Selbstbau der Vorderradaufhängung des Peugeot 308

Vorderradaufhängung Jedes Auto ist genau der Ort, der während der Fahrt am stärksten den harten Tests ausgesetzt ist. Die Federung eines Autos trägt immer schwere Lasten aufgrund von unsachgemäßem Fahren oder schlechtem oder einfach schlechtem Straßenbelag. Um ehrlich zu sein - jetzt, zu Beginn des 21. Jahrhunderts, unterscheiden sich die Straßen nicht wesentlich von denen vor hundert Jahren. Es ist klar, dass sich Federungsteile im Laufe der Zeit immer noch verschlechtern, aber es ist wünschenswert, dass dies so selten wie möglich passiert.

Aber dann hörte man eines Tages ein unangenehmes Klopfen an der Vorderseite des Autos. Dies weist darauf hin, dass Ihr Auto Probleme mit der Vorderradaufhängung hat. Gehen Sie jedoch nicht sofort zur Diagnose und Reparatur der Vorderradaufhängung in die Werkstatt. Es sei denn natürlich, man stellt bei der Untersuchung der Vorderradaufhängung plötzlich ein Klopfen und Spiel in den Lenkspitzen fest, oder sie sind schon bereit, sich von der Aufhängung zu lösen und die Räder werden in verschiedene Richtungen gedreht.

Geraten Sie nicht sofort in Panik und ziehen Sie die Haare auf Ihrem Kopf aus. Denken Sie daran - die Details, die Vorderradaufhängung, sind sehr starke und zuverlässige Knoten. Es wird lange dauern, bis sie vollständig außer Betrieb sind, oder Sie sollten während der Fahrt ziemlich heftige Stöße und Schläge bekommen. Dies kann das Aufprallen der Vorderräder in das Loch oder das Ergebnis eines erfolglosen Einparkens sein. Wenn Sie daher ein unangenehmes Quietschen oder ein starkes Klopfen in der Vorderradaufhängung hören, sollten Sie nicht sofort Geld für Reparaturen ausgeben und Lenkstangen, Federbeine usw. wechseln. Zuerst müssen Sie herausfinden, diagnostizieren, woher das Geräusch kommt und ob die Schläge genau in der Vorderradaufhängung aufgetreten sind. Es kann sich herausstellen, dass dies eine Kleinigkeit ist und den weiteren Betrieb des Autos nicht beeinträchtigt.

Es gibt drei schwerwiegende Gründe, warum die Vorderradaufhängung unangenehme Geräusche und Schläge von sich geben kann. Zwei davon können mit eigenen Händen oder in einem Autoservice vollständig beseitigt werden. Dort wird Ihr Auto gut diagnostiziert, die Ursache für das Knarren und Klopfen der Federung festgestellt und Sie entscheiden, ob Sie das Auto weiterbetreiben oder einem Autoservice zur Reparatur überlassen. Die dritte Ursache für eine Fehlfunktion der Vorderradaufhängung ist jedoch die wichtigste und kann nicht selbst behoben werden. Aber zuerst werden wir darüber sprechen, welche Art von Vorrichtung die Vorderradaufhängung selbst hat. So können wir Störungen richtig diagnostizieren und somit Störungen rechtzeitig beheben.

Die Aufhängung ist eine mechanische Einheit, die konstruktionsbedingt die Karosserie mit der Fahrbahn verbindet. Darüber hinaus verfügt das Fahrwerk über Fahrzeugsteuergeräte: Schwingen, Lenkspitzen und Gestänge. Die nächste Aufgabe der Federung besteht darin, das Fahrzeug während der Fahrt zu dämpfen und die Bewegung des Fahrzeugs ausgewogener zu machen.

Daraus können wir schließen, dass das Auftreten von äußeren und unangenehmen Schlägen in der Vorderradaufhängung hauptsächlich durch die Straßenoberfläche (der häufigste Grund), das Fahrverhalten und die Designmerkmale der Fahrwerkselemente beeinflusst wird.

Wenn Sie alle diese Punkte berücksichtigen, sollten Sie sich daher nicht wundern, wenn die Vorderradaufhängung von außen knarrt und klopft und repariert werden muss. Früher oder später kommt es immer noch zu einem Fremdklopfen - alles hängt von der Lebensdauer und Ihrem Fahrstil ab. Schließlich hat die Vorderradaufhängung einen komplexen Aufbau und es gibt viele verschiedene Teile.

Hier ist eine Liste der Teile, die beim Durchfahren von Löchern, beim Kurvenfahren, beim Beschleunigen oder Bremsen im vorderen Bereich des Autos ein Klopfen und Quietschen von sich geben können:

• Bremsbeläge vorne
• Stoßdämpfer
• stille Blöcke
• Stoßdämpferstützen
• vordere Querlenker
• Lenktipps
• Radlager
• Lenkstangen
• Kugelgelenke
• Stabilisatorstange
• der Stabilisator selbst
• Federn
• Bahre
• Motorhalterungen

An der Front befindet sich ein schwerer Motor, der mit seinem Gewicht die Belastung der Vorderradaufhängung zusätzlich erhöht – daher ist der Verschleiß der Vorderradaufhängungsteile nur eine Frage der Zeit und müssen bald repariert werden. Wenn Sie einen ordentlichen Fahrstil haben, können Sie diese Zeit verlängern, aber nach einer gewissen Zeit müssen die Elemente geändert werden. Im Laufe der Zeit treten Fremdgeräusche in der Federung auf, die uns signalisieren, dass es Zeit ist, unter den Boden des Autos zu schauen.

