DIY Toyota Camry 40 Aufhängung reparieren

Im Detail: Selbstreparatur der Toyota Camry 40-Aufhängung von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Die Hauptfunktion der Federung besteht darin, die Räder und die Karosserie zu einer einzigen Struktur zu verbinden. Dank der Federung wird eine Kraft auf die Karosserie übertragen, die auf die Räder einwirkt. Es umfasst eine Reihe von Teilen (Stoßdämpfer, Federn usw.), die die Stabilität der Maschine bei Kurvenfahrten und beim Rangieren gewährleisten, Karosserievibrationen reduzieren und dynamische Belastungen reduzieren.

Darüber hinaus hängen Laufruhe, Komfort und Sicherheit der Passagiere und des Fahrers davon ab. Die Fahrzeuge dieses Modells sind mit einer hinteren und vorderen Einzelradaufhängung der Marke MacPherson ausgestattet.

Merken! Damit diese Konstruktionen eine lange Lebensdauer haben, müssen Sie den Zustand der Camry 30-Aufhängung und ihrer anderen Modifikationen ständig überwachen.

Toyota Camry ist eines der beliebtesten Autos unter russischen Autofahrern. Betrachten Sie am Beispiel des V40, aus welchen Elementen die Hinterradaufhängung besteht:

obere Federunterstützung;
Frühling;
Stoßdämpfer-Gestell;
der untere Arm ist der Ort seiner Befestigung;
Gummibuchsen.

Eine ähnliche Hinterradaufhängung eines Toyota Camry V40 mit MacPherson-Federbein enthält Längs- und Querhebel. Darüber hinaus verfügen die Camry 40-Modelle über Stabilisatoren für Seitenstabilität. Diese Art der Hinterradaufhängung ist einfach und kompakt, sie hat die beste Radkinematik.

Diese Camry V40 Schaltung besteht wie andere Modelle aus diesen Grundelementen:

obere Stoßdämpferstütze;
Lager für die Zahnstange;
Federbuchse;
Gummiabdeckung zum Schutz vor Feuchtigkeit, Staub usw .;
die Feder ist zylindrisch;
Zugstufenbegrenzer;
Federdichtung;
Stoßdämpfer-Rack.

Video (zum Abspielen anklicken).

Diese Baugruppe für den Camry 30 und seine fortschrittlichen Modelle reduziert Vibrationen, sorgt für eine ruhige Fahrt und erhöht zusammen mit dem hydraulischen Bremssystem die Stabilität des Autos, auch auf rutschigen Straßen.

Dieses Konstrukt ist mit dem Achsschenkel verbunden, an dem auch ein Stabilisator befestigt ist, der für die Seitenstabilität verantwortlich ist. Das Material dafür ist Federstahl. Das Ergebnis der Hebelbetätigung ist, das Wanken des Autos bei Kurvenfahrten zu reduzieren. Der Austausch des Hebels wird durchgeführt, wenn die Aufhängung nicht repariert werden kann und für eine sichere und komfortable Bewegung eine Aktualisierung durchgeführt werden muss.

Sie tun es aus folgenden Gründen:

die Geometrie des Hebels hat sich durch Verformung oder mechanische Beschädigung verändert;
übermäßiger Verschleiß am Befestigungspunkt der Buchse;
Ausfall des Kugelgelenks oder Silentblocks und andere Gründe.

Das Hecksystem ist wie das Frontsystem ein verbindendes Element für die Karosserie und das Rad des Autos. Das Problem der Reparatur tritt auf, wenn während der Bewegung Beschwerden auftreten (seitliche Schwingungen, Vibrationen usw.). Nachdem wir über die Störung entschieden haben, reparieren oder ersetzen wir defekte Elemente.

die Maschine anheben und befestigen;
entferne das Rad.
installieren Sie die Unterstützung;
Lösen Sie die Stoßdämpfer-Befestigungsschraube unten;
wir lösen die oberen Befestigungsschrauben des Racks;
den Stoßdämpfer entfernen;
Installieren Sie ein neues Teil, ziehen Sie die oberen Schrauben fest und installieren Sie die untere Verbindung;
den Stoßdämpfer entfernen;
wir montieren das Rad;
wir senken das Auto ab;
damit die Buchsen nicht verkanten, ziehen Sie die Befestigungsschraube unten fest.

Das Gummi-Metall-Scharnier oder Silentblock besteht aus Metallrohren mit zwei unterschiedlichen Durchmessern, zwischen denen sich eine Einlage aus Polyurethan, Gummi oder einem anderen haltbaren Material befindet. Ein solches Scharnierelement ist das Befestigungsmaterial für das Aufhängesystem. Bei längerem Gebrauch verliert der Silentblock durch Abnutzung irgendwann an Qualität und beginnt zu klopfen.

Die Praxis zeigt, dass ein Ersatzteil auf Polyurethanbasis die Stabilität und Beherrschbarkeit eines Autos im Vergleich zu herkömmlichen erhöht.

Klopfen in der Vorderradaufhängung, warum es klappert, Ursachen und Abhilfen
Eines der Anzeichen für unbrauchbare Silentblocks ist ein Klopfen in der Vorderradaufhängung, das in der Anfangsphase zeitweise auftreten kann. Abgesehen davon, dass es vorne klappert, lässt auch die Kontrollierbarkeit des Autos nach, der Gummi verschleißt ungleichmäßig. Um eine Bestätigung der angeblichen Probleme zu erhalten, müssen Sie eine Reihe einfacher Schritte ausführen:

stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche;
Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Federn visuell oder durch Messen des Spiels;
Schütteln Sie das Auto, um sicherzustellen, dass die Dämpfung nicht gebrochen ist.

