DIY Tod Sorento Verteilergetriebe reparieren

Manche Fehlfunktion des Verteilergetriebes KIA Sorento:

• 1. Crunch beim Übertakten
• 2. "Kicks", wenn die Geschwindigkeit zunimmt
• 3. Mangel an Allradantrieb
• 4. Zu viel Bewegungswiderstand des Autos, wenn die Vorderräder vollständig ausgedreht sind
• 5. Öl tritt unter der Öldichtung des vorderen und hinteren Kreuzgelenkflansches aus.
• 6. Spiel des hinteren Kreuzgelenkflansches
• 7. Spiel des vorderen Kreuzgelenkflansches
• 8. Schnelle Dunkelfärbung des Öls im Verteilergetriebe.
• 9. Blinken der LOW-Anzeige
• 10. Schaltet nicht herunter (LOW)

Reparatur des Verteilergetriebes Wir beginnen mit der Computerdiagnose und überprüfen dann alle elektrischen Komponenten des Spenders. Wenn alle elektrischen Komponenten in Ordnung sind, fahren Sie mit der Beseitigung mechanischer Fehler fort.

Die ungefähren Arbeitskosten für razdaki KIA Sorento reparieren bis 2009 in unserem Technikum:

Computerdiagnose elektrische Komponenten des Verteilergetriebes 500 Rubel.

Ausbau der Installation des Verteilergetriebes

-5000 RUB (wenn die Box automatisch ist)

-7000 Rubel (wenn die Box mechanisch ist)

Demontage / Montage des Verteilergetriebes 6000 Rubel

Ölwechsel im Verteilergetriebe RUB 500, durchgeführt alle 50.000 km.

Jede Reparatur eines Verteilergetriebes in unserem Kfz-Technikum beginnt mit der Diagnose. Die Diagnose hilft, eine genaue Diagnose einer Fehlfunktion zu erstellen und damit ihre Reparatur auf einem höheren Qualitätsniveau durchzuführen.

Funktionsstörungen des Kia Sorento Verteilergetriebes äußern sich in einem Brummen während der Fahrt, einem erschwerten Einlegen eines niedrigeren Gangs oder der Unmöglichkeit des Einschaltens, Fremdgeräuschen beim Einschalten und erhöhten Betriebsgeräuschen.

Am häufigsten ist die Reparatur des Kia Sorento-Verteilergetriebes der TOD-Technologie aufgrund der verschlissenen Reibungskupplungen sowie der undichten Öldichtungen mit der Wiederherstellung der elektromagnetischen Kupplung verbunden.

Wenn die Kupplung abgenutzt ist, passiert Folgendes. Im Normalbetrieb erfolgt der Antrieb zur Hinterachse. Wenn die Räder der Hinterachse durchrutschen, beginnt sich die Welle, die die Kraft auf sie überträgt, schneller zu drehen als die Welle zum vorderen Kreuzgelenk, das durch die Drehzahlsensoren an den Wellen fixiert wird. Die Daten gehen an die TSSM-Einheit und sie gibt einen Befehl an die EMV-Spule und der Elektromagnet schaltet die elektromagnetische Kupplung ein. Außerdem wird die Drehung auf die Kette und dann auf die untere Welle des vorderen Kreuzgelenks übertragen. Da aber die Kupplungskupplungen außer Funktion sind (durchgebrannt), findet keine Drehmomentübertragung auf die Vorderachse statt und das Auto bleibt nur Heckantrieb.

Kupplungsverschleißprodukte erscheinen wiederum im Öl und gelangen in die Pumpe, was zu einem schnellen Ausfall führt.

An der Lauffläche der Pumpe treten tiefe Risiken und Festfresser auf, der Verschleiß der Verzahnung schreitet voran, was zu einer Leistungsminderung oder einem vollständigen Ausfall der Pumpe im Betrieb führt. Dies betrifft fast alle Teile des Verteilergetriebes und führt zu ihrem schnellen Verschleiß, Wellenlager leiden, da sie alle offen sind und Verschleißprodukte von Kupplungen ihre "Lebensdauer" drastisch reduzieren.

Ich selbst Kia Sorento Verteilergetriebe Reparatur Es ist in mehrere Phasen unterteilt, wobei die Fehlerbehebungsphase wichtig ist, die es ermöglicht, einen Rückschluss auf den Grund für den Ausfall des Handouts zu ziehen und eine Liste der ersetzten Teile zu erstellen.

Indem du tust Kia Sorento Verteilergetriebe Reparatur, erfordert häufig den Austausch der ausgezogenen Kette, des Hauptlagers der Antriebswelle am hinteren Kreuzgelenk und des Drucklagers der Kupplungen sowie deren Stützscheibe.

Für alle generalüberholten Verteilergetriebe gilt eine Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Aus-/Einbau des Automatikgetriebes

der Rabatt gilt für Reparaturarbeiten: Aus-/Einbau des Automatikgetriebes, vorbehaltlich einer umfassenden Reparatur bei uns

mrdoggy, wenn ich mich nicht irre, braucht es nur einen Abzieher für ein Lager, alles andere ist leicht und einfach zu wechseln (Kupplungen sperren usw., die Masse der Schrauben nicht mitgerechnet, die daran kleben können.)

Ich bitte Sie, es zu korrigieren (für Bildungszwecke). es sieht einfach aus und wird nicht schwer sein = zerlegen - ersetzen - zusammenbauen, tk. es gibt genug informationen dazu und es gibt viele beispiele.

Wilen 30.09.09, 16:30:53

Krötenmeister Mitteilungen: 2263 Eingetragen: 26.07.07, 19:00:52 Wo: Charkow Das Alter: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

Geplapper Mitteilungen: 484 Eingetragen: 10.08.09, 06:24:10 Wo: Kiew, Obolon Das Alter: 42 Auto: War
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echter Name: Petro

Wilen 30.09.09, 20:04:53

Krötenmeister Mitteilungen: 2263 Eingetragen: 26.07.07, 19:00:52 Wo: Charkow Das Alter: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

Geplapper Mitteilungen: 405 Eingetragen: 18.01.09, 20:21:40 Wo: Sewastopol-Evpatoria Das Alter: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Echter Name: Wadim

02.10.09, 08:04:31

Es gibt so etwas - zum Beispiel bei einem scharfen (und dann - halbwegs Pedalieren) Start auf dem Asphalt - ein zweites Quietschen von Gummi ist ein normales Phänomen

erfahren Mitteilungen: 594 Eingetragen: 28.08.09, 08:15:29 Wo: Kiew, Akademiestadt Das Alter: 42 Auto: VAG-Diesel Echter Name: Sascha

Wilen 02.10.09, 18:46:17

mageres Quietschen, weil esp und volle Fahrt. Und ohne.

