Ameisenmotorroller-Getriebereparatur zum Selbermachen

Beim Kauf sprach der Vorbesitzer über den kürzlichen Austausch des Getriebes aufgrund des Ausfalls des alten.

Gelegentlich wurden Fotos des gleichen „abgedeckten“ Getriebes und des neuen Getriebes (vor dem Einbau) veröffentlicht. Gebrochenes Zahnrad:

Jüngeres Getriebe (neu):

Um das Getriebe zu entfernen, müssen Sie die gesamte Hinterradaufhängung vollständig zerlegen. Das Öl wurde abgelassen. Die Hinterachse wird entfernt. Beim Ablassen des Öls haben wir es nicht gefunden. Ungefähr zwanzig (oder noch weniger) Gramm sumpffarbene Flüssigkeit flossen aus dem Abflussloch. Diese Flüssigkeit stellte sich als Emulsion (Öl mit Wasser) heraus. Getriebe mit Achsdraufsicht:

Anscheinend kann man nichts über den kürzlichen Ersatz sagen:

Demontage des Getriebes. Wie zu erwarten ist alles im Inneren der Teile mit einer Emulsion bedeckt:

Nachdem die Teile gespült und inspiziert wurden, wurde der beruhigende Schluss gezogen, dass das Getriebe leben würde (sie hatten keine Zeit, es zu verlassen):

Alle Teile sind auf einer der Hälften des Getriebegehäuses montiert:

Die Kurbelgehäusehälften werden zusammengeschraubt, im nächsten Schritt werden die Lagerdeckel montiert:

Lagerdeckel mit Wellendichtring:

Ansicht von oben (rechts), Ansicht von unten (links):

Vorderansicht (rechts), Rückansicht (links):

Nach der Montage wurde das Getriebe erfolgreich getestet. Differential- und Umkehrfunktion.

Ich beschloss, mir einen handgeführten Traktor für den Haushalt einzuzäunen. Ich hatte bereits einen idealen Motor für dieses Geschäft - aus dem SZD-Motorwagen. Aber ich hatte kein geeignetes Getriebe, durch das es möglich wäre, die Gesamtübersetzung des Getriebes zu erhöhen und gleichzeitig die Möglichkeit des Rückwärtsfahrens zu realisieren.

Also dachte ich so und am Ende beschloss ich, aus irgendeinem Seriengetriebe zu "tanzen" oder schlimmstenfalls eine Box aus "Ural" für dieses Geschäft zu adaptieren. Ich musste nicht lange nach dem Gerät suchen, das ich brauchte: Bei der Gelegenheit wurden mir zwei tote "Maravyevsky"-Getriebe überreicht. Einer von ihnen hat sich vor zwanzig Jahren "einen Keil erwischt" und wurde in der Scheune zurückgelassen, um seine schönste Stunde zu erwarten, und der zweite zeigte noch Lebenszeichen, hatte jedoch schwere Schäden an der Karosserie und starken Verschleiß der Verzahnung und Lager.

Nach dem Zerlegen beider Exemplare stellte sich heraus, dass das Hauptwellenstützlager im verklemmten Getriebe zerbröckelte. Es wäre in Ordnung, könnte man wie immer sagen, aber das ganze Problem war, dass im Betrieb die Kugeln des abgebröckelten Lagers zwischen die Zähne der Zahnräder geraten sind, was zu deren Bruch führte. Alles andere, einschließlich der Karosserie und der Einbauten des Differentials, blieb zu meiner großen Freude unversehrt. Die Innenteile des zweiten Getriebes erwiesen sich in einem wesentlich besseren Zustand, dennoch hinterließen jahrelange gnadenlose Ausbeutung negative Spuren in ihrem Zustand.

Ich wollte zuerst beschädigte Teile aus dem Laden kaufen. Seltsamerweise wurden die benötigten Ersatzteile im Laden gefunden - ich möchte sie nicht mitnehmen. Und vor allem waren die Ersatzteile noch sowjetisch hergestellt, mit einer dicken Fettschicht überzogen und in Spezialpapier eingewickelt – nicht 100 % China. Aber der Preis für sie hat mich zum Nachdenken gebracht ... Im Allgemeinen fragte mich der Händler für zwei Zahnräder und eine Zwischenwelle nach mehr als zwei Rubel + neuen Lagern, einem Stück Paronit für eine Dichtung und einem Satz Öldichtungen und überhaupt - der Preis lag unter drei Rubel ...

Ich dachte, dachte ich und beschloss, mich darauf zu beschränken, neue Lager und Simmerringe zu kaufen und die beschädigten Zahnräder und Zwischenwelle von einem anderen Getriebe zu leihen. Im Allgemeinen, um das Untersetzungsgetriebe zu einer klassischen "Brute Force" zu machen, die in diesem Artikel tatsächlich diskutiert wird.

Also, alle Teile werden gereinigt, gewaschen, auf zulässigen Verschleiß und Beschädigungen überprüft, der Faden wird weggetrieben, es bleibt nur noch, all diesen Müll "auf den Haufen" zu sammeln.

Wir bauen die Lager in das mit einem technischen Fön vorgewärmte Getriebegehäuse ein. Wenn es jemand braucht, gebe ich die Lagernummern:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 Stück (Primärwelle);
2. 4_GPZ_60203_K-2St (Zwischenwelle);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (Differentialgehäuse);

Wir legen die rechte Hälfte des Korpus auf die Planken, damit die aus dem Korpus kommenden Schäfte frei in der Luft hängen und die Arbeit nicht stören. Auf das Stützlager der Eingangswelle legen wir eine Standard-Anlaufscheibe.

Wir setzen das Zahnrad wie im Bild gezeigt auf die Eingangswelle und setzen es in das Gehäuse ein. Achten Sie vor dem Einbau der Zahnräder auf deren Verzahnung und Nockenkupplungen, mit denen die Zahnräder ineinander kämmen. Die Zähne sollten frei von Spänen, Beschädigungen, Rissen und Anzeichen von übermäßigem Verschleiß sein. Die Nocken müssen die richtige Form mit scharfen, nicht glatten Kanten haben.

