Im Detail: Reparatur der Largus-Aufhängung zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Einzelradaufhängung vorne mit Teleskop-Hydraulik-Stoßdämpferstreben und Schraubenfedern.
Die Vorderradaufhängung umfasst geprägte untere Querlenker und einen Stabilisator, der am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung montiert ist.
Der vordere Hilfsrahmen der Aufhängung ist stanzgeschweißt, Kastenprofil, vorne mit zwei Schrauben an den Längsträgern des Motorraums, hinten mit zwei Schrauben an den tragenden Elementen der Spritzwand befestigt.
Vorderradaufhängung: 1 - vorderer Querlenker; 2 - Trage; 3 - Schrauben des Querlenkers am Hilfsrahmen; 4 - Balken des Stabilisators; 5 - Halterung zur Befestigung der Stabilisatorstange; 6 - Stoßdämpferstrebe und Stoßdämpferfeder; 7 - lenkende Faust; 8 - Bolzen der Befestigung des Stabilisators; 9 - Klemmschraube, die den Achsschenkel und den Kugelbolzen verbindet; 10 - Kugellager; 11- Hinterarm-Silentblock (der vordere Silentblock ist nicht sichtbar);
Gesamtansicht der McPherson-Vorderradaufhängung: 1 - Aufhängungshilfsrahmen; 2 - rechter und linker Hebel der Vorderradaufhängung; 3 - Achsschenkel mit Nabe und Lager; 4 - Stoßdämpfer; 5 - Stabilisator
Bahre: 1 - Befestigungspunkte des Hilfsrahmens an der Vorderseite der Karosserie; 2 - Stellen zum Befestigen des vorderen Querlenkers am Hilfsrahmen; 3 - die Stellen der hinteren Befestigung des Hilfsrahmens und des Stabilisators; 4 - Halterung zum Anbringen eines Gummikissens der Aufhängung der Abgasanlage; 5 - Halterung zur Befestigung der hinteren Stütze des Aggregats.
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Querlenker vorne: 1 - Hebel; 2 - Kugelgelenkmanschette; 3 - Kugellager; 4 - Silentblöcke des Querlenkers (vorne und hinten)
Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung: 1 - Amortisationsgestell; 2 - Stoßdämpferfeder; 3 - Kompressionspuffer mit Anthere; 4 - Mutter zur Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie; 5 - Unterlegscheibe; 6 - Mutter zur Befestigung der oberen Stütze; 7 - die obere Stütze des Stoßdämpfers; 8 - Lager der oberen Stütze; 9 - oberer hartnäckiger Federteller
Über moderne Autoaufhängungen
Die Federung verbindet die Karosserie mit den Rädern, nimmt die auf das fahrende Fahrzeug wirkenden Kräfte auf und dämpft Schwingungen. Federungseinstellungen wirken sich direkt auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs aus.
Bei der Auslegung der Aufhängung werden herkömmlicherweise vier Teilegruppen unterschieden. Bedingt, denn in verschiedenen Schemata können einige Elemente die Funktionen von zwei Gruppen und manchmal sogar dreien ausführen.
Die erste Gruppe sind elastische Teile, die die Wirkung von Kräften wahrnehmen, die durch den Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche übertragen werden (Federn, Federn, Torsionsstäbe oder hydraulisch-pneumatische Elemente). Die zweite Gruppe besteht aus Lenkstangen, die Quer- und Längskräfte und deren Momente übertragen sowie die Karosserie mit anderen Federelementen, Getriebe und Rädern verbinden. Die dritte Gruppe sind schwingungsdämpfende Elemente (Stoßdämpfer oder Federbeine). Das vierte sind die Befestigungselemente der Aufhängungen.
Außerdem sind Aufhängungen abhängig, unabhängig und halbunabhängig.
Tatsächlich wurden die ersten Varianten des Fahrwerksdesigns vom Wagen aus dem Wagen geerbt. Die älteste von ihnen ist eine Quelle, die im ersten Jahrhundert v. Chr. von den Römern genutzt wurde.In Nutzfahrzeugen und SUVs ist es auch heute noch weit verbreitet. Bei der Herstellung moderner Federn werden fortschrittliche Materialien verwendet, beispielsweise anstelle von Metall kann es sich um verstärkten Kunststoff handeln.
Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb werden McPherson-Federbeine am häufigsten in der Vorderradaufhängung verwendet. Tatsächlich handelt es sich um eine Stoßdämpfer- und Federanordnung. Von unten wird es am Achsschenkel befestigt, von oben am Dachkotflügel. Außerdem umfasst dieses Schema ein oder zwei Querlenker. Die Hauptvorteile des McPherson-Fahrwerks sind Kompaktheit und Montagefreundlichkeit, was sowohl für die Herstellbarkeit der Produktion als auch für die Reparaturfreundlichkeit wichtig ist. Bei einigen Autos werden McPherson-Federbeine auch in der Hinterradaufhängung verwendet.
Auch bei modernen Personenkraftwagen ist eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung weit verbreitet. Als elastische Teile in einem solchen Schema werden Federn, Torsionsstäbe, pneumatische Elemente oder hydropneumatische Vorrichtungen verwendet.
Mehrlenkeraufhängung - so heißt die Struktur, die vier oder mehr Hebel umfasst und sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse verwendet wird. Diese Federung sorgt für ein besseres Handling und wurde zunächst hauptsächlich in Premium-Autos verwendet. Jetzt ist es auf Autos des Massensegments zu finden. Der Hauptnachteil dieser Konstruktion ist einer - die hohen Kosten und die Komplexität der Reparatur, da viele Teile und Befestigungselemente ersetzt werden müssen.
In Fahrzeugen des Massensegments verwendet die Hinterradaufhängung am häufigsten einen Torsionsträger, auch Torsionsträger genannt. Diese Art der Aufhängung - halbunabhängig, da sich die Räder aufgrund der elastischen Verformung sowohl des Trägers selbst als auch der Befestigungselemente in einem kleinen Winkel drehen können. Seine wichtigsten Vorteile - Kompaktheit, niedrige Kosten, Herstellbarkeit. Aber es gibt auch gravierende Nachteile. Der Hauptgrund ist, dass im Dauerbetrieb Ermüdungsrisse im Balken auftreten können, die schwer zu diagnostizieren sind.
In den letzten Jahren wurden in Premiumfahrzeugen zunehmend Luftfederungssysteme mit integrierter Regelung eingesetzt. Sie ermöglichen eine konstante Bodenfreiheit unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs sowie die Änderung der Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und den Straßenverhältnissen. Dieses Schema ist am relevantesten für Crossover und SUVs. Bei einer solchen Konstruktion werden pnsvmoelmsnty oder hydropneumatische Geräte verwendet. Die Federung wird von Mikroprozessoren betrieben. Die Hauptnachteile eines solchen Schemas sind die hohen Kosten und die Komplexität sowohl bei der Herstellung als auch bei der Reparatur.
Bei Autos des Premiumsegments haben sich in letzter Zeit aktive Fahrwerke durchgesetzt, bei denen die Steifigkeit der Elemente und die Bodenfreiheit über elektrische Antriebe eingestellt werden. Manche Sportwagen haben sogar aktive Stabilisatoren. Künftig wird das Fahrwerk noch stärker in den Gesamtkomplex der aktiven Fahrzeugsicherheit integriert.
Alle 15.000 Kilometer überprüfen wir den Zustand von Fahrwerk und Getriebe. An den Teilen des Fahrwerks (Räder, Querlenker, Stabilisator, Vorderachsträger, Hinterachsträger, Stoßdämpfer und Federn) und Getriebe (Vorderradantriebswellen) dürfen keine Verformungen, Risse oder sonstige mechanische Beschädigungen vorhanden sein die Form und Festigkeit der Teile beeinflussen. Durch abwechselndes Aufhängen der Vorder- und Hinterräder (wobei das Auto sicher auf den Ständern befestigt werden muss) überprüfen wir den Zustand der Radlager.
