DIY VAZ 2107 Kühlerreparatur

In jedem Auto ist ein fester Bestandteil der Ausstattung ein Herd, ohne den eine Beheizung des Innenraums und ein komfortables Fahren nicht möglich sind. Manchmal gibt es Probleme mit der Heizung VAZ 2107, wodurch bestimmte Elemente repariert oder ersetzt werden müssen.

Viele Fehlfunktionen bei einem Auto treten bei kaltem Wetter auf, und dies gilt insbesondere für Autos der heimischen Autoindustrie. Eines der Hauptprobleme ist der ineffiziente Betrieb der Heizung, wodurch Windschutzscheibe und Seitenscheiben schlecht beheizt werden. Besitzer von VAZ 2107 stoßen häufig auf eine Situation, in der sich der Innenraum des Autos im Winter einfach nicht erwärmt. Über den Komfort der Passagiere und des Fahrers muss in diesem Fall nicht gesprochen werden. Um die Gründe zu verstehen und eine mögliche Fehlfunktion zu beseitigen, müssen Sie zunächst das Design der "sieben" Heizung verstehen.

Die Hauptelemente des Ofens VAZ 2107 sind:

• Kühler;
• klopfen;
• Fan;
• Steuerkabel;
• Luftkanäle.

Details der Heizung und Belüftung des Körpers VAZ 2107: 1 - der Hebel der Luftverteilungsabdeckung; 2 - Halterung für Steuerhebel; 3 - Bedienhebel der Heizung; 4 - Luftkanal zum Heizen der Seitenscheibe; 5 - flexible Stäbe; 6 - Heizungsluftkanal

Beim Betrieb des Fahrzeugs kann es zu bestimmten Störungen des Ofens kommen, die den Wirkungsgrad des Gerätes mindern oder den Betrieb ganz unmöglich machen. Es gibt nicht so viele Symptome von Grundproblemen und sie laufen auf folgendes hinaus:

Bezüglich der Lebensdauer des Ofens ist es unangemessen, Zahlen zu nennen. Alles hängt von der Qualität der Teile, dem verwendeten Kühlmittel sowie der Häufigkeit des Fahrzeugbetriebs ab.

Wenn der Wärmetauscher undicht ist, ist es nicht schwer, dies zu erkennen. Das Kühlmittel in Form einer Pfütze befindet sich unter den Füßen des Fahrers oder der Passagiere. Ziehen Sie jedoch keine vorschnellen Schlussfolgerungen und kaufen Sie einen neuen Kühler zum Austausch. Das Leck kann nicht nur mit ihm, sondern auch mit undichten Leitungen oder einem Wasserhahn in Verbindung gebracht werden. Dazu müssen Sie sich diesen Elementen nähern und sie bei guter Beleuchtung sorgfältig untersuchen. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass das Problem nicht bei ihnen liegt, bleibt nur der Kühler. Übrigens, manchmal, wenn ein Leck auftritt, wenn der Ventilator des Ofens läuft, beschlägt die Windschutzscheibe und es tritt ein charakteristischer Geruch von Frostschutzmittel auf. Nachdem festgestellt wurde, dass der Grund im Wärmetauscher liegt, muss dieser entfernt und dann repariert oder durch einen neuen ersetzt werden.

Wenn der Motor warmgelaufen ist, der Ofenhahn geöffnet ist, aber kalte Luft aus dem Heizsystem kommt, dann ist höchstwahrscheinlich der Kühler verstopft oder das Kühlsystem ist zu wenig Frostschutzmittel. Um den Kühlmittelstand (Kühlmittel) zu überprüfen, schauen Sie einfach auf den Stand im Ausgleichsbehälter oder schrauben Sie den Hauptkühlerdeckel des gedämpften Motors ab. Wenn es keine Probleme mit dem Füllstand gibt, müssen Sie sich um den Wärmetauscher kümmern, müssen ihn möglicherweise spülen oder das gesamte Kühlsystem komplett durchspülen. Um ein mögliches Verstopfen des Heizkörpers zu vermeiden, sollten Sie keine verschiedenen Zusätze hinzufügen, die kleine Undichtigkeiten beseitigen. Solche Medien können leicht die Rohre des Ofens verstopfen.

Kalter Luftstrom aus dem Heizsystem kann auch durch das Lüften des Systems verursacht werden. In diesem Fall müssen Sie den Luftstopfen entfernen und Kühlmittel nachfüllen.

