DIY Lanos Fahrwerksreparatur

Im Detail: Reparatur von Lanos-Aufhängungen zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Federung vorne: 1 - Hebelkissen; 2 - Hebel; 3 - Kugellager; 4 - die lenkende Faust mit der Nabe; 5 - Stoßdämpfergestell; 6 - Stabilisator; 7 - Balken des Stabilisators; 8 - Kissen der Stabilisatorstange; 9 - Halterung zur Befestigung der Stabilisatorstange an der Stirnwand; 10 - Silentblock des Hebels

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig vom Typ MacPherson mit Querlenkern und einem an der Stirnwand montierten Stabilisator.
Basis der Federung ist ein Teleskop-Stoßdämpfer-Federbein, das die Räder beim Überfahren von Unebenheiten auf- und abbewegen lässt und gleichzeitig Karosserieschwingungen dämpft.

Details des Stoßdämpfers: 1 - Mutter zur Befestigung der Stoßdämpferstange; 2 - Unterlegscheibe; 3 - Mutter des Zahnstangenkörpers; 4 - Stoßdämpfergehäuse mit Achsschenkel; 5 - Frühling; 6 - Stoßdämpfer; 7 - Kompressionshubpuffer; 8 - Abdeckung; 9 - obere Stützschale; 10 - Unterlegscheibe; 11 - Scheibenwaschanlage; 12 - obere Stütze

Das Rack wird als eine Einheit mit einem Achsschenkel hergestellt.
Am Mittelteil des Federbeinkörpers sind eine Federlagerschale und ein Schwenkarm angeschweißt, der über ein Kugelende mit der Lenkstange verbunden ist.
Am Teleskopgestell sind eine Schraubenfeder mit einer oberen Windung mit reduziertem Durchmesser, ein Gummipuffer für den Druckhub sowie eine obere Stützbaugruppe mit Lager montiert.
Im Gepäckträgergehäuse ist ein Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer eingebaut.
Die obere Stütze wird mit drei selbstsichernden Muttern an der Karosseriespritzschutzschale befestigt.
Durch seine Elastizität lässt die Stütze den Gepäckträger beim Federweg schwingen und dämpft hochfrequente Federungsschwingungen.
Durch das darin eingepresste Lager kann sich die Zahnstange mit dem gelenkten Rad drehen.
Die Brems- und Zugkräfte während der Fahrt werden von den Querlenkern wahrgenommen, die über Kugelgelenke mit Achsschenkeln und – über Silentblöcke und Kissen – mit der Karosserie verbunden sind.

Video (zum Abspielen anklicken).

Vorderradaufhängungselemente am Auto, Ansicht von unten: 1 - Kugelgelenk; 2 - lenkende Faust; 3 - Stabilisatorgestell; 4 - Stoßdämpfergestell; 5 - Balken des Stabilisators; 6 - Hebel; 7 - Halterung zur Befestigung des Polsters des Hebels

Der untere Teil des Achsschenkels ist über ein Kugelgelenk mit dem vorderen Querlenker verbunden.

Vorderer Querlenker: 1 - Kissen; 2 - Hebel; 3 - Kugellager; 4 - Silentblock

Der Zapfen des Kugelgelenks wird mit einer Mutter am Achsschenkel befestigt und der Stützkörper wird mit drei Nieten am Hebel vernietet.
Um das Kugelgelenk zu ersetzen, müssen Sie drei Nieten bohren und diese durch Schrauben und Muttern ersetzen.
In die Bohrung des Achsschenkels wird ein zweireihiges Schrägkugellager in geschlossener Bauart eingepresst, in die Innenringe des Lagers wird die Radnabe eingepresst.
Die Innenringe werden (durch die Nabe) mit einer Mutter am Gewindeteil des Schafts des Außenscharniers des Radantriebsgehäuses angezogen.
Im Betrieb ist das Lager nicht verstellbar und muss nicht nachgeschmiert werden.
Radnabenlager sind austauschbar.
Die Muttern der Lager der Naben beider Räder sind gleich, mit Rechtsgewinde.
Der Stabilisator ist aus Federstahl.

Stabilisator: 1 - linke Seite; 2 - rechte Seite

Die Stange in ihrem Mittelteil ist durch Gummikissen an der Stirnwand befestigt.
Beide Enden des Stabilisators sind über Streben mit Gummibuchsen mit den Querlenkern verbunden.
Der Stabilisator ist asymmetrisch.

Um eine gute Stabilität und Kontrolle des Autos zu gewährleisten, sind die Vorderräder in bestimmten Winkeln zur Karosserie und den Federelementen eingebaut.