Als nächstes die Maschine auf einer Hebebühne installieren, um auf Lecks in den Stoßdämpfern, Risse, Stoßspuren und andere Schäden an Systemelementen zu untersuchen. Mit einer Brechstange prüfen wir alle Buchsen, Verbindungselemente auf Spiel und Verschleiß. Bei Diagnose-, Wartungs- oder Reparaturarbeiten erfolgt eine Sichtkontrolle der Scharniere, Schutzabdeckungen, Streben, Buchsen usw. Das Vorhandensein von Rissen, Verformungen und anderen Mängeln erfordert deren Austausch.

Ein vorzeitiger Austausch von Silentblöcken kann nicht nur zu den bereits aufgeführten Folgen führen, sondern auch einen Austausch des Federungssystems erfordern und auch tragische Folgen haben.

Wie Sie dem Artikel entnehmen können, können Sie die Probleme der Hinterrad- und Vorderradaufhängung im Auto selbst beheben. Bei Störungen sollten diese umgehend beseitigt werden, da Ihre Sicherheit davon abhängt.

Nun, endlich haben sie die Federung meines SV40 Camry durcheinander gebracht. Es bleibt heute der Zusammenbruch zu tun. Ich möchte meine ersten Eindrücke teilen. Zunächst entschied ich mich, alle Stoßdämpfer für die Kayabov 33-Serie, Benzin, zu wechseln, da sie auf der linken Seite offen schwitzten. Ja, und quält das ewige Problem der Camry/Vista weiche Hinterradaufhängung. Dann dachte ich, es lohnt sich nicht, den Gepäckträger zu wechseln, ohne sich den Zustand der Achsaufhängungsteile anzusehen. Kurz gesagt, ich ging zum Service, auf Empfehlung, sagte der Meister ist gut. Als Ergebnis wurde folgender Arbeitsumfang identifiziert und durchgeführt:
1. Ersetzen der Streben im Kreis, natürlich mit Antheren und Stoßfängern.
2. Austausch der Lenkstangen und Spitzen.
3. Austausch der internen und externen Staubbeutel des Laufwerks.
4. Austausch von Kugelgelenken.
5. Austausch der Gummibänder der hinteren Längsstangen. Tatsächlich gehen sie zusammen mit dem Hebel im Original, aber der Meister hat sie irgendwie herausgedrückt, gedrückt, aufgehoben, sie haben dort etwas mit dem Dreher gemacht, kurz gesagt, er versichert, dass alle verletzt werden. Es war zu teuer, den Hebel wegen des Gummibandes zu kaufen - 1.400 Rubel, und Sie müssen ihn nirgendwo anders bestellen.
6. Ja, ich habe auch die hinteren Federn durch schwedische Lesefor ersetzt.

Was hast du bekommen? Bis ich hart gefahren bin, kann ich eins sagen, das Auto hat angehoben, es ist schwer zu sagen wie viel, aber 2-3 Zentimeter sicher, nicht mehr als vielleicht. Steht genau, gut. pa nicht durchgelattet, Schwiegervater neue hintere Federn passen Teak an Teak. Das Auto ist merklich härter geworden. Früher habe ich mich hingesetzt, sie sackte ein wenig zusammen, jetzt gibt es keine Emotionen mehr. Ich versuchte, ihren Arsch zu schütteln, er war nicht da, kaum fünf Zentimeter durchgedrückt! Beim Fahren auf Asphalt machten sich auch kleine Schlaglöcher deutlicher bemerkbar, kurz gesagt, der Komfort wurde weniger. Aber ich bin mit einem Kamm auf eine Schotterpiste gefahren, das Auto fährt sich viel angenehmer, ich bin wirklich nicht schnell gefahren. Mit einem Wort, das Auto ist steifer, höher und weniger komfortabel geworden, aber für unsere Straßen ist es IMHO besser als eine weiche Federung und Komfort. Ich werde auf die Autobahn fahren, ich werde meine Eindrücke vom Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten teilen.

Das einzige, was mich überrascht hat, war, dass der Meister sagte, er hätte selbst Halterungen für Bremsschläuche und ABS an den Trägern gemacht, ich sah nach, alles war solide, aber warum? Es gibt Standard-Reittiere, heute frage ich nochmal, warum hat er das gemacht? Vielleicht haben die Schläuche beim Fahren ein wenig die Zahnstange berührt?

PS Ich möchte jedem raten, den Camry / Vista höher zu legen und die weiche Federung zu heilen - Kayab-Federbeine und neue Federn einbauen, Sie verwenden keine Distanzscheiben. Ich persönlich bin mit dem Ergebnis bisher zufrieden. Als nächstes wollen wir sehen, wie es sich mit voller Ladung auf der Strecke verhält, aber IMHO sollte nach dem ersten Eindruck alles in Ordnung sein.

Ja, falls es jemanden interessiert, der Preis beträgt 27800.Die Ersatzteile sind alle japanisches Original, bis auf die Federn und natürlich die Stoßdämpfer (japanisch aber nicht das Original), und sogar die Staubbeutel der Antriebe sind nicht original, sondern auch japanisch, im Toyota-Center aufgenommen, sie stellen sie ein Alle, leider erinnere ich mich nicht an den Namen der Firma, die Federn sind schwedisch.