Belüftung - das Auftreten einer Luftschleuse im Kühlsystem während Reparaturarbeiten oder beim Austausch des Kühlmittels.

Das Heizungsventil kann im Laufe der Zeit durch Kalkbildung versagen

Darüber hinaus ist das Problem beim Wasserhahn selbst möglich, der mit der Zeit verstopfen oder sich verkalken kann, wenn Wasser anstelle von Frostschutzmittel verwendet wird. Bei Störungen am Gewindebohrer wird das Teil demontiert und gereinigt oder einfach ausgetauscht. Ein weiterer, wenn auch seltener, aber möglicher Grund für einen kalten Ofen kann ein Pumpenausfall sein. In diesem Fall wird der Motor warm, die Rohre zum Heizkörper bleiben jedoch kalt. In diesem Fall muss die Wasserpumpe umgehend repariert werden. Durch Probleme mit dem Ofengebläse kann auch keine warme Luft in den Fahrgastraum gelangen. Das Problem kann sowohl am Motor selbst als auch an seinem Stromkreis liegen, beispielsweise wenn eine Sicherung durchbrennt.

Nachdem Sie festgestellt haben, dass das Heizgerät repariert werden muss, muss es vollständig oder teilweise demontiert werden. Bei einem Problem mit dem Motor reicht es aus, den unteren Teil des Gerätes zu entfernen. Bei einem Problem mit dem Kühler müssen Sie zuerst das Kühlmittel aus dem Motorkühlsystem ablassen. Zur Durchführung von Reparaturarbeiten benötigen Sie folgende Werkzeuge:

• Kreuzschlitz- und flache Schraubendreher;
• Satz Maul- und Steckschlüssel.

Um den Ofen auszutauschen, benötigen Sie einen Satz Schlüssel und Schraubendreher

Nachdem das Kühlmittel abgelaufen ist und das erforderliche Werkzeug vorbereitet ist, können Sie mit der Demontage fortfahren. Es wird in folgender Reihenfolge durchgeführt:

In den meisten Fällen muss das Heizgerät nicht komplett demontiert werden. Sie wechseln normalerweise einen Kühler, einen Wasserhahn oder einen Motor.

Wenn nur der Kühler ausgetauscht wird, ist es nicht überflüssig, den Elektromotor zu inspizieren und zu schmieren.

Die Montage des Heizgerätes bereitet keine Schwierigkeiten, da alle Aktionen in umgekehrter Reihenfolge der Demontage erfolgen. Es gibt jedoch einige Punkte zu beachten. Beim Austausch eines Kühlers müssen neue Gummidichtungen eingebaut werden. Sie sind mit Silikondichtstoff vorbeschichtet. Die Muttern sollten ohne besondere Kraftanstrengung angezogen werden, um die Dichtungen nicht herauszuquetschen und dadurch die Dichtheit zu brechen.

Beim Einbau eines neuen Kühlers wird empfohlen, die Gummidichtungen auszutauschen

Wenn der Wärmetauscher installiert ist und der Ofen vollständig zusammengebaut ist, werden die Kanten der Einlass- und Auslassrohre mit Dichtmittel geschmiert. Wenn sich die Rohre in einem normalen Zustand befinden, dh der Gummi keine Risse aufweist, lassen Sie sie nach dem Abwischen des Innenhohlraums mit einem sauberen Lappen stehen. Dann die Schläuche anziehen und die Schellen festziehen. Nach der Montage muss noch Kühlmittel eingefüllt und die Dichtheit der Verbindungen überprüft werden.

Während des Betriebs des Autos nach der Reparatur sollten Sie auch die Fugen auf Undichtigkeiten beobachten.

Wenn es Probleme mit dem Ofen "seven" gibt, können Sie diese aufgrund der einfachen Montage mit Ihren eigenen Händen beheben. Um die Heizung zu entfernen und zu ersetzen, müssen Sie einen Satz Werkzeuge vorbereiten und die Schritt-für-Schritt-Anleitung befolgen.

Wenn der Kühler eines Autos undicht ist, greifen die meisten von uns darauf zurück, ihn zu ersetzen. In den meisten Fällen ist es jedoch möglich, den Kühler nicht zu ändern, sondern zu reparieren. Manchmal sind keine Kenntnisse erforderlich, manchmal ist es jedoch unmöglich, auf Kenntnisse im Bereich Schweißen oder Löten zu verzichten. Wir lernen, den Zustand zu bestimmen und versuchen, den Heizkörper mit unseren eigenen Händen wiederherzustellen.

