DIY Reparatur des Vorderachsgetriebes MTZ 82

Heute betrachten wir eine Reihe von Komponenten und Baugruppen des belarussischen MTZ-82-Traktors, die seinen vorderen Teil - die Vorderachse - tragen. Wir werden sein Schema und Funktionsprinzip sowie die technischen Aspekte seiner Verbindung betrachten. Am Ende des Artikels zeigen wir Ihnen die wichtigsten Punkte der Reparatur und Demontage der vorderen Antriebsachse.

Wir werden diesen Mechanismus vollständig untersuchen, aber zuerst müssen Sie die Schaltung und das Gerät dieses Mechanismus vollständig verstehen. Dazu geben wir sein vollständiges Diagramm und erklären die Details.

Die Hauptaufgabe der Vorderachse des belarussischen MTZ-82-Traktors besteht darin, das Drehmoment vom Motor auf die führenden Vorderräder zu übertragen. Der Mechanismus selbst besteht aus: Getriebe, Vorderachsdifferential und Raduntersetzungsgetriebe.

Die Getriebestruktur besteht aus zwei schrägverzahnten Kegelrädern. Das Ritzel (37) ist auf einem Kegelrollenlager (40) in einer Hülse (39) gelagert. Der Abtrieb (25) passt in den Riemen des Differentialgehäuses (27) und die Keilverzahnung, mit Hilfe der Mutter (24) wird er gegen axiale Bewegungen fixiert.

Dieser Mechanismus verwendet ein Sperrdifferential mit begrenztem Schlupf. Deckel (31) und Gehäuse (27) sind miteinander verschraubt, sie enthalten Halbaxialgetriebe (21), einen Satelliten (30, angetriebene Reibscheiben (36) und Antrieb (28), sowie Drucktassen (35) .

Das Differenzial hält die beiden Achswellen in einem Stück, eliminiert zudem den separaten Radschlupf und erhöht die Zugkraft des Traktors deutlich. Beim Einschalten sind die Räder blockiert.
Die Stärkung von den Achsen geht auf die Satelliten über, die von den Schulterschalen (35) übertragen wird. Dadurch werden wiederum die Reibscheiben (26 und 36) zusammengedrückt.

Das Differential wird durch Reibung gesperrt.

Überschreitet die Reibungskraft in den Scheiben (26 und 28) die Standardabweichung im Moment des Drehens, tritt ein Schlupf auf. Das Vorderachsdifferenzial MTZ-82 ist im Deckel (20) und Gehäuse (34) auf Kegelrollenlagern (32) gelagert.

Zusätzlich ist im System ein Entlüfter (33) installiert, der den Normaldruck im Differenzhohlraum aufrechterhält.

So wird die Vorderachse des Traktors angeschlossen

Mit Hilfe von Hohlachsen (58) und einer Stange wird die Brücke verbunden, die Hohlachsen wiederum sorgen für das Rollen der Vorderräder und der Achse in der Querebene. Die Bewegungssperre der Achsen erfolgt mit Hilfe von Leisten (59).

Mechanische Getriebe von Achsantrieben werden in die Hülsen des Deckels (20) und des einteiligen Körpers (34) eingesetzt. Sie bestehen aus Paaren von Kegelrädern, die als Scharniere gleicher Winkelgeschwindigkeiten dienen.

Keilwellen mit Zahnrädern halten die Achswelle und die vertikale Differentialwelle. Die Halbachse des Schleppers selbst ist auf zwei Kegelrollenlagern (14) gelagert, auf denen die senkrechte Welle ruht und deren Einbau in die Bohrung des Schwenkrohres (13) mündet Manschetten (16 und 45), zusammen mit einer Paronite-Dichtung den Hohlraum (19) entlang der Deckelfläche abdichten.

Das Schwenkrohr (13) wird von einer Schraubenfeder (49) getragen. Das Rohr selbst tritt in die Muffe (47) ein, es wird ebenfalls in das Getriebegehäuse (53) eingepresst und mit einem Stift arretiert.

Der Vorgang selbst ist recht einfach zu verstehen, zunächst erfolgt eine Drehung des Scheibenflansches (2) auf einem Wälzlager (50) und einem Paar konischer Lager (4), die in das Glas (6) eingepresst werden, die sich in der Bohrung des Deckels (1) befindet.

Zahnrad (52) und Lager sind mit zwei Schrauben und einer Unterlegscheibe gegen axiales Verschieben gesichert.
Die Abdichtung des unteren konischen Paares erfolgt mit einem Gummiring, der in das Glas (6) eingelegt wird, sowie einer Lippe und Paronite-Dichtung entlang der Ebene des Gehäusedeckels (53).
Am Getriebegehäuse ist ein Schwenkarm mit Trapezlenkstangen und Radkotflügelhalterungen befestigt. Die Drehmomentübertragung auf den Scheibenflansch (2) erfolgt vom halbaxialen Zahnrad des Differentials (21) über die Zahnräder des unteren und oberen Kegelpaares.

Abhängig von diesen Anzeichen werden wir die Reparatur in mehreren Schritten in Betracht ziehen. Was man beobachten kann. Jede Etappe wird mit detaillierten Bildern illustriert.

Treten Fettspuren am Gelenkwellenflansch und am Hauptgetriebegehäuse auf, ist dies das erste Anzeichen dafür, dass der Elastizitätsverlust verloren geht und die Manschetten des Hauptgetriebes kollabieren.
Ersetzen Sie dazu den Wellendichtring und trennen Sie die Propellerwelle. Schrauben Sie zuerst die Kronenmutter ab und entfernen Sie den Kardanflansch. Als nächstes lösen wir die Schrauben, die das Glas, die Lager des Hauptgetriebes und zwei Befestigungsschrauben befestigen. Danach wird das Antriebszahnrad aus dem Glas eingepresst und der Käfig mit der Manschette selbst als Baugruppe entfernt.

Sind Ölspuren an der Felgeninnenfläche oder am Scheibenflansch zu finden, ist dies ein Zeichen für die Zerstörung der Radachse. Dazu müssen Sie das Rad und das Getriebe des Achsantriebs in einer kompletten Baugruppe entfernen (siehe Layoutplan der Teile des Achsantriebsgetriebes des Traktors MTZ-82).

dann müssen die beiden Befestigungsschrauben des Radiallagers herausgeschraubt und das Abtriebsrad entfernt werden.

