Im Detail: Amor-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Tatsächlich ist daran nichts Kompliziertes. Aber - hergestellt in Russland. Wie man nicht stimmt und was nicht, sie wird kein Mercruiser. Deshalb, Leute, hier sind die Zeichnungen und die Geschichte, wie alles funktioniert, die Reihenfolge des Zusammenbaus und der Einstellung.
Zunächst zu den einfachsten Fehlern, die in 15 Minuten auf dem Wasser behoben werden können. Ich füge sozusagen „Briefe an die Redaktion“ hinzu.
Ersetzen der Wellendichtringe der Propellerwelle.
Ein sehr hartnäckiger Knoten. Aber wenn ein Verdacht besteht. Entfernen Sie den Propeller. Die darunter liegende Stopfbuchse wird mit zwei Schrauben gehalten. Das Getriebe muss nicht zerlegt werden, um die Baugruppe zu entfernen. Lassen Sie das Öl nur durch den unteren Stopfen ab. Die Abmessungen der Wellendichtringe sind in der Anleitung angegeben, ich möchte nur darauf hinweisen, dass meine Wellendichtringe eine andere Größe (28x42) haben als in der Anleitung angegeben, und dementsprechend sind die Landemaße der Baugruppe anders. Dies ist eine verstärkte Manschette, Typ SC, Autoteile-Katalognummer 1206518 oder 20031202, 16012080B, oder einfacher - vorderer Kurbelwellendichtring VAZ 2108-09, LADA SAMARA, Kalina. Es gibt zwei einheimische Ölrobben, das sind 4, das sind sie schon. Setzen Sie die ersten Wellendichtringe mit der Feder nach außen, die zweiten - mit der Feder nach innen.
Alle Reparaturen können tatsächlich auf dem Boden zu Hause durchgeführt werden. Neben gewöhnlichem Werkzeug braucht man für 5 und 6 Innensechskantschlüssel. Um Zahnräder oder Lager auszutauschen, kann man wirklich mit einem Gasherd zum Aufwärmen und einem Kühlschrank (oder im Winter vor dem Fenster) zum Kühlen auskommen. Die Hauptversiegelung erfolgt mit einem guten importierten Dichtmittel, nur an einer Stelle befinden sich zwei 1 mm dicke Paranitstücke.
Danke an Sergey Khrebtov, Igor Dudkin für diese Zeichnung und besonderen Dank an den Leiter der Versorgungsabteilung von KnAAPO N.A. Ich werde zur Unterstützung tonsuriert. Die Abbildungen enthalten Fehler, die jedoch nicht unbedingt erforderlich sind. Unten ist eine weniger detaillierte Zeichnung. 
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Summen oder Heulen eines Lautsprechers unterwegs. Falsche Einstellung der oberen Tasche. Die Zahnräder werden von der oberen Abdeckung aufgrund zu großer Stellringe an den angetriebenen Zahnrädern zu fest angezogen oder die Muttern an der vertikalen Welle sind zu fest angezogen. Wenn das Heulen mit einem leichten Lösen der vier oberen Deckelschrauben verschwindet, dann empfiehlt es sich, einfach eine dünne Dichtung aufzulegen und dadurch die Tasche leicht zu lockern. Ich würde Ihnen nicht raten, sich darauf einzulassen. Wenn innen alles miteinander verbunden ist, Deckel lösen - Unterlegscheiben der Einstellmuttern festziehen. Auch am oberen Lager kann es zu Verschleiß kommen. Und wirklich interessant - der Ölstand und die Ölmarke, wenn ich 70 Gramm von der Norm ablasse, wird die Säule leiser.
Infos von Vladimir Dvoynyshov Saratov
Ich versuche alles gleich gut und mit Garantie zu machen.
Ich beschäftige mich mit der Reparatur von Bootsmotoren und Aggregaten.
Ich werde nicht viel von meiner Geschichte erzählen
Im Jahr 2003 änderte er das Boot auf Amur-D (vorher war das Boot seines Vaters Amur-M).
2004 hat er ihn komplett in Ordnung gebracht (Lackierung, Motorreparatur, Reparatur des POC, Innenausbau), im Juli tiefergelegt und bis Ende 2004 eingefahren (gab keine schweren Lasten).
Mitte 2005 testete er, welche Last an Bord das Boot ins Gleiten ziehen würde und wie hoch die Geschwindigkeit sein würde. UZAM 1,8 Liter für 80. Benziner. Schneckendurchmesser 300, Steigung 315.
Ergebnisse:
1.1 Person in einem Boot - max. 5200 U/min Geschwindigkeit 51km/h.
2,5 Personen in einem Boot, durchschnittliches Gewicht von je 80 kg - max. 4800 U/min Geschwindigkeit 49-50 km/h
3,9 Erwachsene (Durchschnittsgewicht 80 kg) und 2 Kinder 35 kg - max. etwa. 4200 Geschwindigkeit 40-42 km / h (ging aber mit Mühe zum Gleiten).
Nach 6 Betriebsjahren max. zieht 8 Personen heraus (die gleiche Schraube).
Jetzt arbeite ich mit einem Propeller mit einem Durchmesser von 300 mm, Steigung 350 mm.
max. 4600 U/min die Geschwindigkeit beträgt 50-52 km / h, aber ich habe das Gefühl, dass der Motor schwächer geworden ist. Obwohl die Kompression 9-9,5 beträgt und ich die ganze Saison kein Öl nachfülle. Die 52 km/h Schwelle habe ich noch nicht überspringen können.
Ich habe 6 Jahre lang 2 Zylinderköpfe gewechselt (geplatzt) versucht, Messingventilführungen zu installieren. Erfolgreiche Erfahrung - sie funktionieren.Ich überlege, den Motor auszutauschen, da wir jetzt ein Problem haben, den Motor zu reparieren (keine guten Ersatzteile - ein Jahr aber).
