DIY Uaz 469 Vorderachsgetriebe Reparatur

Jeder Autofahrer kann die Vorderachse des UAZ Bukhanka und UAZ 469 mit eigenen Händen reparieren. Diese Arbeit ist nicht schwer. Strukturell sind diese beiden Modelle ähnlich. Dies gilt insbesondere für die Aufhängung. Die Rahmenkonstruktion ermöglicht eine einfache Demontage der Vorderachse und eine hohe Fahrzeugzuverlässigkeit. Bei Blattfeder und Federaufhängung gibt es einige Unterschiede. Diese Funktionen haben jedoch keinen großen Einfluss auf die Komplexität der Arbeit.

Für Reparaturen werden fast keine Spezialwerkzeuge benötigt. Alle Arbeiten werden mit einem Minimum an Werkzeugen ausgeführt, die jedem Fahrer zur Verfügung stehen.

Reparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 . zum Selbermachen unkompliziert. Am häufigsten müssen während des Betriebs verschiedene vorbeugende Arbeiten durchgeführt werden. In der Regel erfordern sie keine Demontage und Demontage der Brücke. Die Liste der Pflegemaßnahmen umfasst:

• Die Drehpunkte werden auf Lücken überprüft;
• Schraubverbindungen müssen regelmäßig nachgezogen werden;
• Konvergenz wird geprüft;
• Die Anforderungen der Teileschmiertabellen werden erfüllt.

Eine Sichtprüfung der Hauptkomponenten ist zwingend erforderlich. Besonderes Augenmerk wird auf die Gebrauchstauglichkeit der Befestigungsschrauben gelegt. Alle Verschlusselemente müssen zudem sicher verstärkt werden. Überprüfen Sie den maximalen Drehwinkel der Räder. Es sollte 28 Grad nicht überschreiten. Wenn die Indikatoren von den angegebenen abweichen, müssen Sie Anpassungen vornehmen. Überprüfen Sie außerdem immer, ob die Königszapfen richtig angezogen sind und funktionieren. Eine vorzeitige Behebung kleinerer Fehler kann zu einer Überholung der Vorderachse führen.

Die Reparatur dieser Einheit beginnt mit der Demontage der Brücke. Auf einem Laib und einer "Ziege" werden diese Arbeiten identisch ausgeführt. Es gibt nur geringe Unterschiede. Bei der Durchführung von Reparaturmaßnahmen müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Das Entfernen der Brücke besteht aus einer Reihe einfacher Schritte:

• Stellen Sie zunächst sicher, dass das Fahrzeug steht. Dafür werden Anti-Rollback-Bremsbeläge verbaut;
• Weiter auf der "Ziege" werden die Bremsleitungen von den Schläuchen getrennt. Auf dem Brot haben die Rohre Übergangsrohre. In diesem Fall werden die Schläuche von den Düsen getrennt;
• Entfernen Sie die Muttern, mit denen die unteren Stoßdämpferschalen befestigt sind. Dieses Element ist auf beiden Maschinen gleich.
• Als nächstes die Schrauben lösen, die den Antriebszahnradflansch und das vordere Kreuzgelenk verbinden. Zuvor müssen Sie die WD-40-Gewindeverbindung ausfüllen;
• Entfernen Sie den Schub vom Zweibein. Die Mutter am Kugelbolzen ist verdreht;
• Lösen Sie die Muttern, mit denen die Federleitern befestigt sind. Demontieren Sie sie mit Overlays;
• Sie werden den Rahmen vor dem Auto aufbocken, die Brücke ausrollen.

Einige UAZ 469-Fahrzeuge sind mit Federn ausgestattet. In diesem Fall sieht der vorletzte Artikel etwas anders aus. Der vorletzte Vorgang entfernt den Stabilisator, indem er von den Längslenkern getrennt wird. Hebel und Traversenstangen werden von der Halterung abgeschraubt.

Reparatur... Nach der Demontage werden alle Teile mit Benzin gewaschen und geschmiert. Defekte werden durch neue ersetzt. Die Montage erfolgt genau umgekehrt, wobei einige Nuancen des Prozesses geklärt werden müssen.

Beim Austausch der Gelenkbuchsen speziell im Kugellager müssen diese nach dem Einpressen mit 25 mm nachgezogen werden. Geben Sie etwas Fett hinein. Die Selbstreparatur der Vorderachse von UAZ Loaf und UAZ 469 ist nicht so schwierig, aber Genauigkeit ist erforderlich. Zum Beispiel muss beim Einbau einer Kugeldichtung der Ring dafür mit heißem Öl imprägniert werden.Nach der Montage wird die Funktionsfähigkeit der Brücke anhand eines Ständers überprüft.

Viele Internetnutzer geben in Yandex oder Google eine ähnliche Anfrage ein - "Reparatur der Vorderachse UAZ 469". Das bedeutet, dass sie daran interessiert sind, die Vorder- oder Hinterachse des UAZ selbst zu reparieren. Natürlich ist die Vorgehensweise zur Demontage und Reparatur der Brücke in speziellen Reparatur- und Bedienungsbüchern beschrieben, die jetzt kein Problem sind. Allerdings ist es, gelinde gesagt, keine leichte Aufgabe, mit eigenen Händen die Vorder- und Hinterachse bis auf die letzte Schraube zu zerlegen. Es kann sich herausstellen, dass Sie nur ein kleines Teil ersetzen müssen, für das Sie nicht alles zerlegen müssen.