Nach 8 Minuten 26 Sekunden hinzugefügt:

Krötenmeister Mitteilungen: 2263 Eingetragen: 26.07.07, 19:00:52 Wo: Charkow Das Alter: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Niemals andere Gummis oder Gummis mit unterschiedlichem Verschleiß an einem Auto mit TOD anbringen! Das System spielt verrückt danach, mein Fall. Gut, dass ich sofort angefangen habe, die Symptome zu bekämpfen, sonst könnte die Handreichung lügen.

... aber auf jeden fall - die rückseite verschleißt schneller als vorher, was tun in diesem fall, um den abgenutzten gummi um ein drittel wegzuwerfen?

Begleiter Mitteilungen: 42 Eingetragen: 17.08.09, 00:50:59 Wo: Odessa Das Alter: 41 Auto: kia sorento neu 2.2 RDI 2012 Echter Name: Sergei

Wilen 15.12.09, 23:36:10

Krötenmeister Mitteilungen: 2263 Eingetragen: 26.07.07, 19:00:52 Wo: Charkow Das Alter: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

Begleiter Mitteilungen: 42 Eingetragen: 17.08.09, 00:50:59 Wo: Odessa Das Alter: 41 Auto: kia sorento neu 2.2 RDI 2012 Echter Name: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Und für einen gleichmäßigen Verschleiß muss der Gummi regelmäßig gewechselt werden. In der Anleitung steht es übrigens geschrieben und in den Bildern dargestellt. Ich hatte 120.000 Reifen auf dem Chevy Niva. die Abnutzung war einheitlich und so ließ sie diesen Gummi. und für einen freund ging der gleiche gummi ohne umordnung die gleiche menge durch und der hintere war wie neu und der vordere wurde wie ein rutschiger.

wissend Mitteilungen: 75 Eingetragen: 12.11.09, 22:55:44 Wo: Krim, Simferopol Das Alter: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Echter Name: Wladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

Kurzum, es kann nicht die Rede sein, das Winterrad nur auf die Hinterräder zu setzen, wenn ich einen TOD habe?

Nach 2 Minuten 44 Sekunden hinzugefügt:
Ich habe es ausgegraben:
Algorithmus der Übertragung mit TOD
in Anwesenheit von TODa ist Sorento ein vollwertiges Geländewagen mit PERMANENTEM Allradantrieb! Das Getriebe verfügt über eine Lamellenkupplung (Typ Borg & Warner), die das Moment fast immer nach Bewegungsbeginn auf die Vorderachse überträgt, jedoch in unterschiedlichen Proportionen, nämlich:
Automatikmodus
1. Scharfer Start (50:50).
2.Normales Fahren mit sparsamem Kraftstoffverbrauch (0: 100

30:70).
3.Beschleunigung in Bewegung (30:70

50:50).
4. Normale Bewegung kontrolliert (20:80

30:70).
5. Fahren auf einer rutschigen Straße (30:70 .)

40:60).
6. Bergab fahren 50:50.
7. ABS-Betrieb beim Bremsen 30:70.
8.Bremssteuerung 0: 100

Begleiter Mitteilungen: 42 Eingetragen: 17.08.09, 00:50:59 Wo: Odessa Das Alter: 41 Auto: kia sorento neu 2.2 RDI 2012 Echter Name: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Ich habe das Öl im Razdatka gewechselt, bla, das Auto wurde ganz anders, es wurde ALLRAD, und vorher war es wie „automatische 4Hi-Zuschaltung“. Jene. jetzt kann ich sagen, dass es vor all diesen zwischen 10:90 - 40:60 keine gab, die Kampagne drehte nur auf 50/50 mit scharfer Beschleunigung und Heckschlupf.
Das Auto fing an, mit dem Motor zu bremsen

Zuvor war die Wirkung des Loslassens des Gaspedals bei hoher Geschwindigkeit sehr schwach. Das Fahrverhalten auf der Straße ist mehr Allradantrieb geworden. Ja, die Idioten sind weg. Das Auto passierte nur 4000 aus dem Fahrgastraum, die billigste rote Gülle wurde in Luzk überflutet. Ich habe ENEOS ATF III ausgefüllt.

Es gibt wirklich einen Nachteil - vorher wusste ich durch Zucken genau, wann in der ersten Reihe gerudert wird

aber es ist klar, dass es jetzt besser ist.

Geplapper Mitteilungen: 484 Eingetragen: 10.08.09, 06:24:10 Wo: Kiew, Obolon Das Alter: 42 Auto: War
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echter Name: Petro

Wilen 12.01.10, 23:57:18

Krötenmeister Mitteilungen: 2263 Eingetragen: 26.07.07, 19:00:52 Wo: Charkow Das Alter: 41 Auto: 4x4

Marke 01.02.10, 21:52:53

wo hast du es gewechselt und was hat es gekostet?
Lohnt es sich, mit den geplanten Wartungsarbeiten von den Beamten zu tun oder ist es besser, ohne sie heimlich zu machen?

Ich bin ca. 40tyk gefahren und habe in den Foren nur über die reibungslose Anbindung des Frontends gelesen

im wirklichen Leben funktioniert mein TOD so: wir fahren in trockenen Sand, fahren bis eine hohe Welle vor den Vorderrädern herausgedrückt wird, wir ruhen an dieser Welle mit PASSIVEN Vorderrädern, das Heck rutscht durch, schaufeln die Welle von hinten weg , mit einem Ruck und einem lauten Poltern dreht es vorne scharf auf, das Auto fährt vorwärts und beißt (läuft über den Schacht) um 10-20 Zentimeter hoch, (dann geht anscheinend die Frontpartie ab), wir sinken mit der Nase nach unten und wieder ruhen wir gegen die Welle, ein dumpfes Klopfen, wieder nach vorne / oben, wir sinken. und so weiter im Kreis. Mit einem Dummkopf, wenn Sie erfolglos auf die Bremse treten, können Sie gleichzeitig einen Sandschacht vor dem Furz und einen BEREITS gegrabenen Schacht hinter der Heckklappe, d.h. der Klassiker „gesegelt“.

