DIY Uaz Laib Rahmen reparieren

Das erste Mal habe ich mit der Karosseriereparatur angefangen. Ich habe alles alleine gemacht. Schleifen und Schweißen habe ich noch nicht probiert. Wissen Sie, welche Art von Hämorrhoiden es geben wird, die Hölle hätte es jetzt gekauft.

Der Rahmen war stellenweise stumpf, ich musste Flicken machen.

Alles, was die Metallkorrosion erreichte, wurde abgeschnitten, während von den Seiten.

Die Seiten des Autos waren mit Flecken vernäht, alles war vor vielen Jahren ausgegangen.

Neuer Bodenrahmen mit Hebekissen + 80mm

So habe ich das Kochen mit Lichtbogenschweißen gelernt.

riss alles ab was am Körper genietet war

Fertig ist der neue Rahmen. Kissen aus dem GAZ-53 vrodeb

Bemalt mit Hameraytom, das das Aluminium bedeckt.

Bakelisierter Sperrholzboden. Es ist feuchtigkeitsbeständig.

Ein Rahmen aus Bänken, ein falscher Benzintank für Nishtyaks ist sichtbar.

Die strahlende Luke ist ausgefallen und die Alu-Jalousien sind montiert.

Jalousien montiert, rostgeschnitten und mit Aluminium vernäht

Ich möchte gleich sagen, dass das, was ich gemacht habe, kein klassischer Überrollkäfig ist, es kann eher als Power-Set der Karosserie bezeichnet werden.Es wurde die Wasser- und Gasleitung verwendet, der Außendurchmesser betrug 51 mm, die Wandstärke betrug 3 mm . Der Rahmen nahm 30 Meter Rohr auf, das Gewicht beträgt ca. 80-90 kg. Es hat mich ungefähr 7.000-8.000 Rubel gekostet, es hat eineinhalb Monate gedauert.

Was die Schweißnähte angeht, bin ich kein Experte und bekomme selten schöne Nähte.

Er beugte sich mit Hilfe eines solchen Rohrbiegers (), füllte alle Rohre mit Sand.Bei jeder Biegung traten drei subtile Falten auf, sie erschienen ganz am Anfang der Biegung und nahmen auch bei einer Biegung von 90 Grad nicht zu. Nachdem er das Internet durchforstet und nach Ratschlägen zu Drive gesucht hatte, erstellte er einen Eintrag in der BZ ( ), gemäß den Ratschlägen in der Aufnahme entschied ich mich, auf diesen Falten zu punkten.

Jede Rohrverbindung ist mit solchen Ecken verstärkt, die Metalldicke beträgt 1,7 mm.

Um die Verbindungen von Rohren und Ecken vollständig zu verschweißen, mussten Löcher in das Dach geschnitten werden.

Die Beine des Rahmens werden durch Metallquadrate 120 x 120 mm mit einer Dicke von 3-4 mm am Korpus befestigt.

Für eine korrekte Verbindung wurde ein Rohrschneider hergestellt ().

Die Rahmenrohre werden teilweise in die Karosserie eingeschweißt, Nuten für die Rohre werden an den Dachquerträgern geschnitten und dann wird das alles mit einem 2 mm dicken Metallstreifen verschweißt. Künftig werden auch die Karosseriesäulen und der Rahmen verbunden zu einem Ganzen, hoffe ich, dass der Körper dadurch steifer wird und aufhört zu brechen und zu knacken.

Es scheint nichts weiter zu schreiben, also nur ein Foto.

So etwas kann leider wegen der kleinen Garage nicht gemacht werden, es funktioniert einfach nicht wegzuziehen.

Guten Abend, liebe Leser!)

Jeder weiß seit langem, dass die Qualität der Schweißnähte am Brotkörper zu wünschen übrig lässt, insbesondere bei neuen Broten! Fast jeder UAZ-Hersteller hat dies durchgemacht, und ich beschloss, den Körper meines Brotes zu verstärken, seit ich die Rückseite geöffnet habe Türen unterwegs und platzt in allen Ecken der Karosseriebleche waren müde .Ging in die Garage, zündete den Ofen an, es ist sehr kalt draußen bzw. in der Garage! Ich habe das Tuch geschnitten und angefangen, es zu schweißen. Natürlich war es notwendig, dies vor dem Lackieren zu tun, aber dann gab es kein Schweißen, also kannte ich zu dieser Zeit nicht alle UAZ-Wunden. Ich habe es gekocht, ich habe gerade ein Geschmack und der Draht beim Schweißen ging aus.

Morgen werde ich Draht kaufen und alle anderen Öffnungen weiter verstärken.

Brotbesitzer, die mit dem Tunen dieses Autos beginnen, stellen sich zunächst die Frage: "Wie hebt man ein UAZ-Laib an?" Diese Frage versuchen wir in diesem Artikel zu beantworten. Daher werden wir zunächst die Wege des UAZ-Aufzugs betrachten. Das kann sein:

• UAZ-Körperlift
• Brotaufhängungslift

Beide Möglichkeiten haben Vor- und Nachteile. So ist der Laibkörperlift einfacher zu realisieren und zeichnet sich zudem durch ein höheres Maß an Sicherheit aus.Dies erklärt sich dadurch, dass diese Aufzugsmethode den Schwerpunkt der Kabine nur geringfügig verschiebt, was dazu beiträgt, das stabile Verhalten des Loafs in Kurven und anderen schwierigen Streckenabschnitten zu gewährleisten.

Wenn wir über den Suspensionslift sprechen, besteht aufgrund der Erhöhung des Schwerpunkts eine gewisse Gefahr. Aber gleichzeitig verändert diese Methode die Cross-Country-Performance deutlich zum Besseren.

Wie wir sehen, gibt es mehrere Möglichkeiten, den Laib zu heben. Daher ist es möglich, nur durch die Wahl der Hebemethode zu bestimmen, welcher Aufzugssatz UAZ Loaf benötigt wird. Wenn Sie die Höherlegung selbst durchführen möchten, können Sie den Höherlegungssatz im Laden kaufen. Solche Kits unterscheiden sich in der Zusammensetzung der darin enthaltenen Teile und Elemente.

Ein Bukhanka Lift Kit kann also enthalten:

• Abstandshalter "Feder - Rahmen";
• Feder-Rahmen-Abstandshalter
• Schrauben;
• Nüsse usw.

