Ein vollständiger Fund wird Glück bringen und eine separate Auswahl mit Wissen wird nicht viel Zeit in Anspruch nehmen. Die Suspensionslösung beträgt 70 %. Wenn Sie eine unabhängige Drehstab- oder Gummifederung kaufen, muss der Rest des Chassis aufgrund der geringsten Vielseitigkeit gekauft werden. Nur wenige Menschen bohren gerne ein gekauftes Ersatzteil für alte Komponenten. Stoßdämpfer sind einen Neukauf wert.
Um einen zweiachsigen Anhänger für ein Auto selbst zu bauen, benötigen Sie das gleiche Material, nur in einem doppelten Namen. Mit dem richtigen Verfahren ist das erste die Fähigkeit, Metall zu kochen, und das letzte ist, eine Markise oder ein Material für seine Herstellung zu finden. Wenn Sie noch nicht gekocht haben, müssen Sie sich an einen Experten wenden, nachdem Sie zuvor alles vorbereitet haben, was geschweißt werden muss. Bei der Konstruktion muss das Kippsystem berücksichtigt werden. Wenn es konzipiert ist, benötigt die Körperstruktur Scharniermechanismen und separate Kraftverstärker.
Sie können nicht daran vorbeigehen, eine Zeichnung anzufertigen. Die vorbereitenden Schritte dürfen keine Nummern im Speicher hinterlassen. Sichtbarkeit bietet visuelle Kontrolle, Verständnis der Baugruppe darüber hinaus, wenn der Meister beim Schweißen oder Fräsen mithilft. Die Zusammenfassung der Sammlung von Materialien, Komponenten und Werkzeugen gibt die Erlaubnis, Aktionen zu starten:
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Videoanleitung zum Erstellen eines Trailers
Der Probentest wird mit einer allmählichen Gewichtszunahme durchgeführt. Es ist ratsam, dass jemand in dieser Angelegenheit hilft, die Arbeit der Aufhängung und der Kupplungseinheit visuell zu fixieren. Die Lackierung mit einer Korrosionsschutzbeschichtung wird in jedem Stadium der Installation durchgeführt. Dies hängt von der Verfügbarkeit von überdachten Sitzplätzen ab.
Der letzte Schritt ist die Registrierung eines selbstgebauten Modells aus eigener Produktion. Die Verkehrspolizei schickt den Halter und den Anhänger zur Untersuchung. Wichtig ist, dass das Labor akkreditiert ist. Es ist notwendig, Quittungen für gebrauchte Komponenten aufzubewahren, und vor allem - ein Zertifikat für die Scharniervorrichtung, das gleiche Befestigungselement. In diesem Fall ist es besser, es zu kaufen. Von den Standardpapieren benötigen Sie: eine Kopie des Reisepasses des Besitzers und des Autos, Fotos eines Anhängers für Autos mit eigenen Händen, eine Erklärung bei der Verkehrspolizei über die Registrierung der Anhängerkupplung, eine Quittung für den Staat Pflicht. Wenn es Dokumente gab, war früher eine technische Überprüfung erforderlich, deren positive Entscheidung als Normkonformität des Anhängers anerkannt wurde, wonach sie registriert und mit Nummern versehen wurden. Dieses Verfahren wird in diesem Artikel ausführlicher beschrieben.
Immer wieder finden Veranstaltungen und Ausstellungen statt, um die Automobiltechnik zu demonstrieren. Autofahrer lieben es, einen selbstgebauten leichten Anhänger zu zeigen, der zumindest aufgrund der Farbgebung zum Stil des Autos passt. Heute lohnt es sich, einen Anhänger selbst zu bauen. Maßgeschneiderte Lösungen ergänzen die Sammlung technischer Erkenntnisse im Trailerdesign. Zuverlässigkeit und Sicherheit bleiben unverändert die Regel.
Hallo an alle! In unserem Land leben viele Handwerker, die es vorziehen, alles mit eigenen Händen zu machen. Manche bauen sogar selbst eine Achse für einen leichten Anhänger zusammen. Daher werden wir heute über dieses Thema sprechen.
Bevor Sie mit der Montage eines Elements Ihres Pkw-Anhängers beginnen, empfehle ich Ihnen, sich für die Wahl des Designs zu entscheiden. Sie sind unterschiedlich, was einige Unterschiede zu dem Gerät mit sich bringt.
Mit ein wenig Arbeit an Nabe, Federn, Stoßdämpfern und anderen Komponenten können Sie eine großartige selbstgebaute Achse erhalten, und ein Anhänger mit einer abhängigen oder unabhängigen Aufhängung wird eine Leistung zeigen, die nicht schlechter ist als die der Werksmodelle.
