DIY-Reparatur eines fünfstufigen Vaz 2107

Um das Getriebe eines VAZ 2107-Fahrzeugs zu zerlegen, benötigen Sie Befestigungskleber, einen Schlagschraubendreher, einen Drei-Griff-Abzieher, Öldichtungen für die Primär- und Sekundärwelle, einen Satz Dichtungen und einen Drehmomentschlüssel.

Demontage des Getriebes VAZ 2107
1. Lassen Sie das Öl aus dem Getriebe ab (siehe "VAZ 2107 Getriebe - Ölstand prüfen und Öl wechseln").
2. Entfernen Sie das Getriebe aus dem VAZ 2107-Fahrzeug (siehe "VAZ 2107-Getriebe - Aus- und Einbau").
3. Wir reinigen mit einer Bürste und spülen die Außenfläche des Getriebes mit Kerosin oder Testbenzin.
4. Entfernen Sie die Ausrücklagerkupplung und die Kupplungsausrückgabel vom Getriebe (siehe "VAZ 2107 Kupplungsteile - Aus- und Einbau").
5. Trennen Sie die elastische Kupplung der Gelenkwelle vom Flansch an der Sekundärwelle der Box (siehe "Antriebsstrang des Autos VAZ 2107 - Demontage und Montage").
6. Entfernen Sie den Flansch der elastischen Kupplung von der Sekundärwelle des Getriebes (siehe "Öldichtung der Sekundärwelle des VAZ 2107 - Austausch").
7. Trennen Sie die Stütze des Aggregats mit einem Querträger von der hinteren Abdeckung des Getriebes (siehe "Stützen (Kissen) des Aggregats VAZ 2107 - Austausch").
8. Tachoantrieb ausbauen (siehe "VAZ 2107 Tachoantrieb - Austausch").
9. Rückfahrlichtschalter ausbauen (siehe "Rückfahrlichtschalter VAZ 2107 - Prüfung und Austausch").
10. Entfernen Sie die Manschette vom Kugelgelenk des Schalthebels.

11. Lösen Sie mit einem 10-mm-Schlüssel die drei Muttern, mit denen das Schalthebelgehäuse an der hinteren Kurbelgehäuseabdeckung befestigt ist.

12. Entfernen Sie das Hebelgehäuse und die darunterliegende Dichtung A von den Stehbolzen.

13. Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die beiden Muttern, mit denen die Halterung für das Auspuffrohr der Auspuffanlage befestigt ist.

14. Entfernen Sie die Halterung und nehmen Sie die darunter liegende Vierkantschraube heraus.

15. Lösen Sie die fünf Muttern, mit denen die hintere Abdeckung befestigt ist, mit dem 13-mm-Steckschlüssel und den Ringschlüsseln.

16. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung befestigt ist.

17. Entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.

18. Einige Muttern können sich mit den Bolzen lösen. Tragen Sie in diesem Fall nach dem Waschen der Gewindelöcher und Bolzen mit einem Lösungsmittel den Befestigungskleber gemäß den Anweisungen auf und montieren Sie die Bolzen an Ort und Stelle.

19. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schlüssel die verbleibende Befestigungsmutter der hinteren Abdeckung im Inneren des Getriebegehäuses.

20. Um das Entfernen der hinteren Abdeckung zu erleichtern, verwenden Sie einen Schraubendreher, um die Einrückstange des 1. und 2. Gangs zu versenken. Dadurch wird der zweite Gang eingelegt.

21. Schlagen Sie mit einem Hammer mit einem Gummi- oder Holzschläger entlang des Umfangs der Montageebene auf den Getriebedeckel und trennen Sie den Deckel vom Getriebegehäuse.

22. Entfernen Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen und entfernen Sie sie dann durch Drehen im Uhrzeigersinn vom Getriebegehäuse. Eine zwischen Deckel und Getriebegehäuse eingebaute Dichtung kann brechen. Beim Zusammenbau des Getriebes eine neue Dichtung einbauen.

