DIY qr20 Reparatur

jetzt mache ich genau das)))
stimmt, mein Problem ist ernster, aber deine Probleme sind mir bekannt. Es wird kein spezielles Werkzeug benötigt. alle Tasten sind Standard 10 - 24 plus ein Sternchen.

Viel Glück mit deiner Arbeit. es wird Fragen geben - schreiben Sie in einem persönlichen.

Auf der Autobahn für 2 Liter ist es normal, es passt zu mir, mein gemischter Computer scheint 10,5 pro hundert Quadratmeter zu sein.
Heute rief ich aus Interesse die Büros an, die mit Kapitalmaschinen beschäftigt waren, und war schockiert: 25 Tausend + Ersatzteile und eine Woche Geschäft.
Ps ist auch aufgefallen, dass, wenn Sie lange durch die Stadt fahren, die Kabine nach erhitztem (nur erhitztem, nicht verbranntem) Öl riecht, der Motor nicht kocht, nicht überhitzt, die Pfeiltemperatur knapp unter dem Horizont ist und da ist eine wilde Hitze unter der Haube.

Pavel873Wie steht es um den Ölverbrauch?

Ein Grund zur großen Sorge.
Vor zwei Jahren hat Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 Tage, Distanz ca. 3500-3700) bei der Ankunft 150 Gramm nachgefüllt.

Vielleicht hilft Lorbeer den Ringen (hat mir nicht geholfen), obwohl das alles zweifelhaft ist, aber den abgestandenen Kappen hilft nichts, definitiv ein Ersatz.

Auf der Autobahn für 2 Liter ist es normal, es passt zu mir, mein gemischter Computer scheint 10,5 pro hundert Quadratmeter zu sein.
Heute rief ich aus Interesse die Büros an, die mit Kapitalmaschinen beschäftigt waren, und war schockiert: 25 Tausend + Ersatzteile und eine Woche Geschäft.
Ps ist auch aufgefallen, dass, wenn Sie lange durch die Stadt fahren, die Kabine nach erhitztem (nur erhitztem, nicht verbranntem) Öl riecht, der Motor nicht kocht, nicht überhitzt, die Pfeiltemperatur knapp unter dem Horizont ist und da ist eine wilde Hitze unter der Haube.

Pavel873Wie steht es um den Ölverbrauch?

Sie haben mich glücklich gemacht. Am Samstag war das Wetter ziemlich heiß, und ich musste auf einer beladenen Autobahn hundert Kilometer hin und her fahren, ehrlich gesagt kotze ich auf der Autobahn nicht gerne, besonders wenn das Auto es zulässt, und ich war auf einer Kreuzfahrt 140 Kilometer auf den Tacho fallen lassen. Ich kam an und die Kabine stinkt nach verbranntem Gummi. Die Haube ist offen - es stinkt von dort nach verbrannt.

Hitze unter der Haube anfangs, am Auto für die dritte Woche, das Öl vor ein paar Wochen gewechselt.
Jetzt habe ich den Stand auf Kälte überprüft - das Öl ist normal, es ist höher als das Herz, obwohl ich nur 500-600 + Kilometer damit gefahren bin, der Kilometerstand betrug 140.000 mit maaaaaalenky +, als ich das letzte Mal in der Gegend gefahren bin Stadt und mit Klimaanlage. Ich habe dem Besitzer ein Auto mit einem niedrigen Niveau abgenommen, dann hat es mich alarmiert, aber es schien, als ob das Auto die ganze Zeit vom Händler gewartet wurde.

Aber! Der Durchschnittsverbrauch, wie bei Ihnen - 10,8-10,5, auf der Autobahn ist nur um 300 Gramm gesunken, die Temperatur unter der Motorhaube ist sehr höllisch, die Temperatur ist auch in Ordnung - der Pfeil ist auf dem vorgeschriebenen Niveau, und in regelmäßigen Abständen ist etwas schlecht rauschendes Geräusch des Motors.

Ich habe einen Zweiliter-Sauger und hatte ihn noch nie am Variator, vielleicht sollte er sich so verhalten, drehe ich mich wieder auf?
Die Kompression habe ich noch nicht gemessen, der Händler hat das Öl gewechselt, gleichzeitig die Diagnose gemacht, er hat mir keine Kommentare hinterlassen.

Beim nächsten Tankstellenbesuch fasste mein Xtrail (2L 2002, reale Laufleistung 170 t) nach Inspektion der Kerzen (Platin) und Anhören meiner Kommentare unten ein Urteil: Eine gründliche Motorreparatur ist erforderlich.
Hauptargumente
1. QR20-Motoren sind nicht für eine Laufleistung von mehr als 100.000 ausgelegt und dies ist angeblich sogar von Nissan selbst eine anerkannte Tatsache
2.Ölverbrauch nach 150.000 Laufleistung 200 -300 g pro 1000 km

Ich habe das Öl selbst gekauft und es ist möglich, dass ich ein gefälschtes CASTROL eingefüllt habe,
Öldeckel werden nicht gewechselt, Kraftstoffverbrauch ist normal, der Motor ist nicht dumpf. Es gibt ein Problem: Manchmal bleibt es im Leerlauf stehen, wenn Sie das Gaspedal plötzlich fallen lassen (ich habe das auf den Seiten des Forums gesehen).

Frage: Tatsächlich sollte man bei so einem Lauf eine "Autopsie" machen
Hat jemand Autos mit 200.000 Laufleistung ohne Kapital (Austausch von Ringen, Ventilen, Laufbuchsen usw.)

Ich möchte mich nicht aufregen, aber es ist durchaus möglich.

Machen Sie sich zunächst mit diesen Informationen vertraut.Versuchen Sie herauszufinden, ob der Katalysator ausgetauscht wurde und ob das Auto unter diesen Austausch fällt.

