Vaz 2104 Getriebereparatur zum Selbermachen

Wir ersetzen das Hinterachsgetriebe im klassischen VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 mit eigenen Händen. Die Arbeit wird am Beispiel eines Pennys gemacht, aber bei anderen "Klassikern" ist das Prinzip das gleiche. Das alte Getriebe begann beim Fahren unangenehm zu summen, es wurde beschlossen, es zu ersetzen. Beim Ablassen des Öls stellte sich heraus, dass sich an der Ablassschraube mit eingebautem Magneten viele Späne befinden.

Video zum Austausch des Hinterachsgetriebes im klassischen VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:

Das neue Getriebe erwies sich als von schrecklicher Qualität, es gab keine Crimpfeder am Wellendichtring, wodurch Öl austrat, der Wellendichtring selbst wurde mechanisch beschädigt. Obwohl ein Ersatz für dieses Teil im Laden gekauft wurde, hat es nicht geholfen. Nachdem das Öl eingefüllt war, wurde das Auto gestartet, das neue Getriebe heulte so stark, dass es die Ohren verstopfte. Dies sind die neuen Teile, die wir herstellen und verkaufen.

Infolgedessen wurde beschlossen, das alte Getriebe, das mehrere Jahre treue Dienste geleistet hat, zur Reparatur an ein spezielles Büro zu schicken, wo an einem speziellen Stand das Paar gewechselt und mit Garantie komplett betriebsbereit gegeben wird.

Das Video wird trotzdem nützlich sein, da das Getriebe entfernt werden muss, dies ist nicht schwierig, aber nicht ganz einfach, es dauert mehr als eine Stunde.

Das Ersetzen des Hinterachsgetriebes VAZ-2107 an sich ist ein Verfahren, das selten durchgeführt wird. Die Sache ist, dass dieser Knoten als einer der zuverlässigsten und widerstandsfähigsten gegenüber externen Faktoren gilt.

Wie genau Sie alles mit Ihren eigenen Händen machen, verraten wir Ihnen im Folgenden.

In den meisten Fällen ist eine Demontage des Getriebes erforderlich, um den Wellendichtring zu ersetzen. Wie alle Gummidichtungen beginnt es oft undicht zu werden, da:

• verliert mit der Zeit an Elastizität;
• kann einen Herstellungsfehler aufweisen;
• wurde ursprünglich falsch installiert.

Probleme mit dem Wellendichtring machen sich insbesondere durch folgende Symptome bemerkbar:

• Ölflecken werden regelmäßig an der Hinterachse festgestellt;
• am Schaft des Getriebes bildet sich ein Spiel (immer radial).

Letzteres zeigt auch den Verschleiß eines oder mehrerer Lager gleichzeitig an.

Dass die Hinterachse defekt ist, wird auch durch ein atypisches Geräusch aus dem Kofferraum angezeigt. Hier ist es wichtig herauszufinden, mit welcher Geschwindigkeit es auftritt. Dafür:

• auf 20 km beschleunigen;
• weiter sanft auf 90 beschleunigen;
• fixieren Sie die Motordrehzahl zu dem Zeitpunkt, an dem das Geräusch auftritt;
• Gas loslassen, aber den Gang nicht einlegen;
• Achten Sie beim Bremsvorgang des Kraftwerks auf die Art der Geräusche.

Der folgende Test sagt genau über den Ausfall des Getriebes aus:

• beschleunigen Sie den VAZ-2107 auf 100 km;
• setze "neutral";
• zündung aus.

Ist das Brummen immer noch hörbar, ist das Getriebe schuld.

Lassen Sie das gesamte Öl aus dem Getriebe ab, bevor Sie das Getriebe zerlegen. Denken Sie daran - verwenden Sie niemals altes Fett wieder.

Um die Hinterachse freizugeben, stellen Sie das Auto in den Leerlauf.

