DIY Tiguan Fahrwerksreparatur

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Tiguan (Modellcode: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan (Modellcode: 5N2) 2012 - 2016

Übersprungene Steuerkette beim BWK Motor (BLG, BMY) im VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Fotobericht
Demontage von Motoren BWK, BLG, BMY. Diese Motoren wurden in Autos verbaut: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Volkswagen Tiguan Auto, 1.4 TSI-Motor. Startet nicht. Ich habe die Kompression überprüft - null für alle Zylinder. Er hat die Nockenwellendeckel abmontiert, die Ventilsteuerung war kaputt. Ich beschloss, den Motor zu zerlegen. Ergebnisse der Fehlerbehebung.

Ersetzen des Turbinenantriebs am CBBB 2.0 TDi 125kw-Motor (rus.) Fotobericht
CBBB-Motor, Laufleistung 166.000 - Problem mit dem Turbinensteuerungsaktuator. Symptome: Notfahrt, Stromausfall, Hängefehler über ein unzuverlässiges Signal des Aktuatorsensors.

Umbau Ansaugklappensteuergerät 03L 129 086 V120 an einem 2.0 TDI Motor (rus.) Fotobericht
Ein Kollege an einem 2.0 TDI-Motor hat einen Fehler: 18447 / P2015 / 008213 - Ansaugkrümmerklappen-Positionssensor (Bank 1): unplausibles Signal
Beeilen Sie sich nicht, Ross' Anweisungen zu folgen, es wird auch nicht empfohlen, einen neuen Block zu kaufen. Führen Sie zunächst folgenden Test durch: Finden Sie den Dämpfer und prüfen Sie die Beweglichkeit der Dämpferstange.

Bestimmung des Turbinenüberlaufs bei Holzscheiten, TDI-Motoren etc. (rus.) Fotobericht
Das dringendste Problem bei aufgeladenen Motoren ist das Auftreten eines Überlaufs. Dies gilt insbesondere für Dieselmotoren. Die Rußbildung in den Abgasen führt zu einer schnellen Ansammlung innerhalb der Turbine und zum Verkeilen der Geometrie. Versuchen wir zunächst herauszufinden, wie der Inflationsdruck reguliert wird, und schauen wir uns dann an, wie der Blowout in den Protokollen aussieht.

TDI CR 2,0 l (CBAB) Motor im VW Tiguan (rus.) Technisches Training. Technische Daten, Motormechanik, Kraftstoffsystem, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Bosch EDC 17 Motormanagementsystem / Systemschema im VW Tiguan Modell, etc.

1.4l / 90kW TSI-Motor mit Turboaufladung (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 405 VW / Audi. Motorbuchstabenbezeichnung: CAXA.
Der 1,4l (122 PS) TSI-Motor ersetzt den 1,6l (115 PS) FSI-Motor. Im Vergleich zu seinem Vorgänger bietet der neue TSI-Motor einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß bei deutlich besseren Leistungsmerkmalen. Er unterscheidet sich von den beiden TSI-Motoren mit doppelter Aufladung vor allem durch den Verzicht auf einen Kompressor und eine neue Ladeluftkühlung.
Inhalt: Technische Features, Technische Daten, Ansaugsystem, Zylinderkopf, Einfachaufladung mit Abgasturbolader, Kühlsysteme, Ladeluftkühlung, Kraftstoffsystem mit volumenstromabhängigem Volumenstrom, Übersicht Motormanagement Bosch Motronic MED 17.5. 20, Sensoren, Aktorelemente, Funktionsdiagramm.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotor 1,4 Liter / 110 kW (BWK) (rus.) Reparaturanleitung.
Steuerzeitenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Turbolader, Kompressor, Turbolader, Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasanlage.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotor 1,4 Liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Reparaturanleitung.
Steuerzeitenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Turbolader, Kompressor, Turbolader, Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasanlage.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Benzinmotoren 2,0 l. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (russ.) Reparaturanleitung.
Steuerzeitenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Turboaufladung, Turbolader, Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasanlage.

Volkswagen Tiguan 2007 -: Dieselmotoren 2,0 l. / 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Reparaturanleitung.
Schmiersystem, Kraftstoffsystem, Kühlsystem, Aufladesystem mit Gasturbolader, Einspritzsystem, Abgasanlage.

Einbau eines neuen Kettenspanners bei CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB Motoren (rus.) Reparaturhandbuch ab Werk.
Die Motoren CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB wurden auf Autos installiert:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (Modellcode: 5N1, 5N2)

TDI CR 2,0 l (CBAB) Motor im VW Tiguan (rus.) Technisches Training.
Technische Daten, Motormechanik, Kraftstoffsystem, Abgasnachbehandlung, Turbolader, Bosch EDC 17 Motormanagementsystem / Systemschema im VW Tiguan Modell, etc.

Der 2,0-Liter-TSI-Motor mit Kettenantrieb von Volkswagen (eng.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm VW / Audi 824803. Motorcode: CCTA - CBFA.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Ersetzen des Motorkühlers (rus.) Fotobericht.
Das Verfahren gilt für Fahrzeuge auf der A5-Plattform.

Herdlüfterreinigung (rus.) Fotobericht
Wenn der Ventilator des Herdes manchmal knarrt, zB bei Kälte oder bei bestimmten Geschwindigkeiten, oder ständig pfeift, wie ich es jetzt habe, dann sollten Sie hierher kommen! Ich habe manchmal geknarrt und dann wurde es ständig.