B – A - Vorspur der Vorderräder; A und B - der Abstand (mm) zwischen den Flanschen der Felgen der Räder vorne und hinten; δs ist der Spurwinkel der Vorderräder; S - Spur

Nur der Vorspurwinkel wird angepasst.
Die restlichen Parameter (Sturzwinkel, Nachlaufwinkel der Schwenkachse) werden vom Hersteller konstruktiv vorgegeben und können nicht eingestellt werden.
Die Vorspur ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Fahrzeugs.
Die Vorspur trägt zur korrekten Position der gelenkten Räder bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehwinkeln des Fahrzeugs bei.
Anzeichen einer Abweichung des Radspurwinkels von der Norm: starker Sägezahnreifenverschleiß in Querrichtung, Reifenquietschen in Kurven, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohen Rollwiderstand der Vorderräder.
Die Konvergenz wird durch Drehen der Einstellschraube eingestellt, wenn die Klemmverbindungen der Lenkstangenenden locker sind.

T - der Winkel der Längsneigung der Drehachse des Rades

Nachlaufwinkel - der Winkel zwischen der Vertikalen und der Linie, die durch die Drehpunkte des Kugelgelenks und das Lager der oberen Stütze des Stoßdämpfers in einer zur Längsachse des Fahrzeugs parallelen Ebene verläuft.
Es hilft, die gelenkten Räder in Richtung der Geradeausfahrt zu stabilisieren.
Symptome der Abweichung des Winkels von der Norm sind das seitliche Abdriften des Autos beim Fahren, unterschiedliche Lenkkräfte in der Links- und Rechtskurve, einseitiger Verschleiß der Reifenlauffläche.

Ja- Sturzwinkel

Sturz ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Vertikalen.
Es fördert die korrekte Position des rollenden Rades während des Federungsbetriebs.
Bei einer starken Abweichung dieses Winkels von der Norm kann das Auto vom Geradeauslauf und einseitigem Verschleiß der Lauffläche abdriften.
Der Sturzwinkel und der Winkel der Längsneigung der Raddrehachse sind konstruktiv durch die Geometrie der Aufhängungsteile vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar.
Es wird empfohlen, die Einstellwinkel der Vorderräder und die Vorspur an einer Servicestation zu überprüfen.
Vor der Einstellung müssen die Räder auf die Geradeausstellung des Fahrzeugs eingestellt werden.
Das Fahrzeug muss auf einer waagerechten Plattform abgestellt und gemäß den Herstellerempfehlungen beladen werden.

Bei normalem Reifendruck und ohne übermäßiges Spiel der Vorderradaufhängungen sollten die Einbauwinkel folgenden Werten entsprechen:
- Vorspur: 10 ’± 10 ′
- Sturzwinkel: –1 ° 10 ’± 20 ′

Nachlaufwinkel der Drehachse:
- mit Servolenkung 2 ° 45 '± 1 °
- ohne Servolenkung 1 ° 30 '± 1 °

Die Vorderradaufhängung des Chevrolet Lanos ist vollständig unabhängig, wie zum Beispiel das MacPherson-Federbein. Es besteht aus Federn und Hebeln. Die Stoßdämpfer sind hier teleskopierbar und die Federn sind gewendelt und zylindrisch. Unten ist ein Diagramm der Vorderradaufhängung eines Chevrolet Lanos, damit Sie klar sehen können, was und wie es funktioniert.

Chevrolet Lanos Vorderradaufhängung Diagramm

Entschlüsselung des Schemas der vorderen Podvestik

Die Teleskopstrebe ist das Rückgrat des gesamten Fahrwerks. Einer erfüllt gleichzeitig zwei Funktionen:

Dämpfungselement.
Führungselement.

Die Zahnstange ist mit den unteren Hebeln sowie einem Kugelgelenk verbunden. Das Ganze ist mit Gummibuchsen, Stützen und Silentblöcken an der Karosserie befestigt.

Der in der Abbildung oben gezeigte Stabilisator wird mit speziellen Halterungen an der Karosserie befestigt. Auch dieses Teil ist mit Gummibuchsen ausgestattet.

Vorderradnabenlager

Die Naben der Vorderradaufhängung sind auf speziellen Lagern montiert, deren Diagramm Sie oben sehen können.

Nun, die Vorderradaufhängung des Chevrolet Lanos Diagramm, die Namen der Teile, die wir Ihnen gegeben haben, das sind alle Informationen über die Vorderradaufhängung mit einer detaillierten Beschreibung.So etwas werden Sie nirgendwo anders finden! Was die Wartbarkeit betrifft, so sind die Vorderradaufhängungsteile des Chevrolet Lanos kostengünstig und der Austausch mit den Anweisungen auf unserer Website ist nicht schwierig! Viel Erfolg bei den Renovierungsarbeiten!

