DIY Aufhängungsreparatur im Feld

Im Detail: Selbstgemachte Federungsreparatur im Feld von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Für den normalen Betrieb des Autos müssen Sie das Chevrolet Niva-Chassis rechtzeitig mit eigenen Händen oder in einem Service diagnostizieren und reparieren. Um Geld zu sparen, ist es besser, es selbst nach den Anweisungen zu machen, die wir in diesem Material für Sie vorbereitet haben.

Die Vorderradaufhängung des heimischen SUV hat ein eigenständiges Design. Auf jeder Seite befinden sich zwei Querlenker, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer und Stabilisatoren.

Um den technischen Zustand der Federelemente des Autos zu überprüfen, muss es mit einer Hebebühne angehoben oder über die Grube gelegt und abgefahren werden. In diesem Fall ist es wichtig, die Vorderräder aufzuhängen. Die Gummielemente sollten keine Alterungserscheinungen oder mechanische Beschädigungen aufweisen. Die Gummi-Metall-Scharniere sollten außerdem frei von Rissen, Alterungserscheinungen, einseitigen Gummiwölbungen oder Ablösungen von der Bewehrung sein. Alle beschädigten Teile müssen ersetzt werden.

Überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Schutzabdeckungen für die Kugelgelenke und Lager. Wenn sie beschädigt sind, muss die gesamte Gelenkbaugruppe ersetzt werden.

Schauen Sie sich die Gummiauflagen der oberen Gelenke genau an und prüfen Sie den Zustand der Gummibuchsen der unteren Gelenke. Vergessen Sie nicht, die Gummiarmbuchsen zu überprüfen - untere und obere. Diagnostizieren Sie die Gummibuchsen der Stabilisatoren und die Qualität der Befestigung der Stabilisatorhalterungen an den Armen und Längsträgern.

Wird das Spiel in den Lagern der Vorderradnaben vergrößert, spüren Sie bei bestimmten Geschwindigkeiten Vibrationen am Lenkrad. Infolgedessen verschleißen die Reifen ungleichmäßig (Flecken bilden sich) und die Lagerlebensdauer wird verkürzt. Das völlige Fehlen einer Lücke, die eine enge Drehung der Nabe verursacht, kann auch ihre Ressourcen reduzieren. Das Spiel in den Radlagern der Vorderräder des Chevrolet Niva sollte 0,15 mm nicht überschreiten. Verwenden Sie zum Einstellen der vorderen Lager einen Radschlüssel, einen Schraubenschlüssel 27 und einen Hammer.

Video (zum Abspielen anklicken).

Versuchen Sie, das aufgehängte Rad vertikal zu schwingen. Wenn Sie ein Spiel spüren, müssen Sie den Abstand anpassen. Bitten Sie den Assistenten auch, die Bremse zu betätigen und das Pedal zu halten, während Sie das Rad wieder senkrecht schwenken. Wenn das Spiel weg ist, gibt es definitiv ein Spiel in den Lagern.

Entfernen Sie die Verkleidungsabdeckung und schrauben Sie die Nabensicherungsmutter ab. Schrauben Sie die Mutter ab, damit sie sich nicht mit dem Knauf dreht. Beim Einstellen der Nabe bei der Reparatur des Niva-Chassis wird empfohlen, neue Nabenmuttern zu installieren, da die alten Muttern auch nach der Einstellung die alte Position einnehmen können und Sie sie nicht mit ausreichender Zuverlässigkeit arretieren. Im Extremfall können Sie eine gebrauchte Nuss aus einem anderen Auto nehmen.

Schrauben Sie die Nabenmutter auf und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 19,6 Nm fest, indem Sie die Nabe 2-3 mal um 90 Grad in beide Richtungen drehen. Dadurch können sich die Lager selbst ausrichten. Lösen Sie die Einstellmutter und ziehen Sie sie mit 6,8 Nm wieder an und drehen Sie sie dann um 25 Grad zurück.

Setzen Sie den Mutternbund in die beiden Nuten am äußeren Drehzapfen des Antriebs und sichern Sie so die Nabenmutter. Montieren Sie die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge.

Nachdem Sie das Spiel in den Lagern des Chevrolet Niva eingestellt haben, prüfen Sie, ob sich das Rad leicht drehen lässt. Die abschließende Kontrolle der Einstellung sollte am Erwärmungsgrad der Naben nach Überwindung eines Kilometers ohne Bremsung beurteilt werden.

Bei der Reparatur des Chevrolet Niva-Fahrwerks sollten Sie das Schmiermittel in den Lagern in den im Servicehandbuch angegebenen Intervallen wechseln. Bei wenig oder verschmutztem Fett verschleißen die Lager schnell.Zum Arbeiten benötigen Sie ein Paar 13 Schlüssel, einen Schlüssel für Radschrauben, einen Drehmomentschlüssel, einen Hammer, einen Schraubendreher, Litol-24 und einen Behälter zum Spülen der Elemente.

Zuerst müssen Sie das Rad mit den Bremsbelägen entfernen. Der Bremssattel wird demontiert, ohne die Hydraulikschläuche zu trennen. Nehmen Sie es einfach zum stronu und hängen Sie es an den Draht, um den Schlauch nicht zu belasten. Ziehen Sie den Gummihalter mit dem Schlauch aus der Halterung.

Wechseln Sie das Fett in den Lagern in den im Serviceheft angegebenen Intervallen. Bei unzureichendem oder verschmutztem Schmiermittel versagen die Lager schnell. Zum Ersetzen benötigen Sie die Schlüssel "13" (zwei), einen Drehmomentschlüssel, einen Schraubenschlüssel für Radmuttern, eine Zange, einen Schraubendreher, einen Hammer, sauberes Fett Litol-24, einen Behälter zum Waschen von Teilen. Entfernen Sie das Rad und die Bremsbeläge.

Als nächstes müssen Sie die Mutter des äußeren Scharnierstifts der Seitenstange spalten und abschrauben. Einen Abzieher einbauen und den Lenkdrehzapfen herausdrücken, der in der Schwenkarmnabe gehalten wird. Entfernen Sie jeweils drei Muttern der Schrauben, die das Kugelgelenk und die Stützen an den Armen halten, und entfernen Sie die Nabenmutter. Ziehen Sie die Schrauben heraus und demontieren Sie den Achsschenkel mit Scharnierbaugruppe. Drücken Sie die Nabe mit einer geeigneten Buchse aus den Lagerringen.

Entfernen Sie die Öldichtung mit einem Schraubendreher von der Nabe, beachten Sie jedoch, dass sie danach ersetzt werden muss. Ziehen Sie das Distanzstück und die inneren Lagerringe heraus, spülen Sie dann alle Elemente mit Kerosin und füllen Sie den inneren Hohlraum mit Fett. Tragen Sie Litol auch auf die inneren und äußeren Laufringe auf.

Setzen Sie den Innen- und Distanzring in den Achsschenkel ein und drücken Sie dann die Öldichtung in die Achsschenkelbuchse. Alles in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen und Radlagerspiel gemäß obiger Anleitung einstellen.

Der Austausch des Niva Chevrolet Radlagers am Vorderrad ist eine ziemlich schwierige Aufgabe, aber wir sagen Ihnen, wie Sie es weiter ausführen. Dies kann erforderlich sein, wenn beim Drehen des Rades Geräusche auftreten, sowie wenn das gewünschte Spiel nicht durch Einstellungen erreicht werden kann.

