DIY Kühlerreparatur Tavria

Blog zur Geschichte der Reparatur, des Betriebs und der Fahrt mit dem Auto ZAZ-1102 "Tavria" aus Likseich.

Wenn das Auto bereits alt ist, empfehle ich Ihnen, auf das Rücklaufrohr aus Metall zu achten, das sich über dem Anlasser befindet. In meinem Fall war das Rohr im Inneren in einem schrecklichen Zustand - alles in Schalen, rostig, Frostschutzmittel sickerte bereits durch. Es ist mit zwei Schrauben am Zylinderblock durch eine Dichtung befestigt. Rohr und Dichtung getauscht.

Die Pumpe (Wasserpumpe) kann langsam ausfallen. Um den Zustand zu beurteilen, müssen Sie die Abdeckung des Flachzahnriemens entfernen und den unteren Teil der Pumpe mit dem Finger berühren. Prüfen Sie, ob der Bereich der Ablauföffnung nass ist (falls ein Tropfen Frostschutzmittel hängt). Wenn es nass ist, ist es Zeit, Ihre Pumpe zu wechseln. Wird dieser Moment nicht verfolgt, kann sich das Pumpenlager mit der Zeit verklemmen und der Zahnriemen des Nockenwellenantriebsriemens reißt (in der Praxis war es das). Wenn Sie die Pumpe entfernen, müssen Sie die darunter liegende Dichtung ersetzen (und z. B. mit Lithol schmieren). Reißen Sie die alte Dichtung vorsichtig ab. Es gibt Links- und Werksdichtungen im Angebot. Der Unterschied in der Dicke des Streifens ist optisch sichtbar. Und diese Dicke bestimmt den Spalt zwischen Laufrad und Zylinderblock, d.h. Pumpenleistung. Als ich die Pumpe durch eine Werksdichtung ersetzte, fing sie an viel mehr zu pumpen, der Rücklauf wurde stark und der Motor heizt sich im Stau kaum auf.

Am besten kaufen Sie Rohrschellen mit einer Schraubenschlüssel-Anziehoption. Sie müssen zunächst mehrmals nachgezogen werden, da der Gummi mit der Zeit eingedrückt wird. Besonders zu Beginn des Winters kann das Frostschutzmittel auslaufen und Sie müssen die Klemmen nachziehen. Ich habe Norma Klemmen verbaut.

Dicke Nippel werden als Set verkauft. Preisspanne von 50 bis 160 UAH. Ich rate Ihnen nicht, billige zu setzen, tk. der gummi ist von sehr schlechter qualität. Es ist besser, die teuerste (sog. Fabrik-) Produktion von WOLMOT Polen zu installieren.

Das Frostschutzmittel muss bei eingeschaltetem Ofen abgelassen und in das Kühlsystem eingefüllt werden (der Wasserhahn muss geöffnet sein). Nachdem Sie das Frostschutzmittel mit den Händen eingefüllt haben, können Sie die dicken Rohre zusammendrücken, um die Luft zu entfernen. Außerdem müssen Sie nach dem Befüllen den Motor starten und den Ausgleichsbehälter auf die maximale Höhe anheben (sofern die Rohre dies zulassen) und ihn ein wenig halten. Dadurch wird Luft aus dem Kühlsystem ausgestoßen.

Nachdem das Frostschutzmittel in das System eingefüllt wurde, müssen Sie den Betrieb des Kühlsystems überprüfen. Wir wärmen den Motor im Leerlauf auf und verwenden das Gerät, um seine Temperatur zu kontrollieren, und wir kontrollieren von Hand die Temperatur des unteren Teils des Kühlers. Erst wenn der Pfeil des Gerätes 90 Grad erreicht, sollte der untere Teil des Heizkörpers heiß werden. Danach sollte nach einer Weile der Kühlerlüfter angehen. Dies bedeutet, dass der Thermostat in Ordnung ist. er startete das Frostschutzmittel in einem großen Kreis (durch den Kühler).

Aktualisiert:
Achten Sie beim Kauf einer Herdarmatur darauf, ob sie im geschlossenen Zustand undicht ist. Dazu müssen Sie hineinblasen. Ein guter Wasserhahn lässt nichts auslaufen. Wenn der Griff eines defekten Ventils wackelt, kann das Ventilventil undicht werden. Bei einem guten Wasserhahn sollte der Durchflussregler kein Spiel haben, sonst kann der Ofen bei geschlossenem Wasserhahn weiterarbeiten. Beim Anschließen des Seils an den Kran ist darauf zu achten, dass das Seil keine seitliche Belastung auf den Krangriff ausübt (sonst wird der Griff verkantet). Dazu sollte das Kabelende im Zickzack rechtwinklig gebogen werden, damit das Kabel im Loch des Links-Rechts-Griffs einigermaßen frei laufen kann. Dies sind notwendige Bedingungen, damit der Heizkörper des Ofens kalt ist, wenn der Hahn geschlossen ist (wir überprüfen es von Hand).

Aktualisiert 22.10.2012:
Nachdem ich den dritten Kran des Ofens ersetzt hatte, entschied ich mich, einen VAZ-Kran zu installieren. Nun, ZAZ weiß nicht, wie man einen Herdhahn macht.Nun, zumindest knacken, es fließt, es blockiert den Fluss nicht. Also kaufte ich von VAZ-2108, Modell LV 0108 von Luzar. Aluminiumkörper, Keramikteile.

Wo es rot lackiert ist, schneide ich es mit einer Bügelsäge ab. beim Einbau am Verteiler anliegt. Die Befestigung des Kabels ist die gleiche wie in Tavria. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Ventilhebel in den Positionen „geschlossen“ und „offen“ entgegengesetzt zu unserem funktioniert. Und ich musste die mittlere Ader des Kabels etwas kürzen, irgendwo um 1 cm, der Kran wird sauber auf den Düsen gehalten, und das reicht völlig. Der Wasserhahn funktioniert immer noch einwandfrei, schließt den Durchfluss dicht ab, die Hand der Hitze am Ofenheizkörper fühlt sich beim Schließen überhaupt nicht an. Es kostet 55 UAH.

Aktualisiert 10.11.2014
Der Sensor zum Einschalten des Kühlerlüfters fällt oft aus. Und Sie kaufen sogar einen neuen, setzen ihn auf und er schaltet sich bei der falschen Temperatur entweder ein oder aus. Ein Haufen Hersteller des TM-108-Sensors - verschiedene Arten von Vernetoff und anderen Scheiß. Und oft ist der Hersteller auf dem Sensor gar nicht angegeben. Die Praxis hat gezeigt, dass es notwendig ist, die Produktionsanlagen des OJSC Kaluga Avtoribor Plant (KZA) auf 92/87 Grad einzustellen. Es scheint, dass ZAZ diese Sensoren installiert hat. Schaltet den Lüfter sehr korrekt ein und aus.