Also haben wir die Hauptprobleme der Vorderachse des MTZ-82-Traktors untersucht. Wir hoffen, dass dieser Artikel für Sie nützlich war.

Berücksichtigen Sie die folgenden typischen Funktionsstörungen der Antriebsachse - "Radklemmen", "erhöhte Geräusche im Achsgehäuse des Traktors", "Überhitzung der Hauptzahnradlagerschale", "im aus dem Achsgehäuse abgelassenen Öl wurden große Mengen Metallpartikel gefunden ." In dieser Situation sind die Lager des Antriebszahnrades des Hauptgetriebes oder Differentials unbrauchbar geworden, haben ihre Betriebsmittel abgenutzt. Außerdem treten solche Fehlfunktionen auf, wenn die Zähne der Kegelräder des Hauptantriebs abgeplatzt oder abgeplatzt sind.

Was passiert, wenn Teile des Differenzials oder des Sperrmechanismus versagen? Geräusche und Schläge im Brückengehäuse beim Abbiegen MTZ werden deutlich erhöht, bei Kurvenfahrt sind beide Radachsen verriegelt oder es gibt kein Radblockieren beim Durchrutschen.

Welche Arbeiten werden durchgeführt, um die Fehlerursachen zu identifizieren und Fehler am Hauptzahnrad und Differential zu beheben? Zuerst müssen Sie den Traktor an der Vorderachse anheben und dann das Hauptgetriebe entfernen, indem Sie es auf speziellen Stützen montieren. Weiterhin wird eine Diagnose seiner Teile durchgeführt. Das Montagebrecheisen, das das Abtriebsrad dreht, diagnostiziert die Teile des Differentials, deren relative Position unter anderem in Abb. 2.4.29.

Reis. 2.4.29. Gegenseitige Anordnung von Karosserieteilen, Abdeckung und Differenzial des vordersten Schleppers MTZ:
1 - Achse; 2 - Fall; 3 - Unterlegscheiben; 4 - Stecker; 5 - Lager; 6 - der Käfig der Öldichtungen; 7 - Manschetten; 8, 10 - Abdeckungen; 9 - Wurm; 11 - linkes Differentialgehäuse; 12 - angetriebene Scheibe; 13 - führende Scheibe; 14 - Tasse; 15 - Zahnrad; 16 - Satellit; 17 - Satellitenachse; 18 - rechte Differenzialbox; 19 - angetriebenes Zahnrad; 20 - Nuss

Es kommt vor, dass die Diagnose Schäden oder Verschleiß der Differentialteile aufdeckt. Außerdem ist es manchmal erforderlich, das Achsantriebszahnrad zu ersetzen. In diesem Fall kann auf den Ausbau des Differenzials (Abb. 2.4.30) nicht verzichtet werden.

Wie entferne ich das MTZ-82-Differential? Um es zu entfernen, lösen Sie zuerst die Schrauben, mit denen die Kästen festgezogen werden. Wir erinnern uns und wissen (und wenn wir es nicht wissen, dann nehmen wir zur Kenntnis), dass es unerwünscht ist, die relative Position der Differentialboxen zu zerlegen und zu ändern. Dazu werden zunächst deren Unterbrechungen mit den digitalen Markierungen auf den Außenflächen verglichen. Wenn es verblasst oder verschwunden ist, stellen Sie es wieder her (Abb. 2.4.31-2.4.33).

Nachdem das Differential montiert und in das Achsgehäuse eingesetzt ist, ist es an der Reihe, die axiale Bewegung des Abtriebsrades des Hauptantriebs zu überprüfen (Spiel in den Differentiallagern).Wenn das Getriebe in axialer Richtung verschoben wird, sollten die auf der Anzeige angezeigten Werte innerhalb von 0,01-0,10 mm liegen.

Im nächsten Schritt wird das Axialspiel in den Lagern von Hauptzahnrad (Abb. 2.4.34) und Ausgleichsgetriebe eingestellt. Dann wird das Hauptzahnrad in das Brückengehäuse gelegt. Zum Schluss prüfen und korrigieren sie das seitliche Spiel zwischen den Zähnen der Kegelräder (Abb. 2.4.35).

Reis. 2.4.30. So entfernen Sie das Hauptgetriebe und das Differential des MTZ-Traktors:
1 - Hauptfahrwerk;
2 - Differenzial;
3 - Fall

Reis. 2.4.H1. Richtige Anordnung der MTZ-Traktor-Differentialboxen untereinander:
1 - digitale Markierung

Reis. 2.4.32. Einpressen des Differentiallagers des MTZ-Traktors:
1 - Lager;
2 - angetriebenes Zahnrad;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Reis. 2.4.33. Abtriebszahnrad des Schlepperdifferenzials MTZ drücken:
1 - Differentialbox;
2 - angetriebenes Zahnrad;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Reis. 2.1.34. So messen Sie das Axialspiel in den Lagern des Hauptgetriebes des MTZ-Traktors:
1 - Antriebsrad;
2 - Anzeige

Reis. 2.4.35. So überprüfen Sie das seitliche Spiel zwischen den Zähnen des Hauptgetriebes des MTZ-Traktors:
1 - Kardanflansch;
2 - Anzeige;
3 - Anzeigeständer

Das seitliche Spiel wird durch die Anzahl der Distanzstücke eingestellt, die unter der Lagerschale des Achsantriebs platziert werden. Wenn Sie mehrere Distanzstücke entfernen, verringert sich der Abstand zwischen den Zahnrädern, und wenn er hinzugefügt wird, vergrößert er sich.

Bei Reparaturarbeiten und beim Austausch defekter Teile müssen Sie die Oberflächen kontrollieren, die stärker verschleißen können als andere.

Abmessungen der Teile der Antriebsachse des Traktors MTZ-82, mm

Das Auftreten von Fettspuren auf dem Propellerwellenflansch und dem Hauptgetriebegehäuse weist auf einen Elastizitätsverlust oder eine Zerstörung der Antriebsradhülse hin.