• Heben Sie die Heckklappe mit einem Wagenheber an;
• das Kardangelenk wird vorsichtig mit einem Brecheisen gehalten (damit es sich dabei nicht dreht) vom Antriebsrad getrennt;
• die 4 Befestigungsmuttern abschrauben;
• Nehmen Sie einen flachen Schraubendreher und nehmen Sie den Flansch ab;
• der Kardan hängt an einem Seil, das am Boden der Maschine befestigt ist;
• Drehen Sie die Mutter, mit der das Antriebsrad befestigt ist;
• entferne die Unterlegscheibe;
• der Flansch selbst wird demontiert;
• Lösen Sie die Bremsen und schrauben Sie die Räder ab.

Da ein Getriebewechsel ohne Ausbau der Achswellen nicht möglich ist, zerlegen Sie diese ebenfalls.

Danach bleibt nur noch das Getriebe selbst zu entfernen. Es wird vom Träger durch Lösen von 8 Schrauben getrennt.

Aus welchem ​​Grund auch immer Sie die Hinterachse demontieren, überprüfen Sie immer den Zustand anderer beweglicher Teile. Wie bereits erwähnt, werden Öldichtungen meistens unbrauchbar.

Auch die Hauptlager verschleißen oft durch hohe Belastungen. Wenn an diesen Elementen sichtbare Mängel festgestellt wurden, müssen diese ausgetauscht werden. Dieses Element soll übrigens die richtige Übersetzung des Aggregats gewährleisten. Für diejenigen, die ihre "Sieben" tunen möchten, ist es nützlich zu wissen - wenn Sie einen überlegenen Gang direkt in das Getriebe einbauen, können Sie den oben genannten Indikator senken und damit die Geschwindigkeit erhöhen. Für 2107 ist die größte zulässige Zahl 4.4.

Nach Abschluss der Reparatur und Austausch aller unbrauchbar gewordenen Elemente ist es notwendig, die Hinterachse zu montieren und darauf zu achten, dass das Getriebe beim Fahren keine Geräusche mehr macht.

Der Ablauf sieht so aus:

• der neue Knoten wird an der dafür vorgesehenen Stelle befestigt;
• Bringen Sie die Achswellen zur Brücke zurück;
• der Getriebeflansch ist am Kardan befestigt;
• Räder und Bremsantriebe einbauen.

Es ist notwendig, das Auto sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen zu testen. Lassen Sie das Auto zunächst im Leerlauf und geben Sie Gas. Dann langsam beschleunigen und dann den Motor abstellen. In einer Situation, in der das Geräusch noch hörbar ist, sollte eine eindeutige Schlussfolgerung gezogen werden: Sie haben sich geirrt oder die Ursache lag nicht im Getriebe.

Wenn sich das Auto ohne Fremdgeräusche bewegt, können Sie es wie gewohnt sicher bedienen.

Versuchen Sie nicht, das Auto ohne entsprechende Erfahrung selbst zu reparieren. Wenden Sie sich bei einem Problem an einen Autoservice oder rufen Sie im Extremfall einen Freund um Hilfe, der über die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt.

Dieses Video hilft Ihnen, das Problem des Getriebewechsels besser zu verstehen:

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Das Drehmoment des Getriebes wird über das Hinterachsgetriebe auf die Hinterräder der „Sieben“ übertragen. Die im Getriebe verbauten Zahnräder verschleißen mit der Zeit und beginnen beim Fahren Geräusche zu machen. In diesem Fall müssen Sie das Getriebe der Hinterachse VAZ 2107 wechseln oder reparieren.

Wie der Name schon sagt, befindet sich das VAZ 2107-Getriebe im Heck des Autos. Es befindet sich in der Hinterachse und ist mit acht Schrauben daran verschraubt. Auf der anderen Seite des Getriebes, an den Flansch, wird die Kardanwelle des Autos angeschraubt.