Das häufigste Problem ist, wenn der Kühler altersbedingt undicht ist. Aus den Fugen zwischen Metall und Kunststoff läuft Kühlmittel (Kühlmittel) aus, was automatisch zur Überhitzung des Motors führt. Es ist nicht immer möglich, einen Ersatzkühler zu finden, und Reparaturen sind mindestens 2-mal billiger als ein neuer.

Weiter werden wir über Autokühler im Allgemeinen sprechen und es spielt keine Rolle, ob es sich um eine Reparatur eines Heizungskühlers, eines Klimaanlagenkühlers oder eines Kühlers des Motorkühlsystems handelt.

Reparatur eines Kühlers mit Chemie.Kleinere Schäden können mit speziellen Produkten, die auf dem Markt als Kühlerreparaturflüssigkeit, Kühlerdichtmittel oder Pulverreduktionsmittel bekannt sind, repariert werden. Das Funktionsprinzip ist ungefähr das gleiche: Gießen Sie das Kühler-Reduktionsmittel in das Motorkühlsystem (SOD). Die resultierende Mischung verschließt Risse, wenn sie Luft ausgesetzt wird.

Chemie unterscheidet sich von Chemie, daher ist es unmöglich, die Qualität einer solchen Methode insgesamt zu beantworten. Beispielsweise kann ein minderwertiges Reduktionsmittel nicht helfen, sondern ihm im Gegenteil schaden, indem es den gesamten SOD verstopft. Zum Beispiel wird der Ofen aufhören zu heizen und es ist notwendig, den SOD zu spülen oder den Heizkörper des Ofens zu wechseln. Eine bessere Chemie kann die Kühlerleckage nur für eine Weile (von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten) beseitigen. Daher ist die Chemie zur Reparatur eines Kühlers nur eine vorübergehende Lösung des Problems.

Es gibt eine beliebte Methode zur Reparatur von Heizkörpern. Es besteht darin, Löcher durch Kaltschweißen (ein Material ähnlich dem Plastilin, das nach Gebrauch aushärtet) zu flicken. Es ist besser, ein kleines Loch im Kühler zu schließen, nachdem die Arbeitsfläche gut entfettet wurde. Wenn das Loch im Kühler groß ist, kann ein Stück Blech als Flicken verwendet werden, das wiederum durch Kaltschweißen verklebt wird.

Wir reparieren die Kühlerwabe mit einer Mischung aus Epoxidharz und Härter. Entfetten und die Substanz in die beschädigte Wabe gießen und mit einem Spachtel nivellieren. Jetzt sind die Löcher im Kühler zu 100 % abgedichtet.
Im Allgemeinen beinhaltet die Volksmethode die Verwendung vieler Materialien zum Versiegeln, ich habe nur die wichtigsten gezeigt. Ob dieser Ansatz als hochwertige Kühlerreparatur bezeichnet werden kann, entscheiden Sie selbst.

Die folgende Anleitung setzt Grundkenntnisse im Schweißen und Löten voraus.
Um den Kühler dauerhaft zu reparieren, muss dieser ausgebaut werden, vorher muss jedoch das Kühlmittel abgelassen werden (ausführlich beschrieben im Artikel zur Reinigung des Kühlers). Nachdem der Kühler nun demontiert ist, können wir seinen Zustand feststellen, ob der Kühler repariert oder durch einen neuen ersetzt werden kann.

Reparieren Sie den Kühler durch Löten. Wir reinigen die zu restaurierende Stelle gut und löten ein Stück Messingblech (Messingheizkörper) an. Hier müssen Sie auf einen Gasbrenner und einen Lötkolben zurückgreifen.

Wenn die Kühlerrohre gerissen sind, ist es besser, sie durch neue zu ersetzen. Wir erhitzen das Lot, bis es weich wird und nehmen das Rohr aus dem Tank. An seiner Stelle löten wir ein neues. Der Nachteil dieser Methode ist die Einwirkung hoher Temperaturen auf die Elemente des Kühlers, die zu seiner inneren Verformung führt. Daher ist es besser, Argon-Lichtbogenschweißen (Argonschweißen) zu verwenden.