Die Gummibänder an den Querlenkern sterben leise ab. Der Meister sagte, du wirst den Winter lang skaten und kommen, wir werden uns umziehen, sagen sie, nach dem Winter werden sie sicherlich ein Kirdyk sein. Die Sache ist, dass man die Gummibänder in diesen Hebeln nicht herausdrücken kann, man kann sie nicht drücken, man muss sie mit einem Hebel nehmen, vier Hebel kosten im Toyota-Center 12.000 Rubel, und man muss sie auch bestellen , sie sind nirgendwo erhältlich. Ich weiß nicht, ich werde auf den Frühling warten, ich werde nicht, aber wie das Geld aussehen wird, du siehst aus und ziehst dich um, für vollkommenes Glück. Übrigens, ich habe vor ein paar Stunden einen Zusammenbruch gemacht, flog ein Sotochku, normaler Flug!

Eine weitere interessante Information, ich habe vom Meister erfahren, warum er eine selbstgebaute Halterung für Bremsschlauchträger gemacht hat, es stellt sich heraus, dass es sich um Kayab-Gepäckträger handelt, aus irgendeinem Grund ist diese Halterung merklich niedriger als bei den Originalen, und die Befestigung ist problematisch native Schläuche zu ihnen. Vielleicht haben die Japaner die Schläuche schon vor mir gegen einige nicht originale ausgetauscht? Kurz gesagt HZ, es ist überraschend, aber jetzt ist es zu spät, um sich zu beeilen. die Gestelle selbst standen übrigens perfekt. Ja, und ich habe sie selbst im Katalog nachgesehen - sie sind.

Die Patronen in Krasnojarsk haben ungefähr 1500 gekostet, und ich hatte zusammenklappbare Gestelle, nur wenn sie entfernt wurden, wurde klar, dass sich die Schäfte verhielten, d.h. natürlich Kurven, natürlich nicht wie ein türkischer Säbel, aber ausreichend, um Antriebsöl. Kurz gesagt, Feigen, die aus den Patronen geworden wären. Und der Unterschied zwischen den Kosten einer Patrone und einem Rack von 800 Rubel ist für mich nicht kritisch. Stimmt, Genosse KAMAR, der hier im Forum allen die Situation bei Kayab-Gepäckträgern erklärt, behauptet, dass die originalen Frontgepäckträger auf dem SV40 von zwei Typen installiert wurden, einige ändern sich auf 334170/171 (mein) und auf anderen haben sie Patronen gelegt die du schreibst. Aus diesem Grund hatte ich anscheinend ein Problem mit der Befestigung der Bremsschläuche, ich musste es selbst machen, ich sah nur die Kartuschen passen zu mir. Denken Sie also daran, wer das Rack wechseln wird.

Ja verdammt, leben und lernen, jetzt haben die Leute erkannt, dass die Patrone ein vollwertiger Stoßdämpfer ist, sowohl mit einem Vorbau als auch mit allem anderen. Kromen des Glasregals selbst. Verdammt, es war notwendig, eine Kartusche zu kaufen, und es würde keine Marke mit Schlauchverschlüssen geben. Freunde, aufgepasst, diese Arschlöcher in den Läden können nichts erzählen oder wollen nicht, die Ständer sind teurer als die Patronen, hier stsuki, sie haben nicht verkauft, was sie brauchten. Nun, jetzt ist es zu spät, ich fahre so wie es ist.

Damit der Toyota Camry 40 die Unebenheiten der Fahrbahn sanft überwindet, kommt die Federung zum Einsatz. Daran werden sehr strenge Anforderungen gestellt.

Es muss weich genug sein, um Stöße zu absorbieren, aber dennoch steif, um ein gutes Handling zu gewährleisten, beispielsweise bei Kurvenfahrten.

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"

Die Federung des Toyota Camry 40 ist das Bindeglied zwischen den Rädern und der Karosserie. Sie muss in einem aggressiven Umfeld arbeiten. Gleichzeitig erfüllt die Federung eine Reihe von ihr zugewiesenen Anforderungen und Funktionen:

sorgt für eine elastische Verbindung von Rädern und Karosserie;
hält Dauerbelastungen ohne Verlust der ursprünglichen Eigenschaften stand;
minimiert Fahrzeugvibrationen;
leicht verformungsanfällig;
reduziert dynamische Belastungen des Körpers;
absorbiert Stoßbelastungen.

Die oben genannten Eigenschaften der vorderen und hinteren Aufhängungen vom Typ MacPherson, die beim Toyota Camry 40 verwendet werden, ermöglichen es dem Autobesitzer, sich beim Fahren wohl und sicher zu fühlen. Passen die Eigenschaften des Fahrwerks nicht zum Autobesitzer, ist eine Abstimmung und individuelle Anpassung aller Parameter möglich.