Hier sind nur einige der möglichen Optionen für Brückenausfälle auf dem UAZ 469 (Hunter, Patriot, "Laib"):

1. Differential verschlissen, Getriebegehäuse verbogen
2. Kritischer Verschleiß des Hauptzahnrads im Getriebe
3. Verschleiß des Achsschenkels (Kugelgelenk, Zapfen) an der Vorderachse
4. Das Auftreten großer Lücken in Gelenkverbindungen
5. Lager sind abgenutzt und müssen eingestellt werden
6. Sprühen von Gegenständen, die geschmiert werden müssen

Es kann schwierig sein zu verstehen, was mit Ihrem Auto aus dem oben Gesagten passiert ist, aber Sie können das Problem oft sogar nach Gehör lokalisieren. Wenn an der Vorder- oder Hinterachse (auch im Leerlauf) ein erhöhtes Geräusch oder Brummen zu hören ist, ist wahrscheinlich das Getriebe verschlissen (Reparatur erforderlich) oder die Lager müssen geschmiert werden. Wenn Ihr Auto von einer Seite zur anderen "gähnt" und die Lenkung in Ordnung ist, kann das Problem im Zapfen, im CV-Gelenk oder in der falschen Installation der Stifte sitzen, die das Kugelgelenk fixieren, wodurch Spiel entsteht und das Rad beginnt zu "laufen".

Eine sehr häufige Fehlfunktion ist der Abgang der Lagerkugeln, die sich im SHRUS befinden. Sie fliegen nur durch eine falsche Einstellung der Bolzen heraus, wodurch die geometrische Mitte des Gleichlaufgelenks und des Zapfens nicht zusammenfallen. Dadurch "wandert" die Halbachse im Sitz und bricht nach und nach. Auch das Gleichlaufgelenk selbst ist beschädigt. Und beim Drehen von der Seite des Rades ist ein Knirschen zu hören und gleichzeitig kann sich das Rad verkeilen. Während des Reparaturvorgangs werfen manche Handwerker einfach alle Kugeln außer der zentrierenden (durch zusätzliches Schweißen) weg - um das Problem des ständigen Herausfliegens zu beseitigen.

Achsschenkel der Vorderachse UAZ 469, kpl

Das spart aber nicht lange, es gibt sogar Fälle, in denen die geschweißte Kugel während der Fahrt abbricht, die Belastungen sind dort so hoch. Viel effektiver ist es, die Drehpunkte einzustellen. Es ist notwendig, einen solchen Zustand zu erreichen, in dem sich die durch die Zapfen und die Mitte der Halbachse verlaufende Linie in einem Punkt schneidet. Und an dieser Stelle sollte sich das Zentrum des CV-Gelenks befinden. Die Verschiebung der Halbachse von links nach rechts, wie in der Abbildung gezeigt, ist nicht akzeptabel, sie muss starr befestigt werden, dafür sind in der Konstruktion Anlaufringe und Buchsen vorgesehen.

Buchsensitz

Und jetzt betrachten wir den Vorgang des Entfernens des Königszapfens am UAZ 469. Für dieses Verfahren können Sie einen speziellen Abzieher verwenden, es ist jedoch durchaus möglich, ihn selbst herzustellen. Alles was Sie brauchen ist eine Platte mit einem Schraubenloch, eine Unterlegscheibe und 2 Muttern. Die Platte liegt an anderen Schrauben am Umfang an, und die mittlere Schraube zieht nur den Königszapfen aus dem Sitz.

Der Vorgang des Drückens des Königszapfens

Bevor Sie mit dem Einstellen beginnen, bereiten Sie alles vor, was Sie brauchen: Buchsen im Zapfen (wenn es am Zapfen eine Arbeit gibt), Druckbuchsen 4 Stück, sowie Wellendichtringe. Hauptbedingung für die Einstellung ist, dass die beiden Hälften des Gleichlaufgelenks weder bei Geradeausfahrt noch beim Abbiegen baumeln! Das Verfahren ist wie folgt:

1. Nehmen Sie das Kugelgelenk und drücken Sie dort die Buchse ein, damit die Hälfte des Gleichlaufgelenks nicht im Kugelgelenk heraushängt.
2. Oben befindet sich eine hartnäckige Unterlegscheibe, stellen Sie sicher, dass Sie eine neue einsetzen, auch wenn die alte in gutem Zustand aussieht.
3. Nehmen Sie eine Metallwelle (Sie können sie beispielsweise aus einem Ventil herstellen), auf der sich auf beiden Seiten Kegel befinden, und legen Sie eine Unterlegscheibe mit einem Durchmesser wie eine zentrale Kugel, dh 27 mm, darauf. Legen Sie eine Kante gegen die Mitte des Königszapfens. Idealerweise sollte sich auch die zweite Kante in der Mitte des Königszapfens befinden. Falls dies nicht der Fall ist, legen Sie die Einstellscheiben an die gleiche Stelle wie die hartnäckige bzw. darunter.

An diesen Stellen sollten Bronzebuchsen sein.

