Do-it-yourself Gazelle 4x4 Handout Reparatur

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein Verteilergetriebe ist eine Einheit, die das Drehmoment vom Motor auf andere Antriebsmechanismen verteilt, die auch die Anzahl der Gänge im Getriebe erhöhen.

Das Gerät ist fester Bestandteil von Allradfahrzeugen. Die ersten Transportanaloga erschienen erst zu Beginn des letzten Jahrhunderts. Sie waren nur für Rennen auf der Autobahn und im Gelände gedacht und sahen aus wie ein Pkw. Die damalige Öffentlichkeit hielt die Entwicklung für einfaches Verwöhnprogramm. Nach einer Reihe von Manipulationen wurde ein Verteilergetriebe hergestellt, das die Aufgaben moderner Analoga erfüllt.

Basierend auf der Methode der Energieverteilung zwischen den Brücken ist das 4x4-Verteilergetriebe für die Gazelle unserer Zeit vielfältig:

• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung einer der Antriebsachsen nicht vorsieht. Autos mit einer solchen Box zeichnen sich durch den ständigen Betrieb der Vorderachse aus. Wenn der Durchgang vergrößert werden muss, schalten die Mittendifferenziale auf Zwangssperrung.
• Mit einem Zwischenachs-Differentialgetriebe, das die Möglichkeit der Zwangsabschaltung der vorderen Antriebsachse vorsieht. Aufgrund der Verwendung eines einzigen Hauptzahnrads hat dieser Typ eine solche Popularität erlangt.
• Mit einem sperrenden Zwischenachsantrieb mit manuell ausgekuppelter zweiter Antriebsachse oder mit Hilfe einer Automatik bei Radschlupf. Autos mit einer solchen Box sorgen beim Fahren auf einem harten Untergrund für das Auskuppeln der Vorderachse. Dieser Zustand hilft, Kraftstoff zu sparen und den Reifenverschleiß zu reduzieren.
• Mit nicht axial angetriebenen Wellen. Eine Zwischenwelle ist hier nicht vorgesehen. Hauptvorteile: Kompaktheit, Geräuschlosigkeit, hohe Effizienz.

Das 4x4-Verteilergetriebe ist für die Kraftverteilung auf alle Antriebsachsen des Fahrzeugs zuständig. Seine zusätzliche Verwendung ist das Starten und Stoppen der antreibenden Vorderachse. Grundsätzlich zeichnet sich eine solche Gazelle durch ein zweistufiges Getriebe aus. Seine Arbeit beeinflusst die Übersetzung, dadurch wird die Anzahl der Gänge verdoppelt.

Beim Anfahren einer Direktübertragung auf eine 4x4-Gazelle wird die erste Übersetzungsreihe eingeführt, beim Tieferlegen die zweite. Dieser Faktor bewirkt, dass das Fahrzeug unter einer Vielzahl von Straßenbedingungen fährt.

Die hohe Cross-Country-Gazelle zeichnet sich durch eine Konstruktion aus, die das Herunterschalten bei eingeschalteter Vorderachse blockiert. Eine derartige Vorrichtung macht die Hinterachse unempfindlich gegen hohe Drehmomentüberlastungen.

Verteilergetriebe 4x4 für Gazelle

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch folgende Hauptkomponenten aus:

• Antriebswelle;
• Antriebswelle der Hinterachse;
• Antriebswelle der Vorderachse;
• Mitteldifferential;
• eine Vorrichtung, die das Mittendifferenzial blockiert;
• Zahnrad- oder Kettengetriebe;
• Untersetzungsgetriebe.

Das Drehmoment als Haupteinwirkungskraft wird vom Verteilergetriebe vom Getriebe über die Antriebswelle übertragen. Das Mittendifferenzial ist für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen verantwortlich. Es verursacht wiederum eine Rotation mit Geschwindigkeiten mit unterschiedlichen Winkelwerten.

Die Vielfalt des Mittendifferenzials für eine 4x4-Gazelle umfasst zwei Arten:

• symmetrisch, charakterisiert die gleichmäßige Verteilung des Drehmoments;
• asymmetrisch, charakteristisch für ein anderes Verhältnis der Drehmomentverteilung.

Um Vorder- und Hinterachse starr anzukuppeln, wurde eine Differenzialsperre für eine 4x4-Gazelle vorgesehen.

Der Kettentrieb hat die Aufgabe, das Drehmoment auf die Vorderachse zu übertragen, die Zahnräder und Antriebsketten umfasst.... Es kommt vor, dass der Zahnradantrieb durch einen Kettenantrieb ersetzt wird. Und der Allradantrieb mit automatisch zugeschaltetem Verteilergetriebe hat die Form eines Kegelradgetriebes.

Dem Kriechgang wird die Aufgabe der Drehmomenterhöhung beim Fahren von Geländefahrzeugen zugeschrieben. Die Konstruktion des Planetengetriebes ist hier entlehnt.

Das Fahren auf verformbaren Böden impliziert normalerweise keine Zirkulation von parasitären Kräften, da der Wert der Gesamtkomponente der Bewegungswiderstandskraft angemessen ist und die Haftung der Räder an der Unterlage unbedeutend ist.

Ein 4x4-Verteilergetriebe für eine Gazelle zeichnet sich durch den Regimebetrieb aus:

Weitere Modi sind differentiell orientiert.

1. Seine Entriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Overdrives. Die Aufteilung des Drehmoments erfolgt im Verhältnis 1:2.
2. Blockieren mit der Bedingung des mitgelieferten Overdrives. Die Drehmomentverteilung hängt von der Griffigkeit und dem Untergrund ab.
3. Entriegeln mit der Bedingung einer aktivierten Herunterschaltung. Die Drehmomentverteilung wird durch ein 1:2-Verhältnis dargestellt.
4. Verriegelung mit dem Zustand des mitgelieferten Underdrives. Die Drehmomentverteilung erfolgt in Abhängigkeit von der Haftung der Reifen auf dem Untergrund. Die Funktion der Vorder- und Hinterachse ist untrennbar. Dieser Modus hat die höchste Passierbarkeit.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

sdbmow 22. Dez. 2007

Hallo zusammen! Sag mir, wer weiß, die Sperre hat sich nicht mehr eingeschaltet. Als es ein neues Auto gab, war es schwierig, ein- und auszuschalten, aber es war möglich. Jetzt kann ich es nicht mehr einschalten, nicht wie. Vielleicht ein Kompetenter Service wird Ihnen in Moskau sagen?