Wir setzen die Zwischenwelle an ihren Platz.

Wir reinigen und wischen die Arbeitsfläche der Differentialachswelle und den Becher, in den die Achswelle eintritt, gründlich ab. Wir setzen eine Standard-Anlaufscheibe auf die Halbachse und setzen sie in die Tasse ein. Wir nehmen einen Satz Messsonden, wählen den dünnsten und versuchen, ihn zwischen die Arbeitsflächen des Differenzialbechers und seiner Achse einzuführen. Passiert die gewählte Sonde ohne spürbaren Kraftaufwand zwischen den Teilen hindurch, nehmen Sie eine dickere Sonde und wiederholen Sie den Vorgang, bis die Sonde mit spürbarer Krafteinwirkung einfährt.

Bei mir wurde der Messvorgang an einer Sonde mit einer Dicke von 0,05 mm durchgeführt, die dickere Sonde ging nicht zwischen die Teile, was bedeutet, dass die Leistung in dieser Konjugation 0,05 mm nicht überschreitet. Die Norm beträgt nicht mehr als 0,1 mm. Wenn Ihr Messvorgang bei einem Messstab von 0, 1 mm oder mehr endet, tauschen Sie die Halbwelle oder den Becher gegen einen neuen aus.

Auf die gleiche Weise setzen wir die Satelliten einzeln auf die Achse und achten dabei sorgfältig darauf, dass sie genau an der Stelle stehen, an der sie vor der Demontage standen, dh an der Stelle, an der die Leistung maximal ist. Und wir versuchen, eine Messsonde zwischen die Achse und das Innenloch des Satelliten zu schieben. Die Grenze des zulässigen Verschleißes sollte wie im ersten Fall 0,1 mm nicht überschreiten.

Wir setzen die Achse der Satelliten so in die Tasse ein, dass sie leicht über den Rand hinausgeht und legen eine Anlaufscheibe darauf.

Wir setzen den Satelliten auf die Achse, schieben die Achse weiter, setzen den zweiten Satelliten auf, setzen die Anlaufscheibe darunter und schieben die Achse.

Wir drehen die Achse so, dass das Loch zur Befestigung mit dem Loch in der Tasse übereinstimmt und fixieren sie mit einem Sicherungsstift gegen Herausfallen.

Wir verbinden die Lagerschalen miteinander, setzen Anlaufscheiben auf die äußeren Enden der Achswellen und fixieren diese mit Sicherungsringen. Die Achswelle kann sofort nach dem Einbau in die Tasse fixiert werden, oder später - kein Unterschied.

Wir setzen Zahnräder auf das Differentialgehäuse. Es gibt keinen besonderen Unterschied, wo welche Ausrüstung angebracht wird. Es wird so oder so funktionieren. Wir setzen die Sicherungsbleche auf die Bolzen und ziehen die Karosserie damit gut fest. Versuchen Sie, die Schrauben gleichmäßig, über Kreuz und so fest wie möglich anzuziehen, mehrere Getriebe gingen durch meine Hände, deren Schrauben sich lösten, wodurch während des Betriebs sowohl die Schrauben selbst als auch die Karosserie gebrochen waren.

Biegen Sie nach dem endgültigen Anziehen der Schrauben die Sicherungsbleche.

Wir bauen das Differentialgehäuse an seiner Stelle ein.

Wir setzen das Rückwärtsgangzahnrad an der Gabel des Rückwärtsgangmechanismus an, stecken den Stift an der Gabel in die Nut an der Rückwärtsgangleine und führen die Gabelstange in das Gehäusebefestigungsloch ein.

Gehäuseführungen an der Oberfläche des Gehäusesteckers 5-6 mm herausschlagen, Steckerflächen entfetten, Passflächen mit Dichtmasse auftragen, Dichtung auflegen und Gehäusehälften verbinden.

Wir ziehen die Karosserie mit Schrauben fest, montieren die Achswellenabdeckungen und Lagerdeckel.

Das Getriebe, das wir heute demontieren werden, lag bisher mehrere Jahre im Stall und wurde dort zufällig gefunden. Das Wegwerfen ist schade, daher wurde beschlossen, ihn zu zerlegen und gegebenenfalls zu reparieren, um ihn als Basis für einen selbstgebauten handgeführten Traktor weiterzuverwenden - nicht mehr und nicht weniger! Außerdem habe ich einen praktisch neuen Motor von der SPD auf Lager, für dieses Getriebe wird es nur ein hervorragendes Paar geben.

Leider war der technische Zustand dieses Getriebes nicht bekannt, bei der ersten Inspektion wurden einige Details bekannt: Die Abtriebswellen der Achswellen drehten sich nicht, das Antriebsritzel auch ... Vermutlich hat sich das Getriebe einfach "den Keil erwischt". Deshalb nahmen sie ihn ab und warfen ihn in die Scheune, wo er viele Jahre lag ...

Wir reinigen das Gehäuse von Schmutz, entfernen alle unnötigen, nach dem Entfernen des Antriebsritzels stellte sich heraus, dass das Lager der Eingangswelle abgebröckelt war.

Wir lösen die Schrauben zum Anziehen des Getriebegehäuses, nehmen einen Bau-Fön, erwärmen das Gehäuse mit einem Fön von allen Seiten gleichmäßig, nehmen dann einen Holzhammer und klopfen auf das Gehäuse, bis es sich in zwei Hälften teilt.

Der Grund für den "Keil" war also gefunden - ein bröckelndes Eingangswellenlager, aber das sind immer noch "Blumen". Die Kugeln des Lagers sind während des Betriebs des Getriebes zwischen die Zahnräder geraten, was zu schweren Schäden an den Zähnen führte, und dies ist bereits schwerwiegend ... Solche Zahnräder müssen durch neue ersetzt werden.

Der Schaden an den Zähnen der Eingangswelle war am stärksten.

Beschädigung der Zähne des Zwischenrades.

Riss im äußeren Lagerring.

Wir biegen die Sicherungsbleche ab und lösen die Schrauben, die die Schalen des Differentialgehäuses festziehen, entfernen die Zahnräder.