Bei der Montage nach der Reparatur ist es notwendig, alle Schrauben mit Nigrol zu schmieren, damit beim nächsten Mal alles leicht herausgeschraubt werden kann. Alle Passflächen (die Verbindung von Drehzapfen und Achsschenkelgehäuse) müssen von Schmutz gereinigt werden. Es wird nicht empfohlen, das Gleichlaufgelenk mit Fett zu schmieren, da es dick ist. Beim Erhitzen unter der Wirkung der Fliehkraft wird das gesamte Fett entlang der Wände des Kugelgelenks verteilt, aber es ist notwendig, dass die Kugeln des Gleichlaufgelenks reichlich geschmiert werden. Dazu wird empfohlen, das feste Öl mit Nigrol zur Hälfte zu verdünnen.

Nach der Endmontage und Reparatur ist noch eine wichtige Anpassung vorzunehmen. Dies ist ein Einstellbolzen. Dies ist die Schraube, die den maximalen Lenkwinkel des Rades begrenzt. Es ist wichtig, es nicht zu übertreiben, die Schraube nicht ganz festzuziehen - sonst verkeilt sich das Rad. Ziehen Sie fast bis zum Ende fest und versuchen Sie dann, das Rad zu drehen (genauer gesagt die Welle, auf der es stehen soll). Es ist notwendig, die Schraube zurückzuschrauben, bis das Rad aufhört, sich zu verkeilen. In diesem Fall sollte der Drehwinkel nicht kleiner als der werkseitige sein. Nun, jetzt können Sie die Vorderachse des 469 UAZ selbst reparieren!

Betrachtet man die Konstruktion der Vorderachse des UAZ 469 unter dem Gesichtspunkt der Anordnung von Mittelteil des Brückenträgers, Differential und Hauptgetriebe, kann man eine Analogie zur hinteren Antriebsachse ziehen. Die Vorderachse zeichnet sich vor allem durch die konstruktiven Merkmale des Radantriebs aus, der ein Getriebe und Kreuzgelenke gleicher Winkelgeschwindigkeit umfasst (siehe Abb.). Über einen Flansch wird das Achswellengehäuse (1) mit dem Kugelgelenk (3) verbunden. Der Scharnierkörper (5) wird mit zwei Stiften (4) am Träger befestigt. An dieser Karosserie ist der Getriebedeckel (6) angeschraubt, an dem der Zapfen (11) und das Bremsschild (12) montiert sind.

Um den Verschleiß von Achselementen und den Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf harten Straßen zu reduzieren, wird empfohlen, nicht nur die UAZ-Vorderachse, sondern auch die Vorderradnaben abzuschalten. Dazu werden die Schutzkappen entfernt und die Schrauben aus dem Wellenloch herausgeschraubt. Dadurch wird die Kupplung in eine solche Position gebracht, dass die ringförmige Signalnut an ihrer Oberfläche in der gleichen Ebene wie das Flanschende liegt. Nachdem sich die Kupplung in der gewünschten Position befindet, können Sie mit dem Festziehen der Schutzkappe beginnen.

Das Vorderrad wird durch festes Anziehen der Schrauben eingerastet. Das Schema der Brückenvorrichtung sieht ein strikt gleichzeitiges Ein- und Ausschalten für beide Räder vor. Um die UAZ 469-Brücke einzuschalten, müssen Sie zuerst unbedingt beide Räder einschalten.

Die Reparatur der Vorderachse des UAZ 469-Autos erfordert die Kenntnis des Radreduzierers, dessen Schaltung dem Radreduzierer der Hinterachse ähnelt. Der Hauptunterschied liegt in der Montage und Befestigung des Antriebsrades, sowie in den konstruktiven Merkmalen des in einem Spezialglas eingebauten Kugellagers.

Die Reparatur und Wartung der Vorderachse UAZ 469 während des Betriebs erfordert zunächst eine regelmäßige Überprüfung und Einstellung der folgenden Parameter:

• Schraubverbindungen, die von Zeit zu Zeit nachgezogen werden müssen;
• Prüfen von Drehverbindungen auf Lücken;
• Regulierung der Lager;
• Reparatur von Getriebekupplungen;
• Konvergenzprüfung;
• Einhaltung der Angaben in der Schmierstofftabelle.

Die Sichtprüfung der Achsschenkel beinhaltet eine gründliche Prüfung der Baugruppen auf Funktionsfähigkeit der Einstellschrauben, Radlenkungsanschläge und die Überprüfung der Verriegelungssicherheit dieser Elemente. Das Diagramm der Vorderachsvorrichtung gibt den maximalen Drehwinkel der linken und rechten Räder in die jeweiligen Richtungen an, der für UAZ 469 28° und für UAZ 469B 27° beträgt. Ein größerer Wert dieses Parameters führt zu Schäden an den Achsschenkelgelenken, wodurch die Reparatur erheblich erschwert wird.