Greifen Sie das Rad in einer vertikalen Ebene und ziehen Sie den oberen Teil des Rades abwechselnd scharf zu uns hin und den unteren Teil von uns weg und umgekehrt. Stellen Sie sicher, dass kein Spiel (Klopfen) vorhanden ist.Wenn das Vorderrad klopft, bitten Sie den Assistenten, das Bremspedal zu treten. Wenn gleichzeitig das Klopfen verschwunden ist, ist das Nabenlager defekt, und wenn das Klopfen bleibt, ist das Kugelgelenk höchstwahrscheinlich verschlissen. Die Lager der Vorder- und Hinterradnaben sind nicht einstellbar und müssen bei Spiel getauscht werden. Um den Zustand des Kugelgelenks zu überprüfen, führen Sie eine Montageklinge zwischen der Achsschenkelöse (einschließlich des Kugelgelenkbolzens) und dem Querlenker ein.
Wenn wir den Hebel mit der Montageklinge vom Achsschenkel wegdrücken, beobachten wir die Bewegung des Kugelgelenkgehäuses relativ zur Achsschenkelöse. Bei Spiel in der Verbindung das Kugelgelenk ersetzen.
Wir prüfen den Zustand der Schutzhüllen der Traggelenke der Vorderradaufhängung. Wir ersetzen Kugelgelenke durch gerissene oder gerissene Abdeckungen. Um den Silentblock des vorderen Querlenkers zu überprüfen ...
... das Montagepaddel abwechselnd zwischen Hilfsrahmen und Ende der Außenhülse des Silentblocks (auf einer Seite) und zwischen Hilfsrahmen und Hebelkopf (auf der anderen Seite des Silentblocks) einführen ... ... und versuchen, den Hebelkopf entlang der Bolzenachse zu bewegen, zuerst in eine Richtung und dann in die andere Richtung. Wenn sich der Hebelkopf ohne Kraftaufwand frei bewegen lässt, ist der Silentblock des Hebels stark verschlissen oder beschädigt und muss ersetzt werden. Risse, Knacken und Aufquellen der Gummibuchse des Silentblocks sind nicht akzeptabel. Ebenso überprüfen wir den Zustand des anderen Silentblocks des Hebels.
Wir prüfen die Kissen des Stabilisators. Werden Risse, Risse oder starke Verformungen an den Gummipads festgestellt, müssen diese ersetzt werden. Greifen Sie den Stabilisator neben seinem Befestigungspunkt am Arm ...
... die Stange kräftig auf und ab schwingen. Wenn ein Spiel in der Verbindung zwischen Stabilisator und vorderem Querlenker festgestellt wird, ersetzen Sie die Gummibuchsen der Schraube, mit der die Schiene am Querlenker befestigt ist. Um den Zustand des Silentblocks des Hinterachsarms zu überprüfen ...
… Wir stecken die Montageklinge in eine Raspel zwischen der Karosseriehalterung und der Stirnseite der äußeren Scharnierhülse und versuchen, den Hebelkopf entlang der Bolzenachse zu bewegen. Werden gleichzeitig Brüche oder Ablösungen des Gummis des Scharniers festgestellt, tauschen wir den Silentblock aus. Zustand der Federn und Stoßdämpfer prüfen ...
… Und Hinterradaufhängung. Fahrwerksfedern dürfen nicht beschädigt sein. Risse, Risse und starke Verformungen von Gummibuchsen, Belägen und Stoßdämpfern sind nicht akzeptabel. Das Austreten von Flüssigkeit aus Stoßdämpfern ist nicht zulässig. Ein leichtes "Beschlagen" des Stoßdämpfers an der Oberseite bei gleichbleibender Leistung ist keine Fehlfunktion. Abwechselndes Drehen und Drehen der Vorderräder ...
... Inspektion der Schutzabdeckungen der äußeren ... … und die Innenscharniere der Vorderradantriebe prüfen wir mit Klemmen auf ihre Verlässlichkeit. Bezüge, die gerissen, gerissen oder ihre Elastizität verloren haben, müssen ersetzt werden. Wir überprüfen, dass kein Öl aus dem Getriebe durch die Wellendichtringe der Innenscharniere der Radantriebe austritt. Bei Undichtigkeit die Öldichtungen ersetzen.