Wie Sie wissen, hängt die Passierbarkeit des Autos direkt von den Rädern ab. In Anbetracht der Tatsache, dass die Räder des UAZ mit ziemlich hartem und nicht zu großem Gummi beschlagen sind, müssen die Räder erwähnt werden, bevor Sie direkt zum Aufzug gehen. Außerdem lässt das Profilmuster der Loaf-Reifen zu wünschen übrig. All dies deutet darauf hin, dass es nicht überflüssig sein wird, geeignete importierte Räder an dem legendären Auto zu installieren.

Optional können Sie bei der Auswahl neuer Räder für das Auto UAZ "Loaf" BF Goodrich 33 × 10.5 R15-Reifen und dementsprechend Scheiben mit einem Durchmesser von 15 Zentimetern verwenden. Was die Auswahl der Festplatten für sie betrifft, hängt es von den Wünschen des Besitzers ab. Dies können Leichtmetall- oder Leichtmetallräder sein. Oder Sie können die üblichen regulären Discs belassen.

Es lohnt sich jedoch nicht, an dieser Stelle anzuhalten, da eine solche Abstimmung die Kontrolle erschwert, da sich die Vorderräder bei scharfen Kurven an den Kanten der Lenkstangen festhalten und wenn der Effekt des Überquerens der Achsen auftritt, sind die Räder lokalisiert direkt an den Seiten der Bögen. Dadurch reiben die Reifen am Kotflügel. Daher wird der UAZ Loaf Bodylift nach der Montage der Räder zu einer unverzichtbaren Tuning-Stufe.

So seltsam es auch erscheinen mag, der Rahmen des UAZ Loaf ist mit zehn Möbelschrauben an der Karosserie befestigt, davon sechs im Bereich der Beifahrersitze, zwei hinter den vorderen Radhäusern und zwei weitere an den Füßen von Fahrer und Beifahrer. Unten werden die Schrauben mit zweiten Muttern gesichert.

Bevor Sie mit der Demontage der Schrauben fortfahren, müssen Sie die Batterie abklemmen, die Masse vom Motor abklemmen - hinter der Motorhaube und das Auto auf einer Hebebühne anheben.

Darüber hinaus führen wir der Reihe nach die folgenden Aktionen durch:

• Trennen Sie die Drähte vom Anlasser;
• Trennen Sie die Kühlerhalterungen von unten oder von oben;
• Wir nehmen die Stangen des Antriebs des Übertragungshebels und die Stange des Bremskraftverstärkers ab;
• Lassen Sie das gesamte Kühlmittel ab und entfernen Sie die Schläuche, die an die UAZ Loaf-Öfen angeschlossen sind;
• Trennen Sie die Bremspedalstange vom Unterdruckverstärker;
• Trennen Sie den Schlauch, der zum Tanksteuerventil führt.

Der letzte Punkt mag nicht so wichtig erscheinen, aber seine Nichtbeachtung kann zu einer Durchbiegung der Platte unter der Halterung führen, wodurch diese ausgerichtet werden muss.

Als nächstes gehen wir direkt zum Abschrauben der Muttern über. Beginnen Sie mit den sechs hinteren Karosserieschrauben und lösen Sie dann die vorderen Schraubenmuttern leicht.

Seien Sie beim Anheben des UAZ-Loafs mit Ihren eigenen Händen vorsichtig und vorsichtig, da die Befestigungselemente eines solchen Autos normalerweise rostig und veraltet sind. Dreht sich der Bolzen in der Karosserie, kann er nicht gehalten werden. Dies führt zu zusätzlichen Schwierigkeiten beim Anschweißen einer Mutter oder eines Bolzens.

Um alles richtig zu machen, müssen Sie eine Mutter mit einem Schraubenschlüssel festhalten, während Sie die Kontermutter mit dem Kopf abschrauben und danach die Hauptmutter.

Als nächstes sollten Sie das Auto auf den Rädern absenken, da darunter keine Arbeiten mehr zu verrichten sind. Wir nehmen auch die Lenksäule ab und den Kofferraum am Boden ab. Und Sie können beginnen, den Körper über den Rahmen zu heben.Der Aufstieg muss von der Rückseite des Brotes begonnen werden. Die Hubhöhe sollte schließlich etwa 10 Zentimeter betragen.

Zur Absicherung empfiehlt es sich, einen breiten Holzklotz zwischen Rahmen und Karosserie zu legen.

Wir schrauben die Standardschrauben heraus und vergrößern die Löcher dafür auf 12 mm durch Bohren. Als nächstes müssen Sie etwas mit den Abstandshaltern arbeiten. Eine kostengünstige und geeignete Option als Abstandshalter sind gewöhnliche Hockeypucks. In den nächsten Schritten werden die Distanzstücke und Schrauben eingesetzt und die Muttern nach und nach angezogen, beginnend hinten, in der Mitte fortfahrend und vorne endend.

Dadurch wird der Körper um 6,5 Zentimeter angehoben. Es bleibt nur noch alles zu reparieren und Sie können auf große Räder setzen.

Betrachten wir nun die nächste Möglichkeit, den UAZ-Loaf-Lift durchzuführen - einen Suspensionslift. Wie bereits erwähnt, hat diese Methode sowohl Vor- als auch Nachteile. Der Hängelift am UAZ hat zwei Hauptvorteile:

• Verbesserung der Passierbarkeit des Brotes, vorausgesetzt, die Räder bleiben an Ort und Stelle und der andere Teil erhebt sich;
• die Möglichkeit, große Räder zu installieren, die vor dem Aufhängungslift nicht in die Bögen des UAZ passten.

Der Hauptnachteil dieser Methode ist die unvermeidliche Vergrößerung der Winkel der Kreuzgelenke. In diesem Fall werden Kardangelenke in die Verschleißarbeit einbezogen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten für einen Hängelift. Schauen wir uns einige davon an.

Die einfachste und günstigste Option ist die Installation von längeren Federohrringen. Führen Sie einen Hängelift in ähnlicher Weise durch, lassen Sie sich dabei nicht zu sehr mitreißen, um nicht zu lange zu installieren. Zu lange Federschäkel können die Federungsleistung und das Handling beeinträchtigen. Um Probleme bei der Handhabung zu vermeiden, empfiehlt es sich, die Ohrringe mit einer Krawatte in der Mitte zu ziehen.