Ab Werk sind die Achsschenkelbolzen vorgespannt. Dabei werden von unten und von oben gleich viele Spezialdichtungen verbaut. Während des Betriebs der Brücke muss besonders auf den Anzugszustand der Stifte geachtet werden. Durch Abnutzung der Reibflächen wird die Verschraubung gelockert. Zwischen den Stützringen und den Enden der Zapfen treten axiale Lücken auf, die durch Entfernen der gleichen Anzahl von Distanzstücken im Ober- und Unterteil beseitigt werden müssen. Die Gesamtdicke der Abstandshalter oben und unten sollte praktisch gleich sein, der maximal zulässige Unterschied beträgt 0,1 mm.

Ungeplante Reparaturen an der Vorderachse können erforderlich sein, wenn die Vorderradwinkel nicht ordnungsgemäß überprüft werden. Diese Winkel bestimmen maßgeblich nicht nur das Fahrverhalten und die Stabilität des Autos auf der Straße, sondern auch den Grad des Reifenverschleißes. Um die Richtigkeit der Winkel zu überprüfen, wird die Maschine auf eine waagerechte Fläche gestellt. Das treibende Vorderachsdiagramm sieht folgende Achswinkel vor:

• Längsneigung der Zapfen - 3 ° ± 30 ′;
• Sturz - 1 ° 30 '± 15'.

Werte der seitlichen Neigungswinkel der Königszapfen:

• für UAZ 469 - 8 °;
• für UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Je nach Abnutzung des Gummis wird die Achsvermessung überprüft. Um die Vorspur einzustellen, wird die Maschine auf eine waagerechte Fläche gestellt, die Räder werden in Fahrtrichtung gedreht. Der Spurwert, auf dem Foto als Differenz zwischen den Abständen A und B dargestellt, kann 1,5 bis 3 mm betragen. Um die Vorspur horizontal zu prüfen und einzustellen, lösen Sie die Kontermuttern mit dem linken und rechten Gewinde und ändern Sie dann die Länge der Spurstange.

Reparatur der UAZ-Vorderradaufhängung

Vor Arbeitsbeginn muss die Vorderachse von der Maschine abgebaut und demontiert werden. Die Reparatur umfasst das Spülen von Teilen, die Beurteilung ihres Zustands und ihrer Eignung für den späteren Gebrauch. Kurbelgehäuse, Differenzial und Achsantrieb werden wie die Hinterachselemente repariert. Bei Verformungen des Achswellengehäuses erfolgt die Restaurierung nur im kalten Zustand.

Die Vorderachse des UAZ 469 wird in der folgenden Reihenfolge demontiert.

1. Unter den Hinterrädern des Autos sind Pads angebracht.
2. Die an den Längsträgern installierten Bremsleitungen werden von dem an den Radbremsen angeschlossenen flexiblen Schlauch getrennt. Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen die Schläuche befestigt sind.
3. Entfernen Sie die Muttern, die die unteren Teile der Stoßdämpfer halten.
4. Schrauben Sie die Schrauben heraus, mit denen die Gelenkwelle mit dem Flansch des Antriebsrades verbunden ist.
5. Trennen Sie die Stange vom Zweibein und entfernen Sie die Mutter am Kugelstift.
6. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Trittleitern der vorderen Federn befestigt sind, und demontieren Sie dann die Verkleidungen, Polster und Trittleitern.
7. Der vordere Teil des UAZ 469 wird vom Rahmen angehoben.

Wenn die Achse mit einer Federaufhängung ausgestattet ist, werden die Schritte 1-5 durchgeführt, wonach der Stabilisator von den Längslenkern und der Querlenker und die Längslenker von den entsprechenden Halterungen getrennt werden.

Der Demontageprozess der Vorderachse umfasst die folgenden Schritte.

1. Die Brücke wird am Ständer montiert, die Radmuttern verdreht und die Räder demontiert.
2. Entfernen Sie die Mutter, mit der der Druckstift am Faustarm befestigt ist. Demontieren Sie den Zweibeinschub.
3. Lösen Sie die Schrauben, mit denen Sie die Bremstrommeln entfernen können.
4. Demontieren Sie die Radabschaltkupplungen.
5. Die Kanten der Sicherungsscheibe begradigen, Mutter und Sicherungsmutter verdrehen und dann die Scheibe zusammen mit dem Innenring und den Rollen des Außenlagers der Radnaben entfernen.
6. Demontieren Sie die Naben.
7. Drehen Sie die Befestigungsschrauben der Bremsschilde, entfernen Sie die Drehzapfen und Schilde. Nehmen Sie die Achsschenkel heraus.
8. Entfernen Sie die Lenkstange, indem Sie die Muttern lösen, mit denen die Finger befestigt sind.
9. Drehen Sie die Schrauben, die das Kugelgelenk und das Halbachsgehäuse verbinden. Die Anschläge, die die Drehung der Räder begrenzen, werden entfernt, die Stützen werden aus den Gehäusen herausgedrückt.
10. Entfernen Sie den Hebel und die Einstelldichtungen am Achsschenkelkörper, indem Sie die Muttern verdrehen.
11. Entfernen Sie die Muttern, mit denen das benachbarte Achsschenkellager oben befestigt ist, und entfernen Sie dann dieses Polster zusammen mit den Einstelldichtungen. Entfernen Sie auf ähnliche Weise die unteren Polster zusammen mit den Dichtungen.
12. Die Kugeldichtung wird durch Lösen der Schrauben entfernt.
13. Mit einem speziellen Gerät werden die Zapfen herausgedrückt und der Faustkörper entfernt.