Da sie im Buch lehren, vorwärts und rückwärts zu rollen, hat es nicht aufgehört zu funktionieren, es hat nur gerostet, ich habe den gleichen Müll mit großen Mühen, weil ich ihn selten benutze

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

sdbmow 26 Dez 2007

Da sie im Buch lehren, vorwärts und rückwärts zu rollen, hat es nicht aufgehört zu funktionieren, es hat nur gerostet, ich habe den gleichen Müll mit großen Mühen, weil ich ihn selten benutze

Danke für deine Antwort. Ich benutze es auch nicht oft, aber ich versuche bei jeder Gelegenheit alles zu schmieren. Das Ganze hat sich im Aktivierungsstab herausgestellt. Der alte hat viel Arbeit. Jetzt geht er an leicht ohne Anstrengung.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

krysjara 17 Jan 2008

Ich habe eine neue Gazelle für Dekaborsk 33027 gekauft und verstehe den Dollar nicht. denn wenn das Differential eingeschaltet ist, leuchtet das orange. Und ist das 4x4-Getriebe modernisiert oder vom Modell 1997?

Nein, sollte es nicht, da es KEINE Glühbirne gibt. Ein eigener Kontrollpunkt. Unterschiede: Es gibt kein Loch für den Tachoantrieb (beim RC) und es gibt eine Luke, statt dessen kann man ein COM setzen.
ЗЫ Bitte geben Sie Ihren Standort an.
Beitrag wurde bearbeitetden773: 17. Januar 2008 - 21:48

Ich habe eine neue Gazelle für Dekaborsk 33027 gekauft und verstehe den Dollar nicht. denn wenn das Differential eingeschaltet ist, leuchtet das orange. Und ist das 4x4-Getriebe modernisiert oder vom Modell 1997?

Es gibt keinen Grund für sie, sich anzuzünden und es gibt keinen Platz für eine Glühbirne, es sei denn, Sie starten eine Reserve. Die Differenzialsperre ist beleuchtet, damit man damit nicht auf dem Asphalt wegfährt und davonfliegt. und die reduzierte hat keinen Einfluss darauf. Das Getriebe ist das gleiche, es werden lediglich Löcher für die Befestigung des Differentials und der abgesenkten Hebel gebohrt und auf der anderen Seite der COM-Befestigungsluken wird es gefräst und mit einer Metallplatte verschlossen. die Anzahl der Gänge ist leider gleich, bei Brücken 5.125

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

krysjara 17 Jan 2008

meine Getriebe stecken mühsam fest und während der Fahrt sind ständig zwei verschiedene Geräusche unter dem Kontrollpunkt zu hören. Also sollte es für ein Auto mit 300 km Laufleistung sein??

Über die Geräusche im Detail, und "Getriebe mit Schwierigkeiten" - importierte Kupplung (siehe sotv. Themen) und Öl im Getriebe synthetisch.

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

krysjara 17 Jan 2008

erscheinen bei Bewegung aus 20 km Die erste Grille (rasseln) trtr-trtrtrtrtrt. das zweite Summen, als ob die Räder nicht im Gleichgewicht wären, Vibrationen sind zu spüren.

Der erste stammt höchstwahrscheinlich von den Hebeln der PKK. Und das zweite sind die Gelenkwellen (ich habe mit dem Auswuchtexperten gesprochen - Auswuchten ist unbedingt erforderlich, da dies werkseitig nicht erfolgt), obwohl Sie mit dem Auswuchten der Räder beginnen müssen.

erscheinen bei Bewegung aus 20 km Die erste Grille (rasseln) trtr-trtrtrtrtrt. das zweite Summen, als ob die Räder nicht im Gleichgewicht wären, Vibrationen sind zu spüren.

Die erste Grille sind höchstwahrscheinlich die Unterlegscheiben an den Enden der abgesenkten und blockierenden Hebel bzw. an den Enden der Stangen von der Seite des Pk. Es ist leicht zu überprüfen, ob Sie während der Fahrt weniger Geräusche auf diese Hebel setzen. Von der Seite des pk bei einem Schub von 35 tkm bildete die Entwicklung 0,5 mm, bis ich sie fand. Geheilt wurde ganz einfach Gummischeiben aus einem Stück Schlauch, anstelle von nativen Plastikscheiben. es ist besser, alles auf einmal zu ändern. Natives Gummi K-139 macht bei einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km ein lauteres Geräusch als der Motor, ein solches charakteristisches Brummen aufgrund der Lauffläche

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

krysjara 20. Januar 2008

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

dein 04. Februar 2008

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Chefd 17. Mai 2008

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Chefd 17. Mai 2008

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

rusha68 22. Mai 2008

• Gefällt
• Gefällt mir nicht

Chefd 27. Oktober 2008

Heute habe ich den Elektroantrieb zur Steuerung des Verteilergetriebes bereits erfolgreich getestet. Dazu kamen zwei motorisierte Scheibenwischer aus einem Moskauer zum Einsatz. Sie sind am Rahmen befestigt, und die beweglichen Hebel an ihnen schneiden direkt in die Stangen.
Das war's, jetzt wird mir ein 4-stündiger Ausflug in die Datscha nicht das Gehirn durchbohren mit dem Klingeln, das das Radio-Tonbandgerät übertönt. Nur zwei zusätzliche Schaltflächen auf dem Panel https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ))))))))

Irgendwo habe ich ein Foto gesehen, sie haben Elektromotoren von ESP eingebaut. Es hat auch funktioniert. Foto und Beschreibung des Ablaufs im Studio!
Beitrag wurde bearbeitetden773: 27. Oktober 2008 - 16:58

Verteilergetriebeantrieb

1 - Kupplungsgabel sperren

Details der Antriebs- und Zwischenwellen

1 - Flansch;
2 - die Öldichtung;
3 - Lagerdruckring;
4 - vorderes Lager;
5 - Antriebswelle;
6 - oberes Verteilergetriebe;
7 - Nabe;
8 - Kupplung;
9 - das Zahnrad der niedrigsten Sendung;
10 - Buchse;
11 - hinteres Lager;
12 - Lagerausrichtring;
13 - Zwischenwellenlager;
14 - Zwischenwelle

