DIY Gasfederung Reparatur 31029

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Viele inländische Autos haben häufiger Pannen als ausländische Autos. Dies ist ein Axiom. Bei einem minderwertigen Straßenbelag kann in einem Auto alles passieren. Wenn der Besitzer des Autos mit seiner internen Ausrüstung nicht vertraut ist, hat er meistens einen Weg - zur Tankstelle. Wenn jedoch ein Reparaturhandbuch vorhanden ist und das Gehör die Bruchgeräusche perfekt unterscheidet, können Sie es problemlos mit Ihren eigenen Händen reparieren. Es ist möglich, alles im Auto GAZ-31029 zu reparieren und sogar zu modernisieren.

Viele Autofahrer möchten, dass ihre Autotüren leise, leicht und klapperfrei schließen. Das ist durchaus möglich. Sie können auch alte Schlösser reparieren, und dann müssen Sie die Tür nicht 10 Mal zuschlagen, um sie zu schließen.

So sieht ein Türschloss aus

• Dies erfordert:

1. Entfernen Sie das vordere Schloss.
2. Entfernen Sie den Griff von der Innenseite der Tür.
3. Der Federhalter muss von der Sperrstange entfernt werden. Dies geschieht mit einem Schraubendreher (beliebig).
4. Die Schlossstange muss aus dem Schlosssektor ausgetrieben werden. Der Zug muss mit der anderen Hand gehalten werden, damit er nicht in die Türinnenseite fällt.
5. Sie können die Stange unten durch das Loch herausziehen.
6. 
7. Wechseln des Türschlosses für GAZ-31029
8. Entfernen Sie alle Schrauben am Ende und an der Seite der Tür, die den Schlossmechanismus halten.
9. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Schloss aus der Tür und ins Innere zu bringen.
10. Entriegeln Sie das Schloss am Außengriff und ziehen Sie es aus der Tür.

Sehen Sie sich das Video an: So reparieren Sie das Wolga-Türschloss.

Wenn das Schloss nicht repariert werden kann, müssen Sie ein neues installieren. Die Installation erfolgt der Reihe nach von unten nach oben.

Der Hauptunterschied zu anderen Autos ist die Booster-Unterdruckeinheit, die mit dem Bremszylinder verbunden ist. Es hat 2 Kolben.

Es gibt Störungen in der Wolga-Bremseinheit, Sie können zur Servicestation gehen und dort eine Diagnose durchführen und alle Störungen feststellen. Nach einer Weile können Sie ein vollständig repariertes Auto abholen. Legen Sie gleichzeitig eine beträchtliche Menge Geld aus.

Bremsanlage mit Unterdruckverstärker für GAZ-31029

Die zweite Option ist Ihre Garage, ein Autohandbuch und einige Werkzeuge.

Liste der Bremsstörungen und eine kurze Beschreibung von "Was ist zu tun?":

Die Regler sind beschädigt, dadurch haben sich die Abstände zwischen den Pads und der Trommel vergrößert. Was zu tun ist? Es ist notwendig, sich abwechselnd vor und zurück zu bewegen, während das Bremspedal 15 Mal betätigt wird. Wenn sich nichts geändert hat, ist dies gemäß der Bedienungsanleitung erforderlich. Reparieren Sie den Regler. Oder ersetzen Sie als letztes Mittel defekte Teile.

Schema des Bremsmechanismus des GAZ-31029

Es sind Tropfen aufgetreten. Was zu tun ist? Es ist notwendig, die Bremsflüssigkeit zu entnehmen und den Behälter bis zur Max-Markierung vollständig zu füllen.Die zweite Person sollte das Bremspedal treten. Während dieser Bewegungen müssen alle Gelenke des Mechanismus sowie spezielle Rohre und Schläuche sorgfältig untersucht werden. An der Stelle des Lecks müssen Sie die Anschlüsse entweder festziehen oder durch neue ersetzen. Dann entlüften Sie die Bremsen.

Schema der gesamten Bremsanlage

Teile verklemmen sich im Vakuumgerät. In diesem Fall ist ein Fremdgeräusch zu hören, das sich auch auf die Bremsung selbst auswirkt.

Was zu tun ist? Verstärkerprüfung erforderlich.

Bringen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung.

1. Drehen Sie das Zündschloss, bis der Motor anläuft. Benötigt 1500 U/min.
2. Lassen Sie den Gashebel kräftig los und betätigen Sie die Bremse.
3. Beim langsamen Anheben der Bremse den Motor abstellen.
4. Beobachten Sie jederzeit das Bremspedal.
5. Die zweite Person befreit den Verstärker von Schlauch und Ventil.

Wenn das Pedal von selbst in den Boden eingetreten ist, ist ein Austausch des "Amps" erforderlich.

Wir empfehlen Ihnen zu sehen: wie man die hinteren Bremsbeläge ersetzt.

Wenn das Bremspedal wackelt. Das sind Trommeln. Sie müssen entweder durchbohrt oder die Scheibe muss vermessen werden. Wenn es abgenutzt ist, muss es ersetzt werden.

Bei einer Laufleistung von 100.000 Kilometern ist eine Reparatur der Aufhängung erforderlich. Es kann seine Fehlfunktion bei unsachgemäßem Fahren zeigen und einen der Reifen löschen. Um jedoch die genaue Ursache des Zusammenbruchs festzustellen, muss die "Wolga" diagnostiziert werden. Wenn sich herausstellt, dass dies eine Federung ist, gibt es 2 Möglichkeiten: Lassen Sie das Auto von Fachleuten reparieren (viel Geld bezahlen) oder fahren Sie Ihre "Schwalbe" in die Werkstatt. In der Anleitung erfahren Sie, welche Teile für den Austausch erforderlich sind.

So sieht eine defekte Vorderradaufhängung aus.