Aktualisiert 26.09.2015
Ersetzen des Heizkörpers des Ofens. Mein Kühler ist sehr undicht, besonders bei kaltem Wetter. Ich habe mir einen neuen Luzar Comfort mit verbesserten Eigenschaften gekauft. Der Kühler ist aus Aluminium, mit gelöteten Rohren, mit erhöhter Wärmeübertragung und reduziertem aerodynamischen Widerstand. Es sieht sehr solide aus. Das Ersetzen ist einfach. Entfernen Sie die beiden Heizungsschrauben unter dem Torpedo. Schließen Sie den Herdhahn. Entfernen Sie die Ofenrohre vom Heizkörper. Etwas Frostschutzmittel fließt in den ersetzten Behälter. Stecken Sie die Stecker der Kühlerkabel auf. Ziehen Sie das Heizungsgehäuse leicht zu sich heran. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben des Kühlers an der Seite der Heizung an der Seite der Beifahrerfüße. Nehmen Sie den alten Kühler heraus. Schalten Sie den Ofenventilator ein und blasen Sie alle Ablagerungen aus dem Ofen. Zurück sammeln.

Er wärmt natürlich besser als der alte, er wird auch fast doppelt so stark ausgeblasen. Der warme Luftstrom wird stärker wahrgenommen. Und vor allem fließt es noch nicht.

Aktualisiert 01.10.2015
Ich habe mir einen neuen Ausgleichsbehälterdeckel gekauft. Hergestellt von FEBI Bilstein. Modell 02269. Eine Art Made in Germany. Preis $ 2. Hergestellt für ausgewählte Volkswagen- und Audi-Modelle. Ein Problem. Ich musste eine zusätzliche Dichtung in den Deckel legen, da mit einer Dichtung der Deckel nicht hermetisch auf den Tank geschraubt wird. Luzar nahm die Dichtung vom Deckel. Mal sehen wie es geht, sonst halten unsere Abdeckungen nicht mal ein Jahr - das Ventil fällt aus und das Kühlsystem reißt irgendwo.

Jetzt Eindrücke auf dem 80-Grad-Thermostat. Die Motortemperatur steigt kaum über 80 Grad. Weder in der Stadt noch auf der Autobahn. Die Lufttemperatur betrug +4 Grad. Beim Kriechen in 2-3 Gängen an der Box entlang, etwa 20 Kilometer mit voller Beladung des Autos, einmal stieg die Temperatur für etwa ein paar Minuten auf 90 Grad. Der Ofen heizt im Allgemeinen wie zuvor - ich habe den Unterschied nicht bemerkt. Im Winter wird der Motor wahrscheinlich kühl, aber im Sommer gut. Das 87-Grad-Thermostat war im Sommer etwas heiß. Bei Hitze, insbesondere nach dem Anhalten, überhitzt der Motor. Auf der Krim, in den Bergen, mit einem langen Hochhaus im 2. Gang, habe ich mich über 100 aufgewärmt. Im Allgemeinen nehmen und setzen Sie zumindest Sommer- und Winterthermostate. Frost wird kommen, ich werde es testen.

Warum gehen Thermostate. In vielen Fällen durch Schmutz im Kühlsystem. Daher habe ich ein solches Gerät installiert.

In die Rücklaufleitung zum Tank wurde ein transparenter Kraftstofffilter eingeschnitten. Es hält Temperatur und Druck im System stand. Müll und eine Art Schlick sind bereits darin aufgetaucht. Demnächst werde ich einen neuen Filter mit einem Sumpf einbauen. Vielleicht reinigt es mein altes System ein wenig. Obwohl ich es schon mit chemischen Waschmitteln gewaschen habe, schwimmt noch etwas drin.

UPD 08.01.2016 Thermostattest bei 80 Grad bei -23 Frost.
Also machte ich einen Ausflug auf die Autobahn (100 km) bei -23 Grad über Bord und 90% Luftfeuchtigkeit. Ich wollte am Heizkörper einen Karton mitnehmen - den habe ich zu Hause vergessen.Dadurch lag die Motortemperatur immer knapp unter 80 Grad, sowie im Herbst bei +5 Grad. Sie müssen keinen Karton auf den Heizkörper legen. Der Triebwerksschub ist normal, ebenso das 87-Thermostat. Der Vergaser friert nirgendwo ein, XX ist normal. Der Ofen hat sich gut erwärmt, ich habe den Unterschied zu 87 nicht bemerkt. Fazit - ein Thermostat auf 80 Grad im Winter bewältigt die Aufgaben gut. Bisher habe ich alles.

UPD 05.03.2016 Austausch des Kühlkörpers
Mein Kühler begann stark zu lecken. Ständig große Pfütze Frostschutzmittel. Ich beschloss, einen aluminiumgelöteten Heizkörper mit Flachrohren von Luzar zu kaufen. Gelötet, dies bedeutet, dass die Rohre seitlich am Tank angelötet und nicht mit Gummi abgedichtet sind. Beim Ausbau des alten Kühlers stellte sich heraus, dass die untere Kunststoffarmatur zerknittert war (evtl. durch zu festes Anziehen mit einer Schelle) und an dieser Stelle eine Undichtigkeit vorlag. Es floss auch an Stellen, an denen der Kunststoffbehälter des Kühlers gequetscht wurde. Ich hatte einen Heizkörper "Zlit". Es ist auch mit Rundrohren gelötet und hat eine ziemlich lange Zeit - über 13 Jahre - gedient.

Der Heizkörper hat zwei Dampfaustrittsanschlüsse. Es gab nur das rechte mit einem Loch (in der Nähe des Sensors). Das Loch wurde auf 4 mm gebohrt und ein Rücklaufrohr darauf gesteckt. Mal sehen, wie der Motor jetzt warm wird, sonst wird im Netz viel debattiert zum Thema „Welche Seite soll das Rücklaufrohr sein“. Ein weiteres Merkmal des Kühlers sind seine sehr dünnen Rohre. Vielleicht besteht die Möglichkeit der Verstopfung durch Schmutz, aber wir haben einen Filter 🙂

Richtig, es war notwendig, Heizkörper aus den Produkten von Luzar zu kaufen. Denn Luzar ist eine russische Marke für die Produkte des Lugansk Aircraft Repair Plant. Auf dem in Friedenszeiten eine deutsche Heizkörper-Fertigungsstraße installiert wurde. Das Schicksal dieser Linie im Internet konnte nicht nachvollzogen werden. Laut Wikipedia wurde die Anlage von „russischen Verteidigern“ gestohlen und nach Mordor (möglicherweise nur eine Luftwaffe) gebracht. Es gebe jedoch Hinweise darauf, dass die Heizkörper mittlerweile aus St. Petersburg stammen und die Qualität nun "überhaupt nicht gleich" sei. Es gibt auch Gerüchte, dass die Linie nach Charkow umgezogen ist und uns weiterhin mit normalen Heizkörpern erfreut. In jedem Fall ist der Produktionsort auf dem Kühleranhänger nicht angegeben und es gibt einen Berufsbarcode.