Reparatur eines Kühlers mit Argonschweißen. Als Zusatzmaterial dient hier ein speziell verschweißter Aluminiumdraht. Eine spezielle Ausrüstung ist hier unabdingbar. Es ist zu beachten, dass mit Argon behandelte Stellen vor Oxidation geschützt sind.
Reparatur eines Kühlers durch gasdynamisches Spritzen. Wenn ein spezielles Pulver mit sehr hoher Geschwindigkeit entlang der Innenseite des Kühlers beschleunigt wird, bildet sich auf der beschädigten Oberfläche eine 1-1,5 mm dicke Beschichtung. Es macht keinen Sinn, diese beiden Methoden zu beschreiben, da sie nicht zu Hause durchgeführt werden können.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Autokühler zu reparieren, von denen jede ihre eigenen Vor- und Nachteile hat. In einem Fall wird der Kühler kurzfristig repariert, im anderen für lange Zeit. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, ist es besser, die Wiederherstellung des Kühlers Spezialisten und Argonschweißen zu überlassen. Sie reparieren nicht nur, sondern reinigen den Kühler sofort und installieren auf Wunsch einen Messingtank.

Wenn der Kühler nach einem Frontalaufprall des Autos beschädigt ist, kostet die Reparatur einen hübschen Cent. In diesem Fall ist es richtiger, einen neuen hochwertigen Heizkörper zu kaufen.

Wenn Autokühler undichtdann greifen die meisten von uns darauf zurück, es zu ersetzen. In den meisten Fällen ist es jedoch möglich, nicht zu ändern, aber Kühler reparieren... Manchmal sind keine Kenntnisse erforderlich, manchmal ist es jedoch unmöglich, auf Kenntnisse im Bereich Schweißen oder Löten zu verzichten. Wir lernen den Zustand zu definieren und versuchen restaurieren Sie den Heizkörper mit Ihren eigenen Händen.

Das häufigste Problem, wenn aufgrund des Alters auftritt Kühlerleck... Aus den Fugen zwischen Metall und Kunststoff läuft Kühlmittel (Kühlmittel) aus, was automatisch zur Überhitzung des Motors führt. Es ist nicht immer möglich, einen Ersatzkühler zu finden, und Reparaturen sind mindestens 2-mal billiger als ein neuer.

Weiter werden wir über Autokühler im Allgemeinen sprechen und es spielt keine Rolle, ob es sich um eine Reparatur eines Heizungskühlers, eines Klimaanlagenkühlers oder eines Kühlers des Motorkühlsystems handelt.

Hallo an alle! Mein Name ist Mikhail, jetzt erzähle ich Ihnen eine Geschichte darüber, wie ich es geschafft habe, eine Dvenashka gegen einen 2010er Camry einzutauschen. Angefangen hat alles damit, dass ich mich über die Pannen der beiden wahnsinnig ärgerte, als ob nichts ernsthaftes kaputt gegangen wäre, aber die kleinen Dinge, verdammt, so viele Dinge, die wirklich anfingen, wütend zu werden. Hier wurde die Idee geboren, dass es an der Zeit war, das Auto auf ein ausländisches Auto umzustellen. Die Wahl fiel auf das Tayet Camry der Zehntel.

Chemie Heizkörper Reparatur... Kleinere Schäden können mit speziellen Produkten, die auf dem Markt als Kühlerreparaturflüssigkeit, Kühlerdichtmittel oder Pulverreduktionsmittel bekannt sind, repariert werden. Das Funktionsprinzip ist ungefähr das gleiche: Gießen Sie das Kühler-Reduktionsmittel in das Motorkühlsystem (SOD). Die resultierende Mischung verschließt Risse, wenn sie Luft ausgesetzt wird.

Videodemonstration der Funktionsweise der Flüssigkeit zur Restaurierung des Kühlers:

Chemie unterscheidet sich von Chemie, daher ist es unmöglich, die Qualität einer solchen Methode insgesamt zu beantworten. Beispielsweise kann ein minderwertiges Reduktionsmittel nicht helfen, sondern ihm im Gegenteil schaden, indem es den gesamten SOD verstopft. Zum Beispiel wird der Ofen aufhören zu heizen und es ist notwendig, den SOD zu spülen oder den Heizkörper des Ofens zu wechseln. Eine bessere Chemie kann die Kühlerleckage nur für eine Weile (von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten) beseitigen. Auf diese Weise, Kühlerreparaturchemie ist nur eine vorübergehende Lösung des Problems.