23. Wir entfernen von der hinteren Abdeckung den Plastikstopfen des Zahnradblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs, indem wir ihn mit einem geeigneten Werkzeug durch das Loch im Lager herausdrücken.

24. Entfernen Sie mit einer Zange aus der Nut im Deckel den Druckring des Lagers des Zahnradblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs.

25. Um die Heckabdeckung nicht zu beschädigen, montieren Sie diese auf zwei Holzklötzen und drücken Sie das Lager des Getriebeblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs mit einem Hammer (durch einen Dorn geeigneten Durchmessers) heraus.Der Innenring des Lagers verbleibt in der Regel auf der Blockwelle.

26. Wir nehmen das Lager des Getriebeblocks heraus.

27. Entfernen Sie den Sekundärwellendichtring aus der Bohrung in der hinteren Abdeckung (siehe "Abtriebswellendichtring VAZ 2107 - Austausch").
28. Die Anlaufscheibe des Innenrings des hinteren Lagers der Sekundärwelle herausnehmen.

29. Hinteres Lager der Getriebeabtriebswelle mit einem Dorn passenden Durchmessers auspressen und herausnehmen.

30. Entfernen Sie den Innenring des hinteren Lagers von der Sekundärwelle.

Wir montieren das Lager, indem wir seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammenbinden.

31. Entfernen Sie das Tachometer-Antriebsrad und den Kugelbolzen A des in der Wellennut befindlichen Zahnrads.

32. Entfernen Sie die Schleuderscheibe.

33. Lösen Sie mit einem 10-mm-Schlüssel die Befestigungsschraube der Gabel des V-Gangs und des Rückwärtsgangs.

34. Um die Drehung der Wellen zu blockieren, schalten wir das Zwischenrad A des Rückwärtsgangs, einschließlich des Rückwärtsgangs. Der zweite Gang wurde beim Abnehmen der Heckklappe früher eingelegt. Wenn es sich abschaltet, drücken Sie auf die Stange B. Mit einem 17-mm-Steckschlüssel das Anziehen der Befestigungsschraube des Zahnradblocks des 5. Gangs und des Rückwärtsgangs schwächen, ohne die Schraube vollständig herauszudrehen.

35. Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel eine Mutter, mit der das Kupplungsgehäuse am VAZ 2107-Getriebe befestigt ist, und lösen Sie die restlichen sechs Muttern mit einem 17-mm-Steckschlüssel.

36. Nach dem Auswringen mit einem Schraubendreher das Kupplungsgehäuse vom Getriebe trennen und die Dichtung entfernen.

37. Um den Wellendichtring der Antriebswelle durch einen Dorn zu ersetzen, drücken Sie den Wellendichtring durch das Loch im Flansch der vorderen Abdeckung des Getriebes.

38. Entfernen Sie mit der Zange die Öldichtung von der vorderen Abdeckung des Getriebes.

39. Entfernen Sie den Federring von der Eingangswelle des Getriebes. Der Ring hat eine konische Form und wird mit einem kleineren Durchmesser zum Lager hin eingebaut.

40. Lösen Sie mit einem 19 mm Steckschlüssel die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle und nehmen Sie die Schraube mit Feder und Spannscheiben heraus.

41. Zum Schluss mit einem 17-mm-Steckschlüssel die Befestigungsschraube des Getriebeblocks herausdrehen und entfernen.

42. Verschieben Sie die V-Gang-Schaltgabel entlang der Stange und entfernen Sie den Getriebeblock von der Zwischenwelle.

43. Bauen Sie den Getriebeblock in einen Schraubstock ein und drücken Sie mit zwei großen Schraubendrehern auf den Innenring des hinteren Zwischenwellenlagers.

Wir montieren das Lager und binden seine Teile mit Draht oder Bindfaden zusammen.

44. Entfernen Sie die Distanzscheibe von der Sekundärwelle.

45. Lösen Sie mit einem 13-mm-Steckschlüssel die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Stangenklemmen befestigt ist.

46. ​​​​Entfernen Sie den Deckel mit der Dichtung.