Sag mal, hast du dir neue Ringe angezogen? Hier esse ich neben dem erhöhten Verbrauch noch Öl pro Liter pro 1000 km und die Verdichtung ist irgendwo nicht 12, sondern 11. Vielleicht sollte ich neue Ringe bestellen und wechseln?

neue Ringe verbaut..
Ich wiederhole: Entkoken mit Lorbeer und so weiter - hnya, weil
Kolbenringe drei Stunden von Hand geschabt ..

und Ventilschaftdichtungen, denn die Familie wurde aus Plastik..
ein Dekanter für 16 VAZ-Ventile wurde verwendet..

gleichzeitig wird das Ventil eingeschliffen - die Spiele sind besser als bei Stahl ..

Hast du eine neue Dichtung am Kopf des Blocks angebracht? Ist die Teileliste mit Nummern und Preisen erhalten?

Wie sind die Ergebnisse? Wurde Ihr Kraftstoffverbrauch gesenkt?
Hast du die Elliptizität der Zylinder gemessen?
Hast du die Kurbelwellenbüchsen und Ventilverstellelemente gewechselt?
Können Sie alles in einem eigenen Thema kurz beschreiben?

Kolbenringe, nominell 12033-8Н301 1891,74 ..
Pleuelbuchsen 12111-6N200 949.36 ..
Steuerkette 13028-6N20A 4594,90 ..
Kettenspanner 13070-6N21A 967,68 ..
Kurbelwellendichtring 13510-6N210 172.24 ..
Blockdichtung 11044-6N202 1062.26 ..
Zylinderkopfschraube 11056-AR001 970.10 ..
Ölabstreifkappe 13207-84A001293.66 (18 Stück für alle Fälle)
Ventildeckeldichtung 13270-8Н301 451.52 ..
Ventilknacker 13210-53Y00 101.4 (5 Stück für alle Fälle)

und natürlich
Kraftstofffilter 16400-2Y505 782.51 ..
Ölfilter AY100-NS004 346.46 ..
Filter 16546-3J400 552.72 ..
Thermostat 21200-6N210 441.53 ..
Thermostat 21230-6N20A 447.98 ..
Kerze B2401-95F0A ..

Nun, wenn QR20 ein glatter Lale werden soll
mit der im TCP angegebenen Anzahl der Pferde, dann
Bremsbeläge vorne TEXTAR 2342001 1902,46 ..
Bremsflüssigkeit TEXTAR 9850200229L 515.02 für 2 Liter

kaufte auch ein Trockenmittel für 499 Rubel.
Dorn für Kappen für 56 Rubel, der nicht passte ..
irgendwo abgerollt O-Ring für die Düse 80 Rubel ..
Waffeltuch (auf Lumpen) 10 Meter 200 Rubel
Bier, Zigaretten, Essen - nicht mitgezählt ..

Elliptizität habe ich wegen der Unsinnigkeit der Messung nicht gemessen.
es ist immer noch kein Geld für einen neuen Block da..
und es gibt keine Kolbenüberholungsgrößen ..
überrascht von der Lage der Schlösser der Ringe laut Handbuch ..
Ich war während des Spiels sehr überrascht..

Pleuelfinger sind auch alt..
alte Ventilgläser..
das Ventilspiel vor der Reparatur war in Richtung einer größeren Grenze,
stand nach dem läppen mitten in den toleranzen ..

das läppen des zylinderkopfes war minimal, wie sie in der werkstatt sagten..
kostet 600 Rubel in der Tasche der Robe, 100 Rubel an den Wachmann am Kontrollpunkt ..

die Zylinderkopfdichtung hat sich in die obere und untere Lage geschichtet..
es gab keine sichtbaren Ausbrüche.
Frostschutzmittel ging durch den 3. Zylinder - der Kolben war der sauberste..

aufgezogen, entkernt, nivelliert, mit Montageöl geräuchert ..
keine Schulung erforderlich..
nach der Intervention von Sergey VT im Juni ist alles in Ordnung ..
Verbrauch xs tschüss ..
Ich versuche, 2.500 nicht zu überschreiten.
naja, der boshepompa ölt jetzt ständig ..

Demontage und Montage erfolgte nach ESM X-TRAIL T-30 (Oktober 2005) ..

Naja, auch hier werde ich meinen Respekt im Umbau ausdrücken
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma Wunschka, Sergey SergeyVT

Fazit: 1JZ ist nicht so schlimm wie QR..
Fazit 2: QR ist einfacher aus dem Körper zu entfernen, es wird viel bequemer und schneller damit zu arbeiten ..
Fazit 3: man kann den Zylinderkopf und andere Teile ohne Natronlauge auskochen, normales Styropor ist auch gut..

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Lysambry "20. Oktober 2009, 13:30

Wahrscheinlich wird jemand diesen Thread mit dieser Info machen..
Ich werde die Fragen beantworten, auf die ich die Antwort kenne..

zur Beseitigung von erhöhtem Kraftstoffverbrauch (14-16l / 100km), Öl (Liter / 1500km), Frostschutzmittel (Liter / 2000 km)
Es wurde beschlossen, den Motor teilweise zu reparieren.
machte eine Veranstaltung für Freitagabend und das darauffolgende Wochenende ..

gebrauchtes ECM NISSAN X-TRAIL T30

Was wurde für den Umbau benötigt:

Kolbenringe, nominell 12033-8Н301 1891,74 ..
Pleuelbuchsen 12111-6N200 949.36 ..
Steuerkette 13028-6N20A 4594,90 ..
Kettenspanner 13070-6N21A 967,68 ..
Kurbelwellendichtring 13510-6N210 172.24 ..
Blockdichtung 11044-6N202 1062.26 ..
Zylinderkopfschraube 11056-AR001 970.10 ..
Ölabstreifkappe 13207-84A001293.66 (18 Stück für alle Fälle)
Ventildeckeldichtung 13270-8Н301 451.52 ..
Ventilknacker 13210-53Y00 101.4 (5 Stück für alle Fälle)

und natürlich
Kraftstofffilter 16400-2Y505 782.51 ..
Ölfilter AY100-NS004 346.46 ..
Filter 16546-3J400 552.72 ..
Thermostat 21200-6N210 441.53 ..
Thermostat 21230-6N20A 447.98 ..
Kerze B2401-95F0A ..