Standheizung, Werkstatthandbuch (eng.) Reparaturanleitung für Heizgerät Webasto Thermo Top V. Ausgabe 09.2008
Die autonome Standheizung Webasto Thermo Top V wurde zusammen mit den Motoren verbaut:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA auf vielen Autos, einschließlich Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Instandhaltung (Reparaturgruppen): 82 - Standheizung.
Standheizung Thermo Top V reparieren, Standheizung Thermo Top V aus- und einbauen, Standheizung Thermo Top V an Kühlmittelkreislauf anschließen, Kraftstoffversorgung Standheizung Thermo Top V, Regelung Standheizung Thermo Top V, Elektrische Motorvorwärmung, 230V oder 115V , Stecker prüfen, Sicherheitsschalter prüfen, Motorvorwärmer aus- und einbauen, Motorvorwärmer in Kühlkreislauf anschließen - 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 Seiten. 1 MB.

VW Tiguan - autonomes Heiz- und Lüftungssystem (rus.) Webasto-Präsentation. Ab Oktober 2012 ist für VW Tiguan mit 1.4 TSI- und 2.0 TDI-Motoren eine neue Option bestellbar - ein autonomes Heiz- und Lüftungssystem (im Konfigurator als "Standheizung mit Fernbedienung" gekennzeichnet) Mit Hilfe dieser Präsentation versuchen wir kurz die wichtigsten Fragen nach diesem System zu beantworten, die der Käufer haben kann:
Was ist das?
Wie es funktioniert?
Was bringt mir diese Option?
Warum sollte ich diese Option beim Autokauf bestellen?
Ich habe noch Zweifel oder andere Fragen.

Benzinmotoren mit Direkteinspritzung. Sauerstoffsensoren (rus.) VW-Technikerausbildung.
Inhalt: Lambdasonden, zweistufige Lambdasonde, einstellbarer Lambdakreis für rhythmisch geregelte Strecken (mit springenden Lambdasonden), einstellbarer Lambdakreis für rhythmisch geregelte Strecken, Breitband-Lambdasonde, 4.2L (BGH) Motoren, 1.4L Motoren TSI (BLG .) ), 1.8L (BZB) und 2.0L (CAWB) Motoren.

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.

Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Kraftstoffsystem von FSI-Motoren (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 334 VW / Audi. Alle FSI-Motoren ab 66 kW sind mit einem fortschrittlichen Kraftstoffsystem ausgestattet.
Dieses System weist folgende Unterschiede auf: Die Teile der Hochdruckpumpe und des Injektor-Rails sind mit einer speziellen Korrosionsschutzbeschichtung versehen, die sie vor den Einflüssen von Kraftstoffen mit einem Ethanolanteil von bis zu 10 % schützt. Hochdruckpumpensteuerung geändert. Die entlang des Kolbens undicht gewordene Kraftstoffablassleitung (zum Tank) wurde als unnötig eliminiert. Der über das am Injektor-Rail eingebaute Sicherheitsventil austretende Kraftstoff wird über eine relativ kurze Rohrleitung in den Niederdruckkreislauf vor der Hochdruckpumpe abgeleitet. Dieses Selbststudienprogramm beschreibt den Aufbau und die Funktionsweise des Advanced Fuel Systems am Beispiel des 110 kW 2,0-Liter-FSI-Motors.
Inhalt: Aufbau und Schema des Kraftstoffsystems, Das Prinzip der Kraftstoffzufuhrregelung durch seinen Verbrauch, Komponenten des Kraftstoffsystems, Kraftstoffpumpensteuergerät, Booster-Elektropumpe, Hochdruckpumpe mit Kraftstoffdruckregler, Niederdrucksensor, Hochdruck Sensor, Hochdruckinjektoren, Druckregler, Choke-Adapter.

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Ersetzen der Vorderradnabe bei Fahrzeugen, die auf der Volkswagen A5/PQ35-Plattform (rus.) gebaut wurden Fotobericht.
Informationen passend für Autos: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Käfer (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SITZ Altea (5P).

Beseitigung des schwer zu diagnostizierenden Klopfens in der Aufhängung (rus.) Fotobericht
Passend für alle A5 (PQ35) Plattformen: VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Ersetzen der hinteren Silenthebel in Autos, die auf der Volkswagen A5 / PQ35-Plattform (rus.) gebaut wurden Fotobericht
Informationen passend für Autos: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Käfer (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SITZ Altea (5P).

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Rechtzeitiger Austausch von Silentblöcken Tiguan ist der Weg zur Stille während der Fahrt. In den meisten Fällen, wenn Sie beim Überwinden von Hindernissen Quietschen und Klopfen hören, sollten Sie zuerst die Stabilisatorbuchsen vermuten, aber es kommt vor, dass mit ihnen alles in Ordnung ist, aber die Straße und das Salz haben ihren Job gemacht, um die Silentblöcke zu unterdrücken - it war mit einem solchen Bild, dass Tiguan ankam. Die Chassis-Diagnose und die genaue Untersuchung ergaben Risse, Risse und Abplatzungen der Gummiteile der Silentblöcke, eine hervorragende Gelegenheit für die Aufhängung, bei der ersten Unregelmäßigkeit eine Trommelparty zu veranstalten.

• Auto: Volkswagen Tiguan
• Ausgabejahr: 2012
• Modelljahr: 2012
• Motor: CAWA (2.0L 1984 ccm 170 PS)
• ICE-Features: FSI, 4 Ventile pro Zylinder, Turbolader
• Getriebe: JVZ (klassisches Automatikgetriebe, 6 Stufen, Modifikation 09M)
• DSG Preselective Gearbox Robot: Nein
• Laufleistung: 75 121 Kilometer

Der Besitzer des Volkswagen Tiguan kam zur Frühjahrsdiagnose und zur geplanten technischen Inspektion - er hatte Angst vor einem Klopfen hinten am Auto. Frau Diagnostics nickte bald in Richtung der hinteren Silentblöcke, sie sagten, sie hätten starke Abnutzungen, also fingen sie an, herumzuspielen. Das Urteil wurde gefällt, der Kostenvoranschlag wurde erstellt, der Besitzer winkte ab und rief "So gehen Sie!" und "Wann werden die Narren die Straßen reparieren?" ging in den Sonnenuntergang und ließ das Telefon für die Kommunikation stehen. Zur Zeit! Das Klopfen ist nur ein Vorbote, Sturz und Spur verschwinden dahinter.Und das ist richtig, wenn Sie weiterfahren, dann kommt der falsche Sturz und die falsche Spur zum Klopfen - das heißt Reifen ade.