Liebe Lanosovody und Nexiaveda, kommen Sie nicht vorbei! Ich lade Sie ein, meine . zu lesen und zu bewerten Fotobericht zum Ausbau und Austausch des vorderen Querlenkers von Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens)... Ich hoffe, dieses Material wird Sie interessieren. Da beschreibt es nicht nur sich selbst Hebelaustauschprozess, sondern berät auch bei der Auswahl hochwertiger Ersatzteile. Und das ist heutzutage sehr wichtig, da der Kauf eines minderwertigen Hebels ziemlich große Probleme mit sich bringt. Aber das Wichtigste zuerst.

Ich fange mit den Ersatzteilen an. Es gibt etwas zu besprechen.

Ersatzteile. Der linke und der rechte Hebel unterscheiden sich voneinander. Beachten Sie dies beim Kauf. Katalognummer linke Querlenker Vorderradaufhängung Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens Autos - 96218397... Katalognummer rechter Arm - 96445372.

Generell ist die Situation mit den Hebeln katastrophal! Und Empfehlungen an Hersteller zu geben, ist von meiner Seite ein eher riskantes und ungünstiges Geschäft. Ich würde dir raten den/die Hebel(n) CTR oder MANDO zu kaufen. Und wird ihm (n) eine der oben beschriebenen Geschichten passieren? Und dann was? Daher wird es keine Empfehlungen für Unternehmen geben. Ich hoffe du verstehst mich.

Ich habe nur ein paar Tipps, die Ihnen helfen, Qualitätshebel zu finden.:

1) Fragen Sie beim Kauf unbedingt den Verkäufer Qualitätszertifikat für den Hebel.
2) Wenn Sie die Wahl haben, großartig. Bitten Sie, alles zu zeigen. Und probiere die Hebel für das Gewicht... Je schwerer der Hebel, desto besser. Aus meiner Beobachtung sollte das Gewicht eines normalen Hebels etwa 4 kg betragen. Wir nehmen den Stahlhof mit und beginnen im Laden, den Hebel zu wiegen. Ich denke, dass die Wirkung Ihrer Handlungen auf die Verkäufer stark sein wird))). Und das ist gut so, sie werden wissen, dass vor ihnen ein ernsthafter Autoenthusiast steht, der besser nicht an verschiedenen Abfällen schnüffelt!
3) Prüfung der Schweißnähte... Es sind die Nähte und nicht immer wieder die Schweißpunkte. Der Hebel muss gut verschweißt sein. Besonderes Augenmerk legen wir auf die Buchse des vorderen Silentblocks. Die Hülse muss mit einer durchgehenden Naht an den Hebel geschweißt werden (Foto 1).

Hier ist, was ich sicher raten kann, ist der Kauf Befestigungsschraube des vorderen Querlenkers! Warum so? Ich erkläre: Sehr oft steckt der Bolzen in der Buchse des Silentblocks und es ist sehr schwer, ihn in einer solchen Situation herauszuschlagen. Dies ist der erste Grund, eine Schraube zu kaufen. Die zweite - die Mutter der Schraube wird mit einer ziemlich starken Kraft (140 Nm) angezogen, und wenn die Arbeit mit dem Hebel mehr als einmal ausgeführt wurde, wurden das Gewinde der Schraube und der Muttern bereits mehr als einmal angezogen . Hinzu kommen Korrosion und Rost. Infolgedessen befindet sich das Gewinde nicht in einem Bogen und das erforderliche Anziehen funktioniert nicht. Und das ist nicht Ordnung!? Sind Sie einverstanden? Ich hoffe, ich habe Sie von der Notwendigkeit überzeugt, eine Schraube zu kaufen. Also fahre ich fort: Katalognummer der vorderen Querlenkerschraube - 94500882 (Eine Mutter und zwei Unterlegscheiben sollten mit der Schraube enthalten sein, siehe Foto 2).

Werkzeug: Zum Entfernen und Ersetzen der vorderen Querlenker von Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Sie werden ein solches Arsenal an Werkzeugen brauchen: einen Wagenheber, einen Radschlüssel, eine Brechstange, einen Hammer, einen Abzieher für ein Kugelgelenk, einen Ring und Steckschlüssel für 13, 14 (es ist sehr gut, wenn Sie einen verlängerten Kopf für 13 zur Verfügung), ein Maulschlüssel für 19, Steck- und Ringschlüssel für 22.

Die Arbeiten zum Aus- und Einbau des Hebels sollten auf einer Hebebühne oder einer Inspektionsgrube durchgeführt werden.

