DIY Reifenreparatur mit Seitenschnitt

Die nächste Reboot-Saison steht vor der Tür. Und Sie erinnern sich vielleicht, dass nach dem letzten Winter / Sommer an einem der Reifen eine Fuge ist - eine kleine Beule. Ich möchte nicht in den Laden rennen, um einen neuen Reifen zu holen. Wir verstehen. Oder sieht es vielleicht immer noch so aus, wenn Sie es reparieren?

Ja, nicht jedes Rad, das auf einen Nagel, eine aus dem Boden ragende Verstärkung oder einen spitzen Stein auf der Straße trifft, gilt als beschädigt. Alles hängt natürlich vom Ausmaß des Schadens und seiner Lage am Reifen selbst ab. Einige sind leicht zu reparieren, während andere einfach unmöglich sind - schicken Sie den Reifen nur in den Müll.

Eine Schwellung am Rad, die unter Autofahrern als Beule oder Hernie bezeichnet wird, ist der häufigste Defekt in der Seitenwand eines Reifens. Es tritt bei einer Kollision mit einem Hindernis oder nach einem Sturz in ein Loch auf, häufiger bei hoher Geschwindigkeit. Die Fäden der Seitenwandkarkasse werden durch Aufprall leicht beschädigt, und der Reifen kann an dieser Stelle die Last und den Luftdruck nicht mehr halten - es treten Schwellungen auf. Aus einer kleinen Unebenheit wird früher oder später eine große, und es ist gefährlich, mit einem solchen Defekt zu fahren - das Rad kann jederzeit schießen. Bei hoher Geschwindigkeit ist dies mit Kontrollverlust, Abkehr von der Straße und einem Coup verbunden.

Die Qualität der Straßen in Kasachstan trägt zum Auftreten von Hernien an Reifen bei
Einige Arten von Hernien sind reparierbar, obwohl dies eine vorübergehende Maßnahme ist. Kein Patch kann die werkseitige Härte wiederherstellen. Idealerweise ein Reifenwechsel.

Spezielle Kordpflaster können die Lebensdauer eines Reifens mit einem Leistenbruch verlängern, selbst wenn eine Schwellung der Lauffläche auftritt. Seitenwand ist eine andere Geschichte. Tritt der Wulst in einem seitlichen Abstand von mehr als 40 mm auf, kann er repariert werden. Wenn nicht, ist das Rad genau zum Austausch. Beulen an Niederquerschnittsreifen sind oft nicht reparierbar.

Für die sicherste Fahrt mit der reparierten Beule setzen Sie die Kamera ein. Es ist eine kostengünstige und zuverlässige Lösung. Auf unserem Markt finden Sie Kameras chinesischer und russischer Produktion, letztere sind etwas teurer, aber auch von besserer Qualität.

Seitenschnitt

Die Beseitigung eines Seitenschnitts ist eine ernsthafte Operation, daher müssen Sie wie bei einem Knoten zum Profi gehen. Wir brauchen Cord-Patches, da es sie heutzutage in unterschiedlichen Größen und mit unterschiedlicher Anzahl von Lagen gibt. Und wenn Sie es nach Ihren Vorstellungen tun, können Sie auf Spezialwerkzeuge und Vulkanisation nicht verzichten.

Überholung des Reifens. Wir würden uns so ein Rad nicht aufsetzen
Niederquerschnittsreifen können repariert werden, aber schwieriger. Seitenwandrisse lassen sich bei Reifen mit mittlerem bis hohem Profil leichter abdichten.

Manchmal wird ein Schnitt mit einem Zupfen verwechselt. Dabei verfing sich die äußere Schicht der Seitenwand an etwas Scharfem, es bildete sich ein Riss, aber gleichzeitig blieb der Rahmen selbst intakt. Daran ist nichts auszusetzen, obwohl die Fahrer beim Reifenservice durch die Reparatur des Schnittes erfolgreich repariert werden, wofür sie entsprechend verrechnet werden.

