DIY Reparatur von Planenausrüstung

Über den Leerlauf eines neuen Motors - er beschrieb seine Lösung des Problems. Beim Lifan ist die normale Leerlaufdrehzahl höher - die Messer drehen sich.

1. Modernisiertes Tarpan mit einem Griff aus dem alten Tarpan und einer geraden Anhängevorrichtung. Achten Sie auf den Spalt zwischen Bremse und Griff, ohne den Kopf zu entfernen - die Bremse kann nicht entfernt oder umgedreht werden, ein sehr begrenzter Einstellbereich.
2. Gerollte Unkrautvernichter (das zweite ist auf zusätzlichen Rädern), ich bin verwirrt, wie ich es begradigen soll.

1. Gerollte Unkrautvernichter (das zweite ist auf zusätzlichen Rädern), ich bin verwirrt, wie ich es begradigen soll.

Du hast sie wahrscheinlich aus Plastilin, bei mir gibt es keine Anzeichen dafür, bei meinen Klingen mit Versteifung ist die Dicke des Metalls jedoch ähnlich wie bei dir.

CSpirit schrieb:
Achten Sie auf den Spalt zwischen Bremse und Griff, ohne den Kopf abzunehmen - nehmen Sie die Bremse nicht ab oder drehen Sie sie nicht um,

Was hast du sonst noch für ein Design? Ich nehme meins ruhig runter, kein Problem. Äußerlich ähnlich, das gleiche.

Wenn sie aus Plastilin wären, würde ich sie mit den Händen aufbiegen.
Wenn Sie die obigen Beiträge lesen, ist hier das Ergebnis der Kreuzung von Teilen des frühen Tarpan (mit dem Motor von Ant) mit dem gekauften Lifan-Motor und dem Getriebe des neuen Tarpan. Ein Foto für einen hoch angesehenen Kollegen Poe zeigt, was passiert, wenn der schräg gezogene auf dem frühen Tarpan durch B&S durch einen geraden ersetzt wird, ohne die Steuerknüppel zu ersetzen (es sei denn, sie haben sie (dies ist eine Veröffentlichung von 1994) ).
Bei einem modernen Tarpan ist das Design der Griffhalterung anders - es gibt keine Probleme beim Herausziehen.
Hier kommen Teile des frühen Tarpans zum Einsatz - am anderen Ende der Bremse sitzt ein flacher Hiller, bei der Arbeit an Kuttern - es ist oben, beim Transport - unten, wie eine Plattform, damit der Kofferraum mitmacht nicht durchbrechen.
1994 wurde Tarpan regelmäßig mit Werkzeugen für einen vollständigen Kartoffelanbauzyklus nach niederländischer Technologie (in Hochbeeten) ausgestattet, daher die Brake mit einem flachen Hiller (wenn umgedreht), einem langohrigen Hiller, einem Schneidesatz, Jäter, Begrenzer, es gab nicht nur einen Bagger.

Video (zum Abspielen anklicken).

Es gibt Diskussionen im Forumshaus über Tarpan, wenn jemand interessiert ist, geben Sie diesen "Grubber Tarpan (Tula) - ein vollständiger Bericht für das Jahr des Besitzes mit einem Foto" ein"

Ich hatte nicht genug Geduld, um alle zu lesen. Daher entschuldige ich mich, wenn die Frage wiederholt wird. Erstens: Ich habe vor, eine Schwenkplatte am Abzug zu vernieten. Wenn es um 90 Grad gedreht wird, drückt es gegen den Griff. Hat das Recht auf Leben?
Zweitens: Für den Motor wird W30-Öl empfohlen, das ich immer wieder vergesse zu kaufen. Ist es möglich 10W40 Öl (auch am Trimmer) zu verwenden, das immer im Auto ist? Und ist es möglich, anstelle von Mineralwasser Half-Shin zu trinken?

RIE,
Denken Sie selbst, CAE w30 ist Sommer und wenn Sie MK im Winter betrieben haben. Ich habe 10w30 von Beginn des Betriebs mineral überflutet. Gemäß der Anleitung wird das Öl auf einen warmen Motor gewechselt. Nur den Motor nicht in Richtung Filter kippen, da sonst Öl eindringen kann. Normalerweise entferne ich den Filter einzeln und reinige ihn.

[QUOTE = RIE; 5232052] Jeder hatte nicht genug Geduld zum Lesen. Daher entschuldige ich mich, wenn die Frage wiederholt wird. Erstens: Ich habe vor, eine Schwenkplatte am Abzug zu vernieten. Wenn es um 90 Grad gedreht wird, drückt es gegen den Griff. Hat das Recht auf Leben?
Schauen Sie sich den Gasdrehknopf des Einachstraktors MB-1 genauer an, er ist nicht sehr teuer, aber viel bequemer als die Standarderfindung der Tula-Handwerker. Ich habe es selbst eingestellt - ich habe es nicht bereut, es hat sich als sehr praktisches Gerät erwiesen.