Wenn Sie den 4xLov-Knopf einschalten, SCHWIMMT das Auto sanft und selbstbewusst vorwärts, sogar beim Hochschalten, d.h. es scheint, dass das reduzierte nichts damit zu tun hat, aber der Punkt liegt in der harten Blockierung.

Begleiter Mitteilungen: 35 Eingetragen: 28.02.08, 10:00:41 Wo: Kiew, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

brand hat geschrieben: wo hast du es geändert und wie viel hat es gekostet?
Lohnt es sich, mit den geplanten Wartungsarbeiten von den Beamten zu tun oder ist es besser, ohne sie heimlich zu machen?

Ich bin ungefähr 40tk gefahren

mit einem lauten dumpfen knall geht es abrupt an vor

Wenn die Beamten ein normales Öl haben, Sie sich aber nicht darum kümmern können, dann können Sie es mit ihnen machen.
Ich habe es selbst in der Garage gewechselt, weil unter anderem die Beamten das Öl einschenken, das sie haben, und ich habe genau das eingefüllt, was nach den Bewertungen der Leute gut funktioniert, und mit dem Geld, das der Ersatz kostete, habe ich die Tulpen gekauft in der Garage für die Zukunft

Ich weiß nicht, was du ab Werk eingefüllt hast, aber wenn das gleiche ist was ich hatte, dann gibt es ja schon Schuhcreme, IMHO.

Dass es bei einem Ruck auf dem Sand nicht viel von der Norm abweichen darf, ich hatte noch keine Gelegenheit, auf offenem Sand zu fahren, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, aber es sollte nicht klopfen.

Geplapper Mitteilungen: 484 Eingetragen: 10.08.09, 06:24:10 Wo: Kiew, Obolon Das Alter: 42 Auto: War
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Echter Name: Petro

Um das Verteilergetriebe zu reparieren, benötigen Sie einen Satz Schraubenschlüssel, einen Lagerabzieher und einen Helfer. Das Verteilergetriebe kann entfernt werden, ohne den Querträger und das Auspuffrohr zu entfernen. Wir entfernen den vorderen Kardan, dann schieben wir den hinteren Kardan zur Seite und entfernen das Ausgleichselement, letzteres wird von vier Schrauben gehalten.

Füllen Sie Öl aus dem Verteiler in das vorbereitete Gefäß und schrauben Sie es vom Getriebe ab. Als nächstes trennen wir die Drahtverbindungen, es gibt drei davon. Wir ziehen den Spender von einer Seite zur anderen und ziehen ihn aus seinem Sitz. Als nächstes schrauben wir die Schaftbefestigungsmutter ab, entfernen den Elektromotor und teilen dann das Verteilergetriebe in zwei Hälften. Wir entfernen alles Unnötige von der Welle, entfernen dann den Sicherungsring, demontieren die Kupplung zusammen mit den Kupplungen.

Entferne zwei Sterne mit der Kette. In der Nähe des Ölfilters befindet sich ein Magnet, an dem sich Metallspäne ansammeln, wir nehmen ihn heraus und reinigen ihn. Wir demontieren den Ölfilter und die Pumpe mit Welle direkt. Wir nehmen einen Holzklotz und schlagen das Lager des vorderen Kreuzgelenks vorsichtig aus. Denken Sie daran, dass genau dieses Lager in seinen Sitz gedrückt wird und es daher sehr schwierig ist, es zu entfernen, Sie müssen ein kniffliges Gerät verwenden.

Wir reinigen und wischen jedes Detail vom Öl, bauen den Korb mit Kupplungen wieder zusammen. Es bleibt alles in umgekehrter Reihenfolge zu reinigen und zusammenzubauen. Wenn Sie langsam arbeiten. Aber mit Sachkenntnis und mit allen Werkzeugen und Ersatzteilen schaffen Sie das an einem Arbeitstag, obwohl diese Arbeit in der Regel auch in einer Autowerkstatt in wenigen Tagen erledigt ist.

Beim Einbau müssen Sie alle Schrauben sorgfältig anziehen und nicht vergessen, neues Öl in das Verteilergetriebe einzufüllen. Die Reparatur des Verteilergetriebes löst viele Probleme, jetzt gibt es keine Fremdgeräusche vom Kontrollpunkt im Auto, die Gänge werden deutlicher schalten. Zu den Ratschlägen zur Selbstreparatur kann hier eines gesagt werden - es ist besser, mit einem sachkundigen Assistenten zu reparieren, der die Reihenfolge der Durchführung einer bestimmten Operation einleitet.

Jede Reparatur eines Verteilergetriebes in unserem Kfz-Technikum beginnt mit der Diagnose. Die Diagnose hilft, eine genaue Diagnose einer Fehlfunktion zu erstellen und damit ihre Reparatur auf einem höheren Qualitätsniveau durchzuführen.

Funktionsstörungen des Kia Sorento Verteilergetriebes äußern sich in einem Brummen während der Fahrt, einem erschwerten Einlegen eines niedrigeren Gangs oder der Unmöglichkeit des Einschaltens, Fremdgeräuschen beim Einschalten und erhöhten Betriebsgeräuschen.

Am häufigsten ist die Reparatur des Kia Sorento-Verteilergetriebes der TOD-Technologie aufgrund der verschlissenen Reibungskupplungen sowie der undichten Öldichtungen mit der Wiederherstellung der elektromagnetischen Kupplung verbunden.

Wenn die Kupplung abgenutzt ist, passiert Folgendes. Im Normalbetrieb erfolgt der Antrieb zur Hinterachse. Wenn die Räder der Hinterachse durchrutschen, beginnt sich die Welle, die die Kraft auf sie überträgt, schneller zu drehen als die Welle zum vorderen Kreuzgelenk, das durch die Drehzahlsensoren an den Wellen fixiert wird. Die Daten gehen an die TSSM-Einheit und sie gibt einen Befehl an die EMV-Spule und der Elektromagnet schaltet die elektromagnetische Kupplung ein. Außerdem wird die Drehung auf die Kette und dann auf die untere Welle des vorderen Kreuzgelenks übertragen. Da aber die Kupplungskupplungen außer Funktion sind (durchgebrannt), findet keine Drehmomentübertragung auf die Vorderachse statt und das Auto bleibt nur Heckantrieb.

Kupplungsverschleißprodukte erscheinen wiederum im Öl und gelangen in die Pumpe, was zu einem schnellen Ausfall führt.

