DIY Golf 4 Federung reparieren

Im Detail: DIY Golf 4 Fahrwerksreparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Heute habe ich einen ganzen Tag damit verbracht, die Aufhängung zu reparieren.

Diesmal habe ich alles mit meinen eigenen Händen gemacht.
Wir fuhren auf den Lift.

Jetzt funktioniert die Federung, nichts klopft oder knarrt.
Tag nach 2 mache ich Ähnlichkeitskollaps.

Preisschild: 10.000 ₽ Laufleistung: 235.000 km

Volkswagen Golf 1999, Benzinmotor 1,4 l, 75 l. Sek., Frontantrieb, Schaltgetriebe - DIY Reparatur

Ich selbst habe die Suspendierung nie in Anspruch genommen.
Soweit ich weiß, sind Vagovskie-Ersatzteile die besten.
Hier ist es im Allgemeinen interessant, dass der Vag eine Federung hat, und wenn nicht, was ist der normalste Ersatz und welche Firma hast du installiert?

Ich weiß nicht, welche Art von Vagovskie s / h) Es gibt Fabriken, die Förderbänder liefern (es gibt viele davon) - Sie können es im Internet sehen. Sie sind in Originalverpackung verpackt)
Die Firmen, die ich habe, sind aufgeführt. (ein Freund hat mir geraten)
Der Originaltyp ist viel teurer.

Was hat die reine Vorderradaufhängung gekostet?

Irgendwo kommen ungefähr 5,5 Tausend heraus

Die Frage ist nicht ganz klar) Was für ein Vag? [wir sind nicht gebildet)]

auch heute werde ich den hinteren ditski, pads, anthers und bumpstops auf den amort legen, sonst habe ich mir auch KYB auf den rücken gelegt und die bumpstops zerstreuen sich in staub))) Und jetzt verstehe ich, dass ich hatte Auch die Frontpartie zu ändern, verlieren gerne auf den Wellen, so dass ich auch EXCEL-G setzen werde. der untere fühlte sich viel härter an ...

Es war das gleiche wie bei den Wellen. Ich kenne die Steifheit nicht, ich habe sie noch nicht erlebt. Und sogar ein niedriges Profil))

alexan »11. Februar 2013, 10:12

Andrej T. »11. Februar 2013, 10:24

alexan »11. Februar 2013, 10:50

Sünder84 »11. Februar 2013, 10:57

Andrej T. »11. Februar 2013, 12:08

alexan »11. Februar 2013, 13:56

Video (zum Abspielen anklicken).

alexan »14. Februar 2013, 08:59

Andrej T. »14. Februar 2013, 09:36

alexan »20. Februar 2013, 08:01

Sünder84 »20. Februar 2013, 08:52

alexan »20.02.2013, 09:30

Andrej T. »20. Februar 2013, 10:19

alexan 20.02.2013 12:43 Uhr

Andrej T. »20. Februar 2013, 15:17

Manche Volkswagen-Modelle sind sehr hartnäckig, wie zum Beispiel unser heutiger Vertreter, wirklich das Volksauto - der Volkswagen Golf der vierten Generation! Dieses Automodell wurde von 1997 bis 2003 vom Fließband produziert. Das Auto ist mindestens 14 Jahre alt! Und er fühlt sich überhaupt nicht schlecht! Unser Exemplar ist nur 2003, die Laufleistung beträgt mindestens 200.000, und es kam ohne größere Reparaturen oder ein schwer zu lösendes Problem. Ich bin gerade gekommen, um die vorderen Stoßdämpfer zu wechseln und ein wenig "die Federung zu schmieden".

Also stand diese Werkliste auf dem Programm: Stoßdämpfer ersetzen Golf

Austausch der vorderen Stoßdämpfer
Austausch der vorderen Stabilisatorbuchsen
Austausch der Silentblöcke der vorderen Hebel
Austausch des Getriebeträgers
Ähnlichkeit zusammenbrechen

Stoßdämpfer sind ein ziemlich wichtiges Element der Federung, obwohl viele darauf keinen Wert legen. Nicht selten gibt es alte Autos, die noch werksseitig Stoßdämpfer verbaut haben. Natürlich verlieren sie mit der Zeit ihre Eigenschaften. Und übrigens das wichtigste Element der aktiven Fahrzeugsicherheit. Davon, wie sich das Auto an die Straße klammert, es "hält" - manchmal hängt Ihr Leben ab, und nicht nur Ihres. Zu Hause auf dem Hof. Für diejenigen, die es nicht wissen, die Technik ist einfach: Es reicht aus, das Auto mehrmals an einer Stelle in der Nähe des Stoßdämpfers zu schwingen, mehrere Rollen mit einer sich entwickelnden Amplitude zu machen und dann plötzlich loszulassen und zu sehen - wie oft das Auto wird überqueren "Ruhepunkt". Sollte nicht mehr als 2 mal sein. Golfstoßdämpfer ersetzen

