DIY PVC Kajak Reparatur

Das Gehäuse aus gummiertem Gewebe kann verklebt werden - entlang der nächsten Stringer und von außen entlang des Kielstreifens (lei) auf der gesamten Länge. Aus gummiertem Stoff müssen 7 Zentimeter breite Streifen geschnitten werden.

Für die Passage von Flüssen mit Stromschnellen ist es besser, Leis aus dickem Gummi herzustellen, zum Beispiel aus einer KAMAZ-Kamera. Sie müssen es mit Gummi oder einem anderen Kleber kleben, der nach dem Trocknen nicht bricht (z. B. "Moment"). Um das Gewicht des Kajaks bei Wasserwanderungen zu Hause zu reduzieren, empfiehlt es sich, die Sperrholzsitze und das Lenkrad zu belassen und die Schale durch eine kleinere aus PVC zu ersetzen. Außerdem sollte man wissen, dass Taimen-3 gewichtsvorteilhafter ist als ein Zweisitzer, da jeder Passagier weniger Gewicht im Kajak hat. In einem einzigen Pack kann der Rucksack komplett mit dem gesamten Kajak bepackt werden. Wenn beim Zerlegen oder Zusammenbauen des Kajaks erhebliche körperliche Kraft erforderlich ist (mit Axt, Hammer, Meißel), bedeutet dies, dass dieser Vorgang falsch ausgeführt wird oder der Rahmen (Teile) verformt wird.

Jedes zu verbindende Teil (Kielson, Schanzkleid, Stringer) darf an der Stelle und beim Trennen (Verbindung) keine Biegung aufweisen. Nachdem Sie ein Kajak gekauft haben und festgestellt haben, dass die zu verbindenden Teile an der Stelle (Stelle) der Verbindung gebogen sind, ist es notwendig, diese Stelle VOR DER MONTAGE zu begradigen, und zwar nicht mit einem Hammer oder einer Axt, sondern auf dem Knie (extrem sanft!), Nachdem Sie beide Teile zuerst verbunden haben. Eine Ausnahme kann das Lösen der Stringer-Verschlüsse bei der Demontage des Schwimmfahrzeugs sein, die nach einer langen Fahrt verstopfen können. In einer solchen Situation ist es unmöglich, ihn durch Ergreifen des Riegelstifts mit zwei Fingern zu bewegen. Dies ist jedoch leicht möglich, wenn Sie die Wippe der Kajakpinne verwenden, in der sich zwei Löcher (für Seile zu den Pedalen) befinden, deren Durchmesser der Dicke des Griffs (Stift) der Verriegelung entspricht.

Wenn das Kajak nach einer kühlen Nacht aufgebaut wird, muss die PVC-Haut (Schale) vor dem Zusammenbau in der Sonne erhitzt werden, da es sonst beim „Aufsetzen“ zum Reißen oder Brechen des Rahmens kommen kann. Alle Produkte und Dinge, die nass werden, müssen in einer versiegelten Verpackung verpackt und in den Laderaum des Schiffes gelegt werden, damit sie beim Umkippen (Averkila) nicht herausfallen - und die Dinge bleiben intakt und vor allem das Kajak nicht sinken. Für diese Zwecke wird empfohlen, nur zylindrisch versiegelte Verpackungen zu verwenden, sie eignen sich gut für den Laderaum - zum Beispiel zwei bis achtzig Liter für Kleidung, sowie ein Zelt in einer Isomatte und anderen Teppichen.

Zuerst müssen zwei der größten Zylinder in Längsrichtung in den Laderaum gelegt und dann mit einem Zelt verschlossen werden, um sie zu öffnen (auseinanderzubewegen), damit die versiegelten Pakete hinter den Schanzkleidern unter Deck passen. Oben super bequem - ein Paar Sicherheitsbänder (mit Metallhaken an den Enden) chinesischer Gummibänder. Darunter (ohne auszuziehen) können Sie auf Reisen Stiefel, eine Windjacke, eine Kamera, eine Gitarre usw. stecken.

Auf schwierigen Strecken werden Produkte in Dosen, Flaschen und anderen versiegelten Verpackungen am besten in einigen Kartons (oder Kartons in Plastiktüten) verpackt, was beim Entladen und Beladen auf dem Wasser und beim Verwenden dieses Containers auf dem Parkplatz als sehr praktisch ist Tabelle. Hermetische Verpackungen für Lebensmittel sind in der Regel Haustierflaschen und Papierbehälter aus Milchprodukten, die nach einer Wanderung mit Holzkisten verbrannt werden können. Die Löcher im Boden müssen Sie während der Fahrt nur kleben, wenn Sie es satt haben, das Wasser aufzuschöpfen, sonst können Sie sich die Ruhe aus Versehen verderben.Die Bewegungsgeschwindigkeit des Wasserfahrzeugs hängt nicht von der Häufigkeit und Stärke des Ruderns ab, sondern von seiner Kontinuität.

Es ist auch notwendig, die Kraft der Strömung richtig zu nutzen (um „im Bach laufen zu können“). Die Höchstgeschwindigkeit des Standard "Taimen-3" (mit geklebtem Boden) flussabwärts, der eine schwache Strömung hat, erreicht 13 Kilometer / Stunde, und bei normalem Ruderrhythmus - 8 Kilometer / Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit des "Taimen-2" ist niedriger als die eines Dreisitzers, und wenn die Haut (Schale) aus PVC besteht, ist sie im Gegenteil höher als die des Werks. Ein beladenes Kajak ist im Wasser schwieriger zu wenden, da der Schwerpunkt niedriger ist als der physische Mittelpunkt des Bootes. Daher wird der Crew empfohlen, den Sitz möglichst niedrig anzuordnen (nicht auf Rucksäcken sitzen). Es ist einfacher, ein beladenes Kajak an Land zu starten und zu laden, als es auf dem Wasser zu verladen. Gleiches gilt für das Entladen. Manchmal ist es einfacher, die Hindernisse zu überwinden, ohne das Schiff zu entladen.

Sechs Personen können problemlos ein beladenes Kajak tragen, indem sie es an Bug, Heck und Schanzkleid halten. Je höher die Geschwindigkeit des Kajaks in der Schwelle ist, desto stärker ist der Schlag beim Landen auf den Steinen und desto größer ist das Loch im Boden. Daher wird empfohlen, beim Passieren von flachen Stromschnellen zu paddeln (zurückpaddeln), wodurch die Geschwindigkeit des Kajaks relativ zum Ufer verringert wird. Das Überfahren von Hindernissen auf diese Weise wird als "Vorbeifahren mit negativer Geschwindigkeit" (in Bezug auf das Wasser) bezeichnet, es erfordert besonderes Geschick und Training. Wenn beispielsweise bei einer solchen Bewegung das Heck mehr als der Bug in das Wasser eintaucht (z die ganze Zeit. In einer solchen Situation müssen Sie sich entweder mit einer positiven Geschwindigkeit bewegen oder der Kapitän muss in die Mitte des Kajaks wechseln (die Nase belasten).