An der Lauffläche der Pumpe treten tiefe Risiken und Festfresser auf, der Verschleiß der Verzahnung schreitet voran, was zu einer Leistungsminderung oder einem vollständigen Ausfall der Pumpe im Betrieb führt. Dies betrifft fast alle Teile des Verteilergetriebes und führt zu ihrem schnellen Verschleiß, Wellenlager leiden, da sie alle offen sind und Verschleißprodukte von Kupplungen ihre "Lebensdauer" drastisch reduzieren.

Ich selbst Kia Sorento Verteilergetriebe Reparatur Es ist in mehrere Phasen unterteilt, wobei die Fehlerbehebungsphase wichtig ist, die es ermöglicht, einen Rückschluss auf den Grund für den Ausfall des Handouts zu ziehen und eine Liste der ersetzten Teile zu erstellen.

Indem du tust Kia Sorento Verteilergetriebe Reparatur, erfordert häufig den Austausch der ausgezogenen Kette, des Hauptlagers der Antriebswelle am hinteren Kreuzgelenk und des Drucklagers der Kupplungen sowie deren Stützscheibe.

Für alle generalüberholten Verteilergetriebe gilt eine Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Aus-/Einbau des Automatikgetriebes

der Rabatt gilt für Reparaturarbeiten: Aus-/Einbau des Automatikgetriebes, vorbehaltlich einer umfassenden Reparatur bei uns

Es kommt auch vor: Ein Auto kam, um den Motor und das Kraftstoffsystem zu diagnostizieren, hat alles Notwendige gemacht und dann fragt der Kunde: "Ich habe noch ein paar Fehler, könnten Sie gleichzeitig sehen, was zu tun ist?"
Somit landete das Sorento 2.5 in unserer Reparatur. CRDI VGT ab 2005 mit einer Beschwerde über Probleme mit der Steuerung des Allradantriebs.
Bei den Autos, mit denen wir bis vor kurzem zu tun hatten, wurde ein ziemlich einfaches Allradantriebs-Steuerungsschema implementiert. Entweder wurde der Antrieb durch einen am Spender befindlichen Aktuator eingeschaltet, der durch das Vakuum von einem elektropneumatischen Ventil gesteuert wird, oder ein Elektromotor befand sich am Spender, der den Antriebseingriffsschaft dreht, der bis zu vier feste Positionen hat (z 2H, 4H, 2LOW, 4LOW) vom Stellungsregler nachgeführt. Ein solcher Elektromotor ähnelt sowohl äußerlich als auch innerlich einem Wischermotor.
Dieses Auto hat ein komplexeres Allrad-Steuerungsschema: " TOD „Oder „Torque On Demand“ – aktive Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen.Weitere Informationen zum Gerät finden Sie beispielsweise in diesem Artikel.
Eines der äußeren Unterscheidungsmerkmale eines solchen Systems ist ein Schaltgriff mit zwei Positionen:

Der Kern des Problems liegt in der Tatsache, dass beim Versuch, einen niedrigeren Gang einzuschalten, die Anzeige „4LOW”An der Instrumententafel beginnt zu blinken, aber das Herunterschalten ist nicht aktiviert.
Nachdem wir den Scanner angeschlossen hatten, sahen wir die Fehler:
1. Im Motorsteuergerät: P0700 Getriebesteuerungsstörung
2. In der ABS-Einheit: CAN-Timeout des Allradantriebs.
3. Im Verteilergetriebesteuergerät:
P1734 Geschwindigkeitssensor-Referenz - niedriger Input
P1730 Frontgeschwindigkeitssensor - niedriger Input
Das Unauslöschliche wurde in Ruhe gelassen: P1734
Es stellt sich die Frage: Auf welchen der Geschwindigkeitssensoren bezieht sich dieser Fehler?
Es gibt zwei davon auf der Razdatka - Vorderer Kardan-Geschwindigkeitssensor (hinter dem Motor)

und Drehzahlsensor der hinteren Gelenkwelle

(siehe Handbuch unter obigem Link)
Ja, es gibt noch einen auf der hinteren Kardanwelle.

Auch das im Auto gefundene Avtodat-Handbuch beantwortete diese Frage nicht - in der russischen Übersetzung sieht die von dort übernommene Entschlüsselung der Fehler so aus:

Wir messen abwechselnd die Spannung (Signalpegel) zwischen den Klemmen der Verteilersteuerung B6, B17 und Masse (Ausgangssignal der Geschwindigkeitssensoren) erhalten wir 2,8V, und laut Handbuch sollten es etwa fünf sein. Auf jeden Fall hängen wir heraus und drehen das Rad mit eingeschaltetem Zahnrad - wir sehen Schwankungen von Null bis 2,8 V. Das heißt, es gibt Impulse, aber ihre Amplitude ist klein, was eigentlich bei der Entschlüsselung des Fehlers gesagt wird P1734 ... Wir prüfen die Versorgungsspannung der Drehzahlsensoren (zwischen den Klemmen A8 und UM 8 auf dem Diagramm) und wir sehen die gleichen 2,8 V. Trennen Sie den Stecker am weißen Verteilergetriebe. Die Anschlüsse sind in der Abbildung unten zu sehen.

Und wir messen die Versorgungsspannung der Sensoren darauf (Pinbelegung im Diagramm in der unteren rechten Ecke) und sehen: Die Spannung ist wieder normal - 5V. Nachdem wir ein wenig mit einem Voltmeter vom Verteilersteuergerät zu den Steckern am Verteiler selbst gelaufen sind, verstehen wir: Wenn der Stecker der Geschwindigkeitssensoren angeschlossen ist (an diesem Stecker wird auch die elektromagnetische Kupplung gesteuert), sinkt die Versorgungsspannung auf von 5 V bis 2,8 V. Es bleibt die Ursache für dieses Phänomen zu finden. Daten zum Testen der Geschwindigkeitssensoren konnten nicht gefunden werden, aber es ist durchaus möglich, deren Widerstände zu vergleichen. Wir messen den Widerstand am Verteilerstecker (im Diagramm unten rechts) zwischen den Plus- und Minuspolen jedes der Sensoren.
Frontsensor 120 Ohm
Hecksensor 300 Ohm
Wir gehen davon aus, dass der Frontsensor defekt ist, beißen den entsprechenden Pluspol ab, stecken den Stecker auf und sehen: Die Versorgungsspannung hat sich wieder normalisiert. Wir lesen Fehler: P1734 endlich verschwunden, aber aufgetaucht P1730 .
Wir ändern den Frontsensor (er wird mit WD-40 und Schwingen etwas herausgenommen). Um an den Sensor zu gelangen, muss der Motor ausgebaut werden.

