DIY Handout Reparatur Niva 2121

Das Verteilergetriebe des Niva-Autos und einiger anderer Geländewagen ist so konzipiert, dass das Drehmoment der Räder sowohl zwischen den Achsen als auch zwischen verschiedenen Rädern derselben Achse verteilt wird. Dies geschieht, um die Geländegängigkeit auf besonders schwierigen Streckenabschnitten zu erhöhen. In der Fachsprache wird dieses Gerät „Demultiplier“ genannt.

Der Standort des Verteilergetriebes im Auto Niva 21213

Das Verteilergetriebe nimmt eine Zwischenstellung im Fahrzeuggetriebe zwischen Getriebe und Kardanwelle ein. Es hat einen eigenen Körper, in dem seine Einzelteile untergebracht sind.

Der Verteilerkasten hilft, die Fähigkeiten des SUV zu verwirklichen, wie zum Beispiel:

• Mitteldifferentialsperre.
• Abklemmen der Antriebsachse.
• Erhöhung des Drehmoments der Antriebsräder.
• Drehmomentverteilung entlang der Radachsen.

Eine Verletzung des Normalbetriebs des Verteilergetriebes des VAZ-21213 kann durch folgende Anzeichen vermutet werden:

1. Verzögerungen beim Zuschalten des Frontantriebs.
2. Überhitzung des Verteilergetriebes.
3. Hoher Getriebeölverbrauch.
4. Spontanes Auskuppeln der Vorderachse.

An der Einrichtung des Demultipliers ist nichts grundlegend kompliziert, außer dass er selbst nicht wie bei moderneren Geländefahrzeugen am Hauptgetriebe befestigt ist. Vom Verteilergetriebe zum Schaltgetriebe erstrecken sich Zwischenwellen. Der Rest des Geräts wird durch Zahnräder, Satelliten und Lager dargestellt. Ebenfalls im Design enthalten ist ein freies Differential mit Sperre.

1. Die Maschine muss auf einer Inspektionsgrube oder einem Aufzug installiert werden.
2. Die Verteilergetriebehebel sind auf Neutral gestellt.
3. Die Auskleidung des Mittelbodentunnels wird entfernt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Tunnelabdeckung muss entfernt werden, um an die Klappe der Verteilergetriebehebel zu gelangen

Griffe und Abdeckungen aller Hebel sind sauber entfernt

Wir bekommen Zugang zum Inneren des Spenders

Es ist notwendig, den an den Tacho angeschlossenen Sensor vom Verteiler zu entfernen

Antriebswellen passend für vorderes und hinteres Verteilergetriebe

Beim Entfernen der Box ist es wichtig, es nicht zu übertreiben.

1. Montieren Sie die Motorhalterungen richtig.
2. Installieren Sie das Verteilergetriebe, ohne die Schrauben seiner Befestigungselemente bis zum Ende festzuziehen.
3. Die Flansche der Antriebswelle der Box müssen mit der Propellerzwischenwelle übereinstimmen.
4. Installieren Sie die Verteilergetriebeträger und sichern Sie die Befestigungselemente.
5. Das Verteilergetriebe an die vordere und hintere Antriebswelle anschließen, den Differenzialsperrensensor wieder einbauen.

Das Zentrieren des Teilers kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Die klassische Variante der Zentrierung besteht darin, dass das Auto auf einem Lift oder einem Sichtloch installiert wird und alle Operationen von zwei Personen durchgeführt werden, von denen einer hinter dem Steuer sitzt. Das Verfahren wird wie folgt durchgeführt:

Der vierte Gang schaltet ein, die Blockierung ist ausgeschaltet.

Wir stellen den Verteiler in Neutralstellung, schalten den 4. Gang des Schaltgetriebes ein

Um den Bereich mit einem 15er Schlüssel zu zentrieren, schwächen Sie die Befestigungselemente

Die Assistentin bekommt die ganze Hauptlast der Zentrierarbeit, es braucht Kraft und Geschick

Die Reparatur und Ausrichtung der Dosiereinheit sollte vorbehaltlich der Verfügbarkeit von Erfahrungen und Kenntnissen auf dem Gebiet der Konstruktion und Reparatur eines bestimmten Getriebes von Maschinen mit Allradantrieb durchgeführt werden. Der Teiler muss nach jeder Neuinstallation zentriert werden. Die richtige Position der Box wird anhand der Vibrationen beurteilt.