Für manche ist es einfacher, ein fertiges Achsaggregat zu bestellen, als selbst etwas zusammenzubauen. Aber wenn Sie wissen, wie es geht, oder verstehen möchten, wie all dies mit Ihren eigenen Händen gemacht wird, empfehle ich Ihnen, einfach die entsprechenden Teile zu kaufen oder zu finden und daraus eine vollwertige Achse zusammenzubauen.
Aber welcher? Die Achse des Anhängers ist als Federelement nur ein Rohr. Je nach Abschnitt gibt es zwei Arten:
Bei identischen Parametern für Wandstärke, Querschnittsfläche und Durchmesser ist bei den quadratischen Ausführungen ein höherer Biegeaufwand erforderlich. Das heißt, sie sind stärker als runde.
Außerdem wird die Achsbaugruppe mit einer Nabe und Bremsen geliefert (nicht überall). Grundsätzlich werden 2 Arten von Naben verwendet:
Kamille ist günstiger und reparierbar, obwohl Nabenblöcke zu einem höheren Preis zuverlässiger und haltbarer sind. Sie können nur als Set geändert werden. Ich sehe hier nichts Schlechtes, da es den Austauschvorgang und die Wartung des Anhängers vereinfacht.
Die Naben sind angeschweißt oder angeschraubt. Die letzte Verbindungsmethode wird bei Kurgan-Anhängern aktiv verwendet. Dementsprechend würde ich zwischen geschweißten und vorgefertigten Konstruktionen aufgrund der einfacheren Vorgehensweise bei Reparatur und Wartung letztere bevorzugen. Aber es liegt an Ihnen zu entscheiden.
Bei Lastkraftwagen und seltener bei Pkw können Anhänger mit einer Schwenkachse fahren, bei der sich die gesamte Achse mit Hilfe eines Schwenkschwenkkreises um eine vertikale Achse dreht.
Die bei Wohnwagen verwendete Federung oder Achse ist:
Torsionsstab (mit und ohne Bremsen);
Feder (mit und ohne Bremse).
Wir werden sie genauer betrachten.
Torsionsmodelle sind mittlerweile sehr beliebt und gefragt. Dies lässt sich durch objektive Vorteile erklären:
lange dienen;
keine Schwierigkeiten im Betrieb;
einfache Wartung;
es ist nicht erforderlich, Stoßdämpfer zu verwenden;
sind klein;
der Abstand zwischen Achse und Rahmen wird reduziert;
eine kleine Masse haben;
dies sind Konstruktionen mit Einzelradaufhängung an den Anhängerrädern.
Torsions- oder Gummibandstrukturen sind mit einer starren Halterung mit Rahmen ausgestattet. Am Rahmen ist ein polygonales Rohr montiert, in dem sich ein Rohr ähnlicher Form, nur mit kleinerem Durchmesser, befindet. Der Freiraum zwischen ihnen wird mit speziellen Gummibändern ausgefüllt. Sie ermöglichen es, die Unbeweglichkeit des mit dem Rad verbundenen Schlauchs zu gewährleisten.
Ich würde so eine Federung nicht unter gebrauchten Optionen kaufen. Gebrauchte oder gebrauchte haben bereits eine spürbar reduzierte Ressource, da die lange Lebensdauer direkt vom Zustand der Gurtzeuge abhängt.
Außerdem sind Modelle mit Gummiband nicht für den aktiven Einsatz unter rauen Bedingungen geeignet. Dies ist eine Option für diejenigen, die den Anhänger hauptsächlich in der Stadt und auf relativ flachem Asphalt einsetzen möchten.
Bei harten Einsatzbedingungen ist es sinnvoll, eine belastbarere Federachse zu bauen oder zu kaufen. Durch den längeren Hub im Vergleich zum Torsionsstab-Pendant hat sie keine Angst vor gravierenden Überlastungen. Bedenken Sie jedoch, dass Sie sich häufiger und sorgfältiger um die Federung kümmern müssen.
Blattfedern, wie die Torsionsachsenvariante, sind in Woronesch erhältlich, in Weißrussland können Sie sie in Moskau, St. Petersburg kaufen, kontaktieren Sie Tscheljabinsk oder Kiew. Es spielt keine Rolle, wo Sie wohnen. Nun ist die Breite des Sortiments so grenzenlos, dass es nicht schwer ist ein komplettes Fahrwerk oder Komponenten zur Eigenproduktion zu bestellen.
Bezüglich der Federaufhängung habe ich bereits HIER geschrieben, daher rate ich Ihnen, dem Link zu folgen und zu lesen.
Schließlich ist es auch wichtig, das zu sammeln, was Sie zur Herstellung der Achse benötigen, und es auf Ihren eigenen leichten Anhänger zu stellen. Ich rate dir, auf die Komponenten von Al Ko zu achten.
Angenommen, Sie haben bereits einen Anhängerrahmen und haben die Räder für Ihren Wohnwagen ausgewählt.