Sowohl die Hinter- als auch die Vorderradaufhängung des Lada Largus verbinden die Karosserie mit den Achsen oder dem Radstand. Dieser Knoten mildert die Stöße und Erschütterungen, die beim Fahren über unebene Straßenoberflächen auftreten.
Die Federung ist sozusagen ein Zwischenlenker, der die Karosserie mit der Straße verbindet.
Fahrkomfort wird durch das Zusammenspiel von laufruhigen Mechanismen erreicht, die Unebenheiten dämpfen und unerwünschte Vibrationen eliminieren.
Das Handling zeichnet sich durch eine adäquate Reaktion auf alle Lenkbefehle des Fahrers aus. Darüber hinaus werden Genauigkeit und Leichtgängigkeit beim Aufbau oder bei Geschwindigkeitswechseln zu wichtigen Aspekten.
Die Fahrwerke von Lada Largus enthalten aktiv bewegliche Teile, sodass die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs maßgeblich davon abhängt.
Eine der Hauptaufgaben dieses Unterwagenelements besteht darin, für einen reibungslosen Ablauf zu sorgen. Trifft das Vorderrad auf eine unebene Fahrbahn, bewegt sich die Karosserie auf der zuvor zurückgelegten Bahn weiter und „dämpft“ alle Schwingungen.
Sein Design ist viel komplizierter als die hintere Variante, da es die Möglichkeit bietet, die Position der Vorderräder zu ändern, wodurch eine effektive Kontrolle der Bewegung in alle Richtungen gewährleistet wird. Dies wird durch eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen begründet, die zusätzlichen Belastungen unterliegen.
Bemerkenswert ist, dass die Front des Lada Largus wie jedes andere Auto schwerer ist als das Heck, da hier gewichtige Kraft- und Fahrwerkseinheiten konzentriert sind. Dies verursacht zweifellos viel Stress, was zu seinem schnellen Verschleiß beiträgt. Somit hängt der Zustand der Vorderradaufhängung direkt mit der Fahrsicherheit zusammen.
In der Regel ist die Hinterradaufhängung des Lada Largus viel einfacher als die Vorderradaufhängung: Die gleichnamigen Räder müssen den Lenkwinkel nicht ändern und ihre Ausrichtung konzentriert sich nur auf die vertikale Bewegung. Trotzdem ist der Zustand dieses Gerätes auch mit der Bewegungssicherheit und dem entsprechenden Komfort verbunden.
Halbabhängige und abhängige Sorten werden in Bezug darauf betrachtet. Im ersten Fall besteht die Federung aus zwei zwischen Karosserie und Rädern befestigten Hebeln, was für eine optimale Kinematik sorgt. Die abhängige Aufhängung ist über einen Hinterachsträger verbunden, der über Längslenker an der Karosserie befestigt ist.
Die Federung während ihres Betriebs kann nicht nur alle möglichen Geräusche in Form von Klopfen und Quietschen verursachen, sondern auch direkte Probleme mit der Lenkung. Bei verdächtigem Verhalten dieses Teils sollten Sie sofort eine vollständige Diagnose durchführen.
Die Hauptgründe für das Verlassen des Lada Largus-Fahrwerks sind unebene Straßen. Zum Beispiel beginnt das Klopfen an der Vorderradaufhängung des Lada Largus, nachdem das Auto in ein Loch gefahren ist oder in eine Bodenwelle gefahren ist.
Außerdem ist die Unerfahrenheit des Autobesitzers nicht der letzte Umstand, der zur Reparatur des Chassis führt. Verspätet ein Schlagloch bemerkend, wird das Bremspedal betätigt, was die Belastung nur um ein Vielfaches erhöht und die Situation verschlimmert.
Das Problem kann in einer Fehlfunktion der Stoßdämpfer, Verschleiß der Kugelgelenke, Lösen der Befestigungsschrauben oder mangelnder Schmierung liegen. Wenn verschlissene Teile ersetzt werden müssen, sollte dies sofort erfolgen. Wenn eine Fehlfunktion der Aufhängung mit der Befestigungskraft oder einem Mangel an Schmiermittel verbunden ist, wird die Situation durch Anziehen und geeignete Schmierung behoben.
