DIY Kühler reparieren

Wenn der Kühler eines Autos undicht ist, greifen die meisten von uns darauf zurück, ihn zu ersetzen. In den meisten Fällen ist es jedoch möglich, den Kühler nicht zu ändern, sondern zu reparieren. Manchmal sind keine Kenntnisse erforderlich, manchmal ist es jedoch unmöglich, auf Kenntnisse im Bereich Schweißen oder Löten zu verzichten. Wir lernen, den Zustand zu bestimmen und versuchen, den Heizkörper mit unseren eigenen Händen wiederherzustellen.

Das häufigste Problem ist, wenn der Kühler altersbedingt undicht ist. Aus den Fugen zwischen Metall und Kunststoff läuft Kühlmittel (Kühlmittel) aus, was automatisch zur Überhitzung des Motors führt. Es ist nicht immer möglich, einen Ersatzkühler zu finden, und Reparaturen sind mindestens 2-mal billiger als ein neuer.

Weiter werden wir über Autokühler im Allgemeinen sprechen und es spielt keine Rolle, ob es sich um eine Reparatur eines Heizungskühlers, eines Klimaanlagenkühlers oder eines Kühlers des Motorkühlsystems handelt.

Reparatur eines Kühlers mit Chemie. Kleinere Schäden können mit speziellen Produkten, die auf dem Markt als Kühlerreparaturflüssigkeit, Kühlerdichtmittel oder Pulverreduktionsmittel bekannt sind, repariert werden. Das Funktionsprinzip ist ungefähr das gleiche: Gießen Sie das Kühler-Reduktionsmittel in das Motorkühlsystem (SOD). Die resultierende Mischung verschließt Risse, wenn sie Luft ausgesetzt wird.

Chemie unterscheidet sich von Chemie, daher ist es unmöglich, die Qualität einer solchen Methode insgesamt zu beantworten. Beispielsweise kann ein minderwertiges Reduktionsmittel nicht helfen, sondern ihm im Gegenteil schaden, indem es den gesamten SOD verstopft. Zum Beispiel wird der Ofen aufhören zu heizen und es ist notwendig, den SOD zu spülen oder den Heizkörper des Ofens zu wechseln. Eine bessere Chemie kann die Kühlerleckage nur für eine Weile (von mehreren Tagen bis zu mehreren Monaten) beseitigen. Daher ist die Chemie zur Reparatur eines Kühlers nur eine vorübergehende Lösung des Problems.

Es gibt eine beliebte Methode zur Reparatur von Heizkörpern. Es besteht darin, Löcher durch Kaltschweißen (ein Material ähnlich dem Plastilin, das nach Gebrauch aushärtet) zu flicken. Es ist besser, ein kleines Loch im Kühler zu schließen, nachdem die Arbeitsfläche gut entfettet wurde. Wenn das Loch im Kühler groß ist, kann ein Stück Blech als Flicken verwendet werden, das wiederum durch Kaltschweißen verklebt wird.

Wir reparieren die Kühlerwabe mit einer Mischung aus Epoxidharz und Härter. Entfetten und die Substanz in die beschädigte Wabe gießen und mit einem Spachtel nivellieren. Jetzt sind die Löcher im Kühler zu 100 % abgedichtet.
Im Allgemeinen beinhaltet die Volksmethode die Verwendung vieler Materialien zum Versiegeln, ich habe nur die wichtigsten gezeigt. Ob dieser Ansatz als hochwertige Kühlerreparatur bezeichnet werden kann, entscheiden Sie selbst.

Die folgende Anleitung setzt Grundkenntnisse im Schweißen und Löten voraus.
Um den Kühler dauerhaft zu reparieren, muss dieser ausgebaut werden, vorher muss jedoch das Kühlmittel abgelassen werden (ausführlich beschrieben im Artikel zur Reinigung des Kühlers). Nachdem der Kühler nun demontiert ist, können wir seinen Zustand feststellen, ob der Kühler repariert oder durch einen neuen ersetzt werden kann.

Reparieren Sie den Kühler durch Löten. Wir reinigen die zu restaurierende Stelle gut und löten ein Stück Messingblech (Messingheizkörper) an. Hier müssen Sie auf einen Gasbrenner und einen Lötkolben zurückgreifen.