Zum Aus- und Einbau der Vorderradnabenlager benötigen Sie einen Radschlüssel, einen Schraubendreher, einen Hammer, einen 13- und 17er-Schlüssel, einen Widerhaken, einen Drehmomentschlüssel, einen Dorn zum Einpressen eines Wellendichtrings, Litol-24, Kerosin und ein Behälter zum Spülen der Elemente.

Achsschenkel demontieren und Nabe, Distanzring, Wellendichtring und Innenringe mit Lager herausziehen und alles gründlich mit Petroleum spülen. Kontrollieren Sie die Laufbänder an den Innen- und Außenringen der Lager und prüfen Sie den Zustand der Laufflächen der Rollen.

Spürbarer Verschleiß von Separatoren, Ringen, Walzen, Spänen aller Art und Hohlräumen - das alles ist inakzeptabel. Wenn alle diese Mängel bei der Reparatur des Chevrolet Niva-Fahrwerks festgestellt werden, müssen die Lager ausgetauscht werden.

Schlagen Sie mit einem Widerhaken und einem Hammer leicht um den Umfang des äußeren Rings herum und drücken Sie den Ring aus Ihrer Faust. Dann müssen Sie mit schwachen Schlägen mit einem Hammer entlang des Umfangs des Rings durch einen Dorn aus Weichmetall den Außenring des neuen Außenlagers bis zum Anschlag gegen die Schulter der Buchse im Achsschenkel drücken. Füllen Sie den inneren Hohlraum mit Fett und tragen Sie es auf die Außenringe der Lager auf.

Alle demontierten Elemente in den Achsschenkel einbauen. Der Einbau des Achsschenkels ist bei der Reparatur des Niva-Fahrwerks in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage erforderlich. Stellen Sie dann das Radlagerspiel ein.

Die Reparatur der Vorderradaufhängung eines Chevrolet Niva erfordert manchmal den Austausch des Scharniers. Zum Aus- und Einbau benötigen Sie Schlüssel für 13 und 22, einen Radschlüssel zum Entfernen der Räder, eine Stütze in Form eines Wagenhebers, eine Montageklinge, eine Metallbürste und einen Hammer.

Zuerst müssen Sie das Rad entfernen und den unteren Arm abstützen und dann das Auto absenken. Dadurch wird die Federung belastet und die Position der Hebel wird ihrer Position unter Last angepasst.Kugelgelenk von Schmutz befreien, Bremsschlauchhalter aus der Halterung nehmen

Lösen Sie die Gelenkstiftmutter und schrauben Sie sie vollständig ab. Beim Drehen des Fingers aufgrund von Verschleiß oder lockerem Sitz des Konus sollte der Hebel mit einem Brecheisen nach unten gedrückt werden, sodass er an der letzten Windung der Feder anliegt.

Entfernen Sie die Bremsschlauchhalterung und installieren Sie den Kugelgelenkabzieher, dann drücken Sie den Stift aus der Achsschenkelnabe.

Entfernen Sie die drei Muttern, mit denen das Gelenk am Arm befestigt ist, und nehmen Sie das Gelenk davon ab. Der Einbau der oberen Kugel erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.

Wenn Sie bei der Diagnose des Chassis des Chevrolet Niva mit Ihren eigenen Händen festgestellt haben, dass das Kugelgelenk ausgetauscht werden muss, benötigen Sie einen kleinen Werkzeugsatz:

Schlüssel für 13, 22 und 27;
Radmutternschlüssel;
Metallbürste;
montieren;
Jack;
Hammer.

Demontieren Sie das Rad und stützen Sie den unteren Querlenker ab, wodurch die Federung belastet und die Position der Querlenker ausgerichtet wird. Entfernen Sie die Nabenkappe und schrauben Sie die Mutter ab. Es ist immer sehr eng, verwenden Sie also einen Kopf mit einem sicheren Knopf.

Lösen Sie die Mutter, die um den Kugelgelenkstift gewickelt ist, und drücken Sie dann den Stift aus der Achsschenkelnabe. Lösen Sie die Muttern der Schrauben, die den Hebel an der Halterung halten, und entfernen Sie die Schrauben, indem Sie den Achsschenkel bewegen. Entfernen Sie die Radnabe von der Verzahnung des äußeren Antriebszapfens. Kugelgelenk demontieren und dann in umgekehrter Montagereihenfolge einbauen.

Es ist nicht so schwer, die Stoßdämpfer eines Chevrolet Niva mit eigenen Händen zu wechseln. Dies muss bei einer Undichtigkeit erfolgen, bei einer Verschlechterung der Schwingungsdämpfung beim Überfahren von Bodenwellen. Verschlissene Stoßdämpfer werden immer paarweise oder alle vier auf einmal ersetzt. Zum Aus- und Einbau des Stoßdämpfers benötigen Sie die Schlüssel 17 und 6.

Mit einem 17er Schlüssel die Stoßdämpferstange gegen Verdrehen sichern, mit demselben die Mutter abschrauben und die Anlaufscheibe mit einem Gummipad entfernen. Schrauben Sie die Schraubenmutter am unteren Scharnier ab und ziehen Sie die Schraube heraus, danach kann der Stoßdämpfer entfernt werden. Entfernen Sie das untere Kissen von der Stoßdämpferstange und überprüfen Sie den Zustand der Gummikissen und des Stoßdämpfers.

Demontieren Sie das untere Scharnier und ersetzen Sie ggf. die Unterlage und die Buchse des unteren Scharniers. Montieren Sie Chevrolet Niva-Stoßdämpfer, wenn Sie die Aufhängung in umgekehrter Reihenfolge reparieren. Vor dem Einbau muss die Spindel mit vollem Hub herausgezogen werden. Bei Arbeiten an einer Hebebühne müssen Sie das Auto vor der Montage der oberen Halterung absenken, damit die Aufhängung durch das Gewicht des Autos belastet wird.

Bei mechanischer Beschädigung oder starkem Sitzen kann ein Austausch der Chevrolet Niva-Federn erforderlich sein. Anzeichen für Niederschlag sind:

Verletzung der Laufruhe des Kurses;
Unterbrechungen der Aussetzung aufgrund von Unregelmäßigkeiten;
auffällige Schräglage der Fahrzeugfront;
der Höhenunterschied der vorderen und hinteren Teile des Autos;
Kollisionsspuren der Federwindungen.

Zum Aus- und Einbau der vorderen Federn benötigt man zwei Schlüssel für 13, zwei für 17 und einen für 24, sowie einen Wagenheber und einen Schraubenschlüssel zum Lösen der Radmuttern. Entfernen Sie zuerst das Rad und lösen Sie die Mutter der unteren Querlenkerachse mit einem Schraubenschlüssel.

Lösen Sie die Mutter der Schraube, die den Stoßdämpfer von unten sichert, und ziehen Sie die Schraube heraus. Als nächstes zwei weitere Muttern der Stabilisatorkissenhalterung lösen und die Halterung demontieren. Heben Sie die Vorderradaufhängung an, um den Druckstufenanschlag zu lösen. Lösen Sie als nächstes die drei Muttern der Schrauben, mit denen das Kugelgelenk befestigt ist, und ziehen Sie die Schrauben heraus.