naja, wenn aus QR20 ein glatter lale werden soll
mit der im TCP angegebenen Anzahl der Pferde, dann
Bremsbeläge vorne TEXTAR 2342001 1902,46 ..
Bremsflüssigkeit TEXTAR 9850200229L 515.02 für 2 Liter

Ich kaufte auch ein Trockenmittel für 499 Rubel für 16-Ventil-Vasodviglov ..
Dorn für Kappen für 56 Rubel, der nicht passte ..
irgendwo abgerollt O-Ring für die Düse 80 Rubel ..
Waffeltuch (auf Lumpen) 10 Meter 200 Rubel
Bier, Zigaretten, Essen - nicht mitgezählt ..

3.. und entfernen Sie den Ölbehälter.

4. Schmutz entfernen und Sieb des Ölbehälters mit Testbenzin auswaschen. Wenn das Gitter

nicht gereinigt werden kann oder beschädigt ist, ersetzen Sie den Ölbehälter.

5. Entfernen Sie die zwei Schrauben und vier Schrauben, mit denen die Ölpumpenabdeckung befestigt ist.

7. Messen Sie das Radialspiel zwischen Abtriebsrad und Ölpumpengehäuse. Es sollte 0,250-0,325 mm betragen.

8. Messen Sie das Spiel zwischen den Zähnen der Antriebs- und Abtriebsräder. Es sollte weniger sein

0, 180mm. Wenn das Spiel größer als der angegebene Wert ist, die Zahnräder ersetzen.

9. Messen Sie das Axialspiel der Zahnräder im Pumpengehäuse. Das Spiel für das Antriebsrad sollte 0,030-0,085 mm betragen, für das angetriebene Rad 0,030-0,090 mm.

10. Das Antriebszahnrad der Ölpumpe aus dem Gehäuse entfernen.

Messen Sie den Außendurchmesser d der Ritzelnabe.

12. Entfernen Sie das Abtriebsrad der Ölpumpe aus dem Gehäuse und messen Sie den Durchmesser D der Bohrung für die Nabe des Antriebsrades.

13. Berechnen Sie das Spiel z zwischen Nabe und Bohrung mit der Formel z = D - d. Der Spalt z sollte 0,045-0,091 mm betragen. Wenn das Spiel z und das Spiel gemessen in den Absätzen. 7 und 9 nicht innerhalb der angegebenen Grenzen liegen, ersetzen Sie die vordere Abdeckung des Zylinderblocks.

14. Entfernen Sie den Stopfen des Überdruckventils.

Die Feder des Druckbegrenzungsventils ist mit Presspassung montiert. Schrauben Sie den Stecker sehr vorsichtig heraus, um Verletzungen zu vermeiden.

Der Stopfen des Überdruckventils ist mit einer Aluminiumscheibe abgedichtet. Ersetzen Sie die Unterlegscheibe durch eine neue.

15. Entfernen Sie die Feder aus dem Sitz.

Sechszehn. . und der Kolben des Druckminderventils.

17. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Wellendichtring der Kurbelwellenriemenscheibe von der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks.

18. Waschen Sie die Frontabdeckung und die demontierten Teile von Schmutz und Ablagerungen. Entfernen Sie dichte Lackablagerungen aus den inneren Hohlräumen der Ölpumpe, nachdem Sie sie zuvor mit einem Lösungsmittel aufgeweicht haben.

Öllackablagerungen werden mit handelsüblichen Motorspülmitteln gut entfernt (sog. "fünf Minuten").

19. Untersuchen Sie die Innenseite des Sitzes und des Überdruckventilkegels auf Kratzer oder Beschädigungen. Kolben mit Motoröl schmieren und darauf achten, dass er durch sein Eigengewicht frei in den Ventilsitz einsinkt. Tauschen Sie bei Beschädigung den Kolben oder die vordere Abdeckungsbaugruppe aus.

20. Nach Messung des Sitzdurchmessers des Druckminderers und des Kegeldurchmessers das Spiel als Durchmesserdifferenz berechnen. Der Spalt sollte 0,052-0,088 mm betragen. Wenn die Lücke nicht innerhalb des angegebenen Intervalls liegt, ersetzen Sie die vordere Abdeckungsbaugruppe.

21. Montieren Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage. Den neuen Kurbelwellen-Riemenscheibendichtring mit Motoröl schmieren und mit einem geeigneten Dorn (z. B. Stecknuss aus dem Werkzeugsatz) bis zum Anschlag in den Deckel drücken.

Zur Reparatur der QR 20 Motorölpumpe DE Sie benötigen: einen 10er Schlüssel, einen Kreuzschlitzschraubendreher, ein Metalllineal, ein Set flacher Sonden, Mikrometer zum Messen des Außen- und Innendurchmessers, einen Stab mit magnetischer Spitze.

1. Entfernen Sie den Steuerdeckel (in dem sich die Ölpumpe befindet) (siehe „Steuerkette beim QR20DE-Motor wechseln“, Seite 116).

Guten Tag! Kann jemand helfen, das Problem zu lösen. Es begann damit, dass sich das Öl zuerst ein wenig und dann um 1000 km stark zu fressen begann. es brauchte mehr als drei Liter. Wir kontaktierten den Service, sie sagten, dass die Ringe im Motor durchgebrannt waren und eine Generalüberholung erforderlich war, was etwa 50 Sput entspricht, aber na ja, es gibt nichts zu tun, Teile bestellt, zur Reparatur angemeldet. Wir warten auf Ersatzteile. Und heute fing das Auto mitten auf der Straße wahnsinnig zu hämmern an, fuhr in den ersten Service, der rüberkam, und dort sagten die Jungs, dass die Ventildeckeldichtung und / oder die Dichtringe der Zündkerzenschächte zusammengebrochen und Ölspritzer waren durch sie und Sie müssen nur ein Reparaturset und Kerzen kaufen und das alles ändern - 2 Stunden lang arbeiten. Sie sagten, wenn die Ringe durchbrannten, würde das Auto aufhören zu fahren, und wir seien einfach gezüchtet. Das ist, wem zu glauben.