Guten Tag, Tarpanovody.
Es bleibt absolut keine Zeit, die Site und das Thema zu durchsuchen, also entschuldigen Sie, wenn ein ähnliches Problem hier bereits behandelt wurde.
Und das Problem, das ich habe, ist folgendes - es gab Geräusche von der Kupplung und dem Getriebe.Er hat das Aggregat abgenommen - die Kupplung ist normal.
Ich habe das Getriebegehäuse zerlegt - das Getriebe selbst ist lebendig und ohne Gebrauchsspuren, ich überprüfe das Öl, wechsle es jede Saison.
Aber die Kupplungstrommel ist spielfrei. Das untere Lager der Schnecke hat kein Spiel, das obere hat ein leichtes Spiel, aber die Trommel baumelt stark und laut, besonders wenn sie von Hand gedreht wird. Anscheinend gibt es auch noch ein drittes Lager unter der Trommel.
Ich konnte die Schnecke nicht herausziehen und die Kupplungstrommel entfernen - damit appelliere ich an Sie, sagen Sie mir, wer hat solche Erfahrung - wie kann man diese Einheit zerlegen?

Dort wird einfach alles demontiert, erst die Trommel entfernt, dann das Unterteil des Getriebegehäuses abgeschraubt und alles herausgezogen, da gibt es keine zusätzlichen Befestigungsmittel.
Es gibt zwei 205er Lager an der Schnecke und zwei am Rad und das war's.

Wenn Sie die Bedienungsanleitung gespeichert haben, ist dort alles detailliert gezeichnet.

Danke, ich verstehe dich.
Habe das gleiche Handbuch für Tarpan gefunden. Dort, in der Zeichnung, ist die Trommel mit einer Schraube oder Mutter mit der Schnecke verschraubt, und an meiner Stelle schweißt alles. Und in dieser Form und neu im Laden gekauft. Chinesisch oder was?
Anscheinend muss die Trommel selbst gedreht werden und ich verstehe nicht, wie man das ohne einen speziellen Schlüssel oder einen Abzieher macht?

2Z schrieb:
Danke, ich verstehe dich.
Habe das gleiche Handbuch für Tarpan gefunden. Dort, in der Zeichnung, ist die Trommel mit einer Schraube oder Mutter mit der Schnecke verschraubt, und an meiner Stelle schweißt alles. Und in dieser Form und neu im Laden gekauft. Chinesisch oder was?
Anscheinend muss die Trommel selbst gedreht werden und ich verstehe nicht, wie man das ohne einen speziellen Schlüssel oder einen Abzieher macht?

Ich erinnere mich nicht genau, ich habe es lange auseinandergenommen, es scheint, als ob es eine Nuss gibt.
Wie kannst du es jetzt drehen? Es sei denn, Sie bohren die Schweißnaht vorsichtig mit einem Bohrer auf.

Ein interessantes Foto eines solchen Wunders, vielleicht können wir noch etwas anbieten.

Victor K. Das Schlagzeugfoto konnte hier nicht hochgeladen werden. Nur auf YouTube. Hier ist der Link ”>

Ich verstehe also, dass Sie die Trommel selbst wie eine Nuss drehen müssen. Und dafür müssen Sie den Wurm reparieren, d.h. alles wieder einsammeln, sonst dreht sich alles. Und dann mit einem Hammer auf einer Trommel durch einen Drift.
Es schien, dass sich nicht nur das Lager selbst im Inneren befindet, sondern auch sein Sitz im Getriebegehäuse. Es gibt ein neues Lager. Aber wie kann man seinen Absatz im Getriebegehäuse abdichten, damit er nicht am Außenkäfig baumelt?

2Z schrieb:
Ich verstehe also, dass Sie die Trommel selbst wie eine Nuss drehen müssen.

Das Video ist schwer zu erkennen (ein Fleck), aber es ist nichts geschweißt und die Welle ist sichtbar, wahrscheinlich fester Sitz und verrostet.
Schauen Sie genau hin, ob die Passfedernut sichtbar ist. Wenn die Welle nicht aufgeschraubt ist und eine Nut vorhanden ist, funktioniert es nicht. Lassen Sie etwas WD-40 oder Bremsflüssigkeit fallen und lassen Sie es einen Tag stehen. Versuchen Sie es zu entfernen.
Es wird nicht funktionieren, dann radikaler, die Verbindung zu erhitzen (ohne Fanatismus).Es reicht aus, mit einem Brenner auf 150-200 Grad zu erwärmen (Farbänderung des Metalls) und sofort zu versuchen, sie zu entfernen.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, versuchen Sie, die Welle durch einen Kupferadapter (anderes Weichmetall) mit Schlägen auszuschlagen. Wieder ohne Fanatismus.