Beim Ersetzen der Manschette des Hauptzahnradantriebsrads die Propellerwelle trennen, die Kronenmutter abschrauben und den Propellerwellenflansch entfernen. Anschließend werden die Schrauben der Hauptradlagerschale herausgeschraubt und mit zwei Befestigungsschrauben aus dem Achsgehäuse gepresst. Danach wird das Antriebszahnrad aus dem Glas gedrückt und die Käfiggruppe mit der Manschette entfernt (Abb. 2.4.20—2.4.22).

Reis. 2.4.20. Gegenseitige Anordnung von Teilen des Hauptgetriebes der Antriebsachse:
1 - Antriebsrad;
2, 5 - Lager;
3 - Unterlegscheiben;
4 - Glas;
6 - Manschette;
7 - Öldichtungshalter;
8 - Flansch;
9 - Nuss

Reis. 2.4.21. Stopfbuchshalter-Baugruppe mit Manschette herausdrücken:
1 - Stopfbuchsenhalter;
2 - Glas;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Reis. 2.4.22. Abpressen des Innenrings des Lagers vom Antriebsrad:
1 - Lager;
2 - Antriebsrad;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Ölspuren auf der Innenfläche der Felge oder des Scheibenflansches weisen auf eine Zerstörung der Radachsdichtung hin.

Um die Manschettenschale zu entfernen, entfernen Sie zuerst das Rad und die Achsantriebszahnradbaugruppe (Abb. 2.4.23, 2.4.24). Anschließend werden die beiden Schrauben des Radiallagers herausgeschraubt, das Abtriebsrad entfernt und der Spurkranz herausgedrückt (Abb. 2.4.25, 2.4.26). Die Manschettenschale und die Schale des äußeren Lagerkäfigs werden mit zwei Befestigungsschrauben (Abb. 2.4.27, 2.4.28) herausgedrückt.

Reis. 2.4.24. Gegenseitige Anordnung der Achsantriebsgetriebeteile:
1 - Flansch; 2 - Schlammwanne; 3 - Stopfbuchsgehäuse; 4 - Manschette; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - Lager; 6, 23, 31, 38, 40 - Dichtungen; 7 - Glas; 8, 32 - Ringe; 10, 26 - Unterlegscheiben; 11.22, 39 - Deckel; 12, 37 - Zahnräder; 14 - Unterlegscheibe; 15 - Plastan; 16 - Nuss; 18 - Welle; 19 - Halbachse; 21 - der Einstellring; 24, 34 - Gebäude; 25 - Manschette; 28 - Frühling; 30 - Königszapfenrohr; 33 - Hebel; 35-polig; 41 - Ärmel

Reis. 2.4.23. Rad- und Achsgetriebe-Untersetzungsgetriebe ausbauen:
1 - Rad;
2 - Befestigungsschrauben des Getriebes;
3 - Achsgetriebe Untersetzung

Reis. 2.4.25. Abdeckung der Achsantriebseinheit entfernen:
1 - Getriebeabdeckung;
2 - Getriebegehäuse

Reis. 2.4.26. Abtriebsrad ausbauen:
1 - angetriebenes Zahnrad;
2 - Getriebeabdeckung;
3 - Lager

Reis. 2.4.27. Drücken des Manschettenkörpers:
1 - Manschettenkörper;
2 - Schlammwanne;
3 - technologischer Bolzen;
5 - Getriebeabdeckung

Reis. 2.4.28. Pressen der Lagerschale:
1 - Lagerglas;
2 - Getriebegehäuse;
3 - technologische Bolzen;
4 - Bolzen

Eine Erwärmung des Gehäuses des oberen Kegelpaares des Radgetriebes und das Fehlen von Schmierung darin weisen auf Verschleiß oder Zerstörung der vertikalen Wellendichtung hin.

Eine Abnahme des Federungsdruckhubs und eine Abnahme ihrer Steifigkeit weisen auf einen Verlust an Federelastizität hin. Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads bei Kurvenfahrten (bei funktionierender Servolenkung) weisen auf einen Ausfall der Drucklager oder festgefressene Teleskopaufhängungsgelenke hin.

Um die Aufhängungsteile zu ersetzen, genügt es, den Radreduzierer zu entfernen. Beim Austausch der Hülse des Königszapfens werden spezielle Abzieher verwendet. Bei der Demontage werden die defekten Teile ersetzt und die am stärksten abgenutzten Oberflächen anhand der folgenden Daten überwacht.

Abmessungen der Aufhängungsteile der Antriebsachse des Traktors MTZ-82, mm

Innendurchmesser der Königszapfenhülse für das Rohr:

Der Außendurchmesser des vertikalen Schachtrohres unter der Muffe:

Radstau, erhöhte Geräuschentwicklung im Achsgehäuse, übermäßige Erwärmung der Lagerschale des Hauptgetriebes, viel Metallpartikel im aus dem Achsgehäuse abgelassenen Öl weisen auf eine Zerstörung oder einen extremen Verschleiß der Lager des Hauptgetriebes oder des Differentials hin , Späne oder Abplatzungen der Zähne des Hauptzahnrad-Kegelradgetriebes.

Geräusche und Schläge im Achskörper, die sich beim Wenden des Traktors verstärken, das Verblocken beider Radachsen bei Kurvenfahrt, das Fehlen der Radblockierung beim Schlupf weisen auf den Ausfall von Teilen des Differentials oder der Sperre hin.

Um Ausfälle und Fehlfunktionen des Hauptgetriebes und des Differentials zu beseitigen, wird die Vorderachse aufgehängt, auf Ständern montiert und das Hauptgetriebe entfernt. Dann wird eine äußere Prüfung seiner Teile durchgeführt und durch Drehen des angetriebenen Zahnrads mit einem Montagebrecheisen die Überprüfung der Differentialteile durchgeführt (Abb. 2.4.29).

Reis. 2.4.29. Gegenseitige Anordnung von Karosserieteilen, Abdeckung und Vorderachsdifferenzial:
1 - Achse; 2 - Fall; 3 - Unterlegscheiben; 4 - Stecker; 5 - Lager; 6 - der Käfig der Öldichtungen; 7 - Manschetten; 8, 10 - Abdeckungen; 9 - Wurm; 11 - linkes Differentialgehäuse; 12 - angetriebene Scheibe; 13 - führende Scheibe; 14 - Tasse; 15 - Zahnrad; 16 - Satellit; 17 - Satellitenachse; 18 - rechte Differenzialbox; 19 - angetriebenes Zahnrad; 20 - Nuss

Wenn bei der Inspektion Defekte oder Verschleiß der Teile des Differentials festgestellt werden, sowie wenn die Zahnräder des Hauptgetriebes beachtet werden müssen, fahren Sie mit dem Ausbau des Differentials fort (Abb. 2.4.30).