Wir heben den Leidenden auf einer Hebebühne hoch und befreien ihn zunächst von den Rädern. Wir entfernen die Befestigungselemente der Feststellbremssteller-Verkabelung, schrauben den Stabilisatorpfosten vom Längslenker und zwei Befestigungsschrauben ab, die in die Welt der Hochöfen geschickt werden.

Freiheit zum Längslenker!

Der Ersatz der Silentblöcke des Tiguan ist die Demontage der Längslenker mit Halterungen auf beiden Seiten - wir ändern nur paarweise und sonst nichts. Halbe Maßnahmen geben eine halbe Garantie. Speziell eingeladene Gäste Hydraulikpresse: keine Übung mit Hammer, Barbarenmeißel und dergleichen. Wir markieren die Position des Stützbügels am Körper, dies wird unser Leben erheblich erleichtern, wenn er in seinen natürlichen Lebensraum zurückkehrt. Je weniger mit Tamburinen getanzt wird, desto besser.

Wir markieren die Koordinaten der Halterungsmontage

Das Verfahren ist bis ins kleinste Detail ausgefeilt, natürlich mit ein paar Schmankerln, aber darauf können deutsche Zauberer offenbar nicht verzichten – nicht umsonst waren ihre Filme für Erwachsene in den Neunzigern so beliebt. Mit einem Atemzug „Ya, ya, das ist fantastisch“, lösen Sie die vier Schrauben und lösen Sie das Paar „Längslenker-Stützbügel“.

Markierungen sind fertig, Sie können den Hebel mit der Halterung entfernen

Die Risse am Silentblock sind mit bloßem Auge sichtbar, ihrem Zustand nach ist davon auszugehen, dass er durch Feuer, Wasser- und Kupferrohre, Gruben, Salzpfützen und liegende Verkehrspolizisten gegangen ist.

Risse im Silentblock Volkswagen Tiguan

Wir trennen die Stützhalterung für eine Weile vom Hebel, spannen den Hebel in einen Schraubstock, markieren die Position der Halterung relativ zum Hebel mit einer Markierung (nützlich bei der Montage) und schrauben die Schraube heraus.

Die Halterung loswerden

Der Längslenker fährt zur Presse, wo wir mit zwei Dornen den Silentblock auspressen.

Wir drücken den Silentblock Tiguan aus

Hier ist der erste müde Gummi-Metall-Zylinder.

Austausch von Silentblöcken Tiguan in vollem Gange, wo der erste, dort und der zweite.

Der Austausch von Silentblöcken Tiguan ist eine notwendige Sache

Wir bauen den Silentblock in den Hebel nach folgenden Regeln ein:

• verwechseln Sie die Seiten nicht;
• Richten Sie die gedachte Linie durch die Gummilaschen richtig mit der Markierung auf dem Hebel aus;
• den Silentblock genau in Höhe des Längslenkerglases eindrücken.

Wir pressen neue Silentblöcke in den Längslenker

Wir bringen die Stützhalterung zum Hebel zurück und richten die Markierungen aus, die wir bei der Demontage angebracht haben. Wir überprüfen den Abstand von der Mitte der Schraube bis zum Rand der Halterung, er sollte 57,5 ​​Millimeter mit einer Toleranz von 1 Millimeter in beide Richtungen betragen, ziehen Sie die Schraube fest.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie die Halterung installieren

Dasselbe machen wir mit dem zweiten Paar "Längslenker-Stützwinkel" und bereiten es vor, es an den von den Ingenieuren angegebenen Ort zurückzubringen. Wir bearbeiten die Fugen mit einer Kupferemulsion.

Niemand sollte ohne Grund rosten

Wir befestigen den Längslenker am Radlagergehäuse, es ist auch die hintere Faust, es ist auch der Drehzapfen. Wir ziehen die Schrauben nicht fest, sondern nur Köder, wir brauchen Mobilität.

Wir ködern die Schrauben, aber ziehen sie nicht fest

Jetzt müssen Sie die Aufhängung anheben, damit die Halterung leise in der Nut installiert wird und bequem mit den zuvor angebrachten Markierungen kombiniert werden kann. Ziehen Sie die neuen Schrauben mit 50 Newton pro Meter an und drehen Sie den Schlüssel um 45°.

Wir befestigen die Schrauben nur mit dem „Lautsprecher“

Es war an der Reihe, die Schrauben am Hebel auf die siegreichen 90 Newton pro Meter anzuziehen + um 45° festzuziehen.

Wir befestigen den Stabilisatorpfosten, schließen das Feststellbremsseil an und beachten dabei die erforderliche Größe zwischen Halterung und Stecker, sie sollte 150 Millimeter betragen.

Vergessen Sie nicht, die Feststellbremse anzuschließen - es wird sich als nützlich erweisen

Wir geben die Räder zurück und schicken das Auto zur Achsvermessung. Zur korrekten Einstellung gleichen wir den Druck in den Rädern aus.

Druckausgleich in den Rädern

Wir montieren Sensoren an den Rädern und ermitteln, welches Rad wo hinschaut und was damit zu tun ist.