Das offizielle Handbuch charakterisiert die Vorderradaufhängung als eigenständiges MacPherson-Hebel-Feder-System.Die Anordnung der Aufhängungselemente, die in der folgenden Abbildung dargestellt ist, umfasst die folgenden Elemente:

Der rechte Stoßdämpfer und der linke bei Nummer 6. Dienen der Schwingungsdämpfung. Neben der Dämpfung vertikaler Bewegungen kommt ihnen die Funktion von Teleskopführungen zu. Über dem Stoßdämpfer ist eine Schraubenfeder installiert. Es gibt einen Kompressionspuffer und eine obere Stütze. Die Kraft wird über das Stoßdämpferbein auf die Fahrzeugkarosserie übertragen.
Stabilisator. Verbinden Sie die Stabilisatorstange mit dem Stoßdämpferbein.
Pendelkugellager.
Unterarm. Verbunden mit dem Hilfsrahmen. Die Befestigung erfolgt mit Silentblöcken und Gummi-Metall-Buchsen.
Stabilisator. Darauf sind Gummibuchsen montiert. Mit ihrer Hilfe wird die Befestigung am Hilfsrahmen realisiert.
Gerundete Faust. Auf der einen Seite mit dem Federbein und auf der anderen Seite mit dem unteren Querlenker verbunden. Enthält installierte Hubs. Für die Beweglichkeit der Struktur wird ein zweireihiges Schrägkugellager verwendet.

Auf dem Foto unten ist das zerlegte Federbein zu sehen, das eines der Hauptfederungselemente ist.

Federung Toyota Camry 40 ist für seine Zuverlässigkeit bekannt. Trotzdem führen die schlechte Straßenqualität, die sportliche Fahrweise und der Verschleiß der Teile dazu, dass das Fahrwerk irgendwann repariert werden muss. Die häufigsten Probleme und deren Behebung sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Toyota Camry ist eines der beliebtesten modernen Autos und wird mit einer jährlichen Auflage von 800.000 - 1.000.000 Einheiten verkauft, wodurch dieses Modell Jahr für Jahr 3-5 in der Liste der meistverkauften Modelle landet. Dieses Auto war ursprünglich für den Verkauf in Japan gedacht, aber das Unternehmen änderte seinen Entwicklungssektor und begann, Camry für die ganze Welt zu produzieren. In unserem Land waren die massivsten Modelle Camry von der fünften bis zur siebten Leistung in den Karosserien 30, 40 und 50.

Der Camry der fünften Generation wurde zwischen 2001 und 2006 produziert. Im Vergleich zu früheren Generationen ist das Auto größer geworden, der Innenraum hat sich vergrößert. Der Radstand des Modells war 2,72 cm lang und die Breite wurde auch um 7 cm erhöht, wodurch die Anordnung der Vorderachswelle leicht geändert werden konnte und die Räder näher an den äußeren Ecken platziert wurden, was dem Auto half, zu werden stabiler auf der Fahrbahn.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung des Autos ist unverändert - unabhängiges MacPherson-Federbein mit Stabilisatoren, mit einem doppelten Sperrhebel und Federn. Der vordere Unterarm der MacPherson-Federbeine ist am Achsschenkel befestigt, während der Stabilisator an den Unterarmen befestigt ist.

Die ungewöhnlichste Lösung in der fünften Generation war, dass sich bei der Vorderradaufhängung die Schwenkachse vor dem Achsschenkel befindet, was eine bessere Stabilisierung des Fahrzeugs bei Geradeausfahrt ermöglicht. Das Strukturdiagramm jedes der beiden Anhänger enthält:

Unterstützung von oben;
Unterlegscheiben;
Feder eines zylindrischen Typs;
Silentblöcke zur Befestigung von Hebeln, Stabilisator;
Abschreibung Rack;
der Ort der Fixierung des Unterarms;
kugelförmige Buchse.

Der Camry der sechsten Generation wurde von 2006 bis 2011 verkauft. Der Camry des Modells 2006-2011 erhielt nicht nur eine neue Karosserie, sondern ein völlig anderes Chassis-Schema, das viel besser mit der Straße zurechtkommt.

Die Vorderradaufhängung ist eine MacPherson-Federbeinaufhängung mit Stabilisator, Federbeinen, Schraubenfedern und Querlenkern. Das Strukturdiagramm der Halbachse selbst unterscheidet sich nicht sonderlich von der vorherigen Generation, aber es versteht sich, dass die Teleskop-Stoßdämpferstreben verbessert wurden, wodurch die Karosserie in einer aufrechten Position besser stabilisiert werden konnte.

Das Federbein besteht laut Bedienungsanleitung und Bauplänen nun aus:

Stoßdämpfer;
Kompressionspuffer;
Schutzhülle;
untere Federdichtungen;
oberer Federteller;
Stützlager;
obere Unterstützung;
Federn und Muttern.

Die Reparatur und Wartung der Vorderachswelle sollte bei jedem TÜV oder alle 15-25.000 km durchgeführt werden, je nachdem auf welcher Straße das Auto fährt.

Im Heck des Wagens war es nicht mehr das MacPherson-Federbein, wie in einer Generation früher, sondern eine Mehrlenker-Halbachse, bestehend aus zwei Quer- und einem Längsfixierungshebel, Teleskopstoßdämpfern, Schraubenfedern, einem Anti- Überrollbügel (SPU) und ein SPU-Stab verwendet.

Die siebte Camry-Generation begann 2011 mit der Produktion und endete 2017. In dieser Generation versuchten die Ingenieure des Unternehmens, alles so zu tun, dass der zukünftige Besitzer des Autos vor den "Launen" vergangener Versionen des Camry bewahrt wurde. So erhielt das Auto einen längeren Radstand - 2,775 m, die vordere Spur ist 1,575 m breit, während die hintere Spur 1,565 m beträgt.