Mit diesem Heizkörper und dem rechten Rücklaufstutzen durch die Stadt gereist. Auf der Straße +2 Grad. Ich habe keinen Unterschied in der Geschwindigkeit beim Aufwärmen des Motors bemerkt. Die Motortemperatur betrug in allen Modi 80 Grad, der Kühlerlüfter ging nie an.

AKTUALISIERUNG 14.04.2016
Der Kampf mit dem Kühlsystem geht weiter. Der blaue "deutsche" Deckel des Frostschutzbehälters ist fehlerhaft. Entlastet nicht den Druck. Die Rohre sind steinhart geworden. Ich habe die Luzar-Hülle genommen, die ich vor langer Zeit gekauft habe. An meinem Stand hat es bis 2 atm keine Luft gezapft. Ich beschloss, die Ventilfeder um eine Umdrehung zu kürzen. Er wedelte mit ihrer Schere nach Metall. Als ich den Deckel zerlegte, bemerkte ich, dass das Ventil mit Gummi feststeckte, riss es kaum ab. Und das auf einem noch neuen Deckel! Sauberer Gummi klebt an sauberem, trockenem Kunststoff. Nun, während es funktioniert, sind die Gummirohre kein Stein. Aber dieser Deckel ist so ein Buggy-Ding, dass Sie regelmäßig den Druck im System überprüfen müssen, sonst geht etwas kaputt. Bald werde ich es satt und werde mit Atmosphärendruck im Kühlsystem fahren. Entweder verdrehe ich den Deckel nicht, oder ich ziehe das Ventil nafig heraus.

AKTUALISIERUNG 26.08.2016
Der Deckel des Luzar-Tanks begann sich nicht fest zu verdrehen, der Faden wird umgangen und verzerrt. Frostschutzmittel tritt unter dem Deckel aus. Ich habe einen älteren Luzar-Deckel genommen - er dreht sich normal. Dichtung getauscht - hilft nicht. Ich habe die Füllung des Deckels vom neuen auf den alten umgestellt und ihn fest auf die Tankmulde geschraubt. Was ist mit dem Deckel passiert. die Temperatur führte sie zu etwas.

AKTUALISIERUNG 05.08.2017
Das Ventil am Tankdeckel klemmt wieder. Ich bin es leid. Ich habe sie bei verschiedenen Herstellern gewechselt, die Feder gekürzt. Im Allgemeinen habe ich den Deckel leicht abgeschraubt, um Druck zu entlasten und so ein Igel. Ich werde mich nicht mehr mit Kappen / Ventilen beschäftigen. Hören Sie auf, handgefertigte Cover-Ingenieure zu bezahlen 🙂

Hallo an alle! So ein Problem - jetzt fahre ich in Tavria durch Europa)) Der Heizkörper des Ofens ist abgedeckt, die örtlichen Servicestationen haben keine Ahnung, wie man ihn ändert.Hilfe, pliz, mit einer Lösung für das Problem. (Michael)

Guten Tag, Michail. Wir sind bereit, Ihnen Empfehlungen zur Lösung des Problems zu geben.

1. Schrauben Sie zunächst die Ablassschraube mit einem Schraubenschlüssel heraus, stellen Sie einen Behälter darunter und lassen Sie das Kühlmittel aus dem System ab. Ändert sich Tosol mit dem Kühler, dann sollte es auch aus dem Kühler abgelassen werden. Suchen Sie danach in der unteren rechten Ecke die Ablassschraube und schrauben Sie sie ab.
2. Dann müssen die Schellen der Schläuche, die zum ausgetauschten Gerät führen, gelöst werden. Es kann ein Problem geben, die Klemmen zu finden, sie sind normalerweise versteckt. Schrauben Sie zuerst die Schlauchschellen ab, die dem Wasserhahn beiliegen, der Schlauch kann entfernt werden. Lösen Sie dann die Schelle und entfernen Sie den Schlauch vom Wasserverteilungsrohr.
3. Die folgenden Aktionen werden vom Fahrgastraum aus ausgeführt. Auf der Fahrerseite müssen die Kabel des Ofens und der Stromversorgung getrennt werden. Es ist notwendig, den Befestigungsstreifen zu demontieren, der von der Platte zum Heizgerät führt (in einigen Tavrias möglicherweise nicht vorhanden).
4. Mit einem 10er Steckschlüssel müssen Sie mehrere am Heizkörper angebrachte Muttern lösen. Dies kann unangenehm sein, verwenden Sie daher ein Verlängerungskabel. Berücksichtigen Sie auch, dass die sogenannten Bolzen Erdungskabel aufnehmen können. Wenn Sie also alle Elemente sammeln, setzen Sie sie wieder ein. Ebenso müssen Sie die seitlich am Beifahrersitz angebrachten Muttern demontieren.
5. Nun zum Hauptpunkt. Der Ofenkörper muss etwas nach unten gedrückt und zu sich gezogen werden. Dadurch erhalten Sie Zugang zu den Kühlerschläuchen des Gerätes, die entfernt werden müssen.
6. Außerdem sollten Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher mehrere selbstschneidende Schrauben, mit denen das Gerät befestigt ist, lösen und es vom Ofenkörper demontieren. Die Karosserie selbst muss nicht entfernt werden, der gesamte Vorgang wird im Inneren des Autos durchgeführt.
7. Die letzte Phase wird die Installation neuer Geräte sein. Weitere Montageschritte erfolgen in umgekehrter Reihenfolge.

So ersetzen Sie ein Gerät durch das Entfernen eines Torpedos auf einem ZAZ 1102 - sehen Sie sich das Video an (Video von Alexander Lamanov).

eindeutig ändern. alle Arten von Pulvern können den Heizkörper des Ofens verstopfen, und dann müssen zwei Heizkörper ausgetauscht werden. Ich habe mir ein Kupfer gesetzt
statt leuchtend, und bekam rulez. 🙂

Manche Profis biegen zuerst diese Antennen und entfernen den Plastiktank komplett, machen eine Revision, bestreichen alle Fugen mit Dichtmittel und montieren.Das sollte aber IMHO nur an einem "absolut toten" Kühler gemacht werden, damit er später nicht mehr hat "entsetzlich schmerzhaft" 😉

Fließt es aus einem Aluminiumrohr, dann kann man es verlöten (Sie benötigen Erfahrung im Löten von Aluminium und Vorsicht bei Kunststofftanks) oder eine Klemme darauf setzen.

Konfa heißt "Sharing Experience". Und jede Erfahrung kann für einen kreativen Menschen nützlich sein.
Es reicht aus, in den Ratschlägen "Holz-Chopiks" durch "Messing-Gewindestopfen, die auf einem Dichtmittel gepflanzt sind" zu ersetzen, und der reparierte Kühler kann lange Zeit dienen.

Es ist klar, dass Sie in der Lage sein müssen, Gewinde genau zu schneiden und Zeit für Reparaturen aufzuwenden.

Es ist einfacher, 20 US-Dollar für einen neuen Ofen und 10 US-Dollar für die Installation zu bezahlen, aber warum dann überhaupt Fragen im Konfu stellen? Etwas ist kaputt - zum Service gehen, Geld bezahlen und an nichts denken.