Trennen Sie die Differenzialbecher.

Wir entfernen den Sicherungsstift.

Entfernen Sie mit einem speziellen Abzieher den Sicherungsring und entfernen Sie die Achswelle aus der Schale.

Die Teile des Differenzials haben die Prüfung mit "sehr gut" bestanden, die Verzahnung der Zahnräder ist intakt ohne Gebrauchsspuren, Risse, Bearbeitungen - wie es sich gehört. Der zulässige Abrieb der Reibflächen darf 0,1 mm nicht überschreiten.

Alles ist großartig. Leute, die Montagereihenfolge ist genau dieselbe, oder es gibt einige Tricks wie den Checkpoint.

Sergey, es gibt keine Tricks und Schwierigkeiten beim Zusammenbau des Getriebes. Aber auch hier müssen vor dem Zusammenbau alle Teile auf Beschädigungen untersucht und Messungen an den Kontakten vorgenommen werden, um das maximal zulässige Spiel zu ermitteln.

Vielen Dank. Die Überprüfung der Details hat gut geklappt.

Sagen Sie mir, wie viele Lager sind auf der Welle mit Keilverzahnung?

Es ist kein Geheimnis, dass die Ingenieure des Werks Tula Geräte geschaffen haben, mit denen sich ein gewöhnlicher Besitzer wie ein Mechaniker fühlen muss. Bis heute muss der Besitzer der Ameise, nachdem er ein anderes Problem gefunden hat, das Werkzeug abholen und sich an die angehenden Ingenieure erinnern. Eines der Hauptprobleme ist der Motorroller Ant, der bei Pannen in den meisten Fällen repariert wird.

Doch nicht nur der Motor kann den Motorradliebhaber dazu bringen, alle Komponenten seines Motorrads optisch zu sehen. Das häufigste Problem ist Dynastarter-Störungen... Es, die Ingenieure des Werks Tula, haben es anstelle der üblichen Lichtmaschine in Ant installiert.

Warum ist es so wichtig? Wenn Sie während des Betriebs des Mopeds ein rotes Licht auf dem Armaturenbrett bemerken, geht Ihnen der Ladevorgang aus. Dies liegt daran, dass der Generator keinen Wechselstrom erzeugt. Zunächst muss in einer solchen Situation die Unversehrtheit der an den Dynastarter und den Relaisregler angeschlossenen Drähte überprüft werden. Wenn alles in Ordnung ist, liegt das Problem direkt beim Dynastarter. Es kann drei Hauptursachen für Probleme haben:

• Schwierigkeiten beim Betrieb des Rotors (Schmutz- oder Staubansammlung im Kollektor);
• Hängen oder Abnutzung der Bürsten;
• Verletzung der Integrität elektrischer Geräte.

Da in den meisten Fällen die Arbeit des Dynastarters durch Verschmutzung des Kollektors erschwert wird, lohnt es sich, eine einfache Demontage nach der Anleitung in der Moped-Betriebsanleitung durchzuführen.Die wichtigsten Regeln beim Arbeiten sind Sauberkeit und Sauberkeit. Nach der Demontage alle Teile gründlich mit Benzin spülen und scheuernde Teile schmieren und auf keinen Fall wegwerfen.

Im Gegensatz zum Dynastarter ist es schwierig, den Motorroller Ant laut Bedienungsanleitung mit eigenen Händen zu reparieren. Daher lohnt es sich, den Rat erfahrener Motorradbesitzer einzuholen. Am häufigsten muss der Motor bei Störungen der Kupplungsmechanismen, der Funktion des Getriebes sowie bei Verschleiß von Kurbelwelle, Lagern oder Simmerringen demontiert werden. Die wichtigste Regel ist, keine Angst davor zu haben, den Motor selbst zu zerlegen. Mit dieser Anleitung wird die Demontage und Montage des Motorrollers Ant nicht schwierig.

Also, das Verfahren zum Zerlegen des Motors:

Bereiten Sie zunächst Ihren Arbeitsplatz vor. Wenn Sie einen korrekten und störungsfreien Betrieb erreichen möchten, halten Sie alle Teile sauber und ordentlich. Denken Sie daran und schließen Sie das Demontageverfahren ab.

Wie man den Motor des Ant Motorrollers zusammenbaut, ist im Video am Ende des Artikels genauer zu sehen. Die Montage erfolgt im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ist es wichtig, die Teile mit einem gewissen Kraftaufwand festzuziehen und die Teile mit den Markierungen zu synchronisieren. Unter keinen Umständen sollten Sie einen Motor ohne detaillierte Anweisungen des Herstellers zusammenbauen.

Bei häufigen Pannen überlegen sich die Besitzer, was für ein Motor der Ant-Motorroller verbaut werden kann. Anstelle eines nativen Motors können Sie chinesische analoge motoren... Da die Ant in asiatischen Ländern viele Exemplare hat, kann der Austausch des Motors eine gute Option sein, um im Falle eines irreversiblen Schadens Geld zu sparen. Es stimmt, Sie müssen die Befestigungselemente selbst herstellen und in einigen Fällen die Brücke für die linke Kettenposition neu herstellen. Dies ist nicht sehr schwierig, da das Werk Tula die Möglichkeit einer Neuordnung der Brücke vorsah.

Motorroller Ant ist ein Cargo-Motorroller mit Aufbau und dessen Hinterachse wurde speziell dafür entwickelt (Betrieb auf Land- und Landstraßen, schwere Lasten). Die Hinterachse "Ant" beinhaltet ein Differential mit Hauptantrieb, Federung und Hinterradantrieb.

Der Achsantrieb erhöht das Drehmoment und überträgt es auf das Differenzial und dann auf die Räder. Das Drehmoment wird über eine Kette auf den Achsantrieb übertragen.

Betrachten wir anhand von Bildern, wie die Hinterachsknoten im Detail funktionieren:

Das Differentialgehäuse (15) dreht sich mit dem Abtriebsrad (22). An der Karosserie befinden sich Kegelräder der Halbachse (13) und Satellitenräder (19). Jeder der Satelliten kämmt mit beiden Zahnrädern. Bei Fahrten auf ebener Straße verteilen die Satelliten die Kräfte gleichmäßig auf die um ihre Achse rotierenden Kegelräder. Wenn die Geschwindigkeit eines der Räder abnimmt, beginnen sich die Satelliten zu drehen und erhöhen die Rotationsgeschwindigkeit des anderen Rades.

