DIY Gepäckträgerreparatur

Der kommerzielle Hyundai Porter Truck wird seit 1977 produziert. Die erste Generation hielt bis 1986 am Fließband. Insgesamt präsentierte der Hersteller vier Generationen des Modells, wobei letztere in Russland bei der Firma TagAZ montiert werden. Der Motor ist ein 2,5-Liter-Diesel in verschiedenen Konfigurationen mit einer Leistung von 80 bis 133 PS.

Der moderne Turbo-Verbrennungsmotor D4BF ist mit einer elektronischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausgestattet und erfüllt die Umweltnormen der EURO-3. Dank seiner guten Traktionseigenschaften bewältigt der Porter-Motor den Transport von Lasten bis zu 950 kg. Aber in Russland werden Nutzfahrzeuge oft überladen, was sich negativ auf die Ressource des Motors auswirkt.

Notiz: eine begrenzte Anzahl von Autos, die hauptsächlich aus dem Ausland importiert werden, sind mit einem 2,6-Liter-D4BB.a-Saugmotor ausgestattet.

1) Leistungsverlust, das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuff.

Wenn das Auto beim Drücken des Gaspedals schlecht beschleunigt, benötigen Sie eine umfassende Diagnose. Das Problem mit AGR wird als charakteristisch angesehen, seltener hängt der Aktuator selbst. Die Gründe sind der normale Verschleiß des Aggregats, das Betanken mit minderwertigem Dieselkraftstoff.

Bitte beachten Sie, dass Dieselkraftstoff die Funktion der Injektoren und der Turbine beeinträchtigen kann. Ein typisches Beispiel - nach einer Leerlaufzeit von 20-30 Minuten beginnen Probleme beim Starten, der Motor, bis er warm wird, troit. Hier gibt es zwei offensichtliche Probleme: Das erste hat mit der Zündung zu tun, das zweite mit dem Kraftstoffsystem. Die Zündung muss nur richtig eingestellt werden, aber um Verstopfungen an den Oberflächen von Injektoren, Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Kolbenpaaren zu beseitigen, verwenden Sie die RVS-Master Injection Pump Dp3. Die Zusammensetzung reinigt Harze und Kohlenstoffablagerungen, vereinfacht das Starten bei Minustemperaturen und verbessert die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Durch Spülen können Sie:

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• Reibung minimieren.
• Normalisieren Sie den Betrieb der Kolbenpaare.
• Stellen Sie die Nennleistung des Motors wieder her.
• Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch (Einsparungen - bis zu 15%). Nach Angaben des koreanischen Herstellers verbraucht der Porter-Motor beim Fahren auf der Autobahn 10,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Obwohl in der russischen Realität, können Sie diese Zahl um 20 % erhöhen.

2) Übermäßiges Geräusch des Netzteils.

Im Leerlauf oder während der Fahrt können erhöhte Geräusche auftreten. Es wird durch eine Verletzung der Dichtungen und die Leistung des Öls, den Verschleiß der Arbeitsflächen des Kraftwerks und eine Vergrößerung des Spiels im Ventilmechanismus hervorgerufen. Eine weitere typische Störung ist die Druckentlastung des Ansaug- oder Abgassystems. Zum Testen Seifenschaum, Farbgas verwenden, zusätzlich das Anziehen der Schellen prüfen. Bei erhöhtem Geräusch ist eine kompetente Reparatur des Porter-Motors nur nach einer vollständigen Diagnose möglich.

3) Erhöhter Öl- und Kraftstoffverbrauch.

Wenn Sie die Wartung nicht rechtzeitig durchführen, verstoßen Sie gegen die Regeln für den Betrieb des Turboladers, dies führt zu einem erhöhten Öl- und Kraftstoffverbrauch. Die korrekte Wartung des Porter-Motors umfasst Ölwechsel, Filter, Zahnriemen, Ventileinstellungen, EGR- und Turbolader-Präventivprüfungen.

Wenn der Riemen reißt, wird die Integrität des Zylinderkopfs verletzt. Das gleiche passiert bei hoher mechanischer oder thermischer Belastung. Tritt Frostschutzmittel aus, überhitzt der Motor und ein unangenehmer Geruch tritt unter der Haube hervor. Wenn Frostschutzmittel in die Brennkammer sickert, entsteht weißer Rauch, Dampf. Der Zylinderkopf im Hyundai Porter ist nicht reparierbar. Bei einer Panne muss es durch ein neues Analog ersetzt werden.

Diesel-Verbrennungsmotor Porter mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 30 kg / qm. cm ist mit einem Turbolader ausgestattet. Ein Faktor wirkt sich nachteilig auf seine Ressource aus.Nach einem harten Arbeitstag mit hoher Geschwindigkeit parkt der Fahrer und stellt sofort den Motor ab, der keine Zeit zum Abkühlen hat. Das Öl brennt in den Lagern aus, wenn die Turbine wieder gestartet wird, arbeitet sie unter Mangelschmierung und die Kohlenstoffablagerungen aus dem verbrannten Öl werden zu einem Schleifmittel. Um vorzeitige Schäden an der Turbine zu vermeiden, installieren Sie einen Turbo-Timer oder lassen Sie den Motor 5-7 Minuten lang im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn stoppen. Es wird empfohlen, das vom Hersteller empfohlene Öl zu verwenden (insbesondere für Turbodieselmotoren).

Das Diesel-2,5-Liter-Aggregat war zuvor im Mitsubishi Pajero verbaut und hat sich dort als knallharter Kämpfer etabliert. Die Ressource kann bei ordnungsgemäßem Betrieb 500.000 km erreichen. Doch eine so solide Laufleistung wird bei Turbine, Generator, Einspritzpumpe wohl kaum spurlos bleiben.

Um die Lebensdauer eines Aggregats zu verlängern, benötigen Sie:

• Vermeiden Sie Überlastung.
• Führen Sie die Wartung rechtzeitig durch.
• Überwachen Sie den Frostschutzmittelstand (wenn das Kühlmittel austritt, gelangen die Partikel der Vorkammer in die Zylinder, die Ringe werden zu Bruchstücken, die eine potenzielle Gefahr für die Laufbuchsen darstellen).
• Wechseln Sie häufiger den Kraftstofffilter, der aufgrund der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs schnell verstopft.
• RVS-Master prophylaktisch einsetzen (bei gängigen Versionen mit D4BF-Motor beträgt das Ölvolumen im System 5,4 Liter, somit ist der RVS-Master Engine Di6 für CIP geeignet).

Der Reibungs-Geomodifikator besteht aus einer Zusammensetzung von Magnesiumsilikaten, plasmaexpandiertem Graphit, Amphibol, Forsterit. Es wurde entwickelt, um die Motorressourcen zu erhöhen (Erhöhung - bis zu 120.000 km), reduziert den Rauch- und Energieverbrauch um 7-15%, erhöht die Festigkeit der Reibungseinheiten und normalisiert die Kompression. Bei richtiger Behandlung sinkt der Kraftstoffverbrauch um mindestens 1 l/100 km. Durch das Entfernen von Kohleablagerungen und das Normalisieren von Spalten wird die Motorleistung erhöht. Dies ist eine Art CIP-Reparatur der Porter-Engine. RVS-Master verändert im Gegensatz zu Additiven die Zusammensetzung und Eigenschaften des Motoröls nicht.

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