Wenn der Kühler eines Autos undicht ist, greifen die meisten von uns darauf zurück, ihn zu ersetzen. In den meisten Fällen ist es jedoch möglich, den Kühler nicht zu ändern, sondern zu reparieren. Manchmal sind keine Kenntnisse erforderlich, manchmal ist es jedoch unmöglich, auf Kenntnisse im Bereich Schweißen oder Löten zu verzichten. Wir lernen, den Zustand zu bestimmen und versuchen, den Heizkörper mit unseren eigenen Händen wiederherzustellen.

Das häufigste Problem ist, wenn der Kühler altersbedingt undicht ist. Aus den Fugen zwischen Metall und Kunststoff läuft Kühlmittel (Kühlmittel) aus, was automatisch zur Überhitzung des Motors führt. Es ist nicht immer möglich, einen Ersatzkühler zu finden, und Reparaturen sind mindestens 2-mal billiger als ein neuer.

Weiter werden wir über Autokühler im Allgemeinen sprechen und es spielt keine Rolle, ob es sich um eine Reparatur eines Heizungskühlers, eines Klimaanlagenkühlers oder eines Kühlers des Motorkühlsystems handelt.

Reparatur eines Kühlers mit Chemie. Kleinere Schäden können mit speziellen Produkten, die auf dem Markt als Kühlerreparaturflüssigkeit, Kühlerdichtmittel oder Pulverreduktionsmittel bekannt sind, repariert werden. Das Funktionsprinzip ist ungefähr das gleiche: Gießen Sie das Kühler-Reduktionsmittel in das Motorkühlsystem (SOD). Die resultierende Mischung verschließt Risse, wenn sie Luft ausgesetzt wird.

Chemie unterscheidet sich von Chemie, daher ist es unmöglich, die Qualität einer solchen Methode insgesamt zu beantworten. Beispielsweise kann ein minderwertiges Reduktionsmittel nicht helfen, sondern ihm im Gegenteil schaden, indem es den gesamten SOD verstopft. Zum Beispiel wird der Ofen aufhören zu heizen und es ist notwendig, den SOD zu spülen oder den Heizkörper des Ofens zu wechseln. Eine bessere Chemie kann die Kühlerleckage nur für eine Weile (von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten) beseitigen. Daher ist die Chemie zur Reparatur eines Kühlers nur eine vorübergehende Lösung des Problems.

Es gibt eine beliebte Methode zur Reparatur von Heizkörpern. Es besteht darin, Löcher durch Kaltschweißen (ein Material ähnlich dem Plastilin, das nach Gebrauch aushärtet) zu flicken. Es ist besser, ein kleines Loch im Kühler zu schließen, nachdem die Arbeitsfläche gut entfettet wurde. Wenn das Loch im Kühler groß ist, kann ein Stück Blech als Flicken verwendet werden, das wiederum durch Kaltschweißen verklebt wird.

Wir reparieren die Kühlerwabe mit einer Mischung aus Epoxidharz und Härter. Entfetten und die Substanz in die beschädigte Wabe gießen und mit einem Spachtel nivellieren. Jetzt sind die Löcher im Kühler zu 100 % abgedichtet.
Im Allgemeinen beinhaltet die Volksmethode die Verwendung vieler Materialien zum Versiegeln, ich habe nur die wichtigsten gezeigt. Ob dieser Ansatz als hochwertige Kühlerreparatur bezeichnet werden kann, entscheiden Sie selbst.

Die folgende Anleitung setzt Grundkenntnisse im Schweißen und Löten voraus.
Um den Kühler dauerhaft zu reparieren, muss dieser ausgebaut werden, vorher muss jedoch das Kühlmittel abgelassen werden (ausführlich beschrieben im Artikel zur Reinigung des Kühlers). Nachdem der Kühler nun demontiert ist, können wir seinen Zustand feststellen, ob der Kühler repariert oder durch einen neuen ersetzt werden kann.

Reparieren Sie den Kühler durch Löten. Wir reinigen die zu restaurierende Stelle gut und löten ein Stück Messingblech (Messingheizkörper) an. Hier müssen Sie auf einen Gasbrenner und einen Lötkolben zurückgreifen.

Wenn die Kühlerrohre gerissen sind, ist es besser, sie durch neue zu ersetzen. Wir erhitzen das Lot, bis es weich wird und nehmen das Rohr aus dem Tank. An seiner Stelle löten wir ein neues. Der Nachteil dieser Methode ist die Einwirkung hoher Temperaturen auf die Elemente des Kühlers, die zu seiner inneren Verformung führt. Daher ist es besser, Argon-Lichtbogenschweißen (Argonschweißen) zu verwenden.

Reparatur eines Kühlers mit Argonschweißen. Als Zusatzmaterial dient hier ein speziell verschweißter Aluminiumdraht. Eine spezielle Ausrüstung ist hier unabdingbar. Es ist zu beachten, dass mit Argon behandelte Stellen vor Oxidation geschützt sind.
Reparatur eines Kühlers durch gasdynamisches Spritzen. Wenn ein spezielles Pulver mit sehr hoher Geschwindigkeit entlang der Innenseite des Kühlers beschleunigt wird, bildet sich auf der beschädigten Oberfläche eine 1-1,5 mm dicke Beschichtung. Es macht keinen Sinn, diese beiden Methoden zu beschreiben, da sie nicht zu Hause durchgeführt werden können.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Autokühler zu reparieren, von denen jede ihre eigenen Vor- und Nachteile hat. In einem Fall wird der Kühler kurzfristig repariert, im anderen für lange Zeit. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, ist es besser, die Wiederherstellung des Kühlers Spezialisten und Argonschweißen zu überlassen. Sie reparieren nicht nur, sondern reinigen den Kühler sofort und installieren auf Wunsch einen Messingtank.

Wenn der Kühler nach einem Frontalaufprall des Autos beschädigt ist, kostet die Reparatur einen hübschen Cent. In diesem Fall ist es richtiger, einen neuen hochwertigen Heizkörper zu kaufen.

Ersetzen von Kühler und Lüfter beim Tavria 1102 durch einen Lüfter und einen Diffusor mit vergrößertem Durchmesser und vereinfacht gesagt von einer Einspritzung zu einem Vergaser.

Sie nehmen alle Änderungen am Design Ihres Autos auf EIGENE Gefahr vor.

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Und wer hat einen zusätzlichen Rubel oder Dollar oder im Extremfall eine Griwna für Neuteile und eine neue "Gemeinschaftsfarm" unter den Geldbörsen:
Internetgeld
R734069671634 (Rubel)
Z272368419341 (Dollar)
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Ich möchte mir unbedingt ein gutes Instrument zulegen.
Allen viel Glück.

Um den Lüfter der Vergaserserie einzuschalten, müssen Sie die Zündung nicht einschalten. Carson läuft mit Batteriestrom. Also schließen wir die beiden Drähte am Sensor kurz und voila, es funktioniert. Aber bei der Einspritzung durch das Relais bei eingeschalteter Zündung. Viel Glück

Hallo, ich habe eine Frage zum Austausch eines Kühlmotors durch einen wie Ihren, wie funktioniert das und haben Sie Anmerkungen zu diesem Motor und Diffusor?