Angenommen, Sie schaukeln die vordere linke Seite des Autos, nach einem weiteren scharfen Drücken - loslassen und schauen - sollte die Karosserie nach oben steigen, dann durch Trägheit nach unten gehen, den Ruhepunkt ein wenig überqueren, danach wird sie wieder ein wenig nivelliert und das ist es. Dabei sollte das Schwingen gestoppt werden. Im gemeinen Volk - das nennt man anderthalb Pitching)) Somit können Sie die Leistung der Stoßdämpfer näherungsweise „mit dem Auge“ beurteilen.Wenn es nicht mehr Bewegungen gibt als oben beschrieben, dann ist alles mehr oder weniger nichts. Aber im Zweifelsfall ist es natürlich besser, einen speziellen Prüfstand zu verwenden, und Sie haben das Gefühl, dass Ihr Auto irgendwie nicht gut auf der Straße liegt, denn die oben beschriebene Methode ist eher primitiv und kann nur sehr gravierende Abweichungen von der Norm aufdecken. Und achten Sie darauf, dass Sie die Karosserie nicht durch Aufdrücken beschädigen! Golfstoßdämpfer ersetzen

Was die restliche Reparatur angeht, so ist dies eher in der Kategorie "Komfort", natürlich ist es unangenehm, mit Fremdgeräuschen in der Aufhängung zu fahren, die durch kaputte Silentblöcke gegeben werden. Außerdem kann es zu einem erhöhten Gummiverschleiß kommen, der ebenfalls teuer ist. Deshalb ändern wir die Stille und bringen alles in Ordnung. Golfstoßdämpfer ersetzen

Neue Stoßdämpfer verbaut

Um die vorderen Stoßdämpfer zu ersetzen - es ist notwendig: Austausch der Stoßdämpfer Golf

Entfernen Sie die Vorderräder
Trennen Sie die Steckverbinder des Bremsbelagverschleißsensors und entfernen Sie die Halterungen
Lösen Sie die obere Sechskantmutter, mit der der Stabilisator befestigt ist
Halter am Bremsschlauchhalter verlängern und Schlauch aufhängen
Die Kabel des Raddrehzahlsensors vom Stoßdämpfer trennen
Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Bremssattels.
Hängen Sie den Bremssattel auf, indem Sie ihn an der Karosserie befestigen
Trennen Sie die Stabilisatorverbindung vom Querlenker
Trennen Sie das Geschwindigkeitssensorkabel vom Stoßdämpfer
Zum Ausbau des rechten Federbeins sind zusätzliche Arbeiten erforderlich - Schallschutzgehäuse ausbauen, Antriebswelle von Getriebeflanschwelle abschrauben, Weitere Arbeitsschritte für beide Fahrzeugseiten gleich
Schrauben Sie die Gewindebefestigung des Achsschenkels an der Stoßdämpferstrebe
Distanzstück in den Ausschnitt des Achsschenkels einführen, mit einer Ratsche um 90° drehen und Schlüssel abziehen
Drücken Sie die Bremsscheibe von Hand in Richtung Stoßdämpfer
Achsschenkel nach unten ziehen und vom Stoßdämpfer abnehmen.
Lösen Sie die Sechskantmutter der oberen Stoßdämpferhalterung
Stoßdämpfer entfernen Ersatz Stoßdämpfer Golf

Wir drücken neue Silentblöcke ein

Als nächstes gehen wir zu den Querlenkern über: Stoßdämpfer ersetzen Golf

Entfernen Sie die Räder, Entfernen Sie die Geräuschdämmung
Um den linken Querlenker zu entfernen, schrauben Sie die Höhensensorstange von der Halterung am Querlenker ab
Schrauben der Getriebehalterung herausdrehen.
Entfernen Sie die Schrauben, mit denen der Hebel am Kugelgelenk befestigt ist
Trennen Sie den Querlenker vom Kugelgelenk
Drücken Sie das Netzteil mit einem Brecheisen nach vorne
Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Querlenker am Hilfsrahmen befestigt ist, und entfernen Sie den Querlenker
Alte Silentblöcke auf einer hydraulischen Presse auspressen und neue einpressen

Golfstoßdämpfer ersetzen

Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge unter Berücksichtigung der Herstellervorgaben. Unterwegs tauschen wir den Getriebeträger gegen einen neuen aus und wechseln die Stabilisatorbuchsen. Da ist alles einfach. Als nächstes führen wir den Ähnlichkeitskollaps durch. Damit ist die Arbeit abgeschlossen, das Auto ist fertig.

Unten sehen Sie weitere Fotos des Reparaturvorgangs: Stoßdämpfer ersetzen Golf

Federelemente vorne

Die Federung ist das Bindeglied zwischen Karosserie und Rädern. Über sie werden die auf die Räder wirkenden Kräfte auf die Karosserie übertragen. Federelemente dämpfen dynamische Belastungen, reduzieren Karosserievibrationen, sorgen für gute Stabilität und Laufruhe des Autos.

Bei der Vorderradaufhängung sind Schraubenfedern und ein Stoßdämpfer als kompaktes Federbein ausgeführt. Das Federbein ist oben an der Karosserie und unten am Achsschenkel befestigt. Der untere Teil des Achsschenkels ist am dreiarmigen unteren Querlenker der Vorderradaufhängung befestigt. Die unteren vorderen Querlenker sind mit dem Träger verbunden. Der Balken ist durch Gummi-Metall-Stützen mit der Karosserie verbunden.