Jetzt müssen Sie herausfinden, wie das alles zusammengebaut wird und zu einer vollwertigen Achse als Konstruktionselement Ihres Pkw-Anhängers wird. Schauen wir uns einige wichtige Schritte an.
Zunächst wird der Balken selbst ausgewählt. Bei einem runden oder quadratischen Querschnitt wird es nicht grundsätzlich wichtig sein. Hauptsache, Sie nehmen die entsprechenden Maße und verwenden hochwertiges Metall. Andernfalls wird die Aussetzung nicht lange dauern;
Als nächstes nehmen wir die Nabenachse, auf der die Nabe selbst montiert wird, und verbinden sie mit dem Rohr. Wie passen diese beiden Elemente zusammen? Ideal ist es, wenn die Nabenachse mit ihrem Vorsprung mindestens einige Millimeter in das Rohr hineinragt. Es gibt mehr Chancen für einen runden Abschnitt als für einen eckigen. Außerdem ist alles miteinander verschweißt oder verschraubt. Lernen Sie von Kurgan-Anhängern, wenn Sie ein zusammenklappbares Modell herstellen möchten. Wenn nicht, schweißen Sie die Elemente einfach gut zusammen. Dies geschieht auf beiden Seiten;
Hier haben Sie eine vollwertige Achse parat, an der dann ein Feder- oder Torsionsstab montiert wird;
Nach der geltenden Vorschrift ist die Achse des Anhängers auf einer Länge montiert, die 40% der Gesamtlänge des Anhängers von hinten entspricht;
Ersetzen Sie genau, markieren Sie die Stelle, an der Sie Ihre Achse platzieren möchten;
Die Montage erfolgt am besten von oben, dh der Anhänger muss umgedreht und auf eine ebene Fläche gestellt werden. Stellen Sie sicher, dass die Spindeln frei hängen und Ihre Arbeit nicht beeinträchtigen;
Reinigen Sie den Bereich des Rahmens des zukünftigen Anhängers, in dem Sie Ihre Achse montieren werden. Messen Sie den Abstand zwischen den Buchsen und teilen Sie ihn in zwei gleiche Teile. Vergessen Sie nicht, alles mit einem Marker auf der Achse zu markieren;
Teilen Sie für die Kontrollmessung die Rahmenbreite durch 2 und wenden Sie den resultierenden Wert von der Mitte der Achse an. Die Parallelstellung wird korrigiert. Fahren Sie erst jetzt mit dem letzten Installationsvorgang fort;
Die Verbindung erfolgt durch Punktschweißen über die gesamte Länge der Kontakte.
Viele Handwerker raten zu einer federstoßdämpfenden Aufhängung. Obwohl seine Festigkeitsparameter im Vergleich zu einer gummigehärteten Struktur niedriger sind, erhalten Sie mit einer solchen Federung mit einem leeren und beladenen Anhänger eine ruhigere und weichere Fahrt.
Wie schwierig dieser Prozess ist, beurteilen Sie selbst. Wenn Sie noch nie eine solche Arbeit gemacht haben, würde ich nicht empfehlen, mit dieser Phase zu beginnen. Es ist einfacher, eine fertige Struktur zu kaufen oder zunächst einen guten Werksanhänger des Typs zu nehmen:
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Betreiben Sie nur zuverlässige und gebrauchsfähige Geräte, gefährden Sie sich und andere Verkehrsteilnehmer im Straßenverkehr nicht.
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Wenn Ihnen Werksanhänger für Autos etwas nicht zusagt und Sie sich entscheiden, einen zweiachsigen Anhänger für ein Auto mit eigenen Händen zu bauen, dann ist dieser Artikel für Sie.
Wenn Sie möchten, dass die staatliche Verkehrsinspektion Ihnen den Betrieb Ihres selbstgebauten Anhängers gestattet, müssen Sie dies gemäß den Anforderungen von GOST 37.001 selbst tun. 220-80 "Anhänger für Pkw". Für diejenigen, die die Originalquelle nicht lesen möchten, werden wir kurz die wichtigsten Einschränkungen skizzieren, die dieses Dokument für Pkw-Anhänger auferlegt.
VIDEO Wenn Sie sich entscheiden, einen Anhänger für ein Auto mit eigenen Händen zu bauen, benötigen Sie die folgenden Teile und Materialien.
Zughaken - 1 Stk.
Hinterradnabenachse von einem Fahrzeug mit Frontantrieb - 2 Stk.
Hinterradnabe vom gleichen Auto wie die Achse - 2 Stk.
Federn von jeder Maschine - 2 Stk.
Federhinterer Ohrring –2 Stk.
Gepolsterte Trittleitern - 2 Sets.
Stoßdämpfer - 2 Stk.
Stahlrohr mit einem Querschnitt von 30 x 60 mm (2 Abschnitte von 190 cm - Holme; 2 von 122 cm - Balken der Deichsel).