An die Kupplungstrommel ist ein Gewindeausleger angeschweißt. Am Schaft der Schneckenwelle befindet sich ein Gewinde. Dort dreht sich alles normal, wenn auch ohne Fanatismus. Der Boden der Manschette wird entfernt, das Lager wird von der Welle entfernt, das Schneckenrad wird entfernt. Der Boden der Schneckenwelle wird durch Alu-Distanzstücke in einen Schraubstock eingespannt und die Kupplungstrommel verdreht. Die Schraubensicherung wird werkseitig nicht verwendet. Sie können leicht mit einem Messingstempel klopfen. Ich verwende eine selbstgemachte Rückholklemme. Die Kupplungstrommel ist sehr empfindlich, versuchen Sie sie nicht zu verformen. Bei Ersatzteilen sind Trommeln innen nicht poliert, versuchen Sie, Ihre eigenen zu behalten.
Eine Trommel mit Passfedernut wurde nur bei Tarpans mit Rollermotor verwendet. In der Kupplungstrommel befindet sich eine Mutter mit einer Unterlegscheibe.

CSpirit schrieb:
Eine Trommel mit Passfedernut wurde nur bei Tarpans mit Rollermotor verwendet.

Ja? Und ich habe einen Honda GCV-160-Motor, und er entspricht vollständig der Zeichnung im IE.

Das Landleben hinterlässt nicht nur einen gewissen Eindruck bei der Person selbst, sondern auch bei der Art ihrer Tätigkeit. Wenn man in einem Dorf lebt, ist es fast unmöglich, auf einen persönlichen Gemüsegarten zu verzichten, in dem Sie verschiedene Gemüse, Kräuter und natürlich Kartoffeln anbauen können.

Damit dies jedoch möglich ist, jährlich benötigt eine vorbereitende Bodenvorbereitung durchführen, d.h. pflügen und kultivieren damit die Ernte normal wachsen kann.

Früher war die Ackerbauarbeit ein ziemlich mühsamer Prozess, bei dem Handarbeit und primitive Werkzeuge verwendet wurden, aber im Laufe der Zeit ist dieser Prozess viel einfacher geworden. Möglich wurde dies durch die Teilautomatisierung des gesamten Prozesses, durch den Einsatz solcher Sonderausstattungen wie einem handgeführten Traktor.

Mit Hilfe dieses Gerätes ist es möglich, fast das gesamte Spektrum landwirtschaftlicher Arbeiten auszuführen, was es in der Wirtschaft jedes Sommerbewohners und Landwirts praktisch unverzichtbar macht. In unserem Land sind eine Vielzahl von Motoblock-Marken im In- und Ausland beliebt.

Der Wert der ersteren liegt in den relativ geringen Kosten und der guten Leistung. Diese Kriterien sind voll entspricht dem Einachsschlepper Tarpan, das ist die Idee des Produktionsverbandes Tulamashzavod.

Tulamashzavod ist ein großer Zusammenschluss verschiedener Unternehmen, wo es von einer Aktiengesellschaft mit mehreren Tochtergesellschaften geleitet wird.

Das Haupttätigkeitsfeld dieser Unternehmen ist die Versorgung der Rüstungsindustrie mit verschiedenen Produkten sowie die Herstellung verschiedener Produkte für den heimischen Bedarf. Geografisch befindet sich das Unternehmen auf dem Gelände des ehemaligen Baytsurovsky-Werks, das 1879 gegründet wurde.

Er spezialisierte sich auf die Herstellung verschiedener Gusseisen- und Kupferprodukte.

1912 wurde das Werk Teil des Imperial Tula Arms Plant.

Tulamash-Tarpan LLC, eine Tochtergesellschaft von Unternehmen Tulamashzavod, ist spezialisiert auf die Herstellung von kleinen Landmaschinen auf dem Territorium unseres Landes.

Das Unternehmen ist in den Regionen und in den Nachbarländern ziemlich breit vertreten - etwa 70 Händler. Diese weite Verbreitung ermöglicht es der Tarpan-Technik, ihre Verkäufe jedes Jahr zu steigern und sie auch in anderen Ländern bekannt zu machen.

Motoblocks Tarpan ist ein echtes russisches Produkt, das bedingungslose Qualitätsleistung und Erschwinglichkeit kombiniert.

Weitere Informationen zu Tulamashzavod finden Sie im Video:

Motoblock Tarpan, dessen technische Eigenschaften wir weiter betrachten werden, begann 1991 mit der Produktion. Die Werksspezialisten verbesserten jährlich die Hauptmerkmale des Modells, um das Gerät unter den Motorblöcken wettbewerbsfähig zu machen.

1995 wurde jedoch beschlossen, die Produktion von Tarpan-Motorblöcken einzustellen, da dieses Geschäft unrentabel war. Dank der Begeisterung einzelner Spezialisten erhielt der neue Tarpan mit ausländischem Motor von Briggs & Stratton jedoch recht gute Kritiken, was zur Serienproduktion des Modells führte.

Seit 1997 beginnt eine neue Ära der Tarpan-Motorblöcke aufgrund des jährlichen Wachstums der Produktionsraten und der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit dieser Marke.

Die Aufstellung Motorblöcke Tarpan Nicht sehr groß, einschließlich mehrerer Modelle, die im Folgenden erörtert werden.