Es gibt Volksmethode zur Reparatur von Heizkörpern... Es besteht darin, Löcher durch Kaltschweißen (ein Material ähnlich dem Plastilin, das nach Gebrauch aushärtet) zu flicken. Es ist besser, ein kleines Loch im Kühler zu schließen, nachdem die Arbeitsfläche gut entfettet wurde. Wenn das Loch im Kühler groß ist, kann ein Stück Blech als Flicken verwendet werden, das wiederum durch Kaltschweißen verklebt wird.

Wabenkühler reparieren kann eine Mischung aus Epoxidharz und Härter sein. Entfetten und die Substanz in die beschädigte Wabe gießen und mit einem Spachtel nivellieren. Jetzt sind die Löcher im Kühler zu 100 % abgedichtet.
Im Allgemeinen beinhaltet die Volksmethode die Verwendung vieler Materialien zum Versiegeln, ich habe nur die wichtigsten gezeigt. Ob dieser Ansatz als hochwertige Kühlerreparatur bezeichnet werden kann, entscheiden Sie selbst.

Die folgende Anleitung setzt Grundkenntnisse im Schweißen und Löten voraus.
Zu den Kühler dauerhaft reparieren, es muss entfernt werden, vorher muss jedoch das Kühlmittel abgelassen werden (ausführlich im Artikel zur Reinigung des Kühlers beschrieben). Nachdem der Kühler nun demontiert ist, können wir seinen Zustand feststellen, ob der Kühler repariert oder durch einen neuen ersetzt werden kann.

Reparieren Sie den Kühler durch Löten... Wir reinigen die zu restaurierende Stelle gut und löten ein Stück Messingblech (Messingheizkörper) an. Hier müssen Sie auf einen Gasbrenner und einen Lötkolben zurückgreifen.

Wenn gerissene Kühlerrohre, dann ist es besser, sie durch neue zu ersetzen. Wir erhitzen das Lot, bis es weich wird und nehmen das Rohr aus dem Tank. An seiner Stelle löten wir ein neues. Der Nachteil dieser Methode ist die Einwirkung hoher Temperaturen auf die Elemente des Kühlers, die zu seiner inneren Verformung führt. Daher ist es besser, Argon-Lichtbogenschweißen (Argonschweißen) zu verwenden.

Kühlerreparatur durch Argonschweißen... Als Zusatzmaterial dient hier ein speziell verschweißter Aluminiumdraht. Eine spezielle Ausrüstung ist hier unabdingbar. Es ist zu beachten, dass mit Argon behandelte Stellen vor Oxidation geschützt sind.
Reparatur eines Kühlers durch gasdynamisches Spritzen... Wenn ein spezielles Pulver mit sehr hoher Geschwindigkeit entlang der Innenseite des Kühlers beschleunigt wird, bildet sich auf der beschädigten Oberfläche eine 1-1,5 mm dicke Beschichtung. Es macht keinen Sinn, diese beiden Methoden zu beschreiben, da sie nicht zu Hause durchgeführt werden können.

Video zur Reparatur des Argonkühlers:

Autokühler reparieren kann auf verschiedene Arten erfolgen, von denen jede ihre eigenen Vor- und Nachteile hat. In einem Fall wird der Kühler kurzfristig repariert, im anderen für lange Zeit. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, ist es besser, die Wiederherstellung des Kühlers Spezialisten und Argonschweißen zu überlassen. Sie reparieren nicht nur, sondern reinigen den Kühler sofort und installieren auf Wunsch einen Messingtank.

Wenn der Kühler ist nach einem Frontalzusammenstoß des Autos beschädigt, dann kostet die Reparatur einen hübschen Cent. In diesem Fall ist es richtiger, einen neuen hochwertigen Heizkörper zu kaufen.

Um die ständigen Geldstrafen von Kameras loszuwerden, verwenden viele unserer Leser erfolgreich Special Nano Film für Zahlen. Legale und 100% zuverlässige Möglichkeit, sich vor Bußgeldern zu schützen. Nachdem wir uns mit dieser Methode vertraut gemacht und sorgfältig studiert haben, haben wir uns entschieden, sie auch Ihnen anzubieten.

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Welche Methode der Kühlerreparatur empfehlen Sie?