Wenn Sie die Reparatur selbst durchführen, dauert es lange (etwa einen Monat). Denn das ist alles ein sehr mühsames Geschäft. Obwohl alle Teile ohne große Schwierigkeiten auf dem Markt oder im Laden gekauft werden können. Teil der Lenkung - Trapez, Buchsen, Unterlegscheiben, Schrauben, Dichtungen, Schmiermittel, Flüssigkeiten.

Aussehen der Nabe GAZ 31029

Da ein Auto, das so tausende Kilometer zurückgelegt hat, "zu Hause" repariert wird, wird es schwierig, die Teile zu entfernen, weil die Bolzen, Schrauben und andere Komponenten so ziemlich hineingebracht werden. Verrostet oder gekocht. Viele Bauteile haben ihr Fett abgenutzt, sind trocken und korrodiert. In diesem Fall funktionieren nur die Schlüssel nicht, Sie brauchen Strom, einen Vorschlaghammer, eine Lötlampe, einen "flüssigen Schlüssel". Und auch alle Arten von Ölen zum Schmieren von Bolzen, Flüssigkeiten zur Verbesserung des Drehens. Nach langer und mühsamer Arbeit, die nicht nur Kraftaufwand, sondern auch viel Geduld erfordert, werden die Verbundaufhängungen von der Wolga entfernt.

Es ist erforderlich, alle kleinsten Details zu überarbeiten, wo es notwendig ist zu schmieren, wo es notwendig ist, es durch neue Komponenten zu ersetzen. Der Einbau eines neuen, reparierten und geschmierten Mechanismus ist umgekehrt wie der Ausbau.

Es ist schwierig, ein Auto selbst zu reparieren, daher ist auf jeden Fall ein Assistent erforderlich. Und es wird großartig sein, wenn er sich mit heimischen Autos auskennt. Das ist nicht nur Reparaturhilfe, sondern auch Sicherheit. Denn der Schlüssel kann vom Teil wegfliegen, oder das Teil selbst kann unbeabsichtigt herunterfallen (schließlich ist die Wolga viele Kilometer gefahren.). Berücksichtigen Sie auch die Straßenqualität und die Wintermonate, wenn die Oberfläche mit Eis- und Schneeprodukten gefüllt ist. Dies ist alles, was Metall stark beeinflusst, und das Auto besteht aus Metall und nicht aus Kunststoff.

Sehen Sie sich das Video an: So reparieren Sie die Vorderradaufhängung.

Im Werk GAZ-31029 wurde zunächst ein Motor ZMZ 402 installiert, später wurden die Triebwerke modernisiert und auf bessere umgestellt. Einige Modelle waren mit Dieselmotoren ausgestattet.

ZMZ 402 läuft mit Benzin.

Eine Maschine kann nicht ewig ohne irgendeinen Eingriff laufen. Nach mehreren tausend Dutzend Kilometern beginnt das "Herz" der Wolga, Reparaturen von sich selbst zu verlangen. Dies äußert sich in der Funktion der Mechanismen selbst, in Fremdgeräuschen fährt das Auto nicht richtig.

So sieht der Motor des ZMZ 402 aus.

Für eine Generalüberholung eines nativen Triebwerks braucht man einen spezialisierten „Motorfahrer“ oder Profis an Reparaturwerkstätten.

Eine Wartung eines Verbrennungsmotors selbst sollte nicht durchgeführt werden, auch wenn es eine Literatur mit ausführlicher Beschreibung gibt. Da der Motor solche Nuancen hat, die in diesen Enzyklopädien vielleicht nicht beschrieben werden, und wenn sie (unwissentlich) ignoriert werden, kann der Motor für immer kaputt gehen. Bei Zeit und unbändigem Interesse wird der „Motorfahrer“ eingeladen und mit ihm gemeinsam eine Durchsuchung der Einheit durchgeführt.

Die äußere Gewindebuchse wird in den Kopf der Strebe eingepresst und der innere Abstandshalter wird zwischen den Köpfen der Hebel geklemmt und durch einen Stift mit einer Mutter festgezogen. Zwischen den Enden der Gewindebuchse und den Enden des oberen und unteren Hebels sind Lücken vorhanden, die notwendig sind, damit sich die Gewindebuchse beim Schwingen der Aufhängung entlang des Distanzstücks drehen kann. Die Abstände müssen gleich sein, der Maßunterschied darf nicht mehr als 0,8 mm betragen. Durch diesen Spalt werden die Buchsen mit Gummi-O-Ringen vor dem Eindringen von Schmutz geschützt. Der Gewindeabstandshalter hat einen feinen Kantenschliff. Die gleiche Kerbe befindet sich an einem der Hebelköpfe. Beim Anziehen der Stiftmuttern treten die Kerbverzahnungen in jeden Bogen ein und die Buchse lässt sich auch mit sehr großem Kraftaufwand nicht verdrehen.

Verwindung Wenn sich das Auto in einer Kurve oder entlang einer Schlange unter Einwirkung von Fliehkräften bewegt, wird die Last zwischen den elastischen Elementen der Aufhängung umverteilt: Von der Seite der äußeren Räder in Bezug auf den Rollradius nimmt die Last zu, und von innen nimmt es ab. Dadurch rollt oder schaukelt das Fahrzeug in der Querebene.

Federungsstörungen können unerwartet auftreten (zB beim Aufprall auf ein Hindernis) oder allmählich auftreten. Einige Störungen können, wenn sie nicht rechtzeitig behoben werden, andere, schwerwiegendere Störungen verursachen.

Bei der Ermittlung von Federungsfehlern ist zu beachten, dass diese äußeren Anzeichen auch mit Lenkungsfehlern einhergehen. Die Feststellung einer konkreten Federungsstörung erfolgt in der Regel bei einer eingehenden Untersuchung, Prüfung und Fehlersuche an Federelementen.

Bei abweichenden Betriebseigenschaften der Fahrzeugräder (Reifendruck, Auswuchten, Reifenverschleiß, Radlagerverschleiß) treten einige der aufgeführten äußerlichen Anzeichen auf. Aufgrund des niedrigen Reifendrucks wird das Auto also zur Seite gezogen, Vibrationen in der Bewegung werden beobachtet.