Das Hauptsymptom von Zhora-Öl ist von ihnen. Ich würde beim Parsen einen Ersatz mit einem Reparatursatz machen, dann wäre es möglich, den Motor zu diagnostizieren.

an Michail M: Maschine ohne Garantie? Wie hoch ist der Kilometerstand?

Kaufen Sie so schnell wie möglich einen Reparatursatz und ersetzen Sie die Ventildichtung durch alle anderen notwendigen Teile. Es sieht so aus, als hätten sie wirklich versucht, dich zu züchten.

Die Maschine hat keine Garantie. 2005, jetzt Laufleistung 91.000 km

Was ist ein Reparaturset. Der Laden sagte, dass es nur eine Ventildeckeldichtung für Nissan gibt, und es gibt keine O-Ringe

Jetzt geben wir Fliegen separat, Koteletts separat.

Wenn ein Problem mit der Ventildeckeldichtung und den Zündkerzenschächten auftritt, tritt Öl aus. Bei abgenutzten Ringen brennt es innen.

Entfernen Sie die Zündkerzenspitzen - bei einer gerissenen Dichtung sollte alles in Öl sein.

Schrauben Sie die Stopfen ab und überprüfen Sie die Gewinde der Stopfen und der Elektroden. Wenn sich an den Elektroden verkoktes Öl befindet, müssen die Ringe tatsächlich ausgetauscht werden. Wenn sich Öl auf dem Gewinde der Zündkerze befindet, ersetzen Sie die ölabnehmbaren Kappen.

Bei einer Störung im Motorinneren tritt Rauch aus dem Auspuffrohr aus.

Messir, in unserer Stadt haben sie eine solche "Ente" in Betrieb genommen, dass sie auf Hsies bis 2004, wenn der Motor versagt, den Motor bei Nissana-Händlern wechseln.

an mamasonya60: Nicht ausgeschlossen. Aber dann nicht in deiner Stadt, sondern zumindest in Russland.

Ich bezweifle es sehr. Genaue Informationen erhalten Sie jedoch nur bei Ihrem Händler vor Ort.

Rzhu nemagu! Ihr seid hier. Wie Experten und andere. Wir öffnen die Haube. Wir schauen uns den Ventildeckel an. es gibt sichtbare Spuren von Öllecks oder nicht. sogar aus Kerzenbrunnen, sogar unter der Dichtung. Drei Liter pro Tausend.

, dies ist selbst bei einer gerissenen Dichtung ein nicht akzeptabler Verbrauch. Jetzt weiter. Die Ringe sind im Motor versunken, auch nicht durch Überhitzung, aber das passiert bei QR 20-Motoren nur beim Ölwechsel des Herstellers. Zum Beispiel, das Original gegossen für 3 Jahre und Mobile entschieden, alles, die Ringe werden 50 bis 50% fallen, dies ist die Statistik der Jahre. Ich werde es dem Besitzer des Autos sagen. Lassen Sie den Motor zerlegen, ein kompetenter Mitarbeiter schaut sich die Leistung in den Zylindern an und sagt, ob der Motor aufgebohrt werden muss oder nicht, von hier aus erfahren Sie, welche Ringe zu schärfen sind, es gibt eine Norm oder Reparatur, 0,5 ,0,25 usw. Bestellen Sie ein Reparaturset für Verbrennungsmotoren, es sind alle Dichtungen und Kappen enthalten. Es müssen nur noch Kette, Kettenspanner, Ringe, Fuß und Pleueleinlagen aufgenommen werden. Repariere den Motor und sei nicht weise. 1000%

Wie soll ich hier darüber schreiben. Hast du es nicht gelesen?

Ja, ich habe alles gelesen, glaube nicht, dass ich am meisten weiß, die Jungs im Forum schwimmen nur ein bisschen. Argumente, die nicht zu den Symptomen passen, beginnen zu führen

Dmitriy22 hier sind die gleichen Spezialisten bei den Beamten und sitzen. ohne zu denken „alles ändern und dann wird es gesehen“ mit diesem Ansatz ist es besser, den Leuten überhaupt keine Ratschläge zu geben. Messir gab eine umfassende Antwort, wie man sehen kann, wo das Öl herausfliegt und was man dagegen tun kann.

an Dmitri22: Nicht alles ist so einfach, wie es scheint. Vieles hängt von der Situation ab.

Wir Jungs von den Service-Schaufelmotoren zwei Mal die Woche. Wir sind spezialisiert auf Nissan. Ich vermute nicht, ich weiß es genau.

aber ich habe das Protokoll nicht in meinem eigenen Auge bemerkt

Erzählen Sie uns jetzt, wie Sie Ihren Motor zerlegt haben ?? Der Block wurde auf Risse überprüft. Die Zylinder wurden auf Ellipse überprüft. Hast du den Block für Reparaturringe geschärft oder nicht?? Den Block vor dem Zusammenbau geschliffen. Womit sie geschliffen haben, von Hand mit Dreizack und Bohrer, oder die Maschine hat es geschafft. Wie sonst könnte Öl von oben auf den Kolben gelangen. Alles andere interessiert mich nicht, außerdem ist es nicht schwer zu erraten, was passiert ist.

Dimon, dessen Log ich nicht bemerkt habe. Dass ich Ratschläge gebe wie Beamte.