Nach dem Austausch des Sensors normalisierten sich die Parameter, die Fehler in allen Blöcken verschwanden, das Herunterschalten begann.

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Ich habe alle Themen im Zusammenhang mit der Distribution TOD durchgesehen und keine Antwort gefunden, daher greife ich ein neues Thema auf. Ich fange noch einmal an: Letztes Wochenende bin ich aus heiterem Himmel im Schnee stecken geblieben und habe festgestellt, dass die Frontpartie nicht funktioniert; die Rückschaltung schaltet sich mit einem charakteristischen Ruck ein, die Rückschaltlampe leuchtet und der Vorderwagen dreht nicht durch.In einer Garage habe ich das Auto aufgehängt, alles funktioniert gut: bei mir schaltest du den Gang ein (Automatikgetriebe), das Heck fängt an sich zu drehen, ca. der Unterschied ist für das Auge fast unsichtbar, zuerst dachte ich, dass alles auf einmal zu rotieren beginnt) , während ich in der Grube saß und dem Razdatku zuhörte und nichts hörte. Das heißt, in meinem Fall funktioniert das Frontend nicht unter Last. Das Forum hat wiederholt gesagt, dass das Frontend des TOD eine elektromagnetische Mehrscheibenkupplung enthält, ich habe das Verteilergetriebe sorgfältig studiert, ich habe dort keine elektrische Magnetkupplung gefunden, es sieht so aus, als gäbe es einen Mechanismus wie eine Freilaufkupplung und es scheint mir, dass ein Skiff zu ihm gekommen ist, der TOD persönlich analysiert und kennt:
1. Teil 47384,47384 betitelt (Feder und Nocke) - was ist das und warum?
2. Teil 47368 genannt (Kupplung) - das ist die "elektromagnetische Kupplung", wo sind dann die Drähte dazu?
3. Worauf habe ich mich eingelassen, worauf soll ich mich vorbereiten?

Leningrader
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Teil 47384 - Magnetspule der vorderen Kardangelenkkupplung
Teil 47368 - Kupplungs-Reibungspaket der vorderen Kardankupplung

Elektromagnetkupplung wechseln
Der Preis beträgt etwa 3 bis 7 Tausend Rubel.

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OberstU
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Hallo, Onkel Lyovchik!
Ein gewissenhafter Mechaniker würde höchstwahrscheinlich keine Empfehlungen im Voraus aussprechen. Zuerst zerlegen, Fehler beheben, dann die notwendigen Teile kaufen und zusammenbauen.
Vielleicht müssen Sie die Kupplung wechseln, oder vielleicht das Verteilergetriebesteuergerät, übrigens gibt es eine Stunde lang keine Fehler im Verteilergetriebe?
Ich bin kein Experte für Verteilergetriebe, aber wenn man urteilt, dass TOD das Verhältnis der Momente an Vorder- und Hinterachse je nach Fahrzustand verändert, misst das Verteilergetriebesteuergerät ziemlich viele Parameter - von der Drehung Drehzahl der Verteilergetriebewellen an die Motorbetriebsarten und an die elektromagnetische Spule kann in diesem Fall eine sich zeitlich ändernde Spannung, möglicherweise eine gepulste Spannung, ankommen.
Aber das ist natürlich spekulative Argumentation.

_________________
Viele Grüße, Alexey
Sorento 2.5 Schaltgetriebe 2009

Forum zu Ölen, Additiven und Schmierstoffen

Nachricht Gubkin »11.01.2016, 09:59

3. Ölempfehlungen

1) Laut Gesamtkatalog der Ölauswahl wird das Originalöl empfohlen
Im Razdatka TOD-Öl Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Sie finden dies in keiner Anleitung. Diese Öle wurden auf eigene Gefahr und eigenes Risiko getestet, aber wie die Praxis gezeigt hat, funktionieren sie perfekt.
Dies sind Öle für LSD (Limited Slip or Friction) Differentiale

Das Sperrdifferential mit Kupplungspaket ist dem Verteilergetriebe sehr ähnlich.
Ich selbst habe Mobilube Syn LS 75w-90 persönlich verwendet und die Erfahrung war positiv. Vor dem Anschließen reibungslos, ohne Ruck. Da passiert es auf Dehron.

Das Volumen des eingefüllten Öls - 1,7 l

Fazit
- Laufen Sie nicht weg, um nach einem exklusiven Öl für diese Handouts zu suchen (wie Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Eine gute Wahl von MOBIL ATF LT 71141 (was übrigens bei alten 5HP19-Maschinen für Audi empfohlen wird) hat anscheinend erhöhte Reibungseigenschaften im Vergleich zum üblichen Dexron III
- Die Häufigkeit des Ölwechsels in der Anleitung ist extrem suboptimal. Gemäß den Anweisungen ist das Auftanken unter normalen Bedingungen unbegrenzt und 90.000 km unter schweren Bedingungen.
In der Praxis treten bereits nach 15.000 km Ruckler auf Dehron auf. Daher ist dieses Intervall optimal.
- Für den häufigen Einsatz im Gelände ist es besser, Limited Slip 75w-90-Öle zu wählen. Dies verlängert die Lebensdauer der Kette, die sich unter schwierigen Bedingungen ziemlich schnell dehnt, erheblich.
- ähnliche Verteilergetriebe wie BMW mit xDrive-System (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 Verteilergetriebe) benötigen ein spezielles Shell TF0870 Öl (auch bekannt als BMW 83220397244). In Bezug auf die Viskosität ist dieses Öl ein Analogon von Dexron VI. Aber es gibt keine Kette in den Handzetteln. Ich sage nicht, aber wenn es teuer oder schwierig ist, dieses Öl zu kaufen, dann sollte das übliche Dexron 3 oder MOBIL ATF LT 71141 geeignet sein.