Die werksseitigen Splinte (mit Löchern), die die Teile des Kiels des Kajaks verbinden, müssen am Kiel befestigt werden, da sie sonst beim Ankern im Gras verloren gehen, wenn das Boot auf den Kopf gestellt wird. Wenn das Boot zerlegt und verpackt ist, ist es am besten, die Splinte (oder Schrauben und Muttern) in den Werkslöchern zu lagern und sie richtig zu sichern. Bei Reparaturen während einer Wanderung dient eine Axt als Amboss und die andere als Hammer. Dies ist für die Bearbeitung von Metallteilen, zum Beispiel zum Verlängern von alten verformten Aluminiumnieten, sowie für die Vernietung selbst erforderlich. Um den Niet unter Feldbedingungen zu ersetzen, können Sie ihn von Sekundärteilen (z. B. Sitzen) entfernen oder durch Schrauben, Muttern und sogar Nägel ersetzen (was noch schlimmer ist), für die Sie das scharfe Ende biegen müssen.

Für die korrekte Montage des Reparatursatzes müssen Sie wissen, dass alle beschädigten Nieten durch Schrauben mit 4 mm Durchmesser und 25-45 mm Länge (mit Mutter) ersetzt werden können. Stahlnieten mit Aluminiumknöpfen am Ende der Stifte können durch ähnliche Nieten (der angegebenen Größen) mit vom Heckkiel abgerissenen Knöpfen (sie können mit einem Nagel ausgeschlagen werden) für das Pinnenpedal ersetzt werden, oder Schrauben mit ein Kopf des gewünschten Durchmessers. Nachdem die Nieten ersetzt wurden, können alle Schrauben an der Mutter angenietet werden, dann wird die Mutter in Zukunft nicht mehr abgeschraubt. Verloren gegangene Scharniere (Splinte) werden durch Schrauben mit 5-6 mm Durchmesser und 30-40 mm Länge (mit Mutter) ersetzt.

Bei Reparaturen zu Hause können Nieten zur Befestigung am Kiel der Rahmen von den alten Rahmen des Saljut-Bootes ausgeliehen und unter den Bedingungen einer Wanderung vorübergehend durch Schrauben mit dem erforderlichen Durchmesser ersetzt werden. Nach Abschluss der Wanderung müssen Sie die Schale so schnell wie möglich gründlich trocknen (z. B. 3-4 Tage auf dem Balkon), insbesondere wenn die Oberseite der Schale aus Plane besteht. Andernfalls wird es in der nächsten Saison verrotten. Nach der Fahrt zum Meer muss der Rahmen in Süßwasser gewaschen werden, sonst „frisst“ ihn das Salz ein Jahr.

Das beliebte und bewährte gummierte Gewebe gehört der Vergangenheit an.Es wurde durch haltbarere, leichtere und schöne moderne Materialien ersetzt, die normalerweise auf PVC basieren. Das wäre alles gut, aber sie haben leider ihre eigenen spezifischen Nachteile. Und natürlich haben sie auch ihre eigene ultimative Stärke. Und der Boden eines Kajaks oder eines Ballons eines Katamarans, der während einer Wanderung an einsamen Orten durchbohrt wird, kann viel Ärger verursachen. Natürlich geben die Anleitungen für den Kleber und sogar für das Boot selbst Empfehlungen zum Kleben, aber hier möchten wir Ihnen sagen, wie Sie eine einfache und effektive Reparatur vor Ort durchführen.

Bei einer Wanderung müssen Sie natürlich ein Reparaturset mitnehmen. Aceton ist jedoch nicht im Standard-Werksset enthalten. Und ohne sie kann man nicht gut kleben. Und oft fehlt auch ein Stück PVC-Gewebe für Reparaturen. Natürlich verkaufen Fachgeschäfte für Touristen PVC-Stücke in verschiedenen Dichten und Farben sowie Spezialkleber. Aber wenn du weg von diesen Geschäften wohnst, dann ist es okay. Jedes Haushaltsgeschäft verkauft Aceton- und Urethan-PVC-Klebstoffe. Unter den Haushaltsklebern sind die gängigsten "Uranus" und "Moment-Kristall". Wenn keine PVC-Stücke zu reparieren sind, funktioniert Banner-Werbestoff gut. Dein Reparaturset muss also Stoffstücke, Kleber und Aceton enthalten. Bürsten und trocknen, vorzugsweise einen Fahrradlappen. Eine "Zigeuner"-Nadel, eine Ahle und ein starker Nylonfaden oder besser Lavsan-Faden stören ebenfalls nicht - der Schaden kann erheblich sein und sollte in diesem Fall vor dem Kleben vernäht werden. Legen Sie das Reparaturset besser in einen luftdichten Behälter. Vergessen Sie das Reparaturset zu Hause nicht!

Es ist also passiert. Wasser dringt in das Kajak ein (der Ballon des Katamarans entleert), es muss repariert und die Route fortgesetzt werden. Aber hier ist das Pech - die Anweisungen für den Kleber sagen, dass Sie einen Tag warten müssen, und die Zeit wartet nicht ...

Seit vielen Jahren werden in unserem Land importierte Faltkajaks (z im Verkauf und werden betrieben. Es ist natürlich sinnvoll, sich die Vor- und Nachteile solcher Hüllen, die Besonderheiten ihrer Pflege und insbesondere die wichtigsten Methoden genauer anzusehen. Reparatur von Kajak-Schalen.

Aus der Sicht eines Chemikers ist Polyvinylchlorid (im Folgenden: PVC) ein Produkt der Polymerisation von Vinylchlorid unter Zugabe von Weichmachern, die Plastizität verleihen – die Fähigkeit zur irreversiblen Verformung und Stabilisatoren. Dieses Material ist beständig gegen die Einwirkung von Säuren, Benzin, Alkoholen und jeglichen Wirkstoffen, die in verschmutztem Wasser enthalten sein können, sowie gegen den Einfluss von atmosphärischen Faktoren, einschließlich der Einwirkung der Sonne, und einer Temperaturerhöhung von bis zu 60 ° C (nur bei Erwärmung über 150-180 ° Zersetzt sich mit PVC).

Ein PVC-Gehäuse auf Stoffbasis ist nicht weniger haltbar als ein gummiertes Gewebe, aber haltbarer und praktischer. Die PVC-Schicht reißt nicht wie Gummi an kleinen Unebenheiten auf, sondern gleitet wie darüber, sodass die ersten Schäden an der Schale meist nicht so schnell auftreten.

Der Besitzer eines Gefäßes mit einer solchen Hülle wird es nützlich finden zu wissen, dass PVC in Dichlorethan, Methylethylketon, Cyclohexanon löslich ist und in Benzol und Toluol quillt. Diese Informationen können bei Reparaturen hilfreich sein.

Bei Temperaturen um 0 °C und darunter erhält die Schale eine erhöhte Steifigkeit, bei Temperaturen unter minus 15 °C kann sie brechen, aber unter normalen Schwimmbedingungen kann man davon ausgehen, dass eine Senkung der Wassertemperatur sogar von Vorteil ist: je kälter das Wasser , desto stärker ist die Schale. In warmem Wasser (wenn Sie in heißen Regionen des Landes schwimmen müssen) dehnt sich die Schale etwas aus und verschiebt sich sogar etwas relativ zum Kajak-Set. Dies muss beim Anbringen von Protektoren berücksichtigt werden, dh breiter, mit einem Rand gemacht werden.

PVC-Hüllen sind im Allgemeinen leichter als gummierte Gewebe. Doch gerade wegen der geringen Dicke der PVC-Schicht treten Abschürfungen an der Außenseite der Schale auf, manchmal bis zum Überstand der Gewebeunterseite.An solchen Stellen beginnt der Stoff stark Wasser aufzunehmen und schmilzt unter den PVC-Schichten. Um ein vorzeitiges Versagen der Schale zu vermeiden, wird empfohlen, ohne auf das Auftreten von Abrieb zu warten, Protektoren anzubringen - Schutzstreifen entlang des Kiels, der Stringer sowie entlang der Spanten.