Auch die reaktionsschnellen innenbelüfteten Scheibenbremsen an der Front sorgen für ein ausreichendes Maß an aktiver Sicherheit. Es kann ohne Übertreibung gesagt werden, dass der Volga GAZ-3102 ein zusätzliches Element der Stabilität in das Leben seines Besitzers bringt.

Diese Maschine ist in der Lage, viele Jahre treu zu dienen. Abbildung 1.1 - Das Layout des Autos GAZ 3102. Tabelle 1.1 - Technische Eigenschaften des Basismodells GAZ 3102.

Anzahl Türen 4 Anzahl Sitzplätze 5 Länge 4960 mm Breite 1820 mm Höhe 1476 mm Radstand 2800 mm Spurweite vorn 1510 mm Spur hinten 1423 mm Bodenfreiheit 150 mm Kofferraumvolumen minimal 500 l Kofferraumvolumen maximal 1450 l Motorposition vorne, längs Antrieb hinten Anzahl Zahnräder (pelz.

Kupplung der Lenkwelle Lösen der Bolzen der unteren Hebel Drehzapfenbasis Charakteristisches Knistern beim Abschrauben. Austausch der vorderen Stoßdämpfer mit GAZ 31 10 (Wolga) In meinem Video erzähle ich euch nur wie ich die vorderen Stoßdämpfer gewechselt habe und wer weiß nicht wie das geht...

Wechseln der unteren Querlenkerbuchse GAZ VOLGA 24,2410,3110 Wechseln der unteren Querlenkerbuchse beim Wolga. Austausch der oberen Silentblöcke an den vorderen Hebeln GAZ 31 10 Ich möchte Anfängern zeigen, wer in der Autoreparatur gleich ist wie ich, wie man die Silentblöcke wechselt ... Reparatur der Vorderradaufhängung VOLGA Reparatur der Vorderradaufhängung des VOLGA-Autos. Austausch von Gewindebuchsen und Restaurierung verschlissener Hebel….Reparatur der VOLGA GAZ 24 Aufhängung Suchen Sie nach der Ursache von Schlägen in der Vorderradaufhängung des VOLGA GAZ-24 Autos Geld verdienen auf youtube, verbinden Sie ein Partnerprogramm ... Hintere Federbuchsen, GAZ3110, Austausch. Ersetzen der Buchsen der hinteren Federn gaz3110 (Wolga) GAZ 2410 Ersetzen des Dreh- und Nadellagers der Wolga-Aufhängung. Ersetzen des Königszapfens und des Nadellagers Gas 24-10. Es ist notwendig, den Mythos zu zerstreuen, dass Reparatur und Wartung ...

Das 1929 gegründete Gorki Automobilwerk nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie ein. Hier wurde Anfang der 1930er Jahre mit technischer Unterstützung amerikanischer Spezialisten der Ford Motor Company erstmals in der UdSSR eine Fließbandfertigung von Autos aufgebaut. Autos und Lastwagen des Gorki-Automobilwerks haben eine wichtige Seite in der Geschichte des heimischen Maschinenbaus geschrieben. Die berühmten GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), Wolga (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) und andere sind zu Symbolen ihrer Zeit geworden. Im Dezember 1992 erhielt das Werk den Status einer Aktiengesellschaft, die 2005 Teil der Holding GAZ Group wurde, die 18 Unternehmen der Haustechnik in zehn Regionen Russlands vereinte.

Charakteristik der Arbeitsbedingungen Während der Bewegung des Fahrzeugs wird die Kupplung folgenden Belastungen ausgesetzt: 1) Reibungskraft Bei der Bewegung des Fahrzeugs wirkt die dynamische Kraft der Trockenreibung hauptsächlich auf die Aufhängung, die zusammen mit den Stoßdämpfern dämpft die Vibrationen der Karosserie und der Räder des Autos. Die Haftreibung der Trockenreibung wirkt in der Federung nur in den Extremstellungen der Räder, wenn deren Bewegungsrichtung geändert wird.

2) Stoßbelastungen Beim Fahren auf unebenen Straßen kommt es ständig zu starken Stößen der Reifen auf Unebenheiten und erhöhten Stoßbelastungen auf Federungsteile und Getriebe. Um diese Belastungen zu reduzieren, werden Schraubenfedern verwendet, die senkrecht an den unteren Querlenkern verbaut werden.

Wir heben das Auto auf und bauen das Vorderrad aus.
Wir installieren eine Stütze unter dem Federteller und senken das Auto ab, indem wir die Feder zusammendrücken. Der obere Gummipuffer sollte sich vom Anschlag wegbewegen.

Drehen Sie die Mutter mit dem Kopf „22“ ab.

... und schlagen Sie den oberen Finger des Racks mit einem Kupferhammer aus.

Lösen Sie mit dem 12-Zoll-Schlüssel die Schraube, mit der die obere Stoßstange am Hebel befestigt ist.

Wir nehmen die Gummidichtringe der Gewindescharniere heraus.

Drehen Sie die Mutter mit dem „24“-Kopf ab.

... und entfernen Sie den vorderen oberen Querlenker von der Achse.

Wir entfernen die zweite Unterlegscheibe von der Achse.

Der Lenkmechanismus stört die Demontage des zweiten oberen Arms auf der linken Seite des Autos, daher entfernen wir ihn zusammen mit der Achse der oberen Hebel (siehe. Entfernen der Achse der oberen Hebel).

Drücken Sie mit einem Schraubstock durch den Dorn die Distanzhülse aus der Gummihülse.

Dann drücken wir auf die gleiche Weise die Gummimanschette aus dem Hebel heraus.

Wir befeuchten die neue Hülse mit Benzin oder WD-40-Flüssigkeit und füllen ihren Rand mit einem stumpfen Schlitzschraubendreher in das Loch im Hebel. Durch Herunterdrücken mit der Hand drücken wir schließlich die Gummibuchse in den Hebel.