Die Vorderachse des Autos verwendet eine MacPherson-Doppelquerlenker-Aufhängung mit einem Stabilisator. Das Schema der Vorderradaufhängung ist genau das gleiche wie bei der vorherigen Generation, jedoch sind die Herstellungsmaterialien von besserer Qualität geworden, die Hebel befinden sich in etwas anderen Winkeln und die Räder befinden sich noch näher an den äußeren Ecken, was das Auto ausmachte stabiler auf der Straße.

Die Federung ist steifer, wodurch das Auto in Kurven weniger rollt und stabiler wird. Die Härte der Federung wurde durch die Verwendung eines stärkeren vorderen Stabilisators und geänderte Einstellungen erhöht. Es ist erwähnenswert, dass die Karosserie viel leichter geworden ist, was auch die Manövrierfähigkeit des Autos verbessert hat.

Die Hinterradaufhängung ist unverändert - ein MacPherson-Federbein kommt wieder mit zwei Befestigungshebeln, einem Stabilisator, zwei Stoßdämpfern mit Schraubenfedern zum Einsatz. Bemerkenswert ist, dass die Stoßdämpfer hinten etwas höher sind als die vorderen.

In allen oben beschriebenen Generationen ist das Auto das stabilste auf der Straße, wendig und zuverlässig. Das Fahrwerk des Camry ist jedoch oft die erste Ursache für eine Autopanne. Wenn es also beim Fahren klopft oder ein Auto aufgrund von Schlaglöchern oder Unebenheiten auf der Straße schlechter geworden ist, sollte das Auto zur Reparatur und Diagnose zu einer Servicestation gebracht werden. Sie können in jedem Video auf beliebten Video-Hosting-Sites sehen, wie ein bestimmtes Ersatzteil ersetzt wird. Das Video beschreibt ausführlich den Austauschprozess, den Sie gemäß dem vorgeschlagenen Plan selbst wiederholen können.

Wenn Sie alle oben genannten Punkte zusammenfassen, können Sie eine visuelle Tabelle des Camry-Aufhängungsschemas erstellen:

Wie kann ich dich erreichen?

Sag mir, ich habe alles in der vorderen Hodovke geändert außer dem Schalldämpfer (Candy), es scheint zu leben, es dreht sich nicht und das Drucklager!

+ AUTO THEME Doroshenko-Buchsen geändert gehen fest

+ AUTO THEMA Doroshenko Ich werde versuchen, es zu schütteln, wie Sie sagten!

+ AUTO THEMA Doroshenko ist alles neu bis auf die Axiallager

Stabilisatorstreben und Stummelbuchsen sind nicht tot? Es ist möglich, im Stabilisator auszuarbeiten und es müssen bereits Buchsen mit reduziertem Innendurchmesser gewählt werden, um den Stummel zu klemmen!

Haben Sie die erste Frage selbst geändert? Diagnostizieren Sie den defensiven Mittelfeldspieler mit einer Hand, ruhen Sie auf dem defensiven Mittelfeldspieler mit dem zweiten Altai das Auto runter und hoch, sozusagen vor das Auto schwingen, wenn der defensive Mittelfeldspieler nicht trifft! Auto aufbocken. und der Montageständer bewegte das Rack nach oben in Richtung der Stütze! Bei Spiel ist dies die Abstützung der Zahnstange!

Sind Vibrationen beim Fahren durch den Silentblock im Hebel möglich?

Evgeny Kusakin Ich glaube nicht! Eventuell Räder oder verbogener Antrieb!

Bitte sagen Sie mir, dass ich einen Camry 40 habe, beim Beschleunigen über 135 km/h treten Vibrationen in der Kabine auf, was könnte der Grund sein??))

Sie werden nicht aus Überhitzung, sondern aus Rohstoffen aus China geführt.

Es gab das gleiche Problem, die Bremsscheiben waren durchlöchert (weil die Räder normal ausgewuchtet wurden) und alle Regeln! Richtig, nach siebentausend taucht es wieder auf. Es wurde beschlossen, perforiert zu werden

Vadim Fatikhov Schlechte Räder! Wahrscheinlich!

Links ein Klopfen, kaum hörbar wie Plastik auf Plastik, ich habe die Federung überprüft, idealerweise verstehe ich nicht was da klopft. Sag es mir, wenn du kannst.

Das obere Kissen muss nicht abgeschraubt werden, da man an der unteren Stütze den Vorbau abschrauben, 2 Muttern aufschrauben und leicht abschrauben kann.

555, wir sitzen und Febestus ist eine schreckliche chinesische Scheiße. Ich weiß nicht, wie auf einem Camry, ich bin nicht auf einem Nissan und 10.000 gefahren.

Vitaly Khomchenko hat im Halten bereits 15.000 km zurückgelegt!