Das Drehmoment vom Getriebe auf die Räder wird über Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken übertragen. Warnung

Es ist strengstens verboten, Schweiß- und Richtarbeiten an den Elementen der Vorderradaufhängung durchzuführen.Achten Sie darauf, selbstsichernde Muttern und Schrauben mit Anzeichen von Korrosion zu ersetzen.

bei diesen Autos ab Werk können zwei Arten von Silentblöcken vorhanden sein: mit einem Metall (1J0501541D) oder mit Kunststoffhülse (1J0501541C). Im ersten Fall müssen Sie zum Austauschen des Balkens den Balken vollständig aus der Maschine entfernen, im zweiten können Sie ihn direkt vor Ort austauschen.

Was sich an Ihrem Auto befindet, ist ganz leicht zu verstehen: ein Silentblock mit einem massiven Metall-Clip

während der Silentblock mit Kunststoffhülse Schlitze hat

- Senken Sie den Balken nach unten, um die Silentblöcke aus den Halterungen zu entfernen, die Bremsleitungen stören uns. Sie müssen jedoch nicht drucklos gemacht werden. Sie können eine zusammenklappbare Version wie den Golf III herstellen. Nehmen Sie dazu zwei Clips heraus

-Schlauch zusammen mit Schlauch zum Motor ziehen

- jetzt können Sie das Rohr aus der Halterung entfernen

-Ziehen Sie die Rohre aus den Clips am Balken, für mehr Freiheit

-Feststellbremsseil aus den Clips lösen

-Jetzt können Sie die vorderen Bolzen des Balkens abschrauben und herausziehen

-unter der Mitte des Balkens legen wir einen Schwerpunkt,

-Wir nehmen die Kanten aus den Klammern und senken den Balken ab.

-Jetzt können Sie den Silentblock selbst übernehmen. Es ist ganz einfach mit einem kleinen Meißel zu entfernen. Sie müssen es zwischen dem Balken und dem Clip fahren

- mehrere Rundfahrten

-und weiter verlässt der Silentblock leicht sein Nest

-Vor dem Einpressen einer neuen unbedingt die Oberflächen reinigen

-Ich mache es mit einem Bohrer

-der neue Silentblock wird in einer genau definierten Position gedrückt. Das Gummiformteil sollte genau auf die Verbindung des Landerings und des Balkens selbst schauen

-das würde "die Orientierung im Raum nicht verlieren", ich mache Markierungen

-Die Zeit der hausgemachten Anpassungen ist vorbei, jetzt können Sie ein Werkzeug für jede Operation kaufen. Das Set zum Verpressen der hinteren Silentblöcke kostet durchaus vernünftiges Geld

- wir bringen den Silentblock gemäß den Markierungen auf den Balken an, wir montieren die Dorne und - los geht's!

-die Schulter sollte am Balken selbst anliegen

- Wir wiederholen die gleichen Schritte auf der zweiten Seite, montieren in umgekehrter Reihenfolge, berücksichtigen jedoch eine wichtige Nuance: Es ist möglich, die Befestigungsschrauben des Balkens nur im belasteten Zustand des Balkens anzuziehen. Das heißt, in der gleichen Position wie wenn das Auto auf Rädern steht

-Um diese Position wiederherzustellen, empfiehlt ELSA die Verwendung eines Maßbandes, um den Abstand zwischen der Mitte der Nabe und dem Bogen zu berechnen. Ich setze einen Anschlag unter den hinteren äußersten Punkt des Balkens und senke den Körper, bis die Last von der Hebepfote auf die Feder übertragen wird. In dieser Position und festziehen.

Ein Verstoß gegen diesen Absatz verringert die Lebensdauer der Silentblöcke erheblich. Und auch ihre Ressource hängt direkt von der Leistung der Stoßdämpfer ab

Heute erfahren Sie, wie Sie die Silentblöcke der vorderen Hebel des Volkswagen Golf 4 austauschen. Grundsätzlich unterscheidet sich die Vorderradaufhängung des Volkswagen Golf 4 nicht von den Golf-Serienautos der Vorjahre. In diesem Video wird Ihnen die Anleitung nützlich sein, wenn Sie sich entscheiden, die Silentblöcke bei früheren Modellen zu ändern: Golf, Passat B3 und B4.

Wie immer benötigt man beim Einpressen von Silentblöcken unterschiedlich große Dorne, die ich im Video beschreibe. Es ist sicherlich bequemer, leise Blöcke auf der Presse einzupressen, aber Sie können mit einem Schraubstock auskommen.

Und hier ist das Video selbst. Vergessen Sie auch nicht und besuchen Sie unsere Youtube Kanal, dort finden Sie viele nützliche Videos zur Reparatur aller Automarken.

Wir haben uns irgendwie mit einem Sidekick zusammengetan, oder besser gesagt, wir haben gestern angefangen, das Rack an seinem Golfrack von rechts zu wechseln. Zuerst wurde wie üblich der Arbeitsumfang festgelegt, wir haben uns angeschaut, wie es befestigt ist und was zum Entfernen benötigt wird.

Es stellte sich als nicht so einfach heraus, die obere Befestigungsmutter abzuschrauben (die Zahnstange ist dort nicht wie bei allen normalen Maschinen mit drei Muttern befestigt, sondern eine, durch einen Becher) und um diese eine Mutter abzuschrauben, braucht man einen schlauen Super- Schlüssel, sogenanntes Spezialwerkzeug, in Form eines Kopfes mit seitlich angeschweißtem Griff und einer Bohrung oben, in die ein 7-kant Sechskant eingesetzt wird, um den Rack-Vorbau zu fixieren.Nun, im Allgemeinen haben wir ein Instrument gekauft und sind daran gegangen, es zu ändern.