Verteilergetriebe-Differentialteile

1 - Haltering;
2 - Federscheibe;
3 - Lagerausrichtring;
4 - Lager des Differentialgehäuses;
5 - angetriebenes Zahnrad;
6 - vorderes Differentialgehäuse;
7 - Zahnrad des Vorderachsantriebs;
8 - Haltering der Satellitenachse;
9 - Satellit;
10 - hinteres Differentialgehäuse;
11 - Unterlegscheibe;
12 - Zahnrad des Hinterachsantriebs;
13 - Satellitenachse;
14 - Federscheibe der Satellitenachse;
15 - Unterlegscheibe

Demontage
AUFTRAGSBESTELLUNG
1. Verteilergetriebe spülen und Öl ablassen.
2. Verteilergetriebe am Demontageständer befestigen und Befestigungsmuttern lösen
Flansche an der Antriebswelle und an den Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse.

3. Lösen Sie die Befestigungsmuttern und entfernen Sie das Kurbelgehäuse
1 Vorderachsantrieb mit Abdeckung
2, Hebel, Gabel, Kupplung verriegeln
Differential und mit der Antriebswelle des vorderen
Brücke. Entfernen Sie das Gehäuse 3 des Tachoantriebs in
Baugruppe mit angetriebenem Zahnrad
Tachometer.

10. Entfernen Sie die Frontabdeckung 4 zusammen mit
Differenzial, dann einstellen
Lagerausrichtring
Differential 3 und von der Frontabdeckung entfernen
Lagereinheit mit Differential (1 -
Zwischenwelle, 2 - Antriebswelle).

11. Entfernen Sie die Festringe von den hinteren Lagern des Antriebs und Zwischen
Wellen und entfernen Sie beide Wellen aus dem Verteilergetriebegehäuse: die Antriebs- und Zwischenwelle.
12. Die Antriebswelle in einen Schraubstock einspannen, die Anlaufscheibe und das hintere Lager entfernen 11,
mit einem Universalabzieher. Entfernen Sie das Zahnrad 9 des untersten von der Antriebswelle
Zahnräder zusammen mit der Buchse 10, der Kupplung 8 zum Schalten, der Nabe 7 der Kupplung,
Gang 6 der höchsten Sendung (siehe Abb. Einzelheiten der Antriebs- und Zwischenwellen).
13. Das Differential zerlegen, dazu den Sicherungsring 1 und die Federscheibe entfernen
2 vordere Lager (siehe Abb. Teile des Verteilergetriebes).

14. Entfernen Sie die hinteren und vorderen Lager aus
Differentialgehäuse mit
Universalabstreifer 1 - А.40005 / 1/6 und Stopp
67.7853.9559 - 2 (3 - Lager).

15. Schrauben des Differentialabtriebsrades herausdrehen, mit Risiken markieren
an den Differentialgehäusen, deren relative Lage zueinander und
den Fall trennen.
16. Entfernen Sie das Abtriebszahnrad des Differentials.
17. Entfernen Sie den Sicherungsring 8 und die Federscheibe 14, dann drücken Sie die Achse heraus
Satelliten und entfernen Sie die Satelliten und Zahnräder des Antriebsachsgetriebes mit Unterstützung
Unterlegscheiben (siehe Abb. Verteilergetriebe-Differentialteile).
18. Verschlissene oder beschädigte Wellendichtringe aus dem Antriebsgehäuse drücken
Vorderachse, vom vorderen Lagerdeckel und vom hinteren Deckel.
19. Schrauben Sie die Muttern von den Federbeinachsen ab und entfernen Sie die kompletten Halterungen.

Montage
AUFTRAGSBESTELLUNG
1. Die Montage des Verteilergetriebes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
2. Bauen Sie das Mitteldifferential zusammen und richten Sie die Markierungen an seinen Gehäusen so aus, dass
das Gleichgewicht dieses Knotens stören.
3. Montieren Sie die Federscheibe auf der Ritzelachse von der Seite des Sacklochs auf
die Stirnseite der Achse.
4. Das Axialspiel jedes Achsantriebszahnrads muss 0–0,10 mm betragen und
das Drehwiderstandsmoment der Zahnräder darf 14,7 Nm (1,5 kgfm) nicht überschreiten.
5. Bei größerem Abstand die Stützscheiben durch andere mit größerer Dicke ersetzen; wenn
das vorgeschriebene Spiel kann nicht erreicht werden, wenn die Stützscheiben mit den größten
Dicke, ersetzen Sie die Zahnräder aufgrund von übermäßigem Verschleiß durch neue.

6. Leitwelle 1 und Zwischenwelle 2
im Verteilergetriebe verbaut
Boxen gleichzeitig.

7. Aufpressen der Lager auf das Gehäuse
Differentialführung mit Dorn
67.7853.9558 (1).

8. Schmieren Sie die Laufflächen der Wellendichtringe vor dem Einbau in die Deckel und Gehäuse
Litol-24 Fett.
9. Ziehen Sie die Schraubverbindungen mit Drehmoment fest.

10. Beim Crimpen der Muttern der Verteilergetriebewelle
Boxen verwenden Dorn 67.7820.9520 (1)
(2 - Flanschhalter).

11. Nach der Montage das Verteilergetriebe bis zur Unterkante des Einfüllstutzens mit Öl befüllen
Löcher.

Jeder ist gut mit Sobol 4 × 4: günstig, gute Geländegängigkeit und im Vergleich zum Uljanowsker „Laib“ einfach luxuriös. Es gibt jedoch ein Element in seinem Design, das einen erheblichen Teil der Verbraucher abschreckt - permanenter Allradantrieb, Vollzeit "(Vollzeit). Das Verteilergetriebe, zusammen mit dem vorderen Getriebe und den Kardanwellen, heult zu viel und vibriert bei hoher Geschwindigkeit.