In Europa werden defekte oder abgefahrene Reifen vor der Verschrottung durchlöchert, um ihren Weiterverkauf und eine mögliche Verwertung auszuschließen. Aber sie wissen nicht, dass wir solche Löcher in der Seitenwand haben, die sie ein- oder zweimal flicken.

Zerstörung des Seitenrings

Schnitte und Hernien sind nicht die einzigen möglichen Schäden an der Seite des Reifens. Auch den Seitenring können Sie beispielsweise beim Neubeschlagen verderben. Schaut man sich den Knoblauch an, dann ist so ein Reifen schon gefährlich. Früher oder später beginnt der Druck im Reifen und die bewegte Last, das Gummi von der Felge zu drücken - es kann zu einer Radexplosion kommen.

Wenn der Seitenring kaum reißt, das Rad aber trotzdem tiefer wird, können Sie eine spezielle Flüssigkeit verwenden - die Wulstdichtung, die den schlauchlosen Reifen abdichtet.

Ähnliche Dichtungen werden seit einiger Zeit im Motorsport verwendet. Insbesondere in der amerikanischen Formel-D-Driftserie verwendeten die Piloten Compounds, um den Reifen auch bei minimalem Raddruck auf der Scheibe zu halten. Sie sind jetzt verboten

Achten Sie auf das linke Hinterrad des Nissan Silvia S13. Durch zu geringen Druck wurde es unter Last buchstäblich von der Scheibe entfernt.

Jeder Schüler hatte dieses Problem, als er die Kamera seines Fahrrads reparierte, nachdem er etwas scharfes getroffen hatte. Eine Reifenpanne eines Autoreifens mit eigenen Händen zu reparieren ist auch auf der Straße nicht schwierig. Dafür braucht man aber eine Pumpe (oder Kompressor) und ein universelles Reifenreparaturset mit Gurten. All dies wird auf jedem Automarkt oder an jeder Tankstelle verkauft.

Reifenreparatur am Straßenrand mit Gurten

Der Prozess ist einfach. Wenn wir von den Vorderrädern sprechen, muss das Rad in den meisten Fällen nicht einmal entfernt werden, es reicht aus, das Lenkrad in die richtige Richtung zu drehen, die Einstichstelle zu finden und Reparaturen durchzuführen. Zuerst wird das Loch mit einer schraubenförmigen Ahle aus dem Bausatz gereinigt. Das Tourniquet selbst wird mit Klebstoff beschichtet und in das Öhr der Ahle gesteckt, wonach es in das Loch des Reifens eingeführt wird. Mit einer scharfen Bewegung wird das Instrument entfernt und das Tourniquet bleibt an Ort und Stelle und verstopft das Loch. Die Schwänze werden mit einem Messer geschnitten, jedoch nicht an der Wurzel, es wird empfohlen, etwa 20 mm zu belassen. Der Reifen ist aufgepumpt, überprüft.

Pannenreparatur beim Reifenservice

Bei Tourniquets werden auch Einstiche von einem spezialisierten Service repariert, obwohl solche Reparaturen unter Fachleuten nicht als langfristig angesehen werden. Nach einigen Monaten trocknen die Geißeln aus und können Luft durchlassen. Es gibt auch fortschrittlichere Methoden wie Heiß- und Kalthärtung. Letzteres ist zuverlässiger. In diesem Fall wird das Loch mit einem elastischen Pflaster verschlossen und der Trichter aus einem Fremdkörper mit einer speziellen Masse gefüllt. Dann wird ein Vulkanisator auf den Reifen aufgetragen, der den Gummi erhitzt und verlötet.

Neben dem Pflaster wird die Punktion auch mit speziellen Fadenpilzen repariert. Die Handwerker bearbeiten die Einstichstelle: Sie bohren sie aus und bearbeiten die Oberfläche mit einem Schruppwerkzeug. Anschließend wird die Reparaturstelle mit Kleber (auch Zement genannt) eingefettet und der Pilz eingebracht. Dies geschieht von der Innenseite des Reifens. Die Kappe des Pilzes rollt ein und die überschüssigen Schenkel von außen werden einfach abgeschnitten.