Ich möchte die gesperrte aus zwei Gründen nicht setzen:
1. Ich mag es nicht, wie er darunter läuft (er verliert alle Qualitäten von Amor, besonders auf der Welle, verwandelt sich in einen "Kessel").
2. Teuer (na ja, sorry für das Geld, das sind nicht viele) -))))))))))))
Ich hole den Motor noch ab. Ich überlege auch deine Möglichkeiten. Ich lehne sie noch nicht ab (jede INFORMATION ist gut für mich, insbesondere jede Erfahrung (ich möchte keinen Fehler machen)), aber auch, wie man sie in GIMS ausgibt? (Moskowiter wollen 2,0 Liter nicht offiziell registrieren). Ja, und Motoren bis 2000 haben noch keine guten Optionen (meist hohe Laufleistung) erfüllt.
Konsumerfahrung:
1. Moskwitsch 1,5 l - 12-15 l / h. Kohlenhydrat K-126N, Kohlenhydrat. Solex 21083
2. Moskwitsch 1,8 l - 18-22 l / h. Vergaser Ozon 2140, Solex 2141 für 1,8 Liter.
Es gab eine Idee, sich mit der Außenbordsäule des Bootes Amur - POK-60 und dem Getriebe des Außenbord-Viertaktmotors Yamaha F80-100 anzufreunden, sowie das TRIM vom Mercruiser zu schließen. Zunächst ist geplant, mit minimalen Änderungen möglichst viele vorhandene Ersatzteile zu verwenden.
Im oberen Getriebe des POC lasse ich nur zwei Gänge von der Kupplung. Der Untersetzungs- und Rückwärtsmechanismus befindet sich im Yamaha-Getriebe. Reduktion 1: 2.3.
Die Richtung des Propellers ist die gleiche wie bei der Yamaha. Abluft durch die Propellernabe bzw.
Zwei Getriebe werden kombiniert (wie bei einer nativen Kolonne), Sie können dies auch separat tun, indem Sie eine Öldichtung einbauen, wie bei einem Mercruiser oder einem Yamaha.
2. Welle ist fertig. Ich habe es installiert, bis alles funktioniert.
Die Schaltkupplung POK-60 wird nicht verwendet.
Es werden nur zwei Gänge verwendet: Führender POK - vom Kreuzgelenk und angetrieben - tiefer von der POK-60-Kupplung.
Rückwärtsschaltmechanismus
Trimmmechanismus
Ich nehme an von einem Mercruiser. Habe die Pumpe gefunden. Ich suche Zylinder zu einem vernünftigen Preis.
Zuerst wollte ich es ohne Trim versuchen, aber die Herstellung eines Riegelantriebs erfordert einen gewissen Zeitaufwand und ist nicht sehr bequem und zuverlässig, wie es mir vorkam, aber es wird eine Probefahrt erfordern. Also beschloss ich, alles auf einmal zu machen.
Die Trimmpumpe wiegt ca. 2-3 kg und misst ca. 200 x 200 x 300 mm (B x T x H).
Unsere Pumpe kostet ab 12.000 Rubel. bis 28000 S.
Hydraulikzylinder werden ab 3000 Rubel angeboten. bis 12000 S. zum einen - sie bieten mir jetzt 3000 Rubel an, während ich versuche, einen billigeren zu finden.
Ich werde nach dem Saisonende an die Notliege denken. In der Zwischenzeit werde ich es mit dem Standard-Mercruiser-System versuchen. Es gibt ein Sicherheitsventil, ich werde sehen, wie es funktioniert.
Aufgedeckt:
1. Geräuschreduzierung - bei kleinen hört man den POC kaum - man hört den Motor. Bei voller Leistung nahm der Geräuschpegel nicht sehr deutlich ab, aber immer noch um 15-20 Prozent.)
2. Der Ausstieg aus dem Gleiten ist schnell, egal welcher Propeller es ist.
3. Kav. die Platte befindet sich 16 mm unter dem Boden - das Spray ist das gleiche wie beim nativen POC. Aber ich glaube, hier habe ich es verpasst, es bündig mit dem Boden zu machen. Das Gefühl, dass der POK tief sitzt.Beim Kurvenfahren gibt es keine Lücken. Ich werde über dieses Problem nachdenken.
4. Die Rolle auf die andere Seite hat sich geändert, aber durch Verschieben einiger Dinge auf die andere Seite leicht korrigiert.
5. Ich habe 6 Schrauben probiert (90 l Benzin laden, 100 kg Müll und mein Gewicht beträgt 60 kg):
- Yamaha 13 1/4 * 17 - 5500 U/min - stromaufwärts 48-49 km / h - stromabwärts. 51-52 km/h
- Yamaha 13 * 19 - 5400 U/min - 48 km / h - 52 km / h
-Suzuki 14 * 17 - 5000 U/min 46-47 km/h - 49-50 km/h
- Yamaha 13 * 21 oder 23 Ich weiß nicht, es gibt keine Markierung - 4640 rev. - 48 km / h - 52 km / h
- Solas Amita 3 13 * 21 - 4400 U/min. - 47 km / h - 51 km / h
- Solas Hinterschnitt 12 * 21 - 4740 U/min - 44 km / h - 48 km / h
Solas mochten die Schrauben nicht. Gefühl, als wäre von hinten ein Anker gefallen. Alle Schrauben sind aus Aluminium.
Der POK heult viel leiser, obwohl ich Zahnräder aus verschiedenen Paaren lege, aber ich denke, er rollt ein und wird noch leiser.
Ich habe nochmal ein paar Messungen gemacht
Bedingungen: 80 L Benzin, 100 Kg Müll, 2 Personen (170 Kg)
Yamaha Schraube 13 * 21 oder 23 weiß ich nicht - es gibt keine Markierung.