Vor zwei Jahren beschlossen die Konstrukteure, die Krankheit zu überwinden und begannen, die Zähne der Verteilergetriebe zu schleifen. Einführung einer 100%igen Kontrolle der Vibrations- und Geräuscheigenschaften von Lagern. Die Handouts begannen leiser zu arbeiten, aber es war immer noch alles andere als ideal. Und dann haben die Werksarbeiter drastische Maßnahmen ergriffen. Im gemeinsamen Entwicklungszentrum der GAZ wurde mit den Arbeiten an einem neuen Allradgetriebe vom Typ "Teilzeit" (Teilzeit) mit angeschlossener Vorderachse - statt der "Vollzeit"-Version permanenter All- Radantrieb.

Das neue Verteilergetriebe hat die maximale Einheit mit dem vorherigen beibehalten: Die Originalelemente (rot hervorgehoben) können an den Fingern abgezählt werden.

Um den Hauptmarkt-Trumpf - niedrige Kosten - nicht zu verlieren, wurden die Designer gebeten, den neuen Verteilerkasten so weit wie möglich mit der Serieneinheit zu vereinheitlichen. Als Ergebnis wurde ein Vierwellenschema mit konstanter Verzahnung beibehalten, bei dem kein Direktantrieb vorhanden ist (die Übersetzung der ersten Stufe beträgt 1,07, und die zweite Stufe erhöht das Drehmoment um das 1,87-fache).

Anstelle des Mitteldifferenzialgehäuses mit Satelliten wird nun eine spezielle Spannhülse auf das Differenzialgetriebe geschraubt.Mit der Hinterachsantriebswelle ist diese Buchse durch eine Keilverzahnung fest verbunden, die Vorderachswelle ist jedoch über eine Zahnkupplung mit ihr verbunden. Auch bei der Razdatka mussten die Gestänge beider Gabeln ausgetauscht werden. So konnten beim neuen Verteilergetriebe alle alten Karosserieteile bis auf die Frontabdeckung der Steuerung beibehalten werden.

Neben dem „Teilzeit“-Vertrieb haben wir neue Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken statt Traversen entwickelt. Sie sind besser im Stromkreis zentriert und nahezu geräusch- und vibrationsfrei.

Nur Besitzer von "Zobeln" mit Passagier- und Fracht-Passagier-Aufbauten werden die Vorteile des Getriebes mit den neuen Kardanwellen voll zu schätzen wissen. Bei Pritschen-Lkw und dreisitzigen Transportern sind die Gelenke an den zu den Brücken führenden Wellen gleich. Ihr Verteilerkasten befindet sich außerhalb der Kabine, daher ist die Geräuschentwicklung in der Kabine zunächst geringer. Die Fabrikarbeiter denken so, aber ich stimme ihnen nicht zu.

Das Verteilergetriebe beim Sobol 4×4 ist in der Mitte des Radstands verbaut und über eine Zwischenkardanwelle mit dem Getriebe verbunden. Letztere erhielten auch CV-Gelenke anstelle von Querträgern.

Ich springe in das brandneue "Sobol" - "Teilzeit". Im Inneren hat sich nichts geändert: die gleichen drei Hebel im Boden, die bekannte Getriebekontrollleuchte auf der Instrumententafel. Aber ihre Funktionen sind unterschiedlich. Die Lampe signalisiert kein gesperrtes Differential, sondern die Aktivierung der Vorderachse. Und der Hebel, der die Sperre beinhaltete, greift jetzt an der Vorderachse.

Der drehmomentstarke Cummins-Dieselmotor beschleunigt das Auto munter, und ich lausche den Getriebegeräuschen: 60, 80, 100 km/h – leise. Vorhin habe ich an dieser Stelle Gespräche mit Mitreisenden abgebrochen: Der Lärm übertönte das Gespräch. Jetzt können wir die Debatte über die Vor- und Nachteile von "Voll-" und "Teilzeit"-Systemen fortsetzen. Selbst mit einhundertzwanzig ist noch nicht einmal eine Spur vom früheren Verteilungsjucken zu erkennen.

Wir fahren vom Asphalt auf einen sandigen Hügel. Das Auto verlor schnell an Schwung, begann sich zu wühlen und warf Sandfontänen unter den Hinterrädern hervor. Ich drücke den linken Auslegerhebel von mir weg. Die Front schließt sich mit ungewöhnlicher Leichtigkeit an – und das Sobol klettert sowohl diesen Hügel als auch alle weiteren mühelos hinauf.

Form und Lage der Schalthebel haben sich nicht verändert, lediglich der Inhalt des Informationsaufklebers wurde aktualisiert.

Erst als die Räder fast bis an die Naben im Sand versanken, habe ich mich erstmals für einen kleinen Gang im Verteilergetriebe entschieden (er ist nur durch Zuschalten des Frontantriebs nutzbar). Es ist aber noch eine Hinterradsperre "Eaton" auf Lager. Seit einem Jahr sind alle allradgetriebenen „Zobel“ und „Gazellen“ damit ausgestattet. Fügen wir hier eine große Bodenfreiheit und kleine Überhänge hinzu - mit einem solchen Arsenal wird "Sable 4 × 4" anderen ehrwürdigen Offroad-Fahrzeugen eine Chance geben!

Der permanente Allradantrieb ist nicht wegzudenken: Die Produktion von Autos mit Vollzeit- und Teilzeitgetriebe läuft parallel. Und das zu Recht: Jedes Schema hat seine eigenen Bewunderer. Ersteres ist für Autofahrer vorzuziehen, die häufiger im Gelände unterwegs sind als auf Asphalt. Der Plug-in-Allradantrieb richtet sich an diejenigen, die meist auf dem Asphalt fahren, aber manchmal den Kopf stecken, wo Makar keine Waden gefahren hat. Diese Möglichkeit ist für mich genau richtig. Man muss bequem tausendeinhalb Keme auf der Autobahn fahren und dann souverän 500 Meter Schlamm bis ans Wasser überwinden.

Beide Arten des Allradantriebs sind preislich gleich: Jeder "Sable 4 × 4" ist genau 52.000 Rubel teurer als ein Pendant mit Heckantrieb mit ähnlicher Karosserie. Im Segment der leichten Nutzfahrzeuge ist dieses Angebot nach wie vor das attraktivste.

Das Verteilergetriebe mit abschaltbarer Vorderachse für Transporter und Kombi ist mit Flanschen für Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken ausgestattet. Fahrzeuge mit permanentem Allradantrieb sind mit Kardanwellen mit Traversen ausgestattet.