Fotobericht über den Ausbau und Austausch des vorderen Querlenkers des Daewoo Nexia. Bei den Autos Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos und Daewoo Sense erfolgt der Austausch des Hebels auf die gleiche Weise:

Wir fahren das Auto in ein Loch. Wir legen „Schuhe“ unter die Hinterräder. Wir lösen die Radschrauben.Wir heben das Auto mit einem Wagenheber an. Wir entfernen das Rad. Und wir installieren eine „Versicherung“ unter der Karosserie (für diese Rolle können Sie ein ausgebautes Rad verwenden).

Und wir kommen zur Sache. Zuallererst können Sie die Stabilisatorstange machen. Schrauben Sie die Zahnstangenmutter ab (Foto 3). Weitere Informationen zu Stabilisatorstreben finden Sie in diesem Artikel.

Nachdem wir uns mit dem Rack beschäftigt haben, gehen Sie zu Kugelgelenk... Wir lösen (Pos. 19) die Befestigungsmutter des Kugelgelenkbolzens (Foto 4). Und mit einem Abzieher drücken wir den Finger aus der Achsschenkelöse (Fotos 5 und 6).

Als nächstes nehmen wir die Halterungsschrauben (Brackets) auf Hinterer Silentblock (Foto 7).

Und der letzte Schliff - schrauben Sie die Hebelschraubenmutter ab (Foto 8). Wenn mit der Schraube alles in Ordnung ist (sie ist nicht in der Buchse des Silentblocks eingerostet), dann kann man es recht schnell herausfinden: Wir setzen einen Schraubenschlüssel auf die Mutter und die Schraube selbst wird mit einer Ratsche mit 22 . verdreht -Kopfratsche Drehen Sie nur die Mutter mit einem Schraubenschlüssel. Was natürlich nicht kritisch ist, aber es braucht mehr Zeit.

Alles! Es bleibt nur noch die Schraube herauszuziehen und den Hebel zu entfernen (Foto 9). Oder entfernen Sie den Hebel zusammen mit dem Bolzen, da der Bolzen in der Buchse des Silentblocks eingerostet ist. Außerdem gibt es Zeiten, in denen der Bolzen hartnäckig den Karosserieansatz nicht verlassen möchte. Dann muss man einen Führer nehmen und den Hartnäckigen ausschalten (Fotos 10 und 11).

Das ist sicher alles - vorderer Querlenker angehobenes Auto (Foto 12, wie Sie sehen, war es nicht möglich, den Bolzen aus dem Hebel zu ziehen, da er „fest befestigt“ war, sodass der Kauf des Bolzens von allen 110% gerechtfertigt war. Es bleibt nur noch ein neuer Hebel einzubauen. Der berüchtigte Bolzen muss geschmiert werden - Lithol, Nigrol, Graphitfett, Kupferpaste. Optional, wie sie sagen, ist die Hauptsache, den Bolzen zu schmieren. Führen Sie die anschließende Montage in umgekehrter Reihenfolge durch und Die Arbeiten zum Austausch des vorderen Querlenkers von Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) sind abgeschlossen.

Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Silentblöcke des Hebels in der Position "Auto auf Rädern" vollständig angezogen sind. Das heißt, die Schrauben der Halterung (Halterung) des hinteren Silentblocks und die Schraube des vorderen Silentblocks werden bei der Montage des Hebels nur leicht angezogen. Wir ziehen sie erst fest, nachdem wir das Rad aufgesetzt und das Auto vom Wagenheber abgesenkt haben.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig vom Typ MacPherson mit Querlenkern und einem an der Stirnwand montierten Stabilisator.

Basis der Federung ist ein Teleskop-Stoßdämpfer-Federbein, das die Räder beim Überfahren von Unebenheiten auf- und abbewegen lässt und gleichzeitig Karosserieschwingungen dämpft.

Das Rack wird als eine Einheit mit einem Achsschenkel hergestellt.

Am Mittelteil des Federbeinkörpers sind eine Federlagerschale und ein Schwenkarm angeschweißt, der über ein Kugelende mit der Lenkstange verbunden ist.

Am Teleskopgestell sind eine Schraubenfeder mit einer oberen Windung mit reduziertem Durchmesser, ein Gummipuffer für den Druckhub sowie eine obere Stützbaugruppe mit Lager montiert.

Im Gepäckträgergehäuse ist ein Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer eingebaut.

Die obere Stütze wird mit drei selbstsichernden Muttern an der Karosseriespritzschutzschale befestigt.

Durch seine Elastizität lässt die Stütze den Gepäckträger beim Federweg schwingen und dämpft hochfrequente Federungsschwingungen.

Durch das darin eingepresste Lager kann sich die Zahnstange mit dem gelenkten Rad drehen.