Um das Differential zu zerlegen, lösen Sie die Schrauben, die die Kästen festziehen; Es ist zu beachten, dass es nicht empfohlen wird, die Differenzialgehäuse zu demontieren und die relative Position zu ändern. Kontrollieren Sie daher vor dem Trennen die digitale Markierung an den Außenflächen und stellen Sie diese ggf. wieder her (Abb. 2.4.31-2.4.33).

Nach Montage und Einbau des Differenzials im Achsgehäuse die axiale Bewegung des Abtriebsrades des Hauptantriebs prüfen (Spiel in den Differenziallagern). Beim Verschieben des Zahnrads in axialer Richtung sollten die Anzeigewerte zwischen 0,01 und 0,10 mm liegen.

Anschließend das Axialspiel in den Lagern von Hauptzahnrad (Abb. 2.4.34) und Differential einstellen und das Hauptzahnrad in das Achsgehäuse einbauen. Anschließend das seitliche Spiel zwischen den Zähnen der Kegelräder prüfen und ggf. einstellen (Fig. 2.4.35).

Reis. 2.4.30. Hauptzahnrad und Differential ausbauen:
1 - Hauptfahrwerk;
2 - Differenzial;
3 - Fall

Reis. 2.4.H1. Richtige Positionierung der Differentialboxen:
1 - digitale Markierung

Reis. 2.4.32. Crimpen des Differentiallagers:
1 - Lager;
2 - angetriebenes Zahnrad;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Reis. 2.4.33. Crimpen des Differentialabtriebsrades:
1 - Differentialbox;
2 - angetriebenes Zahnrad;
3 - Zweiblatt-Abzieher

Reis. 2.1.34. Messung des Axialspiels in den Lagern des Hauptantriebsritzels:
1 - Antriebsrad;
2 - Anzeige

Reis. 2.4.35.Kontrolle des Seitenspiels zwischen den Zähnen des Achsantriebs:
1 - Kardanflansch;
2 - Anzeige;
3 - Anzeigeständer

Das seitliche Spiel wird durch Änderung der Dicke des Dichtungspakets unter der Lagerschale des Hauptzahnrads eingestellt. Wenn Sie einige der Distanzstücke entfernen, verringert sich der Abstand zwischen den Zahnrädern, wenn Sie Distanzstücke hinzufügen, vergrößert er sich.

Bei der Demontage tauschen sie defekte Teile aus und kontrollieren die am stärksten beanspruchten Oberflächen.

Abmessungen der Teile der Antriebsachse des Traktors MTZ-82, mm

Die vordere Antriebsachse MTZ-82 ist eine der wichtigsten Zugmaschinen. Und sein Austausch verursacht zusätzliche Kosten für den Besitzer des MTZ-82-Traktors. Die Kosten für die neue MTZ-82-Vorderachse betragen bis zu 100.000 Rubel. Wie kann man solche Ausgaben reduzieren? Sehr einfach! Es ist notwendig, Reparaturen und Wartungen der MTZ-82-Vorderachse gemäß den Anweisungen und Empfehlungen des Geräteherstellers durchzuführen. In diesem Hinweis definieren wir die wichtigsten Punkte, auf die Sie bei der Reparatur und Wartung von MTZ-82-Vorderachsen achten sollten.

Beschreibung der Vorderachse MTZ-82

Die vordere Antriebsachse des Traktors MTZ-82 ist ein Portaltyp, dh der Träger ist nicht koaxial zu den Rädern. Dies geschieht, um den notwendigen agrotechnischen Freiraum für die Zwischenreihenbearbeitung von hohen Reihenkulturen zu schaffen.Die Vorderachse MTZ-82 wird in der Öffnung des vorderen Trägers des Traktorhalbrahmens eingebaut.

Die Halbachsgehäuse der Raduntersetzungen sind teleskopartig mit den Schläuchen des RVD der MTZ-82 Vorderachse verbunden, was eine stufenlose Spurverstellung der vorderen Antriebsräder innerhalb der gleichen Grenzen wie der hinteren ermöglicht. Das Vorderachsdifferenzial MTZ-82 ist selbstsperrend. Seine Blockierung wird automatisch ausgelöst, wenn die Vorderachse MTZ-82 eingeschaltet wird.

Die vordere Antriebsachse MTZ-82 wird von einem Getriebe über ein Verteilergetriebe und ein Kardangetriebe mit Zwischenträger angetrieben. Der Mechanismus zur Steuerung des Betriebs der MTZ-82-Vorderachse ermöglicht es Ihnen, das Verteilergetriebe in den automatischen und erzwungenen Schaltmodus zu versetzen sowie die Vorderachse vollständig auszuschalten, was im Transportbetrieb erfolgen kann, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und Reifenverschleiß.

In den Vorderachsantrieb MTZ-82, der im Zwischenträger des Kardangetriebes montiert ist, wird eine Rutsch-Sicherheitskupplung eingeführt. Die Kupplung verhindert Schäden am Antrieb bei kurzzeitigen Überlastungen der MTZ-82 Vorderachse.

Vorderachsgerät MTZ-82

Vorderachsdiagramm MTZ-82

1, 11, 12, 16 - Kegelrollenlager; 2 - Flanschwellendichtungen; 3 - Zylinderrollenlager; 4- angetriebenes Zahnrad des unteren Kegelpaares; 5 - angetriebenes Zahnrad des oberen Kegelpaares; 6, 22- Antriebszahnrad; 7, 17 - Doppelkegellager; V - Hauptgetriebegehäuse; 9 - Manschetten der Wellendichtung des Antriebsrads; 10 - führte die führenden sechs an; 13 - Halbachsengetriebe; 14 - Satelliten; 15 - das angetriebene Zahnrad der Hauptübertragung; 8-Rohrstift; 19 - Ärmel; 20 - Aufhängungsfeder; 21 - Kugellager; 23 - Schwenkachse der Brücke; 24 - Satellitenachse

Die vordere Antriebsachse MTZ-82 besteht aus folgenden Teilen:

Antriebseinheit 52-2302010

Vordere Antriebsachse 72-2300020-A

Reduzierstück links 72-2308005-08

Reduzierstück rechts 72-2308010-07

Abtriebsrad 52-2302019

Spannstift D01-015

Einstellscheibe B = 0,5 mm 52-2303027

Einstelldichtung B = 0,2 mm 52-2303028

Käfig mit Wellendichtring, kpl. 52-2301040-B1

Wellendichtringhalter 52-2301062-B1

Einstellscheibe B = 0,5 mm 52-2302021

Justierdichtung B = 0,2 mm 52-2302022

Die Hauptfehler der MTZ-82-Vorderachse

Die MTZ-82-Vorderachse kann wie jeder Mechanismus jederzeit ausfallen. Unter den Hauptfehlern der MTZ-82-Vorderachse werden wir hervorheben: ständig erhöhtes Geräusch während des Betriebs, Ölverlust und Geräusche, Klopfen während der Fahrt, insbesondere bei Kurvenfahrten.Dazu kommen Fehlfunktionen wie die Tatsache, dass sich die Vorderachse der MTZ-82 nicht automatisch einschaltet, wenn die Räder bei Vorwärtsfahrt des Traktors durchrutschen, oder es treten Fettspuren auf dem Gelenkwellenflansch und dem Hauptgetriebegehäuse der MTZ-80 auf , Traktor MTZ-82 durch Elastizitätsverlust oder Zerstörung der Antriebsradhülse.

Ständig erhöhte Geräuschentwicklung beim Betrieb der Vorderachse

Bei falsch eingestellten oder einfach verschlissenen Differentiallagern, falsch eingestellten, beschädigten oder verschlissenen Zahnrädern, Getriebelagern und auch Ölmangel im Achsgehäuse führt dies zu einer Erhöhung des Geräuschpegels im Betrieb die MTZ-82 Vorderachse.

Um diese Störung zu beheben, müssen Sie zunächst die Störungsursache ermitteln. Tauschen Sie dann die Differentiallager und Zahnräder aus oder reparieren oder ersetzen Sie das Getriebe. Wenn Öl austritt, prüfen Sie die Dichtungen des MTZ-82-Vorderachskurbelgehäuses auf Undichtigkeiten. Ersetzen Sie in diesem Fall Gummiprodukte und stellen Sie den Ölstand wieder her.

Ölleckage ist eine der häufigsten Fehlfunktionen der MTZ-82-Vorderachse. Ölleckagen können durch Verschleiß oder Beschädigung des Wellendichtrings, Verschleiß des Wellendichtrings des inneren Scharniergehäuses, Lösen des Lagerdeckels des inneren Scharniergehäuses oder Kurbelgehäusedeckels oder Beschädigung der Dichtungen verursacht werden.

Was ist zu tun, um Ölleckagen an der MTZ-82-Vorderachse zu beseitigen? Ersetzen Sie beschädigte Öldichtungen, Dichtungen, ziehen Sie Muttern und Schrauben fest.

Geräusch, seitliches Klopfen der MTZ-82 Vorderachse beim Fahren (insbesondere bei Kurvenfahrt)

Hören Sie während der Fahrt des Traktors starke Geräusche und Schläge an der Seite der MTZ-82-Vorderachse? Beachten Sie, dass bei der MTZ-82 Vorderachse die Teile der Gleichlaufgelenke der Vorderradantriebe verschlissen sind. Um das Problem zu beheben, ersetzen Sie abgenutzte und beschädigte Scharniere.

Die Vorderachse rastet nicht automatisch ein, wenn die Räder bei Vorwärtsfahrt des Traktors durchdrehen.

Das Auftreten einer solchen Fehlfunktion der MTZ-82-Vorderachse kann aus vier Gründen auftreten: Verschleiß der Freilaufkupplungsteile, Klemmrillen des Außenkäfigs der Freilaufkupplung sind mit Produkten der Öloxidation und des Verschleißes von Teilen verschmutzt, die Federn des Spannmechanismus der Rollen verformt werden und die Sicherheitskupplung kein Drehmoment überträgt.

Was ist zu tun, um diese Fehlfunktion der MTZ-82-Vorderachse zu beheben?

Identifizieren Sie zunächst natürlich den Knoten, bei dem der Fehler aufgetreten ist. Anschließend ggf. verschlissene Teile der Freilaufkupplung erneuern, Teile der Freilaufkupplung reinigen und waschen, Federn des Spannmechanismus der Rollen erneuern oder die Sicherheitskupplung auf ein Drehmoment von 50 - 55 . einstellen kgf • m.

Denken Sie daran, dass Sie durch rechtzeitige Diagnose und Fehlerbehebung bis zu 100.000 Rubel pro Jahr für Reparaturen und Wartung der MTZ-82-Vorderachse sparen.

Einige Reparaturstellen der Vorderachse MTZ-82

Bei der Reparatur oder Wartung des Hauptgetriebes und des Differentials des MTZ-82-Traktors muss die Vorderachse ausgehängt und auf Ständern montiert werden. Entfernen Sie dann den Achsantrieb. Führen Sie eine äußere Inspektion seiner Teile durch und überprüfen Sie durch Drehen des angetriebenen Zahnrads mit einem Montagebrecheisen die Teile des Differentials.

Achten Sie bei der Demontage auf die Passung der Lagerringe. Beim Lösen der Passung lassen sich die Clips leicht drehen oder in axialer Richtung bewegen, Passungsdurchmesser der Teile messen. Ersetzen Sie die Brille des Hauptgetriebes MTZ-80, MTZ-82, wenn die Lagersitze bis zu den Größen verschlissen sind - mehr: 80,12 und 62,12 mm. Die Getriebewelle des Hauptantriebs wird ersetzt, wenn die Zähne ausgeschlagen oder abgenutzt sind. Tauschen Sie seltener beide Kegelräder aus, wenn die Sitze für die Lager der Antriebsradwelle auf Abmessungen - weniger als 34,90 und 29,96 mm - abgenutzt sind.

Beim Schlepper MTZ-82 die Differenzialgetriebe und das Achsgehäuse ersetzen, wenn der Außen- und Innendurchmesser der Lager weniger als 59,88 und mehr als 110,14 mm beträgt. Da der Austausch dieser Teile mit hohen Arbeitskosten verbunden ist, ersetzen Sie bei festgestelltem Verschleiß die MTZ-82-Vorderantriebsachsbaugruppe.