Alle Offroad-Enthusiasten kaufen Allrad-Geländefahrzeuge, um verschiedene Hindernisse zu überwinden. Der Allradantrieb ist ein System zur Verteilung von Geschwindigkeit und Kraft auf zwei Achsen des Fahrzeugs.Fahrzeuge mit Allradantrieb verfügen über einen permanenten Allradantrieb oder Plug-In. Um die Übertragung der Winkelgeschwindigkeit auf alle Räder zu gewährleisten, ist in Autos dieser Art ein Verteilergetriebe eingebaut. Es wird einen weiteren Artikel über sie geben.

Fast jeder unerfahrene Automechaniker kann den Razdatka reparieren

Das Verteilergetriebe ist der Mechanismus, der das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsmechanismen, dh die Differentiale, verteilt. Am häufigsten wird das Verteilergetriebe in Geländefahrzeugen sowie in einigen Sportwagen verwendet, was deren Stabilität auf der Straße erhöht.

Bei SUVs übernimmt das Verteilergetriebe folgende Funktionen:

1. Verteilt das Moment zwischen den Achsen, was die beste Geländegängigkeit des Autos gewährleistet und so das volle Potenzial des Motors voll ausschöpft. Die Möglichkeit eines Phänomens wie der Stromzirkulation wird automatisch eliminiert.
2. Erhöht das Drehmoment auf die Antriebsräder durch Herunterschalten, dies hilft dem Fahrer, ernsthafte Hindernisse im Gelände zu überwinden.
3. Bietet eine stabile Position und Bewegung des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit, wenn das gesamte Drehmoment beteiligt ist.

Verteilergetriebe können in verschiedene Typen unterteilt werden:

Niva hat ein ausgezeichnetes Offroad-Potenzial und wird deshalb zu einem unverzichtbaren Helfer, wenn es in die Wildnis geht. Aber wie bei jedem Auto mit einem heimischen SUV können auch Probleme auftreten.

Wie jeder Mechanismus versagt auch der Dispenser und kann anhand der folgenden Symptome leicht festgestellt werden:

1. Verzögerungen beim Einschalten der Vorderachse, abruptes Ausschalten. Diese Situation kann nur bei frühzeitigen Modifikationen mit einem Demultiplier auftreten. Alle Niva-Autos haben permanenten Allradantrieb, aber viele Handwerker rüsten ihre Autos auf, wonach sie die Möglichkeit haben, die Vorderachse abzuschalten.
2. Ständige Überhitzung unter Last. Ein möglicher Grund ist ein niedriger Ölstand, wenn der Grund darin liegt, dann muss das Öl nachgefüllt werden, wenn nicht, dann liegt dies an der erhöhten Reibung der Teile.
3. Erhöhter Ölverbrauch für das Getriebe. Der Grund sind Leckagen durch Verschleiß der Öldichtungen, lockere Kurbelgehäuseschrauben oder einfach nicht fest angezogene Ablassschraube.
4. Lockerheit des Verteilergetriebes und der Getriebelagerung. Führt zu starken Vibrationen im Fahrgastraum. Kann mit Befestigungsmechanismen oder Zentrierung des Verteilergetriebes verbunden sein.
5. Vibrationen können auch durch beschädigte Getriebelager verursacht werden, dieses Problem wird durch einfaches Austauschen defekter Teile gelöst.
6. Lockerheit der Flanschschrauben sowie deren Verschleiß. Behoben wird es durch das Ersetzen oder Anziehen der Schrauben, im schlimmsten Fall durch den Kauf einer Zwischenwelle. Diese Panne führt zunächst nur beim Anfahren eines Autos zu Geräuschen und Vibrationen, später wird es bei einer Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern zu einem konstanten Brummen.
7. Festgefressene Gelenkwellengelenke. Durch das Austrocknen der Elemente tritt ein Bruch auf; um ihn zu beseitigen, müssen Sie das Schmiermittel mit Hilfe einer Spritze erneuern. Wenn das erneute Einspritzen nicht geholfen hat, müssen Sie das gesamte Teil ersetzen.
8. Ebenso kann sich das Gleichlaufgelenk verklemmen, dies liegt entweder an mangelnder Schmierung oder an einer Verformung. Bei starkem Verschleiß müssen Sie die gesamte Zwischenwelle kaufen, wenn es nur ein Fett war - Sie können sie einfach austauschen.
9. Kardanspiel wird durch Austauschen gelöst.
10. Der Verschleiß des Differentials kann bei Kurvenfahrten zu Geräuschen und Knistern führen, nur ein Austausch des Differentials behebt diese Ursache.
11. Satelliten und deren behinderte Bewegung werden oft zu einer möglichen Ursache für Kurvengeräusche. Grund dafür sind Grate, die mit einer Feile entfernt werden können.
12. Oftmals versagt nicht das Verteilergetriebe selbst, sondern Hebel, Stange und Gabel, die die volle Kontrolle über das Aggregat behindern. Auch können diese Teile einfach kleben, dazu müssen sie von Schmutz gereinigt oder bei starkem Verschleiß ersetzt werden.