Der Ort ist eine Bucht ohne Strömung.
1. Der Säulenanschlag ist auf 3 Löcher eingestellt. vom Heck.
Rev. 4600, Geschwindigkeit 51 km/h gab es eine Tendenz zum Delphin.
2. Setzen Sie den Säulenanschlag auf 2 Löcher. vom Heck.
Rev. 4600, Geschwindigkeit 51 km/h ist selbstbewusster.
Die Geschwindigkeit ist dieselbe, die in die eine Richtung, die in die andere.
Bestellte eine Schraube Yamaha 13 1/2 * 21 Edelstahl.
Letztes Wochenende habe ich mein eigenes POK . installiert
Ich habe Vergleichsmessungen gemacht.
Bedingungen: 80 PS Benzin, 100 kg Müll, 2 Personen (170 kg.)
Lage: eine Bucht ohne Strömung.
1. Schraubendurchmesser 300 Teilung 350 Klingen dünner, poliert und ausgewuchtet. Obor. max. 4400 Geschwindigkeit 49 km/h.
2. Schraubendurchmesser 300 step 315 ist poliert und gewuchtet.
Obor. max. 4700 Geschwindigkeit 49-50 km / h.
3. Schraubendurchmesser 285 Stufe 315 ist poliert und gewuchtet.
Obor. max. 4800 Geschwindigkeit 48 km/h.
Habe die folgenden Messungen mit der Yamaha Schraube durchgeführt, dem Original Edelstahl poliert 13 1/2 x 21.
1. Beladung durch 1 Person (60 Kg), 20 Kg Sachen und 80 Liter Benzin. Gegen den Strom.
- 4700 U/min - 55 km / h
- 4200 U/min - 49 km / h
- 3900 U/min - 45 km / h
Mindestdrehzahl zum Hobeln 3000 U/min. Verbrauch 17 l/h bei 4200 U/min
2. Verladen von 8 Personen (800 Kg), 80 Kg Sachen und 50 Liter Benzin.
Es dauerte 2 Minuten, um zu gleiten. 4400 U/min gedreht. Geschwindigkeit wird nicht gemessen.
3. Laden von 3 Personen (210 Kg), 200 Kg Sachen ungefähr, 100 Liter Benzin
- 4550 U/min - 49-50 km / h
- 4200 U/min - 45 km / h
- 4000 U/min - 40 km / h
- 3900 U/min - 39 km / h
- 3800 U/min - 38 km / h
Ungefähr 43-45 km/h
Mit einem Standard-POK 7 Personen + 200 kg allerhand + 60 Liter Benzin - zum Hobeln bin ich nicht ausgefahren. Mit diesem POK gingen 2 Personen (150 Kg) + 200 Liter Bier + 310 Liter Benzin + 140 Liter Wasser + 100 kg Futter nicht zum Hobeln. Ich drehte den Motor auf 4000 U/min hoch, aber das Boot kam nicht zum Gleiten, also musste ich 1600 U/min fahren, um Kraftstoff zu sparen.
Reaktion des Bootes auf Trimmung
1. Reagiert wie auf einer Aufhängung. Wenn Sie es stark anheben, beginnt es zu delfinieren, wenn Sie es stark senken, spritzt es. Ich habe die Säule im Winter etwas niedrig gemacht, denke ich. Er muss bodenbündig oder 5 mm höher eingestellt werden.
2. Beeinflusst die Geschwindigkeit unwesentlich.
3. Dies ist stark belastet. Mit dem üblichen Trimm kann man es nicht auf Hobeln spielen, wie bei einem Muttersprachler.
John Zaitsev 01. März 2014
John Zaitsev 01. März 2014Im Allgemeinen dachte ich, dass es wahrscheinlich an der Zeit ist, zumal ich im Thema Reparatur von 3S-FE Fragen zu dessen Umbau bespreche, ich werde mich selbst zitieren:
Obwohl ich es nicht im Voraus wollte, macht sich anscheinend der Winter bemerkbar.
Außerdem besteht nach bisheriger Erfahrung die Befürchtung, dass vieles vergessen wird und man einfach nicht schreiben möchteeinwenn die Frage an Relevanz verliert.
Das Thema ist zwar schon gründlich abgenutzt, für mich habe ich jedoch kein Rezept gefunden, das zu 100% für mich geeignet wäre: Es gibt eine Variante mit einer Kosmichev-Glocke und einer Kupplung, aber „auf der Welle“ (Alexander Shagin), die nicht durch die Nähe des Motors zum Heckspiegel und die Nachbarschaft BBX eingeschränkt wird. Es gibt Jet-Optionen (Dmitry Solodovnikov), die nicht einmal wissen, was eine "Adapterplatte" und ähnliche sind. Es gibt POC-Varianten mit einer Kosmchev-Glocke und einem Toyota-Schwungrad und -Korb, die aber einen ordentlichen Maschinenpark für die Herstellung einer „primären“ Welle (Stas Dolgov) erfordern.
Bei der POK-Version stellt sich nicht zuletzt die Frage nach einem Anlasser mit gewünschter Lage: Am weitesten verbreitet sind 3S mit Anlasserlage „von der Kastenseite“ und sogar ein Motor in der Version mit Automatikgetriebe, wie der einen habe ich bekommen, und "Lautsprecher" brauchen einen Anlasser "Von der Motorseite" und das Schwungrad von der Version mit Schaltgetriebe.
Meine Idee war, 3S-FE auf das maximale Budget umzustellen, mit minimalem Einsatz relativ präziser Maschinen. Jene. , so viel wie möglich - mit Ihren eigenen Händen.
Während ich die im Thema zur Reparatur von 3S gestellten Fragen beantworte, werde ich langsam verbreiten, was ich angesammelt habe.