Ohne die Konstruktion der Federn zu stören, ist es möglich, die Federung des Loaf durch den Einbau eines Distanzstücks zwischen Achse und Feder leicht anzuheben. Gleichzeitig muss nicht auf einen großen Aufzug gewartet werden, auch hier empfiehlt es sich, sich nicht mitreißen zu lassen.

Natürlich muss bei der Installation eines solchen Abstandshalters über seine Befestigung am Installationsort entschieden werden und auch berechnet werden, dass die Länge der Trittleitern der Federn ausreicht. Es ist auch möglich, alte Federn zu restaurieren oder neue zu kaufen. Es gibt auch spezielle Artikel für solches Tuning im Angebot, die aber meist sehr teuer sind.

Das Einfedern der Federn ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Dieser Vorgang ist nicht nur für den Federungslift nützlich, sondern auch, um die harte UAZ-Federung weich genug zu machen. Trotz der Tatsache, dass sich die Qualität der Suspension durch dieses Verfahren verbessert, sind sie jedoch sehr unbedeutend.

Wenn Sie es ausprobieren möchten, müssen Sie zuerst Abstandshalter, Gummi, Förderband und Metall zuschneiden, schleifen oder kaufen. Und am wichtigsten ist, dass beim Anheben der Federung des UAZ Stoßdämpfer mit längerem Hub erforderlich sind, da der Rückprall von ersterem früher beginnt.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass die Hauptsache darin besteht, zu wissen, wann man bei allem aufhören muss. Nehmen Sie das Tuning des UAZ 452 mit Ihren eigenen Händen auf und denken Sie an Ihre Sicherheit. Schließlich haben Sie bei der eigenhändigen Ausführung des Loaf-Aufzugs keine Garantie.

Die Autos des Automobilwerks Uljanowsk waren ursprünglich für militärische und volkswirtschaftliche Zwecke bestimmt, daher wurden Fahrwerk, Rahmen und Fahrgestell aus Materialien mit erhöhter Festigkeit hergestellt. Nach dem Zusammenbruch der Union wanderten viele Autos aus Staatsbesitz in den Privatsektor ab und dienten weiterhin treu. Die UAZ-Karosserie erfordert zwar einige Aufmerksamkeit, eine systematische Wiederherstellung der Lackschicht und eine Entfernung von Korrosion.

UAZs sind recht wartbare und langlebige Autos

Bestimmen Sie vor Beginn der Reparatur der UAZ-Karosserie den Grad der Beschädigung. Manchmal beginnt Korrosion von der Innenseite der Karosserie, obwohl die äußere Lackschicht intakt zu sein scheint.

Waschen und trocknen Sie Ihr Fahrzeug gründlich, bevor Sie Reparaturen planen. Untersuchen Sie die Karosserie auf Beschädigungen. Je nach Menge und Größe der Korrosion entscheiden Sie, ob es sich um eine DIY-Reparatur handelt oder das Auto an einen Autoservice schickt. Überholung, oder mittel, ist zu tun.

Sie haben sich also entschieden, den UAZ selbst zu reparieren.

• Sie reinigen Problemzonen metallisch glänzend.
• Wenn sich der Rost durch das Metall gefressen hat, müssen Sie Flicken anbringen und innen schweißen. Richten Sie die Schweißnähte mit einer Schmirgelscheibe aus;
• Glätten Sie zuerst alle Dellen auf dem Metall;
• Vor dem Auftragen des Kitts die Karosserie von Staub, trockenen Farbpartikeln wischen und dann entfetten.
• Behandeln Sie die Karosserie mit Phosphatierungsgrundierung. Diese Maßnahme lokalisiert die Korrosionszentren auch bei Rostflecken und schützt das Metall vor weiterer Oxidation. Die Schutzgrundierung wird mit einem Lösungsmittel verdünnt und in einer dünnen Schicht aus einer Spritzpistole aufgetragen.

Die Karosserie des UAZ muss mit Metall geflickt werden, auf ein Schweißgerät geht nicht

Gehen Sie nach der Phosphatierungsgrundierung mit einer Acrylgrundierung, damit das Phosphat nicht mit dem Kitt chemisch reagiert.

• Fahren Sie nun mit dem Spachteln fort. Tragen Sie den Spachtel in dünnen Schichten auf und glätten Sie alle Unebenheiten im Metall, die nach mechanischen Reparaturen zurückbleiben. Der Spachtel wird mindestens dreimal mit Zwischentrocknung und Schleifen jeder Schicht aufgetragen.
• Die Spachtelfläche wird vor dem Lackieren ein- oder zweischichtig grundiert. Verwenden Sie zum Grundieren eine Spritzpistole. Die getrocknete Grundierungsschicht wird geschliffen, um eine ebene Oberfläche zu bilden, um mögliche Schlieren zu entfernen.
• Anschließend werden 2-3 Schichten Autoemaille der entsprechenden Farbe auf die zu behandelnde Oberfläche aufgetragen. Jede Schicht wird entsprechend der auf der Dose angegebenen Zeit gealtert. Denken Sie daran, dass die Trockenzeiten für die Raumtemperatur gelten. Wenn die Temperatur im Raum niedriger ist, verlängert sich die Trocknungszeit der Farbe. Auch die Luftfeuchtigkeit beeinflusst die Lacktrocknung nicht weniger als die Temperatur. Jede getrocknete Schicht schleifen und Staub mit einem klebrigen Tuch abwischen.

In diesem Kapitel erfahren Sie eine interessante Möglichkeit, ein UAZ mit eigenen Händen zu reparieren., ohne ein Schweißgerät zu benutzen. Von Fiberglas und Epoxy wird kein Wort verloren - wir belassen es beim Kunststoff und bei den angehenden Handwerkern, die nicht gewissenhaft arbeiten, sondern nur die Augen des Kunden verschließen. Aus Respekt vor sich selbst und seinem Auto wird der Besitzer kein Fiberglas mit Epoxid auf die durch Rost beschädigte Karosserie kleben. Da die Korrosion unter einem solchen Fleck ihre zerstörerische Wirkung fortsetzen wird, erhalten Sie in ein paar Monaten an dieser Stelle ein vergrößertes Loch.