Wenn die Kühlerrohre gerissen sind, ist es besser, sie durch neue zu ersetzen. Wir erhitzen das Lot, bis es weich wird und nehmen das Rohr aus dem Tank. An seiner Stelle löten wir ein neues. Der Nachteil dieser Methode ist die Einwirkung hoher Temperaturen auf die Elemente des Kühlers, die zu seiner inneren Verformung führt. Daher ist es besser, Argon-Lichtbogenschweißen (Argonschweißen) zu verwenden.

Reparatur eines Kühlers mit Argonschweißen. Als Zusatzmaterial dient hier ein speziell verschweißter Aluminiumdraht. Eine spezielle Ausrüstung ist hier unabdingbar. Es ist zu beachten, dass mit Argon behandelte Stellen vor Oxidation geschützt sind.
Reparatur eines Kühlers durch gasdynamisches Spritzen. Wenn ein spezielles Pulver mit sehr hoher Geschwindigkeit entlang der Innenseite des Kühlers beschleunigt wird, bildet sich auf der beschädigten Oberfläche eine 1-1,5 mm dicke Beschichtung. Es macht keinen Sinn, diese beiden Methoden zu beschreiben, da sie nicht zu Hause durchgeführt werden können.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Autokühler zu reparieren, von denen jede ihre eigenen Vor- und Nachteile hat. In einem Fall wird der Kühler kurzfristig repariert, im anderen für lange Zeit. Wenn Sie an Ihren Fähigkeiten zweifeln, ist es besser, die Wiederherstellung des Kühlers Spezialisten und Argonschweißen zu überlassen. Sie reparieren nicht nur, sondern reinigen den Kühler sofort und installieren auf Wunsch einen Messingtank.

Wenn der Kühler nach einem Frontalaufprall des Autos beschädigt ist, kostet die Reparatur einen hübschen Cent. In diesem Fall ist es richtiger, einen neuen hochwertigen Heizkörper zu kaufen.

Ein Artikel über die Reparatur eines Autokühlers - Ursachen von Fehlfunktionen, Methoden zur Fehlerbehebung. Am Ende des Artikels - ein Video über die professionelle Reparatur des Kühlers.

Der Inhalt des Artikels:

• Ursachen für Störungen des Kühlkörpers
• Typische Störungen
• So lokalisieren Sie ein Kühlerleck
• Reparaturmethoden
• Video zur professionellen Kühlerreparatur

Nach der Verbrennung des Kraftstoffs im Motor werden ca. 70 % der erzeugten Energie in Wärme umgewandelt. Ein Teil der Wärme geht durch das Auspuffrohr nach außen, aber die meiste Wärme bleibt im Inneren des Motors und erwärmt ihn auf eine hohe Temperatur.

Ein Kühler (Wärmetauscher) wird verwendet, um eine Überhitzung des Motors zu verhindern und Wärme an die Umgebung abzuführen, die die Hauptkomponente des Kühlsystems des Fahrzeugs ist. Ein gesunder und gut gewarteter (sauberer) Kühler hält die optimale Betriebstemperatur des Motors aufrecht und lässt ihn mit voller Leistung laufen.

Der Kühler kann jedoch wie alle anderen Elemente des Autos ausfallen und seine Funktion nicht mehr erfüllen. Gleichzeitig ist es jedoch überhaupt nicht erforderlich, sich zur Reparatur sofort an einen Autoservice zu wenden. Wie die Praxis zeigt, lässt sich eine Wärmetauscherstörung in den meisten Fällen selbstständig beheben. Dazu müssen Sie nur die Ursache des Ausfalls ermitteln und wissen, wie er behoben werden kann.

Es gibt nicht so viele Gründe, die Probleme mit dem Kühler verursachen, und bedingt können sie in drei Typen unterteilt werden:

• mechanischer Schaden;
• unsachgemäßer Betrieb;
• normale Abnutzung während des Betriebs.

