DIY Volkswagen T4 Aufhängung reparieren

Die Vorderradaufhängung des Volkswagen Transporter T4 (siehe Abb. 378) besteht aus einem Träger (Querträger) (53), oberen (29) und unteren (22) Hebeln, Torsions-(Stab-)Federn (39) und einem Stabilisator ( 48). Hydraulische Stoßdämpfer (2) dienen der Dämpfung von Federungsschwingungen und sorgen für einen sicheren Kontakt des Rades mit der Fahrbahn. Der vordere Aufhängungsträger ist direkt an der Karosserie befestigt und stützt die Vorderseite des Antriebsstrangs. Die einzelnen Aufhängungsteile sind unabhängig voneinander abnehmbar.

Reis. 377 Stoßdämpferbefestigung. Die Unterlegscheibe (2) mit dem Flansch nach unten einbauen
1 - Mutter, 25 Nm, 2 - Unterlegscheibe, 3 - obere Gummibuchse, 4 - obere Stoßdämpferhalterung, 5 - Schraube, 100 Nm, 6 - untere Gummibuchse, 7 - Distanzhülse, 8 - Stoßdämpfer, 9, 10 - Mutter, 160 Nm, 11 - Silentblock der vorderen Querlenker, 12 - Luftleitblech (nur bei Fahrzeugen mit 14 Rädern), 13 - Mutter

Reis. 378 T4 Vorderradaufhängung
1 - Mutter, 160 Nm, Stoßdämpfer vorne, 3 - Buchse, 4, 7 - Stoßdämpferstangenbuchsen, 5 - Schraube, 100 Nm, 6 - Stoßdämpferhalterung, 8 - Tellerscheibe, konkave Seite nach unten, 9 - Mutter, 25 Nm, 10, 31, 35 - Muttern, 100 Nm, 11 - oberer Puffer, 12 - Mutter, 110 Nm, 13 - unteres Kugelgelenk, 14 - Halterung, nur bei Fahrzeugen mit 14"-Scheiben, 15, 38- Muttern, 100 Nm, 16 - vorderer Silentblock, 17- Schraube, M14x1,5x82, 18 - Exzenterschraube, 19 - hinterer Silentblock, 20, 26 - Exzenterscheiben, 21 - Mutter, 22 - unterer Querlenker, 23 - Pleuelstange, 24 - Schraube M14x1. 5 × 175, 25 - Mutter, 110 Nm, 27 - Exzenterbuchse, 28 - oberes Kugelgelenk, 29 - oberer Arm, 30 - Sicherungsring, 32, 34 - Silentblöcke des oberen Arms, 33 - Bolzen М212х1.5х80, 36 - Schraube М14х1.5х42, 37 - Schraube М14х1.5х30, 39 - Drehstab, 40 - Hebel, 41 - Mutter, 42 - Einstellschraube des Drehstabs, 43 - Schraube М14х1.5х40, 110 Nm, 44 - Schraube М12х1.5, 110 Nm, 45 - Schraube, 55 Nm, 46 - Halterung, 47 - Stabilisatorbuchse ora, 48 - Stabilisator, 49 - Gummiauflage, 50 - Schraube, 45 Nm, 51 - Gummi-Metallauflage, 52 - Befestigungspunkt an der Karosserie, 53 - Vorderachsträger.
Das Anzugsdrehmoment ist abhängig vom Gewindedurchmesser. M12: 75 Nm und 90° drehen, M14: 110 Nm.

Volkswagen T4 Minibusse wurden von 1990 bis 2003 produziert. Aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Benutzerfreundlichkeit und einer breiten Modellpalette erfreut sich das Auto sowohl in Europa als auch bei Autofahrern aus der GUS großer Beliebtheit. Neben einer Vielzahl von Vorteilen hat der Volkswagen T4 einige Nachteile und Schwächen, die der zukünftige Käufer beim Kauf beachten und beachten sollte.

Im Allgemeinen ist der Körper des Techik sehr langlebig und besteht aus verzinktem Metall. Dieses Material ist jedoch anfällig für längere Einwirkung von Feuchtigkeit. Erheblicher Rost an der Karosserie ist selten. Aber ein rostiger Boden ist ein sehr häufiges Phänomen. Korrosion betrifft häufig die Unterseite von Türen, Schwellern, Dachrinnen und hinteren Kotflügeln. Besonders anfällig sind Autos, die lange Zeit unter schlechten Straßenbedingungen, einer großen Menge an Reagenzien auf den Straßen im Winter und einem feuchten Klima betrieben wurden. Wie zu überprüfen? Um den Zustand der Karosserie zu überprüfen, ist eine gründliche Sichtkontrolle der Überführung erforderlich. Es ist notwendig, die Körperoberfläche, insbesondere die Unterseite, leichten mechanischen Belastungen mit den Händen, insbesondere an den Nähten, auszusetzen. Und es ist wichtig zu bedenken, dass dieses Modell (T4) nicht mehr produziert wird und daher praktisch alle Autos Lackprobleme haben.

Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren haben Schwachstellen. Dieselmotoren sind durch periodische Ausfälle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Glühkerzensteuerung gekennzeichnet.Ausfälle von Turboladern sind bei Turbodieselmotoren keine Seltenheit. Bei Benzinmotoren die häufigsten Fehlfunktionen von elektrischen Zusatzgeräten: Anlasser, Generator, Zündspule und andere.

Um den Motor zu überprüfen, muss zunächst die Kompression in den Zylindern mit einem speziellen Gerät gemessen werden. Die wichtigsten "Symptome" einer problematischen Engine sind wie folgt:

1. das Auto springt nicht gut oder gar nicht an;
2. Abgase sind blau oder weiß;
3. Öl auf dem Ölmessstab mit Schaum oder weißen oder hellblauen Spritzern;
4. das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter ist braun verschmutzt;
5. Fremdgeräusche bei laufendem Motor;
6. armes Verlangen.

Besonders problematisch sind Automatikgetriebe. In ihnen fallen regelmäßig Drehmomentwandler aus. Aber im Maschinenbau gibt es viele Probleme. Lager und Zahnräder verschleißen relativ schnell. Als Ergebnis wird das Schalten schwierig. Das Getriebe gilt übrigens als eine der Problemzonen des Volkswagen Transporter 4. Bei der Überprüfung müssen Sie zunächst die Ölmenge und -qualität im Getriebe überprüfen. Es sollte sauber und eben sein. Als nächstes sollten Sie die Gänge vor Ort und während der Fahrt schalten. In einem wartungsfähigen Auto werden die Gänge leicht, reibungslos, ohne Fremdgeräusche, klopfend geschaltet. Die Zahnräder "springen" nicht heraus.

Das Fahrwerk des Volkswagen T4 ist stark genug. Sein Zustand hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und der Straßenbeschaffenheit ab. Bei der vorderen Drehstabfederung versagen die oberen Kugellager - 50 t.km., die Stabilisatorbuchsen - 30 t.km., die Silentblöcke der unteren Querlenker halten etwas mehr als 60 t.km .. Hintere Feder Federung - Stoßdämpfer bewegen sich 120 t.km weg ... ohne fanatische Last. Bei der Kontrolle sollten Sie mit einer Sichtprüfung beginnen. Defekte Teile haben sehr oft Öltropfen. Alle Gummiteile müssen intakt, frei von Fehlern und Rissen sein. Eine fehlerhafte Aufhängung erzeugt während der Fahrt charakteristische Geräusche.

Der Bruch von Seitentürrollen ist ein ziemlich häufiges Problem und man kann sagen, Volkswagen T4 Krankheit. Im Anfangsstadium der Störung schließen die Seitentüren schlecht, nicht immer beim ersten Mal. Mit der Zeit lässt sich die Tür einfach nicht mehr schließen. In gutem Zustand sollte es leicht und sofort schließen. Daher müssen Sie beim Kauf darauf achten und die Tür mehrmals öffnen und schließen.

• Teure Ersatzteile;
• Der Schalthebel ist weit weg;
• Schwache Isolierung;
• Vibration von Fensterrahmen;
• Schlechte Optik;
• Grillen in einem Torpedo;
• Schwaches und langes Aufwärmen des Fahrgastraums im Winter.

Aus dem Vorstehenden können wir schließen, dass das Auto im Allgemeinen zu einer Zeit einen würdigen Platz unter seinen Konkurrenten einnahm, aber aufgrund der Altersparameter dieser Autos sollte verstanden werden, dass die Karosserie ziemlich korrodiert ist. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Autos die richtige Wahl und Schlussfolgerung treffen und über alle Vor- und Nachteile nachdenken. Schließlich gibt es auf dem Automarkt viele Alternativen zu diesen Autos.

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (Modellcode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (Modellcode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (Modellcode: 7DC) 1996 - 2003

Zylinderkopfreparatur am Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-Motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Ausführlicher Fotobericht.
Der ACV-Motor wurde an folgenden Fahrzeugen verbaut: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Ersetzen des Antriebsriemens beim AAA VR6 2.8 Motor (rus.) Fotobericht
Es ist Zeit für einen kleinen Service. Es wird empfohlen, den Antriebsriemen alle 120.000 zu wechseln, plus die Tatsache, dass er bei diesem Motor für alles geeignet ist.Vor kurzem begann der Gürtel zu pfeifen, und warum das Maximum im Allgemeinen zusammengedrückt wird, wird in diesem Bericht das Austauschverfahren beschrieben.

Bestimmung des Turbinenüberlaufs bei Holzscheiten, TDI-Motoren etc. (rus.) Fotobericht
Das dringendste Problem bei aufgeladenen Motoren ist das Auftreten eines Überlaufs. Dies gilt insbesondere für Dieselmotoren. Die Rußbildung in den Abgasen führt zu einer schnellen Ansammlung innerhalb der Turbine und zum Verkeilen der Geometrie. Versuchen wir zunächst herauszufinden, wie der Inflationsdruck reguliert wird, und schauen wir uns dann an, wie der Blowout in den Protokollen aussieht.

