräder 0,03 mm überschreitet, werden die Lager angezogen, indem die Dicke des zwischen den Innenringen der Kegellager eingebauten Einstellringes verringert wird. Das Axialspiel wird mit einem Anzeigegerät (Abb. 112) gemessen, das das Antriebsrad von einer Extremposition in die andere bewegt. Wenn eine solche Vorrichtung nicht vorhanden ist, wird die Notwendigkeit, die Lagerspannung einzustellen, durch wackeln des Flansches von Hand bestimmt. Wenn Sie bei Kegellagern das Ritzel des Ritzel spüren, müssen die Lager nachgezogen werden.

Reis. 112. Ermittlung des Axialspiels in den Lagern des Antriebsritzels des Hauptantriebs

Einstellungsverfahren... Trennen Sie das hintere Ende der Propellerwelle. Das Öl wird von der Brücke abgelassen und die Halbstücke werden herausgenommen. Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses heraus. Nehmen Sie das Getriebe heraus. Schraube des Anschlags des Abtriebsrades so herausdrehen, dass das Ende der Schraube nicht über das Ende der Flut im Getriebegehäuse hinausragt. Entfernen Sie das Öleinlassrohr.

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Öffnen und lösen Sie die Differentiallagermuttern. Bevor Sie die Muttern lösen, notieren Sie deren Position relativ zu den Differentiallagerdeckeln, indem Sie Markierungen auf den Deckeln und Muttern anbringen. Entfernen Sie die Differentiallagerdeckel.

Verschieben Sie das Differential in Richtung des angetriebenen Zahnrads und entfernen Sie es. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Kupplung. Nehmen Sie die Kupplung heraus. Es wird ohne Demontage der Kupplungen geprüft, ob die Dicke des zwischen den Lagern eingebauten Stellringes ausreichend ist. Dazu wird der Kupplungsflansch in einen Schraubstock eingespannt und die Befestigungsmutter des Gelenkwellenflansches gelöst und bis zum Versagen angezogen a. Ist die Dicke des Einstellringes größer als die erforderliche, führt das Anziehen der Mutter zu keinem spürbaren Widerstand, wenn sich das Antriebsrad in den Lagern dreht. In diesem Fall reduziert sich die weitere Nachstellung auf das Nachschleifen des Lagereinstellrings.

Schrauben Sie die Mutter des Gelenkwellenflansches ab, entfernen Sie den Flansch, den Wellendichtringdeckel, den Ölabscheiderring und den Innenring mit den äußeren Lagerrollen.

Reduzieren Sie die Dicke des Stellrings durch Schleifen, bis das Axialspiel des Antriebszahnrads beseitigt ist und die Vorspannung der Lager gewährleistet ist (die Abnahme der Dicke des Rings sollte gleich der Summe des gemessenen Axialspiels des Zahnrads sein durch die Anzeige und den Wert von 0,05 mm der Vorspannung der Lager).

Montieren Sie die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und ziehen Sie die Mutter bis zum Versagen fest. Beim Anziehen der Muttern den Flansch so verdrehen, dass die Lagerrollen die richtige Position in den Käfigen einnehmen. Die Mutter wird mit einem Drehmoment von 280 - 400 N • m angezogen, wobei einer ihrer Schlitze mit dem Loch für den Splint übereinstimmen muss.Sie können ihn nicht einmal ein wenig zurückdrehen, damit das Loch für den Splint mit dem Schlitz in der Mutter übereinstimmt. Bei ungenügendem Anziehen kann sich der Innenring des Lagers drehen, der Stellring verschleißen und dadurch das Axialspiel des Antriebsrades gefährlich vergrößert werden.

Prüfen Sie die Dichtheit der Lager. Die Lagervorspannung wird so eingestellt, dass das Drehwiderstandsmoment des Antriebsrades mit Wellendichtring im Bereich von 140 - 300 Nm liegt. Die Dichtheit der Lager wird mit einem Dynamometer (Abb. 113) überprüft. Dazu wird die Kupplung in einen Schraubstock eingespannt. In die Flanschbohrung wird ein Dynamometer eingehakt und das Zahnrad wird leichtgängig gedreht. Die Werte auf der Skala des Dynamometers sollten im Bereich von 29 - 51 N liegen. Wenn der Drehwiderstand der Lager im normalen Bereich liegt, achten Sie auf die Position der Mutter relativ zum Schaftende und machen Sie Markierungen auf das Ende der Welle und Mutter und Splint.

Reis. 113. Dichtheit der Lager des Antriebsrades prüfen

Kupplung wieder einbauen und Schrauben gleichmäßig anziehen.