Verkleben der PVC-Schale des Kajaks. Sie können den Protektor aufkleben, anbringen oder sogar eine neue Schale mit Klebstoffen aufkleben.

Es können lösemittelbasierte PVC-Klebstoffe verwendet werden, insbesondere:

2) Cyclohexanon (90%) mit Cyclohexanol (10%);

3) Cyclohexanon (70-80%) mit PVC-Abfällen (20-30%);

4) Cyclohexanon (80-90%) mit Perchlorvinylharz (10-20%).

Von den industriell hergestellten Klebstoffen gehören zu dieser Gruppe Ts-1 und "Viniks".

Die Klebemethode ist grundsätzlich einfach: Trockene und saubere Oberflächen werden mit Leim eingefettet und mit einer Kraft von 1-2 kg/cm² gegeneinander gepresst. Der Druck kann 12-24 Stunden (je nach Temperatur) nicht entlastet werden. Die Verklebung nach Rezepturen 1-3 sorgt für eine monolithische starke Naht; Kleber nach Rezept 4 sowie "Viniks" und Ts-1 ergeben eine weniger starke Bindung.

Die Dauer der Klebevorgänge und der unangenehme Geruch des Lösungsmittels machen diesen Vorgang zu Hause unangenehm, und die Notwendigkeit einer gründlichen Trocknung vor dem Kleben schränkt die Verwendung dieser Klebstoffe bei Reparaturen auf einer Wanderung praktisch ein.

Wesentlich einfacher ist die Möglichkeit durch die Verwendung von universellen, unspezifischen Klebstoffen, von denen Kleber 88 am bekanntesten ist. In diesem Fall können Patches nicht nur aus PVC, sondern auch aus anderen flexiblen Materialien ausgeschnitten werden. Die Verklebung erfolgt nach der doppelten Beschichtung der Oberflächen mit dem Trocknen jeder Leimschicht. Die Praxis zeigt jedoch, dass diese Option vor allem für Notsituationen gut ist: Die Aufkleber halten nicht sehr lange und das erneute Aufkleben für eine neue Reparatur erfordert langwierige Arbeiten zum Aufräumen des alten Klebers.

PVC-Schweißen. Beim Erhitzen auf 130-150 ° C erweicht das Material und kann geschweißt werden. Die beste Schweißmethode - Heißluft - ist aus offensichtlichen Gründen nur in einer Werkstatt oder zu Hause anwendbar. Benötigt werden ein Luftgebläse (z. B. ein Staubsauger), eine Vorrichtung zum Erhitzen der Luft auf 170-180 ° C (z. B. ein Rohrheizofen mit 1,5-2 kW elektrischer Leistung) und ein Schlauch mit einer Düse.

Ein Elektroheizer ist ein von außen isoliertes Kupfer- oder Duraluminiumrohr mit einem Durchmesser von 30-32 mm mit einer 1,5-2 kW Nichrom-Spirale (z. B. zwei Spiralen aus einem 800 W-Bügeleisen, parallel geschaltet).

Durch Einstellen der Luftzufuhr und Spannung an den Spiralen können Sie die gewünschte Temperatur erreichen. Heiße Luft wird zwischen die zu verklebenden Flächen geleitet und verbindet und verdichtet sie beim Erwärmen nach und nach. Sie müssen mit dicken, winddichten Handschuhen und einer Brille arbeiten. Nach allmählicher Abkühlung wird eine monolithische Naht hoher Festigkeit erhalten. Die Produktivität dieser Methode zu Hause beträgt 10 oder mehr Meter einer 50 mm breiten Lauffläche pro Stunde.

Ein weiteres Schweißverfahren basiert auf der Verwendung eines Schweißlötkolbens. Sie können einen 250-300 W Elektrolötkolben mit einer angebrachten flachen Spitze von 50-60 mm Breite verwenden. Unter Feldbedingungen wird diese Rolle dem üblichen kleinen Beil oder einem ähnlichen Kupferwerkzeug zugewiesen. Die Klinge des Beils muss geradlinig geschärft werden. Das Erhitzen erfolgt in einem Feuer (natürlich können Sie einen Herd oder einen Gasbrenner verwenden) mit Proben auf einem Stück PVC: Das Material sollte schmelzen, sich jedoch nicht unter Rauchentwicklung zersetzen. Ein erhitzter Lötkolben wird zwischen dem Patch und der Hülle platziert und während das Material erwärmt wird, bewegen Sie es langsam entlang der Verbindungsstelle, wobei das erhitzte Patch sofort an die Hülle gedrückt wird. In der Regel erwärmt sich das Pflaster stärker als das Grundmaterial – so soll es sein. Mit einer Aufheizung auf einem Feuer ist es möglich, einen Protektor mit einer Breite von 50-60 mm und einer Länge von bis zu 40-50 cm zu schweißen.

Diese Methode zur Reparatur der Kajakhülle ist unter Feldbedingungen anwendbar.Ein Trocknen der Hülle ist nicht erforderlich, da bei Kontakt des Materials mit einem beheizten Werkzeug Wasser von der Oberfläche verdunstet. Es ist keine besonders gründliche Reinigung erforderlich; es genügt, Fettflecken durch Waschen mit Seife zu entfernen.

Material für Protektor und Patches. Sollten Sie während der Wanderung auch nur geringfügige Beschädigungen an der Hülle des Kajaks feststellen, müssen Sie sofort einen provisorischen Flicken anbringen, um das Eindringen von Feuchtigkeit in das Material zu verhindern. Dazu verwenden Sie am besten PVC-Klebeband, das als elektrische Isolierung verwendet wird, klebriges Polyethylenband oder sogar ein Klebepflaster. Mit einem solchen temporären Patch kann man die Wanderung in der Regel bis zu einem großen Halt und manchmal bis zum Ende des Urlaubs fortsetzen.

Für Protektoren und große Patches ist jedes Weich-PVC mit einer Dicke von 1-2 mm geeignet. Hervorragende Ergebnisse werden mit Schläuchen zur Gartenbewässerung oder "Strümpfen" aus Elektroisolierung mit einem Durchmesser von ca. 20 mm erzielt, die der Länge nach geschnitten und beim Schweißen unter Hitzeeinwirkung gerichtet werden. Auch in Notfällen leisten PVC-Tischdecken gute Dienste. Die Kanten der mitgelieferten Protektoren und Patches müssen mit einem erhitzten Werkzeug geglättet werden.

Große Risse der Schale müssen vor dem Verschweißen des Flickens mit Fäden zusammengezogen werden. Die Durchgangslöcher müssen auf beiden Seiten verschlossen sein, aber zuerst muss sichergestellt werden, dass sich keine Feuchtigkeit im Basiskabel befindet; dies wird erreicht, indem man ein bis zwei Tage in der Sonne oder drei bis fünf Tage zu Hause trocknet. Bringen Sie ein temporäres Stück Klebeband auf der Innenseite an, bis es trocknet.