Auf einem Metallkörper, insbesondere wenn es sich um einen UAZ-Laibkörper handelt, sollten die Aufnäher aus Metall bestehen. Finden Sie Stahlblechreste in der Nähe der Dicke der Karosserie. Schneiden Sie mit einer Schleifmaschine oder einer Metallsäge Flicken aus, die die Löcher am Maschinenkörper überlappen. Ausgeschnittene Teile so schleifen, dass sie an den Schnittkanten nicht überstehen, anprobieren und an den Befestigungspunkten anschleifen. Verwenden Sie einen starken Lötkolben, um die Verbindungen zu klimpern. Erwärmen Sie den Flicken und legen Sie ihn auf die verzinnte Stelle, löten Sie ihn, während Sie das geschmolzene Zinn nivellieren, damit sich keine Vorsprünge bilden. Mit einem Hammer vorsichtig festziehen.

Lassen Sie das Pflaster abkühlen. Auf Stärke prüfen. Wenn alles richtig gemacht wird, sind Festigkeit und Haltbarkeit garantiert. Sand deinen Patch. So können Sie mit Lötkolben und Zinn kleine Flicken an der Karosserie, an der Tür löten und die restlichen Karosserieteile bearbeiten. Zinn schützt nicht nur das Metall, sondern schützt es auch vor Korrosion.

Diese Methode ist nicht teurer als Glasfaserpflaster, aber zuverlässiger. Mit dieser Methode können Sie kleinere Karosseriereparaturen an jedem Uljanowsk-Auto durchführen.

Die Besitzer des Modells UAZ 452, das im Volksmund den Spitznamen Laib trägt, kommen zunehmend zu der Notwendigkeit, diese Maschine zu modernisieren.Der Körper des UAZ-Laibs wird angehoben und angehoben, um die Geländegängigkeit zu erhöhen. Es gibt 2 Hebemethoden.

Diese Option ist einfacher durchzuführen und bietet der Maschine mehr Stabilität im Gelände und in Kurven, da der Schwerpunkt nicht verschoben wird. Die Karosserie wird durch Distanzstücke angehoben, die zwischen Rahmen und Karosserie eingesetzt werden und eine starre Verbindung dieser Elemente gewährleisten. Die Distanzscheiben heben die Karosserie um 8 cm an, und bei großen Rädern wird das Auto 15 cm höher. In diesem Fall ist es notwendig, die Radhäuser und Kotflügel so zu trimmen, dass die Räder bei Kurvenfahrten nicht daran kleben und die Schmutzfänger unbedingt einhängen.

Erhöht die Fähigkeit des UAZ, Hindernisse zu überwinden. Zwar besteht in diesem Fall die Gefahr einer Schwerpunktverlagerung, das Auto verliert an Kontrollierbarkeit und Stabilität. Die Situation kann nur durch eine umfassende Reparatur des UAZ-Laibkörpers gerettet werden.

• Zunächst ermitteln wir die optimale Abhängehöhe;
• Bitte beachten Sie, dass das Heben durch Kardanwellen begrenzt ist;
• Sie können die Wahrscheinlichkeit des Umkippens der Maschine verringern, indem Sie den Radabstand vergrößern.

Nehmen Sie dazu breite Räder, größere Scheiben. Hinterachsen werden auf "Bars" oder "Spacer" geändert. Das Ersetzen der Scheibenbremsen hilft, den Abstand zwischen den Rädern zu erhöhen. Scheibenbremsen vom Wolga-Auto werden ohne Montage eingebaut.

Beim Betrieb des Brotes werden die hinteren Türen schief gestellt, die sich spontan öffnen.

Wir beginnen, den UAZ-Körper mit unseren eigenen Händen vom Boden aus zu stärken. Dazu heben wir den Boden an und prüfen den Zustand des Unterbodens. Die Karosserie ist mit einem 20x40 Profilrohr verstärkt. Das Bodenprofil ist mit den Bodenwellen verschweißt. Das erste Rohr wird entlang der Karosseriekante so verlegt, dass die Heckklappe daran anliegt. Die zweite ist parallel, in einem Abstand von einem halben Meter. Versteifungen aus dem gleichen Profil sind auch entlang der Seitenwand der Karosserie angeschweißt. Profile werden entlang der Decke parallel zu den Bodenrohren installiert. Somit bilden die Formrohre einen Rahmen, an den die Karosseriewände angeschweißt sind. Zwischen den oberen und unteren Rohren werden Distanzstücke im Abstand von 50cm eingebaut. Der resultierende Rahmen zieht durch Schweißen durchhängende Ecken der Karosserie an, so dass die Hecktüren ausgerichtet sind. Wenn Sie ein Stahlblech an die an den Seitenwänden der Karosserie angeschweißten Profile und Distanzstücke schweißen, erhalten Sie einen praktischen Schrank für Angelruten und Pistolen. Oben wird auch eine Ablage für diverse Kleinigkeiten gebildet. Ebenso werden durch den Einbau von Versteifungen die Seitenwand und die Türöffnung der Seitentür verstärkt.

Stärkung der Karosserie, Erhöhung der Steifigkeit und Bereitstellung von "Tüchern", die an der Verbindung der Karosseriebleche geschweißt werden. Lediglich die Tücher dürfen in einem Abstand von nicht mehr als 15 cm voneinander verschweißt werden.

Vor dem Verschließen des Bodens Boden auf Rost untersuchen, anschleifen, ggf. mit Schweißen ausbessern und mit Rostkitt behandeln. Während der Mastix trocknet, die Bodenteile aus dem Sperrholz ausschneiden, 2-3 mal mit Leinöl bestreichen, das Leinöl trocknen lassen und das Sperrholz auf den Boden legen. Anschließend den expandierten Polyethylenschaum ausrollen. Darüber befindet sich eine weitere Schicht Sperrholz, die mit Leinöl beschichtet ist. Legen Sie den oberen Boden auf das Trockenöl. Es kann Linoleum oder Stahlblech sein, je nachdem, was im UAZ transportiert werden soll.

Auch die Seitenwände im Inneren sind renovierungsbedürftig. Alte Bleche abziehen, Seitenwände der Karosserie von Korrosion reinigen, mit Mastix behandeln. Wenn der Mastix trocken ist, rollen Sie Glaswolle zur Wärmedämmung aus, kleben Sie den Schaumpolyethylen darauf und ummanteln Sie die Platten mit dem ausgewählten Material oben. Es kann Sperrholz und Hartfaserplatten und Hartfaserplatten mit Dermantin sein. Du entscheidest.