Wir drücken auch die Distanzhülse ein.

Dies geht einfacher, indem Sie eine etwas größere Stahlkugel in das Loch vor der Distanzhülse einführen.

Montieren Sie den Hebel in umgekehrter Reihenfolge.

Da ich den Wolga besessen habe, war ich immer wieder mit der Reparatur der Vorderradaufhängung konfrontiert. Es war am 24. Wolga und am 29. und 3110. Die Manipulationen sind nicht allzu kompliziert, sondern eher mühsam. Als ich beim Wolga GAZ-3110 wieder einmal mit dem Austausch von Drehzapfen konfrontiert wurde, begann ich nachzudenken.

Reflexionen ergossen sich in Erinnerungen. Ich versuchte mich daran zu erinnern, wie oft ich den Königszapfen, die Gewindebuchsen und die Sayenblöcke gewechselt hatte. Natürlich können Sie sich nicht an alles erinnern, aber die wichtigsten Teile, die ersetzt werden mussten, waren wie folgt. Die Drehlager haben mich 50-100 Tausend Kilometer gepflegt. Beläge an Trommelbremsen bis zu 40.000 km, ungefähr die gleiche Anzahl wurden von Gewindebuchsen gepflegt. Ich begann mich zu fragen, wie viel eine Anhängermontage in einem Geschäft kostet, es stellte sich heraus, dass es über 30 Tausend waren. Es bestand keine Lust, zusätzlich in die Modernisierung eines Nicht-Neuwagens zu investieren.

Ein bekannter Taxifahrer der Wolga-31105 füllte das Feuer mit Treibstoff, der 250.000 km auf eigener Federung zurücklegte und außer den Bremsbelägen nichts veränderte. Solche Ergebnisse habe ich noch nie mit einer Pivot-Aufhängung erzielen können. Ich kam zur Lösung dieses Problems und fuhr zur Tankstelle mit der Bitte, wenn möglich die Aufhängung von Zapfen zu Kugeln umzubauen. Ihre Antwort hat mich entmutigt. Mit ihren Worten, sie werden meine eigene Aufhängung problemlos reparieren, aber sie werden es aufgrund der hohen Kosten und der erfolglosen Leistung der neuen Aufhängung nicht wiederholen.

Niemand hat das Gesetz des Zufalls aufgehoben, und als ich einen alten Bekannten traf und mit ihm über mein Problem sprach, erfuhr ich von ihm das Gegenteil. Der Service ist matschig, aber in der Tat laufen sie sehr gut und wo waren Sie schon einmal. Da der Preis einer gebrauchten Kugelaufhängung 10 Tausend Rubel beträgt und er einen Bekannten hat, der die alte zu einem solchen Preis ersetzt und verkauft hat. Aber Sie rufen in einer Woche an, seine Bekanntschaft auf dem Dienst Wolga wird zu einer neuen wechseln, damit ich sie nicht vergesse. Eine Woche später rief ich ihn zurück und hörte die folgende Antwort. Komm morgen, bring das Geld mit und nimm dein eigenes Geschirr. Am nächsten Tag besuchte ich ihn. Wir sind mit ihm ins Werk gefahren und die Federung ist in meinem Kofferraum. Nachdem ich die Federung zu mir gebracht hatte, verschwendete ich keine Zeit und begann am nächsten Samstag, die Federung zu ersetzen.

Dazu habe ich die Front des Autos mit einem Wagenheber angehoben und Balken unter die Schwellen gelegt. Dann baute er die Räder ab, trennte die Bremsschläuche, schlug den Lenkbolzen aus dem Zweibein und entfernte die Schwinge vom Hilfsrahmen. Dann schraubte er die Stabilisatorenblöcke und den Motorschutzblech ab. Motorhalterungen von den Motorpfoten abschrauben. Ich habe einen Rautenheber hinter dem Balken installiert und den Motor etwas angehoben. Dann schraubte er die Befestigungsschrauben der Oberarme auf jeder Seite heraus und zog die Muttern aus dem Plattenrahmen. Dann schraubte er die vier Schrauben von der Unterseite ab und entfernte die Balkenbaugruppe. Er zog es beiseite und fuhr fort, den Balken mit den Kugeln zu installieren. Zuerst habe ich die unteren Schrauben befestigt, ohne sie festzuziehen, und dann die horizontalen Schrauben der Oberarme. Dann erweiterte er sie gründlich.

Ich legte den Wagenheber unter den Unterarm und hob den Drehzapfen an. Beim Hoch- und Runterdrücken der Nabe habe ich kein Spiel gefunden. Dann habe ich die andere Seite genauso kontrolliert, nach dieser Kontrollprozedur habe ich die Bremsleitungen angeschlossen, den Stabilisator aufgesetzt und die Motorlager angeschraubt. Dann legte er den Hebel des Pendels. Der Motorschutzblech musste weiter befestigt werden, da beim Abnehmen des Kotflügels viele Bolzen und Schrauben einfach abbrachen und aufgebohrt und mit 8 Gewindebohrungen vorgenommen werden mussten.

Dann kam die nächste Operation, um das Zweibein vom Lenkgetriebe zu entfernen. Diese Operation dauerte lange und konnte in keiner Weise aufgehoben werden, bis er zu einer Kardinallösung griff. Mit Hilfe des Grinders ging es schneller und ich schaffte es endlich das Zweibein zu entfernen. Das Zweibein an einem Auto mit Servolenkung ist für die alte und die neue Federung unterschiedlich, der Einbau des neuen Zweibeins verlief reibungslos und die Lenkstange wurde daran verschraubt. Nach dem Einbau der Räder habe ich eine Probefahrt gemacht. Ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich ungefähr fünf Stunden für die Neuordnung gebraucht habe.