Nach dem Zusammenbau und Einbau des Differentials in das Achsgehäuse die Axialbewegung des Abtriebsrades des Hauptantriebs prüfen - Spiel in den Differentiallagern. Beim Verschieben des Getriebes in axialer Richtung sollten die Anzeigewerte innerhalb von: für den MTZ-82-Traktor - 0,01 liegen. 0,10 mm. Wenn die Bewegung des Getriebes mehr als 0,5 mm beträgt und die Lager kein Spiel haben, nehmen Sie die Einstellung vor. Ändern Sie bei MTZ-82 die Anzahl der Dichtungen, die sich zwischen Gehäuse und Brückendeckel befinden. Um den Abstand zu verringern, entfernen Sie mehrere Abstandshalter und installieren Sie weitere, um den Abstand zu vergrößern.

Nachdem das Axialspiel in den Lagern des Achsantriebs und des Differentials eingestellt ist, den Achsantrieb in das Achsgehäuse einbauen und das seitliche Spiel zwischen den Zähnen der Kegelräder prüfen und ggf. einstellen. Dieser Vorgang ist für den Traktor MTZ-82 nach dem Austausch der Hauptgetriebeteile und nach dem Einstellen des Axialspiels in den Differentiallagern obligatorisch.

Stellen Sie beim Traktor MTZ-80, 82 das Seitenspiel ein, indem Sie die Dicke des Dichtungspakets unter der Lagerschale des Hauptgetriebes ändern. Wenn Sie einige der Abstandshalter entfernen, verringert sich der Abstand zwischen den Zahnrädern, und wenn Sie Abstandshalter hinzufügen, vergrößert er sich.

Nachdem der Seitenabstand eingestellt ist, drehen Sie die gefederte MTZ-82 Vorderachse entweder am Rad oder am Kardanflansch. In diesem Fall sollte sich das Hauptzahnrad leichtgängig drehen, ohne zu rucken oder zu klemmen. Die korrekte Montage und Einstellung des Differentials und des Hauptgetriebes des Traktors MTZ-80.82 wird durch die Aufstandsfläche der Kegelradzähne überprüft. Bei richtiger Einstellung befindet sich der Fleck in Länge und Höhe in der Mitte des Zahnes und nimmt mindestens die Hälfte seiner Fläche ein.

MTZ-82 Einstellung der vorderen Antriebsachse

Axialspiel in Kegellagern des Verteilergetriebe-Zwischenrades, nicht mehr, mm

Reparatur der Vorderachse des Traktors MTZ-82, Tipps und Fehler

Wir demontieren das Hauptzahnrad der MTZ-82 Vorderachse

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wer die hülse des gelenkrohres der vorderachse mtz 82 gewechselt hat kann das zu hause machen

wir wurden in der fabrik von der presse verändert

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zu Hause ist fast unmöglich. Ich kenne 2 Beispiele, bei denen eine ähnliche Operation zu Hause mit einem Riss in der Seitenwanne endete. Es ist wünschenswert, es in der Fabrik zu produzieren

dort wurde die seite erwärmt, als sie für den anfang malten, dort ist es notwendig, den stift kürzer zu verdrehen, als das haus nicht realistisch ist.

sogar echt. man drückt aus dem Wagenheber, fährt den Einsatz statt des Zapfens mit seinem Ring (wir haben einen 52er Kolben vom Gas genommen) in die Nut für die Dichtung zum Stopfen und quetschen ihn durch das Loch für den kleinen Zylinder , natürlich schlagen Sie zuerst den Sicherungsstift aus. es ist noch einfacher zu montieren, aber ohne Vorschlaghammer.Die Reparatur des Liners ist zwar außen weniger, man muss sie durch Schweißen mit Hilfe von zwei Federblechen - einer Masse - darauf "funken" Liner-Halter an den anderen und rollen ihn (das Ergebnis ist positiv, also wurden auch die Lager auf die Größe des Nestes zur Landung gebracht, Hauptsache nicht überhitzen)

Wir hatten einen Fall, als ein Traktor 2 Jahre lang all diese Sparsamkeit auf der rechten Seite verklemmt hatte, zuerst dachten sie sogar, die Säule sei hochgeschwollen, sie kamen kaum vom Feld zum Haus (man konnte das Lenkrad drehen), aber nach dem abwerfen der traktion zu hause klärte sich alles auf.
Bei der Demontage kam das Rohr selbst zusammen mit dem Kingpin (der mit vier Schrauben eingeschraubt ist) und das Problem bestand gerade darin, sie zu korrodieren, und die Hülse selbst kam mit einem Knall aus dem Körper!

man muss sie durch Anschweißen mit Hilfe von zwei Federblechen - einer Masse - darauf „funken“ und einen Hülsenhalter auf den anderen rollen (das Ergebnis ist positiv, also wurden sogar die Lager auf Landegröße gebracht .) der Steckdose, Hauptsache nicht überhitzen)

Sie können mehr über diese Operation erfahren

in meinem fall wird die schraube mit 4 schrauben an den flansch geschraubt, der stift wird nach innen herausgeschlagen, man wärmt die seite, man dreht sie mit einem hebel und es kommt am kopf der schraube heraus, manchmal klopft man drauf und alles liegt in unseren Händen gedrückt mit einem Wagenheber in meinen Händen und nicht so dreckig

hartes und unansehnliches Leben eines Forsttraktorfahrers

In Abb. 251 wird dieses Rohr mit zwei Schrauben eingedrückt, es sind zwei Löcher darauf, meist mit Filz abgedichtet, oder man reinigt sie mit etwas anderem und schraubt diese Schrauben ein und fertig.

In Abb. 251 wird dieses Rohr mit zwei Schrauben eingedrückt, es sind zwei Löcher darauf, meist mit Filz abgedichtet, oder man reinigt sie mit etwas anderem und schraubt diese Schrauben ein und fertig.

Ich habe geschrieben, wie ich die Hülse des Königszapfens herausdrücke und nicht das Rohr, dafür ist alles tageslichtklar

hartes und unansehnliches Leben eines Forsttraktorfahrers

im eigenen. kürzer als der Samenklumpen und das ist alles. Nun, es ist einmal alle 100 Jahre notwendig, aber es bleibt eine Tatsache.