Sergey Bespalov funktioniert gut. Keine Kommentare. Der gleiche Diffusor und Motor ist bei den Einspritzversionen des Slavut. Läuft leiser, kühlt schneller ab.

Naja, alles Klasse. Molochaga, der ein solches Experiment durchführte. Die Frage quält, wird es mehr, weniger erhitzt, ohne Veränderungen?

MexaniK_Sanya begann durch zusätzliche Klingen schneller abzukühlen

Leute, sie hat aufgehört, sich aufzuwärmen, weil der Kühler durch einen Sportkühler ersetzt wurde. Und Carson schaltet sich durch einen Temperatursensor ein, es funktioniert möglicherweise nicht genau, Sie können es mit einem elektrischen Thermometer überprüfen. Und Sie müssen auch den Thermostat überprüfen, er darf sich nicht öffnen oder in der Mitte stecken. Entweder gibt es keine Zirkulation, dies ist ein Problem im Deckel des Ausgleichsbehälters. Im Allgemeinen ist dies ein magisches Auto))))

Vyacheslav Bondarevsky kühlt schneller ab und der Ventilator geht im Sommer aus. Im Sommer wurde der alte, obwohl er zurechtkam, selten ausgeschaltet + der Lärm vom Propeller ist geringer. Ich rolle weiter.

Welche Leistung hat der Lüftermotor?

Über Ersatzteile. Seit an Tavriyakh und Slavutah Standofen (Heizung) Heizkörper von Vaz-2108 , dann haben Sie eine sehr große Auswahl. Sie können an einem hochwertigen russischen Heizkörper (VIS, DAAZ, LUZAR) Halt machen oder so viel wie möglich sparen, ein Abenteuer erleben und ein chinesisches Produkt kaufen - LSA, AT, Roadmap. Die Wahl liegt immer bei Ihnen. Was die Empfehlungen angeht, so entscheide ich mich beispielsweise sehr oft für die "goldene Mitte" - bei Heizkörpern von "LUZAR". Nicht teuer und hochwertig.

Auch beim Kauf eines Ofenheizkörpers (Heizung) sollten Sie auch an das Kühlmittel denken. Das heißt, entscheiden Sie, was wir nach dem Austausch des Kühlers in das Kühlsystem gießen - altes Frostschutzmittel oder Wasser, neues Frostschutzmittel (oder Frostschutzmittel). Wenn der Kühler undicht ist und man Wasser nachfüllen muss, dann füllt man am besten ein neues Kühlmittel ein, besonders wenn der Winter vor der Tür steht oder schon gekommen ist (als Gesetz der Gemeinheit leckt der Kühler genau beim ersten Frost tritt auf). Lassen Sie mich daran erinnern, dass das Kühlsystem der Autos Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 7 Liter Frostschutzmittel enthält .

Das praktische Werkzeug beim unabhängigen Austausch des Heizkörpers des Ofens (Heizung) bei Autos Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: Schlüssel für 14, Steckschlüssel für 10, Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher, Behälter zum Ablassen des Kühlmittels.

Und reibungslos gehen wir zur Hauptsache über - Beschreibung des Ersetzens des Ofenheizkörpers (Heizung) bei den Autos Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 mit eigenen Händen:

1. Zuerst sollten Sie mit einem 14er Schlüssel die Ablassschraube am Zylinderblock (Foto 2) lösen und das Frostschutzmittel (oder was auch immer Sie dort eingefüllt haben) in einen zuvor vorbereiteten Behälter ablassen. Wenn Sie das Kühlmittel zusammen mit dem Kühler austauschen möchten, muss die Flüssigkeit aus dem Kühler abgelassen werden. Suchen Sie dazu die Ablassschraube am Kühler in der unteren rechten Ecke und schrauben Sie sie heraus (Foto 3).

2.Als nächstes müssen Sie die Schellen der beiden Heizkörperrohre des Ofens lösen. Sie können ihren Standort auf den Fotos 4 und 5 sehen. Ist das nicht ein sehr praktischer Ort? Wie gut die Klammern versteckt sind! Es geht um diese unangenehme Überraschung, wie ich oben sagte. Sie können natürlich versuchen, sie mit einem Schraubendreher oder einem Schraubenschlüssel zu verdrehen und gleichzeitig daran denken, dass Sie sie auf die gleiche Weise noch festziehen müssen. Wie sagt man so schön, wenn man lange leidet, dann wird etwas gut! Oder Sie machen es einfacher, als letzten Ausweg tue ich es.

3. Schrauben Sie zuerst die Rohrschelle ab, die zum Wasserhahn des Ofens führt (Foto 6). Entfernen Sie das Abzweigrohr. Als nächstes schrauben wir die Schelle ab und entfernen das Abzweigrohr vom Wasserverteilungsrohr (Foto 7).

4. Wir steigen ins Auto, zuerst von der Fahrerseite. Wir trennen die Drähte vom zusätzlichen Widerstand des Elektromotors des Ofens (Foto 8) und der Stromversorgung (Foto 9). Wir schrauben die Befestigungsstange vom Torpedo zum Heizkörper ab, falls vorhanden, natürlich (Foto 10)

5. Mit einem Endstück, mit einem Verlängerungskabel, mit einem 10er Schlüssel, die beiden Muttern des Heizkörpers lösen (Foto 11). Bitte beachten Sie, dass an diesen Pins massive Drähte "hängen"; vergessen Sie beim Zusammenbau nicht, diese wieder anzubringen. Wir lösen die gleichen beiden Muttern auf der rechten Beifahrerseite (Foto 12).

6. Der Ofenkörper wird nach unten und leicht zu uns hin abgesenkt. Jetzt ist der Zugang zu den Heizkörperrohren des Ofens bequemer (Foto 13). Wir schrauben sie auf. Es müssen nur noch die drei selbstschneidenden Schrauben (Foto 14) gelöst und der Ofenheizkörper aus dem Korpus herausgezogen werden. Das heißt, es ist nicht erforderlich, das Heizungsgehäuse aus dem Fahrgastraum zu entfernen. Wir machen alles vor Ort. Einbau eines neuen Kühlers. Und die Montage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Das ist alles! Der Austausch des Heizkörpers (Heizung) bei den Autos Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 war erfolgreich und schnell. Für 1-1.5 können Sie diese Aufgabe ohne unnötige Eile bewältigen))).

Tavria Nova / Slavuta. Ersetzen des Kühlers des Motorkühlsystems MeMZ-2477

1. Entleeren Sie das Kühlsystem

Luft. Passt der Kühler nicht als Ganzes in den Behälter, prüfen Sie ihn nacheinander von allen Seiten.

8. Den Kühler in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.

Um das Auslaufen von Kühlmittel weiter auszuschließen, schmieren Sie die Kühlerrohre vor dem Verlegen der Schläuche mit einer dünnen Schicht Silikondichtmittel.