Stahlrohr 25 x 25 mm (4 Abschnitte à 190 cm - unten und oben die Umreifung der Seitenbretter; 8 Abschnitte à 40 cm - die Regale der Seitenbretter; 4 Abschnitte à 119 cm - unten und Oberseite der vorderen und hinteren Bretter; 7 Abschnitte von 114 cm - Querträger).
2 Stück U-Profil # 5 zur Herstellung des Brückenträgers.
Scharnierscharnier - 4 Stk.
Seitenbefestigungsvorrichtung - 4 Stk.
Rücklichter - 2 Stk.
Verseilte isolierte Drähte.
Sperrholz 10 mm dick - 1 Platte (Größe 1,9 x 1,14 m).
Stahlblech 0,8 mm stark.
Kette oder Seil Ø 3 mm - 2 Stück à 20 cm.
Für das Werkzeug benötigen Sie eine Schweißmaschine, eine Schleifmaschine und eine elektrische Bohrmaschine.
Falten Sie die Abschnitte des Kanals so, dass Sie ein rechteckiges Rohr erhalten, und ziehen Sie sie mit Klemmen fest. Kochen Sie die Gelenke. Die Nabenachsen an den Enden anschweißen. Befestigen Sie den resultierenden Brückenbalken mit Leitern an den Federn.
VIDEO Breiten Sie die Längsträger, Traversen und Querträger auf einer ebenen Fläche aus.
Kochen Sie sie auf Größe.
Drehen Sie die Struktur um und schweißen Sie die Halterungen zur Befestigung der vorderen Enden der Federn an den Längsträgern. Dies muss so erfolgen, dass von der Mitte des Trägers der eingebauten Brücke bis zu den Hinterkanten der Längsträger ca. 950 mm beträgt.
Verschweißen Sie die Deichsel und befestigen Sie die Deichsel daran.
Schrauben Sie die vorderen Enden der Federn an die Halterungen und die hinteren Enden durch die Ohrringe an die Längsträger.
Montieren Sie die Naben auf den Achsen und die Räder darauf.
Stellen Sie den Anhänger auf Räder.
Befestigen Sie die Anhängerkupplung an der Kugel der Anhängerkupplung des Autos.
Den Anhänger bis zur Deichsel aufrollen.
Klappen Sie die Deichselarme über die Längsträger. Sichern Sie die Ausrichtung mit Klammern.
Deichsel vom Haken nehmen, Anhänger von der Maschine wegrollen und Verbindung der Deichsel mit den Längsträgern verschweißen.
Ummanteln Sie die Seiten mit Blech. Machen Sie den Boden, indem Sie das Sperrholz mit Senkkopfschrauben an den Querstangen befestigen. Schneiden Sie die Flügel aus Blech aus und befestigen Sie sie mit Klammern an den Seiten. Grundieren und lackieren Sie die Struktur. Bringen Sie die Laternen an und verlegen Sie die Verkabelung.Verwenden Sie eine Kette oder ein Kabel, um die Anhängerkupplung zu versichern. Erst danach können Sie mit der Registrierung fortfahren.
Willst du eine Doppelachse? 2 Brückenträger schweißen, 4 kurze Federn kaufen und alles so einstellen, dass der Achsabstand nicht mehr als einen Meter beträgt.
VIDEO Ein selbstgebauter Anhänger, der bedenkenlos genutzt werden kann, muss bei der MREO GBDD registriert werden. Um sich anzumelden, benötigen Sie:
Abschluss einer technischen Prüfung zur Konformität eines Eigenbaufahrzeugs mit den Anforderungen der GOST001. 220-80. Wo eine solche Prüfung möglich ist, müssen Sie im MREO klären. Da die Schlussfolgerung eines nicht von der staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion akkreditierten Labors für ungültig erklärt werden kann.
Quittungen, die den Kauf von Teilen und Materialien bestätigen, die für die Herstellung des Fahrzeugs verwendet werden.
Ein Zertifikat für das Kupplungsscharnier (deshalb empfehlen wir Ihnen, es zu kaufen und nicht selbst zu machen).
Eine Kopie Ihres Reisepasses.
Eine Kopie der Zulassungsbescheinigung des Triebfahrzeugs.
Bewerbung an den Leiter von MREO mit der Bitte, einen selbstgebauten Anhänger zu registrieren.
Quittung für die Zahlung der staatlichen Abgabe.
4 Fotos von hausgemachten Produkten von verschiedenen Seiten (10 x 15 cm).
Video (zum Abspielen anklicken).
Wenn Sie alle diese Unterlagen einreichen, werden Sie zur technischen Abnahme zugelassen. Ein positives technisches Prüfergebnis ist die Grundlage für die Zulassung eines Eigenbaufahrzeugs.
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