Nun, ich weiß nicht, wie es noch detaillierter ist.Bei schwachem Sitz in der Fassung kann man den Halter mit der Elektrode einfach (zum Verschieben) entlang der Hülse verwenden, aber das ergibt keine gleichmäßige Verteilung der abgesetzten Punkte Das Ergebnis ist beim Rollen eine gleichmäßige Abnutzung von Metalltropfen.Es ist gut, zwei zusammen zu machen, einer klebt die Hülse (Lager) auf das untere Blatt der Feder, die anderen beiden Hände drücken das obere Blech auf die Hülse und rollt es wie der Teig ausgerollt wird Rost auf den Blechen dient als Beschichtung auf der Elektrode, daher macht es keinen Sinn, die Bleche auf Hochglanz zu reinigen. Die Eule habe ich aus alten Zeitschriften genommen ich benutze sie schon seit vielen Jahren.Bei meinem Traktor habe ich den Außenkäfig in das Seitenlager 2310 gesteckt, die Hülse in die rechte Seite.Der Nachbar hat ein Halbachslager am VAZ 07, sie dienen seit mehreren Jahren. Sie müssen nur beim Rollen nicht überhitzen. Der Strom ist nicht sehr groß 60-100 A wenn so viel deponiert werden muss, dann machen Sie es mit Pausen zum Abkühlen alleine arbeiten, aber es ist schwieriger, das zu schweißende Teil zwischen den Blechen zu halten.

Der Schlepper MTZ 82 ist mit zwei Achsen ausgestattet, wobei die erste vorne (voreilend), die zweite hinten (angetrieben) ist. Gleichzeitig bestimmt die Qualität der Vorderachse in der Regel die Fähigkeit des Geräts, die Erdspuren von Feldern zu überwinden, die von Agronomen bewirtschaftet werden. Die MTZ-Vorderachse unterstützt den Traktor bei der Ausführung einer Vielzahl von Funktionen, vom Pflügen des Feldes über die Verarbeitung bis hin zur Ernte.

Dadurch unterliegt dieses Teil einem erhöhten Verschleiß und bedarf entsprechender Pflege. Es ist zu beachten, dass bei Nichtbeachtung der Regeln der regelmäßigen Wartung die Gefahr von Ausfällen besteht, die mit der Zeit zunimmt.

Die Vorderachse spielt eine der Hauptrollen beim Betrieb des Traktors. Die Vorderachse überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Räder. Die Übertragung erfolgt über eine Kardanwelle, wodurch die Einheit beginnt, sich vorwärts zu bewegen. Die Funktion der Vorderachse MTZ 82 besteht auch darin, die Steuerung des Antriebsradsatzes zu stabilisieren.

Die Konstruktionsgrundlage des Geräts des 82. Modells des belarussischen Traktorherstellers kann durch einige der wichtigsten Elemente charakterisiert werden, darunter:

• Kegelradgetriebe;
• die Trägerbrücke befindet sich auf den Tragbalken;
• Hauptgetriebe;
• Differential mit Selbstsperrfunktion.

Vorderachsgerät MTZ 82

Das an jedem Rad montierte Untersetzungsgetriebe ist teleskopartig mit der Hülse verbunden, die das Vorderachsgehäuse enthält. Gleichzeitig, während der Traktor in Bewegung ist das Getriebe ändert seine Position und verschiebt sich parallel zur Ebene, in der sich die Hülse befindetmit dem das Getriebe verbunden ist. Dies liegt an der Vernetzung der Teile.

Gleichzeitig verbessern die Kegelräder, die bei MTZ 82 mit dem Getriebe ausgestattet sind, die Kontrolle des Traktors deutlich und erhöhen den Wendewinkel. Dies minimiert den Wenderadius und verschafft dem Fahrzeug die erforderliche Bodenfreiheit.

Die tragenden Balken sind eine Art Stütze aus Halbrahmenholz, die dem gesamten Gerät die richtige Beweglichkeit verleiht. Die nach diesem Schema hergestellte Aufhängung hat einen eigenen Namen - halbstarr.

Das Hauptzahnrad zusammen mit dem Vorderachsdifferenzial befindet sich innerhalb der Struktur. Es liegt in der Verantwortung des Mittelgetriebes, die Drehmomentkraft zu erhöhen, was zu einer Leistungssteigerung auf das erforderliche Niveau führt. Das Getriebe besteht aus Kegelrädern. Die Funktion der Klemmen, die ein übermäßiges Schwingen des Brückenteils verhindern, wird von den Vorsprüngen übernommen, die an speziellen Stellen des Körpers und der Abdeckung angebracht sind.

Das Differenzial, mit dem die MTZ 82-Brücke ausgestattet ist, besteht aus zwei ähnlichen Teilen. Jeder der Teile enthält:

• 4 Satelliten;
• gepaarte Achsen;
• gepaarte Zahnräder;
• 2 Druckschalen;
• Blöcke mit Reibscheiben ausgestattet.

Damit der Traktor und alle seine Komponenten reibungslos und fehlerfrei funktionieren, ist von Zeit zu Zeit bzw. nach einer gewissen Zeit bzw. Betriebsstundenzahl eine Wartung (TÜV) erforderlich. Diese Aktivität erfordert zwar eine gewisse Zeit und körperliche Anstrengung, ist aber nicht allzu schwierig. Im Großen und Ganzen müssen Sie den Ölstand kontrollieren, ihn gemäß Plan ersetzen und auch das Räumen aller Befestigungselemente überwachen, um alle auftretenden Lücken zu beseitigen.

Vorderachse MTZ 82 zerlegt

Es ist erwähnenswert, dass Sie bei rechtzeitiger Wartung den Koloss nicht überholen müssen. Die Wartung der Antriebsachse beinhaltet die Überprüfung mehrerer Funktionsteile, für die eine bestimmte Anweisung in Form eines Diagramms bereitgestellt wird.

Das obere Kegelradpaar wird mit einer speziellen Haltemutter eingestellt. Für eine korrekte Einstellung ist es erforderlich, eine solche Position so einzustellen, dass das Axialspiel 0,05 mm nicht überschreitet.