Es gibt zwei Anforderungen an eine Autostoßstange:

1. Zuverlässigkeit und Sicherheit;
2. Äußere Attraktivität, Ästhetik.

Uljanowsk Autos sind keine Ausnahme.Autobesitzer dieser Autos installieren Stoßfänger mit Kängurinen an der Karosserie des UAZ 469 oder „Laibe“, die dem Auto einerseits Festigkeit verleihen und andererseits die Scheinwerfer und den Kühler vor Beschädigungen schützen.

An Stoßfänger und Kängurins werden Anforderungen gestellt, die Sicherheitsstandards erfüllen müssen. Um Probleme bei einer mutigen Fahrzeuginspektion zu vermeiden, kaufen wir Aufhängungen von einem vertrauenswürdigen Hersteller.

So wollten sie keinen neuen Rahmen setzen und beschlossen zu kochen

UAZ 452 1984, Benzinmotor 2,4 l, 75 l. Sek., Allradantrieb, Schaltgetriebe - Karosseriereparatur

Was hast du denn für ein Weihnachtsbaumgummi?

Womit hast du den Rahmen gereinigt? Schleifen oder Sandstrahlen? Jetzt möchte ich den Rahmen machen

nein, du verstehst nicht, Grundierung mit Pinsel, Antikies mit Bolons, Mastix mit Pinsel

Warum hast du den Rahmen nicht komplett überlappt, sondern zum Befestigen der Feder ausgeschnitten?

an und dann verschieben sich die Kissen, die Resors hätten nicht genommen

Hier habe ich nur das Kissen rum und verrostet, ich weiß nicht wie ich es verschließen soll...

Durch und durch verrottet, zwei Löcher vor den Befestigungselementen.

Schneiden Sie die Fäulnis aus, legen Sie ein neues Stück Metall ein und kochen Sie, und legen Sie das Profil in die Innenseite des Rahmens

Die Frage ist also, wie man die Befestigungselemente vernietet ... Ich möchte den Kanal von innen schweißen und verstärken

Nun, was ist das Problem, du machst es auf den Kissenschrauben und das wars

veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung des Autors, Quelle>

Nun .. zuerst fuhr ich mit dem Auto zu allen Arten von Picknicks, Shalyki, Angeln. Alles war cool, wenn nicht für einige Punkte:

• nicht überall, wo man hingehen kann (gute Orte sind normalerweise für normale Autos unzugänglich)
• wohin man gehen kann - da sind schon ganze Horden von Urlaubern mit allen Begleitern
• du wirst nicht zu viel laden
• nach fast jeder Fahrt gab es eine Rechnung vom Service für bestimmte Details, eine besondere Unannehmlichkeit stellten Büsche dar, die das Auto zerkratzten und sein Aussehen wurde gezielt gestrichen

Ich lese Foren und alle möglichen Bewertungen. Ich beschloss, einen Schnaps zu kaufen, tk. ein großes Volumen war erforderlich, ich wollte nicht wirklich Geld in dieses Unternehmen stecken, und im Allgemeinen wusste ich nicht, wozu ich das alles brauchte.

Ich suchte lange, fand auf einer Anzeige für 1500 ye in Frjasino das notwendige Brot „ideal und nicht verfault“ :).
Bei der Ziege war keine Frage, tk. das Auto sollte für eine Expeditionskampagne mit einem Haufen Schrott an Bord gemacht werden.

Eine Teilnahme am Wettbewerb war zu diesem Zeitpunkt nicht möglich. Ausflüge in die Natur mit allem, was dazugehört. 1 bis 3 Tage.

Heute sind Reisen von 3 bis 20 Tagen ein normales Szenario.

Nehmt euch bei Bedarf eine Satellitenschüssel und einen Fernseher mit 🙂 Damit es abends / nachts nicht langweilig wird 🙂

Als ich hineinfuhr und anfing, es herauszufinden, wurde eine Diagnose gestellt - eine völlige Überkochung. Außerdem wollte ich es auf einem Standardgummilaib belassen.

Dann drehten sich 35x12,5x15 Räder und Scheiben unter dem Arm, und die Aufgabe erweiterte sich bis zur Unkenntlichkeit. Wenn ich vorausschauend gewusst hätte, wie alles enden würde, hätte ich es wahrscheinlich nicht ertragen.

Bei Fahrzeugen der Familien UAZ-3151 und UAZ-3741 mit Vierpunkt-Motorlager sowie allen darauf basierenden Modellen wurde ein Rahmen aus drei Typen verbaut. Alle Rahmen sind geschweißt und bestehen aus zwei querschnittsvariablen Kastenholmen, die durch Querträger miteinander verbunden sind.

Einer der Querträger zum bequemen Ein- und Ausbau des Motors und der Getriebebaugruppe mit dem Verteilergetriebe ist abnehmbar und an den an den Rahmenlängsträgern angeschweißten Halterungen verschraubt. Die restlichen Querträger sind mit den Längsträgern verschweißt. An den Längsträgern sind Halterungen für Federn, Stoßdämpfer, Aggregateträger und Karosseriehalter angebracht.

Der Rahmen von Autos der Familien UAZ-3151 und UAZ-31512 hat einen zweiten abnehmbaren Querträger. Alle am Rahmen montierten Halterungen, mit Ausnahme von zwei Halterungen zur Befestigung der festen Enden der vorderen Federn, sind durch Schweißen verschweißt. Die Halterungen zur Befestigung der festen Enden der vorderen Federn sind an den Rahmenlängsträgern angenietet.

An den vorderen Enden der Längsträger ist der vordere Stoßfänger mit sechs Schrauben befestigt, an den oberen Flanschen der Längsträger befinden sich Abschlepphaken und bei einigen Fahrzeugen ein Schutzbügel.Am hinteren Querträger des Rahmens ist eine doppeltwirkende Anhängevorrichtung mit vier Schrauben befestigt. Am Heckquerträger und den Enden der Längsträger sind beiderseits der Anhängevorrichtung zwei Heckstoßfänger aus 65G Federstahl, 4 mm stark, befestigt.