Sie können auch eine Fabrikheirat hinzufügen, aber dieser Grund ist äußerst selten. In den meisten Fällen führen die oben genannten Gründe zu einer Konsequenz - einer Verletzung der Dichtheit des Kühlers. Das heißt, es beginnt einfach zu lecken.

Es gibt jedoch noch ein weiteres "Ergebnis" des Ausfalls, das eher auf eine unsachgemäße Bedienung zurückzuführen ist - Verschmutzung von Wärmeübertragungsplatten... Vereinfacht gesagt verschmutzt der Heizkörper so stark, dass kein Wärmeaustausch mehr mit der Umgebung stattfindet, da eine anhaftende und angetrocknete Schmutzschicht (Staub, Insekten, Pappelflocken) die Wärmeableitung von den Wärmetauscherplatten verhindert.

In dieser Situation ist es kaum angebracht, über Reparaturen zu sprechen, denn das Problem wird durch einfaches Spülen der Kühlerlamellen mit fließendem Wasser gelöst. Schmutz kann sich übrigens nicht nur außerhalb des Kühlers bilden, sondern auch im Inneren in Form von Verstopfungen, Zunder und korrosiven Ablagerungen.

Ein kleiner Stein, der aus Versehen unter dem Lenkrad eines Autos hervorfliegt, und ein schwerer Unfall mit Frontalaufprall können den Kühler mechanisch beschädigen mit anschließender Undichtigkeit.Auch die unsachgemäße Wartung des Kühlers durch einen unerfahrenen Autobesitzer, wenn er versehentlich Gehäuse, Wärmetauscherelemente oder andere Teile beschädigt, kann ebenfalls auf mechanische Beschädigungen zurückgeführt werden.

Ein fehlerhafter Betrieb kann nicht nur in einer vorzeitigen Reinigung und Reinigung des Kühlers bestehen, sondern auch in der Verwendung von minderwertigem Kühlmittel.

Eine schlechte Qualität der Flüssigkeit kann auch bei leichtem Frost zum Einfrieren und "Auftauen" des Kühlers mit anschließender Verletzung der Dichtheit führen. Oder die Zusammensetzung einer minderwertigen Flüssigkeit kann so aggressiv sein, dass sie Metall korrodiert. Und dies führt schließlich zum gleichen Fehler - Druckverlust und Undichtigkeiten.

In einem Auto wie auch in anderen Technologien gibt es nichts Ewiges. Und der Kühler bildet da keine Ausnahme. Er und seine Begleitteile sind auch im Betrieb anfällig für Korrosion, Zerstörung, Verstopfungen.

Typische Störungen des Kühlers können in zwei Arten unterteilt werden: externe und interne.

Extern:

• verletzung der Dichtheit der Rohre für die Kühlmittelzufuhr zu den Kühlertanks;
• die Bildung von Rissen an den Kühlerrohren für die Zufuhr / Entfernung von Kühlmittel;
• Verletzung der Dichtheit von Gummidichtungen.

Intern:

• die Bildung von Verstopfungen in den leitfähigen Rohren, die eine ausreichende Kühlung der Flüssigkeit verhindern.

Bevor Sie mit der Reparatur des Kühlers beginnen, müssen Sie Art und Ort der Störung selbst bestimmen. Fast alle äußeren Fehlfunktionen des Kühlers (außer der üblichen Verschmutzung) bestehen in einer Verletzung seiner Dichtheit, was bedeutet, dass ein Kühlmittelleck vorliegen muss.

Die Intensität des Flüssigkeitsflusses aus dem Kühler kann unterschiedlich sein und ist im Anfangsstadium optisch nicht wahrnehmbar, aber ein schneller Rückgang des Flüssigkeitsstands im Tank wird fast sofort bemerkt. Schließlich führt eine Abnahme des Frostschutzmittels oder Frostschutzmittels zu einer Überhitzung des Motors, die sofort von einem speziellen Temperatursensor an der Fahrerinstrumententafel signalisiert wird.

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Ort eines Flüssigkeitslecks zu lokalisieren. In diesem Fall müssen Sie das Kühlmittel vollständig aus dem Kühler ablassen und den Kühler selbst trennen, aus dem Auto entfernen und gründlich spülen.