1. - das Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes (seine linke Hälfte);
2. - die Leine der Schaltgabel;
3. - Schaltgabel;
4. - Achse der Schaltgabel;
5. - Hauptgetriebegehäuse (rechte Hälfte);
6. - das führende Zahnrad der Vorwärtsbewegung;
7. - Kette;
8. - ein Sternchen;
9. - Stopfbuchse;
10. - Antriebswelle;
11. - Lager 204;
12. - Kardangelenk aus Metall;
13. - Differentialachse;
14. - Differentialgehäusedeckel;
15. - Differentialgehäuse;
16. - Kettenspanner;
17. - angetriebener Rückwärtsgang;
18. - die Achse der Satelliten;
19. - Satellitenausrüstung;
20. - Stopfbuchse;
21. - Lager 207;
22. - angetriebenes Zahnrad der Vorwärtsbewegung;
23. - Pad;
24. - Rückwärtsgang;
25. - Zwischenwelle;
26. - Lager 203;
27. - Deckel;
28. - Stift;
29. - Deckel;

Differentiale sind zusammen mit einem Schaltgetriebe für Rückwärts- und Vorwärtsgänge in einer Einheit zusammengefasst.

Das Hauptzahnrad ist ein Zahnrad und ein Zwischenzahnrad (27). Das Kurbelgehäuse besteht aus 2 Hälften (1) und (5), die aus einer AL-2 Aluminiumlegierung gegossen wurden.Das angetriebene Kettenrad des Antriebs (8) ist auf der Verzahnung des aus dem Gehäuse herausragenden Endes der Antriebswelle (10) montiert, die in Lagern (11) im Kurbelgehäuse rotiert. Ein Antriebszahnrad (6) mit Nocken am linken Ende ist frei auf der Welle im Kurbelgehäuse platziert. Auf den Keilverzahnungen befindet sich ein Primärzahnrad - eine Kupplung (24). Die Zwischenwelle mit Zahnrad (27) dreht sich auf 2 Lagern (26).

Das Ausgleichsgehäuse (15) mit dem Gehäusedeckel (14) wird von in das Kurbelgehäuse eingepressten Kugellagern (21) getragen. Deckel (14) und Differentialgehäuse (15) sind miteinander verschraubt. Das Differential enthält die Abtriebsräder des Vorwärts- (22) und Rückwärtsgangs (17). Im Differentialgehäuse befinden sich 2 weitere Zahnräder (13) und 2 Satelliten (19).

Die Satelliten rotieren auf einer Achse (18), die im Körper (15) verstiftet ist. An den Enden der Zahnräder (13) befinden sich Scharniere (12) aus Gummi und Metall, die durch die Chelas geschützt sind. Das Drehmoment wird über die Kette (7) und das angetriebene Kettenrad (8) auf die Welle (10) übertragen.

Bei Vorwärtsfahrt des Rollers stehen die Nocken des Zahnrads (24) mit den Nocken des Ritzel (6) in Verbindung, das wiederum das Moment über die Ritzelzwischenwelle (27) auf das Abtriebsrad (22) überträgt. . Bei eingelegtem Rückwärtsgang kämmt das Zahnrad (24) mit dem Abtriebszahnrad (17) des Rückwärtsgangs.

In Abbildung 3: Die Antriebsachswelle (16) überträgt die Rotation vom Differentialgetriebe auf die Abtriebsachswelle. An den Enden der Antriebsachswelle (16) befinden sich Scharniergelenke - Kardangelenke. Ein Kardanantrieb wird benötigt, da sich bei der Arbeit der Hinterradaufhängungsfedern die Räder und Achswellen der Karosserie nähern und von ihr wegbewegen.

Metall- und Gummischarniere sind normalerweise ziemlich langlebig und erfordern keine Wartung. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die Kupplungsdeckel (17) miteinander verschraubt sind. Der maximal zulässige Spalt zwischen den Deckbändern beträgt 0,5 mm. Die Schnitte in den Gummikupplungen (14) an den Stellen der Gabeln der Leinen und die Schnitte an den Stellen, an denen die Abdeckungen passen, beeinträchtigen die Funktion der Scharniere nicht.

Wenn sich die Antriebswelle dreht (auch bei konstanter Frequenz), ändert sich die Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle 2 mal pro Umdrehung (abnehmend und ansteigend). Diese ungleichmäßige Drehung wird durch Kardangelenke an beiden Enden der Antriebsachswelle ausgeglichen (sonst würden erhebliche Kräfte auf die Abtriebswelle und die Radschrauben entstehen, was zu einem erhöhten Reifenverschleiß führen würde).

Die Hinterräder selbst werden wie folgt angetrieben: Das Drehmoment des Differenzials wird über das Kardangelenk und die Keilwellenverbindung auf die Antriebswellen (19) übertragen. Die Halbwellen (führende und angetriebene) sind durch ein weiteres Gummi-Metall-Kreuzgelenk (26) miteinander verbunden. Die Radnabe sitzt auf einer Passfeder (8) am konischen Ende der angetriebenen Achswelle. Die angetriebene Achswelle selbst (1) dreht sich in 2 Kegelrollenlagern (2), die in die Stahlbuchse des Ausgleichers eingepresst sind.

Um beide Lager zu verstellen, wird der Innenring des Außenlagers auf der angetriebenen Achswelle verschoben. Einstellungen können mit den Muttern (5) durch den Druckring vorgenommen werden. Dieser Vorgang sollte sorgfältig durchgeführt werden, da bei sehr festem Anziehen die Lager sehr heiß werden, bis das Schmiermittel schmilzt und ausfließt und das Lager zerstört wird. Darüber hinaus kann ein so festes Anziehen während des Betriebs das Auftreten von "Hohlräumen" auf den Laufbahnen der Ringe verursachen.