Berühren Sie das linke und mittlere Kissen überhaupt nicht?

alex alexov einfach. mehr als einmal peresesovyvl diese Süßigkeiten. Sie brauchen mehr Eiben und fetten Sie die Feen ein, bevor Sie sie pressen. Vergessen Sie nicht, den Winkel von jeweils 45 Grad beizubehalten.

alex alexov weiß nicht einmal was.)) hämmern Sie den Silentblock mit einem Vorschlaghammer))) und er muss auch in einem bestimmten Winkel gedrückt werden. Am eiskaltsten ist die Presse und der Rest ist Blödsinn! Sie können natürlich den KamAZ-Wagenheber drücken, um zu versuchen, den Hebel an etwas anzulehnen und den Silentblock mit dem Schaft anzutreiben)))))

Danke . Eine andere Frage, gibt es eine Möglichkeit, die Süßigkeiten zu Hause ohne Presse neu anzuordnen?

alex alexov wenn du den rechten hebel entfernst, müssen der linke und mittlere nicht berührt werden!

Hallo, beim Kauf eines Camry 40 2.4 habe ich das Chassis diagnostiziert. Er hat persönlich die linke Stange (Schnurrbart), die aus der Zahnstange kommt, gezogen und festgestellt, dass es kein großes Spiel gibt. Auf der rechten Seite gab es so etwas nicht. An der Tankstelle sagten sie, dass es sich wahrscheinlich um eine Harke handelt. ... Ich glaube nicht. Kilometerstand 95 Tausend real. Was denkst du, ist das alles derselbe Schnurrbart oder Rechen. Fühlt sich an wie ein Spiel von einem Millimeter 3. Kaum wahrnehmbar, aber an den Fugen im tiefen Asphalt klopft es links. Vielen Dank und die Antwort.

Iliya Antoshkin Ich habe auch den vorderen rechten Silentblock am Hebel geändert, wie wir in diesem Video sehen und die Zahnstange wurde um weniger als eine halbe Umdrehung angezogen, sie unterliegt einer Anpassung, und alles schien wie neu aufgefallen zu sein

Iliya Antoshkin Es ist zu früh für einen Rake bei einem solchen Rennen! Gehen Sie zum Lift, entfernen Sie den Gummistiefel, der die Verbindung zwischen dem Schnurrbart und der Schiene verschließt, und wackeln Sie am Rad und Sie werden alle sehen, wo das Spiel entweder in der Schiene oder im Schnurrbart ist!

Schönen Tag! Sag mir und nimm den Hebel auf der linken Seite ab, gibt es keine Probleme wie auf der rechten Seite mit Kissen?

Vladimir Volkov, wenn Sie eine eigene Garage haben, ist das kein Problem. Viel Glück bei der Reparatur, wenn Sie etwas schreiben!

+ AUTO THEME Doroshenko danke! Und heute wurde der Preis für hundert von 8t.r. bekannt gegeben. Hände von wo es notwendig ist, es gibt eine Garage, ich werde eine Presse finden.. hier sammle ich Altes.

Wladimir Volkov auch dort, die Stütze an der Kiste muss entfernt werden! aber keine große sache

vielleicht Simmerringe oder Ringe

kann aber bei warmem Motor beseitigt werden

danke meint den motor

Ich bin weit entfernt vom Erstbesitzer, Camry 2008, Laufleistung 80.000, höchstwahrscheinlich durch Überboten verdreht, aber ich fülle von Austausch zu Austausch überhaupt kein Öl nach, obwohl der Füllstand leicht um 3-4 Millimeter sinkt. Ich fahre ungefähr 10.000 pro Jahr und verkaufe sie übrigens.

Aigerim Sarsembaeva Ich füge meinen 300000 km von Ersatz zu Ersatz 1 Liter hinzu!

Ich bin der zweite oder dritte Besitzer dieses Autos und ich weiß es nicht genau

Aigerim Sarsembayeva Hier zieht Archi Schlussfolgerungen wir haben Raf4 und Camry Kuchen mit den gleichen Motoren Rafa 8 Jahre alt Camry 10 und 9 auf ihnen läuft von 250.000 bis 350.000 km und keiner von ihnen hat Hämorrhoiden eine solche Maschine wurde ausreichend ausgenutzt. Und Sie haben entweder einen großen Lauf oder einen zerrissenen oder einen heißen Motor.

Ich habe einen 2007er Stecker 155626 Öl nimmt dort Motor läuft und der Auspuff ist nicht wichtig. Aus welchem Grund können Sie a.

Aigerim Sarsembayeva Wenn Sie nicht der Besitzer sind, dann war vielleicht der Motor warm und der Lauf selbst war verdreht! Sie sind ein Eigentümer.

Sie können verlinken, wo Sie Salentblöcke für Hebel bestellt haben.

Nikolay Kuznetsov Entschuldigung, aber über den Laden bestellt.

ATP für die Antwort, ich plane, einen Camry zu kaufen, aber im Jahr 2008 haben sie große Serien von 200 mk, wie viel sind Sie alleine gefahren? und mit welchem kilometerstand bist du gefahren?

SuperDeZ DeZ Arbeitsmaschine 2010 hat eine neue genommen

Was für ein ehrlicher Lauf KAMRI und was hat sich sonst noch geändert.

Alexander Sanya Ehrlich gesagt, ich weiß nicht, dass wir alles selbst machen!

Wie viel kostet so eine Reparatur?