Siehe auch detaillierte Informationen, wie viel Pulverlackierung von Rädern kostet.

Das Entfernen und Reparieren des Demultipliers ist nicht kompliziert, dieser Vorgang kann von jeder Person durchgeführt werden, die über das richtige Werkzeug verfügt. Die Hauptschwierigkeit dieses Autos besteht darin, dass das Verteilergetriebe nicht wie bei modernen SUVs direkt am Kontrollpunkt selbst befestigt ist, sondern bei Niva über Zwischenwellen verbunden ist.

Die Demontage des Aggregates selbst ist recht einfach, dazu wird das Auto in die Inspektionsgrube gefahren. Alle Hebel im Fahrgastraum sind auf Neutral gestellt. Dann wird die Plastikabdeckung vom Tunnel entfernt und alle Abdeckungen und Griffe werden entfernt. Dann wird die Luke aufgeschraubt, wodurch der Zugang zum Verteiler geöffnet wird. Der Tachosensor wird ebenfalls entfernt, danach werden die Antriebswellen getrennt. Am Ende müssen noch mehrere Befestigungselemente der Box selbst gelöst und dann entfernt werden. Nachdem der Mechanismus entfernt wurde, können Sie ihn zum weiteren Austausch abgenutzter Teile zerlegen. Im Allgemeinen erfolgt der Einbau in umgekehrter Reihenfolge, es lohnt sich jedoch auf die Zentrierung des Verteilergetriebes mit dem Getriebe zu achten, d.h. es ist notwendig, den Flansch der Getriebeantriebswelle mit dem Verteilergetriebe zu verbinden Zwischenwelle, danach können Sie die Befestigungsschrauben der Reihe selbst festziehen.

Niva hat permanenten Allradantrieb und das Auto selbst ist günstig. Und deshalb ist es in Bezug auf Zuverlässigkeit und Preis die beste Wahl für Outdoor-Enthusiasten. Die Wartung eines Allradantriebs für dieses Auto kostet symbolisches Geld, dennoch hat das Design des Mechanismus eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit für einen solchen Preis.

Das Verteilergetriebe des Autos VAZ 2121 "Niva" und seine Modifikationen bieten eine Winkelübertragung der Geschwindigkeiten auf alle Räder. Wenn das Verteilergetriebe angeschlossen ist, verbindet es Vorder- und Hinterachse und verteilt das Drehmoment gleichmäßig. Das Vorhandensein eines Kriechgangs erhöht das Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit, was ein unbestrittener Vorteil im Gelände ist.

Das Auto "Niva" hat ernsthaftes Potenzial für einen Geländewagen, aber wie die Praxis zeigt, hält das Verteilergetriebe der Belastung oft nicht stand und geht kaputt.