Um die Lager einzustellen, müssen Sie also die Radnabe entfernen. Drehen Sie die angetriebene Halbachse weiter und ziehen Sie die Einstellmutter fest, bis sich die Halbachse fest dreht. Danach müssen Sie die Mutter um 1-1,25 Kanten (wenn die Lager bereits eingelaufen sind) oder 1,25-1,5 Kanten (wenn die Lager neu sind) herausdrehen ). Nach dem Einstellen sollte die Mutter arretiert (gegen Herausdrehen gesichert) werden. Achten Sie beim Anbringen der Bremstrommel auf den korrekten Einbau des Segmentkeils (8) - nach der Montage sollte sich das Rad frei drehen und keinen merklichen Spalt haben.

Nach der Montage muss bei den ersten Fahrten die Erwärmung der Naben überprüft werden. Leichte Erwärmung ist ungefährlich. Hitze, die die Hand "nicht verträgt", sollte durch Abschrauben der Mutternhälfte mehr Rand beseitigt werden. Nach einem Lauf von 200-300 km können Sie die Nuss wieder in ihren vorherigen Zustand (auf dem Boden der Garni) zurückdrehen.

Beim Einstellen die Mutter nicht zu schwach anziehen, da ein starkes Anziehen leicht zu erkennen ist (durch Erhitzen der Naben) und festziehen, ein schwaches Anziehen jedoch schwer festzustellen ist und gleichzeitig zu einem schnellen Ausfall der Lager führen kann .

Konische Lager werden geschmiert, indem der innere Hohlraum der Ausgleichsbuchse mit Fett (Litol) gefüllt wird. Beidseitig an der Buchse angebrachte Gummidichtungen (19) verhindern das Austreten von Fett.

Die Hinterradaufhängung des Lastenrollers "Ant" überträgt die vertikale Last vom Rahmen auf die Räder und von den Rädern auf den Rahmen die Brems- und Schubkräfte. Die Hinterräder haben Einzelradaufhängung (jedes Rad ist mit dem Rahmen über Gelenkarme verbunden, die es ermöglichen, sich unabhängig vom anderen Rad nach oben und unten zu bewegen). Diese Federung reduziert die Rahmenvibrationen deutlich, insbesondere bei Fahrten auf unebenen, holprigen Straßen.

Die Aufhängung umfasst Balancer und Schraubenfedern. Balancer (27) - eine Schweißkonstruktion aus Rohren in Form eines Trapezes. Ein Ende der Struktur ist an eine Stahlbuchse geschweißt. Am Rahmen ist der Balancer schwenkbar mit Buchsen verstärkt, die am anderen Ende der Struktur und der Rohre angeschweißt sind. Eine hintere Aufhängungsfeder (23) ist auf einer am Ausgleichskörper angeschweißten Buchse montiert. Die obere Feder ist an der Rahmenhalterung montiert. Um den Kontakt der Spulen zu verhindern und die Kompression zu begrenzen, befindet sich in der Feder ein Gummipuffer (24). Schwingungen werden durch an den Balancern angebrachte federhydraulische Stoßdämpfer (25) gedämpft.

Reis. 3. Federung und Hinterradantrieb: 1 - angetriebene Halbachse; 2 - Rollenlager 7205; 3 - anhaltender Ring; 4 - Bremsnocken; 5 — Einstellmutter; 6 - Sicherungsscheibe; 7 - Haltering; 8 - Schlüssel; 9 - Nuss; 10 - eine Tasse; 11 - die Feder der Bremsbeläge; 12 - Bremsbacke; 13 - Bolzen; 14 - Gummikupplung; 15 - konische Unterlegscheibe; 16 - führende Halbachse; 17 - Kupplungsgehäuse; 18 - Hinterradnabe; 19 - Stopfbuchse; 20 - kleine Bremsstange; 21 - Achse; 22 - Öler; 23 - hintere Aufhängungsfeder; 24 - Gummipuffer; 25 - federhydraulischer Stoßdämpfer; 26 - Kardangelenk; 27 - Ausgleicher; 28 - Bolzenachse; 29 - Bremsleitung; 30 - Bremsnockenhebel; 31 - Splint.

Motorroller Ant ist ein sowjetischer Motorroller mit drei Rädern. Erstmals wurde die Produktion solcher Geräte, die aufgrund der anfänglichen Knappheit nur schwer zu beschaffen waren, vom Industriewerk Tula übernommen. Später wurden mehrere Modifikationen des Rollers veröffentlicht, die jedoch alle auf Basis der Originalversion erstellt wurden. Inzwischen ist der Motorroller Ant zu einer gängigen Technik geworden, die fast jedem zur Verfügung steht.

Früher hatte ein Roller einen Zweck, einen Hauptzweck: den Transport verschiedenster Güter. Natürlich ist der Ant-Motorroller derzeit nicht so gefragt wie während der UdSSR, daher ist es jetzt sehr schwierig, Ersatzteile dafür zu finden. Trotzdem ist ein solches Gerät in einigen asiatischen Ländern immer noch unglaublich gefragt, so dass es nicht schwer sein wird, die fehlenden Teile hier zu kaufen.

Die Ameise ist viel leichter als herkömmliche Motorräder, sodass jeder davon geträumt hat, sie zu kaufen. Das ungefähre Gewicht betrug nur 240 kg, was nicht ausreicht, wenn man bedenkt, dass er Lasten tragen konnte, die um ein Vielfaches schwerer waren als er selbst. Tatsächlich erhielt er deshalb den Namen Ant.

Ein weiterer Vorteil des Rollers war und ist, dass man ihn für wenig Geld kaufen kann. Sie können also einen Motorroller Ant für nur 30.000-50.000 Rubel kaufen.

Ant hat einen Einzylindermotor.Gleichzeitig ist es ziemlich gefräßig, so dass die Sprache nicht als wirtschaftliche Technik bezeichnet wird. Immerhin gibt selbst ein neuer Motor Ant etwa 8 Liter 80-Liter-Benzin für hundert aus, und was können wir über Gebrauchtgeräte sagen? Immerhin, wenn der Kolben oder das Getriebe etwas abgenutzt sind, steigen die Kosten auf 10 Liter pro Hundert. In diesem Fall können Sie beschädigte Teile ersetzen, aber der Kauf ist nicht einfach, da sie selten im Angebot sind.