Die Brems- und Zugkräfte während der Fahrt werden von den Querlenkern wahrgenommen, die über Kugelgelenke mit Achsschenkeln und – über Silentblöcke und Kissen – mit der Karosserie verbunden sind.

Der untere Teil des Achsschenkels ist über ein Kugelgelenk mit dem vorderen Querlenker verbunden.

Der Zapfen des Kugelgelenks wird mit einer Mutter am Achsschenkel befestigt und der Stützkörper wird mit drei Nieten am Hebel vernietet.

Um das Kugelgelenk zu ersetzen, müssen Sie drei Nieten bohren und diese durch Schrauben und Muttern ersetzen.

In die Bohrung des Achsschenkels wird ein zweireihiges Schrägkugellager in geschlossener Bauart eingepresst, in die Innenringe des Lagers wird die Radnabe eingepresst.

Die Innenringe werden (durch die Nabe) mit einer Mutter am Gewindeteil des Schafts des Außenscharniers des Radantriebsgehäuses angezogen.

Im Betrieb ist das Lager nicht verstellbar und muss nicht nachgeschmiert werden.

Radnabenlager sind austauschbar.

Die Muttern der Lager der Naben beider Räder sind gleich, mit Rechtsgewinde.

Der Stabilisator ist aus Federstahl.

Die Stange in ihrem Mittelteil ist durch Gummikissen an der Stirnwand befestigt.

Beide Enden des Stabilisators sind über Streben mit Gummibuchsen mit den Querlenkern verbunden.

Der Stabilisator ist asymmetrisch.

Um eine gute Stabilität und Kontrolle des Autos zu gewährleisten, sind die Vorderräder in bestimmten Winkeln zur Karosserie und den Federelementen eingebaut.

Nur der Vorspurwinkel wird angepasst.

Die restlichen Parameter (Sturzwinkel, Nachlaufwinkel der Schwenkachse) werden vom Hersteller konstruktiv vorgegeben und können nicht eingestellt werden.

Die Vorspur ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Fahrzeugs.

Die Vorspur trägt zur korrekten Position der gelenkten Räder bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehwinkeln des Fahrzeugs bei.

Anzeichen einer Abweichung des Radspurwinkels von der Norm: starker Sägezahnreifenverschleiß in Querrichtung, Reifenquietschen in Kurven, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohen Rollwiderstand der Vorderräder.

Die Konvergenz wird durch Drehen der Einstellschraube eingestellt, wenn die Klemmverbindungen der Lenkstangenenden locker sind.

Es hilft, die gelenkten Räder in Richtung der Geradeausfahrt zu stabilisieren.

Symptome der Abweichung des Winkels von der Norm sind das seitliche Abdriften des Autos beim Fahren, unterschiedliche Lenkkräfte in der Links- und Rechtskurve, einseitiger Verschleiß der Reifenlauffläche.

Sturz ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Vertikalen.

Es fördert die korrekte Position des rollenden Rades während des Federungsbetriebs.

Bei einer starken Abweichung dieses Winkels von der Norm kann das Auto vom Geradeauslauf und einseitigem Verschleiß der Lauffläche abdriften.

Der Sturzwinkel und der Winkel der Längsneigung der Raddrehachse sind konstruktiv durch die Geometrie der Aufhängungsteile vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar.

Es wird empfohlen, die Einstellwinkel der Vorderräder und die Vorspur an einer Servicestation zu überprüfen.

Vor der Einstellung müssen die Räder auf die Geradeausstellung des Fahrzeugs eingestellt werden.

Das Fahrzeug muss auf einer waagerechten Plattform abgestellt und gemäß den Herstellerempfehlungen beladen werden.

Bei normalem Reifendruck und ohne übermäßiges Spiel der Vorderradaufhängungen sollten die Einbauwinkel folgenden Werten entsprechen:

- Vorspur: 10 ’± 10 ′
- Sturzwinkel: –1 ° 10 ’± 20 ′

Nachlaufwinkel der Drehachse:

- mit Servolenkung 2 ° 45 '± 1 °
- ohne Servolenkung 1 ° 30 '± 1 °

Chevrolet Lanos. Vorderradaufhängung

Vorderradaufhängungselemente am Auto: 1 - Kugelgelenk; 2 - lenkende Faust; 3 - Stabilisatorgestell; 4 - Stoßdämpfergestell; 5 - Balken des Stabilisators; 6 - Hebel; 7 - Halterung zur Befestigung des Polsters des Hebels

