DIY Nissan Beispiel p11 Aufhängung reparieren

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig mit Querträger, oberen und unteren Querlenkern, Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Die oberen Querlenker sind über die sogenannten dritten Zwischenhebel mit den Achsschenkeln verbunden. Die obere Federbeinaufnahme wird an den Schutzblechen befestigt, die untere an den Zwischenhebeln. Über die Streben ist eine Stabilisatorstange mit den Zwischenhebeln verbunden (siehe Bild 1.0).

Schweiß- und Richtarbeiten an den Vorderradaufhängungselementen sind nicht erlaubt. Beschädigte Teile müssen durch neue ersetzt werden. Bei Reparaturarbeiten selbstsichernde Muttern und angerostete Schrauben und Muttern immer durch neue ersetzen. Selbstsichernde Muttern sind meist am Kunststoffring am Gewinde zu erkennen. Selbstsichernde Bolzen haben ein Schutzgewinde.

Die Angaben sind relevant für die Modelle 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 Modelljahr.

Wie ich die obere Schwinge repariert habe (Saga)

Wenn Sie kein zusätzliches $ in der Tasche haben und Ihre Hände dort wachsen, wo Sie es brauchen, und Sie auch das notwendige Werkzeug und die freie Zeit haben, dann bietet sich folgende bewährte Reparaturmöglichkeit an:

Schritt 1... Du nimmst 50 Rubel und gehst zu KEMP. Dort kaufen Sie acht „VAZ Pendelbuchsen“ aus schwarzem Kunststoff à 40 Kopeken, zwei Sätze Messing „Pleuelbuchsen“ für Tavria für 13 Rubel 50 Kopeken pro Satz (4 Buchsen inklusive) und acht „Schneckenwellendichtringe für VAZ 01-07 „Metall außen für 2 Rubel pro Stück. Insgesamt Ersatzteile für 46 Rubel 20 Kopeken für die Reparatur von 2 Querlenkern.

Video (zum Abspielen anklicken).

Schritt 2... Mit all diesem Zeug kehren Sie in die Garage zurück. Dort aus den gekauften Teilen machen Sie Reperaturset... Wir nehmen die Öldichtungen. Die Simmerringe in den Nissan Hebeln sind 38x20x6. Die von Ihnen gekauften Wellendichtringe haben eine Größe von 37x19x10 (die heimische Industrie produziert anscheinend nicht die erforderliche Größe). Außerdem sind sie außen aus Eisen. Sie müssen wie folgt auf den Zustand gebracht werden:

• Setzen Sie den Wellendichtring mit der Feder nach unten auf eine ebene Metallfläche und führen Sie gleichmäßig über den gesamten Umfang eine Reihe von leichten Schlägen mit einem Hammer aus, so dass der Wellendichtring aus einem flachen Zylinder mit einem Außendurchmesser von 37 mm und einer Höhe von 10 mm wird ein Lauf mit einem Durchmesser von 38 mm und einer Höhe von 8 mm;
• Nehmen Sie die VAZ-Pendelbuchsen und trennen Sie "Hut" und "Zylinder".

Schritt 3... Wir entfernen die Hebel. Dazu benötigen Sie einen 17er Kopf mit einem Schraubenschlüssel und einer Verlängerung, einen 17er Schraubenschlüssel und WD40. Heben Sie die gewünschte Seite an und entfernen Sie das Rad. Wir reinigen alle Nüsse von Schmutz und benetzen den WD40 15 Minuten lang. Muttern: eine auf der nahen Seite des Arms, eine auf der anderen Seite und 2 Muttern und 2 Schrauben, die die Halterung am Körper befestigen, der das andere Ende des Arms beherbergt. Leider muss die Halterung abgeschraubt werden, denn der Bolzen vom fernen Teil des Hebels wird in Richtung Fahrgastraum entfernt und liegt beim Anschrauben des Bügels mit seinem Kopf an der Karosserie an. Denken Sie daran, es beim Zusammenbau umzukehren. Zwei Muttern der Halterung befinden sich außen (im Radkasten - die unteren) und die beiden oberen - innerhalb des Motorraums und sind Rechtecke mit Gewindelöchern in den Taschen. Alle Muttern sind innen eloxiert und sollten nach Benetzung unter Einfluss des Fells und des Verstärkers gelöst werden. Ja! Schrauben Sie zuerst die Mutter ab und nehmen Sie die Schraube auf der nahen Seite des Hebels heraus. Trennen Sie die Ober- und Unterarme. Wir nehmen den Oberarm und schwingen ihn vom Heck zum Bug des Autos. Wenn es schwankt, muss es repariert werden. Wenn nicht, nicht.