SuperDeZ DeZ Laufleistung 297.000 km Das Auslassventil wurde einmal gewechselt. Automatikgetriebe wurde noch nie gemacht. hauptsächlich Verbrauchsmaterial Öl. Filter. Stabilisator Pads .Buchsen

Vor ungefähr einem Jahr habe ich alle Federbeine im Kreis und die Silentblöcke im Allgemeinen gewechselt, fast die gesamte Aufhängung außer den hinteren Federbeinen, nach der Demontage haben sie sich gezeigt, dass ich recht brauchbar war und tatsächlich, als alles zusammengebaut war, funktionierte die Aufhängung super wie ein Förderband, vom 06.2011 bis 11.2012 und die erste Erkältung kam, als hinter mir etwas zu murmeln begann - das dumpfe Geräusch von Gummi auf Metall schlagen - ohne lange nachzudenken, wurde mir sofort klar, dass dies die hinteren Stützen der Streben waren!

Ziel: Ersetzen der hinteren Streben durch Toyota Camry ACV40

Als Ersatz wurden gekauft:
1.48750-32150 Stoßdämpfer hinten rechts 1463 Rubel.
2. 48760-32150 Stoßdämpfer hinten links 1466 Rubel.
Gesamt: 2929 Rubel.

Was ich brauche:
1. Stützt sich selbst 2 Stück
2. Werkzeugkasten

Kerosin zum Reinigen von Schrauben und Muttern

Ich stecke alle abgeschraubten Schrauben und Muttern in einen Behälter mit Kerosin - während ich arbeite, werden sie weggeworfen - in Zukunft wird ein sauberes Gewinde beim Aufschrauben keine Probleme machen ...
4. Aufbocken und aufstehen

Austauschprozess:
1. Auto an der Handbremse und Schuhe

2. Maschine leicht anheben und Muttern lösen ...

Selfmade-Support – heftig – mega-resistent

4. Entfernen Sie das Rad
5. Wir gehen in den Salon und entfernen die linke Seite der Rückenlehne - um zu den Schrauben zu gelangen, die die Säule an der Karosserie befestigen

6. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die Federbeinstütze an der Karosserie befestigt ist

7. Schrauben Sie als nächstes die Mutter der Querstabilisierungsstrebe (Link) und den Bremsschlauch vom Federbeinkörper ab (in dieser Position kann der Link nicht herausgezogen werden, er ist geklemmt, besser nicht tun, sonst werden wir das Gewinde beschädigen - dann geht es leicht heraus)

Schrauben Sie das Seitenstabilisierungsgestell und den Bremsschlauch ab

8. Wir lösen die Muttern der Schrauben, mit denen der Federbeinkörper an der Radnabe befestigt ist (der Kopf ist 19 hoch), während wir die Schrauben nicht entfernen, und tatsächlich sind sie festgeklemmt, sie können nur ausgeschlagen werden - was nicht der Fall ist notwendig

9.T.K. Bei meinem Auto gibt es keine Originalfedern (etwas höher) und sogar neue, und es gibt keine Anschlüsse für deren Kompression, dann müssen Sie die Stütze ersetzen, ohne die Feder zu entfernen, und dazu müssen Sie sie komprimieren und reparieren es mit etwas in dieser Position, dafür habe ich eine einfache, aber bewährte Weise verwendet! Sie benötigen drei Kunststoffseile mit einem Durchmesser von 5-7 mm

Unsere drei Seile sind ca. 1,5 Meter lang.

10. Alle drei Seile müssen an der Basis des unteren Federsitzes festgebunden werden, die anderen Enden müssen um die oberste Federkrone gefädelt und festgezogen werden.
Das muss jetzt gemacht werden, denn Wenn wir dann die Feder zusammendrücken, ist es schwieriger, nahe an den oberen Rand zu kommen 60% davon werden fest gedrückt ...
Es sollte so aussehen:

11. Wir nehmen den zweiten Wagenheber, wenn es keinen gibt, dann entfernen wir den, der das Auto angehoben hat!
Wir legen es unter die Radnabe und heben die Nabe an, wodurch die Feder der Zahnstange zusammengedrückt wird, drücken Sie sie mit dem Auge zusammen! Hier wird zu einem bestimmten Zeitpunkt unser eingespannter Stabilisierungsständer gelöst und leicht herausgezogen:

Die seitliche Stabilisierungsstrebe ist gelöst

In einer so komprimierten Position ziehen wir unsere Seile fest und fangen an, sie fest zu binden ...:
Als Ergebnis erhalten wir dies:

Nachdem alles fertig ist, muss der Wagenheber leichtgängig gelöst werden, damit die Feder die Seile in ihre Arbeitshalteposition zieht!

12. Jetzt, wenn der Wagenheber gelöst, aber noch nicht entfernt ist und die Nabe trägt, entfernen wir die Schrauben, die die Nabe mit den zuvor abgeschraubten Muttern an der Zahnstange befestigen - die Schrauben lassen sich leicht herausziehen, weil die Feder belastet sie nicht mehr, und beim Einbau der Federung vor anderthalb Jahren wurden auch alle Schrauben und Muttern mit Kerosin gewaschen und mit Graphitfett geschmiert! Anstelle eines Bolzens setzen wir einen Widerhaken oder ein Eisenstück mit einem dünneren Durchmesser ein!
13. Wir gehen in den Salon und schrauben die drei Muttern ab, mit denen die Federbeinstütze an der Karosserie befestigt ist, die wir zuvor gelöst haben!