Der Beitrag wurde bearbeitet von John Zaitsev am 02.03.2014 - 00:19
John Zaitsev 02. März 2014
Das Schwierigste ist der Sammler, man kann ihn einfach kaufen.
Ich stimme diesem Vorschlag zu: Der gekühlte Kollektor ist in Bezug auf die Arbeitsintensität nicht die letzte Stufe der Operation, die "Umbau" genannt wird. Sie können fertig kaufen, Sie können es selbst tun. Ich habe den zweiten Weg gewählt. Nicht nur aus finanziellen Gründen. Ich wollte möglichst alles selbst machen. Typ - Prüfung der Möglichkeiten.
Diese These - das Maximum mit eigenen Händen bei minimalem Aufwand, wird mehr als einmal durch meine Beiträge schlüpfen. Natürlich – in höchster Qualität. Daher dauert es so lange. Beruhigung, ihre Mutter.
Jetzt bereitet sich das Kollektorhalbzeug darauf vor, zum Argonschweißen zum Schweißen zu gehen. Ich werde Edelstahl schweißen, aber nur durch Elektroschweißen. Wird sie gleichzeitig führen. Plus oder besser Minus - kriechen Sie nicht, um nach dem Schweißen „Glanz“ zu setzen. Deshalb - Argon.
Außerdem ist es möglich, die Gesamtgeometrie des Reservoirs „nach Bedarf“ und nicht „wie erledigt“ anzupassen.
Hier ist die erste Frage - wie wurde die Passfläche des von Ihnen gekauften Kollektors bearbeitet, wurde auf Ebenheit geprüft und was haben Sie im Sinne des Kollektors aufgesetzt - nur eine Dichtung oder haben Sie Dichtmittel hinzugefügt? Denn es gibt eine Idee, die VK-Dichtung auf einen hitzebeständigen Dichtstoff zu legen. DoneDeal hält beispielsweise bis zu 345 * С: 45-s-85-gr.html
Der Beitrag wurde bearbeitet von John Zaitsev am 02.03.2014 - 00:21
John Zaitsev 02. März 2014
Ich habe die Klammern zwischen dem Motor und dem Kissen an Ort und Stelle gekocht, die Kissen und Klammern vom Rahmen bei meiner Familie Amurovskys gelassen und den Motor in die Mitte des Futters gelegt.
Das gleiche - ich habe die Klammern nach dem „Ort“ gekocht, nur hier habe ich mich entschieden, den „Ort“ zu ändern: Ich habe vor langer Zeit angenommen, dass es einfacher ist, eine zusätzliche Aktion bei der Reparatur durchzuführen, und dann ist es einfacher die Arbeit zu erledigen, und nicht, wie es die Situation erfordert.
Im Allgemeinen habe ich aus der 45. Masochismus) darin, in der Pose eines Sommerbewohners.
Ich habe keine Bilder von diesem Rahmen gefunden - wahrscheinlich habe ich nicht, am Montag werde ich es tun - ich werde es posten.
In der Zwischenzeit ein Foto der linken Halterung:
Es gibt keine Zeichnungen - nur der Abstand zwischen den Schrauben wurde gemessen, darauf basierend wurden Zuschnitte hergestellt, gegriffen, entfernt und verbrüht.
Mit der linken Pfote ging es auf den Riegeln noch in Ordnung, aber mit der rechten gab es einen Hinterhalt.
Der Beitrag wurde bearbeitet von John Zaitsev am 02.03.2014 - 00:56
Liebling. Warum ein Kupplungskorb? An der Hinterwelle mit den Schwungradschrauben. Korb + Scheibe + Glocke ist ein ordentliches Gewicht!
John Zaitsev 02. März 2014
Der hintere Motorträger ist konstruktiv am Kupplungsdeckel (Glocke) befestigt (Werkslösung). In dieser Halterung ist das Gelenkwellenlager befestigt. Ich sehe keinen Sinn in Kollektivwirtschaften - die Arbeitskosten werden bleiben und es wird immer noch Gewicht haben. Ein Schwungrad braucht man sowieso - für den Anfang. Naja, bis zur Kupplung ist es ein Katzensprung, aber es gibt trotzdem Vorteile daraus - sanftes und schnelles Einlegen von Hub und Rückwärtsgang hat noch niemandem geschadet.
Natürlich werde ich nicht behaupten, dass dies ein 100% notwendiger Teil ist, aber ich habe mich dafür entschieden.
Der hintere Motorträger ist konstruktiv am Kupplungsdeckel (Glocke) befestigt (Werkslösung). In dieser Halterung ist das Gelenkwellenlager befestigt. Ich sehe keinen Sinn in Kollektivwirtschaften - die Arbeitskosten werden bleiben und es wird immer noch Gewicht haben. Ein Schwungrad braucht man sowieso - für den Anfang. Naja, bis zur Kupplung ist es ein Katzensprung, aber es gibt trotzdem Vorteile daraus - sanftes und schnelles Einlegen von Hub und Rückwärtsgang hat noch niemandem geschadet.
Natürlich werde ich nicht behaupten, dass dies ein 100% notwendiger Teil ist, aber ich habe mich dafür entschieden.
Plus die Bequemlichkeit des Manövrierens beim Annähern und Festmachen, plus einen serienmäßigen Kupplungsscheibendämpfer, unterstütze ich.
Der Beitrag wurde bearbeitet von kater61 am: 02. März 2014 - 09:46
Auf dem Kupplungsdeckel (Glocke).
Wer hat gesagt, kein Schwungrad? Auf ein Schwungrad geht nicht! Der Glaube erlaubt nicht, einen Motorträger aus einem Stück Eisen zu machen? Befestigen Sie auch den Starter, um eine Halterung aus dem gleichen Stück Eisen zu machen, alles wird viel kleiner und genauer.
Der Dämpfer an der Kupplungsscheibe, sagen Sie? Setzen Sie die Gummikupplung vom Kardan ab, sie ist weicher.