Schritt 4... Wir reparieren Hebel. Wir entfernen die alten Simmerringe (ich hatte sie alle, bis auf eine, ganz und elastisch, allerdings im Alter von 7 Jahren).Wir nehmen die "Eisenstücke" (im Folgenden der Königszapfen) heraus (siehe Abbildung) und nehmen die verschlissenen Kunststoffbuchsen mit einem Messer heraus. Wir wischen die Innenseite des Zylinders mit einem Lappen ab und fügen Graphitfett oder CV-Gelenkfett hinzu. In der Mitte des Zylinders befindet sich innen eine trennende Gummidichtung. Er ist uns egal. Außerdem schmieren wir die "Eisenstücke" mit Graphitfett ein und setzen den Ring von der Pendelbuchse und dahinter die Pleuelbuchse bis zum Anschlag auf. Auch hier schmieren wir alles mit Graphitfett. Die resultierende Montageeinheit setzen wir in den Zylinder ein. Sie kommt knapp und halb unter dem Einfluss von Übergriffen. Für die restliche Hälfte helfen wir mit einem Hammer. Wir nehmen den Wellendichtring und schmieren ihn mit Dichtmittel auf den Außenring und setzen ihn dann mit der Feder nach außen ein.

Schritt 5... Setzen Sie alles zurück und genießen Sie die beispiellose Stille der Federung und das Fehlen von Stößen auf den Unebenheiten.

Zusammenfassend kann ich sagen:

• dass die Wellenabdeckung am vorderen Stoßdämpfer von 08 eins zu eins passt, wenn Sie von unten ein Wellenpaar daraus schneiden;
• Sie können sofort Ihre Hebel reparieren, oder Sie können ab heute einen Monat warten, während ich die Testergebnisse veröffentliche.

DÜNNIGKEIT # 1. Native Öldichtungen können vorsichtig und sicher entfernt werden. Für mich zum Beispiel sind sie wie neu. Das geht so: Es werden flache Schraubendreher genommen - schmal, dünn und gewöhnlich. Die Feder wird aus der Stopfbuchse entfernt und ein schmaler Schraubendreher wird zwischen die interne Stopfbuchsendichtung und den Hebelzapfen im Inneren geschoben. Anschließend wird der Schraubendreher möglichst parallel zur Ebene der Stopfbuchse gekippt und seine Klinge von innen unter den Stopfbuchsenrand gewickelt. Durch Drehen des Schraubendrehers heben wir die Kante der Öldichtung an. Dann bewegen wir den Schraubendreher weiter am Umfang entlang und drehen ihn erneut. Dies ist entlang des gesamten Umfangs häufiger möglich. Wenn dies selten geschieht, wird die Ebene der Drüse verletzt. Wenn der Wellendichtring nach dem beschriebenen Verfahren angestiegen ist, aber nicht herauskommt, müssen Sie ihm auf die gleiche Weise mit einem gewöhnlichen Schraubendreher helfen.

DÜNNIGKEIT # 2. Die körpernäheren Hebelzylinder sind länger als die distalen. Um einen Hebel zu reparieren, benötigen Sie daher 5 Bronzebuchsen - 2 für den äußeren Zylinder und 3 (1,5 + 1,5) für den inneren.