Leistungsverlust beim Beschleunigen, Turbinenunterlauf, Problembeschreibung, Stammentnahme und Diagnose (rus.)
Bei Problemen im Zusammenhang mit dem Leistungsverlust beim Beschleunigen, sowohl konstanter als auch variabler Traktionsverlust während der Fahrt. Traktionsverlust im „Vollgas“-Modus oder Übergang des Motors in den Notbetrieb (Fahren, aber kein Ziehen oder schwaches Ziehen) Lesen Sie diesen gesamten Text sorgfältig durch, und 9 von 10, dass Ihnen dies hilft, die genaue Ursache des Problem.

Technische Eigenschaften und Daten für Anpassungen von Fahrzeugsystemen:
Motor und Kühlsystem, Zündung, Kraftstoffsystem, Federung, Flüssigkeitsmengen usw.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan seit 1990: Schmiersystem (rus.) Motoren: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge. Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 1990: Benzineinspritzanlage (rus.) Berücksichtigte VW Digifant-Systeme (Motoren: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (Motoren: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (Motoren: AET, APL, AVT)

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Allgemeine Informationen zu Kraftstoffsystemen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontage der inneren und äußeren Gleichlaufgelenke (rus.) Fotobericht.
Wenn beim Wechseln der Manschette Schmutz in das Fett gelangt ist, muss das Gleichlaufgelenk demontiert, mit dem alten Fett gespült, dann montiert und mit neuem Fett gefüllt werden. Diese Arbeit ist überhaupt nicht schwierig, erfordert aber Genauigkeit und Aufmerksamkeit.

Allgemeine Informationen zur Aussetzung
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "Spirale" Reparatur, Airbag Schleifring Restauration (rus.) Fotobericht
Lassen Sie mich den Aussagen zur Unreparierbarkeit der „Airbag-Spirale“ widersprechen: „Die Kolchose war für mich ein Erfolg. „Wir brauchen also: einen Lötkolben, einen Tester, einen Kreuzschraubendreher, einen dünnen Schlitzschraubendreher, Flussmittel, Zinn, ein Schleifpapier oder einen Minibohrer, Genauigkeit, Geduld.

Informationen zur Reparatur von Getrieben VAG / Getriebereparatur
Diese Getriebe-Reparaturinformation gilt für alle VAG-Fahrzeuge.

Reparatur des Bosch Anlassers Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), Austausch von Komponenten (rus.) Fotobericht
Einmal hörte ich, wie mein Anlasser anfing zu "leeren" zu kreischen. Ich habe die Buchsen zum Austausch gekauft. Nachdem ich das Forum gelesen hatte, sah ich, dass viele das Verfahren zum Entfernen des Starters beschrieben haben, also beschloss ich, mich nicht zu wiederholen. Aber einige der Nuancen, die direkt mit der Demontage des Anlassers und dem weiteren Austausch von Teilen zusammenhängen, werden nicht so detailliert wiedergegeben, ich hoffe, dieser Bericht wird dies korrigieren.

Lagerwechsel in Generatoren Bosch 90A und 65A (rus.) Fotobericht
Der 90A VAG Generator Nummer 026 903 015B, Bosch Nummer 0 120 469 729 wurde an vielen Autos verbaut, das Schleifen und Rumpeln bei laufendem Generator weist darauf hin, dass die Lager gewechselt werden müssen.

Austausch der Schleifringe des Bosch 65 Amp Generators (rus.) Fotobericht
Die Folgen verschlissener Schleifringe - es gibt keine normale Batterieladung und die Bürsten selbst eines neuen Relaisreglers schleifen schneller ab. So ersetzen Sie sie in diesem Bericht.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan ab 09/1990, Benzin / Diesel. Reparatur und Wartung (rus.) Das Buch enthält Informationen, die für die Reparatur aller Komponenten und Baugruppen eines Autos notwendig sind: Motor, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Kupplung, Getriebe, Lenkung, Bremsanlage, Reifen und Reifen, Karosserie, Elektrik, Zubehör. Empfehlungen zur Autopflege werden gegeben. Die Handbücher richten sich an Profis und Autoenthusiasten und enthalten über 400 Abbildungen, Fehlertabellen, farbige Schaltpläne. Benzinmotoren: 2,0 l / 62 kW (84 PS), bei 9/90 2,5 l / 81 kW (110 PS), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 PS), ab 8/96 2,8 l / 103 kW (140 PS), ab 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 PS) , ab 5/00 Dieselmotoren: 1,9 l / 45 kW (60 PS), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 PS), ab 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 PS), ab 4/97 2,4 l / 57 kW (78 PS), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 PS) .s.), ab 4/98 2,5 l / 75 kW (102 PS), ab 8/95 2,5 l / 111 kW (150 PS), ab 4/98. 350 Seiten. 72 MB.

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Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Aktuelle Zeit: 18.10.18 03:43

Halter "13.09.09, 12:32 Re: T4-Aufhängung, alles geändert, aber das Klopfen blieb.

Ich hatte auch ein Klopfen von hinten. Ich habe die hinteren Stoßdämpfer, Bremsscheiben, Beläge, Nabenlager gewechselt. Ich überprüfte meine Finger im Bremssattel. Das Klopfen blieb immer noch. Habe den Grund zufällig gefunden. Ich begann, die hintere Stoßstange (aufgeblasen) zu entfernen, sodass ich zum Entfernen die Rücklichter öffnen musste. Und ich fand es.. Es klopfte, oder besser gesagt, der Honig im Scheinwerfer platzte heraus. Das heißt, es fiel heraus und befand sich im Scheinwerfer.