Unangenehme Fremdgeräusche im Chassis können aus verschiedenen Gründen auftreten. Zum Beispiel können Aufhängungsteile mit der Karosserie in Kontakt kommen, einige Befestigungselemente können sich schwächen, Stoßdämpfer können bei Fahrten auf einer unebenen Straße Fremdgeräusche abgeben, Gummidichtungen und ein "Stiefel" können bei der Ankunft auch unangenehme Geräusche machen (Sand kann untergehen dies führt zu einem scharfen Quietschen und einem schnellen Verschleiß der Teile). Ein Klopfen kann in Lenkstangen, Lagern auftreten und bei scharfen Manövern des Autos kann ein Knarren durch "CV-Gelenke" verursacht werden. Darüber hinaus verfügt die Vorderradaufhängung auch über eine Bremsanlage, die bei starkem Bremsen ein unangenehmes Quietschen von sich geben kann.

Mit einem Wort, Sie müssen verstehen, dass es mehr als genug Gründe für das Auftreten von Fremdschlägen im Auto gibt. Tatsächlich übernimmt, wie bereits erwähnt, die Vorderradaufhängung die meiste Last während der Fahrt. Nachdem wir nun die Ursachen von Fremdschlägen festgestellt haben, werden wir versuchen, solche Geräusche zu diagnostizieren.

Wenn Sie sich entscheiden, die Vorderradaufhängung Ihres Autos zu überprüfen, überprüfen Sie am besten das Gerät und die Hinterradaufhängung. Es ist durchaus möglich, dass das Klopfen in der Hinterradaufhängung aufgetreten ist und über die Karosserie auf die Vorderradaufhängung übertragen wird, was Sie in die Irre führt. Auf jeden Fall wird es nicht schlimmer. Darüber hinaus wird dies nicht viel Zeit in Anspruch nehmen, aber Sie können sicher sein, dass es im Heck des Autos keine Pannen gibt und keine Reparaturen erforderlich sind.

Wenn Sie mit der Überprüfung beginnen, überprüfen Sie gleichzeitig die Auspuffanlage des Autos. Es kommt oft vor, dass ein heruntergefallenes Stück eines Schalldämpfers leicht mit einem Klopfen an der Vorderradaufhängung eines Autos verwechselt wird. Die Auspuffanlage hat ein schlichtes Design und wird optisch und manuell geprüft. Schaukeln Sie das Knie des Rohrs, und wenn es von außen klopft, finden Sie sofort den Grund für Ihre Besorgnis. Verwenden Sie am besten ein Brecheisen, um die Vorderradaufhängung zu diagnostizieren. Dies wird Ihre Aufgabe erheblich erleichtern. Es gibt noch einen weiteren interessanten Punkt, auf den Sie bei der Diagnose von Stoßdämpfern achten sollten. Es ist nicht notwendig, das Auto zu stark zu schütteln, um die Ursache von Fremdgeräuschen festzustellen. Diese Zeiten sind längst vorbei. Die Aufhängung eines modernen Autos ist viel komplizierter als früher. Daher ist es unwahrscheinlich, dass Ihnen dies hilft, und Sie können die Ursache für den Ausfall des Stoßdämpfers nicht feststellen. Am besten das Auto in der Inspektionsgrube diagnostizieren, und wenn dies nicht möglich ist, dann besser die Front des Autos etwas aufbocken

• Überprüfung der Stoßdämpfer am Heck des Autos. Wir überprüfen auch Gummistiefel, Düsenstangen, insbesondere an der Stelle, an der sie befestigt sind. Wir überprüfen auch das Auspuffrohr des Schalldämpfers.
• Überprüfen Sie die Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung. Achten Sie auf Öltropfen am Körper (falls vorhanden). Dies ist ein Signal dafür, dass möglicherweise bald die Stoßdämpfer gewechselt werden müssen.
• Wir inspizieren die Silentblöcke,
• Schwenkmechanismen,
• Kugelgelenke;
• Wir diagnostizieren Lenktipps an der Verbindungsstelle. Vielleicht waren sie der Grund für das Klopfen.
• Wir prüfen die Dichtgehäuse.
• Gummistiefel sollten keine Risse, Risse oder andere mechanische Beschädigungen aufweisen. Dabei ist zu beachten, dass in den meisten Fällen Fremdquietschen dadurch auftritt, dass Wasser unter die Staubbeutel gelangt ist. Sobald es verdunstet ist, hört das Knarren auf.
• Achten Sie genau auf die Lenkstangen. Verwenden Sie dazu ein Brecheisen. Wenn sich die Spitze leicht hin und her bewegt, muss dieses Element dringend ersetzt werden. Es wird empfohlen, die Lenkspitzen paarweise auszutauschen.

Durch all diese Arbeiten zur Diagnose der Vorderradaufhängung und Untersuchung jedes Aggregats können Sie die Ursache für das unangenehme Klopfen, das Sie nervt, genau bestimmen. Und dann entscheiden Sie, welche Teile der Vorderradaufhängung repariert werden müssen und welche noch funktionieren.