Schmierung im Achsschenkel ist erforderlich

Wenn es erforderlich ist, den Achsschenkel zu demontieren, ohne die Vorderachse zu entfernen, gehen Sie wie folgt vor:

• polster werden unter die Hinterräder des Autos gelegt;
• Heben Sie das Rad mit einem Wagenheber auf der Seite an, auf der die Demontage durchgeführt wird;
• die in den Absätzen 2-10 aufgeführten Verfahren durchführen;
• Drehen Sie die Muttern, mit denen die Schwinge befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen der obere Bremsbelag des Achsschenkelbolzens befestigt ist, den Bremsbelag oder den Hebel einschließlich der Einstelldichtungen demontieren;
• ebenso die untere Abdeckung entfernen;
• Drehen Sie die Schrauben, mit denen die Öldichtung der Kugeldichtung befestigt ist;
• Die Zapfen werden herausgedrückt und der Faustkörper wird demontiert.

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Die Montage der beim UAZ 469 verwendeten Vorderachse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. In diesem Fall müssen die folgenden Nuancen berücksichtigt werden.

Vor dem Ein- und Einbau der Kugeldichtung wird der Filzinnenring mit erhitztem Motoröl getränkt.

Nach der Montage der Vorderachse muss diese am Stand in ruhigem Zustand und unter Belastung durch gleichzeitiges Abbremsen der Achswellen geprüft werden.

Das Fehlen von Überhitzung, hohen Geräuschpegeln und Ölleckagen an den Wellendichtringen, Manschetten, Abdeckungen und Anschlüssen weisen auf die richtige Montage hin.

• So funktioniert die Vorderachse des UAZ, ihre Demontage und Reparatur
• So funktioniert die Vorderachse von UAZ
• Mögliche Brückenausfälle und ihre Ursachen
• So entfernen Sie die Vorderachse
• So demontieren Sie die Brücke
• Achsschenkel demontieren ohne die Achse auszubauen
• So verlängern Sie die Lebensdauer der Vorderachse, Bedienungstipps

UAZ-Autos können auf modernen Straßen nicht als sehr häufige Fahrzeuggruppe bezeichnet werden, aber trotzdem interessieren sich die Leute oft für Probleme im Zusammenhang mit den Konstruktionsmerkmalen der Vorder- oder Hinterachse oder der Fehlerbehebung anderer Einheiten und Systeme dieser Maschinen. In Anbetracht dieser Tatsache betrachten wir in diesem Artikel das Gerät der Vorderachse des UAZ am Beispiel des Modells 3741 oder, wie es auch genannt wird, „Laibe“.

Die Vorderachsen im alten Stil, die einen Teil des UAZ-3741-Designs umfassen, unterscheiden sich nicht wesentlich von ähnlichen neuen Elementen des Typs "Spicer". Die grundlegenden Unterschiede zwischen ihnen liegen nur in die Konstruktion des Kurbelgehäuses, die Abmessungen der Bestandteile von Achsantrieb und Differenzial, sowie in einigen der verwendeten Teile.

Der Hauptteil der alten Achse besteht aus einem geteilten Kurbelgehäuse, das aus zwei geteilten Hälften besteht, in die jeweils Gehäuse mit den darin vorhandenen Achswellen eingepresst sind. Die Abdeckungen sind auch für das Vorhandensein von Sicherheitsventilen vorgesehen, die für die Begrenzung des Öldruckanstiegs im System verantwortlich sind.

Das Hauptzahnrad und das Differential befinden sich im Kurbelgehäuse, die eine Standardeinrichtung haben: Ein Antriebszahnrad mit kleinem Durchmesser befindet sich in horizontaler Richtung und ist mit dem Kardan verbunden.Es greift in ein großes Abtriebsrad ein, das längs positioniert ist. Im Abtriebsrad befindet sich ein Differenzial, das aus vier Satelliten auf zwei Achsen und zwei Halbachsgetrieben besteht.

An den Kanten des Kurbelgehäuses befinden sich Drehgelenkbaugruppen, die Kugellager mit Gehäusen der Drehzapfen (oder Drehzapfen) darauf umfassen. Auf der der Achswelle gegenüberliegenden Seite sind die Zapfen selbst an den Zapfengehäusen befestigt, in denen die Radnabe über zwei Lager gelagert ist. In den Gehäusen der Kugelgelenke befinden sich Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeit (CV-Gelenke), deren äußere Drehzapfen in den Naben sitzen.

Das Hauptmerkmal der Vorderachsen des UAZ ist das Vorhandensein eines Mechanismus zum Verbinden der Radnabe mit der Halbachse, der in Form einer Kupplung ausgeführt ist, mit der es möglich ist, die Nabe und den Drehpunkt des Scharniers zu verbinden oder zu trennen. Dadurch wird die Drehmomentübertragung vom Differenzial zum Rad gewährleistet.