Motorrollermotor Ant

Sie können einen bereits montierten Ant-Motor kaufen, aber dieser Luxus ist etwas teuer.

Generell ist der Motorroller Ant eine sehr langlebige Technik. Die Frontlenkeraufhängung ist besonders durchdacht. Sie kann mehr als ein Dutzend Jahre lang dienen. Viele Rollerfahrer behaupten sogar, dass sie besser verarbeitet sind als moderne Teleskopgabeln.

Nun verbauen die meisten Fans des Ant Motorrollers statt der vorderen Stoßdämpfer die hinteren Stoßdämpfer vom Roller, denn erstere sind derzeit Mangelware.

Die Hinterradaufhängung ist unabhängig. Das Getriebe treibt das Hinterrad an. Dies wird durch die durchlaufende Rollenkette erleichtert. Gleichzeitig ist das Getriebe selbst recht gut verarbeitet. Er befindet sich in der Mitte der Hinterachse und kann bei Bedarf einfach entfernt werden.

Durch das geringe Gewicht kann der Besitzer dieser Technik den Ant Motorroller leicht umdrehen, was Reparaturarbeiten erleichtert. Sie müssen das Rad nicht entfernen, um den Schlauch, den Reifen oder sogar das Getriebe zu wechseln.

Der Roller ist groß und macht die Ausrüstung perfekt für die Arbeit auf dem Land.

Der Roller kann eine Höchstgeschwindigkeit von 50-60 km / h erreichen.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie alle erforderlichen Teile und Werkzeuge kaufen. Natürlich müssen Sie zuerst das Gerät diagnostizieren, um zu verstehen, was das Problem wirklich ist.

Beachten Sie auch einige Tipps zum Wechseln bestimmter Teile:

1. Wenn Sie einen Schlauch oder einen Reifen wechseln möchten, müssen Sie das Rad überhaupt nicht flankieren. Es reicht aus, alle Befestigungsschrauben herauszudrehen.
2. Dank der durch das Getriebe laufenden Rollenkette beginnt sich das Rad zu drehen. In diesem Fall ist die Hinterradaufhängung völlig unabhängig.
3. Das Getriebe lässt sich ohne zusätzliches Werkzeug leicht ausbauen, da es sich genau in der Mitte des Rollers befindet.

Die Reparatur wird von folgenden grundlegenden Schritten begleitet:

• das Öl aus dem Motor ablassen, dann den Motor ausbauen und auf eine ebene Fläche stellen;
• Entfernen Sie die Kühlmäntel und den Dinastrater;
• das Achsantriebskettenrad entfernen;
• Lösen Sie den Kupplungsdeckel von den Schrauben und entfernen Sie ihn;
• mehrere Kupplungsscheiben entfernen;
• danach ist es möglich, den Korb zusammen mit der Kette und dem Kettenrad, der Unterlegscheibe und der Buchse leicht zu entfernen;
• Um den Zylinderkopf zu trennen, müssen die vier Unterlegscheiben, mit denen er befestigt ist, herausgeschraubt werden.Wenn der Zylinderspiegel spürbare Fresser aufweist, sollte er geschärft werden.
• Zylinder ausbauen, Kolbenbolzenring mit Rundzange entfernen;
• Lösen Sie die Kurbelgehäuse-Anziehschrauben, wobei ein Schlagschrauber helfen kann, was in solchen Fällen sehr nützlich ist;
• drehen Sie den Motor auf die zerlegte Seite und schlagen Sie ihn vorsichtig mit einem Hammer, bis sich das Kurbelgehäuse in zwei gleiche Hälften teilt;
• Stellen Sie den Motor mit einem Hammer gerade, schlagen Sie die Propellerwelle vorsichtig heraus;
• danach erscheint der Zugang zu Lagern und Dichtungen.

Normalerweise stoppt der Motor, wenn diese Teile stark verschmutzt sind. Hier werden eventuell neue Teile benötigt - ein Wellendichtring oder ein Lager. Sie zu ersetzen ist ganz einfach. Manchmal werden keine Ersatzteile benötigt: Sie müssen nur den Mechanismus von Schmutz befreien.

Aber in diesem Stadium machen viele Leute, die einen Motorroller Ant haben, aber nicht wissen, wie man ihn richtig repariert, den gleichen Fehler.Es besteht aus folgendem: Sie verschließen den Ölkanal mit einer Dichtung oder schmieren ihn mit einem Dichtmittel. Dies ist jedoch falsch, da dies die Wege verschließt, auf denen das Fett zum Wellendichtring und zu den Lagern gelangt. Dies führt zum Bruch von Teilen, so dass später möglicherweise neue Teile benötigt werden. Sie sind ziemlich selten im Angebot. Aber Sie können Ersatzteile in einigen Online-Shops kaufen, aber niemand weiß, wie ihre Qualität sein wird.

Reducer Ant wird nach einem bestimmten Schema zerlegt. Dieser Vorgang ist erforderlich, wenn der Ameisen-Reduzierer aus irgendeinem Grund nicht mehr funktioniert. Manche Leute machen es falsch: Wenn ein Getriebe kaputt geht, werfen sie es einfach weg. Aber mit der richtigen Herangehensweise kann das Gerät repariert werden, wonach der Ant-Motorroller wie zuvor funktioniert. Außerdem ist es schwierig, Ersatzteile für den Ant Motorroller zu kaufen, sodass Sie diese nicht umsonst verschwenden sollten.