Einige Reparaturen können Sie möglicherweise selbst in Ihrer Garage durchführen. Wenn dies nicht in Ihrer Macht steht oder Sie nicht über die Voraussetzungen für die Durchführung von Reparaturarbeiten verfügen, wenden Sie sich besser an eine Autowerkstatt. Trotzdem wird Ihnen eine gründliche Inspektion des Unterbodens des Autos große Dienste leisten. Und wenn in einem Autoservice "harte" Meister beginnen, Ihnen den Austausch der Teile aufzuerlegen, die nicht ausgetauscht werden müssen, können sie Sie nicht davon überzeugen. Sie können ihnen leicht nachweisen, dass nur ein paar Gummistiefel ausgetauscht werden müssen und keine Reparaturen mehr erforderlich sind.

Viel Glück auf unseren Straßen! Lass es gehen Vorderradaufhängung stört Sie nicht durch Fremdklopfen und lenkt nicht von einer angenehmen Fahrt ab.

Beim Aufprall auf kleine Unebenheiten oder Straßenbahnschienen trat beispielsweise ein unangenehmes Geräusch in der Federung auf. Außerdem ist dieser Sound eher ein „Bryak“, als ob er nicht metallisch wäre, sondern als ob sich dort etwas gelöst hätte. Es scheint auch zu passieren, wenn die Suspendierung freigegeben wird. Kann jemand einen Rat haben??

die Öldichtungen überprüft. Wenn Sie das Auto nach links schwenken, ist dann nach rechts ein Geräusch zu hören?

Es klopfte an der linken Aufhängung, nahm das Rad ab, steckte die Baugruppe zwischen den Stabilisator und den Schutz, drückte darauf und der Stabilisator ging runter!Mit einem 16er Schlüssel und einem Sechskant, festgezogen und 2000 überschritten. Ruhe und Frieden.

jemand hat die Kampagne vor Ihrer Operation nicht verschärft))

Hallo zusammen, im Zusammenhang mit der Schlüsselübergabe für die neue Wohnung war nicht genug Zeit und Geld für ein Auto da und habe es auf Sparflamme gestellt, aber nicht vergessen und langsam alles Notwendige gekauft. Als ich die Erfahrung von Pyzhevodov las, bereitete ich mich auf das Schlimmste vor, kaufte fast alles, außer der Tasse, an der die Feder ruht:
Stoßdämpfer monroe g7330 und g7329 (je 2460)
Reparatursatz Snr kb659.33 x2 (1170)
Federbinder 71770 (600r)
Reparatursatz Monroe pk124 (945)
Stoßdämpferschalen 5033f9 x2 (580)
Stoßdämpfer-Anschlagschale 503371 x2 (230)

Stoßdämpferboxen sind anders ...

Heute, während es warm ist, habe ich mir etwas Zeit genommen und bin für einen Ersatz in eine ruhige Ecke gegangen.
Das erste was schief ging, war der Kopf gebrochen beim Abschrauben des Rades

Der Peugeot 308 verfügt dank seiner innovativen Federung über ein hervorragendes Handling. Aber aufgrund der verschiedenen Mängel, die auf den Straßen vorhanden sind, können die Federungen französischer Autos kaum als robust bezeichnet werden. Das Peugeot-Chassis ist das anfälligste in einem Auto, daher sollte es bei jeder planmäßigen Wartung regelmäßig diagnostiziert werden.

Es gibt viele Gründe für eine Fehlfunktion der Fahrzeugaufhängung; es lohnt sich, einige Haupt- und häufige Probleme hervorzuheben, die mit Fehlfunktionen des Fahrzeugchassis verbunden sind. Es kommt oft vor, dass die Ursache für eine Fehlfunktion der Federung direkt mit Stoßdämpferproblemen zusammenhängt. Es ist erwähnenswert, dass frühere Peugeot-Modelle Ölstoßdämpfer hatten, die problemlos 100-120.000 Kilometer arbeiteten. Aber jetzt werden Peugeot-Autos im Grunde mit gasgefüllten Stoßdämpfern hergestellt, die viel weniger halten als Ölstoßdämpfer. Das Problem der Stoßdämpfer, deren Verschleiß, ist sehr schwer zu erkennen, daher sollte dieses Problem vorsichtiger behandelt werden.

Die Reparatur der Federung des Peugeot 308 kann auch durch Probleme im Zusammenhang mit Kugelgelenken ausgelöst werden, die eines der Hauptelemente sind. In der Regel werden bei festgestellten Fehlfunktionen der Kugelgelenke diese einfach durch neue ersetzt. Es kommt oft vor, dass die Kugelgelenke zusammen mit den Hebeln ausgetauscht werden und die Reparatur etwas mehr kostet.

Probleme können auch durch andere Defekte am Peugeot-Chassis verursacht werden. Mit einer gründlichen Diagnose der Hinterrad- und Vorderradaufhängung ist es sehr einfach, versteckte Probleme zu entdecken. Gerade bei diversen Quietschen, Schlägen oder Vibrationen wird dringend eine Diagnose benötigt.

Probleme entstehen oft durch die schwächste Stelle eines französischen Autos - die Stabilisatorstreben. Aufgrund ihrer Fehlfunktion ist während der Fahrt oft ein dumpfer Schlag zu hören. Die Lebensdauer der Federbeine ist eher kurz, daher werden häufig Aufhängungsreparaturen aufgrund einer Fehlfunktion der Stabilisatorstreben durchgeführt. Aber auch hier gibt es ein kleines Plus, der Verschleiß der Stabilisatorbuchsen ist deutlich geringer als der der Federbeine. Daher gibt es bei diesen Elementen weniger Probleme. Auch können Sie leicht nach Gehör feststellen, ob das Auto Probleme mit den Stabilisatorbuchsen hat. Wenn Sie beim Rollen Klopfen hören, liegt ein Problem mit den Buchsen vor.