Es fing alles ganz gut an, hing die Räder auf und begann langsam mit dem Abbau. Wir haben von unten angefangen, da wartete schon wieder ein Mist auf uns, der Ständer ist mit einer Schraube befestigt, das ist aber normal, das Wichtigste ist, dass er nicht wie üblich von der Seite, sondern von oben in die Faust eindringt, in das Loch in Form einer Klemme, die mit einer Schraube zusammengezogen und mit der Öse am Rack befestigt wird. Kurz gesagt, die Zahnstange musste mit einem Hammer ausgeschlagen werden, sie schlugen genau auf die Klemme, in die die Zahnstange eingesteckt wurde, alles ging ziemlich gut, bis der Antrieb auf dem Rahmen lag und dadurch ein Herunterrutschen des Blinkers verhindert wurde, dieses Hämmern Klopfen erwies sich als nutzlos, das Rack blieb stehen, da wir es nicht versuchten ...

Und jetzt ist es an der Zeit, ein magisches Buch über die Reparatur dieses Autos zu lesen um noch mehr Mist zu verdienen. Nach einigen Minuten des Nachdenkens kam ein heller Gedanke, das Gestell mit einem Wagenheber zu entfernen, während weniger als 1 cm übrig blieb, bevor es herauskam. Sie haben einen Wagenheber unter das Rack geschoben und angefangen, ihn durch den Abstandshalter zu ziehen, alles ist so gut wie möglich geworden, es war einfach wunderbar. Anschließend wurden Bälle von einem Rack zum anderen geworfen und installiert.

Zuerst fügten sie das Oberteil ein und fixierten es ein wenig, dann begannen sie, das Untere einzusetzen. Es war ziemlich problematisch, das Rack wollte nicht in das Loch eingeführt werden, es knackte und ruhte, aber es ist trotzdem in das Loch geraten. Nun stellte sich die Frage, wie man es einpressen konnte und eine Spur wurde aufgenommen. Lösung: Legen Sie ein paar Bakulyk unter den Hebel und begannen Sie, den Wagenheber abzusenken, wobei Sie allmählich mit einem Hammer auf den Kragen der Rackbefestigung klopfen. Nach einiger Zeit wurde der Ständer aufgestellt. Und beachte, wir haben das Laufwerk nicht abgeschraubt, wie es in der Literatur steht, und alles sehr gut verändert.

Eine solche Hämorrhoiden stellte sich als das Volksauto der Deutschen heraus, aber wir haben sie mit Hilfe eines Volksinstruments hergestellt: einem Hammer und einem Wagenheber

Wenn jemand eine Frage hat, warum hat er sich nicht an den Service gewendet? Die Antwort ist einfach, finden Sie heraus, wie viel es kostet.

Federelemente vorne

Das Drehmoment vom Getriebe auf die Räder wird über Antriebswellen mit Gleichlaufgelenken übertragen. Warnung

Es ist strengstens verboten, Schweiß- und Richtarbeiten an den Elementen der Vorderradaufhängung durchzuführen. Achten Sie darauf, selbstsichernde Muttern und Schrauben mit Anzeichen von Korrosion zu ersetzen.

Austausch der Silentblöcke der vorderen Hebel des Volkswagen Golf 4
Unsere Internetseite
- Vorderarm ausbauen
- den alten Silentblock des vorderen Hebels herausdrücken
- den alten Silentblock des hinteren Querlenkers herausdrücken
- wir pressen einen neuen vorderen Silentblock ein
-Wir drücken den neuen Hinterarm-Silentblock ein
Um die Silentblöcke am vorderen Hebel zu ersetzen, müssen Sie den gesamten Hebel selbst entfernen. Um die Silentblöcke zu ersetzen, benötigen Sie mindestens einen Schraubstock, natürlich ist es besser, auf die Presse zu drücken. Sie benötigen auch mehrere Dorne. Informationen zu allen Feinheiten beim Ersetzen von Silentblöcken finden Sie im Video.

tolles Video hat sehr geholfen danke

warum das Kugelgelenk so entfernt wird, muss der Sturz gemacht werden

die Dorne aus dem Lager im Ofen lösen sonst schießen sie wie Kugeln aus der Ladung

tolles Video hat mir sehr geholfen Danke

Bitte sagen Sie mir.Wie lange hat es gedauert, 1 Silentblock zu ändern?

Autobesitzer mit hoher Laufleistung beschweren sich manchmal über metallisches Schleifen und Geräusche in der Vorderradaufhängung, insbesondere beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten. Daher werden wir in dem Artikel das Thema des Entfernens und Ersetzens von vorderen Stoßdämpfern und Federn an einem Volkswagen Golf 4 mit unseren eigenen Händen ansprechen.

Du wirst brauchen: neue Stoßdämpfer und Federn vorne, Federstrebe, Schlüsselsatz, Montage, Höherlegung, Schraubstock.

Lösen Sie die Vorderradnabenmutter.

Entfernen Sie das Rad, indem Sie die Schrauben lösen.

Wir lösen die Schrauben und entfernen die Bremssattelbaugruppe mit der Scheibe.