Ein Getriebe ist ein ziemlich teures Teil und seine Reparatur ist ein mühsamer und komplizierter Prozess. Daher sollten Sie sich zunächst vergewissern, dass die Ursache der Geräusche genau eine Getriebestörung ist. Dies kann wie folgt erfolgen:

• Wählen Sie einen ebenen Straßenabschnitt und beschleunigen Sie darauf schrittweise von 20 auf 90 km / h. Während der Fahrt sollten Sie aufmerksam zuhören und auf das Auftreten und Verschwinden von Fremdgeräuschen seitlich des Hinterachsgetriebes achten.
• Lassen Sie das Gas los, indem Sie mit dem Motor zu bremsen beginnen. Während sich die Geschwindigkeit verlangsamt, sollten Sie auch die Momente beachten, in denen das Geräusch auftaucht und verschwindet.
• Beschleunigen Sie das Auto auf ca. 100 km/h und schalten Sie auf Neutral, stellen Sie den Motor ab. Während das Auto durch Trägheit rollt, achten Sie auf das Vorhandensein und das Verschwinden von Geräuschen.

[Tipp] Wenn die Hinterachse sowohl bei eingelegtem als auch bei eingelegtem Gang brummt, gibt es keine Probleme mit dem Getriebe. Wenn das Geräusch nur bei eingelegtem Gang beobachtet wird, ist eine Reparatur oder ein Austausch des Hinterachsgetriebes VAZ 2107 erforderlich. [/Tipp]

So überprüfen Sie das Vorhandensein oder Fehlen eines Monoproblems wie folgt:

• Parken Sie die Maschine mit Unterlegkeilen.
• Die Hinterachse aufbocken.
• Starten Sie den Motor, schalten Sie die Geschwindigkeit ein und geben Sie Gas, damit sich die Räder ohne Last drehen und der Tacho die gleiche Geschwindigkeit wie beim Testen während der Fahrt anzeigt.

Bleibt das Geräusch im Leerlauf gleich wie unter Last, liegt das Problem nicht am Getriebe. Überprüfen Sie andere Komponenten des Heckantriebs.

Wenn das Getriebe ohne Last keine Geräusche macht, müssen Sie sich mit seiner Restaurierung befassen. Abgenutzte Zahnräder machen erst unter Last Geräusche.

Die Konstruktion des Getriebes ist recht zuverlässig und die "Sieben" können 100-300.000 Kilometer zurücklegen, ohne die Hinterachse zu reparieren. Vorzeitiger Verschleiß der Zahnräder tritt nur bei unsachgemäßem Gebrauch auf:

• vorzeitiger Austausch von Getriebeöl;
• die Verwendung von minderwertigem Öl;
• Betrieb der Brücke bei unzureichendem Ölstand;
• häufiges Rutschen des Fahrzeugs oder Betrieb unter extremen Lastbedingungen.

Um die Hinterachse des VAZ 2107 zu reparieren, benötigen Sie:

• ein Satz Schraubenschlüssel;
• Meißel;
• Drift;
• Hammer;
• Lagerringabzieher;
• Bleistift;
• Behälter für Getriebeöl;
• Drehmomentschlüssel;
• Satz Sonden:
• Bremssättel.

Es müssen Arbeiten an einem Aufzug oder einer Inspektionsgrube durchgeführt werden.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Getriebeöl abgelassen werden, das in die Hinterachse des VAZ 2107 gegossen wird. Stellen Sie dazu einen Ölbehälter unter die Ablassöffnung der Achse und schrauben Sie die Ablassschraube ab.

Wichtig: Nach Reparaturen Getriebe mit neuem Getriebeöl befüllen.

Das weitere Vorgehen ist wie folgt:

• Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Kardans am Getriebeflansch heraus;
• die Rückseite des Kardans abdocken und absenken;
• das Auto aufbocken (wenn es sich nicht auf einer Hebebühne befindet) und die Hinterräder entfernen;
• schrauben Sie die Führungsschrauben der Bremstrommeln ab;
• entfernen Sie die Bremstrommeln;
• 4 Befestigungsschrauben der Achswellen lösen;
• Ziehen Sie die Achswellen heraus, indem Sie das Getriebe lösen;
• die 8 Befestigungsschrauben des Getriebes lösen;
• das Getriebe ausbauen.