Der Rahmen des Transporters UAZ-3741 hat einen dritten abnehmbaren Querträger. Die Federbefestigungshalterungen sind an den Rahmenlängsträgern und Abschlepphaken an der Unterseite der vorderen Enden der Rahmenlängsträger angenietet. Die restlichen Halterungen sind mit dem Rahmen verschweißt.

An den vorderen Enden der Rahmenlängsträger sind Halterungen angeschweißt, an denen der Stoßfänger befestigt wird. Die hintere Stoßstange ist zweiteilig und wird auf Halterungen montiert, die an den hinteren Enden der Rahmenlängsträger angeschweißt sind. Am fünften Querträger des Rahmens sind die Ersatzradaufhängungen verschraubt.

Am letzten Querträger des Rahmens ist eine starre Anhängevorrichtung mit vier Schrauben befestigt, an deren beiden Seiten die Fußrastenhalterungen mit dem Querträger des Rahmens verschweißt sind. Der Rahmen des Fahrzeugs UAZ-3741 ist auch bei Fahrzeugen der Familien UAZ-3962 und UAZ-2206 verbaut.

Der Rahmen von Lastwagen der UA3-3303-Familie ist nicht mit dem Rahmen von Fahrzeugen auf Basis des UAZ-3741 austauschbar und unterscheidet sich davon durch die verkürzten hinteren Enden der Längsträger, das Fehlen einer hinteren Stoßstange und Fußstützenhalterungen, ein Ersatz Radhalterung und Halterungen zur Befestigung der Seitenplattform.

Zugvorrichtung von UAZ-3151-Autos doppelt wirkender, geschlossener Bauart, ausgestattet mit einem gummielastischen Element, das Stoßbelastungen beim Betrieb eines Autos mit Anhänger abschwächt. Der Abschlepphaken ist mit einem Riegel ausgestattet, der sein Maul verschließt und in der geschlossenen Position mit einer "Klinke" unter Federwirkung verriegelt wird. Um ein spontanes Ausklinken der Anhängerdeichsel mit einem Haken zu vermeiden, wird die „Klinke“ in der Falle mit einem Splint verriegelt.

In einer Variantenversion ist an den Fahrzeugen UAZ-31512, UAZ-31514 und UAZ-31519 eine starre Zugvorrichtung ohne elastisches Element installiert, die für das kurzfristige Ziehen eines Anhängers ausgelegt ist.

Bei den Kombi-Nutzfahrzeugen UAZ-3741, UAZ-3962 und UAZ-2206 ist eine starre Zugvorrichtung eingebaut, die nicht für den Dauerbetrieb mit Anhänger ausgelegt ist. Am Rahmen des LKW UAZ-3303 kann neben einer starren Abschleppvorrichtung auch eine doppeltwirkende Abschleppvorrichtung mit einem elastischen Element installiert werden.

Bei der nächsten Wartung ist es erforderlich, den Rahmen von Schmutz zu befreien und durch eine äußere Inspektion den Zustand seiner Längsträger, Querträger, Halterungen, Schweiß- und Nietverbindungen zu überprüfen. Ziehen Sie ggf. die Schrauben für Stoßfänger, abnehmbaren Querträger, Anhängerkupplung und Motorschutzbleche nach. Achten Sie besonders auf den linken Längsträger im Bereich der Lenkgehäusebefestigung und den ersten Rahmenquerträger.

Bei systematischer Überladung des Fahrzeugs oder bei einem Unfall können an einigen Stellen des Rahmens Verformungen, Biegungen, Risse und andere Schäden auftreten, die eine Reparatur erfordern. Es ist auch möglich, dass sich die Nietverbindung der Federbügel löst. Vor der Reparatur müssen Sie den Rahmen von Schmutz reinigen, sorgfältig inspizieren und alle Schäden feststellen.

Es wird im kalten Zustand durchgeführt, orientiert an den Originalmaßen des Rahmens. Der Unterschied zwischen den Maßen A und B, der in der folgenden Abbildung angegeben ist, sollte 5 mm nicht überschreiten. Nach dem Begradigen des Rahmens von Autos der UAZ-3151-Familie ist es notwendig, die Rechtwinkligkeit der Achse der Federhalterungen zur vertikalen Ebene des Rahmens und die Haftung des Lenkgetriebegehäuses am Holm an drei Punkten zu überprüfen Anhang.

Im Rahmen von Wagen des Wagenlayouts der UAZ-3741-Familie muss nach dem Begradigen die Position des oberen Endes der Lenkwelle überprüft werden. Nach der Befestigung des Lenkgehäuses an der Rahmenhalterung sollte der Abstand von der Längsachse des Fahrzeugs bis zur Achse des oberen Endes der Lenkwelle innerhalb von 518 + -7,5 mm liegen.

Risse in den Rahmenteilen werden mit Lichtbogenschweißen geschweißt. Vor dem Schweißen werden die Kanten der Risse in einem Winkel von 60 Grad angefast.Bei Längs- und Querträgern mit Rissen großer Länge wird die Bewehrung zusätzlich über dem geschweißten Abschnitt geschweißt. Der Verstärker liegt eng an der Oberfläche der beschädigten Stelle an. Die Rissschweißnaht wird vor dem Schweißen der Bewehrung oberflächenbündig gereinigt.

Die Bewehrung kann je nach Risslage und Arbeitserleichterung sowohl von innen als auch von außen mit dem Rahmen verschweißt werden. Es wird nicht empfohlen, die Bewehrung mit einer quer zum Längsträger verlaufenden Schweißnaht, insbesondere in vertikaler Richtung, zu verschweißen, da eine solche Naht diese schwächt und an dieser Stelle die Möglichkeit eines Rahmenbruchs schafft. Für eine größere Festigkeit des Rahmens und der Schweißnaht ist es ratsam, ihn in einem Winkel von 45 Grad herzustellen.

Die Zuverlässigkeit der Nietverbindungen des Rahmens wird durch Klopfen mit einem Hammer überprüft. Lose Nieten erzeugen beim Klopfen ein rasselndes Geräusch. Wird eine Lockerung der Nietverbindung der Federböckchen festgestellt, werden die losen Nieten abgeschnitten und durch neue ersetzt. In diesem Fall werden die Löcher für die Nieten ausgebohrt und anstelle der alten Nieten mit größerem Durchmesser eingebaut.