Motorroller Untersetzungsgetriebe Ant

1. Wenn der Ant-Reduzierer schon länger demontiert wurde, wäre es zunächst einmal schön, ihn von Staub und Schmutz zu befreien.
2. Entfernen Sie alle Schrauben, die das Getriebe festziehen. Nehmen Sie einen Gebäude-Haartrockner. Erwärmen Sie damit den Ant Reducer von allen Seiten und klopfen Sie dann mit einem Holzhammer auf den Körper. Bis es sich in zwei Hälften teilt.
3. Jetzt können Sie herausfinden, was die Panne verursacht hat. Das Getriebe konnte aus zwei Hauptgründen ausfallen: Das Lager der Eingangswelle war gebrochen oder die Verzahnung war abgenutzt. Beide Teile müssen ersetzt werden.
4. Zahnräder und Lager müssen ausgebaut werden, damit sie gegen Neuteile ausgetauscht werden können.
5. Entfernen Sie die Halteplatte.
6. Entfernen Sie den Haltering und entfernen Sie die Achswelle aus der Schale.
7. Bevor Sie mit dem Zusammenbau aller Teile beginnen, müssen Sie ihre Unversehrtheit überprüfen. Wenn das Ant-Reduzierstück zusammengebaut ist, kann es an den dafür vorgesehenen Ort geschickt werden.

Motorroller Ant kann heute zu einer nützlichen Technologie werden. Wenn Sie einen eigenen Bauernhof haben oder auf dem Land gärtnern, werden Sie nichts Besseres finden als einen solchen Roller.

Motorroller Ant ist ein Cargo-Motorroller mit Aufbau und dessen Hinterachse wurde speziell dafür entwickelt (Betrieb auf Land- und Landstraßen, schwere Lasten). Die Hinterachse "Ant" beinhaltet ein Differential mit Hauptantrieb, Federung und Hinterradantrieb.

Der Achsantrieb erhöht das Drehmoment und überträgt es auf das Differenzial und dann auf die Räder. Das Drehmoment wird über eine Kette auf den Achsantrieb übertragen.

Betrachten wir anhand von Bildern, wie die Hinterachsknoten im Detail funktionieren:

Das Differentialgehäuse (15) dreht sich mit dem Abtriebsrad (22). An der Karosserie befinden sich Kegelräder der Halbachse (13) und Satellitenräder (19). Jeder der Satelliten kämmt mit beiden Zahnrädern. Bei Fahrten auf ebener Straße verteilen die Satelliten die Kräfte gleichmäßig auf die um ihre Achse rotierenden Kegelräder. Wenn die Geschwindigkeit eines der Räder abnimmt, beginnen sich die Satelliten zu drehen und erhöhen die Rotationsgeschwindigkeit des anderen Rades.

1. - das Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes (seine linke Hälfte);
2. - die Leine der Schaltgabel;
3. - Schaltgabel;
4. - Achse der Schaltgabel;
5. - Hauptgetriebegehäuse (rechte Hälfte);
6. - das führende Zahnrad der Vorwärtsbewegung;
7. - Kette;
8. - ein Sternchen;
9. - Stopfbuchse;
10. - Antriebswelle;
11. - Lager 204;
12. - Kardangelenk aus Metall;
13. - Differentialachse;
14. - Differentialgehäusedeckel;
15. - Differentialgehäuse;
16. - Kettenspanner;
17. - angetriebener Rückwärtsgang;
18. - die Achse der Satelliten;
19. - Satellitenausrüstung;
20. - Stopfbuchse;
21. - Lager 207;
22. - angetriebenes Zahnrad der Vorwärtsbewegung;
23. - Pad;
24. - Rückwärtsgang;
25. - Zwischenwelle;
26. - Lager 203;
27. - Deckel;
28. - Stift;
29. - Deckel;

Differentiale sind zusammen mit einem Schaltgetriebe für Rückwärts- und Vorwärtsgänge in einer Einheit zusammengefasst.

Das Hauptzahnrad ist ein Zahnrad und ein Zwischenzahnrad (27).Das Kurbelgehäuse besteht aus 2 Hälften (1) und (5), die aus einer AL-2 Aluminiumlegierung gegossen wurden. Das angetriebene Kettenrad des Antriebs (8) ist auf der Verzahnung des aus dem Gehäuse herausragenden Endes der Antriebswelle (10) montiert, die in Lagern (11) im Kurbelgehäuse rotiert. Ein Antriebszahnrad (6) mit Nocken am linken Ende ist frei auf der Welle im Kurbelgehäuse platziert. Auf den Keilverzahnungen befindet sich ein Primärzahnrad - eine Kupplung (24). Die Zwischenwelle mit Zahnrad (27) dreht sich auf 2 Lagern (26).

Das Ausgleichsgehäuse (15) mit dem Gehäusedeckel (14) wird von in das Kurbelgehäuse eingepressten Kugellagern (21) getragen. Deckel (14) und Differentialgehäuse (15) sind miteinander verschraubt. Das Differential enthält die Abtriebsräder des Vorwärts- (22) und Rückwärtsgangs (17). Im Differentialgehäuse befinden sich 2 weitere Zahnräder (13) und 2 Satelliten (19).

Die Satelliten rotieren auf einer Achse (18), die im Körper (15) verstiftet ist. An den Enden der Zahnräder (13) befinden sich Scharniere (12) aus Gummi und Metall, die durch die Chelas geschützt sind. Das Drehmoment wird über die Kette (7) und das angetriebene Kettenrad (8) auf die Welle (10) übertragen.

Bei Vorwärtsfahrt des Rollers stehen die Nocken des Zahnrads (24) mit den Nocken des Ritzel (6) in Verbindung, das wiederum das Moment über die Ritzelzwischenwelle (27) auf das Abtriebsrad (22) überträgt. . Bei eingelegtem Rückwärtsgang kämmt das Zahnrad (24) mit dem Abtriebszahnrad (17) des Rückwärtsgangs.

In Abbildung 3: Die Antriebsachswelle (16) überträgt die Rotation vom Differentialgetriebe auf die Abtriebsachswelle. An den Enden der Antriebsachswelle (16) befinden sich Scharniergelenke - Kardangelenke. Ein Kardanantrieb wird benötigt, da sich bei der Arbeit der Hinterradaufhängungsfedern die Räder und Achswellen der Karosserie nähern und von ihr wegbewegen.