Wenn die Kupplung ausgerückt ist, die Radnabe kann sich frei auf dem Drehzapfen drehen, was bedeutet, dass das Auto eine 4 × 2-Radanordnung haben wird... Falls die Kupplung eingerückt ist, Die Radnabe wird über das CV-Gelenk mit der Halbachse und dem Differential verbunden, und das Auto wird Allradantrieb - 4 × 4. Die Vorderachsen der alten Vertreter von UAZ, deren Konstruktionsmerkmale auch für die "Laibe" charakteristisch sind, wurden mit Naben mit darauf installierten Trommelbremsen ausgestattet. Um den Radstand auf der Brücke zu kontrollieren, gibt es Achsschenkelhebel (befindet sich oben an den Achsschenkelgehäusen) und damit verbundene Lenkstangen.

Die Hauptfehler der Vorderachse sollten zugeschrieben werden die Bildung von Leckagen von Schmierflüssigkeiten, übermäßiger Verschleiß von Befestigungselementen, Defekte an Lagern, Achswellen sowie mechanische Schäden am Träger und Verschleiß von Komponenten. Die Gründe für diese Störungen können sehr vielfältig sein. Wenn beispielsweise ein Auto mit Heckantrieb mit Frontantrieb ausgestattet ist, werden beim Fahren auf unebenen Straßenabschnitten die Getriebekomponenten beschädigt. Die Verwendung von Wintergetriebeöl im Sommer oder Flugflüssigkeit im Winter kann zu einem ähnlichen Effekt führen, der sich auf jeden Fall nicht optimal auf die Funktion des Autos auswirkt. Denken Sie auch daran, den Reifendruck konstant zu halten, um Lager- und Wellenprobleme zu vermeiden.

Was die häufigste Ursache für verschiedene Fehlfunktionen der Vorderachse des UAZ 3741 betrifft, so ist der Grund für ihr Auftreten in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Um zu prüfen, ob es kaputt ist oder nicht, reicht es, die Front des Autos mit einem Wagenheber anzuheben und zu versuchen, das Rad auf und ab zu schwenken. Wenn Axialspiel beobachtet wird, muss das Spiel der Zapfen eingestellt werden.

Wenn man bedenkt, dass der UAZ-3741 eine Rahmenstruktur hat, dann Die Demontage der Vorderachse wird nicht besonders schwierig sein. Um die Aufgabe abzuschließen, benötigen Sie langlebiger und hochwertiger Wagenheber, Stopps, die anderthalb Tonnen aushalten kann, und ein besonderes flüssiges WD-40, hilft, verrostete Muttern zu lösen.

Zum Ausbau der Vorderachse gehen Sie wie folgt vor:

1. Legen Sie Anschläge unter die Hinterräder und vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug sicher befestigt ist.
2. Trennen Sie die rechte und linke Bremsleitung von den Gummischläuchen zu den vorderen Bremstrommeln.
3. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Bremsschläuche befestigt sind, und demontieren Sie die Schläuche selbst.
4. Lösen Sie die Befestigungsmuttern der unteren Enden des Stoßdämpfers und die Schrauben, die die Gelenkwelle mit dem Antriebszahnradflansch verbinden.
5. Schrauben Sie die Kugelbolzenmutter des Zweibeins ab und lösen Sie die Spurstange davon.
6. Jetzt ist es notwendig, die Befestigungselemente (Muttern) der Leiter der vorderen Federn abzuschrauben und das Teil (Leiter) zusammen mit Dichtungen und Verkleidungen zu entfernen.
7. Heben Sie im letzten Arbeitsschritt die Fahrzeugfront am Rahmen an und entfernen Sie die Brücke darunter.

An dieser Stelle kann der Ausbau des Teils als abgeschlossen betrachtet werden, und wenn Sie sich entscheiden, die Vorderachse zu reparieren, können Sie mit der Umsetzung Ihres Plans fortfahren.

Inländische Offroad-Bedingungen können die Besitzer von UAZ-Fahrzeugen nicht erschrecken, aber für deren ordnungsgemäßen Betrieb müssen bestimmte Betriebsvorschriften eingehalten werden.

So hat beispielsweise UAZ ("Laib") eine Vorderachse, deren Konstruktion bestimmte Anforderungen an die Steuerung der Maschine stellt. Solche Achsen sorgen unter anderem für die Entkopplung der Radnaben und Halbachsen, was zu einer Erhöhung des Ressourcenverbrauchs der Achsteile beim Entkuppeln des Frontantriebs beiträgt. Um den Frontantrieb UAZ-3741 einzuschalten, müssen Sie daher zwei Schritte ausführen: Durch Drehen der Kupplung die Radnabe mit der Achswelle verbinden und dann mit dem Hebel den Frontantrieb einschalten.

Um die Bauteile der Struktur nicht zu beschädigen, Sie können den Frontantrieb erst nach dem Einschalten der Kupplungen einschalten, sowohl bei einem im Leerlauf befindlichen Auto als auch während seiner Bewegung mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h. Wenn der Fahreinschalthebel bei ausgeschaltetem Fahrzeug die Betriebsstellung nicht einnehmen möchte, müssen Sie den Motor starten und unterwegs einschalten.

Sobald die Maschine den Problemabschnitt der Straße überwindet, führen Sie alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge durch: Fahrzeug anhalten, Vorderachse mit Hebel auskuppeln und Kupplungskappen auf Position „4 × 2“ drehen. Danach kann das Auto seine Bewegung als normales Fahrzeug mit Heckantrieb fortsetzen.