Nennen Sie mir die Kosten für den Austausch des Schließzylinders der Fahrertür beim Sorento 2013 [. ]

Sagen Sie mir, ob ein seitlicher Luftkanalabweiser (Fahrer links) verfügbar ist? Preis und Kosten pro [. ]

Guten Tag, da stellt sich ein Masloger für den 2010er Kia-Saatgut bei einer Durchflussmenge von ca. 1 Liter pro 2000 da die Frage nach dem Grund? [. ]

1) Servolenkung funktioniert nicht, Flüssigkeitsstand ist normal. 2) Die Check Engine ist eingeschaltet, der Scanner sagt [. ]

Nennen Sie mir die Kosten der folgenden Arbeiten Ölwechsel + Filter Luftfilterwechsel Kabinenwechsel [. ]

Kia Rio. 2005 Automatik-Kombi, Laufleistung 160.000 km. Der Zahnriemen sprang und alles war bedeckt. Sie können [. ]

Ich möchte den Motor durch einen Vertragsmotor ersetzen. Ist es möglich, den Motor zu ersetzen und wie viel kostet es [. ]

Aus irgendeinem Grund ist die Verweigerung eines nativen EWR sehr teuer, was kann man ersetzen? [. ]

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Kia Sorento BL Verteilergetriebe Reparatur

• Modell: Kia Sorento BL
• Körpertyp: Kombi
• Baujahr, Kilometerstand: 2005, 123 500 km
• Getriebe, Antrieb: automatisch voll
• Motor: 3.5 Benzin

Der Grund der Petition zum Autoservice Kia Sorento "Auto-Mig":

• Sorento Verteilergetriebe Reparatur
  

Beschreibung des Problems (Handout - vom Eigentümer diagnostizierte Störungen):

• erhöhte Geräuschentwicklung beim Fahren
• Ruckeln des Getriebes bei starker Beschleunigung

Diagnose Handzettel hat folgendes enthüllt:

• Niedriger Ölstand im Verteilergetriebe, dadurch vorzeitiger Verschleiß der Zahnräder.

Abgeschlossene Arbeit:

• Aus- und Einbau des Verteilergetriebes
• Reparatur des Verteilergetriebes

Verbrauchte Verbrauchsmaterialien:

• Öl im Handout von Kia Sorento

Sorento Verteilergetriebe Reparatur

Die Kosten für die Reparatur des Verteilergetriebes am Kia Sorentom können beim Meister des Kfz-Technikzentrums erfragt werden

Fragen an diejenigen, die TOD persönlich kennen und verstehen:
1. Teil 47384, 47384 unter der Bezeichnung (Feder und Nocke) - was ist was? Pro
2. Teil 47368 genannt (dieses) ist eine Kupplung und es gibt eine "elektrische magnetische Kupplung", wo sind dann die Drähte dazu?
3. Was ich habe, was ich mir angesehen habe

bereiten? TOD hat nicht alle Themen im Zusammenhang mit der Verteilung der Antwort gefunden, also spreche ich ein neues an.
das thema zuerst: letztes wochenende blieb ich an einer flachen stelle im schnee stecken und stellte fest, dass die vorderseite nicht abgesenkt war; es arbeitet mit einem charakteristischen Ruck, die Low-Gang-Lampe leuchtet und der Vorderwagen dreht sich nicht. In der Garage habe ich das Auto im Zustand aufgehängt, alles funktioniert gut: man schaltet den Gang ein (Automatikgetriebe), es beginnt sich zu drehen, eine halbe Umdrehung, dann beginnt es sich zu drehen (vorne muss vorsichtig sein, die Unterschied ist fast nicht wahrnehmbar für das Auge, zuerst dachte ich, dass alles auf einmal zu rotieren beginnt) , während ich im Hören der razdatku Grube saß und nichts hörte. Das heißt, in meinem Fall funktioniert das Frontend nicht unter Last. Das Forum hat wiederholt gesagt, dass das Frontend der TOD-Lamellenscheibe eine elektromagnetische Kupplung enthält, ich habe das Verteilergetriebe sorgfältig studiert, die elektrische Magnetkupplung ist nicht vorhanden, ich habe festgestellt, dass es einen Mechanismus wie eine Freilaufkupplung gibt, und ich denke es ist ihm eingefallen.
Fragen an diejenigen, die TOD persönlich kennen und verstehen:
1. Teil 47384, 47384 unter der Bezeichnung (Feder und Nocke) - was ist was? Pro
2. Teil 47368 genannt (dieses) ist eine Kupplung und es gibt eine "elektrische magnetische Kupplung", wo sind dann die Drähte dazu?
3. Was ich habe, woran ich schreibe

bereiten? zwei Wochen später

Freunde sagen es mir, ich denke richtig;
Und noch einmal, auch um den Verteiler zu demontieren, kann ich die Kette sofort ersetzen? (Laufleistung 137000km - Kette-was)
native Spannung an welchen Steckern, in welchen Modi sollten sie sein?
Lässt sich ohne Ausbau klingeln (47384 Teil - Elektromagnetspule der vorderen Kreuzgelenkkupplung)?
Wie kann ich im Allgemeinen genauer überprüfen, was ich kaufen und was ich bestellen soll?

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Nun, komm Onkel, hier Leva, lass uns über Schmerzen reden
Ich wiederhole, ich bin kein Spezialist für Handreichungen für Todov. Aber ich liebe auch Bilder Duc. schau, wie ich es verstehe, ist die Spule eine elektromagnetische Kupplung 47384 und eine Lamellen 47368 und bilden zusammen eine elektromagnetische Kupplung zum Anschluss von Allradantrieb. Je nach Verteilersteuergerät beißt die Spule entweder zu, dann wird der Grip stärker, was tatsächlich die Verteilung des Lenkmoments zwischen den Achsen ermöglicht, die je nach Bedingungen von 10/90 bis 50/50 variiert. Es gibt auch 0/100 (Modus Failsafe), vielleicht sehen Sie es sich an. Aber natürlich kann es zu einfachem Verschleiß der Kupplung kommen, obwohl ich von Ihnen bisher noch keine Beschwerden gehört habe.Aber zu der Kette werden ab und zu Fragen gehört, so kann man für alle Fälle was kaufen, hauptsache mit der Katalognummer einfach übersehen. Den Foren nach zu urteilen, sind einige unserer Kollegen bereits auf diesem Rake von Todovskaya (die Kette kann unterschiedlich breit sein, ich habe gemerkt, wie viel).
Im Allgemeinen können Sie mit der gleichen Frage immer noch in den Sorent-Foren herumlaufen, sie haben TOD aus einem Fass davon.
Lasst uns

Lass uns diskutieren.
also bedeutet. Ich habe meine aufgehängt und sehe, dass in den Modi von allen vorne nicht funktioniert. Genauer gesagt, die Räder drehen sich nur mit der Hand, Sie werden sie sofort nehmen, damit sie anhalten.