Die Aufhängung ist eine Reihe von Vorrichtungen, die eine elastische Verbindung der Räder mit der Karosserie bieten. Bei einer Einzelradaufhängung können sich die auf einer Achse befindlichen Räder vertikal bewegen
in lokaler Richtung unabhängig voneinander und haben keine direkte Verbindung miteinander - die Bewegung eines Rades bewirkt nicht die Bewegung des anderen. Entwickelt, um einen reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten und seine Stabilität und Kontrollierbarkeit zu erhöhen.
2 Stabilisator Entwickelt, um die Seitenstabilität zu erhöhen und die Wankwinkel der Karosserie zu reduzieren, indem der mittlere Teil des Auslegers verdreht wird, wenn seine Enden, die mit den Querlenkern verbunden sind, in verschiedene Richtungen bewegt werden.
3 Stoßdämpfer

Dient als Teleskopführung und Träger für die Vorderradaufhängung. Darüber hinaus fungiert das Federbein auch als Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer dient der Schwingungsdämpfung, Stoßdämpfung und Erschütterung
Wassergraben, der durch seine Räder auf das Auto einwirkt. Verhindert das Abheben der Räder von der Fahrbahn, sorgt für eine konstante Traktion und verhindert ein Aufschaukeln der Karosserie, was folglich die Sicherheit und den Komfort des Fahrzeugs beeinträchtigt.

Einzelradaufhängung vorne 1 (S. 155), Typ MacPherson mit Querlenkern und Stabilisator-► 2 (S. 155), an der Stirnwand befestigt. Federbein - Teleskopstoßdämpfer -> ■ 3 (S. 155),

wodurch sich die Räder beim Überfahren von Unebenheiten auf und ab bewegen können und gleichzeitig Karosserieschwingungen dämpfen. Das Rack wird als eine Einheit mit einem Achsschenkel hergestellt. Am Mittelteil des Federbeinkörpers sind eine Federlagerschale und ein Schwenkarm angeschweißt, der über ein Kugelende mit der Lenkstange verbunden ist. Am Teleskopgestell sind eine Schraubenfeder mit einer oberen Windung mit reduziertem Durchmesser, ein Gummipuffer für den Druckhub sowie eine obere Stützbaugruppe mit Lager montiert. Im Gepäckträgergehäuse ist ein Teleskop-Hydraulikstoßdämpfer eingebaut.

Die obere Stütze wird mit drei selbstsichernden Muttern an der Karosseriekotflügelschale befestigt. Durch seine Elastizität lässt die Stütze den Gepäckträger beim Federweg schwingen und dämpft hochfrequente Federungsschwingungen. Durch das darin eingepresste Lager kann sich die Zahnstange mit dem gelenkten Rad drehen. Die Brems- und Zugkräfte während der Fahrt werden von den Querlenkern wahrgenommen, die über Kugelgelenke mit Achsschenkeln und – über Silentblöcke und Kissen – mit der Karosserie verbunden sind.

Der untere Teil des Achsschenkels ist über ein Kugelgelenk mit dem vorderen Querlenker verbunden. Der Zapfen des Kugelgelenks wird mit einer Mutter am Achsschenkel befestigt und der Stützkörper wird mit drei Nieten am Hebel vernietet.

Um das Kugelgelenk zu ersetzen, müssen Sie drei Nieten bohren und diese durch Schrauben und Muttern ersetzen.

In die Bohrung des Achsschenkels wird ein zweireihiges Schrägkugellager in geschlossener Bauart eingepresst, in die Innenringe des Lagers wird die Radnabe eingepresst.

Die Innenringe werden (durch die Nabe) mit einer Mutter am Gewindeteil des Schafts des Außenscharniers des Radantriebsgehäuses angezogen.

Im Betrieb ist das Lager nicht verstellbar und muss nicht nachgeschmiert werden.

Radnabenlager sind austauschbar. Die Muttern der Lager der Naben beider Räder sind gleich, mit Rechtsgewinde. Der Stabilisator ist aus Federstahl.Die Stange in ihrem Mittelteil ist durch Gummikissen an der Stirnwand befestigt. Beide Enden des Stabilisators sind über Streben mit Gummibuchsen mit den Querlenkern verbunden. Der Stabilisator ist asymmetrisch.

Um eine gute Stabilität und Kontrolle des Autos zu gewährleisten, sind die Vorderräder in bestimmten Winkeln zur Karosserie und den Federelementen eingebaut. Nur der Vorspurwinkel wird angepasst. Die restlichen Parameter (Sturzwinkel, Nachlaufwinkel der Schwenkachse) werden vom Hersteller konstruktiv vorgegeben und können nicht eingestellt werden.

Die Vorspur ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Fahrzeugs. Die Vorspur trägt zur korrekten Position der gelenkten Räder bei, wenn

unterschiedliche Geschwindigkeiten und Drehwinkel des Fahrzeugs. Anzeichen einer Abweichung des Radspurwinkels von der Norm: starker Sägezahnreifenverschleiß in Querrichtung, Reifenquietschen in Kurven, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohe

Rollwiderstand der Vorderräder. Die Konvergenz wird durch Drehen der Einstellschraube eingestellt, wenn die Klemmverbindungen der Lenkstangenenden locker sind.