Es ist notwendig, alle Kühlereinlässe zu verstopfen (zu schließen) und nur einen zu belassen. Gießen Sie Wasser durch das linke Loch in den Kühler. Durch das gleiche offene Loch mit einer Pumpe oder einem Kompressor einen Überdruck im Kühler erzeugen. Aus dem Loch im beschädigten Bereich tritt ein Wasserstrahl aus.

Außerdem muss der ausgebaute, leere und saubere Kühler, jedoch mit allen verschlossenen Einlässen, vollständig in einen geeigneten Wasserbehälter eingetaucht werden. An beschädigten Stellen treten Luftblasen aus den Löchern aus. Wenn keine Luft austritt, mit einer Pumpe oder einem Kompressor Überdruck im Kühler erzeugen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Kühler zu reparieren, aber nicht alle sind verfügbar und eignen sich für die unabhängige "Garagen-" oder "Feld"-Reparatur. Im Folgenden betrachten wir die einfachsten und gebräuchlichsten Methoden der Selbstreparatur unter einfachen Bedingungen ohne spezielle professionelle Ausrüstung.

Bei Außenreparaturen an einem Kühler wird häufig ein hitzebeständiger Klebedichtstoff mit Metallpulver verwendet. Eine solche Zusammensetzung wird oft "Kaltschweißen" oder "Metalldichtmittel" genannt. Auf dem Markt können solche Dichtstoffe gebrauchsfertig oder als separate Komponenten angeboten werden, die dann vermischt werden müssen, bis eine homogene Masse entsteht.

Die Reparatur eines Heizkörpers mit externem Klebe-Dichtmittel ist sehr effektiv, aber nur vorbehaltlich der Einhaltung der einschlägigen technologischen Anforderungen in jeder Arbeitsphase:

• das Kühlmittel muss vollständig aus dem Kühler abgelassen werden;
• die zu reparierende Außenfläche muss gründlich entfettet und mit einer Feile oder einem Schmirgelleinen leicht bearbeitet werden, bis eine leicht raue Oberfläche entsteht;
• zum Abdichten von großen Löchern (mehr als 2 mm) können Metallflicken mit entfetteter und behandelter Oberfläche verwendet werden.

Um das Loch (Riss) wird ein Dichtmittel aufgetragen. Die erste Aushärtung erfolgt innerhalb von 2-3 Minuten, die vollständige Aushärtung innerhalb von 24 Stunden. Das Produkt kann nach 24 Stunden verwendet werden.

Der Vorteil eines Metalldichtmittels besteht darin, dass sein Wärmeausdehnungskoeffizient dem eines Metalls nahe kommt, und wenn alles richtig gemacht wird, kann der abgedichtete Kühler mehrere Jahre lang dienen.

"Chemische Dichtmittel" werden manchmal als "Kühler-Rekonditionierungsflüssigkeit" oder "Pulver-Reduktionsmittel" bezeichnet. Dementsprechend sind solche Dichtmittel pulverförmig und flüssig.

Das Beseitigen eines Lecks mit einem Dichtmittel (von innen) ist kein schwieriger Prozess. Das Dichtmittel wird in das Kühlsystem gegossen, kommt danach mit Luft in Kontakt und bildet einen Polymerstopfen, der das Loch am Leck verstopft.

Diese Methode hat jedoch einen gravierenden Nachteil - das Dichtmittel verstopft das Kühlsystem., danach ist eine komplette Spülung des Systems (und auch einer Klimaanlage mit Herd) erforderlich. Daher ist die interne Verwendung eines Dichtmittels nur im Notfall ratsam, wenn die Undichtigkeit dringend repariert werden muss. Sie können mit einem solchen Dichtmittel nicht mehr als 100 km fahren.

Die Reparatur von Heizkörpern durch Löten gilt nicht nur als zuverlässiger, sondern auch als schwieriger und zeitaufwändiger. Diese Selbstreparaturmethode ist jedoch nicht für alle Heizkörper geeignet. Zum Beispiel ist es besser, Heizkörper aus Aluminiumlegierungen nicht zu reparieren, die unter normalen Bedingungen sehr schwer zu reparieren sind. Es ist besser, einfacher und schneller, solche Heizkörper mit Metalldichtmittel abzudichten. Messinggeräte gelten als am besten für die Heimreparatur mit einem Lötkolben geeignet.