Drücken Sie den Antrieb mit Gewalt in die Vorderradnabe.

Wir drücken die Lenkspitze aus.

Wir schrauben die unteren Schrauben vom Hebel ab.

Dann müssen Sie die Drähte aus dem Rack entfernen.

Danach den Vorderradnabenantrieb komplett ausbauen

Wir halten den Schaft mit einem Schlüssel, mit dem zweiten lösen wir die Nabenschraube.

Als nächstes nehmen wir die vordere Säule mit der Faust heraus.

Wir heben den Bremssattel an der Hebebühne an.

Wir spannen die vordere Säule in einen Schraubstock und zerlegen sie. Wir ziehen die Feder an, schrauben die Spindelmutter ab. Wir tauschen es gegen eine neue Feder und Stoßdämpfer aus, bauen den Gepäckträger wieder zusammen.

Wir schmieren das Rack in der Faust.

Wir schlagen das Rack aus der Faust.

Wir polieren die Kreuzung.

Nach dem Polieren Fett auftragen.

Ziehen Sie die Schraube mit einer perfekten Übereinstimmung der Löcher fest. Wir montieren die Aufhängung in umgekehrter Reihenfolge. Wir wiederholen mit dem zweiten Rad. Wir wechseln streng zu zweit. Machen Sie nach Abschluss aller Arbeiten die Ausrichtungsstörung.

Die Reparatur der Aufhängung des Volkswagen Golf 4 erfolgt routinemäßig und meistens plötzlich. Die Reparatur der Aufhängung des Volkswagen Golf 4 erfolgt erst nach einer vollständigen Diagnose der Aufhängung. In der Diagnosephase werden alle Komponenten der Federung und des Bremssystems überprüft. Nach der Inspektion wird ein Arbeitsauftrag erstellt, der die Kosten für Arbeit und Ersatzteile angibt. Reparaturarbeiten an Aufhängungen werden in kritisch (dringend) und nicht kritisch unterteilt.

Die Reparatur der Aufhängung des Volkswagen Golf 4 erfolgt innerhalb eines Tages. Wenn nach der Reparatur der Aufhängung eine Achsvermessung erforderlich ist, kann dies in allen unseren Autoservices durchgeführt werden. Für Reparaturen sind unsere Stationen mit Zwei- und Viersäulenaufzügen mit einer maximalen Tragfähigkeit von 5 Tonnen ausgestattet.

Tankstelle auf Grazhdanka - 603-55-05, von 10 bis 20, keine freien Tage.
Tankstelle in Kupchino - 245-33-15, von 10 bis 20, keine freien Tage.
STO über Mut, 748-30-20, von 10 bis 20, keine freien Tage.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

* Reparatur durch unsere Service-Station vorbehalten.

Wir haben alle Ersatzteile für Fahrwerksreparaturen auf Lager.

Wann Sie Ihre Federung reparieren müssen:
- nach dem Ergebnis der Aufhängungsdiagnose;
- auf die Aufhängung klopfen;
- das Auto fährt auf der Straße;
- Brummen beim Fahren;
- nach einem Unfall.

Garantie für Arbeit - 6 Monate keine Kilometerbegrenzung

Für alle Autofahrer, Automechaniker, Schlosser und Interessierte haben wir diesen Artikel vorbereitet. Autoreparatur-Site> für Sie gemacht und wir werden versuchen, Ihnen bei der Reparatur Ihres Autos zu helfen.

Jetzt beschreiben wir Ihnen den Austausch und Ausbau des Scheinwerfers beim Volkswagen Golf 4. Wenn Sie ihn kaputt gemacht haben oder ersetzen müssen, dann soll unser Video-Tipp helfen. Welche Feinheiten können bei der Reparatur auftreten?

Wenn Sie daran denken, den Scheinwerfer eines VOLKSWAGEN GOLF 4 Autos mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie Folgendes tun:

Um den Scheinwerfer im Volkswagen Golf 4 auszutauschen, benötigen Sie einen Schraubendreher und einen Sechskant.
Zuerst müssen Sie den Frontgrill entfernen und die drei Schrauben an der Stoßstange lösen.
Entfernen Sie danach die Stoßstange und lösen Sie vier weitere Schrauben, die den Scheinwerfer sichern.
Das war's, Sie können den GOLF 4 Scheinwerfer abnehmen.

Um den Ablauf von Reparatur und Austausch vollständig zu verstehen, sehen Sie sich unsere Videoanleitung zum eigenständigen Austausch eines Scheinwerfers in einem VW Golf 4 an.

So ersetzen Sie den Antrieb mit Ihren eigenen Händen (Aus- und Einbau des Gleichlaufgelenks) bei einem VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Das Video ist auf Englisch, mit erklärenden Kommentaren, schade, dass es keine Übersetzung gibt, aber ich denke, man kann den gesamten Umfang der Arbeit an der Videoreihe schätzen. Achten Sie auf die Garage, perfekte Sauberkeit und Ordnung, es gibt keinen Schmutz und sogar Staub wie wir ihn kennen unter dem Golf Radkasten.Viele unserer Automeister müssen sich um eine solche Bestellung bemühen.