Nachlaufwinkel - der Winkel zwischen der Vertikalen und der Linie, die durch die Drehpunkte des Kugelgelenks und das Lager der oberen Stütze des Stoßdämpfers in einer zur Längsachse des Fahrzeugs parallelen Ebene verläuft. Es hilft, die gelenkten Räder in Richtung der Geradeausfahrt zu stabilisieren. Symptome der Abweichung des Winkels von der Norm sind das seitliche Abdriften des Autos beim Fahren, unterschiedliche Lenkkräfte in der Links- und Rechtskurve, einseitiger Verschleiß der Reifenlauffläche.

Sturz ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades und der Vertikalen.

Es trägt zur korrekten Position des rollenden Rades während des Federungsbetriebs bei. Bei einer starken Abweichung dieses Winkels von der Norm kann das Auto vom Geradeauslauf und einseitigem Verschleiß der Lauffläche abdriften.

Der Sturzwinkel und der Winkel der Längsneigung der Raddrehachse sind konstruktiv durch die Geometrie der Aufhängungsteile vorgegeben und im Betrieb nicht einstellbar. Es wird empfohlen, die Einstellwinkel der Vorderräder und die Vorspur an einer Servicestation zu überprüfen. Vor der Einstellung müssen die Räder auf die Geradeausstellung des Fahrzeugs eingestellt werden. Das Fahrzeug muss auf einer waagerechten Plattform abgestellt und gemäß den Herstellerempfehlungen beladen werden. Bei normalem Reifendruck und ohne übermäßiges Spiel der Vorderradaufhängungen sollten die Einbauwinkel folgenden Werten entsprechen:

der Winkel der Längsneigung der Drehachse:

- mit Servolenkung 2° 45 '+1°

- ohne Servolenkung 1 ° 30 ' + 1 °

Es ist ganz offensichtlich, dass jede Einheit des Daewoo-Chassis in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, denn im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und Daewoo Lanos (Sens) einfach nicht weiterkommt, kann der Ausfall einiger Federelemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Chassis Daewoo Lanos (Sens) für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur durch eine regelmäßige Diagnose des Chassis des Daewoo Lanos (Sens) können Sie eine solche Situation vermeiden.

Die Diagnose des Chassis Daewoo Lanos (Sens) umfasst die Überprüfung der Elemente:

Federn und Stoßdämpfer;
Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
Stabilisatorbuchsen Daewoo Lanos (Sens);
Lenkstangen und Zahnstange;
Radlager;
Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Besitzer von Daewoo Lanos (Sens) ist es nicht schwer, die Fehlfunktion des Fahrwerks festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Eine Diagnose des Chassis Daewoo Lanos (Sens) sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Hinweise auf eine Fehlfunktion zu zeigen. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Daewoo Lanos (Sens) in gutem Zustand verhält, dann werden zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich sein. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten folgende Anzeichen für Fehlfunktionen des Daewoo Lanos (Sens) Chassis auf:

das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Chassis des Daewoo Lanos (Sens), die sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße verbleiben können;
zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
willkürliche seitliche Lenkung, Daewoo Lanos (Sens) führt bei Geradeausfahrt weg;
ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Am häufigsten hört man genau das Klopfen der Daewoo Lanos Federung (Sens), es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Daewoo Lanos (Sens) Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hört man ein Knirschen, besonders bei Kurvenfahrt oder bei starker Beschleunigung von Daewoo Lanos (Sens), dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass die Ursache in einer Fehlfunktion des SHRUS Daewoo Lanos (Sens), der sogenannten Granate, liegt . Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn Daewoo Lanos (Sens) begann, zur Seite zu driften, passiert dies häufiger nach der harten Passage von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise einen Ähnlichkeitskollaps durchführen (Sturz-Konvergenz Daewoo Lanos (Sens)). Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen auftritt, muss das Chassis des Daewoo Lanos (Sens) so schnell wie möglich diagnostiziert werden. Auch das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6. Ein nicht rechtzeitig ausgetauschter Daewoo Lanos (Sens) Federungs-Silentblock, der nicht so teuer ist, kann zu einem Hebelbruch führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Fahrer fahren ohne auf die Geräusche zu achten, die im Chassis von Daewoo Lanos (Sens) erscheinen, und fahren, bis der Sound ganz kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist schlichtweg absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Chassis des Daewoo Lanos (Sens) helfen, Geld zu sparen. Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung von Daewoo Lanos (Sens) ein bereits eingerissener Schuh gefunden wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Staubbeutel überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der vorderen Aufhängungselemente des Daewoo Lanos (Sens) beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie wird stark belastet, wodurch sie viel häufiger bricht. Zuerst prüfen wir die Stoßdämpfer Daewoo Lanos (Sens), sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Am einfachsten lässt sich die Funktionsfähigkeit dieses Federelements jedoch überprüfen, indem man den Daewoo Lanos (Sens) durch Drücken auf die Ecke schwingt, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn Daewoo Lanos (Sens) nach dem Drücken in den ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist und weiter auf und ab schwingt, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Chassis Daewoo Lanos (Sens) untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen.Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu muss man nur auf die Freigängigkeit von Daewoo Lanos (Sens) achten, ist das Auto merklich tiefer geworden, dann deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, diese sind durchgesackt und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Ball- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite von Daewoo Lanos (Sens) überprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Der Stabilisator und die Axiallager von Daewoo Lanos (Sens) werden auf die gleiche Weise überprüft. Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