Setzen Sie das Getriebe ein. Ziehen Sie die Anschlagschraube bis zum Anschlag an, drehen Sie sie dann um 1/6 Umdrehung heraus und kontern Sie sie mit einer Mutter.

Ölansaugrohr und Achswellen einbauen. Verbinden Sie die Flansche der Propellerwelle und des Antriebsrades. Gießen Sie Öl in die Brücke.

Das Getriebe eines Gas 53-Fahrzeugs (Hinterachse) mit eigenen Händen einzustellen, erfordert einige Mühe und etwas Zeit. In diesem Video führt Sie der Autor Schritt für Schritt durch den Einrichtungsprozess.

Beim Hinterachsgetriebe eines selbstgebauten Traktors wurden die Differentiale herausgezogen und die Lager neu konstruiert. Die Blockierung funktionierte aufgrund des starken Verschleißes der Teile vorher nicht und sie mussten ausgetauscht werden. Nach dem Austausch sollte das Differential funktionieren. Nach der Überprüfung der korrekten Funktion wird die Struktur weiter zusammengebaut.

Am Differential wird ein spezielles Zahnrad montiert und mit Schrauben festgezogen. Achten Sie darauf, das Zahnrad nicht zu verdrehen.

Das reparierte Hinterachsgetriebe ist an einem selbstgebauten Traktor verbaut. Vor der Installation müssen alle resultierenden Spiele angepasst und entfernt werden. Das Schmiersystem wird am Getriebe montiert und installiert. Nach dem Einbau des Getriebes werden die Achswellen an der Anlage montiert.

Das hintere Brückengehäuse GAZ-53 hat die Form eines Stanzschweißmechanismus mit rechteckigem Querschnitt. Im hinteren Mittelteil befindet sich eine gestanzte Schweißkappe, vorn eine Verstärkung. Die Federkissen werden mit Längsnähten durch Schweißen an das Kurbelgehäuse mit einem Paar I gekoppelt, und die Radzapfen - an das Ende der Hülsen. An den Drehzapfen wiederum befinden sich Flansche, die als eine Art Befestigung für die Bremsschilder dienen. Zusätzlich wird die Stopfbuchsbuchse mittels einer Presse auf den Drehzapfen aufgesetzt.

Das Getriebe in diesem System zeichnet sich durch eine besondere Wertigkeit aus.

Bevor Sie das Getriebe reparieren, müssen Sie die Hinterachse demontieren. Bereiten Sie den Vorgang vor und schrauben Sie die Ölablassschraube heraus.

Dann halten Sie sich an die folgenden Richtlinien:

• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Achswellen befestigt sind. Danach können die Achswellen mit Hilfe von Abbruchbrettern geborgen werden. Denken Sie daran, die Flanschdichtung der Achswelle zu entfernen.
• Lösen Sie die Sicherungsmutter, mit der das äußere Lager der Nabe befestigt ist, und entfernen Sie die Sicherungsscheibe. Schrauben Sie die Mutter ab, die die Nabenlager parallel hält. Dann die Bremstrommel zusammen mit der Nabe demontieren.
• Den äußeren herausdrücken und den inneren Lagerring des äußeren Nabenlagers entfernen. Hier benötigen Sie einen Abzieher, indem Sie einen Greifer darin einbauen. Alles ist einfach: Die Greiferschenkel werden an das Ende des Rings gebracht und gespreizt, bis das Einschrauben des Bolzens in die Achse den Anschlag erreicht.
• Entfernen Sie den Lagerring durch Drehen der Schraube. Entfernen Sie die Öldichtung, die Druckscheibe und den inneren Lagerring der Innennabe. Das Entfernen des Außenrings des Innenlagers erfolgt ähnlich wie beim vorherigen.
• Lösen und lösen Sie die Muttern und entfernen Sie dann die Schrauben, mit denen die Bremsen am Achsgehäuseflansch befestigt sind.Entfernen Sie dann einfach die gesamte Bremse und den Slinger. Anschließend werden die Befestigungsschrauben des Getriebes am Hinterachsgehäuse herausgeschraubt. Das Achsgetriebe wird mit den Ausbauschrauben ausgebaut. Denken Sie daran, die Dichtung zu entfernen und den Entlüfter abzuschrauben.