Restaurierung abgenutzter Stellen. Das Schweißen oder Anbringen von Patches an blanken Kabelbereichen ist schwierig. Zunächst muss die PVC-Schicht auf der Schnur wiederhergestellt werden, indem eine Paste mit ungefähr der folgenden Zusammensetzung aufgetragen wird: Cyclohexanon 60% und Weich-PVC in kleinen Stücken 40%. Das Auflösen von PVC dauert 3-6 Wochen bei periodischem Schütteln, was eine vorherige Vorbereitung der Paste erforderlich macht (insbesondere, da sie lange Zeit ruhig in einem luftdichten Gefäß und im Dunkeln bleibt). Die Paste wird gleichmäßig und dünn auf die getrocknete Schadstelle aufgetragen und mindestens 12 Stunden getrocknet; dann wird die zweite und ggf. die dritte Schicht aufgetragen. Nach dem abschließenden Trocknen können Flicken und Protektoren aufgeklebt und auf die restaurierte Stelle geschweißt werden.

Es ist auch sinnvoll, die überhängende Kordel mit der gleichen Paste für abschließende Reparaturen von Durchgangslöchern sowie zum Glätten von Ecken um die Kanten von Flicken und Protektoren zu auftragen.

Aufbewahrung und Pflege. Sowohl hohe Luftfeuchtigkeit, die zu Pilzinfektionen auf dem Deckgewebe führen kann, als auch übermäßige Trockenheit und hohe Temperaturen sollten vermieden werden. Es ist unerwünscht, das Gehäuse in der Nähe von Heizgeräten sowie in Räumen zu lagern, in denen häufige und plötzliche Temperaturänderungen auftreten, die von Feuchtigkeitskondensation begleitet werden.

Liegt die Schale im Winter (insbesondere bei Kälte) in einem unbeheizten Raum, muss ihre vollständige Unbeweglichkeit gewährleistet sein, da jede Verbiegung von PVC unter diesen Bedingungen zum Bruch des Materials führen kann.

Auf jeden Fall bei längerer Lagerung das Gehäuse nicht mit scharfen Knicken und in einem sehr engen Beutel aufrollen. Das Bestäuben mit Talkumpuder ist optional.

Vor der ersten Montage des Kajaks nach dem Winter oder nach dem Kauf empfiehlt es sich, die Schale bei Temperaturen bis zu 30°C für zwei bis drei Stunden in der heißen Sonne, oder eine Woche in einem normalen Wohnzimmer aufzubewahren. Dieser einfache Vorgang stellt die Weichheit, die während der Lagerung verloren ging, der Hülle wieder her.

Beim Aufsetzen der Schale sollten vor dem Lösen des Bug- und Hecksatzes weiche Polster unter den Stellen platziert werden, an denen die Enden der Mittelteile des Kiels aufhören (zum Beispiel einfach die Sturmjacke werfen); Es ist wichtig, die Hülle nicht zu beschädigen. Am Boden des zusammengebauten Kajaks ist es sinnvoll, eine Matte aus PVC-Material zu platzieren, die die Schale bis zu einem gewissen Grad vor Abrieb durch Schmutzpartikel, Sand usw. schützt.

Aufgrund der vorliegenden Erfahrungen können wir behaupten, dass Kajaks mit PVC-Schalen nicht schwieriger zu reparieren sind als Kajaks mit Gummischalen, und sie werden in Gegenwart von Protektoren viel seltener beschädigt. Wir waren mehr als einmal davon überzeugt, dass die PVC-Hülle ohne "Komplikationen" übersteht, wenn die Protektoren und Patches von den gummierten Hüllen abgerissen werden. Selbst im verzweifelt trockenen Jahr 1972, nach der Kreuzfahrt entlang der Kola-Halbinsel, musste unsere RZ-85 nicht repariert werden.

V. N. Melnikov, "Boote und Yachten", 1973

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Hallo an alle Abonnenten und die, die aus Versehen hier geschaut haben. Wer kennt es nicht, dann ist dies der dritte Teil des Aufbaus unserer Kajaks, auf denen wir im Sommer 2017 eine Strecke von 2500 km zurückgelegt haben. Für alle, die sehen wollen, wie sich die Kajaks auf dem Wasser verhalten, gibt es am Ende des Beitrags einen Link zu unserer Reise.

30. Beginnen Sie mit dem Enthäuten und Formen der Haut. Für jedes Kajak hatten wir zwei Stück PVC-Gewebe mit den Maßen 5x2 Meter. Vorher wurde jedes Stück in vier Teile geschnitten: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m und 1x4,5 m Das größte Stück ging an den unteren Teil, an das obere Stück 80 cm breit, a 20 cm breites Stück wurde zur Verstärkung in die Mitte des Bodens geklebt. Aus dem restlichen Teil werden Taschen und Patten geformt, aber dazu später mehr.

31. Da das Stoffstück eine streng rechteckige Form hat, konnten Falten an den Seiten nicht vermieden werden. Wir glauben, dass diese Falten die Gesamtfahrleistung der Kajaks nicht wesentlich beeinträchtigen.

32. Eigentlich faltet sich das selbst.

33. Schneiden Sie den Stoff entlang des Stiels, um die Haut zu formen und überlappend zu kleben.

34. Der obere Teil der Haut wird gelegt. An den Schraffurpunkten an den Rahmen befestigt. Danach wurden Zuschnitte auf Maß angefertigt und die Dimensionierung begann.

35. Es wurden „Desmokol“-Kleber und ein unbekannter Härter verwendet. Kleber ist eine ganz andere Geschichte. Nachdem wir eine Reihe von Foren gelesen und alle um Rat gefragt hatten, die wir konnten, begannen wir mit der Suche. Und weisst du was? In unserer Stadt gibt es nichts! Nun, das ist In Handelsketten gibt es keinen speziellen Klebstoff für PVC-Gewebe. Aber nachdem wir ungefähr einen halben Tag mit der Suche verbracht hatten, schafften wir es, eine Werkstatt zu besuchen, die PVC-Boote repariert. Wobei der Kleber zusammen mit einem Härter in einer Menge von 3 Litern gekauft wurde. Übrigens wurde der Deal in der Stadt nach Vereinbarung abgeschlossen und der Kleber befand sich in normalen Behältern ohne Etiketten, daher kann der Name nicht mit dem Kleber selbst übereinstimmen. Und im Allgemeinen war all diese Aktion eher wie der Kauf von verbotenem Sprengstoff, aber wie die Praxis gezeigt hat, klebt er fest. Wie folgt geklebt - auf beide Oberflächen wird Klebstoff aufgetragen, den wir 10 Minuten einwirken lassen. Dann wird mit einem Baufön erhitzt und die Oberflächen mit einer harten Walze verklebt.

36. Eigentlich alle Fehler der ersten Erfahrung.

37. Wir entschuldigen uns für die Qualität des Fotos, aber für das Fehlen anderer stellen wir dies offen. Die Stifte wurden durch überlappende Stoffstreifen verklebt, die sich überlappten.

39. Eigentlich eine allgemeine Ansicht unserer Sirenen! Aber immer noch keine Taschen.

40. Bollwerk-Geräte. Es ist geplant, sich unter den hervorstehenden Teil des "Rocks" zu biegen

41. Und hier können Sie sehen, dass die Luken unterschiedliche Formen haben. Alles aufgrund der Tatsache, dass es bei einer Körpergröße von 192 cm sehr problematisch ist, bei einem entfernten Kajak die Beine in die Luke zu stecken, ehrlich gesagt, auch bei einer Erhöhung von 180 cm ist dies auch nicht so einfach.

42. Für eine gleichmäßigere Spannung im oberen Teil der Haut wurde ein Keil ausgeschnitten und mit einem Flicken verklebt.