Vor dem Nietenwechsel wird in der Verstärkung des Längsträgers gegenüber der Konsole ein technologisches Fenster ausgeschnitten, um von der Innenseite des Längsträgers auf die Nieten zuzugreifen; nach dem Nieten wird das Fenster verschweißt. Die Passung des Nietkopfes an der Oberfläche des Teils muss vollständig sein. Ist eine Reparatur der Nietverbindung nicht möglich, können die Nieten durch Schrauben und Muttern ersetzt werden.

Während der Wartung des Autos ist es notwendig, den Zustand der Klinke und der Sperrklinke der Abschleppvorrichtung, die Zuverlässigkeit des Schließens des Hakenmauls zu überprüfen und gegebenenfalls die Achsen zu schmieren. Bei Anhängerkupplungen mit elastischem Element das Vorhandensein von Fett unter der Haube prüfen und gegebenenfalls nachfüllen.

Während des Betriebs der Schleppvorrichtung kann es zu einer Längsbewegung des Hakens im Rumpf kommen. Bei einer solchen Bewegung muss die Druckmutter des Hakens angezogen werden, nachdem zuvor das elastische Element zusammengedrückt wurde. Die Druckmutter wird so angezogen, dass sich der montierte Haken frei um seine Achse dreht, jedoch ohne spürbare axiale Bewegung im Körper. Die Reparatur der Anhängevorrichtung besteht darin, verschlissene und beschädigte Teile zu ersetzen. Das Richten von gebogenen Haken- und Riegelteilen ist nicht zulässig.

UAZ 3741 - Dies ist ein inländisches Nutzfahrzeug mit Allradantrieb, das zu Sowjetzeiten unter dem UAZ 452-Index hergestellt wurde und wegen seiner charakteristischen Karosserieform "Loaf" genannt wird. In der Werkskonfiguration verfügt das Auto über eine Ganzmetallkarosserie sowie eine Blattfederaufhängung und zwei Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle vier Räder übertragen.

Frontantrieb ist Plug-in, Heckantrieb ist permanent. Die Brücken sind vereint mit dem Modell 31512. Die Tragfähigkeit des Loafs beträgt 850 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 22 cm Die Reparatur der Vorderachse 3741 ist äußerst selten, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Im Wesentlichen geht es bei der Reparatur um den Austausch der Radlager sowie des Öls in Differential, Zapfen und Kugellagern. Manchmal ist es jedoch immer noch erforderlich, die Brücke zu entfernen. Sie müssen dies selbst tun, da UAZ-Servicezentren nicht überall funktionieren.

Da der UAZ 3741 über eine Rahmenstruktur verfügt, lässt sich die Vorderachse recht einfach ausbauen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen der Vorderseite des Autos aushalten können, und WD-40 - Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Zuerst müssen Sie Anschläge unter den Hinterrädern des Autos installieren.
2. Trennen Sie danach die linke und rechte Bremsleitung von den Schläuchen, die zu den Vorderradtrommeln führen.
3. Dann müssen Sie die Muttern der Bremsschläuche lösen und die Schläuche selbst entfernen.
4. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die den Ritzelflansch c verbinden. vorderer Kardan.
6. Dann sollten Sie den Splint lösen, die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins abschrauben.
7. Trennen Sie die Verbindung vom Zweibein.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Leitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Leitern mit Polstern und Verkleidungen.
9. Am Ende müssen Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen anheben und die Brücke unter dem Auto hervorziehen.

Wenn die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils in umgekehrter Reihenfolge fortfahren. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, deren Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und dann die Brücke an ihren Platz zurückgebracht.

Die Ursache für ein unangemessenes Verhalten des Autos auf der Straße ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Es ist sehr einfach, die Verletzung zu überprüfen - Sie müssen nur das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und das Rad auf und ab schütteln. Wenn Axialspiel erkannt wird, muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Einstellschritte:

1. Wir heben vor dem Auto an, nachdem wir das Auto an die Handbremse gestellt haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir schrauben die Kugelbolzen ab, mit denen die Öldichtung befestigt ist.
4. Das Axialspiel prüfen wir durch Auf- und Abschwenken der Struktur.
5. Wir lösen ein paar Schrauben der oberen Verkleidung des Königszapfens und entfernen die Verkleidung.
6. Wir nehmen die dünnste Dichtung heraus und legen das Pad zurück.
7. Die gleichen Aktionen führen wir mit dem unteren Pad des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen die Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben wir das Rad und den Wellendichtring zurück - und los geht's. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist, stellen Sie es erneut ein, indem Sie die dickeren Distanzstücke entfernen.

aus dem Buch von E. N. Orlova und E. R. Varchenko "UAZ Autos" Wartung und Reparatur von UAZ

Gerät. Auf UAZ-Fahrzeugen sind drei Arten von Rahmen installiert. Die Rahmen sind geschweißt und bestehen aus zwei Holmen, die durch Querträger verbunden sind. Einer der Querträger zum einfachen Ein- und Ausbau des Motors ist abnehmbar und an den an den Rahmenlängsträgern angeschweißten Halterungen verschraubt. Die restlichen Querträger werden durch Lichtbogenschweißen mit den Längsträgern verschweißt.

Rahmen von Nutzfahrzeugen UAZ-3151 und UAZ-31512 haben einen zweiten abnehmbaren Querträger. Alle am Rahmen montierten Halterungen, mit Ausnahme von zwei Halterungen zur Befestigung der festen Enden der vorderen Federn, sind durch Lichtbogenschweißen verschweißt. Die Halterungen zur Befestigung der festen Enden der vorderen Federn sind an den Rahmenlängsträgern angenietet. Der vordere Stoßfänger ist mit sechs Schrauben an den vorderen Enden der Längsträger befestigt, und die Abschlepphaken sind an den oberen Flanschen der Längsträger befestigt. Am hinteren Querträger des Rahmens ist mit vier Schrauben eine beidseitig geschlossene Anhängevorrichtung mit einem gummielastischen Element befestigt. In einer Variantenversion ist bei UAZ-31512-Fahrzeugen eine starre Vorrichtung ohne elastisches Element installiert, die für das kurzfristige Ziehen eines Anhängers ausgelegt ist. Am Heckquerträger und den Enden der Längsträger sind beiderseits der Anhängerkupplung zwei Heckstoßfänger aus 65G Federstahl, 4 mm stark, befestigt.