... Es ist mir egal, was sie sagen, ich höre den Leuten so oft am Tag zu und jedes Mal kommt ein anderer kluger Kerl. wer in einem forum irgendwo über seinen motor gelesen hat, beginnt mir seine argumente vorzutragen. Ich unternehme keine solchen Motoren. Ich gebe dem Kunden eine klare Vorstellung vom Wesen des Problems, wenn er anfängt zu streiten, schicke ich ihn. lassen Sie sie tun, was er an anderer Stelle sagt. Ich bin kein Theoretiker, sondern ein Praktiker.

Der Nissan QR20DE-Motor ist ein recht gewöhnlicher 2-Liter-Motor mit einem Aluminium-Zylinderblock und einer kurzen Lebensdauer. Die QR20DE-Ressource beträgt im normalen Betrieb etwa 200.000 km. Wenn Sie das Öl häufiger wechseln, als es sein sollte, fahren Sie äußerst vorsichtig und beten Sie 2-3 Mal am Tag zum Motor, dh es besteht die Möglichkeit, dass mehr mehr als 250.000 werden durchgereicht, auf jeden Fall werden Daten der Tatsachen festgehalten.

QR20DE ersetzte das bekannte SR20DE, einzelne Zündspulen wurden hinzugefügt, eine elektronische Drosselklappe wurde hinzugefügt, der Zylinderkopf wurde modifiziert, eine variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle wurde hinzugefügt, Ausgleichswellen erschienen, für einen reibungslosen Betrieb und andere weniger bedeutende und auffällige Änderungen.

Beim QR20DE gibt es keine Hydrostößel, alle 100.000 km müssen Sie die Ventile einstellen oder warten, bis der Motor klopft, und erst dann wie alle anderen vorgehen.

1. Spannen der Steuerkette. Dieses Problem ist in der ersten Reihe des Motors inhärent, XX beginnt zu schwimmen, das Auto zuckt usw., was bedeutet, dass die Kette angekommen ist, der Austausch der Kette löst das Problem vollständig. Später wurde dieser Nachteil beseitigt.
2. Leckt unter der Ventildeckeldichtung aus, tauschen Sie den Deckel mit der Dichtung aus und das Problem ist weg.
3. Ölverbrauch, hoher Ölverbrauch (mehr als 0,5 l / 1000 km) ist ein Zeichen für tote Kolbenringe.
4. Schleifen, durch Spülen der Injektoren und Reinigen der Drosselklappe erspart man sich.
5. Vibrationen des Motors. Der Punkt liegt in der Firmware, Sie ändern sich und es gibt keine Probleme. Und schauen Sie sich die Kerzen an, sie müssen möglicherweise ersetzt werden.

Darüber hinaus ist es problematisch, den Motor bei Frost über -20 C zu starten, ein kurzlebiger Katalysator (dies gilt hauptsächlich für Autos bis 2004, das Problem liegt in der nicht optimalen Werksfirmware und infolgedessen , das Überlaufen von Kraftstoff, das im Katalysator ausgebrannt ist, mit den unangenehmsten Folgen und für die Kata selbst und für den Motor), auch Thermostate leiden nicht an Zuverlässigkeit und ihr Ausfall ist mit einer Überhitzung des Aluminium-Zylinderblocks verbunden

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der QR20DE-Motor moderner und technologisch fortschrittlicher geworden ist, aber der alte SR20DE genießt dank seiner Zuverlässigkeit und Einfachheit immer noch großen Respekt in der Bevölkerung, und unter den Bedingungen der GUS-Staaten werden diese Eigenschaften sehr geschätzt höher. In der QR-Serie gibt es auch einen 2,5-Liter-QR25DE-Motor, wie ein 2-Liter-Motor, jedoch mit einem Kolbenhub von 100 mm. Später wurde der QR20DE durch einen anderen Zweiliter-MR20DE-Motor ersetzt.

Die Motornummer befindet sich auf der Plattform rechts am Zylinderblock.

In den GUS-Staaten ist der Motor ein wenig abgewürgt, so dass das Aufblitzen und das Ausschlagen des Katalysators zusätzliches Potenzial haben

10 PS, mit einer Zylinderkopföffnung können Sie die Leistung auf bis zu 160 PS bringen. Im Allgemeinen gibt es viel Bewegung und wenig Ergebnis.

Die teuerste und sinnloseste Art, Ihr Geld auszugeben, ist die Installation einer Turbine oder eines Kompressors. Turbo-Kits auf Basis von Garrett T3 und anderen Turbinen (hoher Preis) mit Ladeluftkühler sind im Angebot, kaufen Sie geschmiedete ShPG mit Senkungen für ein niedriges Verdichtungsverhältnis (

8), effiziente Düsen

440ccm, effiziente Benzinpumpe, direktdurchströmter Auspuff, Zylinderkopfporting werden uns eine Verbesserung der Zylinderbefüllung geben, wir werden Online-Tuning durchführen. Am Ausgang erhalten wir einen leistungsstarken Motor.

250 PS (je nach Turbine) mit geringer Ressource, wenn man den Preis all dieser Dinge bedenkt, kann man verstehen, warum niemand den QR20DE auflädt.
Bei einem Kompressor ist die Situation eins zu eins, nur kauft man statt eines Turbo-Kits ein Kompressor-Kit, alle anderen Verbesserungen gehen nirgendwo hin. Natürlich können Sie einen St. Petersburger Kompressor RK-23-1 bis zu 0,5 bar kaufen und ohne Änderungen auf einen Standardmotor setzen, und er wird standhalten, aber der Anstieg wird nicht so groß sein und die Motorressource wird reduziert werden.
Zusammenfassend lässt sich sagen, QR20DE zu tunen ist völlig sinnlos, finanziell aufwendig und bringt am Ende nichts Vernünftiges.

Gepostet von: Admin im Blog am 02.10.2013 0 13555 Aufrufe

In diesem Abschnitt werden Geschichten veröffentlicht, die mir über dieses Formular zugesandt wurden!

Einer dieser Artikel wurde geschrieben Basilikum aus Minusinsk, und ich werde es gerne auf der Site veröffentlichen! Schreiben Sie auch Ihnen, ich freue mich über neue Autoren!