Um den Antrieb zu ersetzen, können Sie mit einem Standardwerkzeugsatz arbeiten, mit Ratschenverlängerungen wird im Video eine spezielle Pistole mit Düsen verwendet, die die Aufgabe zweifellos erleichtert, aber ich denke, nicht viele können sich ihrer Anwesenheit rühmen.

Video zum Austausch des Antriebs, Aus- und Einbau des Gleichlaufgelenks beim VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

Was das Getriebe angeht, rate ich Ihnen, Golfjahre zu nehmen, da die Boxen bereits von Kinderkrankheiten geheilt sind, nämlich die Nieten, die sie durchbohrt haben.

Cooles Auto, ich freue mich

Bitte beachte, dass das Video pro Jahr hochgeladen wird, daher sind die Preise unterschiedlich.

Fast alle Lügen. Außer Nieten und elektrische Fensterheber. Und dann, ab Anfang des Jahres, gingen verstärkte Nieten. Der Heckwischer an diesem Auto wurde bereits gewechselt, er steht vom Rechtslenker. Tolles Auto, egal was. Nicht zu vergleichen mit modernen Seifenschalen.

Volkswagen? Überhaupt ficken? Lesen Sie den Originalnamen der Automarke, keine große Sache

Es haftet an allem, denn die Maschine ist für normale Länder gemacht! Und nicht für unsere Straßen. Ich fahre Golf-Gti! Das Auto ist eine Legende!

Ich habe ein super Golfcar, aber über die Höhe kann man nicht streiten, alles an einer Reihe klammert sich.

Du wirst brauchen: neue Stoßdämpfer und Federn vorne, Federstrebe, Schlüsselsatz, Montage, Höherlegung, Schraubstock.

Lösen Sie die Vorderradnabenmutter.

Entfernen Sie das Rad, indem Sie die Schrauben lösen.

Wir lösen die Schrauben und entfernen die Bremssattelbaugruppe mit der Scheibe.

Drücken Sie den Antrieb mit Gewalt in die Vorderradnabe.

Wir drücken die Lenkspitze aus.

Wir schrauben die unteren Schrauben vom Hebel ab.

Dann müssen Sie die Drähte aus dem Rack entfernen.

Danach den Vorderradnabenantrieb komplett ausbauen

Wir halten den Schaft mit einem Schlüssel, mit dem zweiten lösen wir die Nabenschraube.

Als nächstes nehmen wir die vordere Säule mit der Faust heraus.

Wir heben den Bremssattel an der Hebebühne an.

Wir schmieren das Rack in der Faust.

Wir schlagen das Rack aus der Faust.

Wir polieren die Kreuzung.

Nach dem Polieren Fett auftragen.

Dieses Problem mit dem Klopfen des Lenkrads beim Drehen und in Bewegung auf kleinen Unebenheiten und Gruben ist ziemlich häufig, daher poste ich hier einen Bericht über den Austausch des unteren Lagers, das wahrscheinlich in einem Drittel der Fälle die Ursache für das Klopfen ist.

Für die Arbeit benötigen wir:

Tatsächlich nummerierte das Lager 1H0 419 517 original $ 3.7
Neue Kupfermutter N 022 146 4
13er Schraubenschlüssel (oder Kopf und Schraubenschlüssel)
Kastenschlüssel 11
Kopf 24 zum Abschrauben der Lenkradmutter
Kreuzschlitz- und flache Schraubendreher
Zwei Stunden Zeit
Extra leicht (tragen)

Also entfernen wir zuerst die Plastikteile, die uns den Zugang zur Lenkwelle versperren.
1. Heben Sie die falsche Abdeckung, die die Schrauben der unteren Abdeckung bedeckt, vorsichtig auf und entfernen Sie sie

2. Lösen Sie die 4re Schrauben, mit denen die Kunststoffplatte befestigt ist, und entfernen Sie die Platte.

3. Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung der Lenkstockschalter befestigt ist, und trennen dann vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher die Abdeckung in zwei Hälften und entfernen sie.

4. Hupenabdeckung vom Lenkrad abnehmen, Klemmen abklemmen, Lenkradmutter mit 24er Kopf abschrauben, Lenkrad abnehmen. Prinzipiell war es hier möglich, die Lenkstockschalter und das Lenkrad nicht auszubauen und dann die gesamte Baugruppe auszubauen, aber für die Diagnose war es für mich interessant, den Zustand des oberen Lagers zu überprüfen.

5. Wir entfernen alle Pads, alle haben eine Betonung auf einem Ende zum Drücken, am anderen müssen Sie mit einem Schraubendreher aufhebeln, aber es gibt keine Probleme.Um die Lenkstockschalter selbst zu entfernen, lösen Sie die drei Schrauben und trennen Sie sie vom Zündschlossgehäuse

6. Um die Wellenhülse mit dem Zündschloss zu entfernen, müssen Sie diese auf dem Foto gezeigte Schraube lösen. Mein Bolzen hatte keine Kerben, dh einen konvexen glatten Kopf, das Problem von 5 Minuten Arbeit mit einer Feile war gelöst und der Bolzen hatte ein normales technologisches Loch für einen Schraubendreher. Übrigens bewegte sich die Lenkwelle aufgrund des schlechten Anziehens an dieser Stelle 1-2 mm nach oben und unten, was auch eine Klopfordnung ergab.