Das Wesentliche der Einstellung ist wie folgt: Während des Anziehens der Mutter müssen gleichzeitig die Lager gedreht werden, bis sie in der gewünschten Position sind. Dann muss die Mutter gelöst werden, wodurch die Lager einen freien Drehbereich erhalten. Nach Beendigung der Einstellung wird die Mutter mit einem Kern gesichert.
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Der Beginn der Wartung von Radgetrieben unterscheidet sich nicht vom Beginn der Wartung von Stützlagern und beginnt mit einer Inspektion der Sensoren, die den aktuellen Ölstand anzeigen. Wenn das Öl seine Funktion, die Reibelemente zu schmieren, nicht erfüllt, versagen diese Elemente schnell.

In diesem Zusammenhang ist es auch hier wichtig, nicht nur die Verfügbarkeit, sondern auch die Qualität des Öls zu überwachen und den geplanten Austausch durchzuführen. Während des Betriebs des Traktors fällt ein erheblicher Teil der Last auf das Getriebe, wodurch dieser Teil eine regelmäßige Überprüfung des Zustands aller Verbindungen erfordert.

Glücklicherweise müssen bei der Wartung nicht alle Komponenten des Raduntersetzungsgetriebes eingestellt werden. Dies gilt insbesondere für Kegelräder. Diese Komponenten werden in der Regel nur bei ihrem Austausch geregelt.
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Dieser Teil leitet die Lasten am meisten durch sich selbst, daher bildet sich mit der Zeit eine Lücke zwischen den Zähnen des Hakens, die sich ständig vergrößert. Aufgrund der Vergrößerung dieser Lücke tritt das sogenannte Spiel auf.Das Spiel verringert die Effizienz des Getriebes und der Traktor kann nicht mit optimaler Leistung arbeiten.

Untersetzungsgetriebe der Vorderachse

Um das Antriebsrad einzustellen, muss zunächst die Befestigungsmutter, genauer der Zustand, überprüft werden. Dies ist ein einfaches Verfahren. Es genügt, den Propellerwellenflansch von Hand leicht zu rütteln. Wenn sich der Flansch auf den Keilwellenverbindungen frei bewegen kann, muss die Mutter angezogen werden, da sie sich gelöst hat. Nach dem Ziehen der Befestigungsmutter den Flansch nochmals kontrollieren, das Spiel sollte verschwinden.
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Beide Geräte befinden sich in einem Gehäuse bzw. müssen gleichzeitig gewartet werden. Bei der Untersuchung dieser Knoten wird Folgendes berücksichtigt:

• wie ist der Zustand der Achswellen;
• prüfen Sie, wie fest alle Verbindungselemente sind;
• der Füllstand und die Qualität des Öls werden überprüft, falls erforderlich, wird es ersetzt;
• Prüfung der Axialspiele wird durchgeführt;
• eine Überprüfung der Produktion aller Teile wird durchgeführt.

Stellt sich bei der Inspektion des Differentials und des Vorderrads heraus, dass einige Teile ihre Ressourcen erschöpft haben, müssen sie entweder zur Reparatur eingeschickt oder durch neue ersetzt werden.
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Obwohl der Traktor MTZ Modell 82 in seiner Richtung einer der zuverlässigsten ist, versagen seine Teile manchmal. Wenn Sie jedoch die oben genannten Wartungsrichtlinien für die Vorderachse befolgen, wird das Ausfallrisiko der meisten Teile minimiert.

Gelenkwelle der Vorderachse MTZ 82

Größtenteils geht der MTZ-Traktor mangels Schmiermitteln (Öl) kaputt. Die Schmierung spielt eine große Rolle bei der Leistung aller Produkte, die mit beweglichen Teilen konstruiert sind. In diesem Fall können diejenigen, die einen MTZ-Traktor besitzen, mit solchen Momenten konfrontiert werden:

1. Das Auftreten von Ölrückständen in der Felge.
2. Schmierspuren am Zentralgetriebegehäuse oder am Gelenkwellenflansch.

Im ersten Fall liegt der Grund in der Radachse. Um die Störung zu beheben, entfernen Sie das Rad zusammen mit dem Achsgetriebeuntersetzungsgetriebe, entfernen Sie das Zahnrad und das Radiallager, das mit den Befestigungsschrauben festgezogen ist. Fixieren Sie die Achsen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Der zweite Fall weist auf einen Ausfall der Hauptgetriebemanschette hin. Es wird so behoben:

• der Flansch wird von der Propellerwelle entfernt, wofür die entsprechenden Muttern abgeschraubt werden müssen;
• der Lagerbock des Hauptantriebs wird demontiert. Lösen Sie dazu die Befestigungs- und Befestigungsschrauben. Der Block selbst ähnelt einem gewöhnlichen Glas;
• das Antriebszahnrad wird entfernt;
• die Manschette wird entfernt;
• eine neue Manschette wird installiert;
• Die Montage des Gerätes erfolgt.

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Dieses Element erfüllt nicht so wichtige Funktionen wie der Vorderachsantrieb, aber ohne es ist eine vollwertige Bewegung des Traktors nicht möglich. Dieses Gerät spielt die Rolle eines hinteren Halbrahmens. Aus diesem Grund treten bei der Wartung einige Schwierigkeiten auf. Mit den entsprechenden Fähigkeiten werden diese Schwierigkeiten jedoch nicht bemerkt.

Die Wartung dieser Einheit umfasst die Kontrolle des Ölstands sowie die Messung des Zahnspiels des Vorderrads. Zur Reparatur der Hinterachsteile werden das Fahrerhaus und andere Elemente, die den Zugang zum Aggregat verhindern, demontiert, die Hinterachse vom vorderen Halbrahmen getrennt und die Hinterräder demontiert, das Aggregat zerlegt, die defekten Elemente repariert, oder durch neue ersetzt.

Es ist erwähnenswert, dass der Traktor der Serie MTZ 82 aus Materialien besteht, die sich durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit auszeichnen. Aber jede Art von Technik erfordert eine angemessene Einstellung zu sich selbst. Dies gilt insbesondere für TO. Andernfalls sind Pannen nicht zu vermeiden. Um zu vermeiden, dass der Traktor zur Überholung geschickt wird, behalten Sie die Betriebsstunden des Geräts im Auge und vergessen Sie nicht den planmäßigen Austausch des Schmiermittels in den Aggregaten.