Es ist nicht das erste Jahr, in dem GAZ mit einer neuartigen Vorderantriebsachse experimentiert – mit Gleichlaufgelenken statt Kardangelenken mit ungleichen Winkelgeschwindigkeiten. Ihre Einführung wird dazu beitragen, die ungleichmäßige Bewegung der Räder bei großen Drehwinkeln vollständig zu beseitigen. Beim Sobol 4×4 ist dieses kleine Merkmal beim Abbiegen deutlich sichtbar.

Die neue Brücke wird voraussichtlich reifen, wenn Gazelle-Next 4 × 4 auf das Förderband gestellt wird.Aber auch früher können bei "Gazellen" und "Zobeln" Tasten zur Steuerung des Verteilergetriebes anstelle von Hebeln erscheinen: Tests von elektrifizierten Verteilergetrieben sind in vollem Gange.

Die Ingenieurschule für Allradantrieb bei GAZ ist bereits siebeneinhalb Jahrzehnte alt. Welche Geländewagen wurden hier über die Jahre nicht konstruiert! Ein ganzes Magazin reicht nicht aus, um von allen zu erzählen. Lassen Sie uns nur die leichtesten Autos durchgehen.

Der erste leichte Allradantrieb, der GAZ-61, wurde 1939 vom Konstrukteur Vitaly Grachev auf Basis der „emka“ entworfen. Das Drehmoment des Reihensechsers GAZ-11 reichte aus, um mit vier Getriebestufen aus dem LKW ohne zusätzliche Rückschaltung im Verteilergetriebe auszukommen. Beim Frontantrieb wurden Gleichlaufgelenke verwendet! Prototypen wurden mit einer Phaeton-Karosserie (Modell 61-40), einer Limousine (61-73) und einem Pickup mit Ganzmetallkabine (61-415) zusammengebaut. 1941 gelang nur einer Limousine und einem vereinfachten Pickup 61-416 mit offenem Fahrerhaus der Einstieg in die Kleinserie. Insgesamt wurden bis Kriegsende etwa 200 Autos hergestellt.

Anfang 1941 entwickelte Vitaly Grachev einen kompakten Armee-SUV GAZ-64 mit Originalrahmen und vereinfachter offener Karosserie. Das Auto war mit einem M-1 4-Zylinder-Motor und dem gleichen Getriebe wie das des GAZ-61 ausgestattet. Es fehlte lediglich eine Gelenkzwischenwelle zwischen Getriebe und Verteilergetriebe. Von August 1941 bis April 1943 wurden 671 Exemplare des GAZ-64 hergestellt. Das Chassis "Sechzig-Viertel" diente als Basis für den leichten Panzerwagen BA-64.

1943 wurde der GAZ-64 modifiziert: Die Spur der Antriebsachsen wurde von 1206 auf 1446 mm (Brücken vom GAZ-61) erweitert und die Karosserie wurde daran angepasst. Das Auto mit dem Index GAZ-67 hielt bis August 1953 am Fließband. Auflage knapp 93.000 Stück. Auf Basis des GAZ-67 wurden der Panzerwagen BA-64B und die Amphibie GAZ-011 hergestellt.

Eine neue Seite in der Geschichte der Gorki-Geländewagen wurde mit dem GAZ-69 aufgeschlagen, 1950 unter der Leitung von Grigory Wasserman entwickelt und 1953 gemeistert. Er erhielt von Pobeda einen 52-PS-Motor und ein 3-Gang-Getriebe. Das Vierwellen-Verteilergetriebe mit eingebauter Gruppenschaltung und Vorderachs-Abschaltkupplung wurde von Grund auf neu entwickelt. Wie die heutigen "Zobel" wurde es getrennt vom KP montiert. Die Übersetzungsverhältnisse sind 1,15 und 2,78. Neben dem Basismodell wurden der komfortablere Fünfsitzer GAZ-69A und der Amphibie GAZ-46 produziert. 1956 wurde die Produktion von "Sechzig-Neunten" vollständig auf UAZ übertragen. Sie wurden dort bis 1973 hergestellt. Seit zwei Jahrzehnten haben die Streitkräfte beider Fabriken 634.000 dieser "Gaziks" hergestellt.

1954 versuchte Grigory Wasserman die Übertragung vom GAZ-69 auf die verstärkte Pobeda-Karosserie. So war der leichte Geländewagen M-72 geboren. Der Wagen wurde von 1955 bis 1958 in Serie produziert, die Gesamtauflage betrug ca. 4.700 Stück. In der GAZ-21-Familie, die den Pobeda ablöste, war für einen Allradantrieb kein Platz mehr.

Ein weiteres leichtes Geländefahrzeug von Wasserman - das Modell M-73 von 1955 - schaffte es nicht auf das Förderband, sondern diente als Prototyp für den Moskwitsch-Allradantrieb 410. Wir haben zwei Prototypen gebaut - mit Pickup- und Coupé-Karosserien. Beide waren mit einem 35-PS-Motor und einem 3-Gang-Getriebe von "Moskwitsch-402" ausgestattet. Die Antriebsachsen und das Verteilergetriebe sind nach dem Vorbild des GAZ-69 gefertigt.

Im Jahr 1974 produzierte das Werk nach einem einmaligen Kreml-Auftrag eine Charge von fünf allradgetriebenen Volgas GAZ-24-95 (Hauptdesigner Leopold Kalmanson); einer von ihnen wurde auf die Jagdfarm Zavidovo an Leonid Iljitsch Breschnew geschickt. Das vom UAZ-469 geliehene Verteilergetriebe wurde getrennt vom Getriebe in der Mitte des Radstands platziert. Die Vorderachse bestand aus einem umgekehrten GAZ-24-Hinterradgetriebe mit UAZ-Achsschenkeln und Gleichlaufgelenken. Die Hauptzahnräder beider Achsen erhielten Nockendifferenziale.