9. Kühlmittel einfüllen und Luftstopfen aus dem Kühlsystem entfernen (siehe „Kühlmittel wechseln“, Seite 71).

Es ist nicht verwunderlich, dass mit dem Einsetzen von kaltem Wetter einige Probleme im Zusammenhang mit dem Heizsystem aufgedeckt werden. Kein Wunder, denn im Sommer will kaum jemand den Ofen anmachen, um den ohnehin schon zu heißen Innenraum zu heizen. Im Winter will man nicht in der kalten Eisengrube frieren, deshalb sucht jeder Fahrzeugbesitzer nach dem Grund und ruft unvorhergesehene „Überraschungen“ hervor.

Das Heiz- und Kühlsystem des Tavria-Autos hat seine eigenen Besonderheiten. Insbesondere ist der Auslass des Ausdehnungsgefäßes direkt mit dem Pumpenanschluss verbunden. Aus diesem Grund wird eine sich in einem großen Kreis bewegende kalte Flüssigkeit in das sich in einem kleinen Kreis bewegende Kühlmittel gegossen. Es ist diese Funktion, die ein schnelles Aufwärmen des Motors verhindert und daher ein schnelles Aufwärmen des Innenraums verhindert. Aber nicht nur die technischen Eigenschaften des Autos passen den Besitzern von Tavria nicht. Sehr oft fallen einzelne Geräte, die Teil des Kühl- und Heizsystems sind, aus. Ohne sie kann nicht einmal von einer hochwertigen Beheizung des Fahrgastraums gesprochen werden. Wenn Sie ein gleichgültiger Besitzer von Tavria sind und die Leistung seiner Mechanismen und Geräte verbessern möchten, ist es für Sie nützlich, die Empfehlungen zu lesen, den Ofenheizkörper und die Heizung selbst an Ihrem geliebten Tavria zu ersetzen. Beeilen Sie sich nicht, es in die falschen Hände der Werkstattmeister zu geben, Sie werden immer Zeit dafür haben.Am Schicksal Ihres "eisernen Freundes" nehmen Sie am besten persönlich teil und wir helfen Ihnen bei der technischen Durchführung aller "Rehabilitations"-Aktionen und geben Ihnen nützliche Informationen.

Wenn der Innenraum Ihres Autos zu kalt ist und der Ofen bestehen bleibt und die warmen Luftströme in keiner Weise lenken möchte, sollten Sie herausfinden, welcher Mechanismus die Erfüllung dieser Aufgaben verhindert. Die Praxis zeigt, dass in den meisten Fällen der Heizkörper des Ofens der Hauptschuldige ist, der schnell verschmutzt, undicht wird und andere Probleme haben. Gleichzeitig können Sie jedoch auch den Ofenhahn, das Thermostat und Rohrbrüche umkippen. Natürlich gibt es nichts Erfreuliches, wenn eine solche Situation eintritt, aber dennoch sollte man auch nicht in Panik geraten. Jedes Problem kann beseitigt werden, wenn der Autobesitzer daran interessiert ist.

Wenn Sie ein Leck finden, suchen Sie nach der Stelle, an der sich der Riss gebildet hat. Überprüfen Sie die Anschlüsse sorgfältig. Mit der Zeit werden sie rau, werden zu Eichenholz und verlieren an Elastizität. Aus diesem Grund treten oft zuerst kleine Risse auf ihrer Oberfläche auf, die sich später ausbreiten und zu großen werden. Ein geplatztes Rohr muss ersetzt werden, man kann es nicht wiederherstellen und es ist für Sie am vorteilhaftesten, sich schneller von einem alten Element zu verabschieden.

Eine Undichtigkeit kann jedoch nicht nur durch den Fehler der Rohre und Schläuche entstehen. "Tränen" können tropfen und durch einen "undichten" Kühler wie ein Bach laufen. Einige der Autodidakten bieten Ihnen vielleicht an, den Kühler zu reparieren, alle identifizierten Löcher zu löten. Es lässt sich zwar löten, hält sich aber strikt an die Löttechnik. Es lohnt sich jedoch nicht, es ist einfacher, einen neuen Heizkörper zu bekommen. Die Kosten sind nicht hoch, daher ist es völlig unrentabel, mit einem "undichten" Gerät herumzuspielen. Außerdem werden Sie beim Ausbau des Kühlers keine Probleme haben. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen wird dieses Kühlgerät beim Tavria an einem zugänglichen Ort installiert und der Entfernungsprozess ist so einfach, dass auf Wunsch auch ein Kind dies tun kann.

Wenn Sie sich entscheiden, den Kühler oder den Ofenmotor zu entfernen, um Reparaturen durchzuführen, wählen Sie zunächst einen Behälter aus, in den Sie das gesamte Kühlmittel ablassen müssen, damit es nicht rücksichtslos auf den Boden gelangt. Anschließend können Sie den gespeicherten „Kühler“ wieder zurückgeben, um sich so vor unvorhergesehenen Mehrkosten zu ersparen. Danach die Schellen an den Abzweigrohren abschrauben. Gehen Sie in den Fahrgastraum und trennen Sie alle Stromkabel, die mit der Heizung verbunden sind. Ihre nächsten Aktionen sollten darauf abzielen, zwei Muttern abzuschrauben. Beachten Sie jedoch, dass diese Muttern nicht nur den Ofenkörper, sondern auch die Erdungskabel halten. Achten Sie darauf, sie nicht zu beschädigen und vergessen Sie sie beim Zusammenbau nicht. Greifen Sie nun den Ofenkörper und ziehen Sie ihn vorsichtig nach unten und dann zu sich heran. Damit ist die Entfernung des Ofens abgeschlossen. Sie können mit Reparaturen beginnen oder ein neues Gerät erwerben, das anstelle des gerade entfernten Geräts implementiert werden muss. Wenn Sie Ihren alten Heizkörper verlassen möchten, reinigen Sie ihn gründlich.

Wenn Sie den Ofen einschalten und feststellen, dass der Ventilator nicht einmal versucht, sich zu bewegen, sollten Sie nach einem Problem im Elektromotor suchen. Sehr oft brennt eine Sicherung durch, wenn ein Stromstoß auftritt. Wenn Sie kein neues installieren, werden definitiv keine elektrischen Geräte funktionieren. Die Sicherung kann nicht repariert werden, sie ist ein austauschbares Element, daher ist es wichtig, sich sofort davon zu verabschieden und die Vorschläge einiger angehender Meister, einen Jumper zu installieren, vollständig abzulehnen. Riskieren Sie es nicht, da solche "magischen" Aktionen sowohl den Ventilator als auch den Ofen zum Laufen bringen, aber jederzeit kann es zu einem erneuten Anstieg des Stromnetzes kommen, wonach alle Geräte durchbrennen.Verschwendung, dann wirst du unglaublich sein.

Leider kann es auch vorkommen, dass Sie davon überzeugt sind, den Herdmotor Ihrer Tavria austauschen zu müssen. Was müssen Sie für Finanzen und die Anschaffung eines neuen Motors ausgeben, wenn Sie wirklich wieder effizient den Fahrgastraum heizen wollen?