Dann hat er folgendes gemacht. der elektromotor wurde an der razdatka abgeklemmt, die den vollen antrieb beinhalten sollte. und siehe da, es funktioniert. Ich versuchte, es mit meiner Hand zu halten, aber es geschah nichts.
Schlussfolgerungen:
1. Mein Versuch, ich habe keinen Fehler gemacht, die Propellerwelle vorne zu bremsen. kann das Innere der Brücke selbst? Aber ich denke, das ist ein Handout.
2. Etwas ist in vryatli (da habe ich nichts anderes als einen Elektromotor, der für die vollständige Aufnahme des Antriebs zuständig wäre). Und was zum Teufel kennt ihn. aber ich denke:
A) etwas mit einer Kette.
B) laut Schema wird dort die Drehung nicht übertragen. Kupplung in der Nähe.
C) dass es einen Verteilerkasten vom KIA gab und er dort eine Gabelung bemerkte. Aluminium. vielleicht ist sie hier.

bisher gelöscht, das ist alles. Ich denke, nur für den Fall zu kaufen ... und ich werde den Verteiler demontieren. wer kann das noch raten.

Hallo JX!
Ohne uns und jetzt, Lyova, werden wir es herausfinden. Ihre hübschen Beobachtungen sind kurios. Fakt ist aber, dass die TODovskaya am Razdatka-Motor eine Tieferlegung antreibt und die Gabel dort benötigt wird, um den tiefergelegten Gang von mehreren Gängen zu schieben und es scheint nichts anderes zu geben. Und natürlich gibt es eine Kupplung. Es ist elektromagnetisch und besteht aus einer Spule und einem Scheibenpaket. Vielleicht hast du während der Fahrt den Draht zur Spule verlegt? Ohne Allradantrieb wird es jedenfalls keine Spule geben.
So Duc, dass man eine Kette kaufen kann, das ist, aber natürlich ist es ihr definitiv nicht.

Che habe ich nicht verstanden. und wo ist diese spule? an der Vorderachse, ist das einfach? wir sind alle mit den Spezialisten geklettert, sie haben zum ersten Mal so eine Razdatka gesehen. Sie suchten zuerst nach dem pneumatischen System in der Vorderachse. aber sie tschüss.

permanenter Allradantrieb.
elektromagnetische Spule im Gehäusepaket. Naja, und Handouts von Reibscheiben, die Kupplung geht so ohne. sagen wir von diesem Paket, dass TOD die Momente auf den Achsen nicht durch das Verhältnis lenken konnte.

Danke für die Antwort. Aber. Ich verstehe nicht, von was für einem "permanenten Allradantrieb" wir reden. In allen Beschreibungen zu diesem Modell stehen Handouts: „Sobald zwischen Vorder- und Hinterachse (von hinten entfernt) ein Geschwindigkeitsunterschied besteht, d. h. die Räder beginnen durch die Sensoren durchzudrehen. elektrische (automatische) Elektronik verbindet die Vorderachse für beide ”. Bei der Stabilisierung! Also dachte ich, dass an der Vorderachse etwas zu drehen sein sollte. habe gerade diesen kleinen Motor gefunden, der außerdem Can.
funktioniert nicht und kaufe gleich elektromagnetische Reibung, Spulenscheiben, Kette (sowas gehe ich mal auf die Lippe.) Und ausgerollt, um den Verteiler zu entfernen?
Es scheint, dass er es heimlich zu klären begann:
Hören Sie meine Gedanken (basierend auf der englischen Version des Getriebehandbuchs, Seite TR-158):

1. Offensichtlich heißt es, dass wir es die vollständige Steuereinheit des TCCM-Antriebs nennen werden, die Signale sammelt von:
A) die Position des Drosselklappensensors (ich brauche kein verdammtes Signal) + ABS (ich frage mich, ob ich es ausschalte, was dann),
B) Bremsen + Neutral (anscheinend sind dies die Bedingungen für das Einschalten im erzwungenen LOW-Schaltmodus)

C) einige HINTERE GESCHWINDIGKEIT und FRONT wie viele - bei SPEED habe ich verstanden, dass dies die Geschwindigkeitssensoren der Hinter- und Vorderachse sind, die im Verteilergetriebe installiert sind. DAS? Bin ich so oder ertrinke ich?
D) der Drehknopf selbst zum Umschalten der Modi.

2. Und ausgehende Signale
A) auf Motor - der gleiche Motor, der außerhalb des Handouts hängt
B) an der elektromagnetischen - EMV-Kupplung

3. Sobald die Nichtübereinstimmung auftritt, muss das TSSM einschalten: der "Motor" elektromagnetisch und außerhalb der Kupplung in der Ausgabebox. ERKLÄRE AUF DER FICK MENSCH BRAUCHT DIESEN MOTOR.Ich urteile (ich habe aus dieser Fotokopie des Dokuments verstanden), dass es irgendwie ein Planetengetriebe enthält. Dh Schnitte im abgesenkten So. ist es eine Überweisung?

4. Die elektromagnetische Kupplung ihrerseits beginnt, die Vorderachse zu verbinden, dh das Drehmoment über die Kette zu übertragen.

5. Frage: Wenn zum Beispiel die Hinterräder auf dem Eis zu rutschen beginnen. dann sollte das System beginnen, den Allradantrieb zu aktivieren. Nun, in der Kette ging das Konto immer noch nicht weit. hier ist klar, dass alle eingeschaltet und geholfen haben. und warum ein solcher Fall einen reduzierten (berüchtigten Motor) einschließt. Was? Ich verstehe nicht? Wir fahren mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h, die Hinterräder beginnen zu rutschen. und was wird uns geschnitten? reduziert oder was? wird es keinen Push geben? Schaltet sich der Motor „Vielleicht“ nur im LOW-Modus ein? und im Auto-Modus nur die Schaltung? Ich habe nur die Stromkreise nicht gefunden.
Wenn sich die Kette nur im Auto-Modus befindet, gibt es keine Fragen.

6.Ursachen Mögliche Beschädigung der Vorderachse
1. Ausstrecken zu mir - an der Kette ist unwahrscheinlich! Warum: Normalerweise sollte es beim Ziehen der Kette (insbesondere wenn die Zahnkette in unserem Fall wie eine Kette eingebaut ist) Geräusche, Klopfen usw. geben - was ich überhaupt habe. Und nein, vielleicht hat mir jemand die Kette abgenommen? dort: ag:

2. Die elektromagnetische Kupplung funktioniert nicht. möglicherweise durch viskosen Verschleiß der Kupplung. gelöscht und das ist alles. Nun, hier ist es nur, um es zu ändern und das ist alles. es ist ziemlich schwer zu überprüfen. zunächst, obwohl ich denke, dass es notwendig ist, die Spannung zu überprüfen, ob sie anliegt oder nicht. Wenn es gespeist wird - den Verteiler zerlegen und nachsehen, was mit der Kupplung nicht stimmt. wenn nicht suchen. ein offener oder schwacher Kontakt gegeben ist.