In der Nebensaison und bei ständigem Einsatz des UAZ-3741 im Gelände dürfen die Kupplungen jedoch nicht getrennt werden, es reicht aus, sich an einen moderaten Geschwindigkeitsmodus zu halten.

Besonders hervorzuheben ist das in die Achse eingefüllte Getriebeöl, dessen Austausch rechtzeitig erfolgen sollte (laut Herstellerempfehlung - alle 40.000 gefahrenen km oder öfter, je nach spezifischen Betriebsbedingungen, Alter des Fahrzeug und die Qualität des eingefüllten Schmierstoffs). Außerdem ist ein regelmäßiger Ölwechsel im Gleichlaufgelenk, Radnaben und Achsschenkeln erforderlich, und bei den Antriebsachsen vom Typ "Spicer" werden die Führungsbuchsen der Scheibenbremsen zusätzlich geschmiert.

Die regelmäßige Wartung und der ordnungsgemäße Betrieb der Vorder- und Hinterachse des UAZ-3741 garantieren den zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs über viele Jahre.

Bauen Sie das Differential in der folgenden Reihenfolge zusammen:

1. Vor dem Zusammenbau des Differentials die Seitenräder, Satelliten, Anlaufscheiben und Ritzel mit Getriebeöl schmieren.

2. Druckscheiben auf den Achswellen-Zahnradzapfen montieren.

3. Bauen Sie das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in das linke Getriebe ein.

4. Montieren Sie die Satelliten auf der Achse der geteilten Traverse.

Reis. 7. Außenring des Differentiallagers auspressen

5. Montieren Sie die geteilte Traverse (Abb. 1) mit den Satelliten in die linke Box der Satelliten.

Reis. 8. Installation von Satellitenboxen durch Tags

6. Das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in das rechte Getriebe einbauen. Halten Sie das Halbachsgetriebe fest und stellen Sie die rechte Schale der Satelliten so auf die linke, dass die Markierungen (Abb. 2) (Seriennummern) beider Schalen fluchten.

7. Schrauben Sie die Hälften zusammen und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installieren Sie das Achsantriebszahnrad am Planetengetriebe und richten Sie die Schraubenlöcher aus. Setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie fest. Das Anzugsdrehmoment beträgt 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Am montierten Differential müssen die Zahnräder der Halbachsen mit einem Keilwellendorn ab einer Kraft von nicht mehr als 59 N (6 kgf) bei einem Radius von 80 mm gedreht werden. Stellen Sie die Differentiallager (sofern ersetzt) ​​in der folgenden Reihenfolge ein:

Reis. 9. Vorpressen der Innenringe der Differentiallager

1. Drücken Sie auf die inneren Laufringe (Abb.9) das Differential auf die Zapfen des montierten Differentials, so dass zwischen den Enden des Satellitengehäuses und den Enden der Innenringe der Lager ein Spalt von 3,5–4,0 mm besteht.

Reis. 10. Einrollen der Differentiallagerrollen

Es gibt keine Blockierung, es gibt ein freies Differential.

Das sind die Nuancen, über die in modernen Büchern nicht geschrieben wird.

Vasya, und wenn die Stelle des Führungssechskants in die Führung in der Kugel und im Durchmesser unter dem Lager im Zapfen eingraviert ist, wird der Königszapfen eingestellt und alles wird in den Zentren eingestellt.

Alles gut, aber zu grobe Maße.

Das Differential, natürlich im Getriebe uazomost, ist zunächst nicht selbstsperrend, es sei denn, jemand prikolhozit IN DIESER BRÜCKE eine Sperre aus dem Schützenpanzer. aber die Autopsie wird es zeigen) Wir warten auf den zweiten Teil)

Danke für die Wissenschaft, wir freuen uns darauf, mit dem Sperrdifferenzial fortzufahren. Wenn es nicht schwer ist, das Funktionsprinzip zu beschreiben. Es ist klar, wie das Differential und wie es mit der Zwangsblockierung funktioniert, aber es gibt kein Verständnis mit der Selbstblockierungseinheit.

Ich freue mich auf den zweiten Teil des Videos.

Du sprichst so ungeschickt, es fällt dir so schwer, dass ich schon Kopfschmerzen habe 🙂 nichts für ungut, aber so ein Eindruck. Sprechen Sie besser Ukrainisch, da es meiner Meinung nach Ihre Muttersprache ist. Ansonsten ist ja alles in Ordnung, man erzählt es interessant und verständlich.

Die Korrektheit der Formulierung von Sätzen und der allgemeinen Rede wird sich mit der Zeit verbessern. Weiter so, nicht aufhören - alle "Rezensenten" machen das durch. Nur wenige studierten für den Ansager.

Like und abonniere von mir. Eine andere Frage: Ich habe eine Kollektivwirtschafts-UAZ-Achse an einem selbstgebauten Kleintraktor installiert, und wenn ich ihn auf einen Militärtraktor umbaue, geht der Kleintraktor dann aufgrund der Rückwärtsbewegung in den Radgetrieben in die Vorwärtsgänge zurück?