Als ich ein Fahrrad von einem Autoservice fand und mich daran erinnerte:
Als ein Mann zu ihnen kam und sagte, platzte er etwas heraus, und was ich nicht verstehe. Sie rüttelten alle Federn für ihn auf und das Klopfen blieb. Nach langem Suchen haben sie es eingebaut - ein Schraubendreher schnappte in die Innenseite der Tür hinter der Verkleidung ein. Der Mann selbst entfernte die Zierleisten und vergaß, den Schraubenzieher herauszunehmen, also klapperte sie dort.

Wozu dient das alles? Außerdem ist es nicht immer möglich, den Grund für das Klopfen laut Beschreibung herauszufinden. Sie müssen in jedem Fall einzeln zuschauen.

Sinister "13.09.09, 12:44 Uhr Re: T4-Aufhängung, alles geändert, aber das Klopfen blieb.

Delon "15.09.09, 23:04 Uhr Re: T4-Aufhängung, alles geändert, aber das Klopfen blieb.

Gena »16.09.09, 00:29 Betreff: T4-Aufhängung, alles geändert, aber das Klopfen blieb.

Joker53 "01.12.09, 20:18 Re: T4-Aufhängung, alles geändert, aber das Klopfen blieb.

Alles rund um den Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - Technische Parameter, Reparatur, Service, Service, Ersatzteile, bitte für Reparatur und Service

mexanik »20. August 2011, 10:17

kds »20. August 2011, 15:31

T-4 sauberer Passagier AAV 2.4D. 94g.v.

Region 83 »20. August 2011, 19:58

mexanik

und habe dabei auch nicht geschossen

dass ich nirgendwo einen Fotobericht gesehen habe (zum Ersetzen der Gummibänder des Oberarms)

mexanik »20. August 2011, 21:57

Region 83 »20. August 2011, 23:45

kds »21. August 2011, 10:30 Uhr

T-4 sauberer Passagier AAV 2.4D. 94g.v.

Region 83 »28. August 2011, 09:08

Ich bin kein Überschwemmer aber ich kann nicht anders

Hier ist das Foto, das Sie sehen können
abgenommen, eingedrückt und in einer Stunde eingestellt

aber auspressen war nicht nötig an einem Stoßdämpfer wäre ich fast rausgefallen

Ich denke

was für ein bastard hat sich bei mir niedergelassen

Region 83 »28.08.2011, 09:17

Gen »31. August 2011, 08:36

Region 83 »31. August 2011, 09:44

Haben Sie keine Angst, das Metall mit einem Brenner „abzusenken“?
und beim Einpressen eines Schraubstocks wird die Molekularstruktur des Metalls beschädigt
(Haben Sie keine Angst, den Hebel mit einem Wagenheber zu verbiegen?)

Was, Genna?

wir schauen mal

andruk »31. August 2011, 18:17

Region 83 »31. August 2011, 18:52

mexanik »31. August 2011, 21:08

Gen »01 Sep 2011, 09:28

andruk »01.09.2011, 18:52

Region 83 »01.09.2011, 19:21

935kot »09 Okt 2011, 17:51

kds »09 Okt 2011, 17:54

T-4 sauberer Passagier AAV 2.4D. 94g.v.

935kot »10 Okt 2011, 08:30

kds "10. Oktober 2011, 13:31

Wer das erfunden hat, muss sich einen Nagel in den Kopf schlagen.
(Kugel, Film "DMB")

Kaum hatte ich Zeit, den Transporter mit funktionierendem Getriebe zu genießen, schon wieder lästig. Ich erinnerte mich an das Auslaufen von Öl aus dem Servolenkungskreislauf, das sich bereits im Dezember manifestierte. Genauer gesagt ein Leck an der Zahnstange. Und nach dem Transport von Ziegeln (6-7 Flüge mit einer Last von 1200 kg mit einer Passkapazität von 765 kg) floss das Öl im Allgemeinen wie ein Fluss. Außerdem rumpelte etwas in der Vorderradaufhängung.

Es gibt keine Optionen, Sie müssen die Schiene entfernen. Erinnerungen an Hämorrhoiden mit einem Omega-Lenkgetriebe inspirierten überhaupt nicht. Aber es ist nichts zu machen.