Die Reparatur von Aluminiumkühlern sorgt seit jeher für Aufsehen, sowohl auf Seiten der Autobesitzer als auch auf Seiten der Handwerker. Erstere wollte ständig alle Fehler beheben, letztere um Geld zu verdienen. In diesem Artikel werden wir versuchen, alle Aspekte der Reparatur von Aluminiumheizkörpern zu berücksichtigen. Alles, was im Folgenden beschrieben wird, gilt gleichermaßen für Kühler und Ofenradiatoren.

Am gebräuchlichsten Störungen des Kühlers:

• das Auftreten von Rissen im Bereich der Auslass- und Versorgungsrohre von Heizkörpern;
• verletzung der Dichtheit der Rohre;
• Verletzung der Dichtheit der Dichtungen;
• das Auftreten von Löchern und Rissen infolge mechanischer Beschädigung;
• schlechter Flüssigkeitsdurchgang als Folge verstopfter Schläuche.

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Konstruktion von Aluminiumheizkörpern und welche Verbundmaterialien bei ihrer Herstellung verwendet werden. Der erste Typ ist ein traditioneller Aluminiumheizkörper mit Kunststofftanks, sie kann sich je nach Modell durch die Art der Topfspannung und die Herstellung des Kerns unterscheiden. In der Regel werden die Tanks mit einer Wellenwalze oder Verzahnung eingespannt.

Manchmal mag es scheinen, dass der Unterschied nur in der Rollmethode liegt, aber das ist nicht der Fall. Ohne auf Einzelheiten einzugehen, stellen wir fest, dass die Art der Dichtung zwischen dem Boden des Kühlers und dem Behälter gewisse Einschränkungen auferlegt, oder anders ausgedrückt, die Verwendung einer bestimmten Art von Walzen erfordert. Schauen wir uns nun die Arten von Kernen an.

Satzkerne sind unterteilt in:

• massivgelötet;
• Satz (oder vorgefertigt).

Massiv gelötet

Diese Heizkörper sind schwieriger herzustellen und dementsprechend viel teurer als vorgefertigte. Die Bedeutung des Kerns besteht darin, dass er wie Kupfer gesammelt, dann aber einem speziellen Ofen mit einer Inertgasatmosphäre und einer genau definierten Temperatur zum Sintern zugeführt wird. Wenn der Kern dann fertig ist, werden Kunststofftanks durch Wellenwalzen mit ihm verbunden. Natürlich gibt es in der Natur auch Kombinationen der oben genannten Methoden.

Vorgefertigte Modelle basieren in der Regel auf Rundrohren mit einem Querschnitt von 7-11 Millimetern und gestapelten Kühlkörperplatten, sie werden nicht mit den Rohren verschweißt, sondern einfach fest aufgesetzt.Der Vorteil dieser Konstruktion sind die geringen Kosten, da fast alle Arbeiten maschinell und ohne Schweißen ausgeführt werden. Dennoch gibt es eine Art von Fertigheizkörpern, bei denen die Rohre nicht durch Silikondichtungen zu einem Metallgewebe gerollt, sondern mit einem Aluminiumgeflecht verlötet werden. An diese Kühler werden in 99 Prozent der Fälle die Tanks mittels einer Zahnaufweitung eines bestimmten Typs angeschlossen.

Etwas abseits stehen Vollaluminium-Radiatoren, bei denen die Kerne und Tanks aus Aluminium bestehen. Die Kerne dieser Heizkörper werden immer hergestellt durch Volllöttechnologie.

Aber überraschenderweise verwendet kein einziger Kühler eines großen Herstellers diese Technologie, da die Tanks möglicherweise so viel Material benötigen wie der Kern selbst. Die einzigen Ausnahmen sind exklusive amerikanische Heizkörper, sie werden im Auftrag des kapriziösen Besitzers des "Drag" oder der restaurierten "Klassiker" hergestellt.

In unserem Land findet sich diese Technologie entweder in Ofenheizkörpern einiger Hersteller (zum Beispiel Daewoo Nubira, Lanos) oder in Modellen eines offen chinesischen oder einheimischen Herstellers. Aber diese beiden beschriebenen Optionen sind zwar billiger als ein Kupfer-Messing-Heizkörper, aber die Qualität ihrer Montage und ihres Designs ist vollständig von den Messingmodellen kopiert und erbt alle "angeborenen" Mängel. Darüber hinaus muss zu Aluminiumöfen gesagt werden, dass ihre Tanks nicht mit dem Gitter verschweißt sind, wie sie sein sollten, sondern geklebt und sogar mit Hilfe von Klebstoff, der sogar für eine Gartengießkanne gefährlich ist , nicht wie ein Heizkörper.