43. Die erste Variante der Anordnung von Taschen für den Zugriff auf Dinge, aber im Voraus möchte ich sagen, dass die zweite Variante viel bequemer, praktischer und einfacher herzustellen ist. Diese Taschen werden mit einer Schnürung geschlossen und oben mit einer Patte abgedeckt.

44. Eigentlich die Schnürung selbst.

45. Und hier ist die zweite Version der Tasche, die unserer Meinung nach erfolgreicher ist.

46. ​​​​So wird die Taschenklappe umgesetzt. Der blaue Streifen ist ein gewöhnlicher Klettverschluss, der auf denselben unbekannten Kleber geklebt wurde.

Niemand erwartet jemals Ärger, sie kommen aus heiterem Himmel. Dies ist besonders unangenehm, wenn Sie eine Wanderung gemacht haben oder machen.

Egal, was passiert oder gescheitert ist, auf der Wanderung sind nicht immer die zur Verfügung stehenden Materialien und das notwendige Werkzeug für eine schnelle Reparatur (z. B. Kleber, Alublech usw.) zu finden. Wassertourismus-Enthusiasten haben auch mit verschiedenen Arten von Ausrüstungsausfällen zu kämpfen. In diesem Artikel verraten wir dir, wie du ein aufblasbares Kajak schnell und kostengünstig selbst reparieren kannst.

Ein aufblasbares Kajak ist ein ziemlich zerbrechliches Ding, das während der Betriebspause besondere Bedingungen erfordert. Seien Sie daher nicht überrascht oder verärgert, wenn Sie Schnitte, Löcher, Einstiche und andere Schäden am Kajak sehen. Solche "Wunden" des Kajaks sind sehr leicht zu heilen.

Um dies zu tun, benötigen Sie solche improvisierten Mittel, die sich im Arsenal jedes Besitzers und jeder Gastgeberin befinden:

- Schere;
- Haartrockner;
- Bleistift;
- 646. Lösungsmittel;
- eine Rolle oder Platte aus Metall;
- ein Reparaturset, das im Kajak-Verkaufsset enthalten ist.

Um das Kajak vor einer Panne oder einem Durchbrennen zu bewahren, müssen Sie:

1. Schneiden Sie einen ovalen Flicken aus dem im Reparaturset enthaltenen Stoff aus. Die Länge des Pflasters sollte 4 cm länger sein als die Schnittlänge.

2. Entfetten Sie die beschädigte Oberfläche des Kajaks und des Pflasters mit Lösungsmittel.

3. Auf der Oberfläche des Kajaks die Ränder des Patches mit einem Bleistift nachzeichnen.

4. Erstmals Kleber auf beide Oberflächen auftragen und 10-15 Minuten einwirken lassen.

5. Tragen Sie den Kleber erneut auf und erwärmen Sie das Pflaster und die betroffene Oberfläche nach 5 Minuten mit einem Fön.

6. Die Oberflächen vorsichtig zusammenkleben und 24 Stunden trocknen lassen.

Die Reparatur von gerissenen Löchern und Schnitten am Boden des Kajaks wird mit den gleichen Werkzeugen und ähnlichen Methoden durchgeführt. Der Unterschied besteht darin, dass Sie beim Aushärten eines Kajaks aus Löchern zwei Patches anbringen müssen - außerhalb und innerhalb des Kajaks.

Der Schnitt an der Unterseite des Kajaks lässt sich leicht entfernen, wenn vor dem Verkleben die Patches mit dem PVC-Material des Kajaks zusätzlich vernäht werden. Wie beim Reparieren von Löchern erfordert das Reparieren eines Schnitts zwei Patches - einen externen und einen internen.

Es ist einfacher, die PVC-Gewebeabdeckung eines Kajaks unter Feldbedingungen zu reparieren, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Du wirst brauchen:

• Jeder Polyurethankleber ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall" usw.)
• Schleifpapier
• Entfetter oder Verdünner (Benzin, Aceton oder was auch immer)
• Ein Stück PVC-Gewebe auf einem Patch

Was muss also getan werden, um das erkannte Loch zu versiegeln? Geben wir die Reihenfolge der Aktionen in Form einer Liste an:

• Der Bereich um den Schaden muss trocken gewischt und getrocknet, von Schmutz gereinigt werden.
• Aus dem vorbereiteten PVC-Reparaturgewebe einen Flicken ausschneiden, dabei beachten, dass dieser auf jeder Seite 20 mm über die Schadstelle hinausragen sollte.
• Dann muss die Stelle, an der der Flicken geklebt werden soll, und der Flicken selbst sorgfältig mit Sandpapier bearbeitet werden - dies ist für einen besseren Kontakt beim Kleben notwendig. Wenn Sie kein Schleifpapier haben, kann dieser Artikel weggelassen werden, aber es ist besser, die Oberfläche zu schleifen.
• Entfetten Sie die zu verklebenden Oberflächen gründlich mit einem Lösungsmittel.
• Kleber in einer gleichmäßigen, nicht sehr dicken und nicht sehr dünnen Schicht auf die verklebten Flächen auftragen und 3-5 Minuten warten.
• Drücken Sie das Pflaster fest und stark auf die beschädigte Stelle der Schale, es ist sogar wünschenswert, es mit dem Finger zu "rollen".

Alles! Wenn das Pflaster innerhalb von 30 Minuten nach dem Aufkleben keinen Wunsch zum Ablösen ausdrückt, können Sie die Reise fortsetzen.

Wenn Sie jedoch die Zeit und die Gelegenheit haben, können Sie, um den Flicken so sicher wie möglich zu verkleben, Folgendes tun:

Unmittelbar nachdem Sie das Pflaster an die Schale gedrückt haben, können Sie zum Beispiel einen Wasserkocher mit heißem Wasser (kein kochendes Wasser) oder einem erhitzten Stein darauf für eine Minute aufsetzen. Es ist besser, dies durch eine Schicht Stoff oder Papier zu tun. Dann warten Sie eine Stunde und seien Sie sicher - Ihr Pflaster ist buchstäblich fest geklebt. Zu Hause ist es besser, dafür einen Haartrockner oder ein Bügeleisen zu verwenden.Ein Fön muss die zu verklebenden Oberflächen vor dem Verkleben erwärmen, wenn sie bereits mit Klebstoff bestrichen sind.

Übrigens, hier können Sie noch ein paar Worte zum Trocknen sagen, bevor Sie eine nasse Oberfläche bei kaltem Regenwetter reparieren, wenn sich nichts Trockenes unter Ihrer Kleidung befindet, das sich von der Schale abwischen lässt, und die Luft zu feucht ist und kalt, damit es sich selbst trocknet.

Öffnungszeiten: Werktags von 09-00 bis 20-00, Samstag von 10 bis 14 Uhr, So und Feiertage - geschlossen.

Bei der Reparatur von Geweben mit PVC- und Polyurethanbeschichtung wird empfohlen, Polyurethan (PU) -Kleber ("Moment-Kristall", "Urethan", "Uranus", "Kontur" und ähnliches) zu verwenden. Ein gutes Ergebnis wird mit PU-Kleber erzielt, der für die Leichtindustrie hergestellt wird. Reparatursätze der Firma Volny Veter werden mit Moment-Kristallkleber vervollständigt.