Der Volga GAZ-3105 (Hauptdesigner Sergei Batyanov) wurde das einzige GAZ-Auto, bei dem der Allradantrieb nicht zur Steigerung der Geländegängigkeit verwendet wurde, sondern um auf rutschigen Straßen anständige Fahreigenschaften zu erzielen. Der erste Prototyp wurde 1987 gebaut.Vor der Vorderradachse ist ein V-förmiger Benziner "Acht" mit einem Volumen von 3,4 Litern (170 PS) verbaut. Das Zweiwellen-5-Gang-Getriebe wird mit einem Frontgetriebe und einem sperrbaren symmetrischen Mittendifferenzial kombiniert. Bis 1996 wurden 79 Exemplare des GAZ-3105 montiert, darunter 24 Prototypen.

Verteilergetriebeüberholung - Allgemeine Informationen

Die Überholung des Verteilergetriebes ist ein schwieriges Verfahren, das selbst durchgeführt werden kann. Es beinhaltet die Demontage und den korrekten Zusammenbau vieler kleiner Baugruppen und Komponenten. Es ist notwendig, die vielen Lücken genau zu messen und sie richtig zu korrigieren, indem Sie die entsprechenden Unterlegscheiben und Sicherungsringe auswählen. Wenn das Verteilergetriebe überholt werden muss, kann es daher von einem Amateurmechaniker aus- und eingebaut werden, während die eigentliche Reparatur und Restaurierung dem Autoservice-Spezialisten überlassen werden sollte. Es besteht die Möglichkeit, wiederaufbereitete Kartons zu erwerben - wenden Sie sich an die Spezialisten der Händlerabteilung. In jedem Fall wird der Zeit- und Kostenaufwand für die Reparatur und Restaurierung der alten Box den Anschaffungskosten für ein restauriertes Gerät durchaus angemessen sein.

Trotzdem sollte gesagt werden, dass die Überholung des Verteilergetriebes durch die Kräfte eines unerfahrenen Hobbymechanikers durchaus möglich ist, vorausgesetzt, es gibt ein geeignetes Spezialwerkzeug und eine genaue und sorgfältige Vorgehensweise bei der Durchführung jedes der Verfahren, wenn nicht eine selbst kleinste Schritte werden übersprungen.

Zu den Werkzeugen, die für die Überholung eines Verteilergetriebes erforderlich sind, gehören eine Zange zum Aus- und Einbau der inneren und äußeren Sicherungsringe, Lagerabzieher, Gleithammer, Drückersatz, Kolbenmessuhr und möglicherweise eine hydraulische Presse. Außerdem ist eine stabile, bequeme Werkbank mit Schraubstock oder ein Ständer zum Zerlegen von Getrieben unabdingbar.

Achten Sie bei der Demontage des Verteilergetriebes genau darauf, wie die kleinsten Komponenten eingebaut sind, ihre Position im Verhältnis zu anderen Teilen und die Art der Befestigungselemente (notieren Sie sich bei der Demontage). Die hier bereitgestellten begleitenden Abbildungen sollen Ihnen helfen, den Aufbau der Box zu verstehen - eine Erläuterung bei der Demontage garantiert jedoch noch viel zuverlässiger die korrekte spätere Montage.

Verteilergetriebekomponenten Typ NP231

1 - Vorderer Halter des Querträgers, dessen Wellendichtring, Dichtscheibe und Befestigungsmutter
2 - Stecker, Stift und Feder des Schaltschlosses
3 - der vordere Halter mit einer Öldichtung
4 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses
5 - Vakuumsensor-Schalter mit Dichtring
6 - Montage der Lüftungsleitung
7 - Lager und Sicherungsring des Primärrades
8 - Haltering des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes
9 - der Halter des Primärzahnrades
10 - Druckscheiben des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes
11 - das primäre Zahnrad
12 - das Führungslager des primären Zahnrades
13 - das Zahnrad der senkenden Sendung
14 - der Hub der Gabel der Umschaltung der Regime
15 - der Haltering der Nabe
16 - die Distanzscheibe
17 - die Federn des Synchronisators
18 - Schiebetasten des Synchronisierers
19 - die Nabe
20 - die Kupplung
21 - der Sperrring
22 - Sicherungsring des vorderen Lagers
23 - das Vorderlager der nochmaligen Welle
24 - die Vordere sekundäre Welle

25 - das Antriebsritzel
26 - Antriebskette
27 - Lager des Antriebskettenrades
28 - Hinteres Lager einer Nebenwelle
29 - die Abgetriebene Welle
30 - das Epiploon
31 - Montage der Ölpumpe
32 - Hinteres Lager einer Abtriebswelle
33 - der Verschlussring
34 - Hintere Hälfte des Kurbelgehäuses
35 - Füllstopfen mit Dichtung
36 - Ablassschraube mit Dichtung
37 - der Rückenhalter
38 - Verlängerungsgehäuse
39 - die Buchse
40 - das Epiploon
41 - das Maschensieb des Ölprobenrohrs
42 - Nippelverbindung eines Schlauches
43 - Ölansaugrohr
44 - der Dichtring des Ölprobenrohrs
45 - Magnet
46 - Mutter und Unterlegscheibe des Hebels der Modi
47 - der Hebel der Modi
48 - der O-Ring und die Buchse des Halters des Wählers
49 - Selektor
50 - Gabelmodi
51 - Reichweitenstecker
52 - Frühlingsmodi

Verteilergetriebekomponenten, Typ NP242

1 - der Halter des vorderen Lagers mit einem Epiploon
2 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses
3 - Schaltwähler
4 - eine Gabel zum Schalten in einen niedrigeren Gang mit Einsätzen
5 - die Schaltstange
6 - die Schaltkonsole
7 - die Slider-Halterung
8 - die Buchse mit einer Feder
9 - Gabel der Modi mit Einsätzen
10 - Buchse
11 - die Feder einer Gabel
12 - die Buchse
13 - Montage der Lüftungsleitung
14 - Lager und Sicherungsring des Primärrades
15 - Haltering des Zahnrades des Untersetzungsgetriebes
16 - der Halter des Zahnrades der Sendung der Untersetzung
17 - die Druckscheibe des Getriebes des Untertriebs
18 - das primäre Zahnrad
19 - die hintere Hälfte des Kurbelgehäuses
20 - Ablass- und Einfüllschraube
21 - der hintere lagerhalter
22 - Verlängerungsgehäuse
23 - Bushing und Epiploon
24 - der Vakuumsensor-Schalter
25 - Magnet
26 - der Schubring
27 - der Verschlussring
28 - die Schaltkupplung
29 - das Zahnrad der senkenden Sendung