47. Aus den Löchern im Getriebegehäuse des VAZ 2107 ziehen wir die Federn der Stangenklemmen heraus. Feder A der Sperre der V- und Rückwärtsgang-Einrückstange unterscheidet sich von anderen in ihrer Steifigkeit. Zur Unterscheidung hat es eine dunkle Farbe und muss während der Montage an seiner Stelle installiert werden.

48. Es ist praktisch, die Sperrkugeln mit einem Gummiball zu entfernen, um ein Vakuum zu erzeugen.

49. Entfernen Sie die V-Zahnrad-Baugruppe mit einer Synchronisierung von der Sekundärwelle.

50. Entfernen Sie den Distanzring.

51. Nach dem Schalten der Gangwahlgabel die V-Gang-Synchronmuffe entfernen.

52. Halten Sie die Gabel fest und entfernen Sie den Zwischenrückwärtsgang von der Achse.

53. Schaltstange 5. Gang und Rückwärtsgang zusammen mit der Schaltgabel und der Stangen-Distanzhülse A ausbauen. Entfernen Sie die Buchse und den Stopfen vom Schaft.

54. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Befestigungsschraube des Vorbaukopfes und entfernen Sie sie.

55. Entfernen Sie mit einem Magnetschraubendreher oder einer Gummibirne den Sicherungsknacker aus Loch A in der Wand des Getriebegehäuses.

56. Lösen Sie mit einer Zange den Sicherungsring der V-Gang-Synchronkupplungsnabe und nehmen Sie ihn ab.

57. Entfernen Sie die Nabe von der Getriebewelle.

58. Entfernen Sie die Federscheibe.

59. Den Rückwärtsgang ausbauen.

60.Von innen herausgedrückt nehmen wir das hintere Lager der Zwischenwelle heraus.

61. Das vordere Lager der Zwischenwelle am Passring mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, herausnehmen.

62. Wir nehmen die Zwischenwelle aus dem Getriebegehäuse heraus.

63. Mit zwei Schraubendrehern aufhebeln, einen Teil des Innenrings des hinteren Lagers von der Zwischenwelle entfernen und das Lager montieren.

64. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel mit Verlängerungskabel die Schraube, mit der die Schaltgabel des 3. und 4. Gangs an der Stange befestigt ist.

65. Wir nehmen die Aufnahmestange der III- und IV-Zahnräder aus dem Loch heraus und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

66. Entfernen Sie den blockierenden Cracker aus dem Loch in der Stange.

67. Mit einem starken Magneten oder mit Hilfe einer Gummibirne entfernen wir den blockierenden Cracker aus dem Loch im Getriebegehäuse.

68. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Befestigungsschraube der Gabeln des 1. und 2. Gangs.

69. Wir nehmen den Schaft aus dem Loch und entfernen gleichzeitig den Stopfen daraus.

70. Lösen Sie mit einem Schlagschrauber die drei Befestigungsschrauben des Halteblechs des Zwischenlagers der Nebenwelle und nehmen Sie es ab.

71. Mit zwei großen Schraubendrehern für den Lagerbefestigungsring hebeln, drücken wir das Lager aus dem Kurbelgehäuse.

72. Entfernen Sie die Eingangswelle der VAZ 2107-Getriebebaugruppe.

73. Wir nehmen das vordere Rollenlager aus der Bohrung der Eingangswelle heraus.
Das Lager kann auch am Ende der Abtriebswelle verbleiben.

74. Mit zwei Schraubendrehern am Festring des Zwischenlagers der Nebenwelle hebeln, ziehen wir das Lager von der Welle.

75. Wir nehmen die Sekundärwelle des Getriebes aus dem Kurbelgehäuse.

76. Halten Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades mit einem 24-mm-Schlüssel am Drehen und schrauben Sie die Achsmutter mit einem 19-mm-Steckschlüssel ab.

77. Die Nebenwelle senkrecht in den Schraubstock durch die weiche Auskleidung einspannen, den Synchronisator der III. und IV. Gänge von der Welle abnehmen.