Um einen Messingheizkörper zu löten, benötigen Sie:

• ein Lötkolben mit einer Leistung von mindestens 50 W;
• Lötsäure (Säure- und Zinklösung) - zum Reinigen von Metall von Oxiden;
• Boraxpulver (Flussmittel) - um den Oxidfilm zu neutralisieren und das flüssige Lot besser zu verteilen;
• Lot.
• Metallbürste, Schleifpapier oder Feile.

Die Oberfläche zum Auftragen der Fugenschicht muss von Schmutz und Staub vorgereinigt werden. Korrosions- und Oxidationsspuren werden mit einer Drahtbürste entfernt. Die Arbeitsfläche wird mit einem Schmirgelleinen (oder einer Feile) auf Hochglanz bearbeitet, um die Haftung (Haftung) des Metalls am Lot zu verbessern. Die Lötkolbenspitze muss sauber und frei von altem Lot und Zunder sein. Die Arbeitsfläche muss unmittelbar vor dem Löten aufgewärmt werden.

Wichtig! Löten kann nur in einem gewissen Abstand von der Werksnaht durchgeführt werden, da Messing eine hohe Wärmeleitfähigkeit besitzt und die Werksnaht schmelzen kann.

Das Löten eines Radiators ist nicht so einfach, wie es auf den ersten Blick scheint. Wenn Sie nicht über ausreichende Mindestkenntnisse für die Arbeit mit einem Lötkolben verfügen oder sich in Ihren Fähigkeiten nicht sicher sind, wenden Sie sich besser an einen Spezialisten.

Wenn der Kühler einen erheblichen Schaden aufweist, aber gleichzeitig lokalisiert (dh an einer Stelle) ist, kann das Problem durch Verstopfen der beschädigten Rohre gelöst werden.

Normalerweise werden die beschädigten Rohre mit einer Zange auf beiden Seiten so nah wie möglich an der beschädigten Stelle fest gequetscht (abgeflacht). Auf diese einfache Weise wird das Austreten von Kühlmittel aus den defekten Löchern blockiert.

In der Regel werden solche radikalen Maßnahmen unter den Bedingungen "Feld" ergriffen, wenn es keinen anderen Ausweg gibt. Es ist zu beachten, dass es nach einer so radikalen Reparatur unmöglich ist, das Auto für längere Zeit zu betreiben, und die Anzahl der verstopften Rohre sollte 3-4 Stück nicht überschreiten.

Die neuesten Automodelle werden zunehmend mit Kühlkörpern mit Kunststoffgehäuse und einem Mittelteil aus einer Aluminiumlegierung ausgestattet. Es ist zu beachten, dass Sie keine Zeit mit der Reparatur solcher Heizkörper verschwenden müssen, da sie überhaupt nicht repariert werden können - sie müssen sofort ausgetauscht werden.

Video zur professionellen Kühlerreparatur:

Die Reparatur von Aluminiumkühlern sorgt seit jeher für Aufsehen, sowohl auf Seiten der Autobesitzer als auch auf Seiten der Handwerker. Erstere wollte ständig alle Fehler beheben, letztere um Geld zu verdienen. In diesem Artikel werden wir versuchen, alle Aspekte der Reparatur von Aluminiumheizkörpern zu berücksichtigen. Alles, was im Folgenden beschrieben wird, gilt gleichermaßen für Kühler und Ofenradiatoren.

Am gebräuchlichsten Störungen des Kühlers:

• das Auftreten von Rissen im Bereich der Auslass- und Versorgungsrohre von Heizkörpern;
• verletzung der Dichtheit der Rohre;
• Verletzung der Dichtheit der Dichtungen;
• das Auftreten von Löchern und Rissen infolge mechanischer Beschädigung;
• schlechter Flüssigkeitsdurchgang als Folge verstopfter Schläuche.