Die Fehlfunktion des Verteilergetriebes kann anhand der folgenden Symptome festgestellt werden:

• lange Verzögerung beim Ankuppeln der Vorderachse sowie beim selbstständigen Trennen;
• Überhitzung des RCP bei mittlerer Belastung, deren Ursache ein unzureichender Ölstand oder eine erhöhte Reibung von Teilen sein kann;
• Ölabfluss aus dem Kurbelgehäuse aufgrund verschlissener Simmerringe und Dichtungen;
• starke Vibrationen im Fahrgastraum durch verschlissene Halterungen für das Verteilergetriebe;
• Brummen bei Geschwindigkeiten über 80 km / h, sowie Vibrationen bei niedrigen Geschwindigkeiten durch Lösen der Flanschschrauben, was zu einem vollständigen Austausch der Zwischenwelle führt;
• verschlissene Querstücke der Propellerwelle durch unzureichende Schmierung in den Lagern;
• alle Arten von Fehlfunktionen von CV-Gelenken und Spiel der Propellerwelle;
• Stange und Gabel des Verteilergetriebes haben oft Spiel, daher ist es schwierig, die Differentialsperre oder den niedrigen Gang einzulegen.

1. Um das RCP zu entfernen, benötigen Sie einen „13“-Schlüssel (Maul- oder Ratsche), einen flachen und geschweiften Schraubendreher. Der Ausbau erfolgt der Einfachheit halber in der Inspektionsgrube.
2. Im Salon müssen Sie mit einem Schraubendreher die Zierleisten für die Hebel entfernen. Unter der Abdeckung befindet sich ein Kofferraum mit zwei Schalthebeln, der ebenfalls abnehmbar ist.
3. Die Antriebswellen werden demontiert. Dies geschieht mit der Taste „13“. Die vorderen und hinteren Kardanringe werden auf die gleiche Weise ausgekuppelt. Vor dem Ausbau der Wellen den Sitz mit dem Kreuzgelenkjoch markieren, damit nach dem Einbau keine Vibrationen auftreten.
4. Der Tachozug wird durch Lösen einer Mutter demontiert und zur Seite geschwenkt.
5. Als nächstes alle Schrauben lösen, mit denen das Verteilergetriebe durch die Halterungen an der Karosserie befestigt ist, und das RCP entfernen.

Vollständige Reparaturen erfordern einen Kfz-Werkzeugsatz und einen Verteilergetriebe-Reparatursatz (Lager, Dichtungen und Dichtungen, möglicherweise einige Zahnräder), einen Hammer und einen Lagerabzieher.

1. Entfernen Sie die vordere und hintere Abdeckung des RCP-Gehäuses. Dazu müssen Sie die Befestigungsmuttern der Abdeckungen lösen und die Abdeckung mit einem Brecheisen von allen Seiten zu sich heranziehen. Auf der anderen Seite der Box führen wir eine ähnliche Operation durch. Die vordere Abdeckung wird mit der Welle für die Differenzialsperre und die hintere Abdeckung mit der Welle für das Herunterschalten herauskommen.
2. Schlagen Sie die Differentialbaugruppe mit einem Hammer aus dem Gehäuse. Das Differential im Verteilergetriebe ist ähnlich aufgebaut wie in den Achsen. Nachdem wir die Muttern abgeschraubt haben, mit denen das Hauptpaar befestigt ist, öffnen wir den Zugang zu den Satelliten. Wenn die Zähne der Satelliten abgenutzt sind, müssen wir alle Teile wechseln.
3. Wir überprüfen jedes Lager auf ungewöhnliche Geräusche während der Rotation. Falls vorhanden, entfernen wir die Mutter der Welle, auf der das Lager sitzt, und drücken mit Hilfe eines Abziehers das alte Lager heraus.
4. In umgekehrter Reihenfolge werden die Innenteile des Verteilergetriebes eingebaut. Für ein ausreichendes Drehmoment der Wellen und Gehäusedeckel wird empfohlen, neue Schrauben und Muttern zu verwenden.
5. Nach der Montage neues halbsynthetisches Öl einfüllen, nicht niedriger als GL-4-Klassifizierung - 0,9 Liter.