Wir messen Sturz, Spur und Nachlauf Tiguan

So entsteht das Bild. Zum Glück gibt es erfahrene Leute, die in kurzer Zeit alle Werte auf die erforderlichen reduzieren.

Nach dem Austausch der Silentblöcke ist das Sturzkonvergenzverfahren zwingend erforderlich

Übrigens empfiehlt es sich, bei einer Zweisäulen-Hebebühne alle Schrauben und Muttern vor dem Umstellen auf vier Säulen zu überprüfen, um beim Verstellvorgang keine böse Überraschung zu erleben.

Bald ist alles im grünen Bereich

Mit gewöhnlichen Tasten wird es nicht funktionieren, die Spurkrümmung zu regulieren, Sie benötigen spezielle, raffiniert geschwungene Exemplare. Mit ihnen, und zwar bald, effizient und verdammt bequem.

Dies sind die Schlüssel zur Regulierung des Sturzes - Konvergenz

Fertig, Austausch von Silentblöcken Tiguan ist in den besten Traditionen, Zusammenbruch und Konvergenz im Zentrum der "grünen Zone" konzipiert. Ein Testanruf an den Besitzer mit der guten Nachricht, dass er von nun an eine komfortable und ruhige Fahrt genießen kann, bis die beiden Hauptprobleme wieder ihren Tribut fordern.

Zeitaufwand für alle Operationen 3 Stunden 20 Minuten... Die schlüsselfertigen Kosten betrugen 7200 Rubel.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie es selbst machen können, indem wir die vorderen Traggelenke und Stabilisatorstreben in einem Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiugan) 2009-Version ersetzen. Wir lösen die Radmuttern, heben das Auto an, bauen das Rad ab. Wir nehmen einen Ratschenschlüssel für 18, einen Torx M6-Mehrfachbit:

Die untere Halterung ließ sich mit den Schlüsseln nicht abschrauben, sie war abgebrochen und verrostet, daher musste ich sie mit einem Schleifer abschneiden, wenn es auch schwierig ist. Der Schuh dieser Stabilisatorstrebe ist unbrauchbar geworden, der Finger baumelt.

Wir schrauben das Kugelgelenk ab, sprühen es zuerst mit WD-40 ein, wir brauchen einen Schlüssel für 18:

Mit improvisierten Mitteln entfernen wir den Ball, auch der Schuh darauf ist unbrauchbar geworden. Wir installieren einen neuen Ball von Lemforder:

Teilekatalognummer: 26773 02. Der Satz enthält drei neue Befestigungsmuttern und eine für den Stift.

Video Austausch der vorderen Traggelenke und Stabilisatorstreben Volkswagen Tiguan:

Reservevideo zum Austausch der vorderen Traggelenke und Stabilisatorstreben beim Volkswagen Tiguan:

Das Fahrwerk des Volkswagen Tiguan ist ein System, das eine Reihe wesentlicher Elemente umfasst: Stoßdämpfer, Hebel, Federn, Verbindungsteile.

Der Zweck des Volkswagen Tiguan-Fahrwerks ist wie folgt:

• Abnahme der oszillierenden Bewegungen der Karosserie des Volkswagen Tiguan während der Fahrt;
• Sicherstellen des permanenten Kontakts der Räder mit der Fahrbahn mit dem gleichen Verfahren.

Tatsächlich ist die Volkswagen Tiguan-Aufhängung ein Verbindungsglied, das die Räder des Fahrzeugs direkt mit der Karosserie des Autos verbindet.

Wann und warum sollten Sie eine Volkswagen Tiguan Fahrwerksdiagnose durchführen? Eine der Folgen von Schäden am Fahrwerk des Volkswagen Tiguan ist das Auftreten eines unangenehmen Klopfens während der Fahrt. Dies kann natürlich zu einer verminderten Konzentration des Fahrers und möglichen Problemen im Straßenverkehr führen.

Auch eine Fehlfunktion dieses Systems beeinträchtigt das Fahrverhalten des Volkswagen Tiguan und kann zu einem Verkeilen der Räder führen, was für das gefahrene Fahrzeug und andere Verkehrsteilnehmer sofort eine gefährliche Situation schafft.

Es wird empfohlen zu berücksichtigen, dass die wichtigsten Teile der Federung unter normalen Einsatzbedingungen des Volkswagen Tiguan etwa zu folgendem Zeitpunkt ihre Ressourcen verbrauchen:

• 100.000 Kilometer - Silentblöcke, Federn, Hebel;
• 30 Tausend Kilometer - Stoßdämpfer;
• 15-30 Tausend Kilometer - Kugellager.

Einige Elemente des Volkswagen Tiguan-Fahrwerks können viel früher ausfallen. Vieles hängt von Zusatzlasten, Fahrbahnbeschaffenheit, klimatischen Eigenschaften ab. Daher ist es wichtig, die Anzeichen einer Fehlfunktion des Volkswagen Tiguan-Chassis zu kennen und rechtzeitig zu diagnostizieren. Hört der Autobesitzer beim Fahren vom Ort der Aufhängung ein Klopfen, dann muss es dringend getestet werden.

Diagnose des Volkswagen Tiguan Fahrwerks. Die Unfähigkeit, das Diagnoseverfahren für das Volkswagen Tiguan-Fahrwerk auf diese Weise durchzuführen, ist auf das Fehlen spezieller Sensoren zurückzuführen. Daher wird die Prüfung mechanisch durchgeführt.