[Tipp] Tipp: Nach dem Ausbau der Achswellen lohnt es sich den Zustand der Lager zu prüfen und ggf. zu ersetzen.[/Tipp]

Das Einstellen und Reparieren eines Getriebes erfordert etwas Geschick und sorgfältige Einhaltung der Technik. Außerdem benötigen Sie Abzieher, Ständer und Spezialwerkzeuge. Ist dies nicht der Fall, sollten Sie die Arbeiten Fachleuten anvertrauen.

Wenn Ihre Qualifikation nicht ausreicht, sollten Sie besser nicht mit dem Getriebe arbeiten. Montage- und Einstellarbeiten erfordern relativ hohe Schlosserkenntnisse. Die Demontage der VAZ 2107-Brücke ist nicht schwierig, aber sie ist einer der wenigen Knoten der „Sieben“, die einen hochqualifizierten Service erfordern. Es lohnt sich nicht, an diesen Arbeiten zu sparen.

Die Demontage des Getriebes erfolgt in folgender Reihenfolge:

• schrauben Sie die Schaftmutter ab;
• entfernen Sie den Flansch und nehmen Sie das Antriebsrad und die Einstellringe heraus;
• Entfernen Sie die Öldichtung, den Ölabweiser und den Innenring des Lagers;
• die Außenringe der Lager mit einem Abzieher herausdrücken;
• Antriebsrad mit Differential demontieren (die Distanzhülse muss in diesem Fall ersetzt werden).

Bei der Demontage des Getriebes ist es notwendig, Markierungen an den Lagerdeckeln zu machen, um diese dann wieder in ihrer vorherigen Position zu montieren. Dazu können Sie einen Kern (der zuverlässiger ist) oder einen Bleistift verwenden. Auf den Deckeln und auf dem Gehäuse müssen Markierungen angebracht werden, damit sie später bei der Montage zusammengefügt werden müssen. Sie sollten auch die linken und rechten Abdeckungen markieren, um sie nicht stellenweise zu verwechseln.

Dies kann wie folgt geschehen: Auf den Deckeln zusätzlich zu den Markierungen gegenüber den Markierungen auf dem Gehäuse mit einem Bleistift Zahlen oder Buchstaben auftragen. Die Methode ist insofern schlecht, als beim Reinigen der Abdeckung die Markierungen gelöscht werden. Daher ist es sicherer, die Markierungen einfach mit einem Kern zu machen. Zum Beispiel eine auf der linken Abdeckung und zwei auf der rechten Seite.

Die Innenringe mit Käfig werden mit Hammer und Durchschlag entfernt. Es ist notwendig, die Ringe durch leichtes Klopfen an verschiedenen Stellen auszuschlagen. Wenn Sie nur eine Stelle treffen, kann der Ring nicht herausgezogen werden.

Normalerweise besteht die Reparatur darin, die Lager oder das Hauptpaar auszutauschen. Diese Teile werden höchstwahrscheinlich versagen.

Das Hauptpaar wird in mehreren Varianten hergestellt und bestimmt die Übersetzung des Getriebes. Je höher die Übersetzung - je mehr Traktion, desto geringer - desto höher die Höchstgeschwindigkeit der Maschine.Es gibt drei Standardoptionen für das Hauptpaar, das bei verschiedenen VAZ-Modellen verwendet wird.

Alle VAZ-Klassiker sind Hinterradantrieb, die Bewegung des Autos wird von der Hinterachse ausgeführt, die die führende ist. Das VAZ-Hinterachsgetriebe ist der wichtigste Teil des Getriebes, in dem sich das Hauptgetriebe befindet.