DÜNNHEIT # 3 (am wichtigsten). Denn die Bronzebuchsen sind gespalten und beim Einsetzen divergiert ihre Naht um 1-1,5mm, dann ergibt sich eine gewisse Exzentrizität der Zapfen zu den Hebelzylindern. Wenn dieselbe Exzentrizität auf einer Seite des Zylinders nicht mit dem „E“ auf der anderen Seite des Zylinders übereinstimmt, dann liegt eine leichte Fehlausrichtung der Zapfen relativ zueinander vor. Diese Fehlausrichtung verhindert geringfügig das Einsetzen der Schraube während der Montage und führt im schlimmsten Fall dazu, dass die Schraube beim Anziehen in den Stiften klemmt. Bedenkt man, dass sich der Bolzen auch relativ zum unteren Pendelarm nicht mitdrehen sollte, erhalten wir bei starkem Anziehen eine absolut steife Konstruktion, die sich natürlich zu Betriebsbeginn lockert und fürchterlich zu knarren beginnt. Es gibt zwei Auswege - einen einfachen und einen komplizierteren.

Einfach... Beim Einsetzen der Ärmel und deren Hälften ist es notwendig, dass die Naht zusammenfällt. Beim Einsetzen von Stiften mit Buchsen auf beiden Seiten des Zylinders ist es erforderlich, dass die Nähte am linken und rechten Zapfen zusammenfallen, d.h. so dass die Exzentrizität beider Drehpunkte gleich ist.

Schwerer... Jede Hülse muss in drei Ringe geschnitten und so auf den Königszapfen gelegt werden, dass der Nahtwinkel 180 Grad beträgt. Dann wird die Exzentrizität vielleicht ganz verschwinden.

DÜNNHEIT Nr. 4. Vor dem Einsetzen der Wellendichtringe muss die Baugruppe entwickelt werden. Dazu wird bei abgenommenem Hebel eine Standardschraube in den Königszapfen gesteckt und mit einer Mutter geklemmt. Der Hebel wird in einen Schraubstock eingespannt und mit einem Schraubenschlüssel für die Schraube drehen wir den Königszapfen auf den Buchsen. Das Kriterium für die Entwicklung des Aggregates ist, die Zapfen an den Buchsen mit einem 30-cm-Schlüssel (aus dem Fahrersatz) mit einer Hand zu drehen (und sich nicht über die ganze Karosserie zu beugen). Ich musste die Buchsen etwas an der Schleifscheibe schleifen, um den gewünschten Effekt zu erzielen. Wenn der Knoten nicht entwickelt ist, sind die Konsequenzen die gleichen wie in Feinheit # 3. Ich habe das alles vor 3 Wochen gemacht. Seitdem hat es geregnet, es gab Matsch, dann kam auch noch Fröste. Erste Fahrten mit Salz. Die renovierten Einheiten funktionieren einfach perfekt. Das Fahrwerk ist vor allem bei kleinen Unebenheiten spürbar leiser geworden.Es macht mich glücklich, wenn man sich daran erinnert, dass es auf schlecht gereinigten Straßen Eisgruben und Wucherungen (Beulen) gibt.

20.000 später. Alles ist in Ordnung, außer Hausöldichtungen. Dort wo der heimische Wellendichtring eingesetzt war, knarrte es wieder. Nach der Demontage stellte sich heraus, dass das heimische Ölsiegel schlecht an Haussalz im Straßenverkehr angepasst ist (im Gegensatz zum englischen). Der Gummi erhärtete und die Zugfeder verwandelte sich in einzelne Rostzylinder. Schmutz ist eingedrungen. Ich habe es zerlegt, alles noch einmal geölt, neue Simmerringe eingelegt, nur jetzt habe ich sie von außen mit Movil befüllt. Mal sehen was diesmal passiert.

Ersetzen der Federbeine beim 1996er NISSAN Primera P11

Austausch der vorderen Streben der Kayaba beim Almere classic