Besonders hervorheben möchte ich die Hinterradaufhängung des Peugeot 308. Aufhängungsteile haben eine viel längere Lebensdauer, aber es gibt einen kleinen Nachteil - die Nadellager der Längslenker. Ihre Lebensdauer ist gerade für Liebhaber des schnellen Fahrens kurz genug, daher werden Nadellager recht häufig getauscht, bei Reparaturen am Fahrwerk ist das aber kein großes Problem.

Zusätzlich zu all dem oben Genannten treten häufig Probleme aufgrund von Fehlfunktionen von Stützlagern und Aufhängungsarmen auf. Der Austausch der Stützlager erfolgt gleichzeitig mit dem Austausch der Stoßdämpfer. Der Grund für den Austausch von Lagern kann sowohl eine laute Lenkung, Verschleiß als auch das Ende ihrer Nutzungsdauer sein. Die Hebel wechseln außerdem, wenn bei der Diagnose Lücken in der Hinterradaufhängung oder Beschädigungen an den Steckern festgestellt wurden.

Es ist auch erwähnenswert, dass sich das Chassis des Peugeot 308 neben seinen Mängeln durch seine höhere Zuverlässigkeit von anderen Modellen dieser Marke auszeichnet. Grundsätzlich können Probleme durch defekte Federbeine verursacht werden, die nur einmal im Jahr ausgetauscht werden. Daher sollte es bei der Reparatur der Federung dieses Autos keine besonderen Probleme geben.

Es liegt auf der Hand, dass jedes Peugeot-Chassis in einem guten Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, da im Gegensatz zum Motor, der möglicherweise ausfallen kann und der Peugeot 308 einfach nicht weiterkommt, der Ausfall einiger Federelemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen kann.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Fahrwerk des Peugeot 308 für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Peugeot 308-Chassis hilft, eine solche Situation zu vermeiden.

Die Diagnose des Peugeot 308-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Stabilisatorbuchsen Peugeot 308;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Peugeot 308-Besitzer ist es nicht schwierig, die Fehlfunktion der Federung zu bestimmen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Die Diagnose des Peugeot 308-Chassis sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3.Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Peugeot 308 in gutem Zustand verhält, dann wird jede Fehlfunktion in der Zukunft offensichtlich sein. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten die folgenden Anzeichen von Fehlfunktionen des Peugeot 308-Chassis auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen und Aufprallen des Peugeot 308-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, Peugeot 308 führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Meistens hört man genau das Klopfen der Peugeot 308-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Peugeot 308-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hören Sie ein Knirschen, insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Peugeot 308, dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass der Grund in der Fehlfunktion des CV-Gelenks des Peugeot 308, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn der Peugeot 308 zur Seite zu driften begann, passiert dies häufiger nach der harten Passage von Gruben und Schlaglöchern. dann müssen Sie möglicherweise die Ausrichtung durchführen (Ausrichtung des Peugeot 308). Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Tritt mindestens eines dieser Anzeichen auf, gilt es, das Fahrwerk des Peugeot 308 so schnell wie möglich zu diagnostizieren. Auch im Reglement ist der Betrieb mit einer fehlerhaften Federung ausdrücklich verboten, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6. Peugeot 308 Suspension Silentblock nicht rechtzeitig ersetzt, was nicht so teuer ist, kann zu einem Ausfall des Hebels führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Peugeot 308-Chassis auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Unterwagens des Peugeot 308 sparen Geld, Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Peugeot 308 ein bereits eingerissener Kofferraum festgestellt wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Staubbeutel überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der Elemente der Vorderradaufhängung des Peugeot 308 beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplizierter als die Hinterradaufhängung, sie ist starken Belastungen ausgesetzt und bricht daher viel häufiger aus. Zuerst prüfen wir die Stoßdämpfer des Peugeot 308, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht darin, den Peugeot 308 zu schwingen, indem Sie auf die Ecke drücken, in der sich der diagnostizierte Stoßdämpfer befindet. Wenn der Peugeot 308 nach dem Drücken, der in seinen ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist, weiter auf und ab schwingt, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Peugeot 308-Chassis untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu müssen Sie nur auf die Bodenfreiheit des Peugeot 308 achten, ist das Auto merklich tiefer geworden, dann deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie hängen durch und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9.Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Peugeot 308 geprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Auf die gleiche Weise werden der Stabilisator und die Axiallager des Peugeot 308 überprüft.Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

5. Entfernen Sie die obere Stütze des Stoßdämpfers von der Stange.

Die obere Halterung des Racks ist eine nicht trennbare Einheit, daher muss bei einer Fehlfunktion oder Beschädigung der Elemente die gesamte Einheit ausgetauscht werden. Ersetzen Sie die obere Stütze, wenn sie stark verformt ist.

oder lokales Ausbeulen der Gummimasse. Ersetzen Sie die Stütze, wenn das Drucklager korrodiert ist, radiales Spiel hat oder sich beim Drehen festfressen.

acht. . Clip der Schutzhülle.

10. . Kompressionspuffer mit Schutzhülle.

10. Entfernen Sie den Kompressionspuffer aus dem Schutzstiefel.

11. Überprüfen Sie die ausgebauten Teile. Wenn Sie Abnutzungserscheinungen, Risse oder Risse feststellen, ersetzen Sie die beschädigten Teile.