Es stört nicht eine schlechte Zufuhr von warmer Luft, um Maßnahmen zur Beseitigung der Luftigkeit durchzuführen. Beim Einfüllen von Kühlmittel in das System tritt häufig Luft in das System ein, die den normalen Betrieb des Ofens stört. Öffnen Sie in diesem Fall den Deckel des Ausgleichsbehälters, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mindestens fünf Minuten laufen. Erst dann können Sie den Deckel des Ausdehnungsgefäßes schließen, die Luftschleuse stört Sie nicht mehr.

Daher müssen Sie natürlich ein wenig basteln, um die von Ihnen identifizierten Probleme zu beheben. All diese Aktionen sind jedoch nicht umsonst, Sie werden dafür sorgen, dass der Innenraum Ihres Autos überraschend komfortabel und warm wird.

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Die Reparatur von Aluminiumkühlern sorgt seit jeher für Aufsehen, sowohl auf Seiten der Autobesitzer als auch auf Seiten der Handwerker. Erstere wollte ständig alle Fehler beheben, letztere um Geld zu verdienen. In diesem Artikel werden wir versuchen, alle Aspekte der Reparatur von Aluminiumheizkörpern zu berücksichtigen. Alles, was im Folgenden beschrieben wird, gilt gleichermaßen für Kühler und Ofenradiatoren.

Am gebräuchlichsten Störungen des Kühlers:

• das Auftreten von Rissen im Bereich der Auslass- und Versorgungsrohre von Heizkörpern;
• verletzung der Dichtheit der Rohre;
• Verletzung der Dichtheit der Dichtungen;
• das Auftreten von Löchern und Rissen infolge mechanischer Beschädigung;
• schlechter Flüssigkeitsdurchgang als Folge verstopfter Schläuche.

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Konstruktion von Aluminiumheizkörpern und welche Verbundmaterialien bei ihrer Herstellung verwendet werden. Der erste Typ ist ein traditioneller Aluminiumheizkörper mit Kunststofftanks, sie kann sich je nach Modell durch die Art der Topfspannung und die Herstellung des Kerns unterscheiden. In der Regel werden die Tanks mit einer Wellenwalze oder Verzahnung eingespannt.

Manchmal mag es scheinen, dass der Unterschied nur in der Rollmethode liegt, aber das ist nicht der Fall. Ohne auf Einzelheiten einzugehen, stellen wir fest, dass die Art der Dichtung zwischen dem Boden des Kühlers und dem Behälter gewisse Einschränkungen auferlegt, oder anders ausgedrückt, die Verwendung einer bestimmten Art von Walzen erfordert. Schauen wir uns nun die Arten von Kernen an.

Satzkerne sind unterteilt in:

• massivgelötet;
• Satz (oder vorgefertigt).

Massiv gelötet

Diese Heizkörper sind schwieriger herzustellen und dementsprechend viel teurer als vorgefertigte. Die Bedeutung des Kerns besteht darin, dass er wie Kupfer gesammelt, dann aber einem speziellen Ofen mit einer Inertgasatmosphäre und einer genau definierten Temperatur zum Sintern zugeführt wird. Wenn der Kern dann fertig ist, werden Kunststofftanks durch Wellenwalzen mit ihm verbunden. Natürlich gibt es in der Natur auch Kombinationen der oben genannten Methoden.

Vorgefertigte Modelle basieren in der Regel auf Rundrohren mit einem Querschnitt von 7-11 Millimetern und gestapelten Kühlkörperplatten, sie werden nicht mit den Rohren verschweißt, sondern einfach fest aufgesetzt. Der Vorteil dieser Konstruktion sind die geringen Kosten, da fast alle Arbeiten maschinell und ohne Schweißen ausgeführt werden. Dennoch gibt es eine Art von Fertigheizkörpern, bei denen die Rohre nicht durch Silikondichtungen zu einem Metallgewebe gerollt, sondern mit einem Aluminiumgeflecht verlötet werden. An diese Kühler werden in 99 Prozent der Fälle die Tanks mittels einer Zahnaufweitung eines bestimmten Typs angeschlossen.

Etwas abseits stehen Vollaluminium-Radiatoren, bei denen die Kerne und Tanks aus Aluminium bestehen. Die Kerne dieser Heizkörper werden immer hergestellt durch Volllöttechnologie.

Aber überraschenderweise verwendet kein einziger Kühler eines großen Herstellers diese Technologie, da die Tanks möglicherweise so viel Material benötigen wie der Kern selbst. Die einzigen Ausnahmen sind exklusive amerikanische Heizkörper, sie werden im Auftrag des kapriziösen Besitzers des "Drag" oder der restaurierten "Klassiker" hergestellt.

In unserem Land findet sich diese Technologie entweder in Ofenheizkörpern einiger Hersteller (zum Beispiel Daewoo Nubira, Lanos) oder in Modellen eines offen chinesischen oder einheimischen Herstellers. Aber diese beiden beschriebenen Optionen sind zwar billiger als ein Kupfer-Messing-Heizkörper, aber die Qualität ihrer Montage und ihres Designs ist vollständig von den Messingmodellen kopiert und erbt alle "angeborenen" Mängel. Darüber hinaus muss zu Aluminiumöfen gesagt werden, dass ihre Tanks nicht mit dem Gitter verschweißt sind, wie sie sein sollten, sondern geklebt und sogar mit Hilfe von Klebstoff, der sogar für eine Gartengießkanne gefährlich ist , nicht wie ein Heizkörper.

Das heißt, um einen hochwertigen Aluminium-Radiator herzustellen, der neben einem guten Kühlkörper noch standhält mechanische und hydrodynamische Belastungen lange Zeit ist eine sorgfältige Konstruktion und der Einsatz von hochentwickelten Geräten während der Produktion erforderlich. Und dies erhöht die Kosten des Endprodukts, wodurch es im Vergleich zum "Kupfer" -Produkt sofort von der Kategorie der Marktführer auf das Niveau der teuren Außenseiter verschoben wird.

Da zum Beispiel bei einer GAZelle, auf unseren Straßen, ein Messingkühler selten ohne Pannen 40.000 Km wegfährt, was bei einer Tagesbelastung von 100 Km in etwa einem Jahr entspricht. Nachdem wir den Kühler mit unseren eigenen Händen überholt haben, können wir seine Lebensdauer im Gegensatz zum Werkskühler verdoppeln, aber mit einem Aluminium-Analogon ist dies ziemlich schwierig und vor allem finanziell nicht sehr rentabel. Ein Grund, darüber nachzudenken, ob Sie beim Kauf zwischen einem Aluminium- und einem Messingheizkörper sparen müssen?

In der Regel bezeichnen Handwerker Öfen und Heizkörper als exotisch, die man sehr selten findet. Als Beispiel können Sie ein Heizgerät anführen Opel Omega 1992, besteht aus einem Vollkunststoffgewebe (Boden) und Tanks, ist in einem Stück gefertigt und mit einem eingelegten Kern aus Ovalrohren mit angeschweißtem Turbulator verbunden. Abgesehen von diesem Beispiel gibt es auch eine Reihe seltener Sorten, aber auch dies ist selten.