Werfen wir zunächst einen Blick auf die Konstruktion von Aluminiumheizkörpern und welche Verbundmaterialien bei ihrer Herstellung verwendet werden. Der erste Typ ist ein traditioneller Aluminiumheizkörper mit Kunststofftanks, sie kann sich je nach Modell durch die Art der Topfspannung und die Herstellung des Kerns unterscheiden. In der Regel werden die Tanks mit einer Wellenwalze oder Verzahnung eingespannt.

Manchmal mag es scheinen, dass der Unterschied nur in der Rollmethode liegt, aber das ist nicht der Fall. Ohne auf Einzelheiten einzugehen, stellen wir fest, dass die Art der Dichtung zwischen dem Boden des Kühlers und dem Behälter gewisse Einschränkungen auferlegt, oder anders ausgedrückt, die Verwendung einer bestimmten Art von Walzen erfordert. Schauen wir uns nun die Arten von Kernen an.

Satzkerne sind unterteilt in:

• massivgelötet;
• Satz (oder vorgefertigt).

Massiv gelötet

Diese Heizkörper sind schwieriger herzustellen und dementsprechend viel teurer als vorgefertigte. Die Bedeutung des Kerns besteht darin, dass er wie Kupfer gesammelt, dann aber einem speziellen Ofen mit einer Inertgasatmosphäre und einer genau definierten Temperatur zum Sintern zugeführt wird. Wenn der Kern dann fertig ist, werden Kunststofftanks durch Wellenwalzen mit ihm verbunden. Natürlich gibt es in der Natur auch Kombinationen der oben genannten Methoden.

Vorgefertigte Modelle basieren in der Regel auf Rundrohren mit einem Querschnitt von 7-11 Millimetern und gestapelten Kühlkörperplatten, sie werden nicht mit den Rohren verschweißt, sondern einfach fest aufgesetzt. Der Vorteil dieser Konstruktion sind die geringen Kosten, da fast alle Arbeiten maschinell und ohne Schweißen ausgeführt werden. Dennoch gibt es eine Art von Fertigheizkörpern, bei denen die Rohre nicht durch Silikondichtungen zu einem Metallgewebe gerollt, sondern mit einem Aluminiumgeflecht verlötet werden. An diese Kühler werden in 99 Prozent der Fälle die Tanks mittels einer Zahnaufweitung eines bestimmten Typs angeschlossen.

Etwas abseits stehen Vollaluminium-Radiatoren, bei denen die Kerne und Tanks aus Aluminium bestehen. Die Kerne dieser Heizkörper werden immer hergestellt durch Volllöttechnologie.

Aber überraschenderweise verwendet kein einziger Kühler eines großen Herstellers diese Technologie, da die Tanks möglicherweise so viel Material benötigen wie der Kern selbst. Die einzigen Ausnahmen sind exklusive amerikanische Heizkörper, sie werden im Auftrag des kapriziösen Besitzers des "Drag" oder der restaurierten "Klassiker" hergestellt.

In unserem Land findet sich diese Technologie entweder in Ofenheizkörpern einiger Hersteller (zum Beispiel Daewoo Nubira, Lanos) oder in Modellen eines offen chinesischen oder einheimischen Herstellers. Aber diese beiden beschriebenen Optionen sind zwar billiger als ein Kupfer-Messing-Heizkörper, aber die Qualität ihrer Montage und ihres Designs ist vollständig von den Messingmodellen kopiert und erbt alle "angeborenen" Mängel.Darüber hinaus muss zu Aluminiumöfen gesagt werden, dass ihre Tanks nicht mit dem Gitter verschweißt sind, wie sie sein sollten, sondern geklebt und sogar mit Hilfe von Klebstoff, der sogar für eine Gartengießkanne gefährlich ist , nicht wie ein Heizkörper.

Das heißt, um einen hochwertigen Aluminium-Radiator herzustellen, der neben einem guten Kühlkörper noch standhält mechanische und hydrodynamische Belastungen lange Zeit ist eine sorgfältige Konstruktion und der Einsatz von hochentwickelten Geräten während der Produktion erforderlich. Und dies erhöht die Kosten des Endprodukts, wodurch es im Vergleich zum "Kupfer" -Produkt sofort von der Kategorie der Marktführer auf das Niveau der teuren Außenseiter verschoben wird.