Wer hat gesagt, kein Schwungrad? Auf ein Schwungrad geht nicht! Der Glaube erlaubt nicht, einen Motorträger aus einem Stück Eisen zu machen? Befestigen Sie auch den Starter, um eine Halterung aus dem gleichen Stück Eisen zu machen, alles wird viel kleiner und genauer.
Der Dämpfer an der Kupplungsscheibe, sagen Sie? Setzen Sie die Gummikupplung vom Kardan ab, sie ist weicher.
Der Dämpfer der Marken-Kupplungsscheibe ist darauf ausgelegt, durch einen Federsatz mit unterschiedlich gewählten Kennlinien Drehschwingungen unterschiedlicher Frequenz zu dämpfen, was insbesondere bei einem Dieselmotor sehr wichtig ist. Der Gummidämpfer absorbiert hauptsächlich Stoßbelastungen im Antriebsstrang.
Beitrag wurde bearbeitet von kater61 am: 02. März 2014 - 11:16
John Zaitsev 02. März 2014
Wer hat gesagt, kein Schwungrad? Auf ein Schwungrad geht nicht! Der Glaube erlaubt nicht, einen Motorträger aus einem Stück Eisen zu machen? Befestigen Sie auch den Starter, um eine Halterung aus dem gleichen Stück Eisen zu machen, alles wird viel kleiner und genauer.
Der Dämpfer an der Kupplungsscheibe, sagen Sie? Setzen Sie die Gummikupplung vom Kardan ab, sie ist weicher.
Was ist der Punkt? Gewinnen Sie 10 cm im Motorraum und 10 kg an Gewicht, mit zusätzlichen Hämorrhoiden von zweifelhafter Machbarkeit mit der Herstellung eines Ersatzes für die vorhandene Lösung.
Und, das wollen Sie nicht sagen, dass ich wegen dieser 10 cm die Schottwand zwischen Cockpit und Motorraum verlegen werde?
Ich stimme auch zu, wenn der Motor und die Säule von Grund auf in einem makellosen Gehäuse untergebracht sind. Da kann man noch träumen.
ZY In Ihren Fantasien geht es vor allem darum, rechtzeitig anzuhalten. Glauben Sie mir, ich kenne das sehr gut.
John Zaitsev 02. März 2014
Wie ich schon sagte, mit der Herstellung der richtigen Stütze erwartete mich ein Hinterhalt. Mein Motor ist von der Allradversion des Nut (Toyota Gaia). Bei dieser Version ist das Verteilergetriebe rechts am Motorblock befestigt. Da der Motor unter der Motorhaube des Autos quer steht, stellt sich heraus, dass hinter dem Motor. Zuerst konnte ich nicht verstehen, wo die Leute den Support reparierten: Es gab nirgendwo Berichte über abnormale Produktion. Als ich bereits anfing, diese Frage zu lüften, stellte ich fest, dass ich anstelle eines Gewindebocks nur einen Namen hatte (im Bild durch einen Pfeil angezeigt).
Es war natürlich möglich, die Stütze nach vorne zu bewegen, aber dann änderte sich die Gewichtsverteilung des Blocks und eine große Last würde auf das Glocken-Block-Gelenk fallen.
Daher beschloss ich, eine vergrößerte Plattform für die Stütze zu machen und sie an den Vorsprüngen für das Verteilergetriebe zu befestigen.
Es stellte sich als etwas monströs heraus, aber zuverlässig und korrekt:
Die Bilder zeigen, dass die äußeren Ebenen der rechten Bosse nicht in der Ebene der linken liegen. Ich habe diesen Moment umgangen, indem ich die Hülsen Ф20х20 und Ф20х25 herausgeschnitten, Löcher in die Plattform gebohrt, alles am Block befestigt und angeschweißt habe. Dann, nachdem ich es entfernt hatte, kochte ich es.
Natürlich habe ich den Motor vor dem Anfertigen der Stützen auf die Slipanlage gestellt, wie er auf dem Hilfsrahmen im Boot sein sollte. Ich habe aus 12mm Sperrholz eine Dummy-Spiegelplatte gebastelt, eine Heckstütze hineingesteckt (die Glocke damit war natürlich schon am Motor) und das vordere Ende des KV streng mittig auf die Helling und an einem Abstand von 125 mm darüber (das Raumschiff hat 128 mm, ist aber länger, hat also etwas weniger gemacht).
Der Beitrag wurde bearbeitet von John Zaitsev am 02.03.2014 - 12:17 Uhr
John Zaitsev 02. März 2014
Es war notwendig, 3S mit Gewalt festzuhalten und dann, basierend auf den Ergebnissen der Navigation, weiterzumachen. Schießen Sie Kapital oder nehmen Sie einfach Rotze auf. Der Unterschied bei den Motoren ist RIESIG, nicht zugunsten von UZAM.
Es stellte sich heraus, dass der Motor fast sofort zerlegt werden musste. Fast: Vor dem Zerlegen habe ich es geschafft, das Geflecht aufzulösen, den Überschuss von dort wegzuwerfen und für einen Testlauf vorzubereitenMotor. Kompressionsmessungen ergaben 10-11,5 kg Anlauf auf den Zylindern. Dies war natürlich alarmiert, aber es war notwendig, weiterzumachen. Auch der ölige Ruß in den Auspufföffnungen des Zylinderkopfes hat mir nicht gefallen. Aber erst nach dem Abschrauben des Ölfilters bemerkte ich, dass das Gehäuse nach Kerosin roch: Unter dem Filter befand sich eine Kokskugel, und der Filter roch verbrannt. Außerdem wurde beschlossen, die Palette zur Erstinspektion abzuziehen. Das Bild, das sich öffnete, war traurig:
Das Rotierende war noch relativ sauber, während die stehenden Teile mit einer dicken Schicht aus Koks und "festem Öl" überzogen waren.