7. Dann werfen wir den Träger auf die Matte und klettern dort hoch. Wir entfernen das Gummigehäuse des Kardanschutzes - zwei Plastikschrauben und das Gehäuse in den Händen. Jetzt kommt der lustige Teil.
Wir lösen die Mutter der Schraube, die die Kardanwelle auf der Welle selbst hält (Nummer 1), ich warne Sie, dass sie sehr ernsthaft angeschraubt wurde, haben Sie Geduld und wählen Sie eine bequeme Position. Danach schrauben wir die Schraube selbst (Nummer 2) vom Kardan ab. Danach wurde der Kardan mit den Fingern von der Welle entfernt, zum Lösen waren keine Schraubendreher erforderlich, aufpassen, dass die Feder zwischen Kardan und Lager nicht verloren geht.
Um den Kardan selbst zu entfernen, müssen Sie die Schraube Nummer 3 auf dem Foto mit einem Schlüssel 11 lösen. Mein Klopfen war übrigens auch darauf zurückzuführen, dass sich der Bolzen an diesem Gelenk nicht verdrehte.

8. Entfernen Sie die Lenkwelle. wir legen es erst mal beiseite, dann nehmen wir das lager heraus, ich konnte es mit einem schraubendreher abhebeln und nach und nach herausziehen. Jemand mit einem Kopf auf einem 27 oder mehr langen Rohr hat es von oben herausgeschlagen. Wir begutachten das Lager, ich hatte ein Spiel im Vergleich zum neuen, wenn auch nicht so groß.
Auf dem Foto sieht man die Unterseite des Lagers

Im Prinzip lässt sie sich durch Entfernen nur der Kardanwelle ändern, allerdings besteht beim Zurückdrücken die Möglichkeit, die Lenkwellen ineinander zu treiben.

9. Die Lenkwelle selbst mit dem Gehäuse des Zündschalters, die Überprüfung ergab, dass an dieser Stelle fast kein Spiel vorhanden ist, dh das obere Lager ist lebendig und das ist ein Feiertag. Stellen Sie beim Entfernen sicher, dass die Unterseite und Oberseite der Welle fest ineinander sitzen und die Sicherungsmarkierung vorhanden ist. Laut Bewertungen haben einige, als der Gelenkpunkt locker war, ihn in einen Schraubstock gedrückt, ich werde nichts dazu sagen

11. Ansicht der Lenkwellenabdeckung

12. Die Montage erfolgt kopfüber. Jene. Zuerst drückte ich das Lager ein und klopfte leicht auf das Gehäuse. Beim weiteren Einbau der Welle selbst, nur das Lager mit der Welle nicht vorsichtig ausschlagen. Wir schmieren den Kardan und setzen ihn auf die Antriebswelle, setzen die Feder zwischen Lager und Kardan auf die Lenkwelle, folgen der Reihenfolge, andernfalls setzen Sie den Kardan nach dem Einbau auf die Lenkwelle nicht auf die Antriebswelle.

13. Richten Sie beim Einbau der Kardanwelle an der Lenkwelle Welle und Kardan so aus, dass die Nut für die Schraube an der Welle mit der Schraube in der Kardanwelle übereinstimmt. Wir ziehen die Kardanschraube fest, dann ziehen wir eine neue Kupfermutter an (30 nm Kraft). Setzen Sie die Mutter zwischen Antriebswelle und Kardanwelle ein und ziehen Sie sie fest. Nachdem wir mit unseren Händen alle Bolzen unten gezogen haben, prüfen wir das Ganze auf Klopfen, alle unverständlichen Geräusche unten sind komplett verschwunden

14. Ich habe die Lenksäulenschraube mit einer anderen festgezogen, das Original ließ sich nicht fest anziehen. Sie müssen nur seinen Hut berücksichtigen, damit er nicht sehr groß ist, sonst stecken Sie den Chip in den Lenkstockschalter.

15. gleichzeitig das obere Lenkwellenlager geschmiert. Ansonsten gibt es keine Fallstricke. Mit gestreckten Armen bereiten alle Arbeiten keine Schwierigkeiten.

Dadurch verschwand das Klopfen bei kleinen Unebenheiten vollständig und wenn das Lenkrad im Stillstand um 5-7 Grad gedreht wurde. Das Lenkradspiel scheint auch kleiner geworden zu sein, obwohl ich mir da nicht ganz sicher bin.

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Gestern fing ich an, mit einer Geschwindigkeit von 80 und mehr auf den Boden zu schlagen. Der erste Gedanke ist der Gimbal. Ich war richtig - hinteres Außenlager - in die Feuerbüchse.
Ich habe heute den Kardan abgenommen. Ich habe eine aufgehängte bestellt (90 Euro Montage, Original). Während ich vorne fahre - der erste Eindruck nach 2x Syncros ist unangenehm und unpraktisch. Auch auf dem Asphalt rutscht es, beim zweiten Cada gebe ich wie gewohnt Gas bei der Polizei - es rutscht, dann geht es. Ich möchte das Heck so schnell wie möglich zurückbekommen.