Überprüfung der Volkswagen Tiguan Federung auf einem Vibrationsständer. Ein Vibrationsständer ist eine spezielle Installation, mit der Sie eine Fahrwerksdiagnose durchführen können. Seine Aufgabe ist es, oszillierende Bewegungen zu erzeugen. Ein solcher Shaker ist mit einer speziellen beweglichen Plattform ausgestattet, auf der bei der Überprüfung der Federung abwechselnd das vordere und das hintere Paar Volkswagen Tiguan-Räder montiert werden. Die Daten werden mithilfe von Sensoren gesammelt, die Informationen an einen Computer übermitteln.

Mit der Schwingungstabelle können Sie das Volkswagen Tiguan Fahrwerk professionell diagnostizieren, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Der Transport muss in Ordnung sein.
• Der Druck in den Rädern sollte nicht unter dem festgelegten Wert liegen.
• Das Getriebe des Volkswagen Tiguan sollte während der Diagnose auf Neutral geschaltet werden. Dies geschieht, damit sich die Räder der getesteten Maschine frei drehen können, wenn sich die spezielle Plattform des Vibrationstisches bewegt.
• Die Diagnosegeräte müssen speziell für den Volkswagen Tiguan konfiguriert werden.

Nur wenn diese Voraussetzungen erfüllt sind, lässt sich anhand der Schwingtabelle der Verschleiß des Volkswagen Tiguan Fahrwerks, vor allem im Stoßdämpfersystem, beurteilen.

Die Volkswagen Tiguan Fahrwerksdiagnose wird in folgenden Situationen empfohlen:

• Beim Fremdklopfen kommt es beim Überfahren von Unebenheiten oder beim Einfahren in Kurven zum Prellen.
• Wenn ungleichmäßiger Gummiverschleiß festgestellt wird.
• Wenn das Lenkradspiel zugenommen hat.
• Wenn das ABS vorzeitig oder abnormal zu arbeiten beginnt.

Wenn eine Prüfung per Shaker oder Computerscan nicht möglich oder nicht möglich ist, können Sie das Volkswagen Tiguan-Fahrwerk jederzeit auf herkömmliche Weise diagnostizieren. Zunächst wird der Volkswagen Tiguan auf eine Überführung, eine Inspektionsgrube gefahren oder eine spezielle Hebebühne verwendet. Das Auto sollte sicher befestigt sein.

Entfernen Sie das Rad. Entfernen Sie die Schraubenfeder. Schrauben Sie die Mutter -1- ab und nehmen Sie die Strebe -2- vom Stabilisator ab. Schraube -Pfeil zur Befestigung der Querlenker -3- herausdrehen.

Schrauben Sie die Befestigungsschrauben des Stabilisatorbandes heraus -Pfeile-.

Lösen Sie die Mutter -Pfeil- und nehmen Sie die Schraube nach hinten heraus. Querstange -1- entfernen.

Querlenker am Fahrzeug montieren und Schrauben handfest anziehen. Das Anziehen der Querstangen-Befestigungsschrauben darf erst erfolgen, nachdem die Aufhängung auf die dem Maß „a“ entsprechende Position eingestellt wurde!

Querstange -1- an Aggregateträger anschrauben und neue Mutter -Pfeil- festziehen. Stabilisatorschelle festziehen -Pfeile-. Schraube -Pfeil- für Spurstangenkopf -3- festziehen.

Anleitung: Stellen Sie sicher, dass zwischen Mutter und Radlagergehäuse eine Unterlegscheibe eingebaut ist.

Federbeinbolzen -2- in Stabilisatorbohrung einsetzen und Mutter -1- festziehen. Schraubenfeder einbauen. Montieren Sie das Rad und ziehen Sie die Schrauben fest. Überprüfen Sie die Achsausrichtungswinkel.

Um Probleme mit der Sperrung eines Automechanikers eines spezialisierten Servicezentrums zu vermeiden, wird empfohlen, seinen Zustand zweimal im Jahr zu überprüfen. Herbst und Frühling. Schäden können oft verhindert werden. Außerdem besteht die Aufhängung aus einem Dutzend Elementen. Der Ausfall von einem droht, sich in die Reparatur anderer zu verwandeln. Eigentümer Volkswagen TIGUAN Ich hörte ein knirschendes Geräusch, im Heck des Autos traten Fremdschläge auf. Er hat jedoch nicht sofort gebührend aufgepasst. Erst als sich die Bodenfreiheit des Autos änderte und das Auto etwas auf die rechte Seite fiel, beschloss ich, einen spezialisierten Autoservice zu kontaktieren. Volkswagen TIGUAN zieht in den Reparaturbereich eines spezialisierten Autozentrums ein. Der Automechaniker muss durchführen laufende Diagnose und beseitigen Sie die Störung.

Das Auto wird auf eine Hebebühne gestellt, das Auto ist 2010 vom Band gelaufen, die Laufleistung beträgt 80.000 Kilometer. Wir können also sagen, dass es Zeit ist, dass etwas kaputt geht. Ein Automechaniker eines spezialisierten Autoservice nimmt seine Arbeit auf. Grundsätzlich sollten Sie bei der Inspektion des Unterwagens auf folgende Elemente achten:

- Kugelgelenke für Spiel;

- Sichtkontrolle der Längs- und Querhebel, Silentblöcke;

- Gemessener Verschleiß von Bremsscheiben und Belägen;

- Der Zustand der Stoßdämpfer, Federn wird überprüft;

- Außenlager und Getriebe werden "angehört".