Natürlich habe ich solche Horrorgeschichten im Internet gesehen, aber ich hätte nie gedacht, dass mich einer davon erwischt.
Aber danke noch einmal, ich werde es einschalten - freundliche Leute (Zloaleks) schlugen vor, wie man die Cola wäscht, was nichts kostete.
Die Analyse des Motors zeigte, dass bei einer theoretischen Laufleistung von 200 tyk kein Verschleiß an den KB-Hälsen und in den Zylindern der Hon nur an bestimmten Stellen einer sehr kleinen Fläche abgenutzt ist.
Fast alle Ringe waren verlegt, es gab Kohleverhärtungen an den Ventilkegeln, aber die Ventile selbst waren nicht ausgebrannt. Überraschenderweise gab es bei all dem nicht die geringste Kompression im Motor.
John Zaitsev 02. März 2014
Ist der Anlasser unter dem Krümmer oder außen? Draußen steht auch der Anlasser auf, man muss nur den Uzam-eigenen Kupplungsdeckel abfeilen,
Den Anlasser lege ich natürlich unter den Krümmer: Feilen (Glocken) akzeptiere ich kategorisch nicht, wenn man es „richtig“ machen kann. Außerdem stört es von der Seite der Glocke in der Version mit dem POC.
Einmal habe ich bei UZAM einen Anlasser aus Getrieben von VAZ 2110 und ZMZ406 aus Samara zusammengebaut. Aus dem ersten habe ich den Kopf und den Anker-Stator-Teil genommen, aus dem zweiten - das Getriebe und das Bendix. Ich habe ein Zahnrad vom PAZ-Starter in den Bendix gelegt, und das Getriebe damit brauchte wegen der Drehrichtung andere - Dutzende der Starter drehten sich in die falsche Richtung. Durch Drehen des Stators um 90 * erreichte ich seine Drehung „wie sie sollte“.
Jetzt werde ich das gleiche auf 3S legen, da die Statoren ein neues Design haben - nicht mit eingeklebten Magneten, sondern eingelegten Raspeln, die neu angeordnet werden können.
So ein Starter fällt sehr kompakt aus, sitzt aber trotzdem buchstäblich sehr eng am 3S - das Schwungrad von UZAM ist im Durchmesser deutlich kleiner als beim 3S.
Das Foto zeigt, dass die Ebbe am Block geschnitten werden musste, damit der Anlasser passt:
Ich habe die Bilder mit installiertem Starter nicht gefunden, obwohl ich zu klicken schien. Morgen mache ich ein Bild - poste es.
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Günstig gefundener Amur-M mit Kardanwelle, einem 1,5-Liter-Moskowiter-Motor und 60 Pferden. Laut der Nachtigall des Eigners war das Boot seit 3 Jahren nicht in Betrieb. Es gibt keine Propellerwelle. Der Motor ist normal. der Rückwärtsgang ist neu.
Optisch scheint der Körper normal zu sein. die einzige nase muss ein wenig angepasst werden - um zu sehen, wie sie in den pier eingefahren ist. Im Inneren liegt ein Haufen Müll und Staub, aber wenn man genau hinsieht, scheint alles mehr oder weniger zu sein.
Frage. Wo findet man einen Spezialisten, der sich dieses Boot ansieht und seine Meinung dazu abgibt? Kann jemand solche Bekanntschaften haben?
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Ort: Kiew
Hier habe ich mir einen Motor-POC zu einem lächerlichen Preis besorgt.
Und ich habe einen GAZ-21-Motor und eine Welle mit einem Getriebe auf Amurchik.
Victor m.t. 80683737136
Hilfe bei der Installation von POC.
Es gibt:
1. Verlangen
2. Zwei Personen mit Werkzeugen und Händen, die nicht von den Priestern stammen 
3. Kleines Budget
Nein:
1. Konzepte, was zu tun ist (erstes Mal in der ersten Klasse)
Erforderlich:
1. Der Kommandant, was kommen würde (für eine Belohnung), stellte eine Aufgabe, nach einer Weile kam er, um die Arbeit anzunehmen und die nächste Aufgabe zu stellen. und so weiter bis zum bitteren Ende.
Ort:
Kiew - das Gebiet des zentralen Busbahnhofs (Moskovska-Platz)
PS: Ich werde auch Möglichkeiten prüfen, einen POC durch einen Spezialisten zu installieren.
Wir reparieren Getriebe und Säulen von AMUR-Booten
Austausch von Wellendichtringen
Lager ersetzen
neue Original-Ersatzteile aus dem KNAPO-Werk
Es gibt einen Ersatzfonds.
Es ist möglich, zur Diagnose zum Boot zu gehen
Der Preis für ein komplettes Schott der Kolonne beträgt 15.000 Rubel
Schottpreis des unteren Gangs 7000r
Preise für Wellendichtringlager richten sich nach dem Wunsch des Kunden nach importierten oder einheimischen Ersatzteilen
die Kosten für Getriebewellen usw. ermittelt zu aktuellen Anlagenpreisen
Die Frist für einen vollständigen Wiederaufbau der Säule beträgt ca. 7 Tage.
Abfahrt zur Diagnose vor Ort ohne Entfernung vom Boot 500r nach vorheriger Anfrage
Diese Anzeige ist archiviert und möglicherweise nicht aktuell.
Wir haben die Kontaktdaten ausgeblendet, damit der Inserent nicht unnötig gestört wird.
Bezahlen Sie, um Kontaktinformationen zu erhalten, wenn Sie sie wirklich benötigen.