12. Überprüfen Sie den Stoßdämpfer. Wenn an der Karosserie Risse, Verformungen und Zerstörungen festgestellt werden, unterer Federteller, Öl tropft, Stoßdämpfer ersetzen.

13. Stoßdämpferstrebe senkrecht einbauen und mehrmals bis zum Anschlag absenken und Stoßdämpferstange anheben. Achten Sie beim Bewegen des Vorbaus darauf, dass er sich ohne Dellen, Staus oder Stöße bewegt. Wenn nicht, ersetzen Sie den Ständer.

Diese Prüfung des Federbeins ist ungefähr, für eine genauere Einschätzung des technischen Zustands wenden Sie sich an einen Autoservice

14. Ersetzen Sie die Feder, wenn gerissene oder verformte Spulen gefunden werden.

15. Montieren Sie das Federbein in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Vorhin, als wir unsere Eindrücke von der Probefahrt des Autos beschrieben haben Peugeot 308uns vom offiziellen Vertreter des Konzerns zur Verfügung gestellt Peugeot in Weißrussland - CJSC "Siftrans-Plus", haben wir bereits über das komfortable, ausgewogene und perfekt abgestimmte Fahrwerk dieses Autos gesprochen. Und jetzt, wie versprochen, geben wir Ihnen eine kurze Beschreibung dieser technischen Lösungen und der Änderungen, die während der Konstruktion vorgenommen wurden. Peugeot 308 im Vergleich zu seinem Vorfahren - Peugeot 307.

Vorderradaufhängung Peugeot 308

Vorne an Peugeot 308 Es wird eine Aufhängung vom Typ MacPherson verwendet, die ziemlich hohe technische Eigenschaften bietet Peugeot 308und wird auch den gestiegenen Ansprüchen von Besitzern gerecht, die ein sportlicheres Fahrverhalten wünschen. Gleichzeitig muss ein sportliches Handling realisiert werden, ohne den hohen Komfort zu beeinträchtigen.

Das Problem der Umsetzung dieser sich gegenseitig ausschließenden Anforderungen haben die Ingenieure und Designer von Peugeot mit Bravour gelöst. Es ist kein Geheimnis, dass Peugeot-Fahrwerke seit jeher für ihre Ausdauer bekannt sind. Dies liegt in erster Linie an der Umsetzung des Prinzips der vernünftigen Konservativität in der Verwendung von Ingenieurlösungen, die ihre Zuverlässigkeit nur bewiesen haben.

Der Peugeot 308 verwendet eine MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung mit gasgefüllten Stoßdämpferstreben und einem Stabilisator. Diese Aufhängungsanordnung wird heute bei den meisten Peugeot-Fahrzeugen verwendet. Und da beim Peugeot 308 die Plattform seines Vorgängers Peugeot 307 verwendet wurde, wurden die Fähigkeiten und Eigenschaften des Fahrwerks des neuen Autos sofort technisch perfektioniert. Beim 308. Modell ist alles in bester Tradition der Marke gemacht - alle geladenen Teile sind aus geschmiedetem Stahl mit der von Peugeot patentierten Colbapress®-Technologie.

Bei der Konstruktion des Fahrwerks und seiner Elemente galt es unter anderem eine gute Wartbarkeit in Kombination mit wirtschaftlicher Effizienz zu gewährleisten. Dies wurde durch die „Veredelung“ von Ersatzteilen und austauschbaren Einheiten erreicht. Wenn beispielsweise eines der Scharniere defekt ist, wird es separat und nicht zusammen mit dem Hebel (oder den Hebeln) ausgetauscht.

Um das exzellente Fahrverhalten zu erreichen, über das wir während des Tests gesprochen haben und das in fast allen anderen Tests dieses Autos festgestellt wird, wurde die Konstruktion aller seiner Konkurrenten, vom Volkswagen Golf und Mazda 3 bis zum "aufgeladenen" Alfa Romeo, gründlich untersucht.

Federung hinten

Auf den ersten Blick ist das Heck des Peugeot 308 ein klassisches Design, das bei vielen Autos verwendet wird. Die Torsions-„P“-Hinterradaufhängung hat einen integrierten Stabilisator in Form eines Torsionsstabs, der zwischen den als Längslenker wirkenden Teilen des Trägers eingebaut ist. Die Verwendung dieses Torsionsstabes ermöglichte es, eine hohe Genauigkeit der Federung zu gewährleisten, das Handling zu verbessern und durch die Reduzierung der Masse eine hohe Laufruhe des Fahrzeugs zu erreichen, die unmittelbar nach dem Beginn der Bewegung und nur in ausgezeichnetem Maße von den Passagieren, die dahinter sitzen, geschätzt werden.

Die Federung erwies sich als sehr kompakt, was es ermöglichte, unter Beibehaltung der gesamten Außen- und Innenmaße des Peugeot 308 im Vergleich zum Vorgänger den Platz für die Passagiere in der hinteren Sitzreihe deutlich zu vergrößern.