Diesmal fand alles in einer zivilisierteren Umgebung statt. Also nicht draußen in einer kalten Aprilnacht, sondern an einem warmen sonnigen Junitag in einer Garage voller Werkzeug und warmem Wasser zum Händewaschen.
Wie Räder, Bremsscheiben und Bremssättel ausgebaut werden, braucht man meiner Meinung nach nicht zu sagen. Die Bremssättel können jedoch erwähnt werden. Sie werden mit Sechskantschrauben 21 an den Achsschenkeln verschraubt. Und das so gut verschraubt, dass selbst ein handelsüblicher Chrom-Vanadium-Kopf aus einem Werkzeugsatz (Practa) es nicht aushält. Und obwohl ein Schiebezylinder mit leicht verstärktem Kopf mit einer Schraube damit fertig wurde, zog ich es immer noch vor, ein beeindruckenderes Werkzeug zu bekommen. Verstärkter 21-Kopf (schwarz) mit dicken Wänden und einem 3/4 -Quadrat, und dazu - ein langer "Poker" mit einem Scharnier am Ende kostet 38 Euro.
- Ein solches Werkzeug wird mitgenommen, um auf der Bahn zu arbeiten. Und bei Ihnen. was? - der Verkäufer wollte nicht glauben, dass ich damit ein Auto der B-Kategorie reparieren würde.
Ich muss sagen, dass dieses Werkzeug ohne Probleme alle notwendigen Schrauben „besiegt“ hat, und es gab viele davon. Fast die gesamte Vorderradaufhängung des Transporters ist auf Sechskantschrauben von 21 montiert.

Dann wurde das gesamte Auspuffrohr entfernt, die Lenkspitzen wurden von den Achsschenkeln getrennt, die Stoßdämpfer wurden entfernt, der Stabilisator wurde von den Querlenkern getrennt, die Lenkwelle und die Hydraulikleitungen wurden von der Zahnstange getrennt, dann die Schrauben der Zahnstange am Hilfsrahmen wurden herausgeschraubt. Es bleibt die Schiene zu entfernen. Und hier ist das erste Rätsel. Die Schiene wird mit ihren Enden in solche schmalen Fenster der Trage eingefädelt. Außerdem "wohnt" sie hier nicht allein, sondern in der Nähe des Stabilisators.

Auch die Halterungen zur Befestigung des Stabilisators am Hilfsrahmen mussten entfernt werden, so dass dieser große „Poker“ frei baumeln kann, da ein Herausziehen ohne Demontage der Schiene nicht möglich ist.
Nachdem ich die Schiene eine Weile hin und her verdreht hatte, zog ich sie heraus.

Ich bin nicht in das Reiki hineingekommen, sondern habe es lieber Leuten gegeben, die damit Geld verdienen und die Struktur des Reikis zur Wiederherstellung gründlich kennen. Ich hatte weder Zeit noch Lust, es selbst abzuholen.
Ich habe angefangen, die Federung zu reparieren. Ich habe mich entschieden - da das Frontend bereits halb zerlegt ist - ist es notwendig, alle Verbrauchsmaterialien präventiv zu wechseln. Das heißt, 8 Silentblöcke, 4 Kugelgelenke, 2 Lenkspitzenstaubbeutel (die Spitzen selbst wurden vor weniger als einem Jahr ersetzt, aber der Gummi ist bereits an einer Manschette gesprungen), 2 gewellte Abdeckungen und 4 Gummibuchsen zur Befestigung des Lenkgetriebes .
Um die oberen Querlenkerbuchsen zu ersetzen, muss der Hilfsrahmen entfernt werden. Um den Hilfsrahmen zu entfernen, müssen die Torsionsstäbe von den oberen Querlenkern getrennt werden. Ich musste mit ihren sauren Bolzen leiden. Die unteren sind im oberen Teil des Lenkgetriebefensters (auf dem ersten Foto) deutlich sichtbar, die oberen. befinden sich an einer der unzugänglichsten Stellen des Autos. Ihre Köpfe sind nach hinten gedreht, und dahinter, fast unmittelbar hinter dem Hilfsrahmen, befindet sich ein Kraftstofftank. Das zweite Rätsel musste ich lösen - welche Konfiguration sollte das Werkzeug haben, damit der Schlüssel zum Brechen des Bolzens oder die Ratsche zum anschließenden Aufschrauben genau zwischen der Trage und dem Tank lag.
Gewonnen. Er nahm den Hilfsrahmen und die Hebel davon ab.

Rätsel Nummer drei - Top-Kugelgelenke. Wie entferne ich sie von den Hebeln? Die Federdrahtklammern habe ich nicht auf Anhieb gefunden - sie waren zuverlässig unter einer Schicht Straßenschmutz versteckt, die sich in die Rillen gequetscht hatte.
Der Stripper konnte selbst in der „stärksten“ Version die Stützen nicht bewegen.

Aber der Vorschlaghammer meisterte die Aufgabe mit einem Knall - das Abdocken erfolgte bereits beim zweiten Schlag.

Aber die Demontage der Silentblöcke lief wie am Schnürchen (mit einem Schauder erinnere ich mich an BMW Silentblöcke, die selbst eine Zwei-Tonnen-Presse nicht meistern konnte.).

Ebenso zog er die Gummilager aus dem bereits reparierten Lenkgetriebe heraus. Lediglich der Abzieher musste asymmetrisch ausgeführt werden.