Damit sich das Auto bewegen kann, muss die Drehung des Motors auf die Räder übertragen werden. Aber die Motordrehzahl ist zu hoch, und um das Drehmoment richtig zu verteilen, wird ein Mechanismus benötigt, der das Übersetzungsverhältnis ändert. Aufgrund des Getriebes und der unterschiedlichen Drehzahlen des Verbrennungsmotors ändert sich die Geschwindigkeit der Bewegung, und das Hauptpaar der Hinterachse übernimmt die Drehung und überträgt sie über die Zahnräder auf die Räder.

Das VAZ Hinterachsgetriebe besteht aus folgenden Teilen:

• Flansch, ist am Antriebszahnrad (Schaft) des REM befestigt, ist ein Zwischenglied zwischen der Propellerwelle und diesem Zahnrad;
• der Hauptpaarschaft, an dessen einem Ende Keilnuten zum Einpressen des Flansches vorhanden sind, am anderen Ende ein Kegelrad mit geringer Zähnezahl;
• das Abtriebszahnrad (Planetenrad), es kämmt mit dem Antriebszahnrad, mit ihm bildet es das Hauptzahnrad;
• Mitteldifferenzial, das es den Hinterrädern ermöglicht, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen.

Die Differentialvorrichtung ist sehr einfach - der Mechanismus besteht aus zwei Halbachsgetrieben, zwei Satelliten und einem Stift der Satelliten. Vom ZM-Getriebe wird die Bewegung auf die Achswellen übertragen, auf denen die Räder befestigt sind.

REMs unterscheiden sich in der Übersetzung des Hauptpaares, insgesamt gibt es bei den VAZ-Klassikern vier Getriebetypen:

Am "langsamsten" ist RZM 2102, sein Antriebsrad hat 9 Zähne, am Abtriebsrad sind es 40. Um die Übersetzung des Getriebes zu berechnen, muss die Anzahl der Planetenradzähne durch die Anzahl der . geteilt werden Zähne auf der Antriebswelle, für VAZ 2102 ergibt sich der PCh zu 4,44.

Das "Penny"-Getriebe (2101) hat jeweils die Zähnezahl der Zahnräder 10/43, daher ist sein Frequenzumrichter gleich 4,3. Die nächste, höhere Geschwindigkeit ist REM 2103 - sie hat eine Übersetzung von 1041, was bedeutet, dass die Übersetzung 4,1 beträgt. Und schließlich wird das "schnellste" Getriebe 2106 mit 11/43 Zähnen bzw. 3,9 Gängen sein.

Viele Besitzer von VAZ 2101-07 bemühen sich, das schnellste Getriebe zu installieren, dies ist jedoch nicht immer erforderlich. Wenn das Auto oft beladen ist, das Auto also ein "Arbeitspferd" ist, ist eine hohe Geschwindigkeit nutzlos, aber ein hohes Drehmoment ist praktisch. Es ist zu beachten, dass RZM 2102 nicht in Ersatzteilen geliefert wurde, sondern nur in Kombis "Zwei" eingebaut wurde.

VAZ 2107 ist das letzte Auto aus der Reihe der VAZs mit Hinterradantrieb - es wurde später als alle anderen produziert und wurde am längsten aus dem gesamten "Klassiker" hergestellt, seine Produktion endete 2012. Alle Arten von Getrieben wurden an der Maschine installiert, mit Ausnahme von 2102, die Wahl des REM hing von der Art und Leistung des Motors ab.

Die Hauptkrankheit von REM ist erhöhtes Geräusch (Brummen), und das Getriebe kann aus verschiedenen Gründen summen:

• es ist nicht genug Öl in der Brücke vorhanden oder es fehlt vollständig;
• der Abstand zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares wird nicht eingestellt;
• Zahnräder sind abgenutzt, sie haben Späne und andere Schäden;
• das Hauptpaar hat einen Fabrikfehler, die Zahnräder sind nicht ab Werk geläppt;
• die Schaftmutter wurde abgeschraubt oder gelockert;
• die lager sind verschlissen.