Ansicht der Aufhängung von der rechten Seite der Maschine

Nachdem ich mein Auto mit einem anderen Fahrwerk verlassen hatte, war ich froh, eine präzisere Steuerbarkeit zu haben, sogar ein Gefühl eines engeren Wendekreises trat auf. Das Auto begann die Boxen mit einer höheren Geschwindigkeit zu passieren, was durch einen stärker gerösteten Stabilisator erleichtert wird. Abwechselnd wurde das Auto stabiler und vor allem dieses Gefühl einer Fahrt wie auf einem Schiff verschwand, die Imposanz und der Wunsch, die Straße entlang zu segeln, verschwanden. Ich bin nicht darauf gekommen, habe aber zunächst ganz genau hinter die Reifen geschaut. Einen erhöhten Verschleiß des Gummis konnte ich nicht feststellen.

Im Sommer fuhr ich mit dem Auto ans Meer. Ruhe ist gut und deshalb hat sich der Rest etwas verzögert, es ist Zeit nach Hause zu gehen. Ich fuhr von Dzhubga nach Hause, hatte es nicht eilig mit Frühstück und Abendessen. Ich bin in 18 Stunden nach Hause in Moskau. Drei Monate später kam die einzige Geldstrafe von 100 Rubel. Es stellte sich heraus, dass sich der Überschuss in der Nähe von Krasnodar befand. Ein Schild wird übersehen.Beim Verbrauch am Mittag reicht ein 55-Liter-Tank für 500 km. Eine Tankfüllung Flüssiggas bei 120 km laut Tacho reicht auch für bis zu 500 km, bei Gas ist es aber empfindlicher, mit dem Gaspedal zu arbeiten. Über den gesamten Zeitraum bin ich ca. 30.000 km an einer Kugelaufhängung gefahren und habe nichts damit gemacht. Das Wurzelblech der hinteren rechten Feder ist zwar gebrochen. Mein Fazit ist, dass das neue Fahrwerk viel besser ist als das alte!

So sieht die Vorderradaufhängung vom Typ GAZ-31105 auf Kugeln aus

Sehr geehrte Damen und Herren, in Anerkennung der von Ihnen geleisteten Arbeit ist es unmöglich, die folgende Tatsache nicht zu beachten. Von Dzhubga nach Moskau 1500 km. Sie können diese Strecke in 18 Stunden nur in einem Märchen zurücklegen, wo es keine Lastwagen, Städte, Ampeln, Verkehrspolizeiposten gibt, die schwache Sonne immer scheint, die Straße trocken und flach ist, es kein Tempolimit gibt und es gibt Sie müssen nicht schlafen, essen oder auf die Toilette gehen.
Wenn Sie im wirklichen Leben mit einer Geschwindigkeit von 110 km / h fahren, was an sich schon einen Verstoß darstellt, beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit 70 km / h. Die Gesamtzeit beträgt demnach 21 Stunden. Dies ist vorausgesetzt, dass Sie nicht mit dem Einschlafen aufhören.

Viel, wenig für die Straße ist kein Indikator. Ich habe es so geschrieben, wie es war. Die jüngeren Genossen hingegen sagen: Wir sind schneller angekommen.
Meine allererste große tägliche Laufleistung war mit dem Pobeda-Auto auf der 1240 km langen Strecke Pawlodar-Shadrinsk.
Auf einem Super, unter günstigen Umständen, beträgt die tägliche Laufleistung 1.000 km.
Letzten Winter betrug die Laufleistung auf Iveka dreieinhalb Tage lang 2800 km, obwohl die Ladung im LKW übrigens etwa 6 Tonnen betrug.
Im Prinzip versuche ich auf der Straße nie zu hetzen und mich den Straßenverhältnissen anzupassen.
Leider habe ich auch keine sportlichen Methoden, um ein Auto zu fahren.

Das Auto ist mit einer unabhängigen Pivot-Vorderradaufhängung ausgestattet.

Der Träger 2 der Vorderradaufhängung (Querträger Nr. 2) wird mit den Längsträgern der Karosserie verschraubt und ist ein tragendes Teil zur Befestigung des Aggregats und der Federelemente des Fahrzeugs.

Die oberen 29 und unteren 7 Querlenker sorgen für eine unabhängige Bewegung jedes der Vorderräder in der vertikalen Ebene (beim Überwinden von Straßenhindernissen).
In die Nasen der inneren Enden der oberen und unteren Hebel sind Gummi-Metall-Buchsen eingepresst, über die die Hebel mit den Achsen verbunden und mit Muttern auf den Achsen befestigt werden. Die Achsen der oberen Hebel 29 sind mit dem Träger verschraubt, und die Achsen der unteren Hebel 7 sind Gewindestifte 3, die in die Gewindebuchsen des vorderen Aufhängungsträgers eingeschraubt sind.

Beim spontanen Abschrauben werden die Achsen der unteren Hebel mit Verriegelungsbügeln 1 fixiert, die an den Buchsen des Trägers verschraubt werden. An den oberen Hebeln sind die Puffer 28 der oberen Hebel mit Stützen angeschraubt. An den unteren Querlenkern sind die Körbchen von 9 vorderen Fahrwerksfedern verschraubt. An den Ansätzen der äußeren Enden der Hebel sind mit Hilfe von Stiften 24 Federbeine 22 der Vorderradaufhängung befestigt, wobei Gewindeverbindungen in die Köpfe der Federbeine eingepresst sind. Die Ausführung der oberen und unteren Gewindeverbindungen des Racks ist gleich.

Das Auto ist mit einer unabhängigen Pivot-Vorderradaufhängung ausgestattet. Der vordere Aufhängungsträger 2 (Querträger Nr. 2) wird mit den Karosserielängsträgern verschraubt und ist ein tragendes Teil zur Befestigung des Aggregats und der Aufhängungselemente des Fahrzeugs. Die oberen 29 und unteren 7 Querlenker sorgen für eine unabhängige Bewegung jedes der Vorderräder in der vertikalen Ebene (beim Überwinden von Straßenhindernissen).