Eine der wohl wichtigsten Neuerungen bei der Hinterradaufhängung des Peugeot 308 ist die vollständige Umsetzung der passiven Lenkwirkung. Die Lenkwirkung besteht darin, dass beim Durchfahren einer Kurve mit einer höheren Geschwindigkeit, als es die Straßenverhältnisse erlauben, die entstehende Fliehkraft versucht, das Auto aus der Kurve zu „werfen“, seine Flugbahn aus der Kurve zu verschieben . Unter Einwirkung dieser Kraft dreht die Kinematik der Hinterradaufhängung des Peugeot 308 die Hinterräder leicht so, dass das Auto eine Kurve durchfährt, ohne dass dem Fahrer unangenehme Empfindungen entstehen. Diesem Effekt ist es zu verdanken, dass in fast allen Fahrmodi die eher für Sport- und Rennwagen typische neutrale Lenkung des Peugeot 308 gewährleistet ist.

Das Material, aus dem die Einheiten und Teile der Hinterradaufhängung bestehen, ist das gleiche wie das der Vorderradaufhängung - legierter Stahl.

Nachricht s2ign »15.02.2014, 23:37

Nachricht Pavel-5419 16.02.2014 09:43 Uhr

Nachricht s2ign »16.02.2014, 20:38

Zuerst wurden die Federn und Stützen geändert. Auf der rechten Seite war die Feder gebrochen. Außerdem wurde in der oberen Stütze eine Metallhülse ausgeschlagen. Von beiden Seiten gleichzeitig gewechselt. Und auf der rechten Seite wurde alles normal. Das Klopfen links blieb. Dann wurden die Kugelhähne in der Servicestation gewechselt. Das Klopfen blieb. Wir dachten an Stoßdämpfer. Sie haben sich auch geändert, plus einige Lager im Inneren. Alles, dann zucken mit den Schultern.

Das Auto wurde gerockt - alles ok. Auf dem Lift, mit einem Brecheisen, haben sie alles mit den Händen angefasst, gefühlt - alles ist in Ordnung. Es klopft deutlich an der Box, du fährst 40 Kilometer, du rennst in die Luke – tah, die Nerven runter. Die Leute sagen, wenn sie nicht hinsehen, dass der Ball im Müll ist, dann ist die Trage nicht befestigt, dann heben sie sie an und alles ist ideal.

Vielleicht weiß jemand, wo sich ein Arbeiter in Minsk Vibrationstisch befindet? Oder ein Meister, der auf Peugeot-Anhängern steht? Oder haben Sie ähnliche Probleme mehr als einmal gelöst?

Ich habe im Forum ein ähnliches Problem gelesen, aber dort haben die Leute die Stützen geschärft und gebohrt, damit sie eng am Körper anliegen. Ich habe kein Vertrauen, dass genau das das ist, was ich nicht wirklich für eine solche Änderung sponsern möchte. Klar ist, dass der Peugeot keine strukturell veränderte Abstützung für die Karosserie hat. Aber die 308er fahren in der Nähe und nichts klopft.

Nachricht unter »16.02.2014, 20:49

Nachricht Pavel-5419 »16.02.2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Nachricht unter »16.02.2014, 21:34

Nachricht taa2509 »16.02.2014, 21:48

Nachricht s2ign »16.02.2014, 22:40

Alle und darüber hinaus - danke für die Ratschläge. Gehen wir der Reihe nach vor.

Wie Sie sich vorstellen können, bin ich kein Automechaniker und kann selbst nichts drehen. An der Tankstelle als ich schaukelte, schaukelte und zusammen - die Aufhängung klopft NICHT.

Dachte ich auch, aber angesichts der Hilflosigkeit der Spezialisten in unseren Werkstätten denke ich, dass es die harten Spezialisten sind, die gebraucht werden. Es wurde daher etwas emotional krank.

Es klopfte auch an der alten Quelle links. Die Federn wurden bei Kayaba laut Katalog gewechselt. Das gleiche Klopfen auf dem neuen.(Die alte Quelle ist geblieben, falls jemand Interesse hat und Lust hat, neugierig zu sein. Die zweite wurde weggeworfen, weil sie geplatzt war). Daher hat die Feder damit nichts zu tun. Beim Stoßdämpferwechsel wurden die Federn neu angeordnet. Das Klopfen ist das gleiche. Daher lohnt es sich, richtig ins Regal zu knabbern. Ja, bei den neuen Federn ist die Frontpartie von der Seite gesehen einige Zentimeter höher geworden, damit sie nicht durchhängt.

Ich verstehe nicht was du meinst, was genau wurde nicht geklemmt, aber bei der letzten Fahrt zur dritten Servicestation hat der Mechaniker die Mutter unter der Rüsche sondiert und ob sie geklemmt ist. Gequetscht. Ja, und beim Austausch der Federn schien bei mir alles festgeklemmt zu sein.

Ich versichere Ihnen, dass die Luke nichts damit zu tun hat. Ich ging zu drei Tankstellen und zwei Werkstätten, die Handwerker stiegen ins Auto, alles ist deutlich hörbar, aber sie schauen - und können nichts machen. In einer Tankstelle sagte der Meister lachend, dass die Trage nicht befestigt sei. Dann hoben sie gemeinsam das Auto hoch, fühlten es, drehten es und irgendwie hörte das Gelächter auf. Sie rieten mir, zu denen zu gehen, deren Aufhängung repariert wurde. Nun, und diejenigen - geraten, zu fahren, "bis es herauskommt".

Ich, Jungs, brauche sozusagen Hilfe, wo ich vorfahren und mein Rehkitz reparieren kann.

Die Vorderradaufhängung ist eine Einzelradaufhängung vom Typ MacPherson mit Hebelfeder, mit Teleskop-Stoßdämpferstreben 4 (Abb. 7.1), Schraubenfedern 3, Querlenkern 7, verwindungssteifer Stabilisatorstange 9 .