Also die Daten zum Auto:

An einem dunklen, regnerischen Morgen verrichtete ein Stein, der von einer Klippe fiel und auf die Straße rollte, seine Drecksarbeit.

Wir haben die Grube erreicht, fangen wir an. Den verbliebenen Plastikschutz entfernen wir. Auf Clips montiert:

Und Schrauben um 10, nachdem das Rad entfernt wurde.

Wir entfernen den Riemen (er musste lange Zeit ausgetauscht werden - alles abgenutzt).

Dazu mit einem 14er Schlüssel den automatischen Riemenspanner lösen, im Uhrzeigersinn ziehen. Setzen Sie die M6 ​​Schraube (oder etwas Passendes) in die Spannerhalterung ein. Jetzt kann der Riemen leicht entfernt werden, wobei der Spanner fixiert bleibt.

Wir stellen einen Wagenheber unter die Box und schrauben den Mittelbalken ab.

Wir schrauben die Klimaanlage ab und nehmen sie zur Seite und sichern sie mit Draht, damit sie nicht stört. Ein Bolzen ist sichtbar, die anderen beiden befinden sich über der Klimaanlage.

Ausbau des vorderen Auspuffrohrs

Und ihre Unterstützung (sie ist vor dem Schlag aus dem Gummiband gesprungen, wie wird es später aufstehen?)

Entfernen Sie die hintere Abdeckung (zwei Schrauben)

Und die 4 Schrauben lösen, die den Motor am Getriebe befestigen.

Wir lassen das Öl ab (ich wurde schon abgelassen) und lösen die Schrauben der unteren Ölwanne

In umgekehrter Reihenfolge wie im Diagramm gezeigt (dh 10, 9, 8 ... 1), und wir werden wie im Diagramm verdrehen.

Wir führen ein dünnes Messer zwischen die untere und die obere Palette ein und klopfen mit einem Hammer auf die Palette und das Messer und schneiden das Dichtmittel durch. Wir entfernen die Palette.

Wir lösen die Schrauben der oberen Ölwanne. In umgekehrter Reihenfolge wie in der Abbildung gezeigt

Klopfen von oben auf den Zulauf der oberen Palette (bereits im Foto aufgenommen) von der Seite des Rades,

Ich stecke eine Messerklinge zwischen Block und Palette. Wir schneiden die Versiegelung um den Umfang herum, die Arbeit ist mühsam, aber machbar. Die gesamte Palette wird entnommen. Teile entfernt:

#1 schrieb: sl (3. April 2009 12:46 Uhr)

#2 schrieb: Alex708 (3. April 2009 13:10 Uhr)

#4 schrieb: Serjik (3. April 2009, 13:57 Uhr)

#5 schrieb: Pugachev (4. April 2009, 20:21 Uhr)

#6 schrieb: Helion (5. April 2009 02:14)

#7 schrieb: malev007 (5. April 2009, 15:23 Uhr)

#8 schrieb: priZrak (5. April 2009 18:59)

Leute, die perezaleyte auf einer anderen Site einfädeln. Ich kann nicht herunterladen, schreibt, dass das Limit überschritten ist, versuchen h/z 16 Minuten, obwohl ich nur zum ersten Mal versuche, herunterzuladen.

Dann habe ich trotzdem auf diese 16 Minuten gewartet und als ich auf Download gedrückt habe, gab es

Mit seinen Produkten begeistert das Unternehmen Nissan seit jeher den Verbraucher – vom einzelnen Ersatzteil bis zum vorgefertigten Motor.

Letztere wurden für ihre hervorragende Verarbeitung im Vergleich zu Konkurrenzprodukten und eine lange Lebensdauer bekannt. Einige zeichneten sich durch gute Wartbarkeit aus, andere erforderten eine spezielle Wartung.

AUFMERKSAMKEIT! Sind Sie es leid, Geldstrafen von Kameras zu zahlen? Es wurde ein einfacher und zuverlässiger und vor allem 100% legaler Weg gefunden, nicht mehr „Glücksbriefe“ zu erhalten. Weiterlesen"

In unserem Artikel konzentrieren wir uns auf die QR20DE-Engine - wir analysieren ihre Hauptmerkmale und sprechen über die Vor- und Nachteile.

Unser Exemplar war bei weitem nicht das einzige in seiner Familie, das von Nissan produziert wurde. QR-Motoren wurden Anfang der 2000er Jahre auf den Markt gebracht und ersetzten die SR-Serie. Der neue Motor wurde mit einer elektronischen Drosselklappe, einzelnen Zündspulen, einem verbesserten Zylinderkopf, ausgeglichenen Wellen und dem Vorhandensein einer variablen Ventilsteuerung an der Einlasswelle usw. modifiziert.

Die Hauptbrüder unseres Motors waren mehrere Modelle, die sich im Brennraumvolumen - 2 und 2,5 Liter - sowie in einigen technischen Eigenschaften unterschieden. Der Zylinderblock für alle Verbrennungsmotoren bestand aus einer Aluminiumlegierung, das Gasverteilungssystem wurde in Form von 2 Nockenwellen präsentiert. Alle Motoren waren 16-Ventiler - jeder Zylinder hatte 2 Einlass- und 2 Auslassventile.

Zu Beginn des zweiten Jahrtausends wurde unser erstes Kind entlassen, das mit einer elektronischen Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war. Dieses Aggregat wurde an vielen Autos verbaut - von der preiswerten Limousine bis zum soliden Auto.

Diese Entscheidung der Ingenieure war vollumfänglich gerechtfertigt - die technischen Fähigkeiten des Motors ermöglichten es, sowohl einen Kleinwagen auf der Strecke zu manövrieren als auch schwere SUVs selbst bei eingeschaltetem Klimakompressor zu ziehen.

Die Leistung reichte von 130 bis 150 PS. abhängig von der Version des Verbrennungsmotors und der Auswahl für ein bestimmtes Auto.