Die oberen Enden der Federn liegen über Gummidichtungen 33 an den Köpfen des vorderen Aufhängungsträgers an und die unteren Enden an den an den unteren Lenkern angebrachten Federtellern 9 . Stoßdämpfer 34 Vorderradaufhängung - teleskopisch, hydraulisch, doppeltwirkend. Die Stoßdämpfer sind in den Federn verbaut. Die aus den Stoßdämpfern herausragenden Stangenoberteile sind durch Gummikappen vor Verschmutzung geschützt. Die oberen Enden der Stoßdämpfer sind durch Gummipolster 38 und 39 in den Köpfen des vorderen Aufhängungsträgers befestigt, und die unteren Enden sind an den Federtellern befestigt. Der Stabilisator 6 ist über zwei Airbags 12 mit Clips 13 an den Längsträgern und über die Streben 10 an den Federtellern der Vorderradaufhängung befestigt.Die Stabilisatorstreben 10 sind an den Enden der Stabilisatorstange und an den Federtellern durch Gummipolster 20 und 11 befestigt.

GAZ 31 Projekt Blueberry »› Logbuch ›FULL FAQ on the Vorderradaufhängung Gas 3110 ersetzt von Pivot bis Ball

also ich habe lange gelitten und gelitten mit dieser sperre, ich habe nirgends vernünftige informationen und muss mir hier ein bisschen alles aus dem finger lutschen, und so weiter ... also fange ich mit meiner geschichte an ein halbes Jahr lang...

Angefangen hat alles im Winter, als er Blaubeeren nahm, sofort an die Volvo-Brücke und die vordere Kugel dachte. naja, da die Brücke noch gemacht werden muss und die Kugeln fast ein Riegel sind, wurde am Anfang beschlossen, dass ich Kugeln mache und sie mehr Süßigkeiten haben ...

und so war die erste Frage, IST ES MÖGLICH, DIE KUGELN AUF DEM STRAHL VON DEM PIVOT ZU SETZEN?
(Ich persönlich wollte den Balken nicht aus dem Auto entfernen und Blutungen mit dem Motor usw. ...)
Antworten-
KANN! alles passt perfekt, aber Sie müssen ein paar Verbesserungen vornehmen ...
insgesamt nehmen wir alles vom Kugelbalken ab (d.h. 4 Hebel und Knöchel)
alle Hebel passen eins in eins AUSSER einer Revision! Sie müssen den Silentblock von außen schleifen! das heißt, wenn der Silent in der Mitte seines Platzes an seinen Platz gehämmert wird, dann nehmen wir dummerweise die Mühle und schleifen sie bündig mit dem Hebel und von innen

er bleibt immer noch einheimisch! und alles wird aus dem gerollten Gewinde auf die Bolzen geschraubt, nichts reißt ab und so weiter ...
der einzige unterschied, wie die leute sagen, ist, dass sie eine andere neigung der schale haben als die federn ... ehrlich gesagt, das habe ich vom augenblick her nicht bemerkt und auch an der fahrleistung.

Das nächste was an mir nagt war die Frage nach den Federn, da mir der Jeep Wolga nicht gepasst hat und mich diese Frage sehr verwirrt hat...

DANN GAB EINE FRAGE ZUM MISCHEN - ich habe es gekauft und muss es in die Garage bringen =) Die Volgovskaya-Aufhängung passt sehr gut in den Kofferraum unseres Lastkahns, ich habe sehr gezweifelt, aber trotzdem, bei 02 Wolga gibt es den Kofferraum Passt eher in die Baugruppe, um es in 3110 einzubauen, muss man einen Achsschenkel entfernen (2 Kugeln niederschlagen und das wars)

DIE NÄCHSTE FRAGE - DIE BÄLLE WO DIE VERSION SETZEN?
ANTWORT - Autogas modellierte 3 Arten von Trapezen und 3 Arten von Pendeln / Zweibeinen und 2 Arten von Radzweibeinen ...

daher haben wir die folgende Menge
1 Ansicht VOLGA OHNE GUR - langes Zweibein, das kürzeste Pendel und Lenkzweibein + Kurve (xs warum aber wie viele haben es nicht überall so gesehen) Trapez (Fotos folgen weiter)
2 Ansicht VOLGA MIT GUROM - kurzes Zweibein mit Rädern, mittleres Pendel und Zweibein Gur und gerades Trapez
Typ 3 VOLGA MIT GUROM N / O (tobish 105) - kurzes Zweibein mit Rädern, das längste Pendel und Zweibein, ein gebogenes Trapez, da es bereits am Motor anliegen kann =)
und jetzt alles mit foto

Seitenansicht des Autos GAZ 31105

Die Vorderradaufhängung ist schwenkbar und befindet sich an den Hebeln mit Schraubenfedern, Kugelfedern, Stoßdämpfern und einem Stabilisator. An seiner Basis befindet sich ein Balken aus gehärtetem Stahlmetall, auf dem sich alle wesentlichen strukturellen Details befinden. Die Stärke seiner Verbindung mit dem Rahmen ergibt das Vorhandensein einer Stange, die an einem Ende an den Längsträgern befestigt ist und das andere an seiner Mitte befestigt ist.

Das Design und die Anordnung der Vorderradaufhängung am Auto Wolga 31105

Der obere Arm besteht aus Kohlenstoffstahl, der mit zwei Schrauben durch die Buchsen gesichert ist. An der Außenkante dieses Hebels befindet sich eine Plattform, in der sich spezielle Öffnungen zur Befestigung der Kugel befinden (die Verbindung erfolgt mit vier Schrauben).

Die Struktur des unteren Querlenkers ist aus zwei Elementen verbunden: vorne und hinten, aus dem gleichen Kohlenstoffstahl. Sie sind mit einer Feder verbunden. Die Außenkanten beider Hebelelemente werden durch einen einzigen Bolzen zusammengehalten. Die Innenkanten werden mit zwei Schrauben durch die Buchsen gehalten und mit dem Balken verbunden.