Nachdem ich alles erfolgreich ersetzt hatte, installierte ich eine Trage am Auto. Ich installiere die Schiene.
Später habe ich aus Interesse mehrere Foren zu diesem Thema durchsucht. Es ist interessant, wie die Leute mit dieser Aufgabe umgehen.
Jeder hat sein eigenes Rezept. Jemand dreht das Lenkrad vor dem Ausbau ganz auf die eine oder andere Seite, jemand entfernt die Lenkspitzen, jemand macht magische Manipulationen mit dem Stabilisator.Aber ich fand kein klares Verfahren, um das Reiki auf engstem Raum zu manövrieren. „Irgendwie stocherte so oder so im Allgemeinen hin und her, und es ist nicht klar, wie sie sich in Position gebracht hat. "- etwas wie das. In diesem Fall quält jemand die Schiene acht Stunden lang, jemand zwei Tage lang.
Der ganze Prozess, zusammen mit einer Fotosession und ständigem Händewaschen, hat mich 4 Stunden gedauert. Ich gebe hier die Vorgehensweise zum Installieren der Schiene, vielleicht wird es wieder jemandem nützlich sein. Der Abbauvorgang ist im Prinzip umgekehrt wie der Einbau, nur die gewaschene Schiene und der Keilrahmen sehen besser aus und es ist angenehmer, damit zu arbeiten))).

1. Wir nehmen eine funktionsfähige und gewaschene Schiene in die Hand, wir befinden uns damit unter dem Auto hinter der Vorderachse, etwa unter dem Kraftstofftank. Wir platzieren die Schiene so, dass sich das Getriebe rechts in Richtung der Maschine befindet. Im Allgemeinen, wie es stehen sollte, also haben wir es. Es muss nicht „am Lenkrad ganz verdreht“ werden, das „Lenkrad“ der Zahnstange steht in „gerade“ Position. Es ist auch nicht erforderlich, die Lenkspitzen zu entfernen.
Ich mache Sie darauf aufmerksam, dass ich das Auspuffrohr entfernt habe - das gibt etwas mehr Spielraum.
Wir drehen die Schiene auf den Kopf, sodass die Keilwelle nach unten schaut. Unterhalb der Wagenmitte führen wir das linke Ende der Schiene in das Fenster der Trage links in Richtung Wagen ein und schieben es dort so weit wie möglich. Wir bewegen zuerst den Stabilisator nach links, damit seine Biegungen den Vorschub der Schiene nicht behindern.

2. Jetzt kann die rechte Lenkspitze in das rechte Fenster des Hilfsrahmens gesteckt werden - es ist gerade genug Platz dafür.

3. Wenn Sie das Auspuffrohr entfernt haben, ist es an der Zeit, es wieder einzubauen (was ich nicht getan habe).

4. Die spiegelverkehrte Schiene wird in die Wagenmitte verschoben (Ansicht aus dem linken Radhaus).

5. Wir klappen die Schiene in die Arbeitsposition (stellen Sie sie „auf die Füße“). Wir versetzen auch den Stabilisator in die Mitte des Autos.

6. Wir fixieren den Stabilisator in der Arbeitsposition (Ansicht vom Bogen des rechten Rads).

7. Verschrauben Sie die Schiene mit dem Hilfsrahmen. Am problematischsten nach den Bewertungen der Forumsmitglieder ist die linke vordere Schraube. Es befindet sich an einer engen Stelle, fast in der Nähe des Checkpoint-Körpers. Es ist nicht einfach, mit der Hand und noch mehr mit einem Schlüssel in die Nähe zu kommen. Irgendwie.

Tatsächlich gibt es zwei Möglichkeiten, um zu ihm zu kriechen!
Zuerst habe ich eine solche Struktur aus zwei Sätzen Verlängerungskabeln und einem Gimbal zusammengebaut.

... und drehte den Bolzen von oben, von unter der Haube.

Dann habe ich einen bequemeren und „energischeren“ Weg gefunden. Kopf, kurze Verlängerung und Ratsche. Die Ratsche befindet sich oberhalb der Zahnstange, ihr Griff reicht bis in den Raum hinter der Zahnstange (in Richtung Auto). Das Verdrehen ist ganz bequem.

8. Wir verbinden die Rohre des Hydrauliksystems mit der Schiene, verbinden die Lenkwelle mit einer Kupplung mit der Keilwelle der Schiene.

9. Die Lenkspitzen werden an den Achsschenkeln der Vorderräder befestigt.

Als nächstes habe ich Stoßdämpfer, Bremsscheiben, Bremssättel eingebaut. Es müssen nur noch die Räder aufgesetzt werden - und Sie können die Überführung verlassen. Ja, nur ein bisschen - setzen Sie einen Schalldämpfer.
Wie groß war meine Enttäuschung, als sich herausstellte, dass der Schalldämpfer nicht passte! Und behindert ihn. Lenkgetriebe.
Etwa zehn Minuten lang wurde in der Garage nicht gearbeitet, nur unter dem Auto flog in alle Richtungen fluchend davon. Na dann - was tun! - nahm die Schlüssel wieder auf. Er entfernte die Stoßdämpfer, Lenkspitzen von den Achsschenkeln, Hydraulikleitungen und die Lenkwelle von der Zahnstange, schraubte die Schrauben heraus, die Zahnstange und Stabilisator am Hilfsrahmen befestigten. Er hat die Schiene zur Seite geschoben, in den Auspuff gesteckt, dann alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut. Es dauerte ungefähr zwei Stunden (noch einmal - und Sie können Ihren Autoservice öffnen).