30 - Führungslager (Primärrad / Abtriebswelle)
31 - Vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle und Sicherungsring
32 - Welle der Zwischenkupplung
33 - die Schaltkupplung
34 - der Verschlussring
35 - die Abgetriebene Welle
36 - Zusammenbau des Differentials
37 - der O-Ring des Hörers der fetten Pumpe
38 - Ölansaugrohr der Ölpumpe mit Sieb
39 - Rollen des Lagers der Abtriebswelle
40 - das Antriebsritzel
41 - Antriebskette
42 - der Verschlussring
43 - die Dichtung der Ölpumpe
44 - die Ölpumpe
45 - Hinteres Lager mit Sicherungsring
46 - Hinteres Lager der vorderen Abtriebswelle
47 - der Verschlussring
48 - Angetriebenes Kettenrad
49 - die Vordere sekundäre Welle
50 - Distanzscheiben des Lagers der Abtriebswelle
51 - Unterlegscheibe und Mutter des Schalthebels
52 - der Hebel der Umschaltung
53 - O-Ring und Sektor-Öldichtung
54 - Kork, Feder und Sicherungsstift
55 - der Verschlussstopfen
56 - Der vordere Halter des Kreuzes mit einer Mutter und einer Dichtscheibe, einem Schieber und einer Öldichtung

Verteilergetriebekomponenten, Typ NP249

1 - das Epiploon
2 - der Halter des vorderen Lagers
3 - Das vordere Lager der Abtriebswelle mit einem Festring
4 - Vordere Hälfte des Kurbelgehäuses (mit einem Zahnkranz des Untersetzungsgetriebes der Innenverzahnung und einer Buchse der Schaltstange)
5 - das Zahnrad der absenkenden Sendung
6 - das primäre Zahnrad
7 - Anlaufscheiben mit Zungen
8 - Halteplatte
9 - der Sicherungsring des Primärzahnrads
10 - die Kupplung
11 - Kupplungswelle
12 - der Sicherungsring des Differentials
13 - Differentialbaugruppe
14 - das Antriebszahnrad der angetriebenen Welle
15 - Sicherungsring eines Antriebsrades
16 - die Distanzscheibe des Lagers der angetriebenen Welle
17 - Nadellager der Abtriebswelle
18 - die Distanzscheibe des Lagers der Abtriebswelle
19 - die Abtriebswelle
20 - Viskosekupplung
21 - der Haltering der Viskosekupplung
22 - der Haltering der Anlage der Ölpumpe
23 - die Ölpumpe

24 - Hinteres Lager einer Abtriebswelle
25 - Sicherungsring des hinteren Lagers
26 - das Antriebszahnrad des Tachometers
27 - Montage des hinteren Halters (mit einer Kappe, einer Öldichtung, einer Buchse, einer Zugangsabdeckung und einer Dichtung)
28 - der Feststellring des hinteren Lagers
29 - die vordere Hälfte des Kurbelgehäuses
30 - Hinteres Lager der vorderen Abtriebswelle
31 - Ölsaugrohr montieren (mit Verbindungsschläuchen, Sieb, Schläuchen und O-Ring)
32 - Zusammenbau der Schaltgabel mit der Stange (inkl. Gabelfutter)
33 - Antriebskette
34 - die Vordere sekundäre Welle
35 - der Selektor der Umschaltung
36 - der Magnet des Kurbelgehäuses
37 - Vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle
38 - Sicherungsring des Lagers
39 - Kolben und Haltefeder
40 - Stopfen und Halter O-Ring
41 - Sicherungsmutter und Unterlegscheibe des Modushebels
42 - der Hebel der Modi
43 - Wellendichtring (vorderes Lager der vorderen Abtriebswelle)
44 - der Halter des nochmaligen Wellenkreuzes
45 - die Dichtscheibe der Halterung des Kreuzes
46 - die Mutter des Halters des Kreuzes

Bevor Sie das Verteilergetriebe zur Reparatur einschicken, ist es sinnvoll, sich ein Bild davon zu machen, welcher Teil des Verteilergetriebes defekt ist. Einige der Fehler sind eindeutig unterschiedlichen Knoten zugeordnet, was das Fehlerbehebungsverfahren erheblich vereinfachen und die Zeit für die Fehlerbehebung verkürzen kann. Siehe auch Abschnitt Fehlerbehebung am Anfang des Leitfadens.

PARKMOTORS verkauft Verteilergetriebe für 4x4 Allradantrieb Gaz-33027 und Gaz-2217 aus einem Lager in Moskau.

Verteilergetriebe (razdatka) für Allradantrieb Gas-33027 und Gas-2217 4x4 mit zuschaltbarem Allradantrieb

Verteilergetriebe für Gaz-2217 4x4 und Gaz-33027 4x4 Fahrzeuge der neuen Generation mit schaltbarem Allradantrieb. Das Design des Verteilergetriebes ermöglicht es dem Autobesitzer, die Ressourcen sowohl des Verteilergetriebes als auch der Vorderachse erheblich zu erhöhen, indem es nur bei Bedarf verwendet wird. Auch das Design des Verteilergetriebes wurde verbessert. Die Kombination dieser Faktoren ermöglicht es Ihnen, das Auto sowohl auf öffentlichen Straßen als auch im Gelände komfortabel zu nutzen!

AUFMERKSAMKEIT! Wir empfehlen Ihnen dringend, bevor Sie zum Lager gehen, rufen Sie MTS: 8-916-119-99-08 an und prüfen Sie die Verfügbarkeit eines Verteilergetriebes (Verteiler) im Lager und machen Sie sich dann mit der Wegbeschreibung vertraut.

Das Verteilergetriebe verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen des Fahrzeugs. Befindet sich hinter dem Kontrollpunkt in einer separaten Einheit. Mehr Details

Das Verteilergetriebe verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen des Fahrzeugs. Es befindet sich nach dem Checkpoint in einem separaten Knoten oder wird mit diesem kombiniert. Zum Beispiel hatte das Gasverteilergetriebe 63 eine Verbindung mit dem Hauptgetriebe durch eine Kardanwelle.