Reis. 125. Die wichtigsten Abmessungen des Rahmens von Nutzfahrzeugen

Rahmen des Transporters UAZ-3741 hat einen dritten abnehmbaren Querträger. Die Federhalterungen werden an den Rahmenlängsträgern und Abschlepphaken an den vorderen Enden der Längsträger von unten angenietet. Der Rest der Halterungen wird mit einem Lichtbogendraht an den Rahmen geschweißt.

An den vorderen Enden der Rahmenlängsträger sind Halterungen angeschweißt, an denen der Stoßfänger befestigt wird. Die hintere Stoßstange ist zweiteilig und wird auf Halterungen montiert, die an den hinteren Enden der Rahmenlängsträger angeschweißt sind. Am fünften Querträger des Rahmens sind die Ersatzradaufhängungen verschraubt. Am letzten Querträger des Rahmens ist eine starre Anhängevorrichtung mit vier Schrauben befestigt, an deren beiden Seiten die Fußrastenhalterungen mit dem Querträger des Rahmens verschweißt sind.

Der Rahmen des Fahrzeugs UAZ-3741 ist auch bei den Fahrzeugen UAZ-3962 und UAZ-2206 verbaut.

Reis. 126. Die Hauptabmessungen des Rahmens von Wagen der Wagenanordnung

Rahmen des LKW UAZ-3303 nicht mit dem UAZ-3741-Autorahmen austauschbar und unterscheidet sich davon durch die verkürzten hinteren Enden der Längsträger, das Fehlen einer hinteren Stoßstange und Fußstützenhalterungen,Ersatzradhalterung und seitliche Plattformhalterungen.
Am Rahmen des UAZ-3303 kann neben einer starren Zugvorrichtung eine doppeltwirkende Zugvorrichtung mit einem elastischen Element installiert werden.

Technischer Service. Führen Sie für TO-2 die folgenden Operationen durch:
Rahmen von Schmutz reinigen und durch Sichtkontrolle den Zustand der Längsträger, Querträger, Konsolen, Schweiß- und Nietverbindungen prüfen. Die Schrauben der Stoßfänger, des zweiten Querträgers, der Anhängerkupplung und der Motorschutzbleche prüfen und ggf. nachziehen. Achten Sie besonders auf den linken Längsträger im Bereich der Lenkgehäusebefestigung und den ersten Rahmenträger. Zustand der lackierten Oberfläche prüfen, Stellen mit beschädigter Farbschicht lackieren;
Zustand der Klinke und Sperrklinke der Anhängevorrichtung prüfen, die Sicherheit des Greifermauls prüfen, ggf. die Achsen nach Schmierplan schmieren. Bei Zuggeräten mit elastischem Element das Vorhandensein von Fett unter der Kappe prüfen, ggf. gemäß Fetttabelle nachfüllen und die Leichtgängigkeit des Hakens um seine Achse ohne merkliche Bewegung im Körper prüfen. Ziehen Sie die Greiferstützmutter bei einer spürbaren Bewegung nach.

Reparatur. Bei Überladung des Fahrzeugs und im Falle eines Unfalls können an einigen Stellen des Rahmens Verformungen, Verbiegungen, Risse und andere Schäden auftreten, die eine Rahmenreparatur erforderlich machen. Auch ein Lösen der Nietverbindung der Federbügel ist möglich.
Reinigen Sie den Rahmen vor der Reparatur von Schmutz, überprüfen Sie ihn sorgfältig und identifizieren Sie alle Schäden. Bearbeiten Sie den Rahmen im kalten Zustand, wobei Sie sich an den in Abb. 125 und 126. Der Unterschied zwischen den Maßen A und B sollte 5 mm nicht überschreiten. Überprüfen Sie nach dem Richten des Rahmens von Nutzfahrzeugen die Rechtwinkligkeit der Achse der Federkonsolen zur vertikalen Ebene des Rahmens und die Haftung des Lenkgehäuses am Holm an drei Punkten seiner Befestigung. Überprüfen Sie im Rahmen von Wagen der Wagenanordnung nach dem Richten die Position des oberen Endes der Lenkwelle. Nach der Befestigung des Lenkgetriebegehäuses an der Rahmenhalterung sollte der Abstand von der Fahrzeuglängsachse zur Achse des oberen Endes der Lenkwelle (518 ± 7,5) mm betragen.

Risse in Rahmenteilen mit Lichtbogenschweißen verschweißen. Fasen Sie vor dem Schweißen die Kanten der Risse in einem Winkel von 60° an. Bei großen Rissen an Längs- und Querträgern zusätzlich die am Schweißprofil angebrachte Bewehrung schweißen. Passen Sie den Verstärker fest an der Oberfläche der beschädigten Stelle an. Vor dem Einschweißen der Bewehrung die Schweißnaht oberflächenbündig vom Riss reinigen. Je nach Risslage und Arbeitserleichterung kann der Verstärker sowohl von innen als auch von außen geschweißt werden. Es wird nicht empfohlen, die Bewehrung mit einer quer zum Längsträger verlaufenden Schweißnaht, insbesondere in vertikaler Richtung, zu verschweißen, da eine solche Naht diese schwächt und an dieser Stelle die Möglichkeit eines Rahmenbruchs schafft. Für eine größere Rahmenfestigkeit und Schweißnaht machen Sie es in einem 45°-Winkel

Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit von Nietverbindungen, indem Sie mit einem Hammer darauf schlagen. Lose Nieten erzeugen beim Klopfen ein rasselndes Geräusch. Wenn Sie eine Lockerung der Nietverbindung der Federbügel feststellen, schneiden Sie die losen Nieten ab und ersetzen Sie diese durch neue. Bohren Sie gleichzeitig die Löcher für die Nieten und setzen Sie die Nieten mit größerem Durchmesser ein. Vorher ein Fenster in die Längsträgerverstärkung gegenüber der Konsole schneiden, um von der Innenseite des Längsträgers an die Nieten zu gelangen, und nach dem Vernieten das Fenster verschweißen. Die Passung des Nietkopfes an der Oberfläche des Teils muss vollständig sein. Ist eine Reparatur der Nietverbindung nicht möglich, können die Nieten durch Schrauben und Muttern ersetzt werden.

Die Reparatur der Anhängevorrichtung besteht darin, verschlissene und beschädigte Teile zu ersetzen. Das Richten von gebogenen Haken- und Riegelteilen ist nicht zulässig.
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