Da zum Beispiel bei einer GAZelle, auf unseren Straßen, ein Messingkühler selten ohne Pannen 40.000 Km wegfährt, was bei einer Tagesbelastung von 100 Km in etwa einem Jahr entspricht. Nachdem wir den Kühler mit unseren eigenen Händen überholt haben, können wir seine Lebensdauer im Gegensatz zum Werkskühler verdoppeln, aber mit einem Aluminium-Analogon ist dies ziemlich schwierig und vor allem finanziell nicht sehr rentabel. Ein Grund, darüber nachzudenken, ob Sie beim Kauf zwischen einem Aluminium- und einem Messingheizkörper sparen müssen?

In der Regel bezeichnen Handwerker Öfen und Heizkörper als exotisch, die man sehr selten findet. Als Beispiel können Sie ein Heizgerät anführen Opel Omega 1992, besteht aus einem Vollkunststoffgewebe (Boden) und Tanks, ist in einem Stück gefertigt und mit einem eingelegten Kern aus Ovalrohren mit angeschweißtem Turbulator verbunden. Abgesehen von diesem Beispiel gibt es auch eine Reihe seltener Sorten, aber auch dies ist selten.

Zu beachten ist, dass je exotischer der Kühler an Ihrem Auto ist, desto schwieriger ist es für Automechaniker, ihn zu reparieren, und zwar nicht nur aufgrund der Komplexität der Kombination verschiedener Materialien, sondern auch, weil die Erfahrung vieler Handwerker einfach nicht funktioniert machen es möglich, die altbewährte Reparaturoption beim ersten Mal anzuwenden. Das heißt, ein unerfahrener Meister führt nach dem Zufallsprinzip Reparaturen durch, während er sozusagen die Feinheiten lernt, mit seinen eigenen Händen an Ihrem Heizkörper trainiert und Erfahrungen für sich selbst sammelt.

Wie oben erwähnt, Kunststofftanks mach es dir leichters und machen das Design billiger. Aber es ist notwendig, eine Reservierung vorzunehmen, der Begriff "Kunststoff" ist angesichts der Tanks nicht sehr korrekt, da sie auf Polypropylen basieren und niemand den Rest der Additive und Verunreinigungen preisgeben wird, hängt das Überleben im Wettbewerbsumfeld ab darauf. Hier finden Sie Glasfaserverstärkung, Füllstoffe und andere Tricks.

Nach einer gewissen Zeit trocknen die Kunststofftanks aus, der Kunststoffboden verändert sich unter dem Einfluss einer konstanten Temperaturdifferenz, sie werden spröde und bilden eine Undichtigkeit. In diesem Fall wäre es am besten, den Kühler durch einen neuen zu ersetzen, da ein Austausch des Ausgleichsbehälters nicht immer wirtschaftlich ist. Aber manchmal, wenn wir exklusive Modelle betrachten, können Sie nichts tun, um Risse im Tank mit eigenen Händen zu reparieren, aber hier stellt sich die zweite Frage - welche Reparaturoption ist besser?

Es gibt drei Hauptreparaturoptionen:

• Ersetzen des Tanks durch einen Metalltank, der anstelle des Kunststofftanks geschweißt oder gelötet wird;
• löten des Tanks mit Kunststoff;
• Verwendung spezieller Polymere.

Die erste Methode ist die zuverlässigste, aber auch die teuerste, und es gibt immer noch ein Problem mit dem zweiten Tank (da sich zwei davon im Kühler befinden). Wenn Sie zwei Tanks ersetzen, sind die Kosten so hoch, dass es einfacher ist, einen neuen Originalkühler zu bestellen, und alle Zusicherungen der Meister, wie z hat eine bestimmte Ressource, und sie nimmt gleichzeitig mit der Ressource von Plastikzisternen ab. Der hohe Preis dieser Panzer erklärt sich aus der Tatsache, dass sie nicht vom Meister selbst hergestellt werden, sondern von einer Industrieanlage, wie einem Luftfahrtwerk (Antonov Design Bureau oder KhAZ), und der Meister schweißt sie nur mit eigenen Händen mit Argonschweißen.