Das heißt, um einen hochwertigen Aluminium-Radiator herzustellen, der neben einem guten Kühlkörper noch standhält mechanische und hydrodynamische Belastungen lange Zeit ist eine sorgfältige Konstruktion und der Einsatz von hochentwickelten Geräten während der Produktion erforderlich. Und dies erhöht die Kosten des Endprodukts, wodurch es im Vergleich zum "Kupfer" -Produkt sofort von der Kategorie der Marktführer auf das Niveau der teuren Außenseiter verschoben wird.

Da zum Beispiel bei einer GAZelle, auf unseren Straßen, ein Messingkühler selten ohne Pannen 40.000 Km wegfährt, was bei einer Tagesbelastung von 100 Km in etwa einem Jahr entspricht. Nachdem wir den Kühler mit unseren eigenen Händen überholt haben, können wir seine Lebensdauer im Gegensatz zum Werkskühler verdoppeln, aber mit einem Aluminium-Analogon ist dies ziemlich schwierig und vor allem finanziell nicht sehr rentabel. Ein Grund, darüber nachzudenken, ob Sie beim Kauf zwischen einem Aluminium- und einem Messingheizkörper sparen müssen?

In der Regel bezeichnen Handwerker Öfen und Heizkörper als exotisch, die man sehr selten findet. Als Beispiel können Sie ein Heizgerät anführen Opel Omega 1992, besteht aus einem Vollkunststoffgewebe (Boden) und Tanks, ist in einem Stück gefertigt und mit einem eingelegten Kern aus Ovalrohren mit angeschweißtem Turbulator verbunden. Abgesehen von diesem Beispiel gibt es auch eine Reihe seltener Sorten, aber auch dies ist selten.

Zu beachten ist, dass je exotischer der Kühler an Ihrem Auto ist, desto schwieriger ist es für Automechaniker, ihn zu reparieren, und zwar nicht nur aufgrund der Komplexität der Kombination verschiedener Materialien, sondern auch, weil die Erfahrung vieler Handwerker einfach nicht funktioniert machen es möglich, die altbewährte Reparaturoption beim ersten Mal anzuwenden. Das heißt, ein unerfahrener Meister führt nach dem Zufallsprinzip Reparaturen durch, während er sozusagen die Feinheiten lernt, mit seinen eigenen Händen an Ihrem Heizkörper trainiert und Erfahrungen für sich selbst sammelt.

Wie oben erwähnt, Kunststofftanks mach es dir leichters und machen das Design billiger. Aber es ist notwendig, eine Reservierung vorzunehmen, der Begriff "Kunststoff" ist angesichts der Tanks nicht sehr korrekt, da sie auf Polypropylen basieren und niemand den Rest der Additive und Verunreinigungen preisgeben wird, hängt das Überleben im Wettbewerbsumfeld ab darauf. Hier finden Sie Glasfaserverstärkung, Füllstoffe und andere Tricks.

Nach einer gewissen Zeit trocknen die Kunststofftanks aus, der Kunststoffboden verändert sich unter dem Einfluss einer konstanten Temperaturdifferenz, sie werden spröde und bilden eine Undichtigkeit. In diesem Fall wäre es am besten, den Kühler durch einen neuen zu ersetzen, da ein Austausch des Ausgleichsbehälters nicht immer wirtschaftlich ist. Aber manchmal, wenn wir exklusive Modelle betrachten, können Sie nichts tun, um Risse im Tank mit eigenen Händen zu reparieren, aber hier stellt sich die zweite Frage - welche Reparaturoption ist besser?

Es gibt drei Hauptreparaturoptionen:

• Ersetzen des Tanks durch einen Metalltank, der anstelle des Kunststofftanks geschweißt oder gelötet wird;
• löten des Tanks mit Kunststoff;
• Verwendung spezieller Polymere.

Die erste Methode ist die zuverlässigste, aber auch die teuerste, und es gibt immer noch ein Problem mit dem zweiten Tank (da sich zwei davon im Kühler befinden). Wenn Sie zwei Tanks ersetzen, sind die Kosten so hoch, dass es einfacher ist, einen neuen Originalkühler zu bestellen, und alle Zusicherungen der Meister, wie z hat eine bestimmte Ressource, und sie nimmt gleichzeitig mit der Ressource von Plastikzisternen ab. Der hohe Preis dieser Panzer erklärt sich aus der Tatsache, dass sie nicht vom Meister selbst hergestellt werden, sondern von einer Industrieanlage, wie einem Luftfahrtwerk (Antonov Design Bureau oder KhAZ), und der Meister schweißt sie nur mit eigenen Händen mit Argonschweißen.