Das Funktionsprinzip des Verteilergetriebes hängt von der übertragenen Leistung ab. Differential RK ist:

mit der Abschaltung der Antriebsachse von jemandem,

mit Deaktivierung nur der Vorderachse,

mit manueller oder automatischer Zuschaltung der zweiten Antriebsachse bei Radschlupf.

Der Austausch des Verteilergetriebes ist ein mühsamer Prozess. Die Demontage erfolgt in Etappen. Es ist notwendig, das Verteilergetriebe und seinen anschließenden Austausch zu entfernen. Die Hauptpunkte sind der Austausch der Beläge, der Austausch der Öldichtung des Verteilergetriebes, der Entlüftung und die Behandlung des Zylinders während der Oxidation. Der Leerraum der Wellendichtringe ist mit dickflüssigem Fett gefüllt, Litol kann verwendet werden.

Wichtig ist die korrekte Montage des Verteilergetriebes nach der Reparatur, die Montage der RK erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Dazu ist es sinnvoll, das Gerät, das Diagramm oder die Zeichnung des Verteilergetriebes zu studieren.

Sie können ein Verteilergetriebe von MOSTAT kaufen. Verteilergetriebe wird in großen Mengen billiger verkauft. Der Verkaufspreis kann unter dem Link: Verteilergetriebepreis eingesehen werden.

Um dem Fahrzeugbesitzer die Bedienung des Verteilergetriebes angenehm zu machen, reinigen Sie Getriebe und Getriebe wie geplant, ziehen Sie die Befestigungen fest, überwachen Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse und ersetzen Sie regelmäßig das alte Öl durch ein neues.

Das Verteilergetriebe des Autos ist ein wichtiges und notwendiges Teil, die Lebensdauer hängt von Ihrer Pflege und Kontrolle ab.

Wenn Sie Störungen im Verteilergetriebe feststellen, können Sie versuchen, diese selbst zu beheben oder auf Nummer sicher gehen und sich an gute Spezialisten wenden. Viele Leute empfehlen MOSTAT.

Das Verteilergetriebe wird durch einen Hebel über einen mechanischen Antrieb gesteuert. Der Hauptzweck der Box besteht darin, den Verschleiß der Teile zu reduzieren und die Effizienz zu steigern. Es ist sehr nützlich, einen Verteilergetriebe-Hilfsrahmen zu verwenden - dies reduziert Geräusche und Vibrationen und bietet zusätzlichen Schutz vor verschiedenen Arten von Schäden.

Das Verteilergetriebe mit Allradantrieb ist beim Fahren im Gelände und auf schlechten Straßen relevant.

Es war keine Zeit, über die Installation des Verteilers vom Gas 66 zu berichten.

Im Allgemeinen fing alles damit an, dass ich mal wieder die Kupplung (Keramik) verbrannt und den Korb verschraubt habe (der Korb war schon verdorben, und ich habe ihn endlich vermasselt)

Hier ist die Ursache selbst:

Ich habe die Kupplung gewechselt. Der Korb wurde vom gleichen TURBO ZMZ installiert, und die Scheibe entschied sich, ihn vom Stater aus zu installieren - er dient so viel wie Keramik (nicht für lange), kostet aber dreimal billiger, und da es keinen sichtbaren Unterschied gibt, warum bezahlen mehr. Ich kaufte einen Korb für 2300. Eine Scheibe für 1500.

Dann habe ich den Querträger des Rahmens (der über dem Ende des Getriebes steht) geändert - ich habe einen neuen für 1.300 Rubel gekauft.

Dann hat er einen Riss in den Rahmen geschweißt... In meinen Augen tut es auch weh - das ist schon 3 Jahre her. Vor einem Jahr habe ich sie geschweißt, und sie ging neben die Schweißnaht - diesmal habe ich eine Auflage mit schrägen Kanten gelegt - es scheint, als ob sie halten sollte.

Meine Häufigkeit des Kupplungswechsels hat mir nicht wirklich gefallen, da der Aufwand beim Kupplungswechsel nicht gering ist (nicht mit Ihren Autos verwechseln, ich habe Hydraulik auf der Box und es ist für mich nicht so einfach - ich muss die wechseln Kupplung für 2 Tage).

Im Allgemeinen wurde beschlossen, lange Zeit einen niedrigeren Preis zu setzen. Als unteres wurde das Verteilergetriebe aus Gas 66 gewählt. Warum genau das?

Erstens, weil sie dies bereits vor mir getan haben - und das ist sehr wichtig. Ein Mann aus Kasachstan, Sergei Shpiev, hat es vor mir getan. Hier ist sein Forenthread:

Und zweitens hat mich das in jeder Hinsicht erniedrigt. es ist so zuverlässig wie ein Panzer (ich denke, es wird keine einzige Gazelle überleben - da gibt es absolut nichts zu brechen); es hat für mich die besten Übersetzungen - bei der reduzierten Geschwindigkeit teilt es die Geschwindigkeit genau durch 2. und die zweite hat eine gerade Geschwindigkeit; es gibt einen schaltbaren Ausgang zur Vorderachse (was für den späteren Bau eines Jeeps wichtig ist); es ist nicht so laut wie ein Gazellen-Razdatka ... Im Allgemeinen wurde nach der Gesamtheit all dieser Eigenschaften der Razdatka aus Gas 66 gewählt. Ich kaufte ihn für 10.000 Rubel einen neuen aus dem Lager.

Im ersten Schritt wurden Adapterscheiben für Gazel Kardan hergestellt (zunächst, weil die Suche nach einem nüchternen Drechsler ein langer Prozess ist und auf unbestimmte Zeit andauern kann, so habe ich mich von Anfang an für diese Adapterplatten entschieden):

Beschreibung :
Autos, Auto, ZAZ, VAZ, Wolga, Tuning. Profi, Profi. Liebe, Motor, Gebrüll, Reifen, Motor, Autobahn, Geschwindigkeit, Schönheit, Farbe, Autonamen, Rauch, Sportmotorrad, Unfälle. cool, Trucker, Feuerwehr, LKW. Rauch, Drag-Racing. Mercedes, Niva, Oise, Sumpf. Monster der Straße. Panzer. Kamaz. Schnee, Reparatur. Kraftstofffilter, Ölfilter, Silentblock, Gazelle, Opel, Lada Kalina, Vaz