Ein paar Worte zum Schalldämpfer selbst. Eher über das Auspuffrohr. Im Gegensatz zu den meisten anderen Maschinen hat der Transporter in diesem System keinen Faltenbalg - eine flexible Edelstahlkupplung, die die starre Verbindung des Schalldämpfers mit dem Motor aufbricht. Anstelle eines Faltenbalges gibt es eine Art Kugelgelenk, das die gleichen Funktionen erfüllt. Seine Hälften sind mit Federklammern verbunden.

Also.Um es zu zerlegen, zerlegte ich es, aber ich musste nicht daran denken, die starren Halterungen im engen Motorraum zwischen den Schläuchen und Rohren festzuziehen. Vielleicht gibt es dafür ein spezielles Gerät, aber nicht in meiner Garage. Daher war es erforderlich, das Gegenstück dieses Scharniers zusammen mit dem gusseisernen Rohr, das mit fünf Schrauben am Turboladergehäuse befestigt ist, zu entfernen.
An der „frischen Luft“ wurden die Klammern mit einem gewöhnlichen Schraubendreher gezogen. Und dann habe ich die ganze Baugruppe von unten unter dem Auto eingesetzt und die Zahnstange zur Seite geschoben.

Sag mir, wie man das Fahrwerk des t4 sportlicher macht, sonst fährt es sich wie ein Bus und schwankt, hat die Amortisation geändert

T4 . verringert
Die Tieferlegung erfolgt bei T4 an der Vorderachse mit niedrigerer Einstellung („rollend“) vom Drehstab und an der Hinterachse durch Ansteuerung der Federn mit geringerer Federlänge, ggf. ergänzt durch Federmaterialien mit geringerer Festigkeit.

Anlagenrückgang
Ab Werk mit T4 „Tieferlegung“ (PR-1P4) und „Sportfahrwerk“ (PR-1BU und PR-1P9) erhältlich.

In beiden Fällen beträgt die Reduzierung ca. 20 mm. Es war an der Hinterachse, durch den Einsatz von grauen Federn (701511105 L wird erreicht); An der Front kamen Torsionsstäbe im Vergleich zur Standardversion der anderen Eigenschaften der Feder zum Einsatz. Sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse wurde zudem ein unterschiedlicher Stoßdämpfer verbaut.

Nachträgliches Absenken
Dies geschieht nach dem oben beschriebenen Prinzip. Sehr beliebt sind die Tieferlegungsfedern von H&R, mit denen eine Lasterhöhung möglich ist, und die Sportstoßdämpfer Bilstein B6 aus.

Nach dem Wechsel von Fahrwerkskomponenten ist eine Überprüfung bzw. Nachjustierung der Fahrwerksgeometrie zwingend erforderlich. Bei T4 mit Bremsdruckregler (ALB) an der Hinterachse muss zusätzlich der Parameter überprüft und ggf. korrigiert werden; Eventuell müssen neue Zugfedern eingebaut werden.

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Nachricht artem_20 »25.10.2010, 09:05

Nachricht sava6565 »04. November 2010, 19:14

Nachricht sokot8 »05.11.2010, 11:27

Nachricht AUREL 06.12.2010, 21:41

Nachricht AUREL "07. Dezember 2010, 21:36

Nachricht SpiderBUS71 "15. Dezember 2010 03:21 Uhr

Nachricht AUREL »02. Januar 2011, 20:17

Auf unserer Website erhalten Sie detaillierte Informationen zur Reparatur von Volkswagen Transporter: VW T4 Fahrwerke. Wir haben alle für die Reparatur notwendigen Fotos und Diagramme. Vollständiges Handbuch für Autoreparatur und -wartung. 1. Oberer Achsschenkel 2. Rechter Drehstab 3. Stoßdämpfer 4. Rechte Achswelle 5. Befestigungswinkel.

Besitzerbewertung Volkswagen Transporter T4 - DIY-Reparatur. Was fragst du mich? Ja, die Tatsache, dass die Federung umfassend auskommen muss. Nun, ich habe die Feder gewechselt und die Schubkarre verschoben. Als ich auf die Anhängerkupplung sprang, sah ich ihre Wurst an den Seiten. Daher war das Urteil einfach: Die Feder sackte ab und die zweite müsste ebenfalls geändert werden. Es ist nicht mehr so ​​interessant wie beim ersten (xs, aber mit der Federung bin ich fast zufrieden (Etwas alle gleich vorn tippen, am Wochenende muss man noch akribisch nach dem Grund suchen). Ich habe auch das Öl auf gewechselt die Ruhe mit einem Ölfilter Ich versuche die Wanne nicht zu wechseln, DPF wie zeigt sich gut, ich wechsle nach Tausenden.

Die Vorderradaufhängung des Volkswagen Transporter T4 (siehe Abb.) besteht aus einem Träger (Querträger) (53), oberen (29) und unteren (22) Hebeln, Torsions-(Stab-)Federn (39) und einem Stabilisator (48 ). Hydraulische Stoßdämpfer (2) dienen der Dämpfung von Federungsschwingungen und sorgen für einen sicheren Kontakt des Rades mit der Fahrbahn. Vorderradaufhängung Förderband T4 ist am Vorderträger (53) montiert. Beim Release-Modell vom August wurde der Befestigungspunkt des hinteren Getriebeträgers geändert. Diese Träger dürfen nicht an Fahrzeugen der frühen Serie montiert werden.