Bei Geräuschen oder Klopfen in der Hinterradaufhängung ist neben Gummidichtungen und Düsenstangen auf den Zustand des Auspuffrohrs zu achten. Eine detaillierte Analyse des gesamten Mechanismus ermöglicht es Ihnen, die Ursache des Ausfalls genau zu bestimmen und rechtzeitig zu beseitigen.
Dies liegt meist an unterschiedlichem Reifendruck, falscher Achsvermessung oder falschem Lagerspiel. Diese Probleme werden gelöst, indem die Kennlinien überprüft und angepasst werden, um sie für den normalen Betrieb anzupassen.
In einigen Fällen ist es sogar erforderlich, die Aufhängung mit Spezialgeräten zu demontieren. Ist beispielsweise der vordere Querlenker beim Lada Largus stark verformt, muss die gesamte Achse gewechselt werden.
Es ist erwähnenswert, dass Reifenfehler nicht sofort bemerkt werden können, daher sollten Sie die Räder der Vorderseite des Autos austauschen. Ändert sich die Pflegerichtung, liegt das Problem genau im Zustand des Gummis. Wenn der Kraftverlust einer der Federn schuld ist, wird sie sofort zusammengedrückt, was die sichtbare Neigung des Maschinenkörpers beeinträchtigt.
Diese Situation tritt am häufigsten beim Bremsen oder Beschleunigen auf Höchstgeschwindigkeit auf. Ein Pkw beginnt zu kippen und macht unter dem Einfluss von Fahrbahnunebenheiten oszillierende Bewegungen.Begründet wird dies durch die mögliche Unwucht der Räder, Federung der Aufhängungsfedern oder Ausfall der Stoßdämpfer.
In diesem Fall funktioniert der Stabilisator beim Beschleunigen und Bremsen möglicherweise einfach nicht. Hier sollten Sie den Zustand aller Teile überprüfen und bei Verschleiß durch festes Anziehen der Befestigungsschrauben ersetzen.
Solche vertikalen Schwingungen sind inakzeptabel, da Fahrwerk und Lenkung sie als natürliche dynamische Belastungen wahrnehmen, was letztlich zum Kontrollverlust führt.
Durch detaillierte Diagnoseverfahren und die rechtzeitige Beseitigung der Ursachen der Fehlfunktion können Sie die Federung natürlich schnell reparieren. Vertrauen Sie in dieser Angelegenheit besser den Spezialisten von Servicezentren, die helfen, eine Überholung zu verhindern, indem sie einige Knoten ersetzen oder ihre Befestigungsverbindungen festziehen.
Das Kugelgelenk Lada Largus ist von großer Bedeutung bei der Gestaltung des Autos. Es passt den Neigungswinkel der Räder an. Eine Beschädigung der Stütze wird zu einem erheblichen Problem, denn wenn sie auf die Straße fällt, können andere Elemente des Autos beschädigt werden und eine weitere Bewegung wird unmöglich.
Der Betrieb eines Autos hängt zu einem großen Teil von der Wahl der Ersatzteile für das Fahrwerk ab. Da das Kugelgelenk für den Neigungswinkel der Räder im Moment der Bewegung verantwortlich ist, muss die Auswahl dieses Teils ernst genommen werden.
Natives Kugelgelenk von Largus beim Austausch entfernt. Dieser Code schlägt keine SKUs.
Überlegen Sie, welche Optionen für einen Ball auf Largus von den Herstellern angeboten werden:
Original-Katalognummer des Kugelgelenks - 401604793R ... Die durchschnittlichen Kosten in der Russischen Föderation betragen 4500-5000 Rubel .
Der Katalog der Substitute ist in der folgenden Tabelle dargestellt. Alle diese Teile können am Auto montiert werden, ohne eine schlechte Qualität befürchten zu müssen.
Analog zur Originalkugel auf dem Largus von TRW mit umlaufender Nut
Wie Sie der Tabelle entnehmen können, kann ein alternatives Kugelgelenk für etwa 1.000 Rubel erworben werden. Die Kosten für den Austausch eines Teils bei einem Autoservice selbst betragen etwa 1000-1500 pro Stück.