Beim langsamen Absenken des Hebels ist es notwendig, die Feder zu lösen und zu entfernen. Als nächstes die unteren und oberen Federdichtungen entfernen. Entfernen Sie ggf. die Druckstufenbegrenzung. Montieren Sie die Federn bei der Reparatur des Chevrolet Niva-Fahrwerks in umgekehrter Reihenfolge.

Bei Reparaturen am Niva-Chassis ist es erforderlich, den Unterarm bei mechanischen Beschädigungen oder zum Austausch der Silentblöcke zu entfernen. Um zu arbeiten brauchst du:

zwei Schlüssel für 13;
zwei Schlüssel für 17;
Schlüssel für 22;
zwei Schlüssel für 24;
Jack;
mit einem Widerhaken hämmern.

Zuerst müssen Sie die Feder demontieren und die Mutter der unteren Querlenkerachse abschrauben. Schlagen Sie die Achse mit einem Bart aus und achten Sie dabei auf die Lage der Unterlegscheiben. Ziehen Sie die Achse heraus, aber halten Sie den Hebel fest. Gegebenenfalls müssen Sie die Muttern lösen, die die Federstützschale halten.

Vor dem Einbau müssen Achse und Buchsen im Vorderradaufhängungsquerträger mit Fett geschmiert werden. Anschließend wird der ausgebaute untere Querlenker in umgekehrter Reihenfolge montiert.

Wenn Sie bei der Diagnose der Vorderradaufhängung des Chevrolet Niva einen mechanischen Schaden feststellen oder sich entscheiden, die abgenutzten Buchsen auszutauschen, müssen Sie den Oberarm entfernen. Zum Arbeiten braucht man zwei Schlüssel für 13, einen für 22, einen Wagenheber und einen Radschlüssel. Das Auto aufbocken und das Rad abnehmen, dann den unteren Querlenker abstützen und die Federung durch Absenken des Autos belasten.

Lösen Sie die drei Muttern, die das Kugelgelenk am Oberarm halten. Dann ein Paar Achsschrauben des oberen Querlenkers lösen. Beim Drehen der Schrauben müssen diese mit einem Schraubenschlüssel festgehalten werden.

Entfernen Sie den oberen Querlenker und achten Sie dabei auf die Anzahl und Position der Einstellscheiben, die sich an den Achsschrauben befinden. Der Einbau des Oberarms in die Silentblöcke erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Der Austausch der Chevrolet Niva Silentblöcke im Unterarm ist erforderlich, wenn sie abgenutzt oder beschädigt sind. Verwenden Sie dazu einen 22er Schlüssel und einen speziellen Abzieher. Zuerst müssen Sie den Unterarm zusammen mit allen Silentblöcken entfernen.

Drücken Sie mit einem speziellen Abzieher die Silentblöcke aus den Laschen des Hebels und drücken Sie neue hinein. Danach den Hebel anbringen und in die Werkstatt gehen, um die Sturzspur einzustellen.

Oberarmbuchse

Beim oberen Hebel werden die Silentblöcke aus den gleichen Gründen wie beim unteren geändert. Zum Arbeiten benötigen Sie einen 22er Schlüssel und einen Abzieher. Demontieren Sie zuerst den Oberarm mit allen Buchsen und die Maschinenachse. Schrauben Sie die Oberarmmuttern ab und entfernen Sie die Unterlegscheiben und Muttern von der Achse.

Mit Hilfe eines Abziehers müssen Sie die Silentblöcke aus den Augen herausdrücken und hier neue drücken. Dann alles wieder zusammenbauen und den Sturz einstellen. Sie können dies nicht alleine tun, da Sie wahrscheinlich keine spezielle Ausrüstung haben.

Bei der Reparatur der Vorderradaufhängung eines Chevrolet Niva ist es manchmal erforderlich, den Stabilisator zu wechseln. Es muss mit den Schlüsseln 13 und 17 von der Stange entfernt werden. Mit ihrer Hilfe die vier Muttern der Halterungen lösen, mit denen der Stabilisator am Vorderachsgetriebe befestigt ist, und die Halterungen demontieren.

Entfernen Sie den Chevrolet Niva-Stabilisator und überprüfen Sie den Zustand des Teils. An den Innenflächen, die mit den Stabilisatoren der Kissen in Berührung kommen, sollten keine Anzeichen von Gummialterung, Beschädigung oder Abnutzung vorhanden sein. Ersetzen Sie beschädigte Kissen. Der Stabilisator wird in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Wir hängen ab und entfernen das Vorderrad.

Trennen Sie das obere Kugelgelenk vom Hebel (siehe Entfernen des oberen Kugelgelenks).

1. Lösen Sie mit dem Kopf "19" die Muttern der beiden Schrauben, mit denen der Hebel an der Querträgerhalterung befestigt ist.

2. Wir halten die Schrauben mit einem Schraubenschlüssel gleicher Abmessung gegen Verdrehen (der Generator wurde der Übersichtlichkeit halber entfernt).

3. Entfernen Sie die Hebelbaugruppe mit der Achse.

4. An den Schrauben zwischen der Achse und der Querträgerhalterung sind Unterlegscheiben angebracht, um den Nachlauf- und Sturzwinkel der Vorderräder einzustellen.

5. Spannen Sie die Hebelachse in einen Schraubstock, drehen Sie die beiden Achsmuttern mit einem 22er Schlüssel ab.

7. Zum Auspressen der Silentblöcke montieren wir einen Abzieher am Hebel, so dass dessen Topf auf der Stirnseite der Hebelöse aufliegt und die Abziehschraube mit Innengewinde wird auf die Achse geschraubt.

8. Mutter der Abziehschraube anziehen (dabei die Schraube am Drehen hindern), ...

9. . Wir drücken den Silentblock aus dem Hebel.

Nachdem Sie den Silentblock von der Achse entfernt haben, montieren Sie ihn in die Ösen des Hebels und drücken Sie den zweiten Silentblock mit einem Abzieher heraus.

10. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, die äußere Hülse des Silentblocks mit einem Meißel aufhebeln.

12. Um neue Silentblöcke mit einem Becherzieher zu installieren, drücken Sie einen Silentblock in die Hebelöse.

dreizehn.Vor dem Einpressen des zweiten Silentblocks den Hebel in einen Schraubstock einspannen, die Achse mit Anlaufscheiben in die Nasen des Hebels einführen und die Mutter von der Seite des eingepressten Silentblocks auf die Achse schrauben.

Wir stecken den zweiten Silentblock in das Loch der Öse.

Stecken Sie einen Dorn aus einem geeigneten Rohrstück (160 mm lang, 42 mm Innendurchmesser, 32 mm breiter Schlitz) in das Distanzstück zwischen den Laschen des Hebels.

14. Wir legen den Becher des Abstreifers gegen das Ende der Außenhülse des Silentblocks.

15. Abziehschraube auf die Hebelachse schrauben, Silentblock eindrücken

16. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, legen wir die Endfläche der Hebelöse auf die Schraubstockbacken.

Wir drücken den Silentblock mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (ein Stück Rohr) ein.