Die nächsten beiden Methoden sind zugänglicher, da Verwendung von Polymeren und Kunststofflöten ist sowohl billiger als auch schneller, und während des Betriebs eines bereits sehr alten Heizkörpers ist es möglich, vor dem Kauf eines neuen Heizkörpers ohne große Investitionen "umzudrehen". Aber ich muss sagen, dass das Löten einer komplexen Zusammensetzung aus Polypropylen manchmal sogar gefährlich ist, Sie können es im Lötbereich noch zerbrechlicher machen.

Die Reparatur der Alu-Waben selbst bereitete sowohl den Besitzern der Autos als auch den Handwerkern immer starke Kopfschmerzen. Der Hauptgrund ist sowohl ein teilweise sehr komplexes und kaum reparierbares Design, als auch eher dünnes Metall bei Heizkörpern, die sozusagen keine „Schwachstellen“ im Design haben. Aber schauen wir uns alles der Reihe nach an.

Der erste Typ, den wir beschreiben werden, ist ein vorgefertigter Autokühler, der, wie bereits erwähnt, kostengünstig ist, dessen hochwertige Reparatur jedoch ziemlich große Materialinvestitionen erfordert, aber gleichzeitig mit den Händen von Profis durchaus möglich ist. Entwurf besteht aus einem Wabenteil, die übrigens, wenn es bricht, es nicht oft vorkommt, in der Regel versagen Gummidichtungen zuerst. Runde Waben werden durch Rollen durch eine Gummidichtung, die am Anfang des Lebens plastisch ist, am Netz befestigt.

Dies ist jedoch nur zunächst der Fall, und nur beim Einfüllen von hochwertigem Frostschutzmittel wird die Dichtung zu einem schrecklichen Anblick. Zum Beispiel beträgt die Ressource eines deutschen Heizkörpers, der mit hochwertigem Frostschutzmittel betrieben wird, etwa 11-16 Jahre, ein sowjetischer - 7-11 Jahre, der Ressourcen eines modernen und chinesischen kann manchmal sein von 20 Minuten bis zu mehreren Jahren.

Wenn das Löten des zentralen Teils dieses Heizkörpers (na ja, gerieben oder mit einem Schraubendreher gestanzt) mit Hilfe von Spezialloten möglich ist, dann ist es für beide Seiten rentabel und effizient, es ist fast unmöglich, den " finstere Verbindung". Einige Werkstätten haben auf einmal eine Zusammensetzung entwickelt, die es ermöglicht, Aluminiumwaben an ein Stahlgewebe zu löten, aber natürlich ist es ungeeignet, sie für Reparaturen zu verwenden, zum Beispiel für VAZ-2107-Produkte, diese Option ist gut geeignet nur zum Reparieren von "ausländischen Autos".

Dies ist bereits ein fortschrittlicheres Produkt, das einen fortgeschrittenen und teuren Eingriff während der Reparatur erfordert. Da die massivgelötete Einheit in Budgetautos fast nie zu finden ist (daewoo Lanos verbaut beispielsweise eine massivgelötete Version, während Daewoo Sens typisiert ist), rechtfertigen sich die etwas teureren Reparaturkosten fast immer.

Komplikation beim Löten, zum Beispiel von Eckwabenpaketen erklärt sich aus der Tatsache, dass unterschiedliche Metalldicken es dem Handwerker, selbst einem Fachmann, der den Brenner handhabt, nicht erlauben, das Lot zu schmelzen, dessen Temperatur oft 500-650 Grad erreicht, und bei der gleichzeitig den Kunststofftank nicht beschädigen.

Es ist auch unpraktisch, es dafür zu entfernen, und Sie können die Werksverbindung beschädigen, eine Alternative ist ein hochwertiges Fotopolymer oder Polymer.

Als Ergebnis möchte ich sagen, dass die Aluminiumkühler eines Autos mit ihren Kunststofftanks zwar recht schwer zu reparieren sind, aber mit einem kompetenten Ansatz und hochwertigen Materialien hervorragende Ergebnisse erzielen.