Die Hauptelemente der Vorderradaufhängung sind Teleskop-Stoßdämpferstreben 4, die die Funktionen eines Teleskopelements des Führungsmechanismus und eines Dämpfungselements für vertikale Schwingungen des Rades relativ zur Karosserie vereinen.

An den Stoßdämpferbeinen sind Schraubenfedern 3, Druckpuffer mit Schutzabdeckungen und obere Stützen mit Drucklagern montiert. Die Last wird über die obere Abstützung auf den Fahrzeugaufbau übertragen. Der Stoßdämpfer ist über den Achsschenkel 5 durch ein Kugelgelenk 6 mit dem Querlenker 7 verbunden.

Der Stabilisator 9 ist mit dem Querträger der Vorderradaufhängung des Autos durch zwei Halterungen durch Gummikissen und mit den Stoßdämpferstreben 4 - durch Streben 8 verbunden.

Hebel 7 der Vorderradaufhängung sind über Scharniere (Silentblöcke) am Querträger 1 befestigt.

Die Vorderradnaben sind auf nicht einstellbaren zweireihigen Schrägkugellagern gelagert.

Um die Stabilisatorstange für Peugeot 308 zu ersetzen, müssen Sie zuerst das Auto anheben und das Rad entfernen. Um zu arbeiten, benötigen Sie eine Reihe einfacher Werkzeuge und etwas Freizeit. Tun Sie alles nach unseren Anweisungen, und Sie werden diese Arbeit selbst erledigen.

Kugelstabilisatorstreben

Zuerst müssen Sie das Rad von einer bestimmten Seite abschrauben, danach können Sie mit der Demontage des Stabilisators beginnen. Dies kann mit einem 16er Schlüssel und einem 30er Torex Schlüssel erfolgen.

An der Stabilisatorstange befindet sich eine Quetschmutter, die es schwierig macht, sie abzuschrauben. Wir empfehlen, die Gewindeverbindung mit einer Metallbürste vorzureinigen und VD-40 aufzublasen oder Bremsflüssigkeit zu verwenden.

In jedem Fahrzeug ist der vordere Stabilisator ein wesentliches Element. Peugeot 308 ist keine Ausnahme. Der Teil, über den wir heute sprechen werden, verbindet den Stabilisator mit anderen Elementen der Vorderradaufhängung des Autos. Die vorderen Stabilisatorstreben des Peugeot 308 sind für die stabile Position des Autos bei Kurvenfahrten verantwortlich.

Dadurch tragen die vorderen Stabilisatorstreben die Hauptlast, sodass sich Autobesitzer mit einem ähnlichen Problem häufig an Werkstätten wenden. Wenn Sie Geld sparen und es selbst tun möchten, sollten Sie unsere einfachen Anweisungen befolgen.

Die vorderen Säulen des Peugeot 308 bestehen aus einer hochfesten Metallstange und zuverlässigen Befestigungselementen. Schwachpunkt ist die spezielle Ausdünnung der Konstrukteure zur Erhöhung der Fahrsicherheit. Hier brechen in der Regel die Stabilisatorstreben. Dabei spielt die Qualität der Fahrbahn eine wichtige Rolle.Bei der Entwicklung des Peugeot 308 konzentrierten sich die Designer auf den Einsatz auf europäischen Straßen, auf denen sie das Auto testeten. Gleichzeitig verträgt das Modell keine schlechten russischen Straßen und die lange Lebensdauer der Stabilisierungsstreben wird stark reduziert.

Es ist nicht schwer, eine Fehlfunktion der Stabilisatorstreben des Peugeot 308 zu diagnostizieren. Beim Überfahren von Bodenschwellen oder kleinen Pits ist ein unangenehmes Klappern an der Karosserie zu hören, das in den gebrochenen Scharnieren der Federbeine entsteht. Um die Störung festzustellen, fahren Sie einfach mit niedriger Geschwindigkeit auf schlechten Straßen, und Sie werden auf jeden Fall hören, wie der Stabilisator nicht funktioniert, wenn etwas nicht stimmt.

Zu den Hauptgründen für den Ausfall der Stabilisatorstreben des Peugeot 308 zählen folgende Faktoren:

• natürlicher Verschleiß der Staubbeutel und der Körbe selbst im Laufe der Zeit;
• zu hohe Geschwindigkeit beim Durchfahren schlechter Straßenabschnitte;
• technische Probleme können durch die Fahrweise des Autofahrers verursacht werden: hartes Bremsen, schnelle Kurvenfahrt;
• ständige Überlastung des Autos und Missachtung der Herstellerempfehlungen beim Autofahren.

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Lernen Sie, sich ohne plötzlichen Start sanft zu bewegen. Versuchen Sie auch, eine Notbremsung zu vermeiden, es sei denn, es ist unbedingt erforderlich. Überprüfen Sie den Zustand der Federung des Peugeot 308 selbst oder fahren Sie regelmäßig zu einer Servicestation, um eine vorbeugende Diagnose zu erhalten. Diese einfachen Maßnahmen verlängern die Lebensdauer des Fahrzeugs im Allgemeinen und der Stabilisatorstreben im Besonderen.

Um zu arbeiten, benötigen Sie einen kleinen Satz einfacher Werkzeuge:

• Schlüssel für 10 und 12;
• Köpfe für 12 und 14 mit Kurbel;
• Verlängerung für den Schraubenschlüssel;
• Kardangelenk.