14. Wir entfernen den Wagenheber und das Rack fällt zusammen mit der Nabe durch und hängt in der Luft. dort ist es bequemer...

fünfzehn.Jetzt gilt es, die Spindelmutter abzuschrauben, auf der die Stütze getragen wird, dazu habe ich einen 1 Meter langen Bohrer mit 12 Metern Durchmesser verwendet, der gegen die Garage ruht:

So habe ich beim Wechseln der Stütze auf der rechten Seite die Mutter abgeschraubt, und dieser weigerte sich, den Käfig mitsamt dem im Rackkörper gedrehten Vorbau abzuschrauben, um diesen zu besiegen, lasse ihn auf den Läufen liegen, sonst ist alles es lohnt sich mein ganzes armes Leben :))! Wir spannen den Clip in einen Schraubstock und voila.

Es wird keine weiteren Bilder geben. das Telefon hat sich gesetzt ... und meine Hände sind gefroren, schon ist eine Stunde vergangen!
Nun, dann setzen wir einfach eine neue LINKE (Das ist wichtig) Stütze in die gewünschte Position mit dem Spot nach außen, d.h. damit der Spot zur Straße zeigt, wenn der Träger am Auto montiert ist

Wir ziehen die Stangenmutter fest und überprüften, ob die Rillen der Stange in die Rillen der Zahnstangenhalterung eingetreten sind.
wir ziehen ohne viel Enthusiasmus fest, um den Schaft und den Käfig in der Stütze nicht zu verdrehen

Wir stellen den Stand in umgekehrter chronologischer Reihenfolge auf, d.h. Setzen Sie zuerst die Schrauben ein, mit denen die Stütze an der Strebe an der Nabe befestigt ist, und ziehen Sie die getränkten, getrockneten und geschmierten Muttern fest - noch nicht festziehen!
Wir setzen den Wagenheber unter die Nabe und beginnen, die gesamte Struktur nach oben zu heben, um den richtigen Moment zu erreichen, setzen Sie das Glied ein, ziehen Sie die Mutter fest, aber ziehen Sie sie auch nicht fest - dann heben wir sie nach oben an, während wir den oberen Teil des so dass die Schrauben in die Löcher der Karosserie fallen, wenn alles vorsichtig und ohne Eile gemacht wird, stellt sich meistens beim zweiten Mal heraus, sobald die Säulenstütze die Karosserie berührt und gleichzeitig alle drei Halteschrauben in ihre Löcher, wir ziehen die Muttern fest, mit denen die Säule an der Karosserie befestigt ist!
Als nächstes lösen wir alle Seile und lösen den Wagenheber sanft, wenn der Wagenheber vollständig abgesenkt ist und entfernt werden kann und die Seile bereits frei sind; wir entfernen und ziehen auch alle Muttern, die vorher nicht angezogen wurden, fest!

Ergebnis : Austausch der hinteren Federbeine für Toyota Camry ACV40 produziert.

Problem: Fremdgeräusche von der Vorderradaufhängung beim Durchfahren kleiner Unebenheiten in der kalten Jahreszeit.
Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass der Kilometerstand

Nun, ich habe nicht mehr viel übrig, wenn ich Stummelbuchse, Kugel und Spitze nach der Eliminationsmethode repariere.

Ich wiederhole die Frage: Kann es ein defektes Rack geben? Oder kann es nicht?

Wie versprochen, teile ich die Gründe für das Klopfen mit. Gestern bin ich bei den Beamten vorbeigekommen, habe die ganze Geschichte erzählt. Das Auto wurde fast 4 Stunden geschüttelt, sogar die Räder waren abgeschraubt.
Als Ergebnis wurde nur die Rack verurteilt. Ersetzt, etwa die Hacker des Regals deuteten an, dass sie gleichzeitig wechseln könnten, aber ich lehnte ab. Die Folge ist Stille im Auto.
Sie gaben eine Bestellung, ein Outfit, in dem sie alles entzifferten, die Theke sei von schlechter Qualität, sagten sie.
Und ich habe bereits am Ball gesündigt, plus an der Spitze des RT, dem RT selbst, obwohl diese Elemente während der Diagnose „stumm“ waren.

Was für das Geld:
1. 600 Rubel waschen. (Karosserie plus Fußmatten). Gut gewaschen - keine Kommentare.
2. Federungsdiagnostik - 1200
3. Fahrprüfung - 600 Rubel
4. Austausch des Racks - 1600 Rubel.
5. abzüglich des Rabatts als guter Mensch (ich weiß nicht wie und wofür, aber vorgezogen).
Insgesamt 3600.
Ich habe den Ähnlichkeitszusammenbruch abgelehnt - ich werde meine Frau am Wochenende zu einem anderen Dienst schicken - am Wochenende gibt es eine Aktion "Autolady" (900 Rubel für zwei Achsen).
Ja, ich hätte fast die Haltung vergessen, die die Sachs nicht richtig funktionierte. Eines Tages werde ich zusammen mit den Arbeitsaufträgen zum Lieferanten von Ersatzteilen zurückkehren (gut gemacht, danke Leute - sie haben ein neues Regal ohne Bezahlung ausgegeben, vorausgesetzt, dass ich es nach dem Austausch mit den Papieren vom Service).

Natürlich kann es viele Gründe geben, aus denen die Vorderradaufhängung klopft, zum Beispiel Kugel, Stabilisatorstreben, Stabilisatorbuchsen, Stützstangen, Federbeine und vieles mehr. Dieses Video zeigt mehrere Gründe für das Klopfen an der Vorderradaufhängung.! ENTSCHULDIGUNG FÜR DIE QUALITÄT.