Montieren Sie den Hebel in umgekehrter Reihenfolge

Die Muttern zur Befestigung der Silentblöcke an der Achse werden in der Position "Auto auf Rädern" endgültig festgezogen

1 - Bremsscheibe;
2 - Radnabe;
3 - Haarnadel;
4 - unteres Kugelgelenk;
5 - Kappe;
6 - Gehäuse des äußeren Scharniers des Antriebs;
7 - Einstellmutter;
8 - konische Buchse;
9 - Nabenlager;
10 - Öldichtungen;
11 - schmutzreflektierender Ring;
12 - Gummipolster der Stabilisatorstange;
13 - Clip zum Befestigen der Stabilisatorstange;
14 - rotierende Faust;
15 - Körper;
16 - Dehnen;
17 - eine Schutzabdeckung für den Kugelbolzen;
18 - oberes Kugelgelenk;
19 - Kissen zur Befestigung der Stoßdämpferstange;
20 - Oberarm;

21 - Querträger;
22 - Einstellscheiben;
23 - die Achse des oberen Hebels;
24 - Gummi-Metall-Scharnier (Silentblock) des Oberarms;
25 - Rückprallpuffer;
26 - Halterung für Zugstufenpuffer;
27 - oberer Stützfederteller;
28 - obere isolierende Federdichtung;
29 - Frühling;
30 - Schraube zur Befestigung der Strebe am Querträger;
31 - Unterlegscheiben des Unterarms;
32 - Achse des Unterarms;
33 - Gummi-Metall-Scharnier des Unterarms;
34 - unterer Arm;
35 - untere isolierende Federdichtung;
36 - unterer Stützfederteller;
37 - Kompressionshubpuffer;
38 - Stoßdämpfer;
39 - Halterung zur Befestigung der Stabilisatorstange an der Karosserie;
40 - Stabilisator.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, auf gegabelten Querstahlhebeln, mit Schraubenfedern, doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern und einem Stabilisator.

Fahrwerksspezifikationen

Der obere und der untere Hebel sind ähnlich aufgebaut: An den Enden der „Gabel“ befinden sich zylindrische Nasen für Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) und auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich eine Plattform mit drei Löchern zur Befestigung des Kugelgelenks. Am vorderen Schenkel des oberen Querlenkers befindet sich eine Erhebung, an der der Zugstufenpuffer bei maximalem Federweg anliegt, und am unteren Querlenker befinden sich vier Löcher zur Befestigung des unteren Stützfedertellers. Die Kugelgelenke der oberen und unteren Querlenker sind austauschbar und mit den oberen Kugelgelenken der VAZ-Aufhängung mit Hinterradantrieb vereint. Die Stütze wird zusammen mit der Manschette und der Druckplatte durch drei Schrauben mit Sicherungsscheiben und Muttern am Arm befestigt. Die Gewindeenden der Stifte des oberen und unteren Lagers zeigen nach unten und passen in die konischen Löcher des Achsschenkels. Die Bolzen sind mit selbstsichernden Muttern gesichert. Somit kann sich der Achsschenkel um eine Achse drehen, die durch die Zentren der Stifte der Kugelgelenke verläuft.

Einige Fehlfunktionen der Vorderradaufhängung

Die Achse des unteren Querlenkers ist eine Schraube, die durch die Buchse im Aufhängungsquerträger führt und die Gummimetalllenker angelenkt. Genau wie die oberen werden die unteren Scharniere zwischen zwei Unterlegscheiben gezogen, aber eine weitere Druckscheibe (dick) wird zwischen der inneren Unterlegscheibe und der Buchse neben der Buchse und mehreren Unterlegscheiben (dünn) hinzugefügt. Die Dicke des Unterlegscheibenpakets wird werksseitig ausgewählt, bei der Demontage der Aufhängung ist es notwendig, sich deren Anzahl und Position zu merken.Es ist nur zulässig, die Anzahl und Position der Unterlegscheiben zu ändern, wenn die Aufhängungsgeometrie wiederhergestellt werden muss (z. B. nach einem Unfall, Austausch des Querträgers usw.). In diesem Fall sollte der Abstand zwischen der äußeren Unterlegscheibe und dem Flansch der Gummi-Metall-Scharnierhülse nach dem Anziehen der Mutter 3–7,5 mm betragen. Für den Fall, dass sich der Nachlaufwinkel der Schwenkachse (siehe unten) bei intakten Aufhängungsteilen nicht einstellen lässt, können Sie einen Teil der Unterlegscheiben von einem Ende des Hebels auf das andere übertragen.

Der Aufhängungsquerträger ist ein gebogener Stahlrohrträger, an dem beidseitig stahlgeschmiedete Konsolen angeschweißt sind. Im unteren Teil der Halterung befindet sich eine Buchse für die Achse des unteren Arms, und der obere Teil ist als vertikale Plattform mit vier Paar Löchern für Befestigungsschrauben ausgeführt. Ein oberes Schraubenpaar sichert die obere Querlenkerachse am Querträger. Der zweite von oben - zieht die Motorhalterung, den Querträger, den Holm und die Zugstufenpufferhalterung zusammen. Ein drittes Schraubenpaar befestigt die Motorhalterung, den Querträger und die obere Aufhängungsfederhalterung. Und schließlich der vierte - der Querträger und die obere Abstützung der Aufhängungsfeder. Aus Gründen der Zuverlässigkeit werden die Befestigungsmuttern des oberen Trägers der Tragfedern nach dem Anziehen mit dem hervorstehenden Gewindeteil der Schrauben verschweißt.

Am unteren hinteren Teil des Querträgers sind ebenfalls zwei Halterungen mit Löchern angeschweißt. An ihnen werden Streckstreben (Stahlstangen) verschraubt, die die Längssteifigkeit der Konstruktion erhöhen. Die hinteren (mit Gewinde) Enden der Abspannseile werden mit zwei Muttern und Unterlegscheiben an der Halterung an der Karosserie befestigt. Beim Anbringen der Strebe wird die innere Mutter angezogen, bis die Unterlegscheibe die Halterung berührt, und die äußere Mutter wird mit dem empfohlenen Drehmoment angezogen.

Die Tragfeder wird von der unteren Isolierunterlage und der oberen Stützschale getragen. Zwischen der oberen Stützschale und dem oberen Federsitz ist eine Gummidichtung eingebaut. Der obere Träger wird durch vier Schrauben mit einem Aufhängungsquerträger, zwei Schrauben - mit einem Karosserielängsträger (in den Längsträger eingeschweißt) und einer weiteren - mit einem Zugstufenpufferhalter (letzterer ist in den Träger selbst eingeschweißt) zusammengezogen. Der obere Federteller ist ebenfalls mit dem Druckpuffer-Stützbein (nach unten gerichtet) verschweißt. Der Druckstufenpuffer liegt bei maximalem Federweg am unteren Querlenker an, der Zugstufenpuffer an der Erhebung am oberen Querlenker. Der untere Federteller ist mit vier Schrauben, Muttern und Sicherungsscheiben am unteren Querlenker befestigt. An der unteren Schale sind auch Halterungen zur Befestigung des unteren Endes des Stoßdämpfers und des Stabilisators (hinter der Feder) angeschweißt. Da in die Dämpferöse ein Gummi-Metall-Scharnier eingepresst ist, ist es möglich, die Schraube seiner unteren Befestigung nur am Pkw unter Last festzuziehen. Das obere Ende des Stoßdämpfers wird mit einer Mutter und Unterlegscheiben über zwei Gummipads an der Halterung an der Karosserie befestigt. Es kann in jeder Aufhängeposition festgezogen werden.