Es ist für mich einfacher, eine Aufhängung zu ändern, als ein Fahrzeug und einen Motor separat zu kaufen.
hier sind die links:
... l = & start = 6
Umzug. Es ist kein Problem zu finden und es ist nicht teuer, aber das POK kann bei jemandem gefunden werden
Wenn das Budget es zulässt, dann ändern Sie es unter den Außenbordmotor 90PS. es wird genau das richtige für ihn sein, und wenn man die moskowitische hinzufügt, dann sind es vielleicht 1,7 halb so viel wie eine Poltorashka
vergiss Mokvich und eine Kolonne als Albtraum - ja und eine Feder, wenn es kein Schlepper für einen Lastkahn ist
Betreff: Ist es möglich, einen POK für Amur-D . zu finden?
Ausländische Autos sind zweifellos gut, aber nicht jeder hat ein Budget, heute war ich mit einem Freund und habe Amur-D angeschaut, das ist ein Boot.
Es gibt Amor für Amor ist funktionsfähig.
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Abb. 1. Allgemeiner Standort des Bootes "Amur-D"
1 - POC; 2 - Motor; 3 - Blöcke der Unsinkbarkeit; 4 - Rücksitz; 5 - Vordersitz; 6 - Windschutzscheibe; 7 - Feuerlöscher; 8 - Klotikfeuer; 9 - Scheinwerfer; 10 - Handläufe; 11 - Luke; 12 - Seitenlichter; 13 - Armaturenbrett; 14 - Schließfach; 15 - Gastanks; 16 - Paddel; 17 - Batterie.
Das Freizeit- und Touristenboot "Amur-D" wurde im gleichnamigen Luftfahrtwerk entworfen und hergestellt. Yu. A. Gagarina (Komsomolsk am Amur). Entwickelt für den Tourismus und Spaziergänge entlang von Flüssen, Seen und Stauseen mit Süßwasser in einer Entfernung von der Küste bis zu 5 km und einer Wellenhöhe bis zu 1 m. Es unterscheidet sich vom Boot „Amur-M“ vor allem durch das Vorhandensein einer Antriebs- und Steuereinheit, die ein Z-Antrieb oder eine ausschwenkbare Säule (POC) ist.
Der Rumpf des Bootes besteht aus D16AT Duraluminium, genietete Schweißkonstruktion. Die Boden- und Deckswangen werden durch elektrisches Punktschweißen befestigt. Unterhautdicke 2-2,5 mm; Dicke der Decksbeplankung und Seitenverkleidung - 1,5 mm. Das Querset besteht aus 10 Rahmen. Der Rumpf des Bootes ist durch Schotten in drei Kammern unterteilt: Vorpiek, Cockpit und Motorraum. Die Vorpiek, die als Gepäckträger dient, ist durch eine versiegelte Luke auf dem Deck zugänglich. Das Cockpit hat zwei weiche Sitze für Fahrer und Beifahrer und ein Hecksofa. Sitze und ein Sofa können zu zwei Schlafplätzen zusammengeklappt werden. An den Seiten des Cockpits befinden sich kleine Kofferräume und zwei Gastanks mit einem Gesamtvolumen von 100 Litern. Das Cockpit wird durch eine klappbare abnehmbare Markise geschlossen, die in der verstauten Position hinter das Cockpit passt.
Die Abmessungen und Konturen des Rumpfes blieben unverändert, außer dass die Höhe des Decksülls um 60 mm und die Gesamttiefe mittschiffs um 110 mm erhöht wurde.Dies ermöglichte es den Booten neuer Modelle, wie bei einer Reihe anderer Maßnahmen, mit einer Wellenhöhe nicht bis 0,75 m wie beim „Amur-M“, sondern bis zu 1 m ins Meer zu fahren wurde auf 10° erhöht.
Der Motorraum beherbergt einen 412DE-Motor und einen Akku. Um die Unsinkbarkeit des Bootes zu gewährleisten, sind seitlich im Motorraum Schaumstoffblöcke angebracht. Der POC ist am Bootsspiegel befestigt. Der Motorraum wird durch zwei Luken verschlossen. Für eine einfache Wartung ist die Rahmenwand schnell abnehmbar. An den Seiten befinden sich Jalousien zur Belüftung des Motorraums bei geschlossenen Luken.
Abb. 2. Kraftwerk der Katea "Amur-D".
1 - Motor; 2 - POC; 3 - Kardanwelle; 4 - Dichtung; 5 - Befestigungselemente für die Spiegelplatte; 6 - Dämpfungsring; 7 - Spiegelplatte; 8 - Frontstützen.
Das Kraftwerk (Abb. 2) besteht aus einem umgebauten Motor des Typs „412DE“, Pos. 1, einer ausschwenkbaren Säule (POC), Pos. 2. Der Motor ist auf drei Softmounts montiert. Zwei vordere 8 (Standardmotoren "412DE" sind an den Trägern montiert, der dritte ist ein Dämpfungsring 6, der in der Grundplatte 7 eingebaut ist). Das PSV ist mit dem Motor über eine Kardanwelle 3 verbunden.
Der Motor des Modells „412DE“ ist ein Viertakt-Vierzylinder-Vergaser mit einer Betriebsleistung von 44 kW (60 PS) bei 4500 U/min. Spezifischer Kraftstoffverbrauch (Benzin A-93, AI-93, "extra") - 225 g / l. Mit. h) Um den Motor auf dem Boot zu betreiben, wurde dessen Umbau durchgeführt: Wasser-Wasser- und Wasser-Öl-Kühler wurden eingebaut, der serienmäßige Abgaskrümmer wurde durch einen gekühlten ersetzt, das Schmiersystem wurde geändert.