Pannenreparatur mit Dichtmasse

Mit dem Aufkommen von schlauchlosen Rädern und späteren Run Flat-Reifen begannen viele Autohersteller, auf Ersatzräder zu verzichten. Stattdessen werden den Maschinen Reparatursätze mit Kompressoren beigelegt. Ein Reparatursatz ist im Wesentlichen eine unter Druck stehende Dichtmittelflasche. Später tauchten solche Dosen in den Regalen gewöhnlicher Autohäuser auf.

Diese Methode hat sich in der GUS nicht durchgesetzt, da der Zustand der Straßen Sie dazu zwingt, mindestens einen blinden Passagier im Kit zu haben, aber Sie können sie auch als Reparaturmöglichkeit auf der Straße betrachten.

Das Auto muss aufgebockt und das Dichtmittel durch den Nippel in das beschädigte Rad gepumpt werden. Als nächstes sollten Sie das Rad drehen, dann aufpumpen, das Auto absenken und einige hundert Meter fahren. Wenn die Dichtheit des Reifens nicht wiederhergestellt ist, wiederholen Sie den Vorgang.

Runderneuerung

Bei Nutzfahrzeugen ist das Schneiden von Laufflächen mit einem speziellen Gerät (Regruver) gang und gäbe. Darüber hinaus ist diese Reifenrunderneuerung werkseitig vorgesehen (Markierung REGROOVABLE auf der Seitenwand), um die Lebensdauer zu erhöhen. Aber es gibt Unternehmer, die sich verpflichten, Rillen in Pkw-Reifen zu vertiefen. Sie sind jedoch nicht für eine solche Operation vorgesehen. Oftmals zum Verkauf angebotene gebrauchte Reifen sind auf diese Weise "erfrischend". Seien Sie aufmerksam!

Die schlimmste Option ist, dass ein runderneuerter Reifen auf der Straße hochschießt, da die Vertiefung der Rillen die Laufflächenschicht beschädigen kann. Irgendwann wird ein solcher Reifen den Druck nicht halten können. Es wird einen Boom geben! Im besten Fall hält der Reifen tatsächlich etwas länger, aber ist das Spiel die Kerze wert? Es scheint uns, dass es sich nicht lohnt.

Zum Schneiden der Lauffläche wird ein Regruver verwendet.Grob gesagt handelt es sich hierbei um einen großen Lötkolben mit austauschbaren Spitzen unterschiedlicher Form. Das Gerät geht durch den Gummi wie ein Messer durch Butter.

Wenn der Reifen für Pkw ist, lohnt es sich, den Regrover nur in einem Fall aufzunehmen - wenn ein Teil des Laufflächenmusters bei der Reparatur mit "neuem" Gummi verschweißt wurde. Hier kommt die Rille zum Einsatz, um die Rillen und die Symmetrie der Lauffläche wiederherzustellen.

Was sagt die SDA zu Pkw-Reifen?

Der Fahrzeugbetrieb ist untersagt, wenn:

- Reifen haben eine Restprofilhöhe von weniger als 1,6 mm;

- Reifen haben Einstiche, Schnitte, Brüche, das Freilegen des Cords sowie Delamination der Karkasse, Delamination der Lauffläche und der Seitenwände;

- Reifen in Größe oder zulässiger Belastung entsprechen nicht dem Automodell;

- Reifen verschiedener Größen, Designs (Radial, Diagonal, Kammer, schlauchlos), Modelle, mit unterschiedlichen Profilmustern, Winter und Sommer, mit und ohne Spikes, neu und überholt, werden auf einer Achse des Autos montiert;

- Reifen, die nach der zweiten Reparaturklasse restauriert wurden, werden an der Vorderachse montiert.

Was ist die zweite Reparaturklasse?

Dies ist der Fall, wenn die Reifenkarkasse nach schweren Schäden wiederhergestellt wird. Ein seitlicher Schnitt (oder Riss) ist eine ernsthafte Beschädigung der Reifenkarkasse.