Der Stabilisator ist ein gebogener Federstahlstab. Es reduziert das Wanken des Fahrzeugs bei Kurvenfahrten. Durch Gummipolster, die durch Stahlklammern gedrückt werden, wird es an zwei Punkten an der Karosserie und an den Halterungen an den unteren Stützfedertellern befestigt.

Die Reparatur der Aufhängung besteht hauptsächlich aus dem Austausch abgenutzter und beschädigter Teile. Achten Sie besonders auf den Zustand der Schutzhüllen der Kugelgelenke (Staubbeutel). Wenn sie gerissen sind, ersetzen Sie sofort die Abdeckungen und fetten Sie ein, sonst versagt die Stütze schnell. Das Spiel in der oberen Stütze kann durch Schwenken des Rades bei eingefederter Federung bestimmt werden (dazu einen Schuh 230 mm hoch unter den unteren Querlenker näher am Kugelgelenk legen). Um den Zustand des unteren Scharniers zu diagnostizieren, entfernen Sie das Rad und schieben Sie die Montageklinge zwischen den Achsschenkel und das Stützgehäuse und erzeugen Sie eine wechselnde Belastung, indem Sie die Bewegung des Stützstifts durch die Manschette prüfen. Ersetzen Sie Gummi-Metall-Scharniere (Silentblöcke) bei Gummiwölbungen, Rissen, Rissen oder starkem Verschleiß.Achten Sie beim Austausch der Federn darauf, dass diese der gleichen Klasse angehören (Klasse A - nicht gekennzeichnet, Klasse B - mit schwarzem Streifen auf der Außenfläche der Spulen, hat unter Last eine kürzere Länge). Der Einbau von Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung und der Federung der Klasse B an der Hinterachse ist zulässig, jedoch nicht umgekehrt.

Federelemente vorne

Der Niva VAZ 2121 wurde der erste komfortable sowjetische SUV. Bis zu seiner Ausfahrt aus den Werkstoren 1977 wurden Geländewagen hauptsächlich für militärische Zwecke eingesetzt. Für einen Sowjetbürger war ein Geländewagen grundsätzlich nicht verfügbar und sie standen nicht im freien Verkauf. Es gab die Möglichkeit, stillgelegte UAZs zu kaufen, aber sie unterschieden sich nicht im Komfort. Die einzige Alternative dazu war Volynets mit einem Motor von ZAZ 969, der zum Verkauf stand, aber auch nicht alle Komfortanforderungen erfüllte, obwohl seine Offroad-Eigenschaften hoch geschätzt wurden.

Niva drehte das Konzept eines SUV für die halbwilden Bewohner des Landes der Sowjets - niemand hat jemals einen solchen Komfort wie im Sechser gesehen, mit der Passierbarkeit eines UAZ, aber zunächst wurde der Verbraucher von einem ziemlich hohen Preis aufgehalten , und später gewöhnten sie sich daran. Niva ist zur aktiven Landarbeiterin und Städterin geworden – leistungsmäßig steht sie dem klassischen VAZ in nichts nach.

Der Niva 2121, den jeder Autoliebhaber in seiner Garage mit eigenen Händen ausführen kann, bleibt nach wie vor einer der beliebtesten SUVs der Mittelklasse. Wie jedes Auto hat auch der Niva seine eigenen charakteristischen Störungen und Krankheiten. Da es sich um ein sehr langlebiges und zuverlässiges Fahrzeug handelt, ist es sehr pflegeleicht. Typische Autostörungen sind hauptsächlich mit der Besonderheit seines Designs verbunden:

Allradantrieb und ein Verteilergetriebe mit Demultiplier bringen manchmal Ärger;
Körperdesignmerkmale;
Frontantrieb;
Motoren aus dem VAZ 2106 sind nicht für den Einsatz in Geländefahrzeugen ausgelegt;
Federkennlinie vorne nur für Niva.

Wir werden einige von ihnen kurz beschreiben, aber wir werden näher auf den Körper eingehen. Fragen an ihn tauchen selten auf, was ihre Relevanz jedoch nicht negiert.

Das Hauptproblem des Niva-Motors bestand darin, dass er ursprünglich nicht für den Einsatz unter rauen Bedingungen ausgelegt war. Dies erklärt viele seiner charakteristischen Pannen.

Bei Autos mit 1,7-Liter-Motor sind Ventilstößel zum größten Problem geworden. Genauer gesagt, ihre Anpassung. Beim Einbau ist auf einen genau kalibrierten Kraftaufwand zu achten, sonst verkeilen oder verdrehen sie sich, wenn sie nicht fest genug gespannt sind. Die Fehlfunktion macht sich mit einem charakteristischen Klopfen bemerkbar, und wenn Sie nicht rechtzeitig reagieren, kann dies die Nockenwelle töten.Daher ist es besser, dieses Geschäft nicht selbst zu übernehmen, wenn Sie nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügen.

Verteilergetriebe machen in der Regel nie Probleme. Sie müssen nur den Ölstand überwachen. Propellerwellen können ein Ärgernis sein. Vor allem, wenn sie nicht alle 10.000 km geschmiert werden. Die Kreuze sind nicht haltbar genug, aber bei regelmäßiger Schmierung werden sie kein Problem darstellen.

Öldichtungen sind eine andere Sache. Die Achsen und das Verteilergetriebe sind mit Simmerringen von nicht bester Qualität ausgestattet, daher sind sie oft undicht. Wenn Sie dies beim Ölwechsel nicht beachten, dann können Sie den Spender leicht verschrauben. Es ist besser, Marken-Öldichtungen entsprechend der Fabrikgröße zu kaufen. Dann ist garantiert, dass das Öl bis zum nächsten TÜV nicht ausläuft. Nach 2011 hat der VAZ 2121 italienische Wellendichtringe ab Werk verbaut, in diesem Fall besteht kein Grund zur Besorgnis.

Wir präsentieren verschiedene Möglichkeiten für Karosseriearbeiten, die Sie in der Garage mit Grube mit Ihren eigenen Händen durchführen können.

Bevor Sie mit der Bekämpfung von Korrosion beginnen, müssen Sie herausfinden, wie rational es ist. Wenn es einfacher ist, eine faule Schwelle zu ändern, ist es besser, dies zu tun, als Flecken zu rosten. Dennoch gibt es einige Möglichkeiten, der Niva-Karosserie ein ordentliches Aussehen zu verleihen.

Durch Verzinnen können kleine Rostherde lokalisiert werden. Wie das geht, haben wir in der Abbildung deutlich gezeigt.

Epoxidharze können auch einen temporären Korrosionsschutz und eine partielle Reparatur von verrosteten Stellen bieten. Zuerst müssen Sie den beschädigten Bereich gründlich reinigen und dann ein Polymerpflaster mit Glasfaser auftragen. Nach der Endtrocknung sollte der Flicken geschliffen, gespachtelt, grundiert und nachgebessert werden.

Bei Nivs verfällt oft die Stelle, an der der Balken am Körper befestigt ist. Wenn Sie eine halbautomatische Schweißmaschine haben, kann dies korrigiert werden, indem eine neue Unterlage auf dem Sitz angebracht wird.