Die Hauptfehlfunktion des Mittendifferenzials ist der Verschleiß der Zahnräder der Achswellen und der Satelliten, wenn die Oberflächen der Teile sehr abgenutzt sind, bildet sich ein Spiel zwischen den Zahnrädern des Differenzials, aber die Hinterachse macht normalerweise keine Geräusche durch Verschleiß der Differentialgetriebe.

ZM-Getriebe an VAZ-Klassikern können repariert werden, jedoch nur, wenn die Zahnräder keinen Verschleiß aufweisen. Wenn der Mechanismus bereits irreparabel ist, muss er ersetzt werden. Der Austausch des Getriebes der Hinterachse VAZ 2106 auf der "Sieben" erfolgt wie folgt:

• wir installieren das Auto auf einer Grube oder einem Autoheber, das Wechseln des Getriebes am Boden ist äußerst unpraktisch;
• Beim Einbau in eine Grube müssen beide Seiten aufgebockt werden, in jedem Fall müssen die Hinterräder demontiert werden. Wenn die Arbeiten nicht an einem Aufzug ausgeführt werden, sollten Sie unter jeder Seite des Wagens (hinten) Anschläge installieren;
• wir schrauben die Ablassschraube im REM ab, lassen das Getriebeöl ab, nachdem wir zuvor einen Behälter dafür vorbereitet haben;
• Entfernen Sie die hinteren Bremstrommeln (zwei Führungsbolzen auf jeder Seite), nachdem Sie das Fahrzeug von der Feststellbremse entfernt haben. Die Trommeln können schwer zu entfernen sein, sie werden durch Klopfen von hinten mit einem Hammer durch einen Holzklotz demontiert. Schlagen Sie nicht mit einem Metallhammer auf die Trommel, die Trommel kann brechen;

An dieser Stelle kann der Ausbau des ZM-Getriebes als abgeschlossen betrachtet werden, nun muss entweder der Mechanismus repariert oder stattdessen ein neuer eingebaut werden.

Durch Abnutzung des Zapfens der Differentialsatelliten kann sich ein erhöhtes Spiel im REM bilden - wenn man die Propellerwelle greift und diese im und gegen den Uhrzeigersinn dreht, spürt man dieses Spiel. Außerdem kann sich aufgrund des Verschleißes der Keilverzahnungen im Gehäuse des Differentials selbst ein vergrößertes Spiel bilden.

Wenn die Lücken im Hauptpaar ZM nicht angepasst werden, tritt bei der Fahrt ein charakteristisches Geräusch auf:

• bei einer Zunahme der Last (einem starken Anstieg der Geschwindigkeit) ist ein charakteristisches Heulen in der Brücke zu hören;
• wenn das Gas freigesetzt wird, verschwindet das Geräusch.

Der ZM kann anders summen, aber das oben beschriebene charakteristische Merkmal ist am häufigsten bei VAZ-Klassikern zu hören. Die abgenutzten Zähne des Hauptpaares sind auf dem "Planeten" deutlich sichtbar - sie werden abgerundet, und oft sind darauf Rostspuren zu bemerken.

Wenn das Hauptpaar im Getriebe verschlissen ist, muss es ersetzt werden. Aber man kann die Zahnräder nicht einfach einsetzen, das Spiel muss angepasst werden. Insgesamt werden zwei Arten von Grundeinstellungen durchgeführt:

• die Dicke der Einstellhülse (Unterlegscheibe) wird für den Schaft (Antriebsrad) gewählt. Die Unterlegscheibe kann zwischen 2,6 mm und 3,5 mm dick sein;
• der Spalt zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares wird durch zwei Einstellmuttern des Differentialgehäuses eingestellt.

Die Unterlegscheibe für den Schaft ist so gewählt, dass sich die Welle mit dem vorlaufenden Kegelrad mit Handkraft (0,3-0,4 kg) spielfrei im Getriebegehäuse dreht. In diesem Fall sollte die Schaftmutter mit einer Kraft von 12 bis 26 kg angezogen werden, in der Regel werden 18-19 kg angezogen.