Nach allen Arbeiten zum Aus- und Einbau des Verteilergetriebes muss es zentriert werden. Dies erfordert:

• Lösen Sie die Befestigung des Verteilergetriebes, damit es freier „sitzt“ und sich leicht bewegen kann;
• beschleunigen Sie auf eine Geschwindigkeit von 80 km / h, wonach der Razdatka auf seinen Sitzen sitzt;
• Das Anziehen erfolgt so schnell wie möglich und bei laufendem Motor, damit der RCP durch Vibration keine Zeit hat, eine ungeeignete Position einzunehmen.

Nach einer solchen Reparatur kann das Verteilergetriebe sehr lange treu dienen. Leider beeinflusst die Arbeit des Verteilergetriebes unter erhöhten Belastungen aufgrund seiner schwachen Konstruktion die Reduzierung der Ressource oft erheblich. Um die Zuverlässigkeit des RCP zu erhöhen, kann ein Hilfsrahmen eingebaut werden, der es ermöglicht, das Verteilergetriebe fest an seinem Platz zu platzieren und starke Vibrationen vom Getriebe auszuschließen.

Der vorgefertigte Hilfsrahmen für "Niva" verfügt über vorgefertigte Löcher und Befestigungselemente zur Befestigung an der Karosserie. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wird außerdem eine zusätzliche Stütze für das Verteilergetriebe installiert. Um den Hilfsrahmen zu montieren, müssen Sie einen Wagenheber unter das Verteilergetriebe stellen, die Befestigungsmuttern lösen und das Verteilergetriebe absenken. Als nächstes wird die Trage auf den Sitzen angebracht. Ich empfehle dringend, die Löcher im Boden gut zu schmieren, um mögliche Korrosion zu vermeiden. Der Hilfsrahmen wird mit dem Verteilergetriebe verschraubt und der Kasten selbst wird mit dem Hilfsrahmen verschraubt. Durch die starre Verbindung des Hilfsrahmens mit der Karosserie werden zwar Schwingungen auf die Karosserie übertragen, jedoch nicht so stark. Dank der verstärkten Lager und hochwertigen Gummipolster verliert das Verteilergetriebe seine Neigung, den Sitz zu verlassen, wodurch alle Elemente des Fahrwerks wesentlich länger halten.

Es ist ganz einfach, das Verteilergetriebe des Niva-Autos zu reparieren. Wenn Sie das notwendige Werkzeug und minimale Kenntnisse des RCP-Geräts zur Hand haben, wird Ihr Verteilergetriebe in wenigen Stunden zu einem neuen Leben erweckt. Der Einbau eines Hilfsrahmens beseitigt viele Probleme und verhindert einen vorzeitigen Verschleiß aller Teile, Baugruppen und Getriebeeinheiten.

Das Verteilergetriebe am Niva-Auto ist nicht so schwer zu entfernen. Aber es dauert ziemlich lange, da neben dem Handout noch einige weitere Details entfernt werden müssen.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Werkzeuge, die zum Entfernen des Verteilergetriebes am Niva benötigt werden:

• 13 Maulschlüssel
• 13 Schraubenschlüssel oder Ratschenschlüssel
• Flach- und Kreuzschlitzschraubendreher

Zunächst ist es notwendig, vom Fahrzeuginnenraum, wo sich die Verriegelungssteuerhebel befinden, die Kunststoffabdeckung des Bodentunnels zu entfernen, nachdem zuvor 4 selbstschneidende Schrauben herausgeschraubt wurden, mit denen sie befestigt ist:

Danach müssen Sie die drei selbstschneidenden Schrauben lösen, mit denen die Abdeckung unter den Hebeln befestigt ist:

Und dann schalten wir die Griffe der Hebel aus:

Und jetzt können Sie die Abdeckung unter den Steuerhebeln zusammen mit den Gummibändern entfernen:

Und beachten Sie auch die beiden angeschlossenen Drähte. Sie sind durch die Öffnung vom Fahrgastraum aus gut zu sehen. Sie müssen getrennt werden:

Wir haben im Auto nichts anderes zu tun, jetzt müssen wir entweder den Niva in das Loch fahren oder ihn auf einem Wagenheber anheben und darunter kriechen, wie ich es getan habe.