78. Lösen und entfernen Sie den Nabensicherungsring mit einer Zange von der Welle.

79. Entfernen Sie die Federscheibe.

80. Entfernen Sie die Nabe der Synchronkupplung.

81. Nehmen Sie das Zahnrad mit dem Synchronisator der III. Sendung ab.

82. Wir stützen die Kanten des Zahnrads 1. Gang auf einer starren Unterlage (z. B. zwei Schlüssel) mit einer Dicke von bis zu 5 mm ab. Wir drücken die Sekundärwelle durch einen Dorn aus Weichmetall aus der Getriebehülse.

83. Wir nehmen die Buchse des Zahnrads der Sekundärwelle des Getriebes VAZ 2107 heraus.

84. Entfernen Sie das Ritzel der Nebenwelle mit der Synchronisierung für den 1. Gang.

85. Wir nehmen die Nabe der Synchronkupplung des 1. und 2. Gangs heraus.

86. Entfernen Sie die Synchronhülse.

87. Zahnrad mit Synchronisierer des 2. Ganges von der Welle abnehmen.

88. Nachdem wir die Antriebswelle in einem Schraubstock durch eine weiche Auskleidung befestigt haben, schieben wir den Lagerhaltering auseinander und entfernen ihn mit einer Zange.

89. Entfernen Sie die Federscheibe.

90. Die Kanten des Lagers auf eine starre Unterlage abstützen und die Antriebswelle durch einen Weichmetalldorn aus dem Innenring des Lagers drücken.

91. Halten Sie den Sperrring der IV-Gang-Synchronkupplung mit der Hand fest, drücken Sie den Sicherungsring mit der Zange auseinander und entfernen Sie ihn.

92. Den Sicherungsring nach und nach lösen, diesen und die Synchronfeder des 4. Gangs entfernen.

93. Ebenso zerlegen wir die Mechanismen der Synchronisierungen anderer Zahnräder.

Montage des Getriebes des Autos VAZ 2107

Notiz
Die Anziehdrehmomente der kritischen Schraubverbindungen von Teilen sind in den Anhängen angegeben (siehe "Anziehdrehmomente der Schraubverbindungen an einem VAZ 2107-Fahrzeug").

Auch die Verformung der Schaltgabeln ist nicht zulässig, die Stangen der Getriebegabeln müssen ohne nennenswerten Spalt in den Bohrungen des Getriebegehäuses frei gleiten.
An den Naben der Gangkupplungen dürfen keine Bindungsspuren vorhanden sein.
Die Reibflächen der Sicherungsringe müssen gekerbt sein. Bei Verschleiß der Kerbe den Sicherungsring durch einen neuen ersetzen.

1. Alle Dichtungen und Simmerringe des Getriebes werden durch neue ersetzt.
2. Vor dem Einbau der Getriebewellendichtringe die Laufflächen der Wellendichtringe dünn einfetten.
3. Beim Zusammenbau des Getriebes alle Teile mit Getriebeöl schmieren.
4.Bei der Montage der Getriebeblöcke auf den Wellen und der Montage der Sicherungsringe setzen wir diese mit einem Schraubendreher ein, bis die Ringe vollständig fixiert sind.
5. Beim Einbau von Lagern auf Wellen üben wir Kraft auf die Innenringe und beim Einbau in die Bohrungen der Kurbelgehäuse auf die Außenringe aus.

6. Drücken Sie den Wellendichtring der Eingangswelle mit einem Dorn geeigneten Durchmessers in die vordere Abdeckung.

Natürlich weiß jeder, dass es besser ist, Profis zu vertrauen, um den Motor oder das Getriebe eines Autos zu reparieren. Aber für jeden Besitzer eines VAZ 2107 ist es nicht überflüssig zu wissen, wie man die Box entfernt und selbst repariert.

Das Fünfganggetriebe des VAZ 2107 muss repariert werden, wenn folgende Anzeichen auftreten:

• das Auftreten eines Brummens oder eine Zunahme der üblichen Geräusche;
• Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen;
• spontanes Abschalten während der Fahrt;