Zunächst müssen Sie die Vorderachse der Maschine aufhängen und die Schmutzfänger des Aggregats entfernen. Entfernen Sie die Mutter, die den Stabilisator an der Stange hält. Fixieren Sie gleichzeitig die Schraube mit einem Innensechskantschlüssel. Als nächstes entfernen Sie die obere Unterlegscheibe und die Gummitülle. Wenn Sie das Rack nicht zum Austausch demontieren, markieren Sie vor dem Ausbau die Position der anderen Komponenten, damit diese später ausgetauscht werden können.

Beim Herunterziehen der Schraube müssen die Unterlegscheiben, Gummibuchsen und die Distanzhülse der Stabilisatorbeine entfernt werden. Entfernen Sie bei Bedarf auch den anderen Stabilisator.

Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die rechte Halterung befestigt ist, und entfernen Sie sie zusammen mit der Gummitülle. Entfernen Sie die beiden Schrauben an der linken Halterung, die den Stabilisator hält.

Demontieren Sie die Stabilisatorstrebe mit einer Gummibuchse und schrauben Sie dann die Befestigungsschrauben des ersten und zweiten Autorohrhalters in Fahrtrichtung heraus. Entfernen Sie die Stange von der Maschine, aber biegen Sie die Rohre nicht mehr als nötig, sonst könnten sie beschädigt werden.

Alle ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Berücksichtigen Sie die Platzierung und Ausrichtung der Buchsen und Unterlegscheiben. Die Vorsprünge der Buchsen sollten in die Löcher in Stange und Arm passen, damit die Pfostenschraube nicht mit Arm und Stange in Kontakt kommt. Ziehen Sie die Muttern schließlich mit 38 Millimetern fest, nachdem Sie die Maschine auf den Boden abgesenkt haben.

Der äußerlich imposante Peugeot 308 wurde 2007 der Weltöffentlichkeit vorgestellt, im Winter 2008 ging er in Russland auf den Markt. Der Erfolg seines Vorgängers, des Peugeot 307, zeigte sich, was durch die hohe Nachfrage bestätigt wurde. Gleichzeitig gab es viele Beschwerden über technische Störungen und Mängel von Autos, die für das Modell eine negative Rolle spielten, da die Peugeot-Reparatur einst beliebter denn je wurde. Mit der Veröffentlichung des Peugeot 308 hatten viele den glücklichen Gedanken, dass alle Mängel berücksichtigt und die Mängel behoben wurden, aber nein, Sir, was auch immer man sagen mag, die Franzosen können die Dinge nicht perfektionieren. Sprechen wir also über die Schwachstellen des Peugeot 308.

Aktive Fahrer sollten verstehen, dass die Stabilisatorstreben in der Vorderradaufhängung nach 20-30 Tausend Kilometern zu versagen beginnen. Die Stützlager der vorderen Streben beginnen sich näher an 60-80.000 km zu entwickeln. Dies wird durch Quietschen beim Drehen des Lenkrads angezeigt.Wenn Sie sich einer Laufleistung von 100.000 km nähern, müssen Sie den Peugeot 308 möglicherweise in den Bereichen Nabenlager und Kugelgelenke reparieren.

Trotz der Probleme mit dem AL4-Automatikgetriebe der Vorgängerversion von Peugeot entschieden sich die Franzosen unter Berufung auf die vorgenommenen Modifikationen grundsätzlich für das dreihundertachte Modell. Ja, jetzt, für Automatikgetriebe beginnt die Reparatur und Wartung des Peugeot 308 im Intervall zwischen dem Überschreiten von 100-150.000 km, aber es will immer noch nicht funktionieren, ohne das Auto im Winter gründlich aufzuwärmen, zieht den Schlepper schwach und kann mit aggressiver Fahrweise rumpeln. Bei den Fünf- und Sechsgang-Schaltgetrieben haben die Franzosen hier wirklich die meisten Mängel behoben.

Wenn Sie einen Kratzer an der Karosserie gemacht haben, ist es besser, den Peugeot 308 sofort zu reparieren, da, wie die Praxis zeigt, Korrosion bei diesem Modell schnell auftritt. Es lohnt sich auch, die vorderen Kunststoffkotflügel von der sengenden Sonne fernzuhalten, wenn Sie nicht einen freiberuflichen Besuch beim Peugeot 308 Autoservice in St. Petersburg planen. Und die Sache ist, dass sich die Flügel bei Überhitzung leicht verziehen. In der kalten Jahreszeit werden die Scheinwerferkappen schnell bewölkt, wodurch das Abblend- und Fernlicht dunkler wird als sonst, und das ist übrigens die Sicherheit.

Trotz der Tatsache, dass die Motoren der Autos nach der Neugestaltung 2011 leistungsstärker und in gewisser Weise zuverlässiger wurden, was die Wartung des Peugeot 308 erleichtert, verbleiben immer noch Mängel. Die gängigste Version des Motors ist 1,6 Liter. mit einer Kapazität von 120 "Pferden" wird immer noch vom Zeitmechanismus abgelehnt. Sein Hauptproblem ist die vorzeitige Dehnung. Es kommt vor, dass sowohl die Pumpe als auch der Thermostat ausfallen, aber es kostet tatsächlich etwa 5.000 Rubel plus den Peugeot 308-Service selbst, um ihn zu ersetzen.