Zuerst zerlegen wir die Vorderradaufhängung, bis die verfaulte Stelle frei zugänglich ist, und reinigen sie mit einem Schleifer, um die rostigen Stellen zu entfernen.

Dann schneiden wir entlang des Kartonmusters ein Stück lebendes Metall aus, bohren es um den Umfang herum, um einen besseren Schweißkontakt mit dem Metall des Autos zu erzielen, und schweißen es wie folgt fest.

Danach schleifen wir die Schweißpunkte mit einem Schleifer ab, grundieren und bedecken mit Korrosionsschutzkitt.

Niva VAZ 2121 ist ein ziemlich zuverlässiges und praktisches Auto, das keine teuren Reparaturen erfordert. Fast alle Arbeiten, auch Karosseriearbeiten, können von jedem in seiner Garage zu minimalen Kosten erledigt werden.

Vorderradaufhängung an einem Fahrzeug montiert (Rückansicht)

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder einen Inspektionsgraben, ziehen Sie die Feststellbremse an, öffnen Sie die Motorhaube und entfernen Sie das Reserverad.
2. Legen Sie die Anschläge unter die Hinterräder und entfernen Sie die Vorderräder.

4. Trennen Sie die Stabilisatorstange (6) von den unteren Querlenkern (siehe Abb. Vorderradaufhängung am Fahrzeug montiert (Rückansicht)).
5. Trennen Sie die Streben 5 von den Karosseriehalterungen und Querträgern.
6. Trennen Sie die Stoßdämpfer von den unteren Querlenkern.
7. Entfernen Sie das Schutzblech für das Motorkurbelgehäuse und den Spritzschutz.
8. Entfernen Sie den vorderen Bremssattel von jeder Seite, ohne die Bremsschläuche zu trennen, und hängen Sie ihn so auf, dass der Bremssattel nicht an den Schläuchen hängt.
9. Drücken Sie die Aufhängungsfeder zusammen, bis der untere Querlenker vollständig entlastet ist.
10. Trennen Sie das Kugelgelenk vom unteren Querlenker und entfernen Sie die Feder, indem Sie sie sanft entlasten, wiederholen Sie die Schritte für die andere Aufhängungseinheit.
11. Lösen Sie die Achse 49 des oberen Querlenkers von der Halterung 7 des Aufhängungsquerträgers und entfernen Sie den oberen Querlenker 46 komplett mit Achsschenkel, Radnabe, Vorderradbremse und äußerem Scharniergehäuse (siehe Abb. Vorderradaufhängung).
12. Die Gummilager des Motorlagers von den Querträgerhalterungen trennen.
dreizehn.Einen hydraulischen Wagenheber mit Querträgerbefestigung unter den Aufhängungsquerträger stellen und den Motor mit Querträger 67.7820.9514 oder Hebezeug abstützen, Zugstufenpufferhalterung 47 und Aufhängungsquerträger vom Karosserielängsträger trennen.
14. Entfernen Sie den mit den unteren Hebeln 4 zusammengebauten Querträger 1 .

1. Montieren Sie Aggregate und Teile der Aufhängung in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
2. An der Aufhängung sind nur Federn einer Klasse verbaut (Klasse A - ohne Kennzeichnung, Klasse B - mit schwarzer Kennzeichnung auf der Außenfläche der Spulen).
3. Der Einbau von Federn der Klasse A an der Vorderradaufhängung ist zulässig, wenn Federn der Klasse B an der Hinterradaufhängung verbaut sind.
4. Nach dem Zusammenbau und Einbau der Aufhängung die Radausrichtung und die Spurwinkel überprüfen.

1 - unterer Stützfederteller;
2 - unterer Arm;
3 - die Achse des Unterarms;
4 - Gummi-Metall-Scharnier des Unterarms;
5 - Frühling;
6 - obere Stützschale;
7 - eine isolierende Federdichtung;
8 - Kompressionspuffer;
9 - Kompressionshubbegrenzung;
10 - Aufhängungsquerträger;
11 - Querträgerhalterungsbuchse;
12 - Querträgerhalterung;
13 - Motorhalterung;
14 - obere Federunterstützung;

1. Wenn bei der Reparatur der Aufhängung die Komponenten vollständig zerlegt werden müssen, ist es bequemer, direkt am Auto zu starten, nachdem die Schutzplatte des Kurbelgehäuses und der Kotflügel entfernt wurden.
2. Schrauben Sie die Mutter des oberen Kugelgelenkbolzens 41 ab und lösen Sie die Schläuche aus den Halterungen (siehe Abb. Vorderradaufhängung).
3. Nachdem Sie die Blütenblätter des Schutzgehäuses gebogen haben, lösen Sie die Befestigungsschrauben der Bremssattelführung und nehmen Sie sie zusammen mit dem Bremssattel zur Seite.

Warnung
Um die Schläuche vor Beschädigungen zu schützen, lassen Sie den Bremssattel nicht an den Schläuchen hängen.

4. Mit einem Dorn 67.7823.9514 die Nabenkappe entfernen und die Radlagermutter abschrauben.
5. Entfernen Sie die Vorderradnabenbaugruppe mit der Bremsscheibe mit dem Drücker 67.7823.9516.
6. Entfernen Sie den vorderen Bremsschutz.
7. Entfernen Sie den Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung.
8. Drücken Sie die Aufhängungsfeder zusammen, bis der Unterarm vollständig entlastet ist, indem Sie den unteren Aufhängungsarm auf den Ständer absenken.
9. Trennen Sie das Kugelgelenkgehäuse von den unteren und oberen Querlenkern und entfernen Sie den Achsschenkel.
10. Aufhängungsfeder sanft entlasten und abnehmen.
11. Mit einem Drücker 67.7823.9515 die Achse herausschlagen und den unteren Querlenker vom Querträger trennen.
12. Trennen Sie die obere Hebelachse vom Querträger und entfernen Sie die Achsbaugruppe mit dem Hebel.

Warnung
Bevor Sie die Achsen des oberen und unteren Querlenkers entfernen, zählen Sie die Anzahl der Unterlegscheiben an jedem Ende der Achse des unteren Querlenkers und an den Schrauben der Achse des oberen Querlenkers, um sie beim Einbau der Achsen wieder an ihren ursprünglichen Platz zu bringen der Arme.

13. Entfernen Sie die Halterung des Zugstufen-Stoßfängers und den Querträger.
14. Mit einem Abzieher 67.7824.9516 die Stifte der Kugelgelenke aus den Bohrungen des Achsschenkels herausdrücken.

1. Die Montage der Aufhängungen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage.
2. Geben Sie bei der Montage der Radnabe eine Schicht Fett Litol-24 in die Lagerkäfige und tragen Sie es in der Menge von 40 g pro Achsschenkel gleichmäßig in den Hohlraum des Achsschenkels zwischen den Lagern auf.
3. Bei der Montage von Querträgerstreben die innere Mutter anziehen, bis der Spalt zwischen der Unterlegscheibe und der Halterung 3 gewählt ist (siehe Abb. Vorderradaufhängung am Fahrzeug montiert (Rückansicht)) und die äußere Mutter - mit dem angegebenen Drehmoment im Unterabschnitt 1.8.
4. Um eine falsche Kraftverteilung in den Gummi-Metall-Scharnieren zu vermeiden, ziehen Sie die Muttern der Hebelachsen unter einer statischen Fahrzeuglast von 3140 N (320 kgf) fest.
5. Anschließend die Radausrichtung und Spurwinkel prüfen und einstellen.