Onkel Vasya, alles ist in Ordnung))) Danke))))

Ich habe viel gelernt, ich dachte, ich weiß alles aa nnnet okatsa))) danke! gut gemacht, sehr informativ

Wassili, JUNG. Ihre Lektionen sind praktisch. Ich habe großen Respekt vor solchen Leuten, die versuchen, so lehrreiche Lektionen zu drehen. Frieden für Ihr Zuhause!

Vasya, teile die Zeichnungen für die Installation der Zentren, die auf dem Video sind, sind zwei davon. Danke schön.

Das ist es, was Meister meint. Videofeuer, viel gelernt. Danke schön

es gibt keine Blockaden im Bestand auf "Militärbrücken". Woher dieses Fahrrad stammt, ist nicht bekannt.

In der Achse befindet sich eine Bronzebuchse. Nur ist sie andererseits nicht 18mm tief. Führen Sie nach der Installation einen 32-mm-Sweep durch. Ich habe den Federring in der Achse nicht gesehen, der das Lager drückt

Bei modernen Produkten befindet sich im Kugelgelenk keine Bronzebuchse. Es ist möglich, dass es vor langer Zeit, in den 70er Jahren, inszeniert wurde. Aus irgendeinem Grund passt der Käfig sehr leicht in das Achsschenkelgehäuse unter dem Gleichlaufgelenklager. Es sollte nicht sein.

Mdaaa. Es schien so hart, den Google-Übersetzer zu ficken, es schien nicht echt zu sein, aber nein). Bravo!

Vasily hat sozusagen cool erklärt, wofür die Einstellanleitung nicht reicht, aber vielleicht auch nicht!

Autor, hör auf wie ein Roboter zu reden

wie man den UAZ-Jäger ruglerovka steuert

Bitte sagen Sie mir, wie und wie man das kleine Lager, das Sie um 22:50 eingedrückt haben, entfernt, ich kann es nicht - ich kann den Abzieher nicht aufsetzen, der Spalt zwischen dem Clip und dem Zahnrad ist knapp.

warum die hintere Grishka der Militärbrücke abschrauben

Warum wurde auf der Militärbrücke standardmäßig eine Selbstblockierung angezeigt? Was für ein Quatsch, es gibt den gleichen Satellitenblock wie in der Kolchose oder im Spice.

Viel Gesundheit, Vasily! Wir warten auf die Razdatka! )))

Bitte sagen Sie mir, was der Unterschied zwischen dem Kugelgelenk der Militärbrücke und der Kolchose ist

Danke für die Beratung, du erklärst alles sehr ausführlich und verständlich, viel Glück.

Hallo, bitte sagen Sie mir, ob Kolchos und Krieger die gleiche Größe der CV-Gelenkkugeln haben oder nicht

Können Sie mir bitte sagen, ob ein Kugelgelenk (Kugel) von einer Kolchosbrücke zu einer militärischen geeignet ist?

danke, alles sehr kompetent und männlich

Hallo! Vasily, bitte sagen Sie mir, welche Verbesserungen erforderlich sind, um Militärbrücken anstelle von Kollektivwirtschaftsbrücken auf dem UAZ-452 zu installieren. Vielen Dank im Voraus!

Vasily, guten Tag. Danke für das Video. Bei der Reparatur der Vorderachse habe ich mich entschieden, die Lager durch importierte zu ersetzen.Das Problem ist, dass es in unseren Lagern kein importiertes 304-Rollenlager gibt, sondern Kugellager in den gleichen SKF- und NSK-Größen. Ist es möglich, einen Kugeltyp anstelle eines Rollentyps zu installieren? Was denkst du darüber?

Danke für diese Anleitung, ich glaube, ich kann mir statt einer Unterlegscheibe mit einem Kugeldurchmesser sparen, die man die Kugel selbst bohren, abschleifen und von den Seiten ein wenig bohren kann, man kann sie lösen und dann bohren, sogar mir scheint, dass diese Unterlegscheibe nicht genau die Mitte zeigt. Danke.

Angenommen, bei einer 22m35s-Rolle installieren Sie einen Druckring zwischen dem Lager und dem Zahnrad. Bei der Demontage meiner Brücke gab es keinen solchen Ring. Beim Durchsuchen des Online-Ersatzteilkatalogs bin ich auch nicht fündig geworden. Wie wichtig ist dieser störrische Ring oder kann man darauf verzichten?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg respekt gute arbeit

Grüße Wassili! Sie stellen das Shruz nicht richtig ein. Theoretisch scheint alles richtig zu sein, aber auf echten Brücken, wenn Sie 207 und ein kleines Rollenlager einsetzen, wird die Achswelle zur Seite schauen und am Wellendichtringhalter anliegen und verkeilen. Geben Sie beim Einstellen der Königszapfen 1 - 1,5 mm von der Mitte nach. Danach ist es einfacher, die Seitenachse nach oben zu drehen und die Stifte so zu verschieben, dass die Achswelle genau in der Mitte steht. In dieser Position erscheint jedoch ein leichtes Spiel in der mittleren Kugel, wenn das Spiel in der mittleren Position ausgewählt ist. Aber es ist auch nicht schlecht. Ein Spiel von 0,1 -0,2 mm sollte da sein.

Guten Tag Was ist besser, um Salidol oder Dichtmittel zu versiegeln?

Achsschenkelreparatur, Demontage, Fehlersuche

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