ICH SCHÜTZE MICH EINEN ZWEITEN FALL AN.

Dort befindet sich übrigens der Sensor, der auf dem Armaturenbrett anzeigt, dass der Allradantrieb eingeschaltet ist. Ich meine, das Licht auf dem Panel leuchtet. aber kein sinn. Rein logisch ist dann der Sensor selbst auf dem Handout-Motor und überwacht lediglich dessen Extrempositionen. Ist es so?

Nun, bis jetzt scheint alles zu sein.
Großes Hallo an alle, ich habe leider einen Bruder, ich sehe dir JX-250 Mist an, also lass es uns gemeinsam weiter herausfinden.
Wie ich verstehe, wird der Motor nur für das Planetengetriebe benötigt, und beim Drehen der Position im LOW-Rad schaltet die TCCM-Einheit den Motor nicht ein, nachdem sie von den Sensoren von allem festgestellt hat, dass das Auto steht gleichzeitig den Befehl an die E-Mail geben. die magnetische EMV-Spule, die Lamellenkupplung einschalten, ein paar Sekunden nachdenken (ich habe sowieso eine niedrigere) und ob Gang und Allrad eingelegt sind.
schaltet sich ein, aber das Frontend, wenn das TCCM-Signal über die Geschwindigkeitsdifferenz von den ABC-Sensoren zum Gerät kommt, sendet das TCCM-Signal nur die EMV-Spule, die führenden Scheiben werden zusammengedrückt, das Kettenrad beginnt sich mit der Sekundärwelle zusammen zu drehen mit dem Verteilergetriebe - die Frontpartie ist eingeschaltet
""HINTEN etwas SPEED und FRONT SPEED - soweit ich das verstanden habe, sind die Drehzahlsensoren der Vorder- und Hinterachse im Verteilergetriebe verbaut""

- für was auch, verstehe ich nicht ganz, wahrscheinlich braucht der Block für das TCCM ein Signal für irgendwas, das alles eingeschaltet hat.
Was die Lampe zum Einschalten des vollen Laufwerks betrifft, habe ich diese Frage vor sechs Monaten im Forum gestellt und die Antwort erhalten, dass die Handouts des TOD nicht aufleuchten, sondern nur beim Einschalten aufleuchten, es ist für ESTs Handzettel.
JX - hast du dir die Qualität des Öls in der razdatka 250 angeschaut?
Verstehst du? Noch nicht, als ich den Stecker am Frontend gezogen habe, hat es bei mir nicht funktioniert, der abgesenkte ging natürlich auch nicht an, aber die abgesenkte Lampe ging an zu blinken, hast du vielleicht wirklich Probleme mit dem Elektriker?
Ich habe heute (telefonisch) mit einem bekannten „Meister“ von Handouts von „nichts“ gesprochen Rolf hat nichts Neues gelernt, nebenbei war der Typ der einzige, er hat mir klar gemacht, dass es nützlich ist herauszufinden, dass es sehr einfach ist um die Herunterschaltung beim Zerlegen zu unterbrechen, also seien Sie vorsichtig.
Ich beschloss, selbst eine Kette zu kaufen, eine Lamellenkupplung und alle Wellendichtringe, wie es die Teile geben werden, so üblich.

Ich werde analysieren, wie die Details all meiner Handlungen sein werden, ich werde alles im Detail erklären.
Hallo nochmal, alle die das Thema verfolgen.
ein Löwe
Hallo JX Hallo Onkel Lev!
Versuchen wir es gemeinsam herauszufinden.
1.
EIN). Drosselklappensensor.Der Diesel hat keine Drosselklappe, aber einen Pedalpositionssensor (APS). Das TSSM verteilt die Drehmomente zwischen den Achsen recht geschickt um, wie ich schon schrieb, von 10/90 auf 50/50. Das Sensorsignal wird für sichereres Übertakten benötigt. Vom ABS interessiert ihn nur ein Signal – „ABS in Betrieb“.
B) Bremsen und Neutral – ja, alles stimmt.
V). Rear Speed ​​und Front Speed ​​- Drehzahlsensoren der Verteilergetriebewellen (Kardanwellen). Fluchtungsfehler Bei Drehzahlen blockiert das TSSM das Ergebnis, in dessen Kupplung Vorder- und Hinterachse starr eingerückt sind und das Drehmoment 50/50 verteilt wird. Das ist so etwas wie eine Mitteldifferenzialsperre.

3. Ein Motor wird benötigt, um mit Hilfe der Gabel, die Sie in der Sorenta gesehen haben, eine Reihe von niedrigen Gängen zu stecken. Eine andere Sache, mir ist die Sache selbst nicht klar, warum zum Teufel er sieben Positionen hat.

4. Die elektromagnetische Kupplung überträgt immer einen Teil des Moments auf die Vorderachse, lässt aber einen leichten Schlupf der Vorderachse zu, während sie mit ihrer Lamellenkupplung die Rolle eines Zwischenachsdifferentials übernimmt. Ich habe den Eindruck, dass die Spule für das Signal impulsiv ist und der Chatsot es den Impulsen erlaubt, das Verhältnis der Momente auf den Achsen zu steuern.

5. Der Motor schaltet sich nur in der LOW-Position des Wahlschalters normal ein. Im AUTO-Modus des Verteilergetriebes spielt es nicht.

6. Ich denke auch, dass das Problem in der elektromagnetischen Spule liegt. Ja, höchstwahrscheinlich in der elektromagnetischen Spule oder ihren Anschlüssen. Denn wenn die Absenkung einschaltet, dann lebt der Motor noch. Die Kette kann sich lohnen, denn der Kauf lohnt sich, weil die Leute hier schon auf TOD-Verteilerboxen darauf gestoßen sind.

Nun, das ist alles. Und das ist nur ein permanenter Allradantrieb, d.h. die Vorderachse greift immer über die Kette, wird ihr aber gleichzeitig, je nach Bewegungsart, unterschiedlich zugeführt. Und die Rolle des Mittendifferenzials spielt die berüchtigte elektromagnetische Kupplung (Spule + Reibscheibenpaket), die für Sie nicht funktioniert.

bearbeitet Beitrag von ColonelU: 31. März 2008 - 23:44