Sie können alle Original-Ersatzteile für die Volkswagen-Reparatur sowie deren Analoga unter der Telefonnummer 244-59-63 bestellen

Aufgrund seiner langjährigen Erfahrung machte der Automechaniker zunächst auf den Zustand aufmerksam hintere Federn... Und ich habe mich nicht geirrt. Das rechte Heck - zerfiel in zwei Teile. Ersatz erforderlich. Die linke Feder muss auch ersetzt werden, sie wechseln nur paarweise. Im Lager eines spezialisierten Autoservice gibt es eine große Auswahl an Original- und Analogersatzteilen. Dem Besitzer des Volkswagen TIGUAN wurden zwei hochwertige Analoga zur Auswahl angeboten: Federn Produktionsfirmen BILSTEIN und LESJFORS. Es wurde beschlossen, LESJFORS-Federn als Ersatz zu verwenden, sie sind billiger.

Für einen erfahrenen Automechaniker spezialisierten Autoservice Fahrwerksfedern hinten wechseln wird kein großes Problem sein. Der Besitzer des Autos überwacht den Arbeitsablauf - dies ist in unserem Autoservice nicht verboten. Zuerst muss der Automechaniker das rechte Rad demontieren. Dann:

- Den Bremssattelblock abschrauben;

- Wir senken und nehmen den Hebel heraus;

- Der Landeplatz muss von Schmutz und Staub gereinigt werden;

- Wir machen Austausch und Montage.

Ähnliche Aktionen werden mit dem linken Rad ausgeführt. Der Austausch der hinteren Aufhängungsfedern wurde erfolgreich abgeschlossen. Nach diesem Vorgang wird empfohlen, Sturzzehe... Der spezialisierte Autoservice ist mit modernen Universalständern HUNTER 3D HAWKEYE ausgestattet. Sie erfüllen höchste Qualitätsansprüche und ermöglichen genaueste und präziseste Einstellungen in Rekordzeit. Eine Stunde nach der Volkswagen Behandlung TIGUAN verlässt den Reparaturbereich. Das Auto ist in Ordnung.

Interessante Tatsache: Die Hinterradaufhängungsfedern werden nur paarweise getauscht.

Die Hinterradaufhängung knarrt seit 3 ​​Monaten wie ein alter Karren. Der Lauf ist bereits 140t.km.
Fuhr zur Diagnose und verurteilte mich zu:
1. Querlenker hinten, quer, unten 1K0 505 311 AB
Es ändert sich zusammen mit dem Silentblock, weil es kommt nicht heraus - 2 Stück (Nummer 7 im Bild)
2. Silentblock des hinteren Längslenkers 1K0 505 541 D (Nummer 3 in der Abbildung) Veränderungen des Hebels (Nummer 2 in der Abbildung).

Die Schalldämpfer sind alle mit Löchern bzw. verschlissen und zerrissen.

Sofort die Frage nach den unteren Hebeln vorwegnehmen, bei denen es nach dem Schema möglich ist, die Stummschaltung zu ändern.
Man kann es nicht auspressen und neu auflegen, für Tiguan ist es nicht in der Bestellung.

Nun, und das Beste daran ist, dass Sie Hebel nehmen können, die nicht das Original sind, 2 mal billiger als das Original

Seltsam. In Wirklichkeit gibt es bei der Bestellung eines Hebels am unteren Rand der Tabelle eine Reihe von Optionen für die Stille als Doals, die ein wesentlicher Bestandteil dieses Hebels sind.

Woher kommt die Information über die Unmöglichkeit der Verdrängung?

Verzeihung. remontvw.spb, hat schon darüber geschrieben.

vlas, so hat mir der Händler gesagt und laut Schema im Exist steht geschrieben, dass es nicht für dieses Modell ist.
Apropos stumm - ich habe die Liste auch gesehen, aber beim Händler alles geändert, jetzt gibt es 20% Rabatt auf Reparaturen. Sie veröffentlichen nicht erneut.
Ich müsste zu ihnen gehen, den Hebel entfernen, irgendwo hinführen zum Verdrängen. Zu lang und verwirrend.
Außerdem gibt es ein Nicht-Original, der Preis ist optimal

Nach 58 Sekunden hinzugefügt
remontvw.spb, das gleiche knarrte?

Nach 1 Minute hinzugefügt
Obwohl die Haltbarkeit der Hinterradaufhängung stärker ist als die der Vorderachse.
In der Vorhalle habe ich die Schalldämpfer schon 2 mal gewechselt.

130 Tausend laufen seit fast 4 Jahren ohne 2 Monate - anständige Zahlen. Es ist Zeit, die Zwischenergebnisse zusammenzufassen. Und sie sind traurig))) Die erste Störung hat sich merklich eingeschlichen - ein dumpfes Klopfen rechts vorne auf Unregelmäßigkeiten. Ich ging zur Diagnose zu einem einfachen Service in der Nähe: Stabilisatorstreben und gleichzeitig Silentblöcke zusammen mit Hebeln. Wilde Kosten, 30 Tausend, Nicht-Händler. Okay, ich war beim Händler. Er sagt die Zahnstangen und leise, die Hebel müssen nicht verändert werden. Wenn alles Autohaus ist, dann mickrige 22 Tausend, inkl. 6 Arbeits- und 16 Ersatzteile. Alles ist vorhanden, das sind Verbrauchsmaterialien. Bequem natürlich. Ich wollte es genau dort ersetzen, aber es scheint, als ob eine von Menschen verursachte Krise im Hof ​​​​befindet, es ist notwendig, den Trend zur Sparsamkeit zu unterstützen.