Während des Betriebs des Autos sind verschiedene Schäden an den Rädern das häufigste Problem. Der Großteil der Schäden ist auf Reifenpannen des laufenden Teils des Reifens zurückzuführen, deren Reparatur auch ohne Kontaktaufnahme mit dem Reifenservice keine besonderen Probleme bereitet, dafür reicht es aus, ein Reparaturset im Kofferraum zu haben. Das Unangenehmste, was passieren kann, ist ein seitlicher Schnitt im Reifen. Es ist ziemlich schwierig, diese Art von Schaden zu reparieren, und es ist nicht immer möglich.

Viele Reifenhändler versprechen mit ihren Dienstleistungen eine hohe Qualität und schnelle Reparatur von Seiteneinschnitten von Reifen. Bevor Sie sich jedoch an die Meister wenden, müssen Sie herausfinden, ob dies sinnvoll ist.

Jeder Reifen ist ein Gummiprodukt mit einem Metall- oder Textilkord im Inneren. Die Kordel ist für die Steifigkeit des Produkts verantwortlich, sorgt für die Formbeständigkeit im aufgeblasenen Zustand und ist für die zuverlässige Haftung des Rades auf dem Asphalt verantwortlich.

Je nachdem, wie die Cordfäden zueinander positioniert sind, werden Reifen unterteilt in:

• diagonal - in dem sich die Fäden in einem bestimmten Winkel kreuzen;
• radial - bei dem sich die Gewinde nicht schneiden und jedes von ihnen senkrecht zum Umfang des Rades verläuft.

Ein seitlicher Schnitt an einem Reifen bedeutet eine Beschädigung der Korde. Bei Radialreifen ist jedes Gewinde für die Steifigkeit und Festigkeit in seinem Bereich verantwortlich, und im Schadensfall ist es nicht mehr möglich, die ursprünglichen Eigenschaften wiederherzustellen, und daher ist das Fahren auf einem reparierten Reifen insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und auf schlechten Straßen.

Bei Diagonalreifen ist die Situation etwas einfacher, allerdings ist es sehr schwierig, diese im Angebot zu finden. Da sich die Korde in ihnen kreuzen, wird die Last gleichmäßiger zwischen ihnen verteilt, und daher liefert die Reparatur im Vergleich zu Radialreifen bessere Ergebnisse. Vielleicht ist dies ihr einziger Vorteil.

LKW-Reifenreparaturen werden auf der Grundlage der Anzahl der gebrochenen Korde bewertet. Sind es mehr als zehn davon, ist die Reparatur sinnlos und der Reifen nur noch zur Entsorgung geeignet.

Da es sich bei einem seitlichen Schnitt in einem Reifen nicht um eine gewöhnliche Reifenpanne handelt, braucht es viel mehr Zeit und Sorgfalt, um ihn zu reparieren. Die Reparaturtechnik umfasst mehrere Stufen.

1. Der Reifen muss von der Scheibe entfernt und dann die Schnittkanten abgeschnitten werden, um den Bereich zuverlässiger zu kochen.
2. Die Schnittkanten müssen so abgeschliffen werden, dass der Schaden die Form einer Schüssel annimmt, wonach die Oberfläche mit Spezialzement beschichtet wird.
3. Rohgummi wird vorbereitet (in dünne Streifen geschnitten und gestreckt).
4. Der Hohlraum der "Schale" ist mit Rohgummi gefüllt und vulkanisiert.
5. Es ist notwendig, die Stelle zu markieren und zu säubern, an der der verstärkte Patch installiert wird.
6. Die vorbereitete Stelle muss mit Zement entfettet und gefettet werden, der dann etwas austrocknen sollte. Anschließend wird der Flicken aufgeklebt und die Kanten mit einem Dichtmittel versiegelt.
7. Der Reifen ist montiert und das Rad ausgewuchtet.

Gemäß diesem Algorithmus wird eine vollwertige Reparatur von Reifenseitenschnitten durchgeführt. Sie können sich das Video zur Reparaturtechnik genauer ansehen. Oftmals verstoßen Reifenmontierer, sei es wegen mangelnder Qualifikation oder aus eigener Faulheit, gegen die Technik.