Der Zusammenbruch ist eher unangenehm, aber einfacher wird es nicht, wenn man ihn merkt. Ich wollte nicht zu irgendeinem fortgeschrittenen „Onkel Vasya“ gehen und beschloss, die vorderen Streben von Lanos mit meinen eigenen Händen zu ändern. Vielleicht hilft ja jemandem mein ausführlicher Fotobericht zum eigenständigen Austausch der vorderen Stoßdämpfer. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass die gesamte Prozedur etwa zwei bis drei Stunden dauern wird.

Tasten: Kappe auf "19", Knopf auf: "9", "12", geöffnet auf: "17", 12.
Möglicherweise benötigen Sie WD-40-Flüssigkeit. Warum ist es möglich, weil nicht bekannt ist, in welchem Zustand Sie Gewindeverbindungen haben.
Krawatten für Federkompression.
Zugstangenabzieher.
Rollgabelschlüssel.
Jack.

Hinweis: Zum Vergrößern des Bildes darauf klicken!

1. Alles beginnt wie immer, Sie müssen das Rad aufbocken und entfernen, für wen dies ein Problem ist, lesen Sie diesen Artikel.

2. Heben Sie dann die Haube an und entfernen Sie den Stützlagerstopfen.

3. Lösen Sie die Mutter mit der Verschraubung auf „19“ (es muss nicht vollständig herausgeschraubt werden), mit der anderen Hand halten Sie mit der Buchse auf „9“ den Schaft der Zahnstange fest.

4. Schrauben Sie die Lenkspitzenmutter mit einem „17“-Schlüssel ab und drücken Sie sie dann mit dem Lenkspitzenabzieher heraus.

5. Verwenden Sie nun die Federn, um die Federn zusammenzudrücken, und drücken Sie die Federn zusammen.

6. Entfernen Sie die beiden Bremssattel-Befestigungsschrauben. Hängen Sie den Bremssattel mit Schellen oder Drähten auf, er darf nicht am Bremsschlauch hängen.

7. Als nächstes müssen Sie die Stange des Stabilisators abschrauben, dazu haben wir einen Kopf auf „12“, halten ihn von unten und schrauben die Stange von oben mit einem Horn auf „12“ ab. Verschieben Sie nach dem Abschrauben die Gummibänder des Stabilisators zur Seite.

8. Jetzt können Sie die Federbeinmutter im Stützlager ganz herausschrauben, dann die Strebe samt Feder nach unten absenken, so dass die Federbeinstange aus dem Stützlager kommt.

9. Entfernen Sie den Plastikbecher mit Gummipuffer, der sich oben an der Feder befindet. Jetzt ist es an der Zeit, die Feder selbst zu entfernen. Um die Feder zu bekommen, müssen Sie ein wenig leiden, dafür ist sehr wenig Platz, also drehen Sie es hin und her, es sollte herauskommen.

10. Nehmen Sie die beiden verstellbaren Wagenheber und schrauben Sie die Mutter von der Ständerkartusche ab.

11. Stützlager entfernen, dazu müssen Sie die drei Befestigungsschrauben lösen. Entfernen Sie die "Unterstützung".

12. Verwenden Sie das Loch in der Halteschale des Stützlagers, um die Patrone zu entfernen.

Andererseits ist der Reparaturprozess ähnlich, daher macht es keinen Sinn, ihn zu beschreiben. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Wenn dir der Artikel gefallen hat Ersetzen der vorderen Federbeine Chevrolet Lanos unterstütze es und teile es mit deinen Freunden in sozialen Netzwerken.

Daewoo Lanos. Reparatur der Vorderradaufhängung.