Das Seewasser wird über eine selbstansaugende Pumpe dem externen Kreislauf des Kühlsystems zugeführt. Am Auslass der Pumpe wird das Wasser in zwei Ströme geteilt: Einer davon kühlt den Rückwärtsgang und wird dann in das Auspuffrohr eingespritzt; der andere wird in den Außenraum des Abgaskrümmers geleitet und gelangt dann in den Wasser-Öl-Kühler, um das Öl im Schmiersystem zu kühlen. Weiter gelangt das Seewasser in den Wasser-Wasser-Kühler, in dem ein Wärmeaustausch mit dem Wasser des internen Kreislaufs des Motorkühlsystems stattfindet, wonach es über das Absperrventil über Bord abgegeben wird, mit dem die Temperatur geregelt werden kann Wärmeregime des Motors. Der Wasser-Wasser-Kühler wird als Ganzes mit dem Ausgleichsbehälter des internen Kreislaufs des Kühlsystems hergestellt.
Der POK ist eine Antriebs- und Steuereinheit zur Sicherstellung der Drehmomentübertragung vom Motor auf den Propeller, zur Umkehr der Drehrichtung des Propellers, zur Reduzierung der Propellerdrehzahl im Verhältnis zur Drehzahl der Motorkurbelwelle und zur Steuerung des Bootes. Übersetzungsverhältnis von Antriebswelle zu Propeller 1: 1,53
Abb. 3. POC-Boot "Amur-D"
Der aus einer Aluminiumlegierung gegossene Säulenkörper besteht strukturell aus drei Teilen: einem oberen Getriebe 3, einem unteren Getriebe 19 und einem Kiel 22. Das obere Getriebe enthält: ein Antriebszahnrad 12, ein angetriebenes Rückwärtszahnrad 11, ein vorwärts angetriebenes Zahnrad 6, eine Kegelreibungskupplung 10 Die angetriebenen Zahnräder drehen sich relativ zum Gehäuse auf Kugellagern und relativ zur Welle 5 - auf Nadellagern 7. Das Distanzstück 15 trennt den Gasauslassraum und den Ölraum. Die Abgase werden durch die Antikavitationsplatte 2 abgeführt. In die Vorderseite des Körpers sind zwei Bronzebuchsen 14 eingepresst; sie umfassen Achsen 13, relativ zu denen die Säule nach oben oder unten geneigt ist. Die Säule wird zusammen mit der Schwenkklemme 17 um die Achse „rechts“ und „links“ gedreht. Das untere Getriebe enthält Zahnräder 20, 24, eine Gelenkwelle 23, die auf einem Schräglager 25 ruht und ein Nadellager 21.
Der Dreiblattpropeller 1 ist aus einer hochfesten Aluminiumlegierung gegossen. Gewindesteigung - 315 mm; Durchmesser - 300 mm; Gewicht - 1 kg. In den Fußbereichen haben die Blätter ein aerodynamisches Profil und in den Endbereichen ein Segmentprofil.Die Blätter sind in einem Winkel von 15° zur Propellerachse nach hinten geneigt.
Die Kraftübertragung vom Motor zum Ritzel erfolgt über die Eingangswelle und das Doppelkardangelenk. Die Antriebswelle läuft in einem Distanzstück, dem dritten Motorträger, und mündet mit ihrem zylindrischen Ende in einen an der Spiegelplatte befestigten Dämpfungsring. Eine Gummimanschette schützt die Propellerwelle vor dem Eindringen von Wasser. Die Propeller-Rückwärtssteuerung erfolgt mit Hilfe einer Halterung 8, einer Schubstange 9, Wippen 4. Zwei Kabel vom Steuergriff passen zu einem von ihnen.
Der Nocken 16 steuert eine Halterung 18, mit der die Säule am Rückwärtskippen gehindert wird. Bei der Vorwärtsfahrt bewegt der Nocken die Halterung und die Säule wird von "Griffen" befreit. Der Mechanismus zur Steuerung des Propellerrücklaufs und der Vergaserdrosselklappe ist so konzipiert, dass ein Griff, der auf der linken Seite der Konsole installiert ist, sowohl den Propellerrücklauf als auch die Motordrehzahl steuert und aufwärmt den Motor bei jeder Leerlaufdrehzahl. Der Mechanismus ist einfach zu bedienen; die Blockierung erlaubt kein Einlegen des Ganges bei hohen Motordrehzahlen.
Der dreiblättrige Leichtmetallpropeller hat einen Durchmesser von 285 mm und eine Steigung von 330 mm.
Das elektrische System des Bootes ist einadrig. Als Stromquelle dient ein Wechselstromgenerator G250-Zh1 mit eingebautem Siliziumgleichrichter. Die Nennspannung des Generators beträgt 12 V, der maximale Strom beträgt 40 A. Als parallele Stromquelle dient ein Akkumulator.
Der Motor wird durch den Elektrostarter MT113V gestartet. Darüber hinaus sind die Hauptverbraucher von Strom Signal- und Unterscheidungsleuchten, ein Scheinwerfer, Signalleuchten, ein Tonsignal und Instrumentenbeleuchtungslampen. Das Cockpit verfügt über eine Buchse zum Anschluss einer tragbaren Lampe.
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Die Ingenieure des Werks haben es mit der Produktion des Bootes "Amur-D" leicht geschafft, einen der Hauptnachteile des Bootes "Amur-M" (großer Gesamttiefgang bei niedriger Geschwindigkeit (ca. 0,7 m)) und auch leicht erworben einen neuen Nachteil - POC. Der beim Amur verwendete POK ist sehr unzuverlässig, und der Motor des Modells "412", das vom Auto "Moskwitsch-412" übernommen wurde, blieb ein Nachteil. Es wird auch auf den Booten Amur-2, Amur-3 und Vostok (der Wasserstrahlversion des Bootes) installiert.
Mit der Veröffentlichung des Bootes „Amur-D“ ist die Arbeit der Werksmitarbeiter an der Verbesserung dieser Boote noch nicht abgeschlossen „Amur-2“ und „Amur-3“ sowie eine Wasserstrahlversion des Bootes „Vostok .“ " es wird hergestellt.