Typischer Reparaturablauf vor Ort:

1. 1. Schmutz entfernen und Klebeflächen trocknen.
2. 2. Entfetten.
3. 3. Kleber gleichmäßig auf beide Oberflächen auftragen.
4. 4. Lassen Sie den Kleber trocknen, da es nicht empfohlen wird, ihn mit "nassem" Polyurethankleber zu verkleben. Grundsätzlich reichen fünf Minuten. Um die Bereitschaft zu überprüfen, können Sie Ihren Finger leicht berühren - Ihr Finger sollte nicht kleben.
5. 5. Verbinden Sie die zu verklebenden Teile mit der Klemme. Der Hauptpunkt ist die Quetschkraft der Oberflächen. Und da es schwierig ist, vollflächig Kraft auszuüben, empfehlen wir, die Klebestelle auf einen ebenen, harten Untergrund zu legen und ohne Fanatismus mit Hammer oder Axt zu klopfen. Bei langen Schnitten am Außenmantel zuerst die Kanten mit Fäden nähen.

Das Foto zeigt einen Standard-Reparatursatz (außer dem Hammer), der in Kajaks und Katamaranen verwendet wird.

Hier ist eine Zusammenfassung des Prozesses zum Verkleben von weichem PVC (Kajak) mit PVC.

Habe nur Urethankleber verwendet. Bei anderen Klebstoffen funktionieren diese Methoden möglicherweise nicht.

Lesen Sie in meinem vorherigen Beitrag eine Übersicht über PVC-Klebstoffe.

1. Vorbereitung der Klebestelle.

1.1. Reinigen Sie die Klebestellen mit Wasser und ggf. mit einem Lappen von Verschmutzungen.

1.3. Behandeln Sie beide Oberflächen mit einem feinkörnigen Schleifpapier (ohne Fanatismus).

1.4. Wenn der Schnitt oder Riss im Gewebe mehr als einen Zentimeter beträgt, muss er mit Nylonfaden vernäht werden. Und kleben Sie, wenn möglich, auf beiden Seiten - von innen und dann von außen.

1.5. Entfetten mit: Aceton, Ethylacetat, Lösungsmittel 646. (ohne Fanatismus) weil Bei längerem Reiben löst sich PVC auf und rollt sich zu Pellets zusammen. Die Spulen müssen unbedingt entfernt werden - die Oberflächen müssen sauber sein.

2.1. Kalte Methode . (Kleber nach Anleitung des Leimherstellers). Ich schreibe auf eine Art universelle Weise.

2.1.1. Tragen Sie eine dünne Schicht Kleber auf beide zu klebenden Teile auf (praktisch ist es, eine Plastikkarte zu verwenden, um die Schicht zu nivellieren).

2.1.2. Warten Sie, bis der Kleber zu trocknen beginnt.

2.1.3. Drücken Sie die zu verklebenden Flächen fest aneinander.

2.1.4. Rolle geklebt mit maximal Kraft mit Andruckrolle, Nudelholz, Lager, Fleischwolfgriff, Möbelrad mit angebautem Griff usw. um Luft und überschüssigen Kleber zu entfernen. Die ausgeübte Kraft ist wichtig, nicht die Dauer. Sie müssen so etwas wie ein Brett, Kajaksitze oder ähnliches darunter legen.

2.2. Heiße Methode . (Kleber nach Anleitung des Leimherstellers). Ich schreibe auf eine Art universelle Weise.

2.2.1. Tragen Sie eine dünne Schicht Kleber auf beide zu klebenden Teile auf (praktisch ist es, eine Plastikkarte zu verwenden, um die Schicht zu nivellieren).

2.2.2. Warte, bis der Kleber nicht mehr an deinen Fingern klebt.

2.2.3. Tragen Sie eine zweite dünne Schicht Kleber auf beide Klebeflächen auf (zum Ausgleichen der Schicht ist es praktisch, eine Plastikkarte zu verwenden).

2.2.4. Erhitzen Sie die Klebeschicht mit einem Fön auf eine Temperatur von 50-60 Grad. In der Natur können Sie eine Tasse heißen Tee darauf stellen, einen im Feuer aufgewärmten Stein usw. Im Extremfall ist es möglich, ihn mit einem Feuerzeug zu erwärmen, jedoch besteht die Gefahr, dass der Kleber Feuer fängt und nicht gut klebt.

2.2.5.Drücken Sie die zu verklebenden Flächen fest aneinander.

2.2.6. Rolle geklebt mit maximal Kraft durch Andruckrolle, Nudelholz, Lager, Schleifergriff, Möbelrad mit aufgesetztem Griff, Kugel aus einem großen Kugellager usw. um Luft und überschüssigen Kleber zu entfernen. Die ausgeübte Kraft ist wichtig, nicht die Dauer. Sie müssen so etwas wie ein Brett, Kajaksitze oder ähnliches darunter legen.

Um das Kajak unter Feldbedingungen zu reparieren, wird ein Reparatursatz vervollständigt, der aus Schalenreparaturwerkzeugen und Rahmenreparaturwerkzeugen besteht.

Auf jedem Schiff müssen Mittel zur Reparatur des Rohbaus mitgeführt werden, die Mittel zur Reparatur des Rahmens werden normalerweise zentral in einem einzigen Reparatursatz für die gesamte Gruppe aufbewahrt, außer in den Fällen, in denen die Gruppe Kajaks mit Holz- und Metallrahmen hat, in in diesen Fällen müssen auch die Mittel zum Reparieren des Rahmens getrennt werden.

Um die Schale zu reparieren, benötigen Sie Nylonfäden, Nähnadeln, eine Ahle, eine Schere, grobes Schleifpapier (wasserfest) oder einen Schleifstein, Benzin, Gummikleber, dünne Gummistücke und gummiertes Gewebe (wie auf der Schale), kleine Stücke der Lauffläche. Um die Schale eines PVC-beschichteten Gewebes zu reparieren, ist kein Benzin oder ein Mittel zum Ablösen des Materials erforderlich, bzw. der Kleber und das Material für die Reparatur werden ersetzt (Kajakschalen aus PVC-beschichtetem Gewebe werden mit Urethan-Klebstoffen von verschiedene Marken ["Uranus", etc.], die beschädigten Stellen an der Schale und dem Flicken werden mit einem in Aceton getränkten Lappen entfettet. Unter Feldbedingungen kann ein Thermoband zum Abdichten der Nähte verwendet werden, um kleinere Schäden am Boot zu reparieren Shell - Hinweis des Autors der Website). Kleine Schnitte und Brüche in der Schale, insbesondere die unter den Rahmenelementen entstanden sind, können mit einem Lappen temporär (bis zum Stillstand) verschlossen werden. Große Schnitte und Ausbrüche müssen sofort repariert werden. Löcher bis 30 mm Länge müssen nicht vernäht werden, über 30 mm können zuerst vernäht und dann verklebt werden. Um die Hülle zu reparieren, wird das Kajak entladen und kopfüber auf das Ufer gelegt, um die Reparaturstelle zu trocknen.

Um die Trocknung zu beschleunigen, muss die zu reparierende Stelle innen und außen mit einem Tuch abgewischt werden. Trocknen Sie es am besten in der Sonne, aber wenn das Wetter bewölkt oder regnerisch ist, müssen Sie es unter einer Markise mit einem Feuerbrand, einer brennenden Kerze oder einem brennenden Stück Plexiglas trocknen. Die Wärmequelle wird um 40-50 mm an die zu reparierende Stelle gebracht und in Richtung der zu reparierenden Stelle durchblasen, wobei heiße Luft darauf gerichtet wird. Direktes Trocknen durch Feuer, es sehr nahe bringen, ist für die Schale gefährlich. Nachdem sowohl die Beschichtung der Schale als auch die hervorstehenden Fasern des Grundgewebes getrocknet sind, die Ränder des Flickens umreißen, den Flicken zuschneiden und ihn und die zu reparierende Stelle samtschwarz reinigen.