Um das Verteilergetriebe des VAZ 2121 zu befreien, müssen die Kardangelenke sowohl der Vorderachse als auch der Hinterachse getrennt werden. Und auch den Antrieb vom Getriebe trennen.

Alle Kardangelenke werden also auf die gleiche Weise abgekoppelt, daher zeige ich das Ergebnis gleich nach dem Abkoppeln der Hinterachse:

Der Kardan der Vorderachse wird auf die gleiche Weise abgekoppelt. Es ist notwendig, alle Befestigungsmuttern mit einem Schlüssel 13 abzuschrauben.Wenn sich die Schrauben drehen, müssen Sie einen flachen Schraubendreher zwischen die Basis und den Schraubenkopf selbst einführen:

Um alle anderen Muttern abzuschrauben, drehen wir den Kardan von Hand, um sie leichter zugänglich zu machen. Und jetzt können Sie es mit der Hand abziehen:

Als nächstes nehmen Sie das Tachokabel heraus, indem Sie einfach seine Kontermutter von Hand abschrauben:

Und wir nehmen es heraus, indem wir es leicht zur Seite ziehen:

Danach trennen wir das Verteilergetriebe vom Getriebe und lösen auch ein paar Schrauben:

Der letzte Schritt in dieser Anleitung besteht darin, das Verteilergetriebe von den Außenbordern auf jeder Seite zu entfernen.

Aber zuerst ist es besser, etwas unter dem Verteiler zu ersetzen, damit es nach dem Entfernen nicht herunterfällt.

Am bequemsten ist es, die Außenbordermuttern entweder mit einem Ratschengriff oder einem ähnlichen Schraubenschlüssel abzuschrauben. In diesem Fall hat mir der Ombra-Ratschenschlüssel sehr geholfen, von dem ich kürzlich einen Satz gekauft habe:

Wenn alle Muttern abgeschraubt sind, können Sie das Verteilergetriebe vom Auto abnehmen, indem Sie es vorsichtig von der dafür vorbereiteten Halterung abheben. Sie können selbst ohne fremde Hilfe zurechtkommen.

Im Falle eines Ersatzes durch ein neues müssen Sie aussteigen, da der Preis für ein neues Handout für den Niva etwa 15.000 Rubel beträgt. Es ist nicht in jeder Stadt erhältlich, also müssen Sie danach suchen. Oder suchen Sie optional nach einem gebrauchten, aber rechnen Sie nicht mit einem sehr niedrigen Preis. Sie können keinen günstigeren Preis als 5.000 Rubel finden. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, jedoch mit Unterstützung beim Austausch.

Das relativ komplexe Schema der Drehmomentverteilung vom Verbrennungsmotor auf die Räder erklärt sich aus dem universellen Einsatzzweck des Niva 2121 - bei sachgemäßer Verwendung bewegt er sich bequem in der Stadt und auf einer schlammigen Landstraße.
Ähnliche Eigenschaften bietet ein Verteilergetriebe mit Mittendifferenzialsperre, das je nach Baujahr die 4- oder 5-Gang-"Mechanik" ergänzt. Hebel lokalisiert näher am Torpedo, ist für die De-/Aktivierung des Mittendifferenzials zuständig, das zweite "Kleiner" Hebel steuert die Reichweite und hat 3 Positionen: hohe und niedrige Reihen sowie neutral.

Der Verteilergetriebemechanismus umfasst mehr als 60 unabhängige Teile, was durch die vorgestellte Zeichnung bestätigt wird. Daher ist es ratsam, die wichtigsten Elemente und ihren Zweck zu benennen.