Mit Hilfe von Presse und Seife drücken wir den Silentblock ein. Volkswagen Hinterradaufhängung Darüber hinaus können Sie in unseren Filialen alle Teile kaufen, die eine Überholung des Fahrwerks erfordern Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Wenn Sie den Service Unterwagen Reparatur Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5 benötigen, stellt unser Autoservice diesen gerne jedem Autofahrer zu den günstigsten Preisen zur Verfügung, ohne die Qualität der Arbeit zu leugnen! Leute, geben Sie Ratschläge, welche Dichtungen zur Schiebetür gehören, von der aus Sie Dmitry Krylov I die Gazelle setzen können.

Wechseln Sie zur englischen Anmeldung. Ich habe gelesen, dass sie sie von Niva gestellt haben. Bearbeitet von einem Administrator, 18. Mai, um 6: Vorderer Stoßdämpfer untere Buchse T4 Vorderer Stoßdämpfer unterer Salenblock passt mit VAZ vom unteren Querlenker! Preis gr ist für 10 Minuten festgelegt! Zum Austausch benötigen wir eine vordere untere Querlenkerbuchse von T4. Ein etwas anderes Design hat sich von Jahr zu Jahr entwickelt. Der Durchmesser des Silentblocks beträgt 35 Millimeter. Mit Hilfe von Presse und Seife drücken wir den Silentblock ein.

Mit einem Schleifer auf jeder Seite einen Millimeter abschneiden. Die Länge des Silentblocks beträgt 60 mm, wir machen mm - GAZ - die Austauschbarkeit von AM-Ersatzteilen als Ergebnis eingehender Recherchearbeit festgestellt, dass die Lenkspitzen für VW T4 passen - Das Notlaufrelais ist auch passend von der VAZ habe ich eine Benzinpumpe aus einem Dutzend am Chevrolet, ich spiele seit dem 3. Jahr ohne Falsch!.

Machen Sie keinen Designer, schon gar keinen chinesischen, hat sich nie mit Unsinn beschäftigt; es war 4 t4; keiner von ihnen litt an solchem ​​Unsinn nach mir; Original, aber ehrlich gesagt nicht immer neu von anderen Maschinen abgeschraubt, sondern mit einer normalen Ressource.

Manchmal ist es notwendig, dringend etwas durch Lagerware zu ersetzen, damit das Auto unterwegs ist, zumindest während das bestellte Original-Ersatzteil in Arbeit ist. Eine Liste der austauschbaren Teile ist daher unerlässlich.

Kostya Kharkov Grüße an alle! Bei meinem T4 haben die Bremssättel geklopft, nämlich die Führungsfinger, was kann ich tun? Und wofür sind die Gummiführungen Antheren geeignet? Vielleicht hat jemand was gemacht? Danke Ich mag Share 25 Apr in Like 25 Apr in Anthers sind separat erhältlich, kosten einen Cent.

Ich habe letzte Woche selbst eine solche Prozedur gemacht. Somit sind auch die Lager vom azlyk geeignet. Schwan reitet wie nichts. Austauschteile für VW T4 Hinweis für alle, die den Spannungsstabilisator für das Armaturenbrett wechseln müssen: In jedem Radiogeschäft kaufen Sie eine KREN-Mikroschaltung oder eine importierte 78er-Serie und setzen den Kühler nach oben ein, indem Sie entweder eine Metallplatte oder dicke Messing-Aluminium-Unterlegscheiben platzieren unter der Schraube.

In jedem Radiogeschäft kauft man eine Mikroschaltung wie KREN oder eine importierte 78er Serie und setzt den Radiator nach oben ein, indem man entweder eine Metallplatte oder eine dicke Messing-Aluminium-Unterlegscheibe unter die Schraube legt. Sie stehen im Bereich von Dutzenden und nicht von Flüssen. Es ist schade, komplett montiert zu kaufen!

Austauschteile für VW T4, der auf eine zusätzliche Pumpe für Öfen gestoßen ist Sergey Olgarenko Gibt es Ersatz für Lüfterrelais, sie fragen nach einem neuen originalen 10tr, da es nicht billig ist, T4 2. Ich mag Vladimir Rozanov heute mit einer Gazelle von a Anlasser. Leute, geben Sie Ratschläge, welche Dichtungen zur Schiebetür gehören, von der aus Sie Dmitry Krylov I die Gazelle setzen können. Sergey Gustyr Aus der UAZ wird ein Patriot wie ein Einheimischer. Es ist notwendig, entweder das Filmmaterial oder 2 Stück zu nehmen.

Fuel Body Benzinbus 2. Bearbeitet von einem Administrator, 7. Dezember um 7: Alexander, sie haben nur 2 Arten von Luft, entweder rechteckig oder zylindrisch. Und die Autobahnen werden verkauft. Boris, ich bin rund. Alexander, ich weiß es nicht einmal, hat sich nie über einen solchen Gedanken Gedanken gemacht.