Das Vorhandensein von zuvor gereinigten Flicken im Reparaturset, die mit Gummikleber bestrichen, mit Plastikfolie bedeckt und zu einer Rolle gerollt sind, beschleunigt die Reparatur. Nach dem Abziehen wird der Bruch der Schale mit einer straffenden Naht mit 8-10 mm langen Stichen symmetrisch um die Bruchlinie vernäht. Es ist praktisch, zusammen zu nähen - eines von innen, das andere von außen, während das Kajak auf der Seite steht. Befindet sich der Bruch an einem Stringer oder Rahmen, kann es erforderlich sein, dieses Rahmenelement zu entfernen. Nach dem Nähen werden die reparierten Stellen und der Flicken mit Benzin entfettet, mit einer dünnen Schicht Gummikleber geschmiert, nach dem Trocknen werden sie erneut geschmiert und nach dem zweiten Trocknen wird der Flicken gegen die Schale gedrückt und geglättet, so dass keine Blasen und Falten. Alle Risse im Gehäuse müssen von innen und außen verschlossen werden. Wenn ein internes Pflaster während des Feldes nicht angebracht werden kann, muss es bei der Rückkehr nach Hause angebracht werden. Sollte sich herausstellen, dass sich unter und zusammen mit dem Protektor ein Bruch in der Schale befindet, ist es notwendig, ein Stück des Protektors zu entfernen, die Lücke zu nähen, einen Flicken anzubringen und ein neues Stück Protektor darauf zu kleben, wobei die Regeln für Verbinden der oben angegebenen Enden.Bei sonnigem Wetter werden alle Klebearbeiten am besten im Schatten durchgeführt.

Reparaturen führen wir im Rahmen unserer technischen Möglichkeiten durch.
Wir reparieren nur bei uns gekaufte Boote.
Die Arbeitsarten sind im Abschnitt Tuning aufgeführt.
Die Schätzung der Reparaturkosten erfolgt annähernd anhand einer detaillierten Schadensbeschreibung, genauer gesagt bei der Besichtigung des Produktes.

ANWEISUNGEN FÜR DIE SELBSTREPARATUR.

I. ANWEISUNGEN UND TIPPS ZUM VERARBEITEN MIT PVC-KLEBER

II. REPARATUR VON ZYLINDERN AUS GEWEBE MIT POLYURETHANIMPRÄGNIERUNG und AUS POLYAMIDFOLIE.
REPARATUR VON PVC-STOFFEN.

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Die Zylinder sind aus dem Bootsmaterial Viniplan mit einer Dichte von 850 bis 1200 g/m2, Economy-Versionen einiger Modelle aus dem Unisol-Material (950-1100 g/m2) in verschiedenen Farben, mit unterschiedlichen Befestigungsmöglichkeiten am Rahmen.

RAFTMASTER: Service und Einrichtungen
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Reparatur von Kajaks FMK
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Reparaturtipps
Bei kleineren Schäden an der „Haut“ genügt es, unter Beachtung einfacher, aber strenger Auflagen, ein Pflaster an der Schadensstelle anzubringen

Gehäuse für Rahmenkajaks Salute und Taimen
neue Felle, Kajakverpackungen, Sitzpolster, Felle

Das Kajak entsteht aus einer bizarren Kombination von drei Substanzen, deren physikalische, chemische und moralische Eigenschaften noch nicht vollständig verstanden sind. Sie können nur grob in Analogie zu Materialien außerhalb der Wanderung angegeben werden: gummierter Stoff, Kunststoff, Metall, Holz. Wie Sie sehen, gibt es beim Kajakfahren nicht weniger Substanzen als die, aus denen eine Person besteht (für Details verweisen wir den Leser auf Aristoteles). Daher hat ein Kajak wie eine Person eine laufende Nase und Ischias und (pah-pah-pah!) Frakturen und alle Arten von Haushaltsverletzungen. Deshalb sollten Sie bei einer Wanderung auch an ein Kajak-Erste-Hilfe-Set, ein Reparaturset, denken.

Das Reparaturset muss alles enthalten, um die oben aufgeführten Stoffe im Originalzustand zu erhalten oder dorthin zurückzugeben. Zuallererst sollten Sie an die gummierte oder plastische Hülle Ihres Bootes denken, an die „Haut“, wie sie im Volksmund genannt wird.

Oh, dies ist ein Thema, das Sorgfalt, Zärtlichkeit und Aufmerksamkeit verdient! Denn die „Haut“ ist der verletzlichste Teil des Kajaks, denn sie trennt den Kajakfahrer von der umgebenden, oft lebensfeindlichen Umgebung und nimmt selbstlos fast alle Schläge eines windigen Touristenschicksals auf. Gleichzeitig denkt der Kajakfahrer immer daran, dass, wenn von einer Person sieben Häute entfernt werden können, auch vom Admiral, das Kajak nur eine „Haut“ hat. Deshalb beginnt schon mitten in der Wanderung ein echter Kajakfahrer, die Kajak-„Haut“ als seine eigene zu empfinden, und wenn er abends beim Anblick der blinkenden Glut des Feuers besorgt sagt: „Etwas hat mir heute in die linke Seite gestochen ...“ - rufen Sie nicht überstürzt den Arzt, sondern gehen Sie mit Ihrem Kollegen zusammen, um die entsprechende Stelle seines "kranken" Schiffes zu inspizieren.

In der Regel wird die „Haut“ am häufigsten dort beschädigt, wo sie an die Längselemente des Kajak-Sets angrenzt - Stringer. Daher empfehlen die Kajak-Aksakals, die „Haut“ vor Beginn der Wanderung mit Gummistreifen an den angegebenen Stellen zu kleben. Und wir können uns nur vor der weisen Größe dieses Rates beugen. Hinzu kommt, dass Sie während der Wanderung jede Nacht den Zustand des Kajakbodens überprüfen und tagsüber keine Zeit für die vorbeugende Reparatur nehmen sollten.

Bei leichten Schäden an der „Haut“ (nicht durchdringende Wunden, wie der Expeditionary Doctor sagen würde) genügt es, unter Beachtung der einfachen, aber strengen Anforderungen der Gummi-Klebe-Wissenschaft, ein Pflaster an der Schadensstelle anzubringen . Bei Durchstichen sollten Pflaster auf beiden Seiten der „Haut“ angebracht werden. Und schließlich (nicht vom Leserkajak) sollten vor dem Kleben Nähte an den Brüchen der „Haut“ angebracht werden.

All dies bestimmt die ersten obligatorischen Bestandteile des Reparatursets: a) Gummi für Flicken; b) Gummikleber; c) Schleifpapier zum Reinigen des Operationsfeldes; d) Benzin zur Sterilisation; e) die Fäden sind hart (vorzugsweise sehr hart); f) eine Nadel mit dem Namen einer unbekannten Etymologie - "Zigeuner"; g) Fingerhut; h) Schere.