Die nächsten beiden Methoden sind zugänglicher, da Verwendung von Polymeren und Kunststofflöten ist sowohl billiger als auch schneller, und während des Betriebs eines bereits sehr alten Heizkörpers ist es möglich, vor dem Kauf eines neuen Heizkörpers ohne große Investitionen "umzudrehen".Aber ich muss sagen, dass das Löten einer komplexen Zusammensetzung aus Polypropylen manchmal sogar gefährlich ist, Sie können es im Lötbereich noch zerbrechlicher machen.

Die Reparatur der Alu-Waben selbst bereitete sowohl den Besitzern der Autos als auch den Handwerkern immer starke Kopfschmerzen. Der Hauptgrund ist sowohl ein teilweise sehr komplexes und kaum reparierbares Design, als auch eher dünnes Metall bei Heizkörpern, die sozusagen keine „Schwachstellen“ im Design haben. Aber schauen wir uns alles der Reihe nach an.

Der erste Typ, den wir beschreiben werden, ist ein vorgefertigter Autokühler, der, wie bereits erwähnt, kostengünstig ist, dessen hochwertige Reparatur jedoch ziemlich große Materialinvestitionen erfordert, aber gleichzeitig mit den Händen von Profis durchaus möglich ist. Entwurf besteht aus einem Wabenteil, die übrigens, wenn es bricht, es nicht oft vorkommt, in der Regel versagen Gummidichtungen zuerst. Runde Waben werden durch Rollen durch eine Gummidichtung, die am Anfang des Lebens plastisch ist, am Netz befestigt.

Dies ist jedoch nur zunächst der Fall, und nur beim Einfüllen von hochwertigem Frostschutzmittel wird die Dichtung zu einem schrecklichen Anblick. Zum Beispiel beträgt die Ressource eines deutschen Heizkörpers, der mit hochwertigem Frostschutzmittel betrieben wird, etwa 11-16 Jahre, ein sowjetischer - 7-11 Jahre, der Ressourcen eines modernen und chinesischen kann manchmal sein von 20 Minuten bis zu mehreren Jahren.

Wenn das Löten des zentralen Teils dieses Heizkörpers (na ja, gerieben oder mit einem Schraubendreher gestanzt) mit Hilfe von Spezialloten möglich ist, dann ist es für beide Seiten rentabel und effizient, es ist fast unmöglich, den " finstere Verbindung". Einige Werkstätten haben auf einmal eine Zusammensetzung entwickelt, die es ermöglicht, Aluminiumwaben an ein Stahlgewebe zu löten, aber natürlich ist es ungeeignet, sie für Reparaturen zu verwenden, zum Beispiel für VAZ-2107-Produkte, diese Option ist gut geeignet nur zum Reparieren von "ausländischen Autos".

Dies ist bereits ein fortschrittlicheres Produkt, das einen fortgeschrittenen und teuren Eingriff während der Reparatur erfordert. Da die massivgelötete Einheit in Budgetautos fast nie zu finden ist (daewoo Lanos verbaut beispielsweise eine massivgelötete Version, während Daewoo Sens typisiert ist), rechtfertigen sich die etwas teureren Reparaturkosten fast immer.

Komplikation beim Löten, zum Beispiel von Eckwabenpaketen erklärt sich aus der Tatsache, dass unterschiedliche Metalldicken es dem Handwerker, selbst einem Fachmann, der den Brenner handhabt, nicht erlauben, das Lot zu schmelzen, dessen Temperatur oft 500-650 Grad erreicht, und bei der gleichzeitig den Kunststofftank nicht beschädigen.

Es ist auch unpraktisch, es dafür zu entfernen, und Sie können die Werksverbindung beschädigen, eine Alternative ist ein hochwertiges Fotopolymer oder Polymer.

Als Ergebnis möchte ich sagen, dass die Aluminiumkühler eines Autos mit ihren Kunststofftanks zwar recht schwer zu reparieren sind, aber mit einem kompetenten Ansatz und hochwertigen Materialien hervorragende Ergebnisse erzielen.