Austausch der Silentblöcke des Oberarms Vorderradaufhängung des Autos VAZ 2121-31 Niva wird häufiger benötigt, als am Unterarm, da es sich in der Nähe des Auspuffkrümmers befindet, wo sich die hohe Temperatur nachteilig auf ihn auswirkt.

Um zunächst die Silentblöcke des Hebels zu wechseln du musst diesen hebel entfernen, so dass die Aufgabe nicht einfach ist und viel Zeit in Anspruch nimmt, und wenn Sie an den unteren Hebeln wechseln, ist noch mehr Arbeit erforderlich, da dann auch die Demontage der Feder erforderlich ist. Zum Glück reicht es in unserem Fall Muttern der oberen Kugel abschrauben und Muttern der Bolzen des Hebels selbst Niva. Bleibt aus zu schlagen oder Drücken Sie die Silentblöcke heraus, indem Sie den Hebel in einem Schraubstock festhalten und schlug ihn ziemlich gut mit einem Hammer.

Viele Besitzer brennen Gummi-Silentblöcke aus den Niva-Tragarmen mit einer Lampe aus, was sich nicht sehr gut auf die Arme selbst auswirkt, da das Metall nach dem Erhitzen weicher wird. Die Silentblöcke werden bei "22" mit einem guten Schraubstock durch den Kopf in den Hebel zurückgedrückt, nachdem der Käfig zuvor mit Graphitfett geschmiert wurde. Wer also die Silentblöcke in den Hebeln des VAZ 2121 noch nicht getauscht hat, wird zwar viel schwitzen müssen, aber ein erfahrener Meister kann beim Niva alle acht Silentblöcke der Vorderradaufhängung in 2-3 Stunden wechseln.

Um zu sehen, wie Sie die Buchsen des Oberarms der Vorderradaufhängung bei einem VAZ 2121-2131 Niva "4 × 4" wechseln, sehen Sie sich das Video an.

Der Kauf einer VAZ-Karosserie ist eine großartige Gelegenheit, Geld für eine teure Überholung oder den Kauf eines neuen Autos zu sparen. Es hat sich seit langem erwiesen, dass es wünschenswerter ist, eine marode Karosserie sofort als Schrott zu entsorgen, als sie regelmäßig in Diensten zu reparieren, bei denen für solche Dienste viel Geld gekostet wird. Die neue Karosserie des beliebtesten russischen SUV ist eine Chance für ein radikales Upgrade. Auf der anderen Seite, wenn Sie die Besonderheiten der Karosseriereparatur verstehen, können Sie die Reparatur selbst durchführen.

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"

Heute bieten verschiedene Unternehmen Besitzern eines universellen Geländewagens den Kauf von montierten oder Metallkarosserien an. Dementsprechend wird der Preis abweichen. Darüber hinaus ermöglicht eine große Farbauswahl jedem Besitzer, seine Lieblingsoption zu wählen.

Zum Beispiel kostet ein zusammengebauter Körper für einen Niva etwa 300 Tausend Rubel, aber ein Skelett aus Metall kostet fast die Hälfte.

Die Körper der Niva sind in den folgenden Farben realisiert.

Natürlich sind kleinere Mängel, die während des Betriebs von 2121 auftreten, kein Grund für den Austausch der Karosserie. Diese Mängel lassen sich leicht von Hand beheben, wodurch teure Fachdienste eingespart werden.

Kratzer zum Beispiel lassen sich durch Polieren leicht und einfach entfernen. Es werden verschiedene Arten von Schleifmitteln und Materialien verwendet, die die oberste Lackschicht effektiv entfernen und perfekt ausgefranste Karosserieteile nivellieren.

Notiz. Die vollständige Beseitigung von Kratzern ist in solchen Fällen garantiert, es sei denn, die äußere Lackschicht wird nicht gründlich beschädigt. Und generell sollte man es auch beim Polieren nicht übertreiben, denn in diesem Fall kann man den gegenteiligen Effekt erzielen, der zu einem obligatorischen Lackiervorgang führt (schon teurer).

Die Wiederherstellung der Geometrie wird auch als Reparatur der Karosserie bezeichnet. Die Krümmung des Skeletts und seiner Komponenten erfolgt nicht nur durch Stöße, sondern auch durch Temperaturänderungen und Veralterung des Metalls.

Gleichzeitig wird dringend davon abgeraten, die Bedienungsanleitung gedankenlos zu befolgen. Wenn das Buch zum Beispiel sagt, dass die Karosserie so viele Jahre hält, müssen Sie das nicht glauben, da ein aktiverer Betrieb, unnötige Belastungen und eine schlechte Straßenbeschaffenheit einzelne Gelenke unnötig belasten und die Lebensdauer von das Auto.

Notiz. Die Diagnose und Wiederherstellung der Geometrie des Fahrzeugrahmens ist die wichtigste und obligatorische Phase im Rahmen einer vollständigen Reparatur.

Es wird empfohlen, die Geometrie durch Dehnen oder Zusammendrücken des Metallrahmens nur in spezialisierten Autowerken wiederherzustellen, die mit fortschrittlicher Ausrüstung (Computersystemen), Werkzeugmaschinen usw. ausgestattet sind.Eine kompetente Bearbeitung durch unabhängige Kräfte wird leider nicht möglich sein.

Konnte man hingegen nach der Diagnose feststellen, dass nur ein Teil der Karosserieelemente deformiert war, dann kann durch Klopfen und Herausdrücken alles recht effektiv beseitigt werden. Und in diesem Fall können Sie die Arbeit auf zwei Arten ausführen: ohne oder damit.

Betrachten wir beide Optionen genauer:

Die erste Reparaturmöglichkeit richtet sich nach den Eigenschaften des Stahls. Jedes Element mit Elastizität neigt beispielsweise dazu, sich in seine ursprüngliche Position zu begradigen. Dieses charakteristische Merkmal lässt sich gut nutzen, wenn es gelingt, mit speziellen Werkzeugen und Technologien eine Delle fachmännisch auszupressen und zu polieren.

Notiz. Leider steht diese Reparaturmethode nur wenigen Auserwählten zur Verfügung - Personen mit umfangreicher Erfahrung, die über einen Satz von Spezialwerkzeugen verfügen.

Der zweite Weg ist weniger spezifisch. In diesem Fall reicht es aus, mit einem Hammer von der falschen Seite gleichmäßig auf das Teil zu klopfen und einen weichen Anschlag an der Rücklaufleitung anzubringen.

Notiz. Klopfen ist eine spezielle Technik, die gelernt werden muss. Verwenden Sie keine starken Schläge, da der Stahl abflachen kann.

Eine weitere Möglichkeit, die Karosserieoberfläche von 2121 zu reparieren, besteht darin, die verformte Oberfläche auszuschneiden. Dies geschieht in Fällen, in denen das Begradigen des Elements mit den oben genannten Methoden nicht möglich ist. Dadurch wird das Karosserieelement aus 2121 ausgeschnitten, der Flicken wird verschweißt.

Wenn dies nicht möglich ist, können Sie schließlich den Austausch eines bestimmten Körperelements als Ganzes in Anspruch nehmen. Dies kann beispielsweise ein Kotflügel, eine Stoßstange, ein vorderes Karosserieblech usw. sein.