Ich habe über Autodok gelesen, aber dort ist nicht alles verfügbar. Zurück zur Existenz. Kein Problem, aber es wurde eine Vorauszahlung verlangt. Ich denke, okay, Jungs haben sich bewährt, behaltet es, es ist nicht schade. Abends lese ich auf AM über Exist und Iznext - das habe ich mitbekommen. Aber am nächsten Tag ist der Anruf vom ersten - morgen öffnen sich breitere Türen. Nun, Banditen, meine Stimmung hat sich dramatisch verbessert, (c) Zhmurki. Abends komme ich von der Arbeit nach Hause, schaue misstrauisch auf eine kleine Kiste 170x170x100 und versuche zu erraten, wie ein Normalsterblicher, keine Fee, kein Zauberer, einen Stabilisator hineinlegen kann. Ich öffne es, meine Stimmung hat sich stark verschlechtert - die Hälfte der Ersatzteile fehlt, inkl. Regale. Ich informiere Exist über meine emotionale Rezession per E-Mail und telefonisch. Nach 2 Tagen war Panin wieder wie in Zhmurki in Stimmung - ein Kurier war unterwegs. Ein weiterer Beweis dafür, dass Information das Wichtigste in unserer Welt ist. Wenn ich über die Probleme von Exist Bescheid wüsste, hätte ich mir so viele Nerven gespart. Und so hat er nur 9 Tausend gespart, aber hart verdient.

Aber für die Arbeit habe ich dem Händler alles gegeben 6.000. Trotzdem habe ich 9 verdient, ich muss meinen Landsleuten helfen)))

Generell habe ich die Stabilisatorstreben, Stützwinkel (in denen Silentblöcke eingebaut sind, wenn ich das richtig verstehe) und separate Silentblöcke getauscht.Letzteres, ohne Schaden, hätte wahrscheinlich nicht geändert werden können. In den Schalldämpfern der Tragkonsolen sind Risse sichtbar:

Es scheint, dass die Federung durch den Austausch des Silents (wie es scheint) weicher geworden ist und das Klopfen verschwunden ist. Der Schlosser sagte, dass die Aufhängung und alles andere in ausgezeichnetem Zustand sind.

Bei der Reparatur meines Tiga habe ich einen neuen Diesel getestet. Alles ist besser, Shumka, Dynamik, innen, außen, Volumen, außer dem Preis. Der alte im Tausch wurde auf 830 Billionen geschätzt, der neue 2,2-2,5 Millionen in einer vergleichbaren Konfiguration. Die neuen drei alten nicht wert))))

In der Tiguan-Familie gab es drei Motoren - einen Diesel und zwei Benziner. Der Benziner 1.4 TSi wird in letzter Zeit immer weniger nachgefragt und wird fast nicht mehr verbaut. Ein kleiner Verlust, da dieser Motor außerdem als unzuverlässig galt - er war wegen der schlechten Qualität des russischen Kraftstoffs launisch oder ging sogar ganz kaputt: Durch einen Steuerkettensprung "verbrüderten" sich die Kolben mit die Ventile. Letzteres geschah aufgrund der erfolglosen Konstruktion des Spanners, der den Gegenstrom nicht blockierte: Bei stehendem Motor und dementsprechend keinem Öldruck behinderte der Kolben das Ausfahren nicht und ließ die Kette an den Kettenrädern hängen . Beim nächsten Motorstart, bis das Öl den Kolben in den Betriebszustand drückt, passierte alles.

Die anderen beiden Motoren – ein Diesel 2.0 TDi und ein Benziner 2.0 TSi – erwiesen sich als „intelligenter“. Und den Besitzern eines Autos mit einem 1.4 TSi-Motor geben wir einen einfachen Rat: Um den Spanner nicht zu provozieren, lassen Sie bitte kein Auto mit Schaltgetriebe im Gang! Manchmal reicht eine leichte Neigung aus, damit sich die Kurbelwelle dreht und den Kolben versenkt.

Unter dieser Abdeckung (Pfeil) ist der Dieselkraftstofffilter eingebaut. Der Hersteller rät dringend davon ab, die Kraftstoffleitungen vom Deckel zu trennen und den Filter selbst zu wechseln.

Bitte beachten Sie, dass das Hauptproblem bei Motoren mit Werksindex CLJA gerade der Ausfall der Kraftstoffeinrichtung ist. Deshalb vor dem Ärmel hochkrempeln siebenmal messen: Lohnt sich das?

Eine weitere Problemquelle ist der Zahnriemen. Nach den Vorschriften soll es nach 150.000 km geändert werden, aber in Wirklichkeit leben sie nicht so viel. Verlassen Sie sich nicht auf die Anweisungen, sondern befolgen Sie den Rat der Meister: Wenn sie sagten, dass es an der Zeit ist, müssen Sie sich ändern. Es ist unwahrscheinlich, dass Sie selbst herumspielen, da die Bedienung nicht einfach ist: Sie müssen das Netzteil aufhängen und einige Feinheiten kennen - wir empfehlen dringend, sich an Spezialisten zu wenden.

Der Austausch der restlichen Verbrauchsmaterialien ging zum Glück recht schnell von der Hand: Insgesamt 15 Minuten wurden für Glühkerzen (die müssen früher oder später gewechselt werden müssen), Keilrippenriemen und Öl aufgewendet.

Beim Ölwechsel gibt es jedoch eine ernsthafte Kritik: Die Kunststoffauskleidung des Motors hat einen Übergang zum Öleinfüllstutzen in Form eines Trichters, der den gesamten Schmutz unten sammelt. Es lohnt sich, den Stopfen zu entfernen, und all dieser Müll strebt danach, in den Ölhohlraum zu bröckeln. Händler blasen zuerst mit Druckluft durch den Trichter, aber wir empfehlen Ihnen nur, den parasitären Teil - die am Motorhals installierte Gummidichtung (siehe Foto) - zu entfernen. Dann kann sich der Schmutz nirgendwo ansammeln.