Metall- und Gummischarniere sind normalerweise ziemlich langlebig und erfordern keine Wartung. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die Kupplungsdeckel (17) miteinander verschraubt sind. Der maximal zulässige Spalt zwischen den Deckbändern beträgt 0,5 mm. Die Schnitte in den Gummikupplungen (14) an den Stellen der Gabeln der Leinen und die Schnitte an den Stellen, an denen die Abdeckungen passen, beeinträchtigen die Funktion der Scharniere nicht.

Wenn sich die Antriebswelle dreht (auch bei konstanter Frequenz), ändert sich die Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle 2 mal pro Umdrehung (abnehmend und ansteigend). Diese ungleichmäßige Drehung wird durch Kardangelenke an beiden Enden der Antriebsachswelle ausgeglichen (sonst würden erhebliche Kräfte auf die Abtriebswelle und die Radschrauben entstehen, was zu einem erhöhten Reifenverschleiß führen würde).

Die Hinterräder selbst werden wie folgt angetrieben: Das Drehmoment des Differenzials wird über das Kardangelenk und die Keilwellenverbindung auf die Antriebswellen (19) übertragen. Die Halbwellen (führende und angetriebene) sind durch ein weiteres Gummi-Metall-Kreuzgelenk (26) miteinander verbunden. Die Radnabe sitzt auf einer Passfeder (8) am konischen Ende der angetriebenen Achswelle. Die angetriebene Achswelle (1) selbst rotiert in 2 Kegelrollenlagern (2), die in die Stahlbuchse des Ausgleichers eingepresst sind.

Um beide Lager zu verstellen, wird der Innenring des Außenlagers auf der angetriebenen Achswelle verschoben. Einstellungen können mit den Muttern (5) durch den Druckring vorgenommen werden. Dieser Vorgang sollte sorgfältig durchgeführt werden, da bei sehr festem Anziehen die Lager sehr heiß werden, bis das Fett schmilzt und ausfließt und das Lager zerstört wird. Darüber hinaus kann ein so festes Anziehen während des Betriebs das Auftreten von "Hohlräumen" auf den Laufbahnen der Ringe verursachen.

Um die Lager einzustellen, müssen Sie also die Radnabe entfernen. Drehen Sie die angetriebene Halbachse weiter und ziehen Sie die Einstellmutter fest, bis sich die Halbachse fest dreht. Danach müssen Sie die Mutter um 1-1,25 Kanten (wenn die Lager bereits eingelaufen sind) oder 1,25-1,5 Kanten (wenn die Lager neu sind) herausdrehen ). Nach der Einstellung sollte die Mutter gesichert (gegen Herausdrehen gesichert) werden. Achten Sie beim Anbringen der Bremstrommel auf den korrekten Einbau des Segmentkeils (8) - nach der Montage sollte sich das Rad frei drehen und gleichzeitig keinen merklichen Spalt haben.

Nach der Montage muss bei den ersten Fahrten die Erwärmung der Naben überprüft werden. Leichte Erwärmung ist ungefährlich. Erhitzungen, bei denen die Hand "nicht verträgt", sollten durch weiteres Aufschrauben der Mutternhälfte beseitigt werden. Nach einem Lauf von 200-300 km können Sie die Nuss wieder in ihren vorherigen Zustand (auf dem Boden der Garni) zurückdrehen.

Beim Einstellen die Mutter nicht zu schwach anziehen, da ein starkes Anziehen leicht zu erkennen ist (durch Erhitzen der Naben) und festziehen, ein schwaches Anziehen jedoch schwer festzustellen ist und gleichzeitig zu einem schnellen Ausfall der Lager führen kann .

Konische Lager werden geschmiert, indem der innere Hohlraum der Ausgleichsbuchse mit Fett (Litol) gefüllt wird. Beidseitig an der Buchse angebrachte Gummidichtungen (19) verhindern das Austreten von Fett.

Die Hinterradaufhängung des Lastenrollers "Ant" überträgt die vertikale Last vom Rahmen auf die Räder und von den Rädern auf den Rahmen die Brems- und Schubkräfte. Die Hinterräder haben Einzelradaufhängung (jedes Rad ist mit dem Rahmen über Gelenkarme verbunden, die es ermöglichen, sich unabhängig vom anderen Rad nach oben und unten zu bewegen). Diese Federung reduziert die Rahmenvibrationen deutlich, insbesondere bei Fahrten auf unebenen, holprigen Straßen.

Die Aufhängung umfasst Balancer und Schraubenfedern. Balancer (27) - eine Schweißkonstruktion aus Rohren in Form eines Trapezes. Ein Ende der Struktur ist an eine Stahlbuchse geschweißt. Am Rahmen ist der Balancer schwenkbar mit Buchsen verstärkt, die am anderen Ende der Struktur und der Rohre angeschweißt sind. Eine hintere Aufhängungsfeder (23) ist auf einer am Ausgleichskörper angeschweißten Buchse montiert. Die obere Feder ist an der Rahmenhalterung montiert. Um den Kontakt der Spulen zu verhindern und die Kompression zu begrenzen, befindet sich in der Feder ein Gummipuffer (24). Schwingungen werden durch an den Balancern angebrachte federhydraulische Stoßdämpfer (25) gedämpft.

Reis. 3. Federung und Hinterradantrieb: 1 - angetriebene Halbachse; 2 - Rollenlager 7205; 3 - anhaltender Ring; 4 - Bremsnocken; 5 — Einstellmutter; 6 - Sicherungsscheibe; 7 - Haltering; 8 - Schlüssel; 9 - Nuss; 10 - eine Tasse; 11 - die Feder der Bremsbeläge; 12 - Bremsbacke; 13 - Bolzen; 14 - Gummikupplung; 15 - konische Unterlegscheibe; 16 - führende Halbachse; 17 - Kupplungsgehäuse; 18 - Hinterradnabe; 19 - Stopfbuchse; 20 - kleine Bremsstange; 21 - Achse; 22 - Öler; 23 - hintere Aufhängungsfeder; 24 - Gummipuffer; 25 - federhydraulischer Stoßdämpfer; 26 - Kardangelenk; 27 - Ausgleicher; 28 - Bolzenachse; 29 - Bremsleitung; 30 - Bremsnockenhebel; 31 - Splint.