Der Fortschritt in der Automobilindustrie stand nicht still, aktualisierte Versionen erforderten fortschrittlichere Motoren und unsere Stichprobe führte zu fünf weiteren Tochtermodellen:

Von Modell zu Modell wurden die Motoren ständig verbessert, kleinere bauliche Veränderungen vorgenommen - die Unterschiede lagen in der Form der Kraftstoffeinspritzung, der Modernisierung der Zylinder-Kolben-Gruppe, dem Brennraumvolumen, dem Verdichtungsverhältnis usw. Unser Motor wurde in Nissan Primera und anderen berühmten Autos installiert, einschließlich solcher mit Automatikgetriebe und CVT-Variator.

Bevor wir die Grundlagen der Konstruktion unseres Motors zerlegen, entscheiden wir uns für die Position des Schilds, auf dem die Serien- und Motornummer angegeben ist. Es ist nicht schwer zu finden - es befindet sich auf einer horizontalen Plattform, die sich auf der linken Seite der Karosserie in der Nähe der Kreuzung mit dem Getriebe befindet.

Analysieren wir nun die symbolische Dekodierung dieses Modells - QR20DE:

• die ersten beiden Buchstaben weisen auf die Zugehörigkeit zur Motorenfamilie hin;
• die Zahl hinter den Buchstaben gibt das Volumen der Brennkammer an - für die Berechnung müssen Sie es durch 10 teilen. Unser Motor hat 2 Liter;
• der Buchstabe "D" bedeutet, dass der Verbrennungsmotor zwei Nockenwellen verwendet und es 4 Ventile für jeden Zylinder gibt;
• die letzte Bezeichnung in Form des Buchstabens "E" spricht von der elektronischen Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung oder einfacher gesagt dem Vorhandensein von Injektoren.

Nachdem wir den Namen entziffert haben, analysieren wir die allgemeine Struktur des Motors - äußere und innere Konstruktionsmerkmale, das Funktionsprinzip. Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten technischen Merkmale dieses Modells:

QR20DE - Einspritz-Verbrennungsmotor mit einer Leistung von 130 bis 150 PS. Das maximale Drehmoment beträgt 200 Nm bei 4000 U/min. Konstruktionsbedingt handelt es sich um einen Reihen-Vierzylindermotor - darin befinden sich vier Zylinder, die sich in einer Reihe befinden. Die DOHC-Ventilsteuerung zeigt an, dass der Verbrennungsmotor mit zwei Nockenwellen ausgestattet ist - eine bedient nur die Einlassventile, die andere - die Auslassventile.

Es gibt 4 Ventile pro Zylinder. Das Volumen der Brennkammer beträgt 1998 cm³. Der Zylinderdurchmesser beträgt 89 mm, der Kolbenhub beträgt 80,3 mm, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9,8-10. Als Kraftstoff eignen sich sowohl 92er als auch 95er Benziner, deren Verbrauch je nach Betriebsbedingungen 7,8-11,1 Liter pro 100 km beträgt.

Der Motorkörper besteht aus einer Aluminiumlegierung, die es ermöglichte, das Gewicht erheblich zu reduzieren, ohne an Festigkeit zu verlieren. Der Ventilkopf unterscheidet sich in seiner Geometrie vom Vorgängermodell, was sich in der Form der Ansaug- und Abgaskrümmer widerspiegelt.

Im Inneren des Zylinderblocks und seines oberen Teils befinden sich Ölkanäle zu den Hauptmotoreinheiten sowie ein Mantel für das Kühlsystem. Im unteren Teil befinden sich fünf Lagerzapfen für die Kurbelwelle, in denen sich die Gleitlager befinden. Im Kopf befinden sich Formbetten für Nockenwellen sowie Sitze für Ventilführungen mit ihren Sitzen. Beim Verbinden des Kopfes mit dem Zylinderblockgehäuse wird eine Zylinderkopfdichtung eingebaut.

An der Unterseite des Motors befindet sich eine Kurbelwelle auf fünf Lagerzapfen. Pleuelstangen verbinden es mit den Kolben und setzen es in Bewegung. Das Spiel in Haupt- und Pleuelzapfen wird durch Gleitlager reguliert und sollte laut Anleitung nicht mehr als 0,25 mm betragen.

Im Inneren der Welle verläuft ein Ölkanal zur Schmierung der Reibflächen sowie zur Führung durch ähnliche Bohrungen in den Pleueln zu den Kolbenbolzen. Die Kolbenringe regulieren das Spiel zwischen Kolben und Zylinder. Mit zunehmender Verdichtung sinkt die Verdichtung und der Ölverbrauch steigt.

Am Ende der Kurbelwelle befindet sich das Schwungrad, das zur Verbindung mit der Kupplungsscheibe benötigt wird. Es ist erwähnenswert, dass es bei Vorhandensein eines Automatikgetriebes viel dünner und leichter ist als ein komplettes Set mit Schaltgetriebe. Am Umfang des Schwungrades befinden sich Zähne zum Eingriff mit dem Anlasser.

Das Steuersystem ist kettengetrieben, was viel zuverlässiger ist als ein Riemen. Die Steuerkette nimmt die Drehung vom Kurbelwellenrad auf und treibt zwei Nockenwellen an, die sich im Motorkopf befinden. Einer von ihnen dient nur den Einlassventilen, der zweite - den Auslassventilen. Um die Markierungen nicht zu verwischen, wird ein Kettenspanner vom hydraulischen Typ verwendet, und seine Resonanz wird durch einen Dämpfer reduziert.

Die Besonderheit ist das Vorhandensein einer intelligenten Änderung der Ventilsteuerzeiten vvti an der Einlasswelle, die den Ventilweg durch Verschieben der Nockenwelle in den gewünschten Winkel regelt.

Dank dieser Option wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt und die Motoreffizienz effizienter genutzt.