Nach den vorherigen Manipulationen wird das Getriebe selbst zerlegt, indem die folgenden Schritte beachtet werden:

• Der Stopfen aus dem Hals des Getriebegehäuses und der Stopfen des Ölrohres werden herausgeschraubt, dann wird die Schraube durch Entfernen des Halte-Typenschildes herausgeschraubt. Vergessen Sie nicht, das Rohr, die Federn und die Platte aus dem Ölkanal zu entfernen.
• Die für die Einstellung zuständige Stellschraube des Abtriebsradanschlags kann demontiert und aufgedreht werden. Vergessen Sie nicht, die Einstellhülse und den Sprengring zu entfernen.

• Die Verbindungsschrauben der Sperrbleche und der Lagerdeckel des Differenzials des Hinterachsgetriebes sind herausgeschraubt. Anschließend werden die Sicherungsbleche entfernt. Außerdem werden die Einstellmuttern gelöst und die Lagerdeckel entfernt. Es ist sehr wichtig, nicht zu vergessen, vor der Arbeit mit diesen Komponenten Markierungen anzubringen, um sie bei der späteren Montage an ihrer vorherigen Position zu montieren.
• Die Außenringe der Hinterachs-Differenziallager und deren Muttern, die für die Einstellung zuständig sind, werden entfernt.
• Das Differential des Hinterachsgetriebes Gas-53 ist komplett aus dem Kurbelgehäuse entfernt. Die Verbindungsschrauben der Antriebsritzel-Lagerkupplungen werden herausgeschraubt. Auch das Antriebsrad wird als Ganzes aus dem Getriebegehäuse gepresst. Ganz zum Schluss werden die für die Einstellung zuständigen Dichtungen aus dem Kurbelgehäusehals entfernt.

Bitte beachten: Konzentrieren Sie sich vor dem Entfernen der Abdeckungen auf die Markierungen, die an den Außenflächen der Abdeckungen und den Seitenflächen des GAZ-53-Getriebegehäuses angebracht sind. Sie werden durch dieselben Zahlenwerte dargestellt, deren funktionale Aufgabe darin besteht, eine Demontage von Teilen zu vermeiden.

Die Lager der Hinterachse GAZ-53, Seitenspiel und Kontakt im Zahneingriff sind werksseitig eingestellt. Nach dem Gebrauch müssen diese Komponenten nicht angepasst werden. Ausnahmen sind die Voraussetzungen für das Überfahren der Brücke und den Austausch von Teilen oder starke Abnutzung der Lager. Es ist zu beachten, dass das seitliche Spiel der Zähne der Zahnräder des Hinterachsgetriebes GAZ-53, das sich durch den Verschleiß der Zähne selbst erhöht, nicht eingestellt werden kann. Diese Manipulation kann zu irreversiblen Abweichungen des Zahneingriffs führen.

Als Ergebnis führt dies zu erhöhter Geräuschentwicklung oder Zahnbruch. Das Spiel von Kegellagern bietet sich zur Eliminierung an, was keine Voraussetzung für eine Verletzung der gegenseitigen Position von Abtriebs- und Antriebsrad darstellt.

Nachdem das Getriebe eingestellt und repariert wurde, fahren Sie mit dem Zusammenbau fort.

Der Manipulationsverlauf wird in Form der umgekehrten Ausführung der Demontageschritte der Einheit dargestellt, zeichnet sich jedoch durch folgende Merkmale aus:

• Die für die Justierung zuständigen Dichtungen sind stirnseitig am Getriebegehäuse mit einer Gesamtdicke von 1,5 mm verbaut.
• Deckel und Kupplung werden mit einem Drehmoment von 9-11 daN · m (9-11 kgf · m) verschraubt.
• Bei der Montage des Differentials und des Außenrings der Differentiallager am Kurbelgehäuse ist auf die Vollständigkeit der montierten Zahnräder des Hauptpaares zu achten.
• Die Montage und Befestigung des Differentiallagerdeckels mit Schrauben erfordert ein Drehmoment von 20-23 daNm (20-23 kgfm). Vergessen Sie nicht, die Nummern der Abdeckungen mit den Nummern der Seitenflächen des Kurbelgehäuses zu vergleichen.
• Beim Einschrauben der Gewinde des Kurbelgehäuses und der Abdeckungen mit den Einstellmuttern des Differentiallagers den Schlüssel 5-U-27286 verwenden.
• Differentiallagervorspannung, Seitenspiel und Gangeinschaltung sind einstellbar.
• Halten Sie das Spiel zwischen dem Anschlag und dem angetriebenen Zahnrad der Schnecke durch Eindrehen bis zum Anschlag aufrecht. Danach müssen Sie es um 1/6 Umdrehung aufschrauben und mit einer Mutter sichern.
• Das Vorwärts- und Rückwärtsgetriebe ist eingefahren.