Ein Zahnradpaar sitzt fest auf der Antriebswelle, eines davon (groß) ist für den hohen Gang ausgelegt, das zweite (klein) ist für den niedrigen Gang zuständig. Sie haben geschnittene Zähne mit einem geraden und schrägen Profil. Der erste - in Kontakt mit der Kupplung, der zweite - mit der Zwischenwelle. Die Aufnahme der einen oder anderen Reihe setzt sich entlang der Nabe in horizontaler Richtung der Kupplung in Bewegung, Danach verbindet es sich mit dem Zahnrad auf der Antriebswelle des Verteilergetriebes.

Die Zwischenstellung trennt die Box (Reduzierstück offen), ist die Bewegung des Autos in diesem Modus unmöglich. Das vordere Stirnrad auf der Zwischenwelle dient zur Steuerung des Differenzials.Durch die Kupplung erfolgt der Eingriff der Sperre bzw. starren Kopplung der Wellen der Antriebe beider Achsen. Das Design ist typisch für die Modifikationen 21213 und 21214, letztere zusätzlich mit einem Drehzahlsensorantrieb ausgestattet.

Im aktuellen Zustand (wenn das Verteilergetriebe mit dem unteren Gang verbunden ist) ändert sich das Übersetzungsverhältnis in der ersten Stufe von 4,4 auf 7,83, der zweiten - von 2,52 auf 4,58, der dritten - von 1,63 auf 2,9, in der vierten - von 1,2 auf 2,14, der fünften - von 0,98 auf 1,75, was sich in eine Erhöhung der Zugkraft auf den Rädern.

Normale Position für RC-Griffe, um eine angemessene Straßenleistung von guter Qualität zu bieten:

Die Aufnahme einer speziellen Betriebsart des Getriebes erfolgt kurz bevor das Auto ein Hindernis (Spur, Schlamm, Furt oder Steigung) zu überwinden beginnt. Der Übergang in die untere Reihe muss im Anhalten erfolgen. Das Zurückschalten in den höchsten Gang ist unterwegs erlaubt, bereitet Anfängern jedoch mangels der üblichen Synchronisierung Probleme.
Etwas schwieriger ist es, die erzwungene manuelle Mittendifferenzialsperre richtig zu handhaben. Im Gegenteil, es schaltet sich bei einer kleinen (bis zu 20 km / h) Bewegung der Maschine aufgrund der Fehlanpassung der Schlitze an Sperrkupplung, Satelliten und Hohlrad ein. Für ein vereinfachtes Einrasten des Hebels in die gewünschte Position, unter Berücksichtigung des Niva 2121 Spendergeräts, nehmen Sie eine niedrige Geschwindigkeit auf und ziehen Sie dann unter Schütteln des Lenkrads den Griff zu sich heran.

Auch beim Lösen der Sperre kann es zu Problemen kommen, da die Kupplungszähne förmlich mit dem Ring kämmen. Legen Sie den Rückwärtsgang ein und drücken Sie durch Schwenken des Lenkrads den Hebel von sich weg. Diese Aktion wird sofort nach Überwindung eines schwierigen Abschnitts durchgeführt, um eine Überlastung des Checkpoints zu vermeiden. Am effektivsten ist es, das Differential zusammen mit dem Übergang zu niedrigeren Stufen auszuschalten. Gleichzeitig kann nur das diagonale Hängen der Räder den Niva 4x4 stoppen, da die serienmäßige Querachsblockierung nicht vorgesehen ist.
Bei der Durchführung der aufgeführten Operationen sollte man der körperlichen Stärke nicht freien Lauf lassen. Ein Versuch, das Getriebe "durchzudrücken", führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zu kostspieligen Reparaturen.

Schwere Ausbeutung, unzureichende Aufmerksamkeit bei der Verwendung des Verteilers auf dem Feld 2121 führen zum Auftreten von:

• Körpervibration in Bewegung
• Vibration beim Start
• Gula
• Geräusch beim Rangieren
• Enge Einbeziehung der Modi

Schuld daran sind erfahrungsgemäß: zu geringer Ölstand, falsche Zentrierung der RK, Lösen der Halterungen und Beschädigungen der Gummibänder. Ein zusätzlicher Einfluss wird durch den Zustand der Kardanwelle und des Motors selbst ausgeübt.