Um sich vor Problemen zu schützen, setzt ein fürsorglicher Fahrer präventive Maßnahmen ein. Dazu gehören neben der Antigrav-Behandlung und anderen Verfahren die Verbesserung.

Alle Arbeiten im Zusammenhang mit dem Härten und Restaurieren der Karosserie sind sehr schwierig, erfordern viel Zeit und Mühe, liefern aber ein hervorragendes Ergebnis.

Bei der Karosseriemodernisierung werden zunächst die Längsträger verstärkt. Es wird oft mit Stahlblechen bis zu einer Dicke von 3-4 mm ausgeführt. Gleichzeitig werden die Aufhängungsbefestigungen verstärkt.

Wir stellen sofort fest, dass die Verstärkung der Längsträger vorn relevanter denn je ist, wenn am Niva steifere Stoßdämpfer, Federn und größere Räder verbaut werden. Es wird auch empfohlen, dies nach der Installation von Power-Bumpern und Winden zu tun.

Hier ist, was zu tun ist:

Zuerst müssen Sie den Zugang zum Holm ermöglichen. Dazu wird das Auto auf eine Überführung oder einen Lift gefahren, das Rad demontiert.
Als nächstes wird der Bremssattel entfernt, der Halter wird von der Oberseite des Trägers abgeschraubt.
Mit einem Hammerschlag oder einer Technik wird ein Knoten unter dem Hebel ausgeschlagen.
Die Stoßdämpfer (oben und unten) sind gelöst.
Der Bremszylinder wird an die Schläuche gehängt.
Der Oberarm ist abnehmbar, ebenso die Tasse und der obere Stoßfänger.
Das Getriebe und die Lenkradschwinge werden entriegelt.

Dies bietet Zugang zum Holm:

Als nächstes wird der Zustand des Platzes für die Stoßdämpfer überprüft. Wenn das Teil nicht verrostet ist, sollte es entfernt werden.

Notiz. Um das "Haus" problemlos zu demontieren, sollten Sie die Schweißpunkte bohren. Der Bohrer wird zuerst mit einem 5-stelligen Bohrer gefüllt, Markierungen werden gemacht. Anschließend werden die Schweißpunkte abschließend mit einem 10-Loch-Bohrer gebohrt. Und noch etwas: Erst nach einer guten Reinigung des Metalls sieht man alle geschweißten Stellen.

Das "Haus" wird entfernt, und dann wird die gesamte Oberfläche des Holms zum Zwecke der Diagnose auf mögliche kleinere Mängel erneut gereinigt.
Auch hier eine gründliche Reinigung, denn sie ist die Basis von allem.

Es ist Zeit, das Overlay zu erstellen:

Aus Pappe wird ein Stück nach einem Muster ausgeschnitten. Alles ist genau auf dem Papier markiert, einschließlich der Positionen der Schrauben und Halterungen.
Nachdem das Layout fertig ist, müssen Sie ein 3 mm Eisenblech darauf legen und mit einer Schleifmaschine ausschneiden.

Notiz. Es ist sehr wichtig, nach der Regel zu handeln: siebenmal messen. Außerdem muss das Polster eng am Längsträger anliegen.

Die notwendigen Löcher werden am Teil und am Längsträger gebohrt.
Das Pad passt auf die Schrauben und ist gut befestigt.
Dann wird das Teil halbautomatisch um den gesamten Umfang geschweißt.
Ein "Haus" wird aufgestellt und auch geschweißt.

In der letzten Arbeitsphase ist es unbedingt erforderlich, alle Arbeitsflächen mit Korrosionsschutzmittel abzudecken. In diesem Fall ist Mastix am besten geeignet, der an einem Tag trocknet.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der beliebtesten Maßnahmen zur Stärkung von Niva-Körper und Federung:

Schweißen eines speziellen Hilfsrahmens für das Verteilergetriebe. Dadurch können Sie eine Fehlausrichtung von Box und Verteilergetriebe beseitigen, um die Karosserie vor Vibrationen zu schützen, was sich sehr positiv auf die Offroad-Eigenschaften des 2121 auswirkt.

Notiz. Vereinfacht gesagt ist das Schweißen eines Hilfsrahmens die Übertragung der Befestigung des Verteilergetriebes von der Unterseite der Karosserie auf die Längsträger (bereits verstärkt). Somit erhält der Vertreiber zuverlässige Unterstützung und natürlichen Schutz auch vor Steinen.

Modifikation oder kompletter Austausch des vorderen Aufhängungsträgers. Unten ist ein Balken mit modernisierten Armbuchsen installiert, der das Durchbiegen der Achsen effektiv blockiert.

Verstärkung der Längsträger durch Schweißen mit Metallstreifen, vorzugsweise 4 mm dick.

Einbau von modernisierten Kugellagern und starren Federn (ab der Wolga möglich, aber um 1,5 Umdrehungen gekürzt). Dies bietet viele Vorteile, wenn man die schwere Nivovsky-Front bedenkt. Somit ist das gesamte Gurtzeug für lange Zeit gut geschützt.
Einbau von Distanzscheiben zur Erhöhung des Federwegs (Distanzscheiben 20 mm).
Einbau neuer GZM Stoßdämpfer Monroe 4x4 Adventure. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Befestigungszonen der Dämpfer unbedingt durch Schweißen zu verstärken.

Einbau von Federn im hinteren Teil der Karosserie vom Signal. Sie sind steifer und haben Gummiabstandshalter, was die Arbeit effektiv beeinflusst.
Verstärkung des Gestänges "Traktion + Körper" (das Standard sieht viel schwächer aus).
Ersetzen der Standardgranate durch SHRUS 2121, die weniger anfällig für Vibrationen ist.
Installation von verstärkten Schwellen. Sie verlaufen über den gesamten Umfang der Fahrzeugseite mit den vorgeschriebenen Verstärkungsleisten. Die Schweller müssen an den Längsträgern befestigt werden.
Einbau eines Satzes verstärkter Strahlrohre.

Somit muss der Besitzer des Niva selbst entscheiden, welche Veranstaltungsart für das Auto besser geeignet ist. Wenn der Körper 2121 in Ordnung ist, schadet es nicht, eine Verstärkung durchzuführen, um dies zu verhindern. Dieser Vorgang ist auch bei der Reparatur eines Automobilskeletts relevant.

Im Gegenteil, wenn die Karosserie bereits völlig unbrauchbar geworden ist, baufällig aussieht und nicht wiederhergestellt werden kann, ist es einfacher, sie zu ersetzen. Zwar machen zahlreiche rechtliche Verzögerungen heute einen Kardinalersatz zu einem sehr schwierigen und tristen Geschäft. Körperelemente können jedoch immer ersetzt werden.

Die Karosserie von 2121 ist das teuerste Teil des Autos. Denken Sie daran, versuchen Sie, sich regelmäßig um ihn zu kümmern. Lesen Sie nützliche Empfehlungen unserer Experten, informieren Sie sich kompetent.

Video (zum Abspielen anklicken).

Vergessen Sie Geldstrafen von Kameras! Eine absolut legale Neuheit - NANOFLENKA, die Ihre Zahlen vor IR-Kameras (die in allen Städten stehen) versteckt. Lesen Sie mehr dazu unter dem Link.