Es sieht aus wie die Vorderradaufhängung des Volga 31105

Die Schwinge ist mit dem inneren Achsschenkel verbunden. Von der Außenkante ist ein Zapfen daran befestigt, an dem sich Nasen zum Anschluss an den Bremsmechanismus und die Achse befinden. Die Nabe wird von zwei Lagern angetrieben, in denen das Spiel durch Drehen der Nabenmutter eingestellt wird.

Der Stabilisator besteht aus einem Bügel und zwei Streben. Die Stange ist an zwei Stellen mit Metallstiften, die mit Gummipads weich gemacht sind, an der Karosserie befestigt.

Stabilisator Wolga Gas 31105

Die vordere Aufhängungsvorrichtung ist ein komplexes Design. Wenn ein Klopfen oder ein Fremdgeräusch auftritt, überprüfen und diagnostizieren Sie seinen Zustand, um unerwartete Ausfälle zu vermeiden.

Ursachen und Lösungen des Problems:

• Stoßdämpferbruch. Die Federung des GAZ-31105 verwendet einen zusammenklappbaren Stoßdämpfer, sodass Sie ihn ändern oder reparieren können.
• die Entwicklung von Gummidichtungen, die bei der Verbindung einiger Elemente verwendet werden, wodurch ein periodisches Klopfen im Kofferraumbereich zu hören ist. Abgenutzte Gummibänder müssen ausgetauscht werden.

Nützlicher Hinweis! Der Preis dieser Gummielemente ist niedrig. Daher wird empfohlen, das gesamte Kissenset zu kaufen und vollständig zu ersetzen.

• Entwicklung des Scharniers der Hebel - ersetzen Sie sie durch neue;
• das Kugelgelenk ist verschlissen (das Scharnier der Stabilisatorstreben ist gebrochen). Es ist erforderlich, die Streben zusammen mit den Scharnieren auszutauschen;
• Verschleiß der Kugelgelenke des Hebels - Austausch der Gelenke;
• großes Spiel in Radlagern - Spieleinstellung, Lagerwechsel;
• durchhängender, gebrochener Federbogen - Austausch der alten Feder durch eine neue.

Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, schwenkbar, gefedert an Doppelquerlenkern mit Teleskopstoßdämpfern.

Für eine hohe Steifigkeit der Aufhängung sorgt ein geschmiedeter Stahlträger, an dem Teile der Aufhängung montiert sind. Das Dehnen verleiht der Befestigung des Balkens zusätzliche Sicherheit. An einem Ende wird es in den Korpus des Trägers eingeschraubt und am anderen Ende wird es an der Halterung des Querträgers der vorderen Längsträger befestigt.

Die Achse der oberen Hebel ist mit zwei Schrauben am oberen Teil des Trägers befestigt. Zwischen Achse und Träger befinden sich 2 Sätze Einstellscheiben zur Einstellung des Neigungswinkels des Königszapfens und des Sturzes der Vorderräder.

Die 2 oberen geschmiedeten Stahlarme sind durch die Rückstoßpufferstütze miteinander verbunden. Von einem Ende werden Gummi-Metall-Scharniere in die Löcher der Hebel eingepresst, vom anderen werden Löcher für den Stativstift gebohrt.

Die unteren Querlenker sind ebenfalls aus Stahl, geschmiedet, mit einem Federtopf befestigt und haben ebenfalls eingepresste Gummi-Metall-Scharniere und Bohrungen für den unteren Federbeinbolzen.

Die in den Träger eingeschraubten Stifte dienen als Achse des Unterarms.

Das vordere Federbein ist aus Stahl, geschmiedet, enthält Nasen zum Einpressen von Gewindescharnieren sowie Bohrungen zum Einbau eines Drehzapfens im Ober- und Unterkopf. Im unteren Teil des Gestells befindet sich eine Plattform zur Befestigung eines Gummipuffers, der den Aufwärtsweg der Aufhängung begrenzt.

In die Vorderradnabe sind 2 Kegelrollenlager eingepresst. Sie sind von innen durch eine Manschette und von außen durch eine Gewindekappe vor Staub und Schmutz geschützt. Der Spalt in den Radlagern wird mit einer Kontermutter eingestellt.

Die Nabe mit Lagern befindet sich auf dem Achsschenkelzapfen. Wenn sich das Rad dreht, dreht sich der Königszapfen in den Nadellagern der Zahnstange.

Die axiale Bewegung des Achsschenkels entlang des Federbeins wird durch ein hartnäckiges Kugellager am äußeren Lager des Federbeins begrenzt.

Federelemente vorne

1 Achsschenkel;

18 Rollenlager der Radnabe;

20, 21 Drehgelenkscharniere mit Gewinde;

22 Gummi-Metall-Unterarmgelenke.

In die Gewindebohrungen der vorderen Federbeine werden drei Schmiernippel eingeschraubt. Der obere ist zum Schmieren des Außengewindes, der mittlere zum Schmieren des äußeren Nadellagers des Königszapfens und der untere zum Schmieren des unteren Nadellagers und des unteren Gewindes vordefiniert. Häufigkeit der Schmierung alle 4 Tausend km. Wir „spritzen“ einen Teil der Reibung mit Getriebeöl ein, bis Öl unter den Dichtungen auf beiden Seiten der Buchsen hervortritt. Die Verwendung anderer, nicht empfohlener Schmierstoffe kann zur Verkokung der Kanäle und damit zum Ausfall von Scharnieren und Lagern führen.

Wir kontrollieren die Klemmung der Muttern der äußeren und unteren Bolzen der Zahnstange (12.020,0 kgf m), sowie die Position der Dichtringe der Gewindescharniere und der Schutzabdeckung des Drucklagers.

Alle 20.000 km kontrollieren wir die Klemmung der Muttern der Achsen der oberen Hebel (7,09,0 kgf m), des Querträgers an der Halterung mit einem Moment (2,73,6 kgf m). Wir ziehen die Muttern der Finger der Gewindeverbindungen (12,020,0 kgf m) fest. Außerdem klemmen wir mit einem Drehmoment von 12.514,0 kgfm die Befestigungsschrauben der Aufhängung an den Längsträgern des Fahrzeugs fest.