Hilft, die optimale Motortemperatur aufrechtzuerhalten. Das Gerät ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Für eine optimale Leistung wird empfohlen, Frostschutzmittel einzufüllen. Bestehend aus Radiatoren, Lüftern, Rohren, Thermostat und Wasserpumpe. Die Pumpe zirkuliert die Flüssigkeit und der Thermostat regelt ihren Durchfluss in einem großen oder kleinen Kreis.

Bietet Schmierung von reibenden Motoreinheiten und -baugruppen und reduziert deren Verschleiß. Das Öl wird von einer Zahnradpumpe gefördert, die sich im Motorsumpf befindet.

Durch den Filter gelangt es über spezielle Kanäle zu den Knoten des Kurbel- und Gasverteilungsmechanismus sowie der Zylinder-Kolben-Gruppe. Nach der Schmierung fließt das Öl nach unten und der Umwälzvorgang wiederholt sich erneut. Das Volumen des Ölsystems beträgt 3,9 Liter.

Es versorgt das Saugrohr mit Kraftstoff und Luft, trägt zur Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches und dessen Zufuhr zum Brennraum bei.

Die Kraftstoffversorgung aus dem Gastank erfolgt über eine spezielle Hochdruckpumpe, in der sich ein Grobfilter in Form eines Netzes befindet, der das System vor dem Eindringen großer Partikel schützt. Der Kraftstoff wird durch die Rohre dem Feinfilter zugeführt, wo kleinste Ablagerungen aus ihm entfernt werden.

Nach zwei Reinigungsstufen wird der Kraftstoff durch Düsen im Saugrohrkanal zerstäubt und vermischt sich dort mit Luft zu einem brennbaren Gemisch, das beim Öffnen der Einlassventile in den Brennraum eingespritzt wird.

Das Luftsystem besteht aus Rohren, einem Filter, einer Drosselklappenbaugruppe und einem Ansaugkrümmer. Die zugeführte Luftmenge wird von der Drosselklappe bereitgestellt, die von der ECU überwacht wird. Der Computer führt eine Mehrfachanalyse durch, sammelt Informationen von allen Sensoren des Autos und regelt den Öffnungsgrad des Dämpfers, je nach Betriebsbedingungen des Motors werden verschiedene Varianten des brennbaren Gemischs gebildet.

Die Hauptelemente sind Batterie, Generator, Hochspannungskabel, ECUs, Spulen und Zündkerzen. Die Quellen liefern Niederspannung an die Zündspulen, die diese in Hochspannung umwandeln und, gesteuert von der ECU, abwechselnd an die Zündkerzen senden.

Letztere erzeugen einen Funken, der das brennbare Gemisch entzündet. Die Arbeitsreihenfolge ist 1-3-4-2. Es ist wichtig zu beachten, dass der QR20DE über Zündkerzendichtungen verfügt, um ein Verölen der Zündkerzen zu verhindern.

Die Motorressource beträgt im Durchschnitt 200.000 km Laufleistung, bei rechtzeitiger Wartung und gemessenem Fahrmodus können Sie 50-70.000 km mehr fahren. Am Ende der Lebensdauer bauen die meisten Autofahrer ein Lohnaggregat ein, aber auch eine Überholung mit Zylinderblockbohrung ist möglich.

Wenn Sie den Motor entfernen können, können Sie ihn gemäß dem manuellen Schema selbst ausschalten, und der Dreherservice kann in Fachwerkstätten in Anspruch genommen werden. Das Starten von QR20DE bei kaltem Wetter wird als häufiges Problem angesehen.

Die Kombination aus suboptimaler Werks-Firmware bei einem Katalysatorausfall führt dazu, dass bei Störungen des Anfahrvorgangs die Kerzen überflutet werden - daher ist das Starten bei Frost unter 20 Grad manchmal schwierig.

QR20DE ist ein einfacher Motor, der leicht zu warten ist. Wie alle Motoren hat er von Zeit zu Zeit klassische Probleme. Es bleibt im Leerlauf stehen, dreht den Anlasser nicht, startet schlecht, "Traktion verschwindet, ich bin abseits der ausgetretenen Pfade - alles normalisiert sich", Drehzahlabfall - all dies sind alles andere als isolierte Fehler, die die Besitzer dieses Motors haben Gesicht

1. Vibration - das Problem wird durch Ändern der Firmware behoben.
2. Ölleckage unter dem Ventildeckel wird durch Austausch der Dichtung behoben.
3. Die Kontrollleuchte des Öldrucksensors leuchtet auf - auf Funktionsfähigkeit prüfen. Wenn der Ölstand gesunken ist, ist einer der Gründe der Verschleiß der Kolbenringe. Mit der nötigen Erfahrung können Sie die Reparatur selbst durchführen, ein Reparaturset kann bei jedem Autohaus erworben werden.
4. Metallklopfen unter der Haube - es ist notwendig, die Ventile einzustellen.
5. Der Motor ist troit - in diesem Fall lohnt sich die Eigendiagnose nicht, spülen Sie die Düsen in einem Autoservice und reinigen Sie die Drosselklappe. Wenn es beschädigt ist, müssen möglicherweise die Injektoren ausgetauscht werden.
6. Das Auto ruckelt, ruckelt, die Drehzahl schwimmt – bei hoher Laufleistung ist die gestreckte Steuerkette schuld. Es wird auch empfohlen, den Zustand der vvti-Kupplung zu überprüfen und das AGR-Ventil zu überprüfen.
7. Erhöhter Kraftstoffverbrauch - Sie müssen zur Diagnose gehen, sehen Sie sich die Fehlercodes an. Eventuell muss die Lambdasonde ersetzt werden.
8. Kein Funke - Kerzen ersetzen, Hochspannungskabel überprüfen. Ein Fotobericht im Internet hilft.
9. Der Anlasser dreht sich, der Motor startet nicht - Überprüfen Sie den Kurbelwellensensor und seine Verkabelung, es ist möglich, dass die Fehlfunktion darin liegt.