Vielleicht wird jemand nützlich sein.
Da ich also den Gimbal entfernt habe, kann es Analphabeten sein, ich bin kein Mechaniker.
Arbeitsumfeld.
1. Schrauben Sie einen Teil des Schalldämpfers in der Nähe der Hose (13 ″)
2. Schalldämpferanschluss in der Mitte abschrauben (17 ″)
3. Entfernen Sie die Katalysatorhalterung (13 ″)
4. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Teile des Kreuzgelenks befestigt sind, aber nicht herausschrauben (Sternchen 8)!
5. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Vorderseite des Kardans an der Box befestigt ist (15 ″).
6. Heben Sie eines der Schürzenräder zum Wagenheber an. wir scrollen den Wagenheber, lösen die 3. Schraube von Punkt 5 und lösen alle Schrauben von Punkt 4
7. Schrauben Sie die an der Karosserie montierten Aufsätze ab
8. Entfernen Sie die Vorderseite des Gimbals (Geschicklichkeit ist erforderlich!)
9. Schrauben Sie den Kardanrücken wie in Punkt 5 von der Kupplung ab.
10. Entfernen Sie die Rückseite der Kardan
11. Das ist es!
Wir laden den Kardan aus zwei Teilen in das Auto und verlassen den Frontantrieb.

Der Kardan wartet auf ein neues Anbaugerät und dessen Ersatz. Hoffentlich bin ich in 3-4 Wochen wieder auf allen 4 Rädern

Beim (zweiten) Austausch der Stabilisatorbuchsen habe ich mich entschlossen, den Ursachen für das unangenehme Quietschen nachzugehen.
Die Buchsen sind optisch intakt, Verschleiß äußert sich nur im Lösen der inneren Gewebedichtung und einem hochglanzpolierten Glanz am Stabilisator selbst. Um das Quietschen zu beseitigen, lohnt es sich nicht, die Buchsen zu wechseln. Es reicht aus, ein Stück Fluorkunststofffolie auf den Stabilisator zu wickeln, an der Stelle, an der die Hülse installiert ist.
Proezdil Monat ca. 3000 km Er nahm die Stabilisatorbuchsen ab.
Die Folie ist wie neu - keine Gebrauchsspuren. Setzen Sie neue Buchsen ein.
Dadurch beobachte ich keine Veränderungen, es war möglich mit den alten zu fahren. Die Alten fuhren 25, weil

Aber jetzt gehe ich und werde nicht überglücklich, nichts knarrt, kein Klopfen. Schönheit….
Huh, ich habe 2 Tage geklopft ...

Mein Golf 4 wird nicht mit einem Schlechtstraßenpaket geliefert. Die Geschmeidigkeit beim Überwinden kleiner Unebenheiten erfreute weit weniger als die häufigen Schläge gegen den buckligen Asphalt mit dem Motorschutz verdarben die Stimmung. Nach einem Lauf von 70.000 Stück ließen die vorderen Federn durch, das Auto begann bei Unebenheiten „einzunicken“ und das Problem der Erhöhung der Bodenfreiheit wurde akut.
Die "Beamten" boten einen Teilesatz für das Paket "schlechte Straßen" für nur 1000 Euro an, aber Autos mit einem solchen Satz sind sehr hart im Nehmen, sie wollten nicht auf Komfort verzichten.
Das Kit beinhaltet Federbeine bei denen der Federteller ca. 20mm höher mit der Karosserie verschweißt ist, neue Federn und Buchsen # 1J0 412 311A (Pos. 28), nach Bild

Infolge einer solchen Modernisierung wurde der vordere Teil des Autos deutlich angehoben und vor allem hörte das Auto auf, bei Unebenheiten zu "nicken". Die Steifigkeit der Vorderradaufhängung hat sich leicht erhöht und das Wanken bei Kurvenfahrten hat abgenommen.

Blauschwarze Flecken zeigen Spuren von „Metallzementierung“ (lokale Erwärmung des Metalls mehrere mm tief) – daher sollten solche Gleichlaufgelenke haltbarer sein als solche aus „rohem“ Stahl. Obwohl viel von der Arbeitsqualität und den Betriebsmodi des Autos abhängt.

Was das Getriebe angeht, rate ich Ihnen, Golfjahre zu nehmen, da die Boxen bereits von Kinderkrankheiten geheilt sind, nämlich die Nieten, die sie durchbohrt haben.

Cooles Auto, ich freue mich

Bitte beachte, dass das Video pro Jahr hochgeladen wird, daher sind die Preise unterschiedlich.

Volkswagen? Überhaupt ficken? Lesen Sie den Originalnamen der Automarke, keine große Sache

Es haftet an allem, denn die Maschine ist für normale Länder gemacht! Und nicht für unsere Straßen. Ich fahre Golf-Gti! Das Auto ist eine Legende!

Ich habe ein super Golfcar, aber über die Höhe kann man nicht streiten, alles an einer Reihe klammert sich.

So ersetzen Sie den Antrieb mit Ihren eigenen Händen (Aus- und Einbau des Gleichlaufgelenks) bei einem VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Das Video ist auf Englisch, mit erklärenden Kommentaren, schade, dass es keine Übersetzung gibt, aber ich denke, man kann den gesamten Umfang der Arbeit an der Videoreihe schätzen. Achten Sie auf die Garage, perfekte Sauberkeit und Ordnung, es gibt keinen Schmutz und sogar Staub wie wir ihn kennen unter dem Golf Radkasten. Viele unserer Automeister müssen sich um eine solche Bestellung bemühen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Video zum Austausch des Antriebs, Aus- und Einbau des Gleichlaufgelenks beim VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4):

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