Zu beachten ist, dass je exotischer der Kühler an Ihrem Auto ist, desto schwieriger ist es für Automechaniker, ihn zu reparieren, und zwar nicht nur aufgrund der Komplexität der Kombination verschiedener Materialien, sondern auch, weil die Erfahrung vieler Handwerker einfach nicht funktioniert machen es möglich, die altbewährte Reparaturoption beim ersten Mal anzuwenden. Das heißt, ein unerfahrener Meister führt nach dem Zufallsprinzip Reparaturen durch, während er sozusagen die Feinheiten lernt, mit seinen eigenen Händen an Ihrem Heizkörper trainiert und Erfahrungen für sich selbst sammelt.

Wie oben erwähnt, Kunststofftanks mach es dir leichters und machen das Design billiger. Aber es ist notwendig, eine Reservierung vorzunehmen, der Begriff "Kunststoff" ist angesichts der Tanks nicht sehr korrekt, da sie auf Polypropylen basieren und niemand den Rest der Additive und Verunreinigungen preisgeben wird, hängt das Überleben im Wettbewerbsumfeld ab darauf. Hier finden Sie Glasfaserverstärkung, Füllstoffe und andere Tricks.

Nach einer gewissen Zeit trocknen die Kunststofftanks aus, der Kunststoffboden verändert sich unter dem Einfluss einer konstanten Temperaturdifferenz, sie werden spröde und bilden eine Undichtigkeit. In diesem Fall wäre es am besten, den Kühler durch einen neuen zu ersetzen, da ein Austausch des Ausgleichsbehälters nicht immer wirtschaftlich ist. Aber manchmal, wenn wir exklusive Modelle betrachten, können Sie nichts tun, um Risse im Tank mit eigenen Händen zu reparieren, aber hier stellt sich die zweite Frage - welche Reparaturoption ist besser?

Es gibt drei Hauptreparaturoptionen:

• Ersetzen des Tanks durch einen Metalltank, der anstelle des Kunststofftanks geschweißt oder gelötet wird;
• löten des Tanks mit Kunststoff;
• Verwendung spezieller Polymere.

Die erste Methode ist die zuverlässigste, aber auch die teuerste, und es gibt immer noch ein Problem mit dem zweiten Tank (da sich zwei davon im Kühler befinden). Wenn Sie zwei Tanks ersetzen, sind die Kosten so hoch, dass es einfacher ist, einen neuen Originalkühler zu bestellen, und alle Zusicherungen der Meister, wie z hat eine bestimmte Ressource, und sie nimmt gleichzeitig mit der Ressource von Plastikzisternen ab. Der hohe Preis dieser Panzer erklärt sich aus der Tatsache, dass sie nicht vom Meister selbst hergestellt werden, sondern von einer Industrieanlage, wie einem Luftfahrtwerk (Antonov Design Bureau oder KhAZ), und der Meister schweißt sie nur mit eigenen Händen mit Argonschweißen.

Die nächsten beiden Methoden sind zugänglicher, da Verwendung von Polymeren und Kunststofflöten ist sowohl billiger als auch schneller, und während des Betriebs eines bereits sehr alten Heizkörpers ist es möglich, vor dem Kauf eines neuen Heizkörpers ohne große Investitionen "umzudrehen". Aber ich muss sagen, dass das Löten einer komplexen Zusammensetzung aus Polypropylen manchmal sogar gefährlich ist, Sie können es im Lötbereich noch zerbrechlicher machen.

Die Reparatur der Alu-Waben selbst bereitete sowohl den Besitzern der Autos als auch den Handwerkern immer starke Kopfschmerzen. Der Hauptgrund ist sowohl ein teilweise sehr komplexes und kaum reparierbares Design, als auch eher dünnes Metall bei Heizkörpern, die sozusagen keine „Schwachstellen“ im Design haben. Aber schauen wir uns alles der Reihe nach an.

Der erste Typ, den wir beschreiben werden, ist ein vorgefertigter Autokühler, der, wie bereits erwähnt, kostengünstig ist, dessen hochwertige Reparatur jedoch ziemlich große Materialinvestitionen erfordert, aber gleichzeitig mit den Händen von Profis durchaus möglich ist. Entwurf besteht aus einem Wabenteil, die übrigens, wenn es bricht, es nicht oft vorkommt, in der Regel versagen Gummidichtungen zuerst. Runde Waben werden durch Rollen durch eine Gummidichtung, die am Anfang des Lebens plastisch ist, am Netz befestigt.

Dies ist jedoch nur zunächst der Fall, und nur beim Einfüllen von hochwertigem Frostschutzmittel wird die Dichtung zu einem schrecklichen Anblick. Zum Beispiel beträgt die Ressource eines deutschen Heizkörpers, der mit hochwertigem Frostschutzmittel betrieben wird, etwa 11-16 Jahre, ein sowjetischer - 7-11 Jahre, der Ressourcen eines modernen und chinesischen kann manchmal sein von 20 Minuten bis zu mehreren Jahren.

Wenn das Löten des zentralen Teils dieses Heizkörpers (na ja, gerieben oder mit einem Schraubendreher gestanzt) mit Hilfe von Spezialloten möglich ist, dann ist es für beide Seiten rentabel und effizient, es ist fast unmöglich, den " finstere Verbindung". Einige Werkstätten haben auf einmal eine Zusammensetzung entwickelt, die es ermöglicht, Aluminiumwaben an ein Stahlgewebe zu löten, aber natürlich ist es ungeeignet, sie für Reparaturen zu verwenden, zum Beispiel für VAZ-2107-Produkte, diese Option ist gut geeignet nur zum Reparieren von "ausländischen Autos".

Dies ist bereits ein fortschrittlicheres Produkt, das einen fortgeschrittenen und teuren Eingriff während der Reparatur erfordert. Da die massivgelötete Einheit in Budgetautos fast nie zu finden ist (daewoo Lanos verbaut beispielsweise eine massivgelötete Version, während Daewoo Sens typisiert ist), rechtfertigen sich die etwas teureren Reparaturkosten fast immer.

Komplikation beim Löten, zum Beispiel von Eckwabenpaketen erklärt sich aus der Tatsache, dass unterschiedliche Metalldicken es dem Handwerker, selbst einem Fachmann, der den Brenner handhabt, nicht erlauben, das Lot zu schmelzen, dessen Temperatur oft 500-650 Grad erreicht, und bei der gleichzeitig den Kunststofftank nicht beschädigen.

Es ist auch unpraktisch, es dafür zu entfernen, und Sie können die Werksverbindung beschädigen, eine Alternative ist ein hochwertiges Fotopolymer oder Polymer.

Als Ergebnis möchte ich sagen, dass die Aluminiumkühler eines Autos mit ihren Kunststofftanks zwar recht schwer zu reparieren sind, aber mit einem kompetenten Ansatz und hochwertigen Materialien hervorragende Ergebnisse erzielen.