Nach dem Einbau des Schaftes wird das Differentialgehäuse mit dem daran befestigten Planetenrad aufgesetzt. Der Körper wird mit zwei Abdeckungen (4 Schrauben, ein Knopf mit einem Kopf von 17) befestigt. An den Seiten der Lager sind Stellmuttern angeschraubt, das Differential ist so eingestellt, dass ein Spiel zwischen den Zahnrädern des Hauptpaares besteht, der "Planeten" sollte nicht geklemmt werden. Durch Verschieben der Stellmuttern nach rechts und links wird das Schaftgetriebe zum Planetengetriebe gebracht. Die Verstellung wählt den Moment, in dem die Lücke zwischen den Gängen praktisch verschwindet.

Im letzten Schritt wird die Vorspannung der Differentiallager eingestellt, die Einstellmuttern werden von den Seiten angezogen. Solche Arbeiten müssen mit einem Indikator durchgeführt werden, das Gerät sollte 0,14 bis 0,18 mm anzeigen, der Abstand zwischen den Zahnrädern sollte 0,08 bis 0,13 mm betragen. Nach der durchgeführten Operation werden die Einstellmuttern mit Platten befestigt, damit sie sich nicht drehen.

Es ist zu beachten, dass die Einstellung des VAZ-Hinterachsgetriebes eine sehr schwierige Angelegenheit ist und es besser ist, es Fachleuten anzuvertrauen.

Autobesitzer von VAZ-Klassikern können sich oft nicht entscheiden, was sie besser machen sollen - eine komplett fertige REM-Baugruppe kaufen oder Einzelteile kaufen, das Getriebe reparieren. Hier ist die Entscheidung wirklich schwer - der Preis für ein neues Getriebe ist natürlich höher, aber der Besitzer des Autos wird mit der Anpassung von den Kopfschmerzen befreit. Es ist nicht so einfach, einen guten Meister der VAZ-Getriebe zu finden, und es gibt keine Garantie dafür, dass das neue Hauptpaar nicht brummt.

Wenn der Autobesitzer ein neues Getriebe kauft und es brummt, kann das Teil auf Garantie ausgetauscht werden, aber der Besitzer des Autos verliert Geld beim Aus- und Einbau von REM.Wenn Sie ein defektes Hauptpaar erwerben, ist die Reparatur selbst teurer - Sie müssen den Meister für die sekundäre Stirnwand des ZM-Getriebes bezahlen.

Bei VAZ 2101-07 ist die werkseitige Sperrung des Mitteldifferenzials nicht vorgesehen, aber die Industrie produziert bereits sowohl Differenziale mit Sperre als auch fertig montierte ZM-Getriebe. Am gebräuchlichsten sind heute REMs mit Schraubensicherung, bei denen die Ausgleichsräder lastabhängig gesperrt werden. In solchen Hinterachsgetrieben ist eine Vorspannkupplung verbaut, die mit einem gewissen Kraftaufwand die Achswellen der Räder verbindet und als Sperre wirkt.

Das Blockieren des VAZ-Hinterachsgetriebes bietet folgende Vorteile:

• erhöht die Geländegängigkeit, lässt das Auto auf schwierigen Straßenabschnitten nicht ausrutschen;
• lässt das Auto beim Start schneller beschleunigen;
• das Auto fährt souveräner durch die Kurven.

Aber auch ZM-Getriebe mit Schraubensicherung haben ihre Nachteile:

• Kraftstoffverbrauch steigt leicht an;
• beim Beschleunigen ist das Auto weniger kontrolliert;
• das Differential und das montierte Getriebe mit Blockierung sind viel teurer als Standardteile (der Preis ist ca. 2-2,5 mal höher).

Autobesitzer von VAZ 2101-07 sollten sich bewusst sein, dass das Auto nach dem Einbau eines REM mit Schloss kein SUV wird und sich nicht in schwierigem Gelände bewegen kann.