Bei einem CAWA-Ottomotor empfiehlt es sich auch, diese Dichtung zu entfernen - der Aufbau ist ähnlich. Hier gibt es aber zusätzlich noch eine Drosselklappe am Einlass zur Kehle, die das Einfüllen einer frischen Portion Öl erschwert - dadurch wurde die Gesamtleistung abgesenkt, obwohl die Zugänglichkeit zum Filter hervorragend ist .

Achten Sie beim Zündkerzenwechsel auf die an der Common Rail montierten Stecker. Sie müssen der Reihe nach, beginnend mit dem ersten Zylinder, getrennt werden, nachdem zuvor jedes der Pads in Richtung der Spule geführt wurde (sonst besteht die Gefahr, dass die Halterung abbricht).

Obwohl die übliche Rampe mit Spulenverbindern wenig Flexibilität bietet, ist das Trennen der Verbinder immer noch unbequem: entfernt und versucht, zurückzuschnappen. Schlüsselfertige Kerzen "16".

Der Austausch des Kraftstofffilters ist schwieriger und vor allem teurer als bei der Arbeit mit einem Dieselmotor: Eine austauschbare Patrone wird nicht separat verkauft, sie wird nur zusammen mit einem Kraftstoffstandsensor und Rohren ersetzt, die das Gerät mit der Pumpe verbinden.Aber die Hauptsache ist, all diese Sparsamkeit ist nicht zu ersetzen, ohne die Hände in den Tank zu tauchen - aber wie kann man sonst die Spitzen der Rohre lösen? Es ist leicht verständlich, dass die Schwierigkeiten dadurch entstanden sind, dass der Gastank durch die Kardanwelle in zwei Hälften geteilt ist. Warum aber die Filterpatrone nicht als Ersatzteil mitgeliefert wird, obwohl sie mit den üblichen Riegeln befestigt ist, bleibt ein Rätsel.

Im Steuertrieb ist eine Kette verbaut, die laut Reglement (zusammen mit Spannern und Dämpfern) alle 180.000 km wechseln soll. Hier war der Hersteller rückversichert. In Anbetracht der Tatsache, dass ein solcher Mechanismus viel mehr Nuancen und Schwierigkeiten aufweist als ein Riemenantrieb eines Dieselmotors, bleibt Ihnen nur eine gute Fahrt zum Service zu wünschen.

Der Austausch des Frostschutzmittels ist schwieriger als üblich, da keine Ablassschrauben im System vorhanden sind. Je nach Technologie ist es erforderlich, die unteren Rohre von der Elektropumpe (bei einem Dieselmotor zusätzlich und vom Ölwärmetauscher) zu entfernen, indem die Antennen der entsprechenden Plattenklemmen mit einer Zange zusammengedrückt werden. Es ist ganz einfach, aber hüte dich vor einem Wasserfall einer giftigen Flüssigkeit: Bereite Vorkehrungen und einen breiten Behälter vor, um einen breiten Bach im Voraus aufzufangen. Zum Verdünnen des Markenkonzentrats G12 plus plus verwenden wir destilliertes Wasser: bei gemäßigtem Klima im Verhältnis 1:1 mischen, bei starkem (bis –40 °C) 3,2 Liter Destillat auf 4,2 Liter konzentrieren.

Bei gesundem Verstand wechseln Sie das Öl im Schaltgetriebe problemlos: Das Aggregat hat einen Ablass- und eine Einfüllschraube (auch bekannt als Steuerschraube). Aber im Automatikgetriebe finden Sie nicht den üblichen Ölmessstab: Der Füllstand wird durch den herausgedrehten Stopfen des Überlaufrohrs überprüft: Wenn bei einer Temperatur von 35–45 ° C (Wähler in Position P) Öl aus dem Loch tropft, dann ist alles normal. Nein - fügen Sie einen Liter Frischwasser durch das gleiche Loch hinzu und wiederholen Sie die Überprüfung. Im Hinterachsgetriebe befinden sich vier Stecker, da die Einheit in zwei Zonen unterteilt ist, mit separatem Kurbelgehäuse für die Haldex-Kupplung. Oft werden diese Stopfen verwechselt und geraten aufgrund von Ölmangel in einem der Mechanismen in Schwierigkeiten. Schauen Sie sich das Foto an, dann irren Sie sich nicht.

Stecker des Hinterachsgetriebes sind mit grünen Pfeilen und Haldex-Kupplungen mit roten Pfeilen dargestellt. Natürlich sind die Einfüllschrauben oben und die Ablassschrauben unten (formell sind sie alle Einweg).

Um an die vorderen Beläge zu gelangen, benötigen Sie einen Torx-45 - die Konstruktion der Mechanik entspricht genau der des Golf VI ( ZR, 2012, Nr. 5 ): Bei Dreifingerplatten setzen wir den inneren Schuh in den Kolben und den äußeren, der ohne Platten ist, in das Heftklammerbett ein.

Wenn das Auto eine elektrische Handbremse hat, dann ist es besser, sich nicht die Mühe zu machen, die hinteren Beläge zu ersetzen, da Sie den gleichen "Schamane" in Form eines Händlerscanners benötigen - um damit den Elektromotoren zu befehlen, die Kolben. Und nachdem Sie die Pads ersetzt haben, kalibrieren Sie den Mechanismus. Hier ist ein weiteres Ziel für Sie im Garagentor. Und es ist nicht das erste!

Igor Koslow:

"Tiguan" erinnerte mich sofort an den jüngsten Helden dieser Kolumne - "Golf": als schaute er in den Spiegel. Der einfache Austausch von Innenraumfilter, Keilrippenriemen und Scheinwerfern wird durch den unüberlegten Zugang zu Scheinwerfer und Kraftstofffilter zunichte gemacht.

Wir danken der Firma Germanika in Beregovoy proezd (Moskau)

um Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.