Wir überwachen den Zustand der Gummibuchsen der oberen und unteren Querlenker, Stabilisator, Gummipuffer, Stabilisatorstreben, Stoßdämpfer und Gummischutzringe der Verschraubungen des Federbeins.

Nachdem wir das Auto aufgebockt haben, montieren wir den Anschlag unter dem Federteller. Wir senken das Auto ab, indem wir die Feder zusammendrücken, bis sich der Gummipuffer der Oberarme von der Begrenzung entfernt. In dieser Position kontrollieren wir das Vorhandensein von Spiel in den Scharnieren und Aufhängungslagern.

Wir kontrollieren und justieren bei Bedarf die Lager der Vorderradnaben (siehe Korrektur der Nabenlager).

Manchmal kontrollieren und justieren wir auch die Winkel der Vorderräder.

Ist es möglich, die Vorderradaufhängung gaz31029 durch gaz31105 zu ersetzen?

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sind die vorderen träger bei 31029 und 31105 gleich?

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1. Achsschenkel mit Federbein ausbauen.
2. Reinigen Sie das Gerät von Staub und Schmutz.

3. Den Pfosten 4 in einen Schraubstock einspannen und den Sicherungsstift mit einem Bit 1 austreiben.

Stecker 2 auf beiden Seiten des Königszapfens ausbrechen.

Setzen Sie dazu den Schlüssel auf die Abflachungen A des Königszapfens 3 und schlagen Sie die Stopfen mit einem Hammer auf dem Schlüssel in beide Richtungen aus.

4. Achsschenkelbolzen 6 ausschlagen und Achsschenkel 1 vom Federbein 2 trennen, dabei Kugellager 5 mit Schutzkappe entfernen. Entfernen Sie die beiden Gummischutzringe 4 und drücken Sie die Nadellager 3 aus den Nasen der Strebe.
5. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Richten Sie beim Zusammenbau die Stiftlöcher am Drehpunkt und an den Achsschenkelnasen aus.

Nadellager sind mit einem Messingdorn mit Außendurchmesser 29,5 mm und einem Führungsschaft mit einem Durchmesser von 20–0,50 und 20–0,10 mm (entsprechend dem Innendurchmesser von die Lager).

Beim Einbau der Lager müssen die Schmierlöcher im Lagergehäuse und im Federbeinkopf übereinstimmen.

Vor dem Einbau des Zapfens müssen die Lager mit Getriebeöl geschmiert und eine Einstellscheibe so gewählt werden, dass zwischen den Nasen des Achsschenkels und dem Federbein ein Spalt von höchstens 0,2 mm besteht. Die King-Pin-Stecker müssen durch neue ersetzt werden. Neue Dübel haben eine kugelförmige Form, damit sie genau in die Nasen des Racks passen, sie während der Installation durch einen flachen Dorn gerade richten.

Es wird empfohlen, einen neuen Pin zu installieren. Die Fingerköpfe sollten nach vorne in Richtung des Fahrzeugs zeigen.Dabei ist zu beachten, dass das endgültige Anziehen der Schraubverbindungen des Hebelaufsatzes nur an der im belasteten Zustand befindlichen Aufhängung erfolgt. Das Anzugsdrehmoment der Stiftmutter beträgt 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Schmieren Sie die Lager des Königszapfens durch Schmiernippel mit Getriebeöl.
7. Passen Sie die Radausrichtungswinkel an. (Abstieg Einsturz von GAZ-3110)

Entfernen Sie die vordere Federbein-Baugruppe mit einem Achsschenkel und einer Nabe aus dem Auto.

1. Schrauben Sie die Schmiernippel ab, um sie bei der späteren Demontage nicht zu beschädigen.

2. Schlagen Sie mit einem Hammer hart durch einen Meißel oder ein ähnliches Werkzeug.

3.. den Sicherungsstift herausschlagen.

4. Wir legen den Meißel auf die Kanten der Abflachung und klopfen mit einem Hammer darauf und bewegen den Drehzapfen entlang seiner Achse, zuerst in eine Richtung und dann in die andere Richtung.

5. . die Stecker herausdrücken.

6. Schlagen Sie mit leichten Hammerschlägen durch den Bart den Königszapfen aus

8. Entfernen Sie das Drucklager mit einem Gummischutzring

9. Entfernen Sie die Einstellscheibe (Unterlegscheiben können fünf Größen von 0,8 bis 1,6 mm haben, Teilung - 0,2 mm).

10. Mit einem Schraubendreher die Gummiringe des Nadellagers aufhebeln und aus den Löchern entfernen.

11. Drücken Sie die Nadellager mit einem Hammer durch einen Dorn geeigneten Durchmessers heraus.

12. Bauen Sie den Königszapfen in umgekehrter Reihenfolge ein und berücksichtigen Sie dabei die zwei Löcher im Nadellagergehäuse.

Beim Einbau des unteren Lagers sollte eines seiner Löcher mit dem Loch für den Schmiernippel und das andere mit dem Kanal zum Schmieren der unteren Gewindeverbindung der Strebe fluchten

Am oberen Nadellager erreichen wir eine Ausrichtung eines der Löcher mit dem Kanal des Schmiernippels.

Das Axiallager wird bei der Montage geschmiert.

Im Betrieb verschleißt der Königszapfen nur einseitig. Zur Erhöhung der Lebensdauer besitzt es zwei Abflachungen für den Sicherungsstift.

Wenn das seitliche Spiel des Königszapfens 0,3 mm überschreitet, können Sie den Sicherungsstift ausschlagen, den Königszapfen mit einem Schlüssel um 90° drehen, bis die zweite Abflachung mit der Bohrung fluchtet und den Zapfen wieder einbauen.

Das Entfernen des Königszapfens oder das Ersetzen des Zapfens durch einen neuen ist nicht erforderlich.