Es lohnt sich kaum daran zu erinnern, dass das Vorhandensein jedes der Elemente auf dieser Liste im Reparatursatz unbedingt erforderlich ist. Das Fehlen von Fäden zwingt Sie, den hellblauen Zhenish-Pullover aufzulösen, und das Fehlen einer Schere zwingt Sie, die Flicken mit einem antiken Zollinger Rasiermesser auszuschneiden, das der Admiral auf Kosten von Demütigung und Schmeichelei erbettelt.

Die Metallteile des Kajaks verschleißen weniger als seine Schale. Dennoch sind Tatsachen bekannt, wenn ein zielstrebiger Kajakfahrer, der unverkennbar den einzig ungeeigneten Platz auf einem breiten Fairway wählte, aus den Metallkonstruktionen des Kajaks etwas machte, für das der Ausdruck „in ein Widderhorn rollen“ nur mit der obligatorischen Zusatz „um es milde auszudrücken“.

Die Reparatur von Metallteilen des Kajaks bereitet keine besonderen Schwierigkeiten. Auf einer Rohrbiegemaschine werden kaputte Rahmen durch neue aus geeigneten Rohlingen ersetzt. Verlorene Stringer-Schlösser kosten nichts, um auf einer Drehbank nachzuschleifen. Und die restlichen Teile fertigt man schnell auf einer Fräsmaschine.

Da sie jedoch wahrscheinlich nicht in einem Camping-Reparaturset enthalten sind, sollten sie durch andere Werkzeuge ersetzt werden, wie zum Beispiel: i) ein scharfes Klappmesser mit Ahle und einem Schraubendreher (es ist auch mit einem Korkenzieher möglich); j) ein kleiner Hammer; l) Datei; m) ein Bügelsägeblatt; n) Zangen; o) Pinzette; n) einige Stücke dicken Aluminiumdrahtes für Nieten; p) mehrere Schrauben mit Muttern МЗ und М4; c) Kleber BF-2, PVA oder "Supercement" (Optionen sind möglich); r) eine angemessene Anzahl von Nägeln mit verschiedenen Durchmessern und Längen, die von Stiefelnägeln bis hin zu Nägeln reichen, die auf Wunsch zur Herstellung eines Hakens für einen Hai verwendet werden können; y) alles andere, was nicht unter die Rubrik "a" - "t" fällt.

Und natürlich Seile in verschiedenen Typen und Längen. Wir glauben, dass Osip von Gogols "Generalinspekteur" stammt, der ausrief: "Und das Seil wird sich auf der Straße als nützlich erweisen!" - gehörte zweifellos zur Kohorte der Kajakfahrer der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Denn nur ein echter Kajakfahrer kennt den wahren Wert des Seils. Der Metallrahmen des Kajaks wird mit einem Seil befestigt, wenn alle anderen Befestigungsmittel gebrochen oder verloren sind. Das Kajak wird mit einem Seil am "Snack" an den ersten Busch gebunden, der vorbeikommt (nach zehn Minuten stellt sich heraus, dass das Kajak kaum sichtbar ist, und der Busch schwimmt vor dem Schiff und scheint sogar daran zu ziehen eine lange). Das Seil dient dazu, die Ausrüstung und das Kajak an einem Stück zu befestigen (siehe Abschnitt „Sicherheitshinweise“). Mit einem Seil bindet der Hausmeister sein Muttermal - eine Einkaufstüte. Mit Hilfe eines Seils wird der marschierende Ischias in kürzester Zeit geheilt (siehe Abschnitt „Kajakfahrer im Bulletin“).

Und schließlich die Reparatur der Holzteile des Kajaks, die von allen von Menschenhand geschaffenen Optionen am wenigsten Geschick erfordert. Die Erfahrung zeigt, dass die Qualifikation eines Möbeltischlers der fünften Klasse für die Reparatur des Saljut-Kielsons völlig ausreicht.

Wenn der Neuling absolut keine Reparaturerfahrung hat, dann beraten wir ihn demütig: Unter rauen Feldbedingungen werden die Bruchstücke von Duraluminiumrohren am einfachsten mit gehobelten Holzbuchsen oder Holzverkleidungen der entsprechenden Form verbunden (sie werden mit Draht an Metallteilen befestigt .) , Gürtel, Kordel oder als letztes Mittel mit einem gewöhnlichen Seil).

Es schadet nicht, die Holzteile von "Salut" vor der Wanderung mit Lack oder einer anderen wirklich wasserabweisenden Masse zu bedecken. Die berühmte Lackierung wird wahrscheinlich den Kajakbaum und mit Sicherheit den Ruf des Kajakkapitäns vor Nässe schützen.

Wenn sich die Reparatur des Kajaks vor dem Hintergrund des sonoren Kampagnen-Alltags in irgendeiner Weise abhebt, dann darin, dass sie den Expeditionsmechaniker rasant in die Elbrus-Höhen hebt. Der Mechaniker, der zuvor in dritten Rollen schmachtete, gerät nicht mehr wie zuvor unter den Füßen der Expeditionsführung - Admiral, Zavkhoz, Doctor - durcheinander, sondern wird zu einer zentralen Figur und daher etwas mysteriös. Nach seinen abrupten und strengen Befehlen bereiten alle Mitglieder der Expedition einen Operationstisch vor - eine saubere, trockene und ebene Wiese, bedecken ihn mit gewaschenem Polyethylen, stellen ein Kajak darauf und werden dann auf Befehl des Mechanikers als strecken Sie nach Möglichkeit schüchtern die Köpfe hinter den Büschen hervor, indem Sie dem Prozess folgen.

Ganz in Betrachtung des „kranken“ Kajaks kreist der Mechaniker darum, murmelt bestimmte Begriffe vor sich hin und wedelt wie ein Schamane mit den Armen. Diese Pässe versetzen die Betrachter in einen deprimierten und ehrfürchtigen Zustand. Der Schrecken des Bewusstseins der Unverbesserlichkeit des Geschehenen überkommt nach und nach alle, und selbst der Held-Admiral fragt mit gebrochener Stimme:
- Können Sie etwas tun?
- Du kannst immer etwas tun…. - Antwortet mysteriös der Mechaniker.

Die einzige Person, die den Operationssaal betreten darf, ist Kostrova. Im Allgemeinen ist Kostrova in der Rangliste höher als der Mechaniker, aber hier rennt er unter den hysterischen Schreien des Handwerkers behutsam um das Operationsbett herum:
- Hammer! Datei! Nagel! Was ziehst du zu mir? Du hättest dein Schwert ziehen sollen! Schnell kleben! Wie hat der Doktor das aufgenommen? Was. Kratzer abdecken? Lass ihn mit Speichel zudecken ... Ja, nicht seinen eigenen, sonst vergiftet er!

Der Arzt versucht hinter den Büschen, seine rapide schwindende Autorität zu mobilisieren und gibt Ratschläge:
- Nicht mit schmutzigen Händen kleben - hält nicht! Mit Jod abwischen!

Aber die Renovierung ist vorbei. Zur Kontrolle wird das Kajak aufs Wasser gesetzt und dann vorsichtig und nach und nach mit Gepäck beladen, wobei genau darauf geachtet wird, ob am Grund tödliche Bäche auftauchen. Als am Ende die Zavkhoz mit Einkaufstüte ins Kajak gequetscht wird und der Boden des Kajaks trocken bleibt wie der Sand der Karakum-Wüste, tritt der Mechaniker wieder